Resumen-tema-9.

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Motores Térmicos y sus Sistemas Auxiliares

1º Automoción

Estudios España

Reservados todos los derechos.

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
 MOTORES, UNIDAD 9: SISTEMAS DE
ENCENDIDO
¿Qué necesitan los motores Otto para funcionar?

Necesitan un sistema que inicie la combustión de la mezcla aire-combustible.

1. Suficiente tensión eléctrica para generar la chispa en la bujía.

2. Distribución de estas chispas en los correspondientes cilindros.
3. Control del momento en que salta la chispa, adaptándose a los diferentes regímenes
de giro y solicitaciones del motor.

¿Esquema eléctrico de las bobinas?

Se carga la primera bobina con la batería, generando un campo magnético y eléctrico, que
dependerá del número de espiras y de la sección del cable (sin tener en cuenta la batería).
Cuando se abre el circuito, se induce en la segunda espira una FEM mucho mayor debido a la
autoinducción, a el numero de vueltas y a su menor sección, que genera una chispa al generar
tensión entre los electrodos de la bujía. Esta chispa dependerá de lo anteriormente
mencionado (sección del cable y numero de vueltas de las espiras).

Además en el sistema se interponen condensadores, cuya función es almacenar carga, y

soltarla en el momento que sea necesario. En este caso sirve para, una vez abiertos los
contactos del ruptor, el condensador se carga hasta alcanzar el valor de tensión inducida en el
primario. Hace una carga de 0 a 100 en el tiempo suficiente para que los contactos del ruptor
puedan interrumpir el paso de corriente sin que salte un arco eléctrico entre ellos. Con esto se
consigue proteger los contactos y cortar rápidamente la corriente del primario, variando el
flujo magnético también de forma instantánea y consiguiendo una mayor tensión inducida en
el secundario.

¿Conjunto distribuidor?

Es un elemento que sirve para distribuir la chispa a diferentes cables-> cilindros.

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Reservados todos los derechos. No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
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Dentro de ella tenemos:

1. Tapa del distribuidor.

2. Pipa o rotor.
3. Mecanismo de avance (en este caso avance centrífugo).
4. Placa soporte del ruptor.
5. Ruptor.
6. Condensador.
7. Mecanismo de avance por carga.
8. Eje del distribuidor.

El distribuidor es movido por el motor, normalmente a través del árbol de levas, aunque puede
moverse a través de otros elementos, como la bomba de aceite.

Esta unión se hace a través de engranajes ente dos ejes perpendiculares, el del árbol de levas y
el del distribuidor.

El ruptor y la leva: es necesario un elemento que interrumpa la corriente del circuito primario
para producir la alta tensión de encendido. Este movimiento ha de estar sincronizado con el
movimiento del motor, y producirse en un entorno próximo al PMS, antes de llegar a él. Para
eso se invento la leva, que movido por el motor actúe sobre el ruptor, interrumpiendo la
corriente primaria en el momento adecuado. Suele tener forma de polígono regular, con tantas
aristas o salientes como cilindros lleve ese motor, (para mas de 6 cilindros se suelen tener dos
ruptores, ya que no se asegura su correcto funcionamiento). Tienen un contacto fijo (yunque) y
otro móvil (martillo).

El motor, necesita algún elemento para adaptarse a las condiciones de funcionamiento del
motor, ya sea adelantando o atrasando la chispa. Dado que la combustión no empieza
instantáneamente después de la chispa.

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 Avance de carga: la regulación de la caga se controla mediante la mariposa de cases, siendo la
posición de esta en cada momento un factor determinante en la eficiencia del llenado de los
cilindros. Cuando el motor esta a demanda parcial, la mariposa de gases esta en un punto
medio entre abierta y cerrada, por lo que se introduce en el cilindro una cantidad de mezcla
escasa que hace que las moléculas de combustible se encuentren muy dispersas. De esta forma
se tarda mas tiempo en producirse y propagarse la combustión. Por eso necesitamos un

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dispositivo de avance que adapte el momento de salto de chispa en función de la carga del
motor. Vemos el tipo de membrana, que aprovechando el vacío que se genera en la mariposa
de gases por el efecto Venturi, mueve una membrana, haciendo que se mueva un plato y
avanzando así la carga.

¿Estructura de las bujías?

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 ¿Encendido convencional transistorizado?

Repasar las diapositivas, pero en general funciona igual, lo único que se emplea el uso de un
transistor NPN. Es decir, se conserva el ruptor para generar la orden de mando del momento
del encendido, pero quien interrumpe la corriente primaria es un transistor. De esta forma el
transistor funciona como un relé, cuyo circuito de excitación está controlado por el ruptor. Sus
ventajas son la posibilidad de aumentar la corriente primaria y que la interrupción de la misma,
traducida a la variación de flujo magnético, se produce más rápidamente.

¿Encendido transistorizado con generador Hall?

Sustituye el ruptor por un generador de impulsos tipo Hall, que basa su funcionamiento en el
efecto Hall que consiste en que, si a través de un semiconductor especial circula corriente y a
su vez se le aplica un campo magnético, entre sus extremos se genera una diferencia de
potencial, llamada tensión Hall. El generador hall tendrá tantos vértices como cilindros tenga el
motor.

¿Encendido transistorizado con generador inductivo?

En vez de el generador hall como ruptor, es uno de tipo inductivo

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 ¿Encendido electrónico general?

Se diferencia en que se eliminan todos los dispositivos mecánicos de modificación del avance.
Un conjunto de sensores van a informar a una centralita que tiene grabado el mapa de
corrección del avance en función de los parámetros de entrada ofrecidos por dichos sensores,
para posteriormente generar la señal de mando de encendido.

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¿Encendido electrónico sin distribuidor?

Se denominan estáticos, ya que eliminan el distribuidor, obteniendo un mejor control del

momento de encendido, mayor calidad de chispa, el poder de hacer funcionar el motor a un
mayor régimen de giro y la reducción de las interferencias eléctricas al disminuir el número de
conexiones de alta tensión.

-Chispa perdida:

-Bobina independiente.

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