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CENTRO CULTURAL UNIVERSITARIO DE CD.

JUAREZ

MATERIA:

MAESTRIA EN LOGISTICA Y RH

ENCARGADO:

ING. ABEL MORENO

TITULO DE TRABAJO A
ENTREGAR:

ESTRATEGIAS DE TRANSPORTES

EXPOSITORES EQUIPO #9:

Lic. Perla Terrazas Lozano


Lic. Leticia Gurrola Toca
Lic. Laura Castor Salas
Lic. Ericka Chávez Vega
Lic. Araceli Najera Najera
Lic. Rubén Ceballos Arellano
ESTRATEGIAS DE TRANSPORTES

PUNTOS MÚLTIPLES DE ORIGEN Y DESTINO:


Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de destino, hay un
problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como también para hallar las mejores
rutas entre ellos. Este problema ocurre, normalmente, cuando hay más de un vendedor, planta o
almacén para servir a más de un cliente el mismo producto. Es aún más complicado cuando los
puntos de origen están limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede
suministrarse desde cada ubicación. A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase
especial de algoritmo de programación lineal conocido como método de transporte

PUNTOS COINCIDIENTES DEL ORIGEN Y DESTINO

El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de diseño de rutas en los que el
punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de problema de diseño de rutas
ocurre, por lo general, cuando los vehículos de transporte son de propiedad privada. Algunos
ejemplos familiares son los
Siguientes:

 Reparto de bebidas a bares y restaurantes.


 Origen y transporte dinámicos de combustibles
 Recoger y trasladar basura.
 Diseño de rutas por carretera para el reparto del correo.
 Diseño de rutas de autobuses de escuela

Este tipo de problema de diseño de rutas es una extensión del problema de puntos
Separados de origen y destino, pero el requisito de que la vuelta no está completa
hasta que el vehículo regresa a su punto de partida, añade una dimensión que lo
Complica.

PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS DE VEHICULOS

Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que la Ruta es el camino
habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica, almacén
central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller, almacén regulador, grandes
superficies, consumidor final, etc.).
ORIGEN
Surgen por la necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de
producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes).
En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada por gran variedad de modos de
transporte (ferrocarril, aéreo, marítimo, fluvial o carretera) y puede realizar varias paradas en
almacenes hasta llegar a su destino final.
La configuración de la red de transporte de distribución de la mercancía así como la planificación y
organización temporal de la cadena de suministro de los productos al mercado depende en gran
medida de los vehículos.
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE SE DEFINEN POR:
 Las características de cada vehículo:
- Carga útil Peso vacío
- Altura y dimensiones de paso.
- Capacidad del vehículo seleccionado (volumen, pallets, litros, M3, etc.).
- Compartimentos de carga (capacidad y características de cada división).
 La disponibilidad los vehículos por periodos de trabajo:
- Lugares de salida y de regreso del vehículo
- Fechas y horarios de comienzo de la actividad
- Fechas y horarios de fin de la actividad
- Duración máxima de trabajo y de conducción.
 Costo de los vehículos
 Cálculo de tiempos, distancias e itinerarios.
- Creación de nuevos caminos y rutas.
- Bloqueo de zonas y caminos prohibidos al tránsito
- Ajuste de velocidades.

LIMITACIONES

 Cada parada tiene un volumen que debe ser recogido y entregado


 Uso de múltiples vehículos con diversas capacidades en peso y volumen
 El máximo de tiempo de conducción y toma de descansos en periodos de 10 hrs.(departamento de
transportes)
 Las paradas pueden permitir recolección y entrega a ciertas hrs. del día (momentos oportunos)
 Se permite recolección a una ruta solo si se ha efectuado la entrega
 Se permite a conductores tomar descansos o pausas para la comida a ciertas hrs. del día

PRINCIPIOS DE UNA BUENA PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS

 Cargar los camiones con volúmenes de parada mas cercanos unos de otros: las rutas
deben formarse al rededor de las paradas cercanas para reducir el tiempo de viajé entre ellas
 Ordenar las paradas de diferentes días en agrupaciones estrechas: se segmentan los
problemas de programación y diseño para cada día y desarrollar uno nuevo para minimizar el
numero de camiones para atender todas las paradas, el tiempo de viaje distancia recorrida
 Construcción de rutas comenzando por la parada mas lejana: construcción de agrupaciones
comenzando de la parada mas lejano, hacia el deposito, ya identificada la parada se
selecciona el volumen y la agrupación mas cercana a ésta parada, luego el vehiculo y las
siguientes paradas mas lejanas del deposito
 Formar figura de lágrima en secuencia de paradas en ruta por carretera: programar las
paradas de tal forma que ninguna de ellas se cruce.
 Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes disponibles: usar
vehículos grandes para manejar todas las paradas en una ruta y minimizar la distancia tiempo
de recorrido.
 Mezclar de rutas de reparto en las recolecciones en lugar de ser asignadas al final de las
rutas: realizar recolecciones durante el tiempo de transporte si estas dentro de la ruta, para
minimizar el tiempo de recorrido de recopilación y entrega.
 Usar medios alternativos en paradas a gran distancia de las agrupaciones de rutas: usar
vehículos pequeños en paradas alejadas con poco volumen para aprovechar los grandes en
otras cercanas y de mayor volumen.
 Limitación de paradas restringidas por momentos oportunos: evitar restricciones s en
momentos oportunos de las paradas, cuando son limitadas, ya que pueden forzar a que la
secuencia de las paradas se aleje de los patrones establecidos.

METODOS DE PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS

Este método se basa en buscar buenas soluciones para la programación y del diseño de rutas, para
los vehículos llega a ser más difícil cuando se colocan limitaciones adicionales al problema.

Unas pocas consideraciones prácticas que se necesitan dar para el diseño de la ruta son:
el momento oportuno, múltiples camiones con diferentes capacidades de peso y volumen, tiempo
máximo de conducción permitido en una ruta, diferentes velocidades dentro de distintas zonas,
barreras para viajar (lagos, desviaciones, montañas) y tiempos de descanso para el conductor. De
entre los muchos enfoques que se han sugerido para manejar problemas tan complejos,
examinaremos dos métodos. Uno es sencillo (el método "de barrido") y el otro (el método "de
ahorros") es más complejo, manejando más consideraciones prácticas y produciendo soluciones de
mayor calidad bajo un rango más amplio de circunstancias.

EL METODO DEL BARRIDO

El método "de barrido" para el diseño de rutas de vehículos es lo suficientemente sencillo como para
realizar cálculos manuales, incluso en problemas de gran tamaño. Cuando se programa en el
software de la computadora, este método resuelve los problemas rápido, sin requerir enormes
cantidades de memoria en la computadora. Para cierto tipo de problemas, la precisión se proyecta
para producir una tasa de error promedio de aproximadamente 10%. Este nivel de error de cálculo
puede ser aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en pedidos cortos y se necesitan
buenas soluciones, en contraposición con las óptimas. Los despachadores a menudo enfrentan la
necesidad de generar patrones de diseño de rutas una hora después de recibir los datos finales
sobre las paradas que tienen que hacer y sobre sus volúmenes.

METODO DE AHORRO

• el método de los ahorros, SE BASA EN AHORRO de distancia, tiempo y costes, es


precisamente. Es la aplicación del sentido común a la hora de construir rutas de transporte.
• Este método a permanecido por ser lo suficiente flexible como para manejar un amplio
rango de restricciones practicas, siendo relativamente rápido de calcular en una computadora para
problemas con números moderado de paradas y capaz de generar soluciones que están cerca de
lo optimo.
Este método puede manejar muchas restricciones prácticas porque es capaz de formar rutas y
ordenar paradas en las rutas simultáneamente

SECUENCIA DE RUTAS

Las rutas diseñadas por los métodos de programación y diseño de rutas que se han descrito
anteriormente suponen que se asigna una ruta a un vehículo específico, si la ruta es de corta
duración, el vehículo esta subutilizado para el resto del tiempo disponible. En la práctica, sin
embargo, si otra ruta comienza después de que se complete la primera, el vehículo estará
disponible para ser asignado a esa segunda ruta. Por lo tanto existe una serie de métodos para el
mejoramiento de la secuencia de rutas empezando por minimizar el tiempo de entrega, minimizar
el número de camiones requeridos y por ultimo aunque las rutas se ordenan de forma manual, se
puede diseñar un programa de computadora y todo esto ello es con el fin de suministrar un plan
general para los camiones.
EJECUCION DE METODOS DE PROGRAMACION Y DISENO DE RUTAS PARA LOS
VEHICULOS

Los problemas de programación y diseño de rutas para los vehículos son ricos en variedad e
interminables en el número y tipo de restricciones que pueden aplicarse. Los problemas de mover
cargas menores que un camión de carga entre una red de terminales, son diferentes a las rutas de
autobuses de escuela y transporte de responsabilidad individual. Además siempre hay
excepciones para el típico problema que debemos manejar como parte de las operaciones
normales.

Un método práctico para llevar a cabo la metodología de una solución cuantitativa en un medio
operante es la técnica de tres pasos: PREVER, RESOLVER Y REVISAR. Se construye un modelo
que capturara tantos datos del problema real como sea práctico, dada la necesidad de resolverlo
dentro de un tiempo razonable y con una solución de calidad. Las soluciones practicas para los
problemas reales se desarrollaron de esta manera: primero el análisis PREVE el problema por
excepciones o entregas y recolección que son obvios, después por lo regular con la ayuda de una
computadora el problema reducido se RESUELVE y la solución queda disponible para el analista y
por ultimo, el analista REVISA la solución matemática y le hacen modificaciones según sea
necesario para hacerlo practico.

PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS FLUVIALES Y MARITIMAS

Hoy en día que hablamos de la programación y diseño de rutas. Lo primero que viene a la mente
son carreteras y automóviles terrestres. Sin embargo queremos hablarles de una logística que ha
sido rezagada en los últimos tiempos y remplazada en su mayoría por los sectores terrestres y
aéreos, pero ha sido una de las mas antiguas e importantes formas de llevar acabo la logística en
mercancías de entrega a razón de su menor costo y muchas veces por ser el único medio factible
(por ejemplo en transportación de piezas muy grandes para otros medios o equipos y estamos
hablando de la programación de rutas y su diseño por vías fluviales y marítimas.
Es importante mencionar para efectos de una mejor comprensión del tema
Debemos aclarar los siguientes conceptos que se manejaran en el desarrollo del tema y son los
siguientes: se entiende ruta marítima aquella que es programada por mar abierto y por ruta fluvial
aquella que es realizada por medio de rios.
 Se denomina programación y diseño de rutas fluviales y rutas marítimas a todas aquellas
empleadas por buques y barcos mercantes en su trafico comercial ya se por medio de rios para las
rutas fluviales y marítimas como su palabra lo dice aquellas que son utilizadas en rutas de mar.