Asignatura:

Logística y Cadena de Suministros

Periodo:
20/21

18. TRAFICO

Alumno:
• ENRIQUEZ HERNANDEZ MICHELLE
• ESPINOZA RODRIGUES JOSE ANTONIO
• HERNANDEZ GARCIA BRIAN
• LEE LAZALDE DENISSE
• MENDEZ HERNANDEZ JOSUE
• PULIDO SANTOS ANAYLI

Profesor:
Velázquez Romero Verónica

Fecha de entrega:
11 de noviembre del 2020
Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportación y mejorar
el servicio al cliente, encontrando que mejores caminos debería seguir un vehículo en una red de
carreteras, líneas ferroviarias, líneas de embarque o rutas de navegación, que minimice el tiempo
y la distancia. (Ronald H. Ballou. Administración de la C.S)

RUTA DE TRANSPORTE: Es el trayecto designado del punto de salida al punto de llegada

trasladándose los bienes o mercancías desde un lugar hasta otro.

Para ello se deben considerarse varios principios:

• Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos
• Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas.
• Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito (agrupaciones de
paradas alrededor de la parada más lejana del depósito y luego trabajando de regreso
hacia el deposito).
• La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de lágrima
• Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes disponibles (usar
un vehículo lo suficientemente grande como para manejar todas las paradas en una ruta).
• Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de será
asignadas al final de las rutas.
• Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena candidata
para un medio alternativo de reparto (usar pequeños camiones para manejar tales
paradas puede ser más económico).

Método de barrido: El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los vehículos, y
luego se determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas.

El método puede describirse como:

• Localizar las paradas, incluyendo el depósito, sobre un mapa o cuadricula.

• Trazar una línea recta desde el depósito en cualquier dirección. Girar la línea hasta que se
intersécate una parada, fijándose si está incluida en la ruta y si no excede el volumen del
camión. Sencillo. Resuelve los problemas rápido.
• Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para minimizar la distancia
(gota). Este método es una buena solución cuando cada volumen de parada es una
pequeña fracción de la capacidad del vehículo, los vehículos tienen el mismo tamaño, y no
hay restricciones de tiempo.

Método de ahorros: el objetivo es minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y
minimizar indirectamente el número de vehículos necesarios.

• La lógica del método es empezar con un vehículo simulando que cubre cada parada y que
regresa al depósito. Después, se combinan dos paradas, y se calcula la diferencia
ahorrada. Este cálculo se realiza para todos los pares de paradas.
 • El par de paradas con el valor de ahorro más grande se selecciona para la combinación. El
proceso repetitivo se continua hasta que todas las paradas se hayan considerado.

Secuencia de las rutas

• Ordenar las rutas con el fin de minimizar el tiempo ocioso del vehículo. Si un vehículo
tiene asignado una ruta de corta duración. Se le debe asignar otra ruta que comience
después de que complete la primera. El número de vehículos necesarios es determinado
por asignación continua de las rutas de extremo a extremo, de tal manera que el vehículo
tenga un mínimo de tiempo de reposo.

Estrategia de ruta de transporte

Se necesita en esta estrategia que el gerente de logística determine unos datos primordiales como:

• ¿Cuál es el tiempo máximo de cada ruta?

• ¿Qué vehículos serán utilizados en cada una de ellas?
• Tramo máximo a ser recorrido por el vehículo.
• Informaciones de los clientes atendidos.
• Intervalo en km entre las entregas.

Estos datos quedarían en el término de planificación de rutas.

Después del planeamiento vamos a la ejecución del proceso. En esta etapa es necesario trazar las
especificaciones de las entregas, como:

• Distribución geográfica.
• Dirección exacta de cada una de ellas.
• Horario de entrega. (Esta es una especificación muy importante para evitar que la carga no
pueda ser entregada debido a normas del establecimiento. Muchos lugares limitan el
horario de carga y descarga, y pueden variar de un cliente a otro).

Para ello el gerente de logística puede trazar las mejores rutas, agrupar las entregas próximas y
evitar obstáculos que puedan comprometer el éxito de la planificación, como:

• Tránsito.
• Horarios que impiden el tránsito de un determinado vehículo.
• Recorridos que marquen límites de altura y peso en relación con el vehículo.
• Rutas largas e innecesarias.

Se tiene como ultimo el monitoreo del transporte en las rutas esto es fundamental para verificar si
las políticas y directrices determinadas están siendo cumplidas por los colaboradores.

El monitoreo también sirve de termómetro para verificar posibles ineficiencias de las estrategias
aplicadas. Los resultados del monitoreo, entonces, lo orientan para la próxima planificación.

Puntos que debe ofrecer una ruta de trasporte:

• Estar integrado con los demás sistemas de gestión (TMS, CRM, WMS y otros).
• Soporte de especialistas.
• Planificación para rutas simples y con múltiples puntos, que se adapte al tipo de vehículo
(auto, camión, moto, bicicleta, etc).
• Todas las especificidades y restricciones de su operación.
• Tiempo y costo final del proceso.
• Diagrama y monitoreo de las acciones.
• Todo en una sola herramienta para complementar el planeamiento y la gestión de flotas.