El embrague

La misin del embrague es transmitir la potencia del motor progresivamente a

voluntad del conductor, para que el vehculo pueda desplazarse o permanecer
detenido con el motor en marcha as como efectuar cambios de velocidad sin parar
el motor.
Caractersticas:
Buena resistencia mecnica, para transmitir el par a las ruedas.
Elevada resistencia trmica, para absorber el calor que genera la
friccin.
Gran adherencia que evite que patine y pierda fuerza de transmisin.
Progresin y elasticidad, para transmitir el movimiento sin
brusquedad.
Clasificacin de los embragues:

Embrague de friccin
Los embragues de friccin con disco son muy
empleados, mecnicamente son sencillos y
tienen un fcil mantenimiento.
Cuando por motivos de espacio no se puede
montar un solo disco, se recurre a montar
varios discos de menor tamao; en seco
embragues bidisco y baados en aceite
multidisco.
Funcionamiento: el principio de funcionamiento consiste en interponer un
disco entre dos platos planos que lo presionan hasta conseguir que gire
formando una pieza y transmitiendo el movimiento y el par hasta la caja de
cambios. Cuando se necesite desacoplar, una fuerza de empuje que presiona
el disco disminuye hasta que quede libremente girando entre los dos platos.
Esfuerzos a los que es sometido:
Par motor soportado.
Fuerza de empuje.
Fuerza transmitida.
Presin mxima soportada.
Par mximo transmitido.
Parte de un embrague de discos de friccin:

Disco de embrague: es un disco de metal situado

entre el volante motor y el plato de presin. En
el centro lleva un orificio mandrilado en el que
engrana el eje primario de la caja de cambios. La
misin del disco es transmitir el movimiento
desde el volante hasta la caja de cambios. Esta
transmisin de movimiento requiere dos cualidades:
En las operaciones de embrague, el disco debe
resbalar un poco, pero debe ser progresivo y
suave para no provocar tirones al igualar las
velocidades de conductor y conducido.
Una vez embragado, el disco debe quedar sujeto
y sin rebajamiento posible, pues por el se
transmite el par del motor.
Para cumplir estas cualidades el disco debe tener estas
caractersticas:
Para evitar el resbalamiento, el disco esta
recubierto por ambos lados en su permetro
exterior de un material rugoso, resistente al
calor y al rozamiento, el ferodo.
Para conseguir suavidad de funcionamiento,
incorpora una serie de cortes radiales en el
permetro exterior, de modo que como el forro
de ferodo esta unido por remaches a sectores de
disco separados permite una elasticidad en
relacin al centro del disco.
El disco de embrague consta de dos piezas, una forma parte del
exterior en el que estn los forros y la otra en el orificio
mandrilado en el que engrana el eje primario; adems se aade
otro disco pequeo para sujecin. La unin entre estas dos partes
se efecta mediante unos muelles que
se alojan en unas ventanas
practicadas en los tres discos, son los
muelles de progresin; con estos
muelles conseguimos que en el paso
de movimiento de una placa a otra,
tengamos ms elasticidad y
absorbemos parte de la brusquedad.

Plato de presin: es la pieza que oprime el disco de

embrague contra el volante motor. Esta constituido
por un plato metlico de acero en forma de corona
circular unido a la carcasa mediante un dispositivo
elstico lo oprime contra el disco de embrague que
a su vez le permite el movimiento necesario para
liberar el disco.

Elemento elstico (diafragma o muelles): el resorte elstico es

el elemento que ejerce la fuerza de empuje sobre el
plato de presin, formando un conjunto con el plato
y la carcasa. El diafragma es un disco de acero en
forma de cono con unos cortes radiales que
permiten el acoplamiento.
Otros embragues utilizan el sistema por muelles
helicoidales, repartidos por la periferia del plato de
presin. Los muelles ejercen la fuerza de empuje
sobre el embrague.

Cubierta o carcasa del embrague: es la

pieza que sujeta exteriormente el plato
de presin, sirve de alojamiento a los
resortes elsticos y protege estos
mecanismos. Esta atornillada al volante
motor girando solidaria con l. Tambin
cubre el disco de embrague, pero sin
contacto directo.

Collarn de empuje: es la pieza que oprime el centro del

diafragma o las palancas basculantes que separan el plato,
consiguiendo despegar el plato de presin y
desembragar el vehculo. Esta constituido
por una corona metlica que empuja un
rodamiento que permite que gire sin daar el
diafragma o las palancas. Una horquilla
desplaza todo el conjunto. El accionamiento
de la horquilla puede ser por cable, varillas o
bombines hidrulicos o neumticos.

Volante de inercia: su cara exterior es la

superficie de contacto donde el disco asienta
cuando ejerce presin a travs de la maza. Esta
superficie ha de ser perfectamente lisa y libre
de rayas e irregularidades.

Volante de inercia bimasa: en los vehculos en

los que se desea amortiguar al mximo las
vibraciones del acoplamiento del embrague se

montan
estos
volantes.
Esta
formado
por
una masa
primaria
fijada al cigeal y otra masa secundaria sobre la que se acopla el
disco. La masa primaria soporta en su centro el rodamiento del eje
primario y en su periferia la corona dentada para el arranque. Las
dos masas forman un conjunto y se encuentran separadas por un
mecanismo amortiguador, que permite un movimiento entre ellas
amortiguando as las vibraciones. Los discos de embrague que se
montan no necesitan el cubo amortiguador, esta funcin la realiza
el volante.

Embrague por conos de friccin

Estos embragues disponen de dos piezas troncocnicas, una
hembra y otra macho; que se acoplan por una fuerza de
empuje. La friccin entre las superficies igualara las
velocidades de los ejes. Estos embragues se utilizan en los
sincronizadores de cajas de cambios manuales y siempre
baados en aceite.
Embrague bidisco
Este tipo de embrague esta compuesto por dos discos. Se montan en vehculos en
los cuales por gran par y potencia un nico disco seria de un gran tamao; y as
reducimos dimensiones y se evitan problemas constructivos y de diseo.

En vehculos agrcolas se utilizan para la transmisin de

fuerza a una toma trasera. El doble embrague se acciona
desde el pedal y permite conectar la toma de fuerza sin
desembragar la fuerza del motor. El pedal desembraga
primero la toma de fuerza y pisando a fondo el cambio.
Embrague multidisco
Estn baados en aceite y gracias a su reducido tamao son
utilizados por ejemplo en cajas de cambio automatizado
DSG o en las motocicletas. Tienen el mismo principio de
funcionamiento que los embragues en seco, pero teniendo en
cuenta que utilizan aceite para lubricar y refrigerar; lo que
provoca una disminucin del rozamiento y un aumento de la
duracin de los discos.
Se montan intercalando discos de embrague engarzados en
una carcasa, por donde se transmite el giro del motor con
laminas de acero (separadores) unidos al rbol primario.
El bajo coeficiente de rozamiento de los materiales de estos discos es una ventaja
en la transmisin del giro, con lo que se ofrece suavidad en las arrancadas y poco
mantenimiento. El inconveniente es que no pueden transmitir elevado par. En los
que se necesita transmitir gran par; se dimensionan los discos y se coloca un
circuito adicional de refrigeracin y lubricacin.
En las motos el conjunto esta formado principalmente por: discos de friccin,
discos separadores, campana del embrague y muelles.
De la fuerza a transmitir por el embrague depender el n de discos; tambin se
tendr en cuenta para una transmisin correcta de par el n de muelles de la
campana, sus dimensiones y su fuerza de empuje.

Accionamiento del embrague de friccin

Accionamiento manual: el esfuerzo para desplazar el mecanismo del embrague lo
realiza el conductor
Accionamiento por palancas o varillas: es un tipo de accionamiento
muy simple. Utilizado en automviles y maquinaria agrcola. La
fuerza necesaria para
desembragar la realiza el
conductor pisando el pedal que por
medio de varillas y
desmultiplicaciones, consigue
multiplicar la fuerza de
accionamiento; esta fuerza
depender de la longitud de las
palancas en relacin a su punto de
apoyo.
Para un funcionamiento suave requiere un mantenimiento y engrase
regular de las articulaciones.
Accionamiento por cable: es muy parecido al de varillas, con menos
mantenimiento y ms verstil y sencillo. Utilizado en motos y
vehculos ligeros. El mecanismo esta formado por un cable de acero
que se desplaza por el interior de una camisa especial.
La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca del pedal,
por el cable hasta la
horquilla del embrague;
la fuerza depender de
la longitud entre los
puntos de apoyo del
pedal y de la horquilla.

Accionamiento hidrulico: este tipo permite realizar grandes

esfuerzos en el collarn con una pequea fuerza en el pedal. Se
emplea un circuito hidrulico con una bomba que es accionada por el
conductor a travs del pedal de embrague y que transmite la
presin hidrulica al bombn de accionamiento.

La bomba y el bombn se unen

por una tubera formando as un
circuito hidrulico; la fuerza de
accionamiento depender de las
secciones de los mbolos de la
bomba y el bombn y de sus
palancas.
Accionamiento hidroneumtico:
se utilizan en vehculos que van
provistos de un circuito de aire
comprimido. Este sistema
mezcla un circuito
hidrulico, que transmite el
esfuerzo del conductor al
embrague y una
servoasistencia
hidroneumtica que facilita
el accionamiento; que entra
en funcionamiento cuando se
alcanza cierto esfuerzo
sobre el pedal.

Accionamiento automtico o pilotado: es utilizado en cajas de cambio manuales

convencionales o de tipo secuencial con embrague de friccin. Esta compuesto por
un actuador inteligente que integra una bomba hidrulica con un motor elctrico
que gestiona un cilindro transmisor que proporciona la presin al cilindro actuador,
y este realiza esfuerzo sobre el disco de embrague; as se elimina el esfuerzo del
conductor sobre el pedal.
Una centralita recibe a travs del
CAN bus datos de la palanca de
cambio, de la velocidad del
vehculo, del rgimen de giro del
motor y de la forma en que el
conductor pisa el acelerador y
determina el embrague y
desembrague del cambio;
calculando el resbalamiento
necesario para que la maniobra del
cambio de velocidad sea suave y
progresiva.
Mantenimiento del embrague de friccin

SINTOMA

AVERIA

ELEMENTO DAADO

REPAR

EL VEHICULO NO
SE DESPLAZA O
SE ACELERA

EMBRAGUE
PATINA

FORRO DESGASTADO
DISCO ENGRASADO

SUST
DISCO
LOCAL
PERDI
ACEIT
CORRE

RUIDOS AL
ACCIONAR EL
PEDAL

COLLARN DE
EMPUJE
DEFECTUOSO

RODAMIENTO DEL
COLLARN

SUST
COLLA
EMPUJ

MALA REGULACIN DEL

ACCIONAMIENTO

REGUL
RECOR
PEDAL
PERMI
OPERA
DESEM

DISPOSITIVO DE
DESEMBRAGUE PRESIONA
DESEQUILIBRADAMENTE

SUST
DISCO
EMBR
KIT D
EMBR

TODAS LA
VELOCIDADES
RASCAN

DISCO DE
EMBRAGUE NO
DESACOPLA

NO SE
TRANSMITE LA
POTENCIA DEL
MOTOR
CORRECTAMENTE

EN EMBRAGUE
DA TIRONES

Operaciones de mantenimiento:
Regular la tensin de cables y varillas.
Lubricar los ejes y articulaciones de mando.
Cambiar lquido del accionamiento hidrulico cada dos aos.
En embragues multidisco, sustituir aceite y filtros cada ao o en el
periodo que mande el fabricante.
Averas:

Desgaste o cristalizacin del ferodo

Regulacin incorrecta del mecanismo de accionamiento
Roturas de elementos metlicos.

Embrague hidrulico
Es un mecanismo automtico que permite acoplar y desacoplar el motor de la caja
de cambios sin que el conductor actue ningn mecanismo. El acoplamiento del
embrague se realiza a medida que el motor aumenta las revoluciones. Este tipo de
embrague no se puede montar en cajas de cambios manuales, ya que no se puede
desacoplar a voluntad del conductor y no es posible realizar cambio de marchas; se

monta en cajas de cambio automticas en la que no es necesario desacoplar la

transmisin para poder cambiar de velocidad.
Funcionamiento: el embrague hidrulico transmite el movimiento y el par del
motor a travs de la fuerza que aparece al hacer circular el aceite entre la
bomba y a
turbina. La bomba esta unida al
volante de
inercia y la turbina al eje
primario de la
caja de cambios.
Al girar el
volante de inercia, este
transmite el
movimiento a la bomba que
impulsa el
aceite contra la turbina. Cuando
el n de
revoluciones de la bomba es
bajo, el aceite
choca contra la turbina con una
pequea
fuerza que no puede mover el
vehculo. Si
aumentamos las revoluciones del
motor, la
bomba impulsara el aceite con
ms fuerza
hasta conseguir girar la turbina
que al estar unida al eje primario transmite el giro y par del motor a las ruedas.
Los alabe de la bomba y la turbina tienen un diseo que permite al aceite
retornar a la bomba y volver a impulsar la turbina. Estos forman un torbellino
torico que conforme aumentan las revoluciones de la bomba se hace mayor.
El n de alabe de la bomba es inferior al de la turbina, evitando vibraciones que
se produciran en el embrague por la interrupcin de movimiento del aceite.
Durante el funcionamiento, siempre existe un resbalamiento entre la bomba y la
turbina, este no es superior al 2% y el par se transmite invariable.

Convertidor de par

El convertidor de par es un embrague hidrulico perfeccionado; el cual el reactor y

los alabes de bomba y turbina tienen un diseo con forma helicoidal.
Etapas del convertidor de par:
En la primero etapa el convertidor es capaz de multiplicar
hasta por tres el valor del par motor.
En la segunda etapa a medida que aumentan las revoluciones,
el convertidor reduce su factor multiplicador de par
descendiendo hasta valores de 1:1; con lo que el convertidor se
comporta como un embrague hidrulico con su consiguiente
prdida de par por resbalamiento 2%.

El convertidor es un mecanismo hidrulico que

dependiendo del n de revoluciones funciona
como un embrague hidrulico o como un
multiplicador de par.
Elementos constituyentes:
La bomba: es solidaria al
volante de inercia por
medio de la carcasa. Esta
gira al mismo n de
revoluciones que el motor.
Es la encargada de
impulsar el aceite hacia la
turbina.
La turbina: esta engranada con el eje primario de la caja de
cambios. Esta recibe el aceite impulsado por la bomba a
travs de sus alabes que le obligan a girar.
El reactor: esta montado entre la turbina y la
bomba, dispone de un mecanismo de rueda libre
que le permite girar libremente cuando las
velocidades de turbina y bomba se aproximan.
Funcionamiento: la corriente de aceite de la bomba es enviada a las
palas de la turbina, entregndose as su energa. Desde la turbina, el aceite se
devuelve a la bomba chocando en el retorno contra el reactor, este desva y
canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba. Al aumentar el n de revoluciones de
la bomba, el aceite en su retorno a la bomba no choca contra el reactor y su
funcin queda anulada girando libremente.

El convertidor de par funciona mediante el principio del embrague hidrodinmico,

segn una diferencia de regmenes entre bomba y turbina; esta diferencia esta
provocada por el patinaje del convertidor.

El embrague anulador elimina el patinaje del convertidor

de una forma controlada; de manera que puede ser
accionado en cualquier marcha, a cualquier rgimen y a
partir de una T de funcionamiento.
Este embrague anulador consiste en un embrague de
friccin unido al arrastre de fuerza que transmite el
movimiento al convertidor desde su carcasa.
Al cerrar el embrague anulador se transmite el par del
motor integro sobre la turbina, anulando as el
convertidor.

Embrague de polvo electromagntico

Este tipo de embrague esta basado en los principios de electromagnetismo. El

funcionamiento se debe a las propiedades que adquiere una mezcla realizada con
aceite y polvo de hierro, la cual tras ser sometida a magnetismo se convierte en un
mezcla solida.
Funcionamiento: el volante motor forma interiormente un tambor en el que se
introducen en sustitucin del disco de embrague, una armadura circular de acero
cuyo borde exterior esta ranurado. Entre la armadura circular y el tambor se
encuentra el polvo del hierro y el aceite de forma pastosa. Dentro del volante
rodeando el tambor se encuentra una bobina anular. Al incidir la corriente elctrica
sobre la bobina se produce un campo magntico que solidifica el polvo de manera
que el embrague pasa de un resbalamiento total a un embragado completo. Este
embrague esta comandado por un interruptor en la palanca de cambios, un
potencimetro en el pedal del acelerador y el vacio de la admisin.

Embrague centrifugo
Es un embrague formado por un embrague de friccin y unos contrapesos. El
acoplamiento de este se da a medido que aumentan las revoluciones del motor.
Existen embragues pilotados electrnicamente y embragues automticos
servocomandados.