Ing.

Abel Moreno Molina

Abel-moreno@hotmail.com
 Objetivo General
 El objetivo de esta asignatura, no es otro que el de sistematizar de
una forma didáctica las diferentes filosofías, métodos y procedimientos
aplicables en la Ingeniería desde un punto de vista practico, en todo lo
relativo al control del flujo de materiales, desde la óptica de Logística
Integral, del tal manera que el alumno obtenga los elementos de juicio
necesario para una eficaz dirección operativa de la empresa. Teniendo
un énfasis especial en la planeación estratégica y la toma de decisiones,
considerándolas como, quizás, las mas importantes en el proceso de
administración.

 Temas y Subtemas.
1. La filosofía de la gestión logística
1.1.- El campo de lo logística
1.2-. Evolución estadística de la industria
1.3-. La logística en la empresa
 1.4-. La logística Integral.
 1.4.1. El Control de Lead time.
 1.4.2. La cadena de valor añadido.
 1.5-. Importancia de los costos logísticos
 2. Desarrollo logístico como necesidad estratégica
 2.1 El servicio al cliente
 2.2 Como optimizar la gestión logística
 2.3 Como optimizar el servicio
 2.4 Estrategia de servicio
 2.5 Naturaleza de las decisiones logísticas
 3. Logística de los negocios y la cadena de
suministro.
 3.1 Introducción
 3.2 Definición de la logística de los negocios
 3.3 La cadena de suministros
 3.4 Mezcla de actividades
 3.5 Importancia de la logística y la cadena de suministros
 3.6 La logística de los negocios la cadena de suministros en la empresa
 3.7 Objetivos de la logística de los negocios y de la cadena de suministros
 3.8 Método para el estudio de la logística y la cadena de suministros

 4. Estrategia y planeación de la logística y de la cadena

de suministros
 4.1 Estrategia corporativa
 4.2 Estrategia de la logística y de la cadena de suministros
 4.3 Planeación de la logística y de la cadena de suministros
 4.4 Selección de estrategia de canal adecuada
 4.5 Medición de desempeño de la estrategia
 5. El producto de la logística y de la cadena de
suministros
 5.1 Naturaleza del producto de la logística y de la cadena de suministros
 5.2 La curva de 80-20
 5.3 Características del producto
 5.4 Embalaje del producto
 5.5 Fijación del precio del producto
 5.6 Formas de incentivar la fijación del precio

 6. El servicio al cliente en la logística y la cadena de

suministros
 6.1 Definición de servicio al cliente
 6.2 Tiempo del ciclo del pedido
 6.3 Importancia del servicio al cliente en la logística y en la cadena de
suministros
 6.5 Modelado de la relación venta servicios
 6.6 Costo versus servicios
 6.7 Determinación de los niveles óptimos del servicio
 6.8 Variabilidad del servicio
 6.9 El servicio como una restricción
 6.8 Medición del servicio
 6.9 Contingencia del servicio

 7. Procesamiento de pedido y sistemas de información

 7.1 Definición de procesamiento de pedido
 7.2 Ejemplos de procesamientos de pedido
 7.3 Otros factores que afectan el tiempo de procesamiento del pedido
 7.4 Sistema logístico de información
 7.5 Ejemplos del sistema de información
 8.Fundamentos de transporte
 8.1 Importancia de un sistema eficaz de transporte
 8.2 Opciones de servicio sencillo
 8.3 Servicios Intermodales
 8.4 Agencias y servicios de envío
 8.5 Transportación controlada por la compañía e internacional
 8.6 Características del costo de transporte
 8.7 Tarifa de transporte de línea
 8.8 Cargos por servicios especiales
 8.9 Calculo de costo de un transportista privado
 8.10 Documentación nacional e internacional

 9. Decisiones sobre el transporte

 9.1 Selección de los servicios de transporte
 9.2 Diseño y programación de rutas para los vehículos
 9,3 Consolidación de flete

 Actividades de Aprendizaje
 Trabajo de Investigación
 Trabajo en Grupo
 Desarrollar casos prácticos
 Investigación de Campo
 Documental

 Criterios y Procedimientos de Evaluación y Acreditación

 · Exposición de Temas ------------------------20%
 · Trabajos de Investigación -------------------30%
 · Examen Final ---------------------------------50%
 BIBLIOGRAFIA:
LOGISTICA INTEGRAL
 De Julio Juan Anaya Tejero.
 Editorial : ESIC.
LOGISTICA (Administración de la cadena de Suministros)
De Ronald H. Ballou.
Editorial : Pearson (Prentice Hall)
 TRANSPORTE ALMACENAMIENTO

FABRICAS FLUJO DE TRANSPORTE

INFORMACION

TRANSPORTE

CLIENTES
ALMACENAMIENTO PROVEEDORES
TRANSPORTE
Antes definir el concepto de la logística haremos una revisión
de los principales factores ó fenómenos socioeconómicos que
influyeron en esta definición.
Agruparemos estos fenómenos de la siguiente forma:

a) Desde el punto de vista del producto:

-El factor Calidad
*En la época industrial la calidad se media con un % de rechazo del producto de
acuerdo a la especificaciones técnicas de este.
*En los últimos 25 o 30 años el concepto de calidad a evolucionado
mucho, se habla de “CALIDAD TOTAL” “CERO DEFECTOS”
certificaciones oficiales de calidad, con esto podemos decir que existe un alto
grado de homologación de esta.

“ES DECIR LA CALIDAD SE DA POR HECHO ”.

-El factor Diseño
*Este también se homologa siguiendo la punta del mercado de la
moda..Etc. (en productos del alto consumo).
 En artículos similares desde el punto de vista de diseño y
calidad dentro de una determinada gama de productos.
El mercado va perdiendo fidelidad, entonces se buscan
otros caminos como motivaciones especiales de marketing, de
servicio etc.
-El factor oportunidad de lanzamiento
El ciclo de la vida se acorta.(en la actualidad se mide en meses)
Este actualmente no se remueve por razones tecnológicas sino
comerciales, debido a la alta competitividad del mercado.
- B)-. Desde el punto de vista del mercado
• En la década de los 50´s el mercado entra en una época “Post-
industrial” es decir entra en una competencia feroz entre
fabricantes. Debido al desarme arancelario, globalización, del
mercado.
Se empiezan a formar los “Bloques” económicos (europeos, Japón,
etc..) y esto cambia el pensamiento (economía mundial)
• Se empieza a pensar en centro de producción en países donde sea
mas barato (fabricar).
• El cliente pasa a se el “REY” (dar el producto que desee, en el
momento que lo solicite en forma rápida y eficaz) “SERVICIO
TOTAL”
• Inicia la “proliferación” de canales de venta. (antes perfumería,
panadería, ferretería etc.., después grandes supermercados, esto
hace que se crea una complejidad en la distribución y en el
transporte.
 La empresa asume la necesidad de dar un servicio mas completo al cliente
en términos de igual disponibilidad del producto y rapidez de entrega de
contrario perdería MERCADO.
También esto trae como consecuencia:
 Crear sistemas de distribución capilar en estos términos conduce a la creación de
almacenes e inversiones de stock de producto terminado, creando
grandes capitales inmovilizados .

 Trae como consecuencia también altos costos de absolencia.

 Incremento en los costos de distribución

 Las estructuras organizativas eran muy completas

 Una excesiva “departamentalización”

Con todo lo expuesto una de las principales tareas de la

dirección es cubrir los siguientes objetivos fundamentales.
Con todo lo expuesto una de las principales
tareas de la dirección es cubrir los siguientes
objetivos Fundamentales:
• Mejorar el nivel de Servicio al Cliente.
• Disminución drástica de las inversiones en stock.
• Flexibilización de la fuente de suministros para
adaptar éstos a las necesidades del mercado, en
gama de producto y tiempo de respuesta.
• Mejorar el funcionamiento Global de la empresa,
fijando objetivos medibles y .
operativos.
La Logística empieza en las empresas en los 60´s (guerra mundial), en el
abastecimiento necesario para las actividades bélicas.

La logística relacionaba todas las actividades

inherentes a los procesos de:
 -Aprovisionamiento (abastecer)
- -Fabricación
- -Almacenaje Almacenaje

- -Distribución del producto

Fabricación

Distribución Proveedores
 EN LA EMPRESA SIEMPRE HAN EXISTIDO TRES CICLOS BASICOS DE
GESTION.
 1-. El ciclo de aprovisionamiento de materiales-.Se compraban lotes
económicos a menor costo-
 2-. El ciclo de Fabricación (transformación de materiales del producto
terminado)-.Se planteaba ala persona que abastecía los materiales que le
faltaran los materiales, para tener una producción continua ,se planeaba con
horizontes largos y estable aunque a veces no era necesaria (abaratar los
productos).
 3-. El ciclo de almacenaje y distribución. (situar el producto en el
consumidor final)-.Se hacia con criterios económicos con cargas completas de
transporte y además baratos, sin tener en cuenta la rapidez y fiabilidad.
 Consecuencias:
• Tiempos largos de respuesta al cliente
• Excesivas inversiones en capital (stock)
 Estos dos puntos anteriores contribuir a perder mercado, y encarecer los costos
de la empresa
 Con respecto a los tres ciclos anteriores si no existía una buena
planeación y control se generaban grandes problemas (pérdidas
económicas) para la empresa.
 La LOGISTICA cambia sustancialmente los problemas creando sistemas
integrados de información y control para conseguir un flujo continúo de
productos con las mínimas inversiones y en consecuencia menos costos
operativos para la empresa.
Antes de dar la definición de la LOGISTICA conviene aclarar algunos
conceptos para una mejor compresión de esta.
En LOGISTICA es FUNDAMENTA el “EL CONTROL DEL FLUJO” a lo
largo de la cadena LOGISTICA.
 Como podemos observar en este flujo la información va en sentido
contrario al de material y esto trae retardo que hay que tener en cuenta
para integración de sistemas de información, en otras palabras podemos
decir:
 ** El plan de marketing genera las previsiones de ventas.
 ** Las previsiones de ventas genera el nivel de stock requerido.
 ** La diferencia entre el stock existente y requerido mas plan de ventas
genera la previsión de fabricación.
 ** La previsión de fabricación generan las órdenes de producción.
 ** Las órdenes de producción generan los pedidos a los proveedores.

 CONCLUSION: ESTA CLARO QUE LA AGILIDAD DEL SISTEMA

INFORMATIVO DE PLANIFICACION SE TRADUCE EN UNA
MAYOR RAPIDEZ PARA SITUAR EL PRODUCTO EN EL
MERCADO.
 CONCEPTO DE LOGISTICA INTEGRAL
 El concepto de logística fue establecido en 1986 por el CONSEJO DE
 ADMINISTRACIÓN DE LOGISTICA que establece:
 ** EL PROCESO DE PLANIFICACION , IMPLEMENTACION Y CONTROL
EFICIENTE DEL FLUJO EFECTIVO DE COSTOS Y ALMACENAJE DE
MATERIAL , INVENTARIOS EN CURSO Y PRODUCTO TERMINADO, ASI
COMO LA INFORMACION RELACIONADA DESDE EL PUNTO DE ORIGEN AL
PUNTO DE CONSUMO CON EL FIN DE ATENDER LAS NECESIDADES DEL
CLIENTE**
 En términos militares ser refiere
en procurar , mantener y
trasportar material ,personas, e
instalaciones.
En termino empresarial la
podemos definir como el control
del flujo de materiales desde las
fuentes de abastecimiento hasta
situar el producto en el punto de
venta de acuerdo con los
requerimientos del cliente.
 • 1.4 Logística Integral
LA LOGISTICA INTEGRAL es un proceso que empieza y acaba en el cliente e integra todas
las funciones y procesos para satisfacer sus necesidades.

Logística Integral
La cadena de Valor (supply Chain)
 INPUT

PARA COMPRENDER EL CONCEPTO

DE “ CONTROL DE FLUJO DE
MATERIALES” DEBEMOS DE DEFINIR
LO QUE SIGNIFICA CAPACIDAD Y
CONTROL EN LA LOGISTICA.

CAPACIDAD EN TERMINOS
INDUSTRIALES SE REFIERE AL
RITMO MAXIMO DEL OUT-PUT QUE Stock
SE PUEDE CONCEGUIR CON LOS
MEDIOS TECNOLOGICOS Y
HUMANOS POSIBLES. Capacidad

• DEBE DE ESTAR CLARO QUE

CUANDO UNA DETERMINADA
INSTALACION (FABRICA, ALMACEN ,
ETC.) EXISTEN LOS DENOMINADOS
CUELLOS DE BOTELLA LA
CAPACIDAD GLOBAL ESTARA OUT-PUT
LIMITADA POR EL OUT-PUT
MAXIMO.
 “CAPACIDADES NO
Almacén de
EQUILIBRADAS”
Productos terminados
Almacén de
materiales

Fábrica
transporte

INPUT Suministro Preparación Envío

de Fabricación de a OUT-PUT

materiales Pedidos cliente

Exceso de Capacidad

Obsérvese que OUT-PUT final esta limitado por el cuello

de botella que en este caso corresponde al proceso de
fabricación.
 INPUT

El concepto CONTROL
hay que interpretarlo en el Programa
sentido anglosajón de
closed loop (sistema de lazo
cerrado), que significa que
la capacidad requerida esta
en función de IN-PUT. No No
Adap.
El mecanismo que se Cap. Sufic. Capac.
encarga de regular estas
capacidades es conocido
como el plan maestro de Si Si
producción. Es un
documento capaz de
OPERACION
trasformar un plan de
ventas en un programa de
fabricación.
 CONVIENE SUBRAYAR QUE EN EL CONCEPTO DE LOGISTICA
INTEGRALES COMPLETAMENTE COHERENTE CON EL CONCEPTO
FINANCIERO DE RENTABILIDAD DEL CAPITAL UN NEGOCIO, DESDE
EL PUNTO DE VISTA FINANCIERO, SE MIDE ATRAVES DEL R.O.I
(RETORNO DE LA INVERCION)
Beneficio Ventas
R.O.I. X
Ventas Stocks

Margen de beneficios Rotación de Stocks

Mínimos costos Velocidad de flujo de

operacionales materiales

Lo que significa que el R.O.I. puede aumentar incrementando

en margen de beneficio, aumentando la rotación e stock o
ambas cosas ala vez.
Se define como el tiempo que media desde que se inicia un proceso operativo
(aprovisionamiento, almacenaje, distribución, etc.) hasta su finalización.
Esto podemos decir que es el tiempo desde que se reconoce una necesidad de
iniciar una determinada operación hasta que esta totalmente concluida
(ejemplo la compra de un producto hasta que este físicamente situada en el
almacén y disponible para su utilización.
 Lógicamente éste lead time se podría descomponer en
diferentes segmentos de tiempo, tales como:

• Cálculo de necesidad del material.

• Tramitación del pedido al proveedor.
• Plazo de entrega del proveedor.
• Recepción y control de calidad del producto.
• Ubicación física en las estantería del almacén.
• Comunicación la sistema informático y/o administrativo de la
disponibilidad del producto para su utilización.
Cuando nos referimos al lead time de almacenamiento, el termino se refiere
al tiempo promedio que un producto se efectúa normalmente por el
sistema FIFO, el referido tiempo promedio se podría calcular
trasformando el stock en términos de días de producción o venta
(cobertura).
Esto se realiza aplicando las siguientes fórmulas
 A-. Para productos terminados ( stocks comerciales)
 DÍAS DE STOCK = (INV. PROMEDIO/VENTA ANUAL) X365
 B-. Para materiales y componentes (stocks para fabricación)
 DÍAS STOCKS = (INV. PROM./PRODUC. ANUAL ) X365

 El lead time acumulado desde el aprovisionamiento del

producto hasta su distribución en el punto de venta, se
podría expresar de la siguiente forma:
 Ejemplo de lead time.
 Concepto T. UNIT. (Días) T. ACUM.
 Abastecimiento de Material 25 1 25
 Stock de material y comp. 35 5 60
 Tiempo de Fabricación 15 1 75
 Producto terminado 2 2 77
 Tiempo de Transp.. Alm. Central 3 3 80
 Stock en almacén central 30 6 110
 Transporte a almacén periférico 3 3 113
 Stock almacén periférico 15 2 128
 Transporte al punto de ventas 2 2 130
 El promedio de lead time es de 4.3 meses lo cual es muy grande entonces
es necesario mejorar los tiempos.
 TAMBIEN PODEMOS CONCLUIR QUE LA REDUCCION DE
STOCK REDUCE EL LED TIME-
 El flujo de materiales a lo largo de la fabricación DEL PRODUCTO,
desde su origen hasta su destino, hay una serie de operación que añaden
valor al producto desde el punto de vista CLIENTE y otras simplemente
son costos.
 En un proceso de fabricación o montaje es obvio que el producto
terminado tiene más valor que los materiales que lo componen, pero las
operaciones de almacenamiento, preparación de pedido o transporte en
general tienen un costo muy alto y no añaden valor al producto.
 Los sistemas JAPONESES en el marco terminológico del Just-in-time
establece como objetivo logístico la reducción al máximo las operaciones
no productivas.
 Para reducir costos la LOGISTICA tiene como denominador común la
reducción de dos factores que es tiempo ( lead time) y espacio (volumen).
 En definitiva cuando la logística nos dice “ MÁXIMA RAPIDEZ DEL
FLUJO DE MATERIALES CON MINIMOS COSTOS OPERACIO-
 NALES” lo que debemos hacer es reducir lead time y aumentar la
rotación de stock.
En la siguiente grafica podemos observar un esquema de la cadena
de VALOR AÑADIDO en la que se aprecia de forma GLOBAL, la
cantidad de costos improductivos que una EMPRESA tiene que soporta