PRINCIPIOS DE AERODINAMICA

CAPITAN PA. SALVADOR ENRIQUE RIVAS ALFARO

FLUIDOS.
Fluido es aquella sustancia que debido a su poca cohesión intermolecular, carece de forma propia y adopta la forma del recipiente que lo contiene. Los fluidos se clasifican en líquidos y gases. Los líquidos a una Temperatura (T) y Presión (P) determinadas ocupan un volumen determinado. Los gases también ocupan un volumen determinada al tener T y P., pero si se deja

FLUIDOS.
En resumen: - Los sólidos ofrecen gran resistencia al cambio de forma y volumen. - Los líquidos ofrecen gran resistencia al cambio de volumen pero no de forma. - Los gases ofrecen poca resistencia al cambio de forma y de volumen. Por lo tanto, el comportamiento de los líquidos y gases es similar en conductos cerrados. En general los gases son muy compresibles y aunque el fluido incompresible no existe en realidad, muchos problemas en ingeniería se resuelven suponiendo fluidos incompresibles.

La densidad absoluta es función de la temperatura y de la presión . DENSIDAD ESPECIFICA O ABSOLUTA. V es volumen en m3 . La densidad es la masa por unidad de volumen m V ρ= Donde m es masa en kg.

El peso específico es función de la temperatura y de la presión (en los líquidos no varía con esta última) . V es volumen en m3 . γ= W V Es el peso por unidad de volumen Donde W es peso en N. PESO ESPECIFICO.

3 kg/m3 . a presión atmosférica y a 4° C.3 m3 /kg . Y su volumen específico es de 1/1. su densidad aproximada es de 1. v= 1 ρ Es el recíproco de la densidad absoluta O sea. VOLUMEN ESPECIFICO. el volumen que ocupa 1 kg de masa de la sustancia Para el caso del aire.

se verifica la ley fundamental de la ve elasticidad: El esfuerzo unitario es igual a la deformación unitaria. COMPRESIBILIDAD. En los fluidos al igual que en los sólidos. Consideraremos el esfuerzo unitario como el esfuerzo de compresión y la deformación unitaria como una deformación en el volumen .

Al desplazarse unas moléculas con relación a otras se produce una fricción entre ellas. Entre las moléculas de un fluido existen fuerzas que se denominan fuerzas de cohesión. El coeficiente de fricción interna del fluido . VISCOSIDAD. Entre las moléculas de un fluido en contacto con un sólido y las moléculas de este cuerpo sólido existen fuerzas moleculares denominadas fuerzas de adherencia.

 VISCOSIDAD. depende del estado del fluido caracterizado por al presión y la temperatura. como cualquier otra propiedad del fluido. La viscosidad. y por lo tanto no existirá resistencia alguna al movimiento de las moléculas o resistencia a la deformación. En un fluido ideal la η = 0. .

intervienen otras fuerzas debidas a la densidad: Fuerzas de Inercia. que se denomina ( viscosidad cinemática. Por ello. En aerodinámica. o sea la relación entre viscosidad dinámica (η) y la densidad (ρ). ρ v= η La viscosidad cinemática del aire varía mucho . además de las fuerzas debidas a la viscosidad. VISCOSIDAD CINEMATICA. se relaciona la viscosidad dinámica referida a la densidad.

En ningún fluido real la viscosidad será nula. En mecánica de fluidos se utiliza como una hipótesis para simplificar las ecuaciones matemáticas en el estudio de la aerodinámica. FLUIDO IDEAL. así un avión volando en aire ideal no experimentaría resistencia alguna. En la realidad es imposible encontrar un fluido ideal. . Fluido ideal es aquel cuya viscosidad es nula y se puede expresar por η = 0.

 PRESION. Un cuerpo sólido de peso W. Se denomina presión del cuerpo (P) sobre la superficie horizontal. la cual es normal a la superficie . siendo A el área de contacto. debida a la fuerza vertical (W)a la relación: P = W/A El cuerpo está en equilibrio gracias a otra fuerza W y de sentido contrario que la superficie plana ejerce sobre el cuerpo y que se denomina reacción R. se encuentra en equilibrio sobre una superficie plana.

La presión en un punto de un fluido en reposo es igual en todas las direcciones. PROPIEDADES 1. PRESION. P1 P2 P2 P1 .

P2 P1 P2 P3 P1 P3 . PROPIEDADES 2. PRESION. en el seno de un fluido en reposo es la misma. la presión en todos los puntos situados en un mismo plano horizontal.

la fuerza de contacto que ejerce en el interior del fluido una parte del fluido sobre otra contigua. PRESION. tiene la dirección normal a la superficie de contacto. En un fluido en reposo. PROPIEDADES 3. F F1 .

 PRESION. PROPIEDADES 4. La fuerza de presión en un fluido en reposo. es decir es una compresión y jamás una tracción. P P . se dirige siempre hacia el interior del fluido.

PROPIEDADES 5. PRESION. La superficie libre de un líquido en reposo es siempre horizontal P .

Podemos deducir una ecuación para pasar unidades de longitud de columna a unidades de presión: Consideremos un recipiente de base horizontal A. UNIDADES DE PRESION En el Sistema Internacional: 1P = 1 N/ m2. (Pascal) En la práctica se utilizan pulgadas de mercurio o mm de mercurio. lleno de líquido con densidad ρ hasta una altura h. Según la definición de presión: P = W /A = V ρ g / A = A h ρ g / A = h ρg P=ρgh .

01396 bar . el valor corresponde a la presión atmosférica existente y es igual al peso de la columna de aire sobre el punto del fluido. La presión atmosférica varía con la temperatura y la altitud. pero si el recipiente está abierto. Esta presión puede adquirir un valor cualquiera en un recipiente cerrado. La presión media normal a 0° y al nivel del mar es de 760 mm Hg = 1. PRESION ATMOSFERICA Sobre la superficie libre de un líquido actúa la presión del aire o gas que sobre ella existe.

la presión en la base de la porción es p.= . la presión en la parte superior de la porción es p + dp.g dh ρ si ρ es ctte.= g ( h – h ) . p1 .ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE Si aislamos una porción de fluido de base A y altura dh.p2 --------. La ecuación de equilibrio esta determinada por pA – (p + dp)A – ρg A dh = 0 dp ------.

+ h1 g = --.ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE pA – (p + dp)A – ρg A dh = 0 dp ------.g dh ρ si ρ es ctte.p2 --------.+ h2 g ρ ρ como 1 y 2 son dos puntos en el seno de un fluido = C p --.= g ( h2 – h1 ) ρ p1 p2 --. p1 .+ h g .= .

= C 2 .ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN FLUIDO INCOMPRESIBLE p --.+ h g = C ρ p+ ρgh = C Trabajando esta ecuación y considerando un fluido en movimiento (energía cinética) se llega a la ecuación de Bernoulli para una línea de corriente: ρ v2 p + ρgh + ------.

es decir que las velocidades en puntos 1.LINEAS DE CORRIENTE  TRAYECORIA DE LA PARTICULA Se define como el camino que recorre una partícula de fluido en su movimiento. en régimen permanente. LINEA DE CORRIENTE Se define a la curva tangente a los vectores velocidad en cada punto del fluido. la trayectoria coincide con la línea de corriente. v2 y v3 y la partícula sigue una trayectoria que coincide con la línea de corriente  . 2 y 3 serán siempre v1.

. ejemplo: corriente de agua continua en un canal de pendiente uniforme VARIABLE si sucede lo contrario. (aunque varíen de un punto a otro). ejemplo: vaciado de un depósito por un orificio de fondo.REGIMENES DE CORRIENTE  CORRIENTE PERMANENTE Y CORRIENTE VARIABLE PERMANENTE si en cualquier punto del espacio por donde circula el fluido. no varían con el tiempo las características de este. En particular su velocidad y su presión.

NO UNIFORME . Si en cualquier sección transversal a la corriente. La velocidad disminuye a medida que la sección aumenta. . ejemplo: flujo de un fluido en un tubo de diámetro constante. la velocidad en puntos homólogos es igual en magnitud y dirección. ejemplo: cono divergente a la salida de una bomba.REGIMENES DE CORRIENTE  CORRIENTE UNIFORME Y NO UNIFORME UNIFORME. En caso contrario.

REGIMENES DE CORRIENTE  CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA LAMINAR. es decir con movimiento estratificado. Aceite desplazándose en una tubería circular de diámetro constante. . de manera que el fluido se mueve en láminas paralelas que no se mezclan entre sí. si es perfectamente ordenada.

si es desordenada y el fluido se desplaza con líneas de corriente entrecruzadas. Segmentos de trayectorias de diversas partículas en un mismo espacio de tiempo Trayectoria de una sóla partícula . formando pequeños remolinos aperiódicos.REGIMENES DE CORRIENTE  CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA TURBULENTA. En el régimen turbulento se da mayor disipación de energía.

REGIMENES DE CORRIENTE Flujo laminar de un fluido perfecto entorno al perfil de un objeto .

CAUDAL  El caudal Q es el volumen de fluido por unidad de tiempo que pasa a través de una sección transversal a la corriente V Q = ----t Si queremos expresar el caudal en relación a la sección transversal que cruza: V Q = ----t A dx = ------.= Av t el caudal es igual a la sección que atraviesa por la velocidad en esa Q= Av .

= t Constante = ------Q = Av t = ---------t . por lo que la masa que entra es la misma masa que sale por una sección transversal determinada m ρV A dx ----. donde:  No entra ni sale fluido lateralmente porque la velocidad es tangencial al hilo de corriente   ECUACION DE CONTINUIDAD El hilo de corriente se considera estacionario No se crea ni se destruye masa. Consideramos para un hilo de corriente en régimen permanente.

ECUACION DE CONTINUIDAD CAUDAL: AREA x VELOCIDAD s V S x V V’ S V = S’ V’ s. .

encontrará la presión (estática) disminuida. encontrará la presión (estática) aumentada. Si la presión dinámica aumenta. La presión total está constituida por la presión estática y por la presión dinámica.Generalidades: Donde hay flujo lento en un fluido. . En un fluido estacionario el valor total de la presión se mantiene constante. Donde hay un aumento de flujo en un fluido. la presión estática aumenta. la presión estática disminuye. Si la presión dinámica disminuye.

ECUACION DE BERNOULLI    La ecuación de Bernoulli se deduce a partir de la ecuación fundamental de la hidrostática considerando un fluido en movimiento. Los puntos que se consideran para la deducción están situados en la misma línea de corriente. por lo que no se transforma energía hidráulica en térmica. • Aunque la energía se puede transformar de una a otra. • En un fluido ideal no hay viscosidad ni rozamiento. la suma total de la energía que posee la partícula debe permanecer constante . por el principio de conservación de la energía. Esta ecuación se aplica sólo a fluidos ideales e incompresibles que se mueven a régimen permanente.

= Constante 2 .+ hg + ----.ECUACION DE BERNOULLI  Considerando energías específicas.= Constante ρ 2 ρv2 P + ρhg + ----. la suma de estas en un fluido ideal e incompresible se compone de:    Energía geodésica Energía de presión Energía de velocidad hg p/ρ v 2 /2  La suma de estas energías debe permanecer constante P v2 -----.

  . donde la velocidad es máxima. la presión es mínima. En la garganta.TUBO DE VENTURI Un tubo de venturi es usado para medir la velocidad del flujo de un fluido. En el punto 2. Esto lo sabemos de la ecuación de Bernoulli. el área es reducida de A1 a A2 y su velocidad se incrementa de V1 a V2.

“Si las líneas de corriente se juntan al pasar sobre cualquier superficie del avión. si se separan . . la velocidad ha disminuido. la velocidad del flujo del aire ha aumentado.ECUACION DE CONTINUIDAD APLICADA A UN PERFIL ALAR.

PA SALVADOR ENRIQUE RIVAS ALFARO .AERODINAMICA BASICA CAP.

VIENTO RELATIVO Es el flujo de aire que pasa sobre un objeto en virtud de la velocidad relativa entre el aire y el objeto. El viento que se crea contrario a la dirección del movimiento del avión .

La línea uniendo el borde de ataque y el borde de salida ángulo de ataque. . El ángulo entre la línea de cuerda y el viento que viene de frente.PARTES DE UN PERFIL ALAR Borde de ataque FLUJO Angulo de ataque Línea de cuerda Borde de fuga Borde de ataque. Parte frontal del ala y la primera que entra en contacto con el flujo de aire Borde de fuga. Sección delgada posterior donde el flujo de aire se reencuentra línea de cuerda.

ANGULO DE INCIDENCIA Ángulo de incidencia. pues responde a consideraciones de diseño y no es modificable por el piloto . es el ángulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avión. Este ángulo es fijo.

se pierde la sustentación y el avión se desploma. El ángulo que forma el viento relativo con la cuerda de ala El A. que también depende del aumento de potencia.ANGULO DE ATAQUE. Aumenta o disminuye al operar el control de profundidad. de ataque. el aire entonces ya no puede seguir la forma del ala. Al aumentar el A. de Ataque. El límite ocurre cuando se forma turbulencia. . la sustentación aumenta hasta cierto límite. el flujo se desorganiza.

la capa más cercana a la superficie se detiene completamente. Así hasta que a partir de una capa concreta no hay CAPA LIMITE . Encima de esta capa se forman otras. CAPA LIMITE Cuando un fluido fluye sobre una superficie. debido a la fricción. cada una de las cuales tiene menos fricción que la anterior y por tanto mayor velocidad.

y a la distancia entre la primera y la última espesor de la capa límite. .CAPA LIMITE Al conjunto de capas que van desde la que tiene velocidad cero (la más cercana al ala) hasta la que tiene velocidad libre se le llama capa límite.

pasando las moléculas de aire de . cuando el movimiento del aire se realiza de manera ordenada. Capa límite turbulenta: En ella el movimiento de las partículas no es en forma de capas paralelas. obtenemos una circulación laminar y por tanto una capa límite laminar. siendo de forma caótica.CAPA LIMITE  CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA Capa límite laminar: Considerado el perfil de un plano. en capas paralelas.

CAPA LIMITE  CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA .

Como con otras fuerzas aerodinámicas. de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir . en la práctica.SUSTENTACION   Fuerza generada por un cuerpo que se desplaza por un fluido. en lugar de fuerzas se utilizan coeficientes adimensionales.

Además. la sustentación y en consecuencia. su coeficiente. Para la sustentación se utiliza la notación L. el cual siempre se busca sea lo mayor posible. del término inglés lift.SUSTENTACION    Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. dependen directamente del ángulo de ataque. aumentando según aumenta éste hasta llegar a un punto máximo después del cual . y CL para el coeficiente de sustentación.

SUSTENTACION Una aeronave se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de presión que se origina al incidir la corriente de aire en una superficie aerodinámica como es el ala. . .

• su inclinación respecto al flujo del aire y • de la velocidad del mismo . La magnitud del empuje depende de: • forma del corte transversal del ala.En la parte superior la presión es menor que en la inferior. • de las características de su superficie. • su área. y esa diferencia produce un efecto de empuje hacia arriba llamado sustentación.

Esto se debe al movimiento ondulatorio que se genera por el paso del ala a través del aire  Al dejar el borde de fuga. las líneas de corriente toman una dirección ascendente. FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL . Este ángulo se denomina como ángulo de deflexión. CARACTERISTICAS DEL FLUJO  Antes de llegar al borde de ataque. las líneas de corriente llevan una trayectoria descendente en ángulo ε (epsilon) con respecto al viento relativo. . preparándose para fluir a través del ala.

 CARACTERISTICAS DEL FLUJO  Al llegar al borde de ataque el viento relativo lleva trayectoria ascendente. por lo que se toma como referencia un viento relativo medio para realizar cálculos. lleva trayectoria descendente. FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL VR ε . Se infiere que el viento relativo cambia a través del perfil alar. al dejar el borde de fuga.

 CARACTERISTICAS DEL FLUJO  El viento relativo medio es el que forma un ángulo ε/2 con el viento relativo FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL VR ε/2 VRm .

  La fuerza aerodinámica neta (conocida como sustentación) se produce perpendicular al viento relativo medio La sustentación útil o efectiva se produce perpendicular al viento relativo SUSTENTACIÓN EFECTIVA SUSTENTACIÓN FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL VR ε/2 VRm .

la resistencia inducida disminuye con . FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL La sustentación se descompone en dos: Sustentación  efectiva y Resistencia inducida. La segunda es inevitable ya que se crea a partir de la sustentación SUSTENTACIÓN EFECTIVA SUSTENTACIÓN VR ε/2 VRm la resistencia inducida aumenta a medida que aumenta el ángulo de ataque.

Este flujo. al combinarse con el viento relativo. forma torbellinos de aire que se definen como vórtices .FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL   La diferencia de presiones entre la curvatura superior e inferior del ala produce un flujo de aire que pasa por las puntas de las alas desde la superficie inferior a la superior.

 Como consecuencia de los vórtices se produce una tendencia del flujo de aire sobre el ala a desviarse hacia las raíces y bajo el ala a desviarse hacia las puntas Un efecto de los vórtices es la desviación del flujo de aire hacia abajo al dejar el borde de fuga. con lo que se aumenta la Ri FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL  .

FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL .

CENTRO DE PRESIONES  Se denomina centro de presiones al punto teórico del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentación. A efectos teóricos. se considera que toda la fuerza de sustentación se ejerce sobre un punto en la línea de la cuerda (resultante). aunque la presión actúa sobre todo el perfil. .

y puesto que afecta a la estabilidad de la aeronave es CENTRO DE PRESIONES . dentro de unos límites. A medida que aumenta o disminuye el ángulo de ataque se modifica la distribución de presiones alrededor del perfil. El margen de hacia adelante o atrás respectivamente.  La posición del centro de presiones se suele dar en % de la cuerda del ala a partir del borde de ataque. desplazándose el centro de presiones. desplazamiento suele estar entre el 25% y el 60% de la cuerda.

En ésta situación se dice que el perfil aerodinámico ha entrado en pérdida . el aire se mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas. por efecto de esos valores..Perdida (Stall) Para ángulos superiores a 14 grados. la sustentación cambia con rapidez hasta llegar a la pérdida total cuando.

ANGULO DE ATAQUE CRITICO .

.en corrientes de aire verticales muy fuertes. cualquier actitud y cualquier potencia. en cuyo caso se denomina stall de alta velocidad.Perdida (Stall) Pérdida de sustentación que resulta en el desplome del avión. Puede ocurrir por -Excesivo ángulo de ataque y consiguiente baja velocidad -maniobras extremadamente violentas. . como las que ocurren en la turbulencia severa de tempestades la pérdida que se debe a un excesivo ángulo de ataque y puede ocurrir con cualquier velocidad.

PERDIDA DE SUSTENTACION EN EL PERFIL .

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA VELOCIDAD D EPERDIDA .

. por lo que habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire.RESISTENCIA • Se denomina resistencia aerodinámica. a la componente de la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire en la dirección de la velocidad relativa entre el aire y el cuerpo. La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad. o simplemente resistencia.

•Consumo alto de combustible. •Normalmente es desventaja: •Disminuye alcance.RESISTENCIA Es la fuerza que retarda el avance del avión a través del aire. La resistencia puede ser inducida y parásita . Es ventajosa en los aterrizajes para disminuir velocidad. •Disminuye velocidad del avión.

RESISTENCIA   Resistencia parásita. como por ejemplo el fuselaje o las góndolas subalares. Resistencia de fricción: Debida a la viscosidad del fluido. Resistencia de interferencia: Cada elemento exterior de un avión en vuelo posee su capas . Se denomina así toda resistencia que no es función de la sustentación.   Resistencia adicional: Es la resistencia provocada los componentes de un avión que no producen sustentación. Está compuesta por: Resistencia de perfil: se puede descomponer a su vez en otras dos:   Resistencia de presión: Debida a la forma de la estela.

RESISTENCIA INDUCIDA Resistencia inducida. Se producen juntas si cesa la sustentación también cesa la R. La que se origina por la producción de la sustentación. La resistencia inducida es paralela al viento relativo La resistencia inducida no se puede eliminar Fuerza aerodinámica Viento relativo medio . I.

RESISTENCIA INDUCIDA  En la resistencia inducida también tiene influencia la forma de las alas. un ala alargada y estrecha tiene menos resistencia inducida que un ala corta y ancha .

CONTROL DE LA RESISTENCIA . A mayor velocidad menor resistencia inducida. La resistencia inducida depende del ángulo de ataque. Disminuyendo el peso disminuye la resistencia inducida. El peso influye de forma indirecta en esta resistencia. El piloto puede reducir la resistencia inducida si para lograr más sustentación incrementa la velocidad en vez de incrementar el ángulo de ataque. puesto que a más peso más sustentación se necesita y por tanto mayor ángulo de ataque para mantener la misma velocidad.

tiene que haber un punto en que la suma de ambas (resistencia total) sea el menor posible. La única forma que tiene el piloto para disminuirla es aminorar la velocidad Si con el aumento de velocidad disminuye la resistencia inducida y se incrementa la resistencia parásita. Este punto de velocidad viene tabulado por el fabricante en el  .CONTROL DE LA RESISTENCIA  La resistencia parásita se incrementa con la velocidad del avión.

SUSTENTACION vs RESISTENCIA .

VELOCIDAD DEL SONIDO

Una onda mecánica es una perturbación que se propaga a través de un medio elástico y transporta energía sin un transporte neto de materia. Por medio elástico se entiende aquel que luego de que la perturbación ha pasado es capaz de retomar su forma inicial. Para que se produzca una onda mecánica son necesarias las siguientes condiciones:  Una fuente de perturbación.  Un medio a través del cual se propague la perturbación.  Un mecanismo por medio del cual las partículas del medio interactúen entre sí para intercambiar energía.

VELOCIDAD DEL SONIDO

Las ondas mecánicas, debido a su mecanismo de expansión cuentan con las siguientes características:  La onda se propaga desde la fuente en todas las direcciones en que le sea posible.  Dos ondas pueden entrecruzarse en el mismo punto del medio sin modificarse una a la otra.  La velocidad de la onda es una propiedad dependiente únicamente de las características físicas del medio.

VELOCIDAD DEL SONIDO

La velocidad del sonido es la velocidad de propagación de las ondas mecánicas longitudinales, producidas por variaciones de presión del medio. Estas variaciones de presión generan en el cerebro la sensación del sonido La velocidad de propagación de la onda sonora depende de las características del medio en el que se realiza dicha propagación y no de las características de la onda o de la fuerza que la genera. La velocidad del sonido en el aire (a una temperatura de 20 ºC) es de 340 m/s. En el agua es de 1.6 m/s.

VELOCIDAD DEL SONIDO  El Número Mach. Mach 2 es dos  . se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Mach 1 equivale a la velocidad del sonido. típicamente usada para describir la velocidad de los aviones. Dicha relación puede expresarse según la ecuación: Ma = V / Vs Es una magnitud adimensional. conocido como mach (pronúnciese "mac").

las velocidades de vuelo se clasifican según su número de Mach en:     Subsónico M < 0. Por ejemplo. Normalmente. cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar o la temperatura de la atmósfera.2 Supersónico 1.7 < M < 1.7 Transónico 0.2 < M < 5 Hipersónico M > 5 .VELOCIDAD DEL SONIDO   la velocidad del sonido cambia dependiendo de las condiciones de la atmósfera. menor es la velocidad del sonido.

. la barrera del sonido es un supuesto límite físico que impediría que objetos de gran tamaño se desplazaran a velocidad supersónica.VELOCIDAD DEL SONIDO  En aerodinámica.

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