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Antonio de Castro VID 170017 Antonio de Castro

Antonio de Castro VID 170017

Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro

Alguien comento una vez…. Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay
Alguien comento una vez…. Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay
Alguien comento una vez…. Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay

Alguien comento una vez….

Alguien comento una vez…. Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay que

Ciertamente, una vez que el avión esta en el aire hay que saber los procedimientos para llegar a un aeropuerto y aterrizar de modo seguro.

en el aire hay que saber los procedimientos para llegar a un aeropuerto y aterrizar de

Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro

Curso deseado: Es el ángulo entre el norte (cualquiera que se esté usando:

Magnético, geográfico, etc) y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en la ruta. En inglés se denomina "Desired Track", y se abrevia DTK. Derrota: Es el ángulo entre el norte y la línea tangente a la ruta (dicha tangente corresponde, por cierto, al vector velocidad de la aeronave). En inglés se le llama "Track" o TK. Error transversal: El error transversal o "Cross-Track Error" (XTE) es la distancia perpendicular entre la posición de la aeronave y la línea que representa al curso deseado. Es conveniente tener en cuenta que la diferencia entre el curso deseado (DTK) y la ruta realmente seguida (TK) por lo general es producida por factores externos tales como el viento cruzado (en el caso de las aeronaves) o las corrientes marinas (si se habla de barcos). Rumbo: El rumbo o "Heading" (HDG) es el ángulo entre el norte y el eje longitudinal de la aeronave (hacia donde apunta su nariz). No coincide necesariamente con el vector velocidad (Track) dado que es posible, por ejemplo, que el piloto modifique el rumbo para contrarestar un viento cruzado. Marcación: Se define como el ángulo entre el norte y la línea recta que une a un punto de referencia dado con la aeronave. A menudo, el punto de referencia coincide con alguna instalación importante en tierra tal como una radioayuda. En inglés se le llama "Bearing". Note que el "bearing" dependerá siempre del punto que se esté tomando como referencia.

Antonio de Castro

En la imagen se puede ver representado gráficamente, los conceptos anteriores

ver representado gráficamente, los conceptos anteriores En las paginas siguientes, al hablar de rumbos, los pilotos

En las paginas siguientes, al hablar de rumbos, los pilotos deberán ajustar los cursos previendo las derivas del viento para seguir los rumbos correctos

Antonio de Castro

A n t o n i o d e C a s t r o

Antonio de Castro

A n t o n i o d e C a s t r o Foro

Foro aviones.com

Como recordatorio Salida - Desde que despegamos hasta el punto de notificación de salida visual
Como recordatorio Salida - Desde que despegamos hasta el punto de notificación de salida visual

Como recordatorio

Como recordatorio Salida - Desde que despegamos hasta el punto de notificación de salida visual del

Salida - Desde que despegamos hasta el punto de notificación de salida visual del CTR. Crucero – Vuelo visual; siguiendo referencias preestablecidas (pueblos, carreteras, etc.) . Llegada – Entrada en el CTR de aeropuerto de destino por punto de notificación visual Aproximación – Incorporarse al patrón de aeropuerto

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro
Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro
Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro
Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro
Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro

Aproximación visual FUERTEVENTURA

La carta tiene tres secciones

Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro
Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro

ENCABEZAMIENTO

Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro

PLANTA

LEYENDA

Aproximación visual FUERTEVENTURA La carta tiene tres secciones ENCABEZAMIENTO PLANTA LEYENDA Antonio de Castro

Antonio de Castro

ENCABEZAMIENTO Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio

ENCABEZAMIENTO

ENCABEZAMIENTO Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio
ENCABEZAMIENTO Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio
ENCABEZAMIENTO Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio
ENCABEZAMIENTO Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio

Tipo de carta

Aproximación visual FUERTEVENTURA

Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio de
Tipo de carta Aproximación visual FUERTEVENTURA Nombre del campo Frecuencias Elevación del campo Antonio de

Nombre del campo

Frecuencias

Elevación del campo

Antonio de Castro

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información

PLANTA

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en

Aproximación visual FUERTEVENTURA

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas: Zonas: CTA TMA CTR ATZ Antonio de Castro Mas información en

Areas:

Zonas:

CTA

TMA

CTR

ATZ

Antonio de Castro

Mas información en curso Formación IVAO

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas,

PLANTA

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas,
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas,
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas,
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas,

Aproximación visual FUERTEVENTURA

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas,

Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos)

Accidentes geográficos (ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas, peligrosas o prohibidas Antonio de

Zonas restringidas, peligrosas o prohibidas

(ríos, montañas, pueblos) Zonas restringidas, peligrosas o prohibidas Antonio de Castro Escala de la carta)

Antonio de Castro

Escala de la carta)

PLANTA Antonio de Castro Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas de aproximación. Prohibidas en el vuelo visual

PLANTA

Antonio de Castro

PLANTA Antonio de Castro Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas de aproximación. Prohibidas en el vuelo visual hasta
PLANTA Antonio de Castro Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas de aproximación. Prohibidas en el vuelo visual hasta
PLANTA Antonio de Castro Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas de aproximación. Prohibidas en el vuelo visual hasta
PLANTA Antonio de Castro Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas de aproximación. Prohibidas en el vuelo visual hasta

Aproximación visual FUERTEVENTURA

PLANTA Antonio de Castro Aproximación visual FUERTEVENTURA Areas de aproximación. Prohibidas en el vuelo visual hasta

Areas de aproximación. Prohibidas en el vuelo visual hasta que el controlador autorice a entrar en ellas

W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E
W
W
W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E

Antonio de Castro

E
E
W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E
W Antonio de Castro E
W
W
W Antonio de Castro E

Antonio de Castro

W Antonio de Castro E
E
E
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Puntos de notificación Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo

PLANTA

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Puntos de notificación Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Puntos de notificación Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Puntos de notificación Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o
PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Puntos de notificación Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o

Aproximación visual FUERTEVENTURA

PLANTA Aproximación visual FUERTEVENTURA Puntos de notificación Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o

Puntos de notificación

Pasillos visuales y rumbos para acceder al campo o a los puntos de notificación

Sentido de la espera visual en fallo de comunicaciones (orbitar)

Antonio de Castro

LEYENDA Aproximación visual FUERTEVENTURA F e c h a d e p u b l

LEYENDA

LEYENDA Aproximación visual FUERTEVENTURA F e c h a d e p u b l i
LEYENDA Aproximación visual FUERTEVENTURA F e c h a d e p u b l i
LEYENDA Aproximación visual FUERTEVENTURA F e c h a d e p u b l i
LEYENDA Aproximación visual FUERTEVENTURA F e c h a d e p u b l i

Aproximación visual FUERTEVENTURA

LEYENDA Aproximación visual FUERTEVENTURA F e c h a d e p u b l i

Fecha de publicación

Antonio de Castro

Información por texto de procedimientos

Antonio de Castro Otro ejemplo APP visual a REUS
Antonio de Castro Otro ejemplo APP visual a REUS

Antonio de Castro

Antonio de Castro Otro ejemplo APP visual a REUS
Antonio de Castro Otro ejemplo APP visual a REUS
Antonio de Castro Otro ejemplo APP visual a REUS
Antonio de Castro Otro ejemplo APP visual a REUS

Otro ejemplo

APP visual a REUS

APP visual a REUS Puntos de notificacion visual N N W W E E CTR
APP visual a REUS Puntos de notificacion visual N N W W E E CTR
APP visual a REUS Puntos de notificacion visual N N W W E E CTR
APP visual a REUS Puntos de notificacion visual N N W W E E CTR
APP visual a REUS Puntos de notificacion visual N N W W E E CTR

APP visual a REUS

Puntos de notificacion visual

N N W W
N N
W W
E E
E
E

CTR

S S
S
S

Fallo comunicaciones

Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro En En este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de
Antonio de Castro En En este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de
Antonio de Castro En En este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de
Antonio de Castro En En este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de
Antonio de Castro En En este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de
Antonio de Castro En En este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de
Antonio de Castro En En este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de

En En este este aeropuerto aeropuerto

solo solo dos dos puntos puntos de de

notificacion notificacion visual visual

este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de de notificacion notificacion visual visual
este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de de notificacion notificacion visual visual
este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de de notificacion notificacion visual visual
este este aeropuerto aeropuerto solo solo dos dos puntos puntos de de notificacion notificacion visual visual
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon
Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon
Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon
Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon
Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon
Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon

Antonio de Castro

Cortesia de Xisco Palazon

Antonio de Castro Cortesia de Xisco Palazon

Patron de aeropuerto

Patron de aeropuerto Viento en cara: una prolongación de la pi sta para subir a la
Patron de aeropuerto Viento en cara: una prolongación de la pi sta para subir a la
Patron de aeropuerto Viento en cara: una prolongación de la pi sta para subir a la
Patron de aeropuerto Viento en cara: una prolongación de la pi sta para subir a la
Patron de aeropuerto Viento en cara: una prolongación de la pi sta para subir a la

Viento en cara: una prolongación de la pista para subir a la altura adecuada (1000 pies AGL) en caso de frustrada o durante el despegue

Viento cruzado: Tras un viraje de 90º (perpendicular a la pista)

Viento en cola: Vuelo paralelo a la pista, en sentido contrario, hasta sobrepasar el umbral de pista.

Base: Volar perpendicular para poder alinear con la pista.

Final: Ultima parte del patrón, alineado a la pista y descendiendo para la toma.

Base Viento en cara Final Viento cruzado
Base
Viento en cara
Final
Viento
cruzado

Antonio de Castro

Viento en cola

Base Viento en cara Final Viento en cola Viento cruzado Viraje a izquierda Antonio de
Base Viento en cara Final Viento en cola Viento cruzado Viraje a izquierda Antonio de
Base Viento en cara Final Viento en cola Viento cruzado Viraje a izquierda Antonio de
Base Viento en cara Final Viento en cola Viento cruzado Viraje a izquierda Antonio de
Base Viento en cara Final Viento en cola Viento cruzado Viraje a izquierda Antonio de
Base Viento en cara Final Viento en cola Viento cruzado Viraje a izquierda Antonio de
Base Viento en cara Final Viento en cola Viento cruzado
Base
Viento en cara
Final
Viento en cola
Viento
cruzado

Viraje a izquierda

Antonio de Castro

Viraje a derecha Base Viento en cola Final Viento cruzado Viento en cara Antonio de
Viraje a derecha Base Viento en cola Final Viento cruzado Viento en cara Antonio de
Viraje a derecha Base Viento en cola Final Viento cruzado Viento en cara Antonio de
Viraje a derecha Base Viento en cola Final Viento cruzado Viento en cara Antonio de
Viraje a derecha Base Viento en cola Final Viento cruzado Viento en cara Antonio de
Viraje a derecha Base Viento en cola Final Viento cruzado Viento en cara Antonio de

Viraje a derecha

Base Viento en cola Final Viento cruzado
Base
Viento en cola
Final
Viento
cruzado

Viento en cara

Antonio de Castro

Viraje a izquierda Viento en cola Final Base Viento cruzado Antonio de Castro Viento en
Viraje a izquierda Viento en cola Final Base Viento cruzado Antonio de Castro Viento en

Viraje a izquierda

Viraje a izquierda Viento en cola Final Base Viento cruzado Antonio de Castro Viento en cara
Viento en cola Final Base Viento cruzado
Viento en cola
Final
Base
Viento
cruzado

Antonio de Castro

Viento en cara

Final Viento en cara Viento en cola Base Viento cruzado Viraje a derecha Antonio de
Final Viento en cara Viento en cola Base Viento cruzado Viraje a derecha Antonio de

Final

Viento en cara

Viento en cola Base Viento cruzado
Viento en cola
Base
Viento
cruzado

Viraje a derecha

Antonio de Castro

Base Viento en cara Final Viento cruzado Viento en cola Antonio de Castro
Base Viento en cara Final Viento cruzado Viento en cola Antonio de Castro
Base Viento en cara Final Viento cruzado Viento en cola Antonio de Castro
Base Viento en cara Final Viento cruzado
Base
Viento en cara
Final
Viento
cruzado

Viento en cola

Base Viento en cara Final Viento cruzado Viento en cola Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro Cortesía Plan G
Antonio de Castro Cortesía Plan G
Antonio de Castro Cortesía Plan G
Antonio de Castro Cortesía Plan G
Antonio de Castro Cortesía Plan G

Antonio de Castro

Cortesía Plan G

En este ejemplo, nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola

En este ejemplo, nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola Antonio de Castro
En este ejemplo, nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola Antonio de Castro
En este ejemplo, nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola Antonio de Castro

Antonio de Castro

En este ejemplo, nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola Antonio de Castro
En este ejemplo, nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola Antonio de Castro
En este ejemplo, nos incorporaremos al patrón en el tramo viento en cola Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Como recordatorio Salida - Desde que despegamos hasta el primer punto del plan de vuelo
Como recordatorio Salida - Desde que despegamos hasta el primer punto del plan de vuelo

Como recordatorio

Como recordatorio Salida - Desde que despegamos hasta el primer punto del plan de vuelo (normalmente

Salida - Desde que despegamos hasta el primer punto del plan de vuelo (normalmente mediante una SID, aunque no siempre). Crucero - Desde el primer punto del plan de vuelo hasta el último punto. Llegada - Desde el último punto del plan de vuelo hasta el IAF (Initial Approach Fix, punto de aproximación inicial); habitualmente mediante una STAR, aunque no siempre. Aproximación - Desde el IAF a la pista. Tenemos las cartas de aproximación para seguirlas

Antonio de Castro

Un procedimiento de aproximación por instrumentos es un conjunto de maniobras predeterminadas para llegar desde
Un procedimiento de aproximación por instrumentos es un conjunto de maniobras predeterminadas para llegar desde
Un procedimiento de aproximación por instrumentos es un conjunto de maniobras predeterminadas para llegar desde

Un procedimiento de aproximación por instrumentos es un conjunto de maniobras predeterminadas para llegar desde el último punto de la ruta hasta el aeropuerto de destino. Puede tener hasta un máximo de 5 segmentos e incluir algún circuito de espera (Tomado y modificado de IVAO:

Curso de formación. L-5).

Antonio de Castro

e incluir algún circuito de espera (Tomado y modificado de IVAO: Curso de formación. L-5). Antonio
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Por definición, todo piloto que desee acabar en visual debe ser autorizado a dicha aproximación,
Por definición, todo piloto que desee acabar en visual debe ser autorizado a dicha aproximación,

Por definición, todo piloto que desee acabar en visual debe ser autorizado a dicha aproximación, siempre que las condiciones no lo desaconsejen. Si está en espacio controlado; previa solicitud al controlador Si el espacio es no controlado; comunicar intenciones a los demás tráficos vía UNICOM

espacio es no controlado; comunicar intenciones a los demás tráficos vía UNICOM Antonio de Castro navyasolutions.es

Antonio de Castro

navyasolutions.es

Antonio de Castro - aerotrastornado.com/imagenes
Antonio de Castro - aerotrastornado.com/imagenes
Antonio de Castro - aerotrastornado.com/imagenes
Antonio de Castro - aerotrastornado.com/imagenes

Antonio de Castro

- aerotrastornado.com/imagenes

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Al fondo se ve la isla
Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Al fondo se ve la isla
Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Al fondo se ve la isla
Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Al fondo se ve la isla
Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Al fondo se ve la isla
Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Al fondo se ve la isla
Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur Al fondo se ve la isla

Alcanzando punto S2 para incorporarse al pasillo visual sur

Al fondo se ve la isla de la Gomera y el aeropuerto

Antonio de Castro

Pasillo visual Antonio de Castro
Pasillo visual Antonio de Castro
Pasillo visual Antonio de Castro
Pasillo visual Antonio de Castro
Pasillo visual Antonio de Castro
Pasillo visual
Pasillo visual

Antonio de Castro

Viento en cola derecha Pista 09 Antonio de Castro
Viento en cola derecha Pista 09 Antonio de Castro
Viento en cola derecha Pista 09 Antonio de Castro
Viento en cola derecha Pista 09 Antonio de Castro
Viento en cola derecha Pista 09 Antonio de Castro
Viento en cola derecha Pista 09 Antonio de Castro

Viento en cola derecha Pista 09

Antonio de Castro

Antonio de Castro Final
Antonio de Castro Final
Antonio de Castro Final
Antonio de Castro Final
Antonio de Castro Final
Antonio de Castro Final

Antonio de Castro

Final

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO

Antonio de Castro

Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO
Antonio de Castro Curso formación IVAO

Curso formación IVAO

STAR ó Llegada
STAR ó Llegada

Antonio de Castro

Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro
Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro
Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro
Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro
Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro
Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro

Nomenclatura

Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro

Curso formación IVAO

Nomenclatura Curso formación IVAO Antonio de Castro

Antonio de Castro

la O Antonio de Castro
la O Antonio de Castro
la O Antonio de Castro
la O Antonio de Castro

la

O

Antonio de Castro

Vuelo con ultimo punto de ruta GATO S dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca Antonio de
Vuelo con ultimo punto de ruta GATO S dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca Antonio de
Vuelo con ultimo punto de ruta GATO S dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca Antonio de
Vuelo con ultimo punto de ruta GATO S dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca Antonio de

Vuelo con ultimo punto de ruta GATOS dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca

Vuelo con ultimo punto de ruta GATO S dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca Antonio de Castro

Antonio de Castro

Vuelo con ultimo punto de ruta GATO S dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca Antonio de Castro
Vuelo con ultimo punto de ruta GATO S dirigiéndose hacia PALMA de Mallorca Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Interpretación de cartas de aproximación
Interpretación de
cartas de aproximación

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro Fecha de publicación IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad.
Antonio de Castro Fecha de publicación IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad.
Antonio de Castro Fecha de publicación IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad.

Antonio de Castro

Fecha de publicación

Antonio de Castro Fecha de publicación IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad. En
Antonio de Castro Fecha de publicación IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad. En
Antonio de Castro Fecha de publicación IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad. En
Antonio de Castro Fecha de publicación IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad. En
IMPORTANTE: Las cartas hay que verlas en su totalidad. En cada sección existe información complementaria
IMPORTANTE:
Las cartas hay que verlas en
su totalidad.
En cada sección existe
información complementaria
para hacer correctamente la
maniobra
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la

Antonio de Castro

Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información
Antonio de Castro Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información
Dependiendo si se trata de aproximaciones de precisión o no precisión, la información de la
Dependiendo si se trata de
aproximaciones de precisión
o no precisión, la
información de la carta
variara ligeramente.
Lo veremos en las
secciones correspondientes
Perfil Perfil
Perfil Perfil
la información de la carta variara ligeramente. Lo veremos en las secciones correspondientes Perfil Perfil
la información de la carta variara ligeramente. Lo veremos en las secciones correspondientes Perfil Perfil
Tipo de carta Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define
Tipo de carta Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define
Tipo de carta Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define
Tipo de carta Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define
Tipo de carta Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define

Tipo de carta

Tipo de carta Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define la
Tipo de carta Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define la

Nombre del campo Tipo de aproximación. Pista para la que se define la aproximación

Tipo de aproximación. Pista para la que se define la aproximación Frecuencias Elevación del campo Antonio

Frecuencias

Elevación del campo

Antonio de Castro

Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d

Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc.

Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d a
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d a
Zonas restringidas, peligrosas, accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d a

Radioayuda

accidentes geograficos, etc. R a d i o a y u d a IAF Frustada IF

IAF

Frustada

geograficos, etc. R a d i o a y u d a IAF Frustada IF MSA
geograficos, etc. R a d i o a y u d a IAF Frustada IF MSA

IF

geograficos, etc. R a d i o a y u d a IAF Frustada IF MSA

MSA

geograficos, etc. R a d i o a y u d a IAF Frustada IF MSA

Esquema y rumbos de la aproximación

Antonio de Castro

En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido
En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido
En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido
En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido
En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido
En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido

En algunas cartas hay un recuadro

Significa que en la zona sombreada no esta permitido volar

En algunas cartas hay un recuadro Significa que en la zona sombreada no esta permitido volar

Antonio de Castro

MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos
MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos
MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos
MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos
MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos
MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos

MSA Las MSA son altitudes reflejadas en las cartas de aproximación que proveen al menos de 1000 pies de altura de seguridad sobre obstáculos en un radio de 25 NM del aeropuerto al que pertenecen dichas cartas.

Dependiendo de la orografía del terreno, puede ser:

cartas. Dependiendo de la orografía del terreno, puede ser: Sector único (siempre la misma altitud) Varios

Sector único (siempre la misma altitud)

puede ser: Sector único (siempre la misma altitud) Varios sectores (altitud diferente en cada sector) Siempre
puede ser: Sector único (siempre la misma altitud) Varios sectores (altitud diferente en cada sector) Siempre

Varios sectores (altitud diferente en cada sector)

altitud) Varios sectores (altitud diferente en cada sector) Siempre están referidos una radioayuda (VOR o NDB)

Siempre están referidos una radioayuda (VOR o NDB)

Antonio de Castro

El bloque de perfil se utiliza para tener un detalle preciso de las altitudes a
El bloque de perfil se utiliza para tener un detalle preciso de las altitudes a

El bloque de perfil se utiliza para tener un detalle preciso de las altitudes a respetar en la aproximación. También ofrece los rumbos.

IAF

en la ap roximación. También ofrece los rumbos. IAF Radioayudas Altitudes Puntos de descenso Perfil del

Radioayudas

Altitudes

También ofrece los rumbos. IAF Radioayudas Altitudes Puntos de descenso Perfil del terreno Frustada Radiales y
También ofrece los rumbos. IAF Radioayudas Altitudes Puntos de descenso Perfil del terreno Frustada Radiales y
También ofrece los rumbos. IAF Radioayudas Altitudes Puntos de descenso Perfil del terreno Frustada Radiales y
También ofrece los rumbos. IAF Radioayudas Altitudes Puntos de descenso Perfil del terreno Frustada Radiales y

Puntos de descenso

Perfil del terreno

Frustada

Radiales y cursos

Pendiente de descenso

Antonio de Castro

Tablas de altitudes mínimas, tiempos y velocidades de descenso Las cifras indican altitud y entre
Tablas de altitudes mínimas, tiempos y velocidades de descenso Las cifras indican altitud y entre

Tablas de altitudes mínimas, tiempos y velocidades de descenso

de altitudes mínimas, tiempos y velocidades de descenso Las cifras indican altitud y entre paréntesis alturas
de altitudes mínimas, tiempos y velocidades de descenso Las cifras indican altitud y entre paréntesis alturas

Las cifras indican altitud y entre paréntesis alturas

franqueo de obstáculos en aproximación directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height)

Antonio de Castro

franqueo de obstáculos en aproximación directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height) Altitud mínima según
franqueo de obstáculos en aproximación directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height) Altitud mínima según

franqueo de obstáculos en aproximación directa (OCA/H = Obstacle Clearance Altitude/Height)

Altitud mínima según categoría: cat I, cat II y cat III (Normalmente en app de precisión)

Antonio de Castro

Tipo de aeronaves (en KIAS)

< 90

90-120

121- 140

141-165

Antonio de Castro Tipo de aeronaves (en KIAS) < 90 90-120 121- 140 141-165 En este

En este caso, los mínimos son estos

Tiempos y velocidades verticales, según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed) Tiempo desde
Tiempos y velocidades verticales, según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed) Tiempo desde

Tiempos y velocidades verticales, según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

Tiempo desde FAP hasta umbral de pista

tierra (Ground Speed) Tiempo desde FAP hasta umbral de pista Velocidad vertical Tiempo desde FAF hasta
tierra (Ground Speed) Tiempo desde FAP hasta umbral de pista Velocidad vertical Tiempo desde FAF hasta

Velocidad

vertical

Tiempo desde FAF hasta punto de frustrada

Altitud/altura respecto al DME en aproximación final cuando el G/P está fuera de servicio.

Antonio de Castro

Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)
Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

En algunas cartas, solo se marca la pendiente de la senda de planeo. En estos casos, la velocidad vertical para esa senda se puede calcular mediante la formula siguiente

VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100

Si se trata de una senda estándar de 3% la formula se puede simplificar

Antonio de Castro

VARIO = 5 X GS

Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

Calculo de la velocidad vertical (VARIO), según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed)

según la velocidad con respecto a tierra (Ground Speed) Un ejemplo: aeropuerto de GUAM En esta

Un ejemplo: aeropuerto de GUAM

En esta carta, se indica una pendiente de descenso de 3.32 %

Aproximamos al aeropuerto de GUAM, pista 24R, a 150 de GS.

Pasada la milla15 iniciamos el descenso en la senda. Para calcular el vario aplicamos la formula

VARIO = ANGULO SENDA DE PLANEO x (GS / 60) X 100

VARIO = 3.32 x (150 / 60) X 100

VARIO = 830 pies por minuto

Significa que deberemos ajustar el descenso a 830

Antonio de Castro

= 3.32 x (150 / 60) X 100 VARIO = 830 pies por minuto Significa que
CONCEPTO DEL VDP (Visual descent point – punto de descenso visual) VDP es el punto,
CONCEPTO DEL VDP (Visual descent point – punto de descenso visual) VDP es el punto,

CONCEPTO DEL VDP (Visual descent point – punto de descenso visual)

VDP es el punto, a partir del MDA (altitud mínima de descenso), desde el cual el avión puede volar hacia la pista manteniendo un ángulo de aproximadamente 3º

 Aproximación Frustrada Decisión M V MDA Aterrizaje
Aproximación
Frustrada
Decisión
M
V
MDA
Aterrizaje

MAP

VDP

FAF

La ubicación del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo desde el FAF

Antonio de Castro

Punto de frustrada VDP MDA Antonio de Castro
Punto de frustrada VDP MDA Antonio de Castro

Punto de frustrada VDP

Punto de frustrada VDP MDA Antonio de Castro
Punto de frustrada VDP MDA Antonio de Castro
Punto de frustrada VDP MDA Antonio de Castro

MDA

Antonio de Castro

Punto de frustrada VDP MDA Antonio de Castro
Condiciones para abortar el aterrizaje: Antonio de Castro Si al alcanzar la altitud (altura) mínima
Condiciones para abortar el aterrizaje: Antonio de Castro Si al alcanzar la altitud (altura) mínima

Condiciones para abortar el aterrizaje:

Condiciones para abortar el aterrizaje: Antonio de Castro Si al alcanzar la altitud (altura) mínima marcada

Antonio de Castro

Si al alcanzar la altitud (altura) mínima marcada en la carta no ha sido establecida la referencia visual necesaria

Si la posición del avión respecto a la pista no permite un aterrizaje seguro.

No permiso del controlador

necesaria Si la posición del avión respecto a la pista no permite un aterrizaje seguro. No
En la sección de planta la línea discontinua indica el procedimiento de frustrada; marcando los
En la sección de planta la línea discontinua indica el procedimiento de frustrada; marcando los
En la sección de planta la línea discontinua indica el procedimiento de frustrada; marcando los

En la sección de planta la línea discontinua indica el procedimiento de frustrada; marcando los rumbos y alturas para realizar correctamente la maniobra

Antonio de Castro

Explicación detallada por texto del procedimiento de frustrada En la sección de perfil la línea
Explicación detallada por texto del procedimiento de frustrada En la sección de perfil la línea

Explicación detallada por texto del procedimiento de frustrada

detallada por texto del procedimiento de frustrada En la sección de perfil la línea discontinua indica
detallada por texto del procedimiento de frustrada En la sección de perfil la línea discontinua indica
detallada por texto del procedimiento de frustrada En la sección de perfil la línea discontinua indica

En la sección de perfil la línea discontinua indica el procedimiento de frustrada; marcando los rumbos y alturas para realizar correctamente la maniobra

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de
App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de
App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de
App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de
App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de
App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de
App inicial (finaliza al acabar el arco)
App inicial
(finaliza al acabar el arco)
App inicial (finaliza al acabar el arco) App inicial (finaliza en el IF) Antonio de Castro

App inicial (finaliza en el IF)

Antonio de Castro

El avión se acerca hacia la pi sta en servicio (acercamiento) El avión tiene que
El avión se acerca hacia la pi sta en servicio (acercamiento) El avión tiene que
El avión se acerca hacia la pi sta en servicio (acercamiento) El avión tiene que
El avión se acerca hacia la pi sta en servicio (acercamiento) El avión tiene que
El avión se acerca hacia la pi sta en servicio (acercamiento) El avión tiene que

El avión se acerca hacia la pista en servicio (acercamiento)

El avión tiene que alejarse para regresar al aeropuerto (alejamiento)

Antonio de Castro

A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro
A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro
A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro
A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro
A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro
A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro
A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro

AVION

Se acerca

AEROPUERTO

A V I O N Se acerca AEROPUERTO Antonio de Castro

Antonio de Castro

euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja
euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja
euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja

euskalair.wordpress.com

Antonio de Castro

euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja
euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja
euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja
euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja

AVION

AEROPUERTO

Se aleja

euskalair.wordpress.com Antonio de Castro AVION AEROPUERTO Se aleja
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista  
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista  
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista  
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista  

IAF IAF en en línea línea central central de de

la la pista pista

 
 
 
 
 
     
 

IAF

 

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pist pist

Antonio de Castro

IAF   IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pist pist

IAF

IAF   IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pist pist
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista Antonio de
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista Antonio de
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista Antonio de
IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista Antonio de

Antonio de Castro

IAF IAF en en línea línea central central de de la la pista pista Antonio de
Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro
Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro
Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro

Sobre LOPNA (IAF)

Antonio de Castro

Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro
Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro
Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro
Sobre LOPNA (IAF) Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro
IAF BEBES Antonio de Castro

IAF

BEBES

IAF BEBES Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro Alcanzando BEBES (IAF)
Antonio de Castro Alcanzando BEBES (IAF)
Antonio de Castro Alcanzando BEBES (IAF)
Antonio de Castro Alcanzando BEBES (IAF)

Antonio de Castro

Alcanzando BEBES (IAF)

Volando hacia el IF Antonio de Castro
Volando hacia el IF Antonio de Castro
Volando hacia el IF Antonio de Castro
Volando hacia el IF Antonio de Castro
Volando hacia el IF Antonio de Castro

Volando hacia el IF

Antonio de Castro

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación
IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación
IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista
Aproximación Aproximación
VOR/DME VOR/DME 06 06 LEIB LEIB
IAF
LARUL
de de la la pista pista Aproximación Aproximación VOR/DME VOR/DME 06 06 LEIB LEIB IAF LARUL

Antonio de Castro

IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación
IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista Aproximación
IAF IAF fuera fuera línea línea central central de de la la pista pista
Aproximación Aproximación
VOR/DME VOR/DME 06 06 LEIB LEIB
IAF
LARUL

Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300

Antonio de Castro

IAF LARUL Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300 Antonio de Castro
IAF LARUL Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300 Antonio de Castro
IAF LARUL Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300 Antonio de Castro
IAF LARUL Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300 Antonio de Castro

IAF

LARUL

IAF LARUL Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300 Antonio de Castro

Alcanzando LARUP a 6000 RDL 300

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
En las cartas de aproximación vienen especificados el ángulo y los tiempos de alejamiento, bien
En las cartas de aproximación vienen especificados el ángulo y los tiempos de alejamiento, bien

En las cartas de aproximación vienen especificados el ángulo y los tiempos de alejamiento, bien con carácter general o determinados por categorías de avión

Viraje de 180º
Viraje de 180º
de alejamiento, bien con carácter general o determinados por categorías de avión Viraje de 180º Antonio

Antonio de Castro

Consta de tres partes Viraje de 180º Un tramo de acercamiento en rumbo de pista
Consta de tres partes Viraje de 180º Un tramo de acercamiento en rumbo de pista
Consta de tres partes Viraje de 180º Un tramo de acercamiento en rumbo de pista

Consta de tres partes

Viraje de 180º
Viraje de 180º

Un tramo de acercamiento en rumbo de pista

Un tramo de alejamiento (definido por radiales y/o distancias)

tramo de alejamiento (definido por radiales y/o distancias) En el tramo de alejamiento, el radial suele

En el tramo de alejamiento, el radial suele venir definido por la velocidad del avión en aproximación. Se puede ver en una tabla impresa en la planta de la carta

Antonio de Castro

En la carta se indica: para alejamiento ver tabla Tabla de alejamiento Según el IAS,
En la carta se indica: para alejamiento ver tabla Tabla de alejamiento Según el IAS,
En la carta se indica: para alejamiento ver tabla Tabla de alejamiento Según el IAS,
En la carta se indica: para alejamiento ver tabla Tabla de alejamiento Según el IAS,

En la carta se indica:

para alejamiento ver tabla

En la carta se indica: para alejamiento ver tabla Tabla de alejamiento Según el IAS, hay

Tabla de alejamiento Según el IAS, hay que alejarse por un radial concreto

Antonio de Castro

En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje (alabeo (alabeo de
En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje (alabeo (alabeo de
En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje (alabeo (alabeo de
En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje (alabeo (alabeo de
En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje (alabeo (alabeo de
En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje (alabeo (alabeo de
En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje (alabeo (alabeo de
En En la la milla milla 10, 10, iniciamos iniciamos viraje viraje
(alabeo (alabeo de de 25º 25º – – 30º). 30º). Acaba Acaba en en
el el IF IF
Dependiendo de la velocidad nos
Dependiendo de la velocidad nos
alejaremos alejaremos por por un un radial radial diferente diferente
Dependiendo de la velocidad nos alejaremos alejaremos por por un un radial radial diferente diferente Antonio

Antonio de Castro

Antonio de Castro Cortesía Plan G
Antonio de Castro Cortesía Plan G
Antonio de Castro Cortesía Plan G

Antonio de Castro

Cortesía Plan G

Antonio de Castro Cortesía Plan G
Antonio de Castro Cortesía Plan G
Tramo Outbound El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio
Tramo Outbound El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio
Tramo Outbound El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio
Tramo Outbound El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio
Tramo Outbound El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio

Tramo Outbound

Tramo Outbound El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio de

El hipódromo permite descender y configurar el avión para proseguir la aproximación

y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio de Castro Tramo Inbound IAF Diferencia entre
y configurar el avión para proseguir la aproximación Antonio de Castro Tramo Inbound IAF Diferencia entre

Antonio de Castro

Tramo Inbound

IAF

Diferencia entre hipódromo de aproximación y espera: Ambos términos son confundidos muy a menudo. La diferencia entre ambos es que en la espera todos los tramos son de un minuto de duración, mientras que el hipódromo puede variar este valor según tablas o indicaciones adjuntas al procedimiento en concreto.

Viraje a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4
Viraje a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4
Viraje a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4
Viraje a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4

Viraje a

inbound

Tramo Outbound

Viraje a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4 tramos:
Viraje a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4 tramos:

Viraje a outbound

Viraje a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4 tramos:

Tramo Inbound

IAF

a inbound Tramo Outbound Viraje a outbound Tramo Inbound IAF El hipódromo comprende 4 tramos: El

El hipódromo comprende 4 tramos: El punto inicia puede ser un VOR, NDB, fijo o referencia geografica. Tramo de Inbound (o tramo de acercamiento): Este tramo se acerca al fijo del hipódromo. corresponderá con un radial o marcación. Viraje a outbound: Se trata de un viraje de 1 minuto a derechas en la estándar y a izquierdas en la NO estándar. Recordemos que en viraje estándar 1 minuto se corresponde con 180º. Tramo de Outbound (o tramo de alejamiento): Se trata de un tramo recto que sigue al viraje a Outbound. Este tramo se sigue un rumbo, puesto que al ser paralelo al tramo de inbound no se corresponde con radial ni marcación alguna del fijo en el que se basa la espera. Viraje a Inbound: Un nuevo viraje de 1 minuto, a derechas en la espera estándar y a izquierdas en la no estándar. Este viraje enlaza con el primer tramo, o tramo de inbound.

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Para ver que tipo de entrad a hay que realizar, deberemo s dividir en sectores
Para ver que tipo de entrad a hay que realizar, deberemo s dividir en sectores
Para ver que tipo de entrad a hay que realizar, deberemo s dividir en sectores

Para ver que tipo de entrada hay que realizar, deberemos dividir en sectores la zona

Cada sector estará delimitado por Radiales

RDL inbound + 110

RDL reciproco al RDL obtenido anteriormente

Antonio de Castro

RDL reciproco al tramo inbound

Veamos un ejemplo

Aeropuerto de JEREZ ILS A RWY 20 RDL reciproco al RDL 134º 314 Sector entre
Aeropuerto de JEREZ ILS A RWY 20 RDL reciproco al RDL 134º 314 Sector entre

Aeropuerto de JEREZ ILS A RWY 20

Aeropuerto de JEREZ ILS A RWY 20 RDL reciproco al RDL 134º 314 Sector entre 314
Aeropuerto de JEREZ ILS A RWY 20 RDL reciproco al RDL 134º 314 Sector entre 314

RDL reciproco al RDL 134º

314

Sector entre 314 y 134 DIRECTA

Sector entre 204 y 134 EN GOTA RDL reciproco al tramo inbound
Sector entre 204 y 134
EN GOTA
RDL reciproco al tramo inbound

204º

Sector entre 314 y 204 EN PARALELO

RDL inbound + 110 134º

Antonio de Castro

Al llegar a la radioayuda, Si el hipódromo queda a nuest ra izquierda, restar 30
Al llegar a la radioayuda, Si el hipódromo queda a nuest ra izquierda, restar 30
Al llegar a la radioayuda, Si el hipódromo queda a nuest ra izquierda, restar 30

Al llegar a la radioayuda,

Al llegar a la radioayuda, Si el hipódromo queda a nuest ra izquierda, restar 30 al

Si el hipódromo queda a nuestra izquierda, restar 30 al radial inbound, volar ese rumbo 1 minuto, y luego virar a la derecha hasta interceptar el RDL inbound

Si el hipódromo queda a nuestra derecha, sumar 30 al radial inbound, volar ese rumbo 1 minuto, y luego virar a la izquierda hasta interceptar el RDL inbound

Antonio de Castro

1 minuto, y luego vi rar a la izquierda hasta intercepta r el RDL inbound Antonio

Cortesía Elías Herrero

Al llegar a la radioayuda, Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el
Al llegar a la radioayuda, Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el
Al llegar a la radioayuda, Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el

Al llegar a la radioayuda,

Al llegar a la radioayuda, Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el in
Al llegar a la radioayuda, Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el in
Al llegar a la radioayuda, Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el in

Virar al rumbo outbound 1 minuto y virar hacia el interior del hipodromo hasta interceptar el radial inbound

y virar hacia el in terior del hipodromo hasta interceptar el radial inbound Antonio de Castro

Antonio de Castro

Cortesía Elías Herrero

Al llegar a la radioayuda, Incorporarse directa mente al hipódromo Antonio de Castro Cortesía Elías
Al llegar a la radioayuda, Incorporarse directa mente al hipódromo Antonio de Castro Cortesía Elías
Al llegar a la radioayuda, Incorporarse directa mente al hipódromo Antonio de Castro Cortesía Elías
Al llegar a la radioayuda, Incorporarse directa mente al hipódromo Antonio de Castro Cortesía Elías

Al llegar a la radioayuda,

Incorporarse directamente al hipódromo

Antonio de Castro

Al llegar a la radioayuda, Incorporarse directa mente al hipódromo Antonio de Castro Cortesía Elías Herrero

Cortesía Elías Herrero

Al llegar a la radioayuda, Incorporarse directa mente al hipódromo Antonio de Castro Cortesía Elías Herrero
Al llegar a la radioayuda, Incorporarse directa mente al hipódromo Antonio de Castro Cortesía Elías Herrero
Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para
Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para
Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para
Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para
Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para
Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para

Ajustar la velocidad a las necesidades de la aproximación o indicaciones ATC Velocidades máximas para volar un hipódromo; según categoría del avión

para volar un hipódromo; según categoría del avión Niveles Velocidad KIAS máxima Hasta FL60 inclusive

Niveles

Velocidad KIAS máxima

Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat A y B)

170 kt

Hasta FL60 inclusive (solo ACTF de Cat C, D y E)

210

Kt

Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. A y B)

170

Kt

Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. C, D y E)

220

Kt

Antonio de Castro

Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido
Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido
Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido
Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido
Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido

Hipódromo Standard: virajes a la derecha

Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido del
Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido del
Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido del
Hipódromo Standard: virajes a la derecha Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda El sentido del

Hipódromo No Standard: virajes a la izquierda

El sentido del hipódromo SIEMPRE viene definido en la carta de aproximación

Antonio de Castro

Definido en las cartas. Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo outbound Tramo
Definido en las cartas. Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo outbound Tramo
Definido en las cartas. Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo outbound Tramo
Definido en las cartas. Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo outbound Tramo
Definido en las cartas. Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo outbound Tramo
Definido en las cartas. Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo outbound Tramo

Definido en las cartas.

Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo

Tramo outbound

Puede estar referenciado a Tiempo Distancias al fijo Tramo outbound Tramo inbound VEAMOS UNOS EJEMPLOS Antonio

Tramo inbound

VEAMOS UNOS EJEMPLOS

Antonio de Castro

Duración de tramos por tiempo Hipódromo sobre Radioayuda (en este caso NDB) Según la categoría

Duración de tramos por tiempo

Duración de tramos por tiempo Hipódromo sobre Radioayuda (en este caso NDB) Según la categoría del
Duración de tramos por tiempo Hipódromo sobre Radioayuda (en este caso NDB) Según la categoría del
Duración de tramos por tiempo Hipódromo sobre Radioayuda (en este caso NDB) Según la categoría del
Duración de tramos por tiempo Hipódromo sobre Radioayuda (en este caso NDB) Según la categoría del

Hipódromo sobre Radioayuda (en este caso NDB)

Según la categoría del avión, deberemos volar 1 ó 1,5 minutos

la categoría del avión, deberemos volar 1 ó 1,5 minutos Hipódromo NO STANDARD (viraje a la

Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda)

Antonio de Castro

Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat

Tramo inbound

Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C

Cortesía Elías Herrero

RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Tramo outbound

Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo
Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo

Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda)

063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo NO

Antonio de Castro

Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat

Tramo inbound

Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C

Cortesía Elías Herrero

RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Tramo outbound

Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo
Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo

Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda)

063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo NO

Antonio de Castro

Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat

Tramo inbound

Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C
Tramo inbound Cortesía Elías Herrero RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C

Cortesía Elías Herrero

RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Tramo outbound

Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo
Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo

Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda)

063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Hipódromo NO

Antonio de Castro

Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D
Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D
Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D
Tramo inbound RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D

Tramo inbound

RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Tramo
RDL 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min. Tramo

Tramo outbound

Rumbo 063 Duración Cat A y B 1.5 min. Cat C y D 1 min.

Hipódromo NO STANDARD (viraje a la izquierda)

Antonio de Castro

App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB Duración de tramos por distancia
App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB Duración de tramos por distancia
App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB Duración de tramos por distancia
App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB Duración de tramos por distancia

App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB

Duración de tramos por distancia

IAF IAF SARRA SARRA

Este hipódromo esta sobre un fijo (SARRA)

Fijo definido por el VOR de BLV a 18 millas en el radial 118

Este hipódromo esta sobre un fijo (SARRA) Fijo definido por el VOR de BLV a 18
Este hipódromo esta sobre un fijo (SARRA) Fijo definido por el VOR de BLV a 18

Antonio de Castro

Tramo inbound RDL 118 VOR BLV Duración Hasta alcanzar la milla 18 del VOR BLV

Tramo inbound

Tramo inbound RDL 118 VOR BLV Duración Hasta alcanzar la milla 18 del VOR BLV Tramo
Tramo inbound RDL 118 VOR BLV Duración Hasta alcanzar la milla 18 del VOR BLV Tramo
Tramo inbound RDL 118 VOR BLV Duración Hasta alcanzar la milla 18 del VOR BLV Tramo

RDL 118 VOR BLV Duración Hasta alcanzar la milla 18 del VOR BLV

Tramo outbound

RUMBO 118 Duración Hasta alcanzar la milla 22 del VOR BLV

Hipódromo STANDARD (viraje a la derecha)

Antonio de Castro

App App ILS ILS RWY RWY 30 30 LEBB LEBB

IAF IAF SARRA SARRA

STANDARD (viraje a la derecha) Antonio de Castro App App ILS ILS RWY RWY 30 30
Para volar a un fijo hay dos opciones: Si el avión no dispone de RNAV,
Para volar a un fijo hay dos opciones: Si el avión no dispone de RNAV,
Para volar a un fijo hay dos opciones: Si el avión no dispone de RNAV,
Para volar a un fijo hay dos opciones: Si el avión no dispone de RNAV,

Para volar a un fijo hay dos opciones:

Si el avión no dispone de RNAV, deberemos hacer navegación punto a punto para interceptar el radial a la distancia correspondiente tal como esta definido el fijo

la distancia correspondiente tal como esta definido el fijo Antonio de Castro Si el avión dispone
la distancia correspondiente tal como esta definido el fijo Antonio de Castro Si el avión dispone

Antonio de Castro

Si el avión dispone de RNAV, volaremos directos al fijo (para ello, o introducimos el fijo en el FMC o VOR, radial y distancia en el FMC)

NAVEGACION NAVEGACION PUNTO PUNTO A A PUNTO PUNTO

Veamos unas notas breves sobre la navegación punto a punto

W

N

Nos encontramos a 20 millas del VOR aproximando por el radial 210

S

x
x
a 20 millas del VOR aproximando por el radial 210 S x Queremos llegar al punto

Queremos llegar al punto X, situado a 10 millas del VOR en el radial 060

E

Mas información, leer los documentos de Elías Herrero (Web Índice Air) Josean Pagaldi (Web IVAO España)

Antonio de Castro

NAVEGACION NAVEGACION PUNTO PUNTO A A PUNTO PUNTO

W

N

Usamos el RMI

S

x
x
NAVEGACION PUNTO PUNTO A A PUNTO PUNTO W N Usamos el RMI S x Consideramos el

Consideramos el espacio aéreo en el RMI como una circunferencia. Nuestro avión esta en el extremo del radio 210 y el punto X a mitad del radio 060

Trazamos una línea virtual desde el avión hasta el punto X

E

Posteriormente, trazamos una línea paralela que pase por el centro del VOR, vemos que correspondería al radial 040 en alejamiento (rumbo 040). Ponemos ese rumbo y nos lleva directamente al punto X

Antonio de Castro

NAVEGACION NAVEGACION PUNTO PUNTO A A PUNTO PUNTO

En algunas cartas, el fijo no esta definido como se puede ver en las cartas de AENA (RDL, distancia). Veamos un ejemplo de las cartas Jeppesen

Deberemos volar directos a TERSA

Vemos que la intersección esta en el radial 259 del VOR CMA

Según la escala, TERSA queda unas 38 millas de CMA

Haremos los cálculos para interceptar el RDL 259 en la milla 38

los cálculos para interceptar el RDL 259 en la milla 38 Para la distancia deberemos mirar

Para la distancia deberemos mirar la escala al pie de la carta

Antonio de Castro

interceptar el RDL 259 en la milla 38 Para la distancia deberemos mirar la escala al
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

225º Cat A - Cat C – B: 1’ D: 1 – 1.5’ 45º Se
225º Cat A - Cat C – B: 1’ D: 1 – 1.5’ 45º Se
225º Cat A - Cat C – B: 1’ D: 1 – 1.5’ 45º Se
225º Cat A - Cat C – B: 1’ D: 1 – 1.5’ 45º Se
225º Cat A - Cat C – B: 1’ D: 1 – 1.5’ 45º Se
225º Cat A - Cat C – B: 1’ D: 1 – 1.5’ 45º Se
225º
225º

Cat A

-

Cat C –

B: 1’ D: 1 – 1.5’ 45º
B: 1’
D: 1 – 1.5’
45º

Se procede a un viraje de 45 º a la derecha o a la izquierda sobre el rumbo de alejamiento y se mantiene un tiempo determinado (tiempos o distancias).

se mantiene un tiempo determinado (tiempos o distancias ). Se vuela un alejamiento de la radioayuda
se mantiene un tiempo determinado (tiempos o distancias ). Se vuela un alejamiento de la radioayuda
se mantiene un tiempo determinado (tiempos o distancias ). Se vuela un alejamiento de la radioayuda

Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta (mínimo una milla).

Posteriormente se vira 225º en sentido contrario al primer giro para interceptar en acercamiento el radial por el que previamente nos alejamos de la radioayuda.

Antonio de Castro

El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270 Sobrepasado el
El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270 Sobrepasado el
El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270 Sobrepasado el
El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270 Sobrepasado el
El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270 Sobrepasado el

El avión esta en acercamiento al VOR de ALT en el radial 270

Sobrepasado el VOR de ALT nos alejamos por el radial 081 durante 4 min (categorías A y B) ó 2.5 min (categorías C y D)

Procedemos a nuestra derecha virando 45º (rumbo 126) durante 1 min o 1.15 min dependiendo de la categoría del avión

1 min o 1.15 min dependiendo de la categoría del avión Viramos a la izquierda 225º

Viramos a la izquierda 225º para interceptar el radial 081 en acercamiento (rumbo 261) hasta alinearnos con la pista y proceder a la toma

Antonio de Castro

el radial 081 en acercamiento (rumbo 261) hasta alinearnos con la pista y proceder a la
Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta. Posteriormente se vira 260º
Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta. Posteriormente se vira 260º
Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta. Posteriormente se vira 260º
Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta. Posteriormente se vira 260º
Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta. Posteriormente se vira 260º
Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta. Posteriormente se vira 260º

Se vuela un alejamiento de la radioayuda según marca la carta.

Posteriormente se vira 260º en sentido contrario al primer giro para interceptar en acercamiento el radial por el que previamente nos alejamos de la radioayuda.

por el que previamente nos alejamos de la radioayuda. 260º 80º Se procede a un viraje
260º 80º
260º
80º
que previamente nos alejamos de la radioayuda. 260º 80º Se procede a un viraje de 80º

Se procede a un viraje de 80º a la derecha o a la izquierda sobre el rumbo de alejamiento.

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA
Antonio de Castro Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA
Antonio de Castro Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA

Antonio de Castro

Antonio de Castro Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA
Antonio de Castro Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA
Antonio de Castro Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA

Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA

Antonio de Castro Pasando el IF a 12.84 millas en radial 219 de VRA
Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full, spoilers armados, tren
Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full, spoilers armados, tren
Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full, spoilers armados, tren
Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full, spoilers armados, tren

Durante la app intermedia se configura el avión para aterrizar (flaps full, spoilers armados, tren abajo y bloqueado. Recordar que, en las cartas, el signo aspa representa el lugar donde la configuración de aterrizaje debe estar completa

cartas, el signo aspa representa el lugar donde la configuración de aterrizaje debe estar completa Antonio

Antonio de Castro

cartas, el signo aspa representa el lugar donde la configuración de aterrizaje debe estar completa Antonio
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro
Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro
Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro
Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro
Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro

Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje

Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro
Sobre FAP a 8 millas configurado para aterrizaje Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro Desviación entre el eje de la aproximación y el eje de la
Antonio de Castro Desviación entre el eje de la aproximación y el eje de la

Antonio de Castro

Desviación entre el eje de la aproximación y el eje de la pista

MAPT
MAPT

punto de frustrada

aproximación y el eje de la pista MAPT punto de frustrada FAF fijo aproximación final En
aproximación y el eje de la pista MAPT punto de frustrada FAF fijo aproximación final En
aproximación y el eje de la pista MAPT punto de frustrada FAF fijo aproximación final En
aproximación y el eje de la pista MAPT punto de frustrada FAF fijo aproximación final En

FAF

fijo aproximación final

En estas cartas, normalmente, los minimos se pueden ver en el perfil

Se considera aproximación de no precisión todas aquellas que no son ILS Antonio de Castro
Se considera aproximación de no precisión todas aquellas que no son ILS Antonio de Castro

Se considera aproximación de no precisión todas aquellas que no son ILS

de no precisión todas aquellas que no son ILS Antonio de Castro -- ILS/DME sin senda

Antonio de Castro

-- ILS/DME sin senda -- VOR/DME -- NDB/DME -- VOR -- NDB

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Aproximación ALICANTE LOC A 10
Aproximación ALICANTE
LOC A 10
Aproximación ALICANTE LOC A 10 En este caso, el descenso en final es cronometrado. El FAF
Aproximación ALICANTE LOC A 10 En este caso, el descenso en final es cronometrado. El FAF

En este caso, el descenso en final es cronometrado. El FAF esta a 4.1 millas y el MAPT a 0.7 millas. El cronometraje esta definido en la fila FAF-MAPT

Cuando ocurre esto, el rumbo del avión se mantiene en el localizador, mientras que el descenso se hace de modo escalonado (según se muestra en el perfil de la carta).

Antonio de Castro

Cuando ocurre esto, el rumbo del avión se mantiene en el localizador, mientras que el
Cuando ocurre esto, el rumbo del avión se mantiene en el localizador, mientras que el
Cuando ocurre esto, el rumbo del avión se mantiene en el localizador, mientras que el

Cuando ocurre esto, el rumbo del avión se mantiene en el localizador, mientras que el descenso se hace de modo escalonado (según se muestra en el perfil de la carta).

Antonio de Castro

se muestra en el perfil de la carta). Antonio de Castro Al alcanzar el FAF, si

Al alcanzar el FAF, si no hay senda de planeo el descenso hasta el MAPT se hace con una pendiente 4.4% (el vario esta explicitado en la fila ROD)

pendiente 4.4% (el vario esta explicitado en la fila ROD) En la ultima línea se pueden

En la ultima línea se pueden ver las altitudes para chequear el descenso

Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
IGS IGS
IGS IGS

Podemos encontrar 2 formatos de carta

IGS IGS Podemos encontrar 2 formatos de carta Antonio de Castro

Antonio de Castro

IGS IGS Podemos encontrar 2 formatos de carta Antonio de Castro
IGS IGS Podemos encontrar 2 formatos de carta Antonio de Castro
IGS IGS
IGS IGS

Cortesía Plan G

Prodimiento

Llegar a CH rumbo 270 (RDL 090) a 8000 pies

Después de CH alejamiento RDL 090 hasta milla 7 descendiendo a 6000 pies

Virar derecha directo NDB SL descendiendo a 4500 pies

Rumbo 045 hasta interceptar localizador Seguir las balizas luminosas virando 90º a la derecha para aterrizar

Antonio de Castro

IGS IGS
IGS IGS

El caso típico es la llegada a la pista 13 de KAI TAK

IGS El caso típico es la llegada a la pista 13 de KAI TAK Antonio de
IGS El caso típico es la llegada a la pista 13 de KAI TAK Antonio de
IGS El caso típico es la llegada a la pista 13 de KAI TAK Antonio de

Antonio de Castro

Se vuela en el radial 090 de CH a 8000 pies

IGS El caso típico es la llegada a la pista 13 de KAI TAK Antonio de
IGS IGS
IGS IGS
IGS IGS Sobre el VOR de CH, continuar RDL 270 hasta abeam NDB SL y descender

Sobre el VOR de CH, continuar RDL 270 hasta abeam NDB SL y descender para 6000 pies , directo a SL y seguir descenso a 4500 pies

RDL 270 hasta abeam NDB SL y descender para 600 0 pies , directo a SL

Antonio de Castro

RDL 270 hasta abeam NDB SL y descender para 600 0 pies , directo a SL
IGS IGS
IGS IGS

Posterior SL, mantener 4500 oies y proseguir rumbo 045º hasta interceptar localizador del IGS.

rumbo 045º hasta interceptar localizador del IGS. En el localizador, seguir rumbo 088 y descender con

En el localizador, seguir rumbo 088 y descender con una pendiente de 3.1

seguir rumbo 088 y descender con una pe ndiente de 3.1 En el ultimo tramo, hay
seguir rumbo 088 y descender con una pe ndiente de 3.1 En el ultimo tramo, hay

En el ultimo tramo, hay que seguir unos balizas visuales para virar 90 grados en rumbo de pista

Antonio de Castro

IGS IGS
IGS IGS

Virando a final

IGS IGS Virando a final Antonio de Castro
IGS IGS Virando a final Antonio de Castro

Antonio de Castro

IGS IGS
IGS IGS

FRUSTRADA:

continuar hacia TH en el radial 315 (rumbo 135) ascendiendo a 4500 pies, al llegar al VOR incorporarse a la espera

Antonio de Castro

TH en el radial 315 (rumbo 135) ascendiendo a 4500 pies, al llegar al VOR incorporarse
VOR VOR Navegación por radiales para aproximar a un aeropuerto La estación VOR suele estar
VOR VOR Navegación por radiales para aproximar a un aeropuerto La estación VOR suele estar
VOR VOR Navegación por radiales para aproximar a un aeropuerto La estación VOR suele estar
VOR VOR
VOR VOR

Navegación por radiales para aproximar a un aeropuerto

VOR Navegación por radiales para aproximar a un aeropuerto La estación VOR suele estar asociada a

La estación VOR suele estar asociada a un sistema de medida de distancia desde la aeronave a la radioayuda. Ambas ayudas son independientes

Antonio de Castro

VOR VOR
VOR VOR

Vuelo procedente de LEAL

VOR VOR Vuelo procedente de LEAL Aeropuerto de Alicante Desde YES vía G53 AMR Procedimiento de

Aeropuerto de Alicante

Desde YES vía G53 AMR

Procedimiento de aproximación VOR rwy 26

IAF en el VOR AMR

Hipódromo no estándar (giros a la izquierda)

Antonio de Castro

de aproximación VOR rwy 26 IAF en el VOR AMR Hipódromo no estándar (giros a la
de aproximación VOR rwy 26 IAF en el VOR AMR Hipódromo no estándar (giros a la
VOR VOR
VOR VOR

Veamos la carta

Tiene tres sectores

Primero MSA

VOR VOR Veamos la carta Tiene tres sectores Primero MSA El sector nuestro es el comprendido
VOR VOR Veamos la carta Tiene tres sectores Primero MSA El sector nuestro es el comprendido

El sector nuestro es el comprendido entre 068 y 186

Llegamos rumbo 184 desde ONDAL

La altitud mínima es 9500 pies; debiendo planificar nuestro descenso inicial hasta 9500, continuando luego para 5000 sobre AMR (en contacto con el terreno se puede descender por debajo de los mínimos

luego para 5000 sobre AMR (en contacto con el terreno se puede descender por debajo de
luego para 5000 sobre AMR (en contacto con el terreno se puede descender por debajo de

Antonio de Castro

luego para 5000 sobre AMR (en contacto con el terreno se puede descender por debajo de
VOR VOR
VOR VOR
VOR VOR Llegando al VOR, el aeropuerto queda a nuestra derecha Antonio de Castro Si nos

Llegando al VOR, el aeropuerto queda a nuestra derecha

Antonio de Castro

el aeropuerto queda a nuestra derecha Antonio de Castro Si nos fijamos en el perfil, deberemos

Si nos fijamos en el perfil, deberemos llegar a AMR sobre 5000 pies

VOR VOR
VOR VOR

Alcanzando el IAF a 5000

VOR VOR Alcanzando el IAF a 5000 Para entrar en el hipódromo tendremos que ver el

Para entrar en el hipódromo tendremos que ver el radial por el que llegamos

hipódromo tendremos que ver el radial por el que llegamos RDL 0º 286º - 359º entrada

RDL 0º

286º - 359º entrada en gota

por el que llegamos RDL 0º 286º - 359º entrada en gota RDL175º RDL 286º 0º
por el que llegamos RDL 0º 286º - 359º entrada en gota RDL175º RDL 286º 0º

RDL175º

RDL 286º

0º - 175º entrada directa

176º - 285º entrada en paralelo

- 175º entrada directa 176º - 285º entrada en paralelo En nuestro caso, llegamos en rumbo

En nuestro caso, llegamos en rumbo 184 (RDL 004)

ENTRADA DIRECTA

Antonio de Castro

VOR VOR
VOR VOR
VOR VOR Virando a tramo outbound Virar a la izquierda para poner rumbo 106 volar en

Virando a tramo outbound

VOR VOR Virando a tramo outbound Virar a la izquierda para poner rumbo 106 volar en

Virar a la izquierda para poner rumbo 106 volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR

Antonio de Castro

VOR VOR
VOR VOR
VOR VOR Virando a tramo intbound Virar a la izquierda para interc eptar RDL 106 a

Virando a tramo intbound

VOR VOR Virando a tramo intbound Virar a la izquierda para interc eptar RDL 106 a
VOR VOR Virando a tramo intbound Virar a la izquierda para interc eptar RDL 106 a

Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR y volar hacia el VOR

Antonio de Castro

VOR VOR Hipódromo
VOR VOR
Hipódromo

Alejamiento en rumbo 106 hasta la milla 8 de AMR Descender a 2800 a 8nm

en rumbo 106 hasta la milla 8 de AMR Descender a 2800 a 8nm Virar a
en rumbo 106 hasta la milla 8 de AMR Descender a 2800 a 8nm Virar a

Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 tramo alejamiento En la milla 6 descender a 1700 pies

Sobre VOR continuar descenso hasta mínimos (860 pies) Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de

5.67%

ultimo descenso debe re alizarse con una pendiente de 5.67% En la sección de mínimos se

En la sección de mínimos se puede ver la velocidad vertical dependiendo de GS

Antonio de Castro

VOR VOR
VOR VOR
VOR VOR Virando a final 31º En las cartas de a pp de no precisión el

Virando a final

31º
31º

En las cartas de app de no precisión el rumbo no siempre coincide con el eje de la pista; por lo cual, con campo a la vista, se procede a virar para alinearse con la pista

Antonio de Castro

El grado de desviación, en estos casos viene marcado en la carta (en esta app es de 31º)

Final para la 26 LEAM

Castro El grado de desviación, en estos casos viene marcado en la carta (en esta app
VOR VOR
VOR VOR
VOR VOR Antonio de Castro Virando a tramo outbound Virando a tramo intbound Virando a final
VOR VOR Antonio de Castro Virando a tramo outbound Virando a tramo intbound Virando a final
VOR VOR Antonio de Castro Virando a tramo outbound Virando a tramo intbound Virando a final

Antonio de Castro

Virando a tramo outbound

Virando a tramo intbound

Virando a final

a tramo outbound Virando a tramo intbound Virando a final Volar en alejamiento h asta la

Volar en alejamiento hasta la milla 8 de AMR Virar a la izquierda para interceptar RDL 106 a 6 millas de AMR Sobre el VOR virar para tramo alejamiento (RUMBO 106º) Descender a 2800 a 8nm Virar a la 1zquierda (RDL 106º Rumbo 286º) En la milla 6 descender a 1700 pies Sobre VOR continuar descenso hasta mínimos Este ultimo descenso debe realizarse con una pendiente de 5.67%

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
PROCEDIMIENTO: Sobre NDB seguir curso 216, durante 2 – 3 minutos Viraje 80 – 260

PROCEDIMIENTO:

Sobre NDB seguir curso 216, durante 2 – 3 minutos Viraje 80 – 260 Regresar en curso 036 Llegaremos con una desviación a nuestra derecha de 39º Final en visual

Antonio de Castro

curso 036 Llegaremos con una desviación a nuestra derecha de 39º Final en visual Antonio de

Cortesía Plan G

curso 036 Llegaremos con una desviación a nuestra derecha de 39º Final en visual Antonio de
curso 036 Llegaremos con una desviación a nuestra derecha de 39º Final en visual Antonio de
Antonio de Castro Volando hacia el NDB Sobre el NDB Tramo de alejamiento
Antonio de Castro Volando hacia el NDB Sobre el NDB Tramo de alejamiento
Antonio de Castro Volando hacia el NDB Sobre el NDB Tramo de alejamiento
Antonio de Castro Volando hacia el NDB Sobre el NDB Tramo de alejamiento

Antonio de Castro

Volando hacia el NDB

Sobre el NDB

Tramo de alejamiento

Antonio de Castro Volando hacia el NDB Sobre el NDB Tramo de alejamiento
Antonio de Castro Volando hacia el NDB Sobre el NDB Tramo de alejamiento
Viraje de procedimiento Viraje 80 -260 Antonio de Castro

Viraje de procedimiento Viraje 80 -260

Viraje de procedimiento Viraje 80 -260 Antonio de Castro
Viraje de procedimiento Viraje 80 -260 Antonio de Castro

Antonio de Castro

Viraje de procedimiento Viraje 80 -260 Antonio de Castro
Viraje de procedimiento Viraje 80 -260 Antonio de Castro
Antonio de Castro Acercamiento hacia el NDB Final
Antonio de Castro Acercamiento hacia el NDB Final
Antonio de Castro Acercamiento hacia el NDB Final
Antonio de Castro Acercamiento hacia el NDB Final

Antonio de Castro

Acercamiento hacia el NDB

Final

Antonio de Castro Acercamiento hacia el NDB Final
Antonio de Castro Acercamiento hacia el NDB Final
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Llegada al aeropuerto de GUAM Primero, ver MSA Segundo, ver el esquema y el perfil

Llegada al aeropuerto de GUAM

Primero, ver MSA

Segundo, ver el esquema y el perfil

Tercero, repasar los mínimos y frustrada

Sintonizar la frecuencia en el NDB y el DME en VOR1

Antonio de Castro

el perfil Tercero, repasar los mínimos y frustrada Sintonizar la frecuencia en el NDB y el
el perfil Tercero, repasar los mínimos y frustrada Sintonizar la frecuencia en el NDB y el
el perfil Tercero, repasar los mínimos y frustrada Sintonizar la frecuencia en el NDB y el
Lectura NDB Antonio de Castro Altitud Lectura DME X
Lectura NDB Antonio de Castro Altitud Lectura DME X

Lectura NDB

Antonio de Castro

Altitud

Lectura NDB Antonio de Castro Altitud Lectura DME X
Lectura NDB Antonio de Castro Altitud Lectura DME X

Lectura DME

Lectura NDB Antonio de Castro Altitud Lectura DME X

X

Lectura NDB Antonio de Castro Altitud Lectura DME X
Pendiente 3.32 % Antonio de Castro Punto de aproximación frustrada 5.8 nm de DME, 1200

Pendiente 3.32 %

Pendiente 3.32 % Antonio de Castro Punto de aproximación frustrada 5.8 nm de DME, 1200 pies

Antonio de Castro

Pendiente 3.32 % Antonio de Castro Punto de aproximación frustrada 5.8 nm de DME, 1200 pies
Pendiente 3.32 % Antonio de Castro Punto de aproximación frustrada 5.8 nm de DME, 1200 pies

Punto de aproximación frustrada 5.8 nm de DME, 1200 pies

FRUSTRADA: Ascender a 2300 pies directo NDB AJA. Sobre AJA, virar izquierda curso 061 hasta

FRUSTRADA:

FRUSTRADA: Ascender a 2300 pies directo NDB AJA. Sobre AJA, virar izquierda curso 061 hasta la

Ascender a 2300 pies directo NDB AJA.

FRUSTRADA: Ascender a 2300 pies directo NDB AJA. Sobre AJA, virar izquierda curso 061 hasta la

Sobre AJA, virar izquierda curso 061 hasta la milla 15

Incorporarse a la espera

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
Antonio de Castro

Antonio de Castro

Antonio de Castro
Antonio de Castro
ILS ILS
ILS ILS

Frecuencia del localizador

ILS ILS Frecuencia del localizador Aproximación final FAP Punto de aproximación final Antonio de Castro
ILS ILS Frecuencia del localizador Aproximación final FAP Punto de aproximación final Antonio de Castro

Aproximación final

FAP Punto de aproximación final

Antonio de Castro

ILS ILS Altura sobre umbral de pista Pendiente senda de planeo Aproximación final
ILS ILS
Altura sobre
umbral de pista
Pendiente
senda de planeo
Aproximación final

Antonio de Castro

FAP Punto de aproximación final

ILS ILS
ILS ILS
 

DH

RVR Alcance visual de la pista (metros)

Altura de

decisión

(pies)

Cat I

200

 

550

Cat II

100