Memoria Descriptiva - P. Tranca

RENOVACION DE PUENTE; EN EL (LA)” LA TRANCA” SOBRE EL RIO
TOTORILLA, KM. 5+572 DE LA CARRETERA MATARA - NUEVA

ESPERANZA EN LA LOCALIDAD CHIM CHIM, DISTRITO DE MATARA,
PROVINCIA CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
“RENOVACIÓN DEL PUENTE; EN EL(LA) “LA TRANCA” SOBRE EL RÍO

TOTORILLA, KM 5+572 DE LA CARRETERA MATARA – NUEVA
ESPERANZA EN LA LOCALIDAD DE CHIM CHIM, DISTRITO DE MATARA,
PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO CAJAMARCA”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATARA

MEMORIA DESCRIPTIVA
INDICE DE CONTENIDO
1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................... 3
1.1. ANTECEDENTES GENERALES .............................................................................. 3
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ..................................................................................... 4
CROQUIS DE UBICACIÓN ............................................................................................... 7
2.5. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ............................................................................ 9
2.6. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO ...................................................... 10
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA . 15
4.1. RESUMEN DE METRADOS .................................................................................... 25
5. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO ............................................................... 31
6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA ACTIVIDAD ............................................ 31
7. SISTEMA DE CONTRATACIÓN ............................................................................... 31
8. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA ACTIVIDAD ........................................................ 31

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES GENERALES
Durante el proceso de desarrollo del distrito de Matara, se requirió la necesidad que mediante
el diagnóstico se ha identificado como problema central la difícil transitabilidad que perjudica
el transporte de pasajeros y carga para el desarrollo de actividades económicas y sociales del
distrito de Matara, provincia de Cajamarca – Cajamarca, que origina:
• Pérdidas económicas de la actividad agrícola para los pobladores del área de influencia.
• Bajos niveles de intercambio comercial entre los pueblos ubicados en el área de

influencia del proyecto.
• Bajo nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto
• Acceso restringido a los servicios de educación y salud.
Actualmente los pobladores del Caserío de Chim Chim y alrededores vienen utilizando como
acceso un puente de madera que conecta a Nueva Esperanza ubicado en el Km 5+572 en el río
Totorilla, por el cual solamente es posible cruzar vehículos menores, quedando el resto de
vehículos pesados aislados. Esta carencia de un acceso seguro y óptimo viene demorando el
tránsito vehicular y afectando social y económicamente a los pobladores del lugar.
Los pobladores de la zona son en su mayoría agricultores, ganaderos y comerciantes, que se

ven afectados por no poder trasladar sus insumos agrícolas, ni sus productos. La zona presenta
problemas de inundaciones y es necesario proteger la nueva infraestructura mediante muros
para reducir su vulnerabilidad.
El expediente Técnico correspondiente es elaborado, cuyo Código Único de Inversión:

2496862, y en el cual se indican los objetivos mencionados.

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1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 OBJETIVOS GENERALES
El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos
de Ingeniería, socio-económicos y ambientales que permitan ejecutar y posteriormente
iniciar los trabajos de construcción del Puente la Tranca ubicado sobre el rio Totorilla,
en la carretera Matara – Nueva Esperanza.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Crear condiciones favorables para que los beneficiarios transporten su producción a los
mercados en mayores volúmenes y por ende puedan incrementar su frontera agrícola y
ganadera.
 Mejorar el desarrollo social y económico de los pobladores.
 Promover el comercio y tránsito fluido a menores costos de transporte.
 Generar oportunidades de empleo durante las etapas de ejecución del Proyecto y puesta
en servicio del mismo.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. DESCRIPCION GENERAL
Con la finalidad de mejorar las condiciones de transitabilidad hacia la localidad beneficiaria,

de acuerdo a la Reglamentación de Puentes del Ministerio de Transportes y teniendo en cuenta
las características hidráulicas, topográficas y Geológicas de la zona, se ha determinado la
ejecución de las siguientes metas físicas:
 Construcción de un Puente de 12 metros de luz, de una sola vía con veredas laterales,
barandas; apoyado en estribos de concreto armado.
 Mejoramiento de accesos al Puente.
 Defensa Rivereña con aletas.
 Muros de contención
Para acceder a la zona del proyecto que está ubicado en el Distrito de Matara, básicamente
se cuentan con los siguientes accesos:

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ACCESO 01: Cajamarca - Baños del Inca – Namora - Matara – Chim Chim
Tabla 1: Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio del puente la

Tranca.
Distancia Medio Velocidad Tiempo

Origen Destino Tipo
(Km) Transporte (Km/h) (Horas)
Baños del
Cajamarca 5.1 Vehicular 45 0.12 Asfaltado
Inca
Baños del
Namora 32.1 Vehicular 45 0.49 Asfaltado
Inca
Namora Matara 11.7 Vehicular 30 0.3 Asfaltado
Matara Chim Chim 5.5 Vehicular 30 0.35 Trocha
Total 54.4 1.26
 TOPOGRAFIA
Para la clasificación del tipo de terreno por su Orografía, se hizo uso del Software AutoCAD
Civil 3D –2019 para la generación de las curvas de nivel, obteniendo en su perfil longitudinal
las siguientes pendientes promedio; Toda la zona Rural del distrito de Matar presenta una
topografía Ondulada.
 GEOLOGÍA
En base a la información recopilada en campo con la finalidad de reconocer las principales
formaciones litoestratigráficas del área, sus características físicas, estructurales y sus
implicancias ingenieriles con respecto a la obra que se ejecutará sobre el Río Totorilla. En la
zona de estudio la estratigrafía está conformada por siete formaciones (Ki-pt, Ki-chu, Ki-i, Ki-
f, Ki-ca, Ki-s, Ki-chi) y en los depósitos cuaternarios que se encuentra erosionado, lugar se
construirá el puente de concreto (Q-al, Q-la). Asimismo, en la zona del proyecto está
conformado por rocas totalmente alteradas producto del intermperismo.
 VIVIENDA
Las familias del centro poblado de Chin Chin cuentan en su mayoría con viviendas en
diferentes grados de acabado, calidad y capacidad de alojamiento; la gran mayoría de estas,
sobre todo en los anexos, han sido construidas de manera improvisada con escaso criterio
técnico que otorgue seguridad para habitarla; se encuentran predominantemente viviendas de
adobe y tapial de un piso, con cobertura de teja o calamina. La capital del distrito se caracteriza
como todo pueblo con calles angostas, relieve accidentado. Las viviendas en el distrito se

MEMORIA DESCRIPTIVA
caracterizan por la utilización de material rustico, material de la zona, adobe, madera y tapial,
techo de calamina
 EDUCACION
Las localidades de Chim Chim no cuentan con Instituciones Educativas del Nivel Inicial,
Primaria y secundaria; acuden hacia la Ciudad de Matara.
 SALUD.
Las enfermedades predominantes que se presentan en la zona son las del tipo intestinales
(diarreicas, parasitosis), por la falta de higiene en la ingesta de alimentos, y, respiratorias por
efecto de los cambios climáticos. Para las atenciones médicas, acuden al Puesto de Salud del
distrito de Matara y en casos de gravedad acuden al Hospital de Regional de Cajamarca.
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación Política
 DEPARTAMENTO : Cajamarca
 PROVINCIA : Cajamarca
 DISTRITO : Matara
 CASERÍO : Chim Chim
Los puntos mostrados a continuación son puntos UTM de Puente la Tranca.
Tabla 1: Coordenadas Geográficas del PUENTE LA TRANCA.
PUENTE LA TRANCA
ESTE NORTE COTA
805375.6534 9198679.604 2794.1193

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CROQUIS DE UBICACIÓN
Imagen N° 1: Ubicación del Departamento de Cajamarca.
Imagen N° 2: Localización de la Provincia de Cajamarca.

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Imagen N° 3: Localización del Distrito de Matara.
Imagen N° 4: Zona del proyecto (Puente la Tranca).
2.3. ALTITUD DE LA ZONA
El Puente La Tranca se encuentra a una altitud de 2802.62 msnm y la cuenca delimitada tiene
una altitud media ponderada de 2972.74 msnm

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2.4. CONDICIÓN CLIMÁTICA
Según CLIMATA-DATE.org, en Matara, los veranos son largos, frescos y nublados y los
inviernos son cortos, muy frío, secos y parcialmente nublados. Durante el transcurso del año,
la temperatura generalmente varía de 1 °C a 15 °C y rara vez baja a menos de -1 °C o sube a
más de 18 °C.
2.5. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

Actualmente el acceso hacia Localidad de Chin Chin se lleva a cabo mediante una Carretera
Afirmada, que cruza la RIO TOTORILLA mediante un puente carrozable de madera de
apoyado en estribos de concreto ciclópeo, el mismos que estructuralmente se encuentran en
mal estado, producto de máximas avenidas que se han presentado en años anteriores,
debilitando por lo completo a la cimentación, provocando su asentamiento.
El puente de madera se encuentra erosionado por la río la totorilla y por escorrentía superficial,
esto se debe por los incrementos de las corrientes de agua, la población transita con sus
vehículos sobre el puente de madera ubicado de manera artesanal, generando un peligro para
todas las personas que transitan por sobre el puente.
Con el incremento del caudal ha ocasionado socavamiento de los estribos del puente, lo cual
con el tiempo colapse dicho puente, esto se debe a que es un suelo inestable (depósito
lacustrino)

MEMORIA DESCRIPTIVA
Foto 01: En la fotografía muestra el socavamiento y erosión de los estribos del puente la
tranca
Foto 02: Muestra que la erosión superficial está afectando a la madera del puente.
2.6. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO
 ALETAS
Aletas de contención de tierras de hormigón armado. Zapata con forma rectangular en
planta y alzado con coronación horizontal o inclinada. Posibilidad de empotrar
ninguno, uno o los dos lados del alzado. Tierras en trasdós horizontales o con talud
inclinado. Acciones consideradas: peso propio de hormigón y de las tierras, empuje
de tierras en trasdós, sobrecarga en trasdós.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Imagen N° 5: Se muestra en planta y elevación el diseño de la aleta y muros del

puente la tranca.
 VIGAS Y DIAFRAGMAS
La viga diafragma es un elemento que brinda a la superestructura una conectividad
importante entre otros elementos estructurales, fungiendo como una mejora para su
función en conjunto. Es Importante señalar, que las vigas diafragmas proveen la
resistencia necesaria a las fuerzas laterales y excéntricas que actúan sobre la estructura.
En la construcción los diafragmas son elementos estructurales que disponen como

tablero del puente de manera metálica y mixta interiormente en secciones cajón o
transversalmente entre las vigas.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Imagen N° 6: Se muestra en planta el diseño de vigas y diafragmas del puente la
tranca.
 LOSA, VEREDAS Y PARAPETO DE BARANDAS
EL Ingeniero Residente encargado de la obra, realizará conjuntamente con el maestro

de obra, el diseño correcto de los encofrados y desencofrado tanto en espesor como en
apuntalamiento respectivo. De manera que no se produzcan deflexiones que causen
desalineamientos, desniveles,a lo largo del puente.
Imagen N° 7: Se muestra en planta el diseño de la losa, veredas y parapeto de barandas del

puente La Tranca.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 ESTRIBOS
Este trabajo consiste en el suministro de concreto de cemento Portland de diversas
resistencias a la compresión, para la construcción de estructuras de drenaje, muros,
aletas, estribos, y estructuras del puente en general, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Imagen N° 8: Se muestra en planta el diseño de los estribos del puente La Tranca.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 MUROS DE CONCRETO CICLOPEO
Los muros de contención proporcionan apoyo lateral permanente a taludes
semiverticales o verticales del suelo. La estabilidad de un muro de contención la ofrece
fundamentalmente el peso propio del muro y el peso del material que está sobre su placa
base.
Imagen N° 9: Se muestra en elevación los muros de concreto ciclópeo adyacentes del puente
La Tranca.

MEMORIA DESCRIPTIVA
2.7. GENERALIDADES
El puente La Tranca se encontrará entre las progresivas 00+288.80 y 00+302.80, la losa

terminada se encontrará en la cota 2804.71 msnm y el fondo de cimentación a una altura
de 2798.71. Tendrá una longitud total de 14.00m, y una luz libre entre estribos de 12.00m,
teniendo como acceso y salida una vía afirmada de 0.20m de espesor. Por otro lado, se ha
previsto la demolición de las estructuras de concreto del puente actual por encontrarse en
mal estado.
2.8. EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO
Se ha previsto considerar el siguiente equipo técnico:
 Ingeniero Residente: Encargado del control y correcta ejecución de las partidas a

ejecutar.
 Ingeniero de seguridad: Encargado de velar por la seguridad del personal de obra.
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

3.1. ESTUDIOS DE TOPOGRAFÍA
Esta actividad estuvo a cargo de un topógrafo con experiencia en obras viales y puentes,
apoyado con una brigada de ayudantes y personal capacitados en el oficio de topografía.
El estudio topográfico ha comprendido básicamente en la realización de actividades que ha
permitido obtener información de los desniveles, distancias horizontales y todos los accidentes
tanto en el eje del puente, eje del rio Totorilla, eje de accesos, complementado con secciones
transversales que ayudado a obtener una planimetría completa de la zona de estudio.
Para la ubicación del puente, se ha tenido en cuenta el alineamiento actual de los accesos, con
la finalidad de evitar daño a la propiedad de terceros. Entre los alcances se ha considerado lo
siguiente:
 Aprovechamiento al máximo de la plataforma existente para evitar grandes

movimientos de tierras
 Recomendaciones de los especialistas en Suelos y Pavimentos, Geología, Hidrológia y
Drenaje, etc
 Las mediciones de los ángulos de deflexión y distancias, se realizaron con equipos
electrónicos, los datos fueron trasladados a equipos de cómputo para los cálculos y
procesamiento respectivos.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Se han realizado levantamientos topográficos de los accesos y puentes encontrados en
el tramo. Las actividades realizadas dentro del estudio topográfico han comprendido
ESTACADO DEL EJE DE ACCESOS
Se ha procedido como primer trabajo al Estacado del eje cada 20 metros en tramos de tangente
y cada 10 metros en curvas, cuyas medidas se ha llevado cabo con wincha y dejando marcas
de las progresivas en estacas y puntos fijos al costado de la carretera
POLIGONAL DE APOYO
Consiste en la materialización sobre el terreno de una poligonal que permitirá a partir de cada
uno de sus vértices radiar, para obtener distancias y ángulos horizontales para la ubicación de
cada uno de los elementos principales del eje de accesos, eje de puente y eje de rio Totorilla
así como información complementaria tales como: casas, obras de arte existentes, cursos de
agua etc. Simultáneamente se colocaron BM’s, estableciéndose su relación altimétrica con la
poligonal, los mismo que ayudarán para el replanteo del proyecto; han quedado monumentados
en puntos fijos y referenciada. Para el levantamiento topográfico se ha utilizado estación total
y para la toma de coordenadas se ha usado GPS
PROCESAMIENTO DE INFORMACION.
Esta tarea ha consistido en la complementación, revisión y procesamiento de toda la

información topográfica recogida en el campo. Fundamentalmente ha consistido en la
transcripción de la información de las libretas de campo a una PC, para el cálculo y
procesamiento de datos, mediante software que se suele utilizar en el campo de la Ingeniería
vial.
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
Para obtener las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las

propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones, se llevó a cabo
exploraciones de campo y ensayos de laboratorio que ha permitido determinar los parámetros
geotécnicos, los estudios ha comprendido la zona de ubicación del puente, estribos y accesos.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Los estudios geológicos y geotécnicos comprenden:
 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y local.

 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y
de potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de construcción.
 Identificación y caracterización de fallas geológicas.
Los Estudios geotécnicos comprenden:
 Ensayos de campo en suelos.

 Ensayos de laboratorio en muestras de suelo extraídas de la zona.
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e identificación de los estratos
de suelo o base rocosa.
3.2. ESTUDIOS DE SUELOS Y GEOTECNIA
Marco Técnico y Normativa del Estudio
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones

 PROVIAS DESCENTRALIZADO establece normas y prioridades de Inversión en
Infraestructura de caminos rurales y vecinales del Perú.
 Institutos viales provinciales
 Gobiernos Regionales
 Gobiernos Locales Provinciales
 Gobiernos Locales distritales
 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades N°27972 Art. 9°, Art. 79 y Art. 86 otorga
a las Municipalidades el Rol de Promotores
 Norma Técnica E.030 “Diseño sismo resistente”.
 Norma Técnica E.050 “Suelos y Cimentaciones”.
 Norma Técnica E.060 “Concreto Armado”.
 ASTM y NTP (Referentes a los ensayos de mecánica de suelos).

MEMORIA DESCRIPTIVA
Para obtener las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones, se llevó a cabo
exploraciones de campo y ensayos de laboratorio que ha permitido determinar los parámetros
geotécnicos, los estudios ha comprendido la zona de ubicación del puente, estribos y accesos.
Los estudios geológicos y geotécnicos comprenden:
 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y

local.
 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y
de potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de construcción.
 Identificación y caracterización de fallas geológicas.
Los Estudios geotécnicos comprenden:
 Ensayos de campo en suelos.

 Ensayos de laboratorio en muestras de suelo extraídas de la zona.
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e identificación de los estratos
de suelo o base rocosa.
3.3. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Se determinado las características hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y

extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río TOTORILLA, que ha permitido definir los requisitos
mínimos del puente y su ubicación óptima en función de los niveles de seguridad o riesgos
permitidos o aceptables para las características particulares de la estructura, permitiendo
específicamente establecer lo siguiente:
 Ubicación óptima integral del cruce (hidráulico fluvial, geotécnico y de trazo vial).
 Caudal máximo de diseño en la ubicación del puente.
 Comportamiento hidráulico en el tramo fluvial de ubicación del puente.
 Áreas de inundación vinculadas a la ubicación del puente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) en la ubicación del puente.
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
 Gálibo recomendable para el tablero del puente.
 Profundidad de socavación potencial total, en la zona de ubicación de apoyos del
puente
 Profundidad mínima de desplante recomendable de los apoyos.
 Obras de protección y de encauzamiento necesarias.
 Previsiones para la construcción del puente.
Los estudios hidrológicos e hidráulicos han comprendido lo siguiente:
 Evaluación de estudios similares realizados en la zona de ubicación del puente
 Visita de campo; consiste en el reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como
de la cuenca global, a fin de identificar y evaluar los sectores críticos y potenciales, de
origen hídrico como deslizamientos, derrumbes, huaycos, áreas inundables, entre otros.
 Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica existente.
 Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso de agua;
en base a la determinación de las características de respuesta lluvia - escorrentía, y
considerando aportes adicionales de flujo en la cuenca.
 Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de retorno y según
métodos probabilísticos. Adicionalmente se ha corroborado los resultados bien sea
mediante factores obtenidos a partir de evaluación de huellas de nivel de la superficie
de agua dejadas por avenidas extraordinarias recientes.
 Determinación del periodo de retorno y la descarga máxima de diseño.
Caracterización morfológica del cauce; determinación de la dinámica e inestabilidad
del cauce, y asimismo, el aporte de escombros desde la cuenca, los cuales permitirán
pre-establecer las condiciones a las que estará expuesta la estructura.
 Determinación de las características físicas del cauce, estas incluyen la pendiente del
cauce en el tramo de estudio, diámetro medio del material del lecho tomado a partir de
varias muestras del cauce, coeficientes de rugosidad considerando la presencia o no de
vegetación, materiales cohesivos, etc.
 Selección de Secciones transversales representativas del cauce y obtención del perfil
longitudinal; la longitud del tramo a ser analizado dependerá de las condiciones de flujo
previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran
considerarse.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Evaluación de estudios similares realizados en la zona de ubicación del puente; en el
caso de reemplazo de un puente colapsado es conveniente obtener los parámetros de
diseño anteriores.
 Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la cuenca
global.
 Determinación de las características hidráulicas del flujo; estas comprenden la
velocidad media,
ancho superficial, área de flujo, pendiente de la línea de energía, nivel de la superficie
de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la determinación de la profundidad de
socavación.
 Determinación y evaluación de las profundidades de socavación total, que es la
sumatoria de la socavación general, por contracción y local.
 Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño adicionales.
INFORMACIÓN HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
Longitud del Puente 14.00 m

Cota de Socavación (E.D.) 2799.48 msnm
Cota de Socavación (E.I.) 2799.13 msnm
Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias 2802.01 msnm
NAME
Nivel de Fondo de Viga 2803.51 msnm
Borde libre o Galibo 1.50 m
3.4. ESTUDIOS DE ESTRUCTUAS Y OBRAS DE ARTE
Para el diseño del puente La Tranca, se sigue las disposiciones de los Reglamentos y
Normas Nacionales e Internacionales descritos a continuación.
 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras, aprobada

mediante R.D. N. 22-2013-MTC/14.
 Manual de Diseño de Puentes aprobado mediante la resolución directoral N° 19-
2018- MTC/14 Lima, 20 de diciembre del 2018.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Manual de carreteras — Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección: Suelos
y Pavimentos, aprobada mediante resolución directoral N°10-2014-MTC/14.
 Manual de carreteras — Diseño Geométrico (DG – 2018) aprobado mediante
resolución directoral N° 03-2018-MTC/14.
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2017), aprobado mediante
R.D. N°18- 2016-MTC/14.
 Reglamento Nacional de Edificaciones (Perú) – Normas Técnicas de Edificación
(N.T.E.). los métodos estructurales usados que se encuentran en los manuales del
MTC, también tienen consistencias de las normas que a continuación se
referencian.
 NTE E.020 “CARGAS”
 NTE.030 “DISEÑO SISMORRESISTENTE”
 NTE E.060 “CONCRETO ARMADO”
 NTE E.050 “SUELOS Y CIMENTACIONES”
 DISEÑO DE PUENTES SEGÚN AASHTO LRFD
 MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES – Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 Vehículo de diseño
La carga viva designada es el HL-93, que consiste de una combinación de: Camión de
diseño o tándem de diseño. Carga distribuida de diseño. Para el estado límite de fatiga
sólo se considerará la carga correspondiente al camión de diseño, según corresponda. Las
cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la Figura 1, la
distancia entre los dos ejes de 32.0-kips será tomada como aquella que, estando entre los
límites de 14.0 ft y 30.0 ft, resulta en los mayores efectos. Las cargas del camión de
diseño deberán incrementarse por efectos dinámicos.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Predimensionamiento
 Datos generales
CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES

RESISTENCIA DEL CONCRETO 210 f 'c kg/cm2
RESISTENCIA DEL ACERO 4200 fy kg/cm2
CARGAS A CONSIDERAR
CARGA RUEDA DELANTERA 2.00 P Tn
SEPARACION EJE CENTRAL Y DELANTERO 4.27 A m
SEPARACION MINIMA EJES POSTERIORES 4.27 A m
SEPARACION MAXIMA EJES POSTERIORES 9.00 B m
IMPACTO 0.33 I adim
VELOCIDAD DEL VIENTO 100.00 Vv km/h

MEMORIA DESCRIPTIVA
COEFICIENTE ACELERACION SISMO 0.394 A g
3.5. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
En general durante el proceso de construcción, existen múltiples posibilidades

y variantes que se pueden emplear, que muchas dependen de la logística y
accesibilidad de los lugares, en los cuales se van a construir los puentes.
 FASE 1:
 Limpieza del terreno y replanteo.
 Colocación de puntos de control.
 Excavación para cimentación.
 Colocación de una capa de over/piedra grande 3”- 8”.
 Colocación de capa nivelante de material granular.
 Colocación de solado de concreto f’c=100 kg/cm2.
Primero se desvía el cauce del rio a un solo lado quedándonos un lado libre,
utilizando maquinaria: excavadora, retroexcavadora.
Simultáneamente a las excavaciones, se hace el muestreo del diseño de mezclas,
se hace con el material en campo, pues todo el material que se va a usar tiene
que estar en campo. Posterior a ello se realizará la colocación del mejoramiento
del suelo para los estribos que en este caso será con una capa de over/piedra
grande 3”-8” y una capa nivelante de material granular y en la parte superior un
solado de 10 cm.
 FASE 2
 Colocación de armadura en cimentación.
 Encofrado de caras laterales.
 Vaciado de concreto.
Se habilita el acero, para las zapatas de los estribos. En las excavaciones siempre
va a ver infiltración de agua, por lo que necesitamos saber el tiempo de
infiltración del agua, es decir saber en qué tiempo que volumen de agua va
infiltrarse en la excavación.
 FASE 3
 Armado de las pantallas de los estribos del puente.
 Encofrado y vaciado del concreto.
 Construcción de aletas de encausamiento
En el encofrado de estribos, la presión en los encofrados es tanta que los

encofrados deberán ser de madera pura, maderas verticales y las maderas
horizontales, el espaciamiento de las soleras debe ser bien calculado.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Se procede con el armado del estribo y el armado de la cajuela en la cajuela
generalmente 4 oficiales amarraran un solo acero simultáneamente para que este
no se pandee, se deberá revisar constantemente los espaciamientos de los aceros.
 FASE 4
 Limpieza de cauce para ejecución de falso puente
 Mejoramiento puntual de zona de apoyo para estructura de falso puente
 Colocación de armadura de losa vehicular, encofrado y vaciado.
 FASE 5
 Construcción de muros de concreto ciclópeo
 Ejecución de rellenos.
Se colocará una capa de afirmado de 20 cm en los accesos del puente en los

accesos al puente de igual manera se colocará el relleno respectivo a lado de
las cimentaciones según se indique en los planos.
 FASE 6
 Construcción de veredas y barandas
 Colocación de asfalto.
 Ejecución de prueba de carga y apertura al tráfico vehicular.
 FASE 7
 Señalización Vertical
 Señalización Horizontal
3.6. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
El estudio de señalización y seguridad vial se basa en el Manual de Dispositivos del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante
Resolución Ministerial Nº210-2000-MTC/15.02
Señales de Información
Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos notables, lugares de
interés turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y su área de influencia y
orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los principales servicios generales, en la

MEMORIA DESCRIPTIVA
forma más directa posible. De ser necesario las indicadas señales se complementarán con
señales preventivas y/o reguladoras.
Estas señales serán de forma rectangular, con fondo verde y orlas y letras blancas con
dimensiones de 1.00m x 0.60m. Para el puente La Tranca se ha previsto colocar dos señales, al
ingreso y salida, a una distancia de 20m de sus extremos, teniendo como contenido el nombre
del puente y su longitud, tal como se muestra en la siguiente imagen.
4. CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE OBRA
4.1. RESUMEN DE METRADOS
PRESUPUESTO GENERAL
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial
(S/.) (S/.)
INSTALACION DE PUENTE
01 512,909.46
CARROZABLE LA TRANCA
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 27,094.78
CARTEL DE
01.01.01 IDENTIFICACION DE OBRA und 1.00 1,414.07 1,414.07
(2.40x3.60)
01.01.02 CAMPAMENTO GLB 1.00 15,587.08 15,587.08
MOVILIZACION Y
01.01.03 DESMOVILIZACION DE GLB 1.00 6,680.00 6,680.00
EQUIPOS
DESBROCE Y LIMPIEZA DEL
01.01.04 m2 300.00 0.71 213.00
TERRENO
TRAZO Y REPLANTEO
01.01.05 m2 339.05 9.44 3,200.63
TOPOGRÁFICO
DEMOLICIONES Y
01.02 4,844.75
DESMONTAJES
DESMONTAJE DE
01.02.01 ton 1.25 3,374.12 4,217.65
ESTRUCTURAS DE MADERA

MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESUPUESTO GENERAL
DEMOLICIONES DE
01.02.02 ESTRUCTURAS DE m3 61.30 10.23 627.10
CONCRETO EN SECO
01.03 SUB ESTRUCTURA 236,769.30
01.03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 50,021.46
EXCAVACIÓN PARA
ESTRUCTURAS EN
01.03.01.01 m3 590.81 12.50 7,385.13
MATERIAL COMÚN BAJO
AGUA (ESTRIBOS Y ALETAS)
EXCAVACIÓN PARA
ESTRUCTURAS EN
01.03.01.02 m3 411.97 8.78 3,617.10
MATERIAL COMÚN EN SECO
(ESTRIBOS Y ALETAS)
01.03.01.03 ENCAUSAMIENTO DEL RIO m3 414.00 19.64 8,130.96
RELLENO PARA
01.03.01.04 ESTRUCTURAS (MATERIAL m3 763.88 19.60 14,972.05
PROPIO)
RELLENO PARA
ESTRUCTURAS (ENTRADA Y
01.03.01.05 m3 134.64 19.60 2,638.94
SALIDA DEL PUENTE CON
MATERIAL PROPIO)
PERFILADO Y
COMPACTADO EN ZONAS
01.03.01.06 m2 145.80 11.43 1,666.49
DE CORTE (ESTRIBOS Y
ALETAS)
MEJORAMIENTO CON
01.03.01.07 MATERIAL GRANULAR E=10 m2 145.80 15.68 2,286.14
cm (ESTRIBOS Y ALETAS)
MEJORAMIENTO DE BASE, E
01.03.01.08 = 40 CM. (ESTRIBOS Y m2 145.80 30.85 4,497.93
ALETAS)
EXCAVACION EN
MATERIALCOMUN
01.03.01.09 m3 42.19 8.78 370.43
(ENTRADA Y SALIDA DEL
PUENTE)
EXTENDIDO Y
01.03.01.10 COMPACTADO DE m3 50.24 88.70 4,456.29
AFIRMADO (Capa de rodadura)
OBRAS DE CONCRETO
01.03.02 112,019.03
SIMPLE
01.03.02.01 ALETAS 112,019.03
SOLADO PARA ZAPATAS
01.03.02.01.01 E=20 CM, MEZCLA C: H, 1:8 - m2 145.80 33.67 4,909.09
EN ESTRIBOS Y ALETAS
CONCRETO (F'c= 140 Kg/cm2),
BAJO AGUA - FALSA
01.03.02.01.02 m3 36.72 448.37 16,464.15
ZAPATAS DE ALETAS Y
ESTRIBOS

MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESUPUESTO GENERAL
01.03.02.01.03 BAJO AGUA - EN ZAPATAS m3 32.06 493.90 15,834.43
DE ALETAS
CONCRETO (F'c= 175 Kg/cm2)
01.03.02.01.04 m3 121.81 477.90 58,213.00
EN SECO - MURO DE ALETAS
ACERO DE REFUERZO
01.03.02.01.05 FY=4200 Kg/CM2 EN SECO, kg 277.76 8.77 2,435.96
ALETAS
ENCOFRADO Y
01.03.02.01.06 DESENCOFRADO, BAJO m2 46.20 87.40 4,037.88
AGUA (ZAPATA DE ALETA)
ENCOFRADO Y
01.03.02.01.07 DESENCOFRADO, EN SECO m2 141.80 71.40 10,124.52
(PANTALLA DE ALETA)
OBRAS DE CONCRETO
01.03.03 72,753.90
ARMADO
01.03.03.01 ESTRIBOS 72,753.90
CONCRETO (F'C=210 Kg/CM2)
01.03.03.01.01 BAJO AGUA -ZAPATA DE m3 26.46 558.59 14,780.29
ESTRIBOS
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO, BAJO
01.03.03.01.02 m2 24.36 87.40 2,129.06
AGUA (ZAPATA DE
ESTRIBO)
ACERO DE REFUERZO
FY=4200 Kg/CM2, BAJO
01.03.03.01.03 kg 1,346.37 9.67 13,019.40
AGUA - ZAPATA DE
ESTRIBOS
CONCRETO (F'C=210 Kg/CM2)
01.03.03.01.04 EN SECO - PANTALLA DE m3 31.41 539.92 16,958.89
ESTRIBOS
ENCOFRADO Y
01.03.03.01.05 DESENCOFRADO EN SECO- m2 107.94 71.40 7,706.92
PANTALLA DE ESTRIBO
ACERO DE REFUERZO
01.03.03.01.06 FY=4200 Kg/CM2 EN SECO - kg 2,070.62 8.77 18,159.34
PANTALLA DE ESTRIBOS
01.03.04 FILTRO DE GRAVA 1,974.91
CAPA FILTRANTE EN
01.03.04.01 m3 22.20 88.96 1,974.91
ESTRUCTURAS
01.04 SUPERESTRUCTURA 111,950.00
01.04.01 FALSO PUENTE 23,607.82
EXCAVACIÓN MANUAL
01.04.01.01 m3 39.69 54.30 2,155.17
PARA FALSO PUENTE
DADO DE CONCRETO
01.04.01.02 m3 4.90 270.41 1,325.01
CICLOPEO 140 + 40 % PM
01.04.01.03 FALSO PUENTE DE MADERA GLB 1.00 20,127.64 20,127.64

MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESUPUESTO GENERAL
OBRAS DE CONCRETO
01.04.02 88,342.18
ARMADO
01.04.02.01 VIGAS Y DIAFRAGMAS 48,422.52
CONCRETO F’C=210 KG/CM2,
01.04.02.01.01 EN SECO - VIGAS Y m3 15.43 529.70 8,173.27
DIAFRAGMAS
ENCOFRADO Y
01.04.02.01.02 DESENCOFRADO, EN SECO - m2 70.05 71.40 5,001.57
VIGAS Y DIAFRAGMA
ACERO DE REFUERZO
01.04.02.01.03 FY=4200 Kg/CM2, EN SECO - kg 4,019.12 8.77 35,247.68
VIGAS Y DIAFRAGMAS
01.04.02.02 LOSA Y VEREDAS 39,010.82
CONCRETO (F'C=210 KG/CM,
01.04.02.02.01 m3 20.88 529.70 11,060.14
EN SECO - LOSA Y VEREDA
ENCOFRADO Y
01.04.02.02.02 DESENCOFRADO NORMAL m2 73.76 71.40 5,266.46
EN LOSA Y VEREDA
ACERO DE REFUERZO
01.04.02.02.03 FY=4200 KG/CM2, EN SECO - kg 2,586.57 8.77 22,684.22
LOSA Y VEREDA
01.04.02.03 REVOQUES ENLUCIDOS 908.84
FROTACHADO Y BRUÑIDO
01.04.02.03.01 DE VEREDA: Mortero 1:3; m2 35.88 25.33 908.84
E=1.5 cm.
01.05 VARIOS 17,970.20
01.05.01 APOYO FIJO und 2.00 187.93 375.86
01.05.02 APOYO MOVIL und 2.00 448.96 897.92
BARANDA DE TUBO Fº Gº
01.05.03 m 107.00 69.62 7,449.34
PASAMANO + PARANTE 3".
01.05.04 PINTADO DE BARANDAS m 107.00 15.02 1,607.14
JUNTA DE DILATACION CON
01.05.05 TEKNOPORT; E=1", ESTRIBO m2 9.66 32.67 315.59
-VIGA
01.05.06 TEKNOPORT; E=1" ESTRIBO m2 27.56 32.67 900.39
ALETAS
JUNTA DILATACION
01.05.07 m 54.84 6.79 372.36
ASFALTICA, E=1"
DRENAJE PVC SAP CLASE 7.5
01.05.08 m 4.80 20.99 100.75
, D=2", EN LOSA.
DRENAJE PVC SAP CLASE 7.5
01.05.09 m 47.92 31.29 1,499.42
, D=3" EN MUROS.
CURADO DE OBRAS DE
01.05.10 m2 113.20 1.91 216.21
CONCRETO
LIMPIEZA Y REPOSICION
01.05.11 m3 594.00 7.13 4,235.22
DEL CAUCE DEL RIO
01.06 TRANSPORTE 16,044.52

MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESUPUESTO GENERAL
TRANSPORTE DE
01.06.01 MATERIALES EXCEDENTES m3 633.92 19.68 12,475.55
ENTRE 120 M Y 1000 M
TRANSPORTE DE
01.06.02 MATERIALES EXCEDENTES m3 633.92 5.63 3,568.97
A MÁS DE 1000 M.
SEÑALIZACION Y
01.07 1,548.04
SEGURIDAD VIAL
SEÑALIZACION
01.07.01 und 2.00 774.02 1,548.04
INFORMATIVA
MUROS DE CONCRETO
01.08 40,977.69
CICLOPEO
01.08.01 TRABAJOS PRELIMINARES 418.12
DESBROCE Y LIMPIEZA DEL
01.08.01.01 m2 60.00 0.71 42.60
TERRENO
TRAZO Y REPLANTEO
01.08.01.02 m2 39.78 9.44 375.52
TOPOGRÁFICO
01.08.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,069.86
EXCAVACIÓN PARA
01.08.02.01 ESTRUCTURAS EN m3 140.20 8.78 1,230.96
MATERIAL COMÚN EN SECO
RELLENO PARA
01.08.02.02 ESTRUCTURAS (MATERIAL m3 78.02 19.60 1,529.19
PROPIO)
PERFILADO Y
01.08.02.03 COMPACTADO EN ZONAS m2 39.85 11.43 455.49
DE CORTE
MEJORAMIENTO CON
01.08.02.04 MATERIAL GRANULAR E=10 m2 39.85 15.68 624.85
cm
MEJORAMIENTO DE BASE, E
01.08.02.05 m2 39.85 30.85 1,229.37
= 40 CM.
OBRAS DE CONCRETO
01.08.03 34,967.87
SIMPLE
SOLADO PARA ZAPATAS
01.08.03.01 m2 39.85 33.67 1,341.75
E=20 CM, MEZCLA C: H, 1:8
01.08.03.02 m3 6.39 448.37 2,865.08
FALSA ZAPATAS
CONCRETO CICLOPEO (F'c=
01.08.03.03 175 Kg/cm2 + 30% PG) - m3 20.04 366.09 7,336.44
ZAPATA
CONCRETO CICLOPEO (F'c=
01.08.03.04 175 Kg/cm2 + 30% PM) - m3 33.27 366.09 12,179.81
MURO
ENCOFRADO Y
01.08.03.05 DESENCOFRADO DE MUROS m2 157.49 71.40 11,244.79
EN SECO
01.08.04 VARIOS 521.84

MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESUPUESTO GENERAL
01.08.04.01 TEKNOPORT; E=1" MURO- m2 4.97 32.67 162.37
ALETA
01.08.04.02 m2 1.65 32.67 53.91
TEKNOPORT; E=1" MUROS
JUNTA DILATACION
01.08.04.03 m 0.70 6.79 4.75
ASFALTICA, E=1"
CURADO DE OBRAS DE
01.08.04.04 m2 157.49 1.91 300.81
CONCRETO
01.09 PROTECCION AMBIENTAL 1,850.00
RECUPERACIÓN
01.09.01 AMBIENTAL DE ÁREAS HA 0.10 18,500.00 1,850.00
AFECTADAS
01.10 FLETE TERRESTRE 41,181.41
01.10.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 41,181.41 41,181.41
01.11 SEGURIDAD Y SALUD 12,678.77
SEGURIDAD Y SALUD
01.11.01 7,766.55
OCUPACIONAL
PLAN DE SEGURIDAD Y
01.11.01.01 GLB 1.00 2,510.00 2,510.00
SALUD OCUPACIONAL
EQUIPO DE PROTECCIÓN
01.11.01.02 GLB 1.00 3,926.50 3,926.50
INDIVIDUAL
MATERIALES PARA
01.11.01.03 CAPACITACIÓN EN GLB 1.00 233.17 233.17
SEGURIDAD Y SALUD
SEÑALIZACIÓN TEMPORAL
01.11.01.04 GLB 1.00 1,096.88 1,096.88
DE SEGURIDAD
PREVENCIÓN Y CONTROL
01.11.02 DE COVID - 19 EN EL 4,912.22
TRABAJO
PLAN PARA LA VIGILANCIA,
01.11.02.01 GLB 1.00 1,250.30 1,250.30
DEL COVID-19 EN EL
TRABAJO
MATERIALES PARA LA
EJECUCIÓN DEL PLAN PARA
LA VIGILANCIA,
01.11.02.02 GLB 1.00 2,596.15 2,596.15
DEL COVID-19 EN EL
TRABAJO
EQUIPOS PARA LA
EJECUCIÓN DEL PLAN PARA
LA VIGILANCIA,
01.11.02.03 GLB 1.00 1,065.77 1,065.77
DEL COVID-19 EN EL
TRABAJO

MEMORIA DESCRIPTIVA
5. CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO
El presupuesto total del proyecto, con precios referidos al mes de agosto de 2022, asciende a:
S/ 908,406.65 (NOVECIENTOS OCHO MIL CUATROCIENTOS SEIS Y 65/100 SOLES),
incluye el costo directo, gastos generales, utilidades, impuestos de ley, de acuerdo al siguiente
detalle:
CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO

COSTOS DIRECTOS 512,909.46
GASTOS GENERALES (25.920000%) 132,946.13
UTILIDADES 5.000 % 25,645.47
SUB TOTAL 671,501.06
IGV 18% 120,870.19
VALOR REFERENCIAL 792,371.25
SUPERVISION Y LIQUIDACION (12.120000%) 96,035.40
EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA 908,406.65
6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Se ha considerado para este proyecto la modalidad de ejecución por CONTRATA.
7. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
El sistema de contratación será a PRECIO UNITARIO.
8. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA ACTIVIDAD

Se ha considerado un tiempo para la ejecución de obras civiles de 120 días calendarios (04
meses). Las que serán distribuidas por partidas de acuerdo con el cronograma de ejecución de
obra previsto.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Memoria Descriptiva - P. Tranca

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RENOVACION DE PUENTE; EN EL (LA)” LA TRANCA” SOBRE EL RIO

TOTORILLA, KM. 5+572 DE LA CARRETERA MATARA - NUEVA

“RENOVACIÓN DEL PUENTE; EN EL(LA) “LA TRANCA” SOBRE EL RÍO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATARA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATARA

1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA

• Bajos niveles de intercambio comercial entre los pueblos ubicados en el área de

• Bajo nivel de vida de la población del área de influencia del proyecto

• Acceso restringido a los servicios de educación y salud.

Los pobladores de la zona son en su mayoría agricultores, ganaderos y comerciantes, que se

El expediente Técnico correspondiente es elaborado, cuyo Código Único de Inversión:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATARA

Con la finalidad de mejorar las condiciones de transitabilidad hacia la localidad beneficiaria,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATARA

Tabla 1: Distancia y tiempos para llegar al proyecto en estudio del puente la

Distancia Medio Velocidad Tiempo

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2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Los puntos mostrados a continuación son puntos UTM de Puente la Tranca.

Tabla 1: Coordenadas Geográficas del PUENTE LA TRANCA.

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Imagen N° 1: Ubicación del Departamento de Cajamarca.

Imagen N° 2: Localización de la Provincia de Cajamarca.

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Imagen N° 3: Localización del Distrito de Matara.

Imagen N° 4: Zona del proyecto (Puente la Tranca).

2.3. ALTITUD DE LA ZONA

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2.5. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

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2.6. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO

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Imagen N° 5: Se muestra en planta y elevación el diseño de la aleta y muros del

En la construcción los diafragmas son elementos estructurales que disponen como

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATARA

 LOSA, VEREDAS Y PARAPETO DE BARANDAS

EL Ingeniero Residente encargado de la obra, realizará conjuntamente con el maestro

Imagen N° 7: Se muestra en planta el diseño de la losa, veredas y parapeto de barandas del

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MATARA

Imagen N° 8: Se muestra en planta el diseño de los estribos del puente La Tranca.

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El puente La Tranca se encontrará entre las progresivas 00+288.80 y 00+302.80, la losa

2.8. EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO

Se ha previsto considerar el siguiente equipo técnico:

 Ingeniero Residente: Encargado del control y correcta ejecución de las partidas a

3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

 Aprovechamiento al máximo de la plataforma existente para evitar grandes

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ESTACADO DEL EJE DE ACCESOS

Esta tarea ha consistido en la complementación, revisión y procesamiento de toda la

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

Para obtener las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las

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Los estudios geológicos y geotécnicos comprenden:

 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y local.

Los Estudios geotécnicos comprenden:

 Ensayos de campo en suelos.

3.2. ESTUDIOS DE SUELOS Y GEOTECNIA

Marco Técnico y Normativa del Estudio

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones

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