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ndice
Introduccin.......................................................................................... 3 Diseo.................................................................................................. 4 Produccin............................................................................................ 5 El Nuevo Gol. ......................................................................................... 6
Novedades del Nuevo Gol. ................................................................................. 6 Dimensiones y pesos........................................................................................ 7
Seguridad. ............................................................................................. 8
Estructura de los paragolpes.............................................................................. 8 Sistema Air bag............................................................................................... 9 Modultrger. ................................................................................................. 10
Motorizacin. ....................................................................................... 11
Motor 1.0 l VHT............................................................................................ 11 Motor 1.6 l VHT............................................................................................ 12 Soporte del conjunto motopropulsor................................................................. 13 Correa Poly-V elstica. .................................................................................... 14 Componentes de los motores. .......................................................................... 15 Bielas........................................................................................................... 19 Acelerador electrnico.................................................................................... 28 Sistema de control del motor........................................................................... 29
Transmisin. ........................................................................................ 32
Transmisin manual 02T................................................................................. 32 Componentes mecnicos de la transmisin........................................................ 36 Comandos de la transmisin............................................................................ 46
Chasis................................................................................................ 53
Suspensin delantera. ..................................................................................... 53 Suspensin trasera......................................................................................... 54 Freno delantero. ............................................................................................. 55 Freno trasero................................................................................................. 56 Sistema de frenos ABS Bosch 8.2.................................................................... 57 Direccin. ...................................................................................................... 58
Sistema de Audio................................................................................. 68
Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech........................................................ 68 Tecnologa Bluetooth...................................................................................... 69 Pero qu es Bluetooth?. .................................................................................. 69 Funcionamiento. ............................................................................................. 70 Seguridad contra frecuencias parasitas. ............................................................. 71 Seguridad de los datos. ................................................................................... 71
Introduccin
Volkswagen introduce en el mercado una nueva versin del vehculo ms importante de su lnea de productos: El Nuevo Gol. Se trata de un hatch back que presenta soluciones sencillas, caractersticas de versatilidad y diseo exclusivos entre sus competidores directos. Tiene como base una plataforma mixta entre Fox y Gol G4, y hereda tambin caractersticas constructivas, de seguridad, de confort y de tecnologa de esos dos vehculos. El Nuevo Gol empieza una nueva etapa de diseo y tecnologas que se utilizarn en los vehculos de la marca. El Nuevo Gol es un vehculo robusto, con sus caractersticas de facilidad de conduccin mejoradas y dirigidas al confort. Concebido por profesionales brasileos asociados con la matriz, el Nuevo Gol es motivo de orgullo para la Volkswagen del Brasil y, seguramente, ser un marco en la historia de la Volkswagen mundial.
Diseo
Externa e internamente, el Nuevo Gol transmite una imagen imponente. Su lnea de cintura en forma de cua, alta y ms ancha, transmite una apariencia robusta y gil. Sus dimensiones compactas y con gran espacio interior lo convierten en un vehculo de gran versatilidad. Los faroles de construccin simple y bloque nico envuelven de forma armnica el frente del vehculo, demostrando tecnologa y modernidad. Sus lentes estn confeccionadas en Policarbonato, material extremamente resistente y totalmente transparente. Los focos traseros son una novedad en trminos de diseo, pues no siguen el estndar circular adoptado en otros vehculos de la marca, pero, como los focos delanteros, garantizan armona con la carrocera. El Nuevo Gol es un autntico Volkswagen por un precio justo.
Produccin
So Bernardo do Campo
Taubat
Fbrica de Taubat
Cuenta con un rea total de 3.800.000 m2, con rea construida de 270.000 m2 y capacidad de produccin de 1000 unidades/da. En esta fbrica son hechos los trabajos de laminacin, armado de la carrocera, pintura y montaje final.
El Nuevo Gol
Novedades del Nuevo Gol
99 Nuevo Instrumento Combinado con Sistema Inmovilizador IV 99 Sistema Interactivo Volkswagen (opcional) 99 Air bag para conductor y air bag tipo Twin Bag para pasajero (opcional) 99 Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech (opcional) 99 Volante regulable en altura y profundidad (opcional) 99 Volante multifuncional (opcional) 99 Nuevo conjunto de la suspensin delantera 99 Motores EA111 VHT 1.0 l y 1.6 l 99 Sistema de frenos ABS/EBD Bosch 8.2 (opcional) 99 Sistema de Confort y Conveniencia (opcional), Aunque el Nuevo Gol utilice una plataforma derivada del Fox, su carrocera es 75 mm ms larga. Se ofrece exclusivamente en la versin 4 puertas e incluye las novedades descriptas arriba. Los tems del Sistema de Confort y Conveniencia son: 99 alzacristales elctricos. 99 retrovisores elctricos. 99 traba central con control remoto por radiofrecuencia. 99 sistema de alarma antihurto. 99 vigilancia del habitculo por ultrasonido. El nmero de chasis est grabado en el piso al delante del asiento delantero del pasajero.
Dimensiones y pesos
Largo: Distancia entre ejes/condicin sin carga: Altura sin carga: Altura c/antena sin carga: Ancho: Ancho con espejos: Ancho delantero/orden de marcha: Ancho trasero/orden de marcha: Vano libre en relacin al piso cargado: Coeficiente aerodinmico: Peso bruto total: Capacidad del deposito de combustible: Volumen del maletero: 3899 mm 2465 mm 1451 mm 1641 mm 1656 mm 1874 mm 1424 mm 1410 mm 120 mm 0,34 934 kg 55 l 285 l
1656
2465 3899
1451
Seguridad
Estructura de los paragolpes
El Nuevo Gol fue concebido para proporcionar una excelente proteccin a los ocupantes en casos de accidentes y tambin a los peatones. La estructura de los paragolpes es de material de alta resistencia. Se colocaron dos elementos de deformacin, de bajo costo y alta absorcin, entre la estructura y el revestimiento de los paragolpes, evitando que, en impactos hasta 15 km/h, sean daadas piezas de alto costo y/o la estructura del vehculo. El nuevo cuadro auxiliar de la suspensin present tambin aumento en la capacidad de absorcin de impactos por la carrocera.
Vista frontal
Vista lateral
Modultrger
Es una viga de acero que une las columnas A derecha e izquierda, pasando por dentro del panel del vehculo. En esta viga se fijan la columna de direccin, el conjunto del panel y la caja del sistema de ventilacin. Sus funciones de confort y seguridad son: 99 reducir vibraciones de la columna de direccin y ruidos del panel; 99 restringir el avance de la columna de direccin en caso de accidente, pues ayuda a estructurar el cockpit, aumentando la proteccin a los ocupantes en impactos frontales y laterales.
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Motorizacin
Motor 1.0 l VHT
Datos tcnicos del motor 1.0 l 8V Prefijo: CCNA Cilindrada: 999 cm3 Tasa de compresin: 13,0:1 Potencia: 53 kW (72 cv) gasolina, a 5250 rpm. Torque: 95 Nm gasolina, a 3850 rpm. Curso de pistn: 70,6 mm Dimetro del cilindro: 67,11 mm Sistema de control del motor: 4GV Total Flex (Magneti Marelli)
El motor 1.0 l, ahora en la concepcin transversal, recibi la nueva nomenclatura VHT y presenta las siguientes mejoras: 99 filtro de aire que proporciona mejor llenado volumtrico del motor y, consecuentemente, el torque. 99 mltiple de admisin con resonador interno y nueva geometra de ductos para uniformizar la curva de torque, principalmente en baja rotacin. 99 eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que proporcion reduccin de peso. 99 rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent. 99 catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura de acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda por la UCM, reduce la emisin de contaminantes, por la mejor distribucin del flujo y calentamiento ms rpido y reduce el peso del conjunto. 99 pistones ms livianos, canaletas de anillos rediseadas y bielas ms largas, que reduce la potencia de friccin y aumenta la eficiencia mecnica del motor. 99 parmetros de calibracin de la UCM adecuados a las nuevas condiciones de funcionamiento del motor.
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El motor 1.6 l tambin en la concepcin transversal y con la nueva nomenclatura VHT, presenta las seguientes mejoras: 99 filtro de aire remoto con captacin de aire en la rejilla, que reduce la temperatura del aire admitido, mejorando el torque del motor. 99 eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que proporcion reduccin de peso. 99 rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent. 99 tasa de compresin elevada debido al menor volumen de las cmaras de combustin en los pistones, que proporcion aumento de la eficiencia trmica del motor. 99 inyectores de aceite para refrigeracin de los pistones. 99 catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura de acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda por la UCM, reduce la emisin de contaminantes por la mejor distribucin del flujo y calentamiento ms rpido, y reduce el peso del conjunto. 99 parmetros de calibracin de la UCM adecuados a las nuevas condiciones de funcionamiento del motor.
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Sistema completo
Desmontaje T02009
Montaje
/1
/2
Consulte el Sistema de Literatura Tcnica ELSA para verificar los procedimentos de desmontaje y montaje de las correas Poly-V elsticas.
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Culata
El sellado entre la tapa de vlvulas y la culata se realiza por medio de junta lquida. No debe aplicarse pegamento en exceso, pues la cantidad exagerada puede generar prdida de aceite o obstruccin de los canales de lubricacin del rbol de levas, causando daos al motor
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Mltiple de admisin
Se ampli la eficiencia volumtrica a travs de la utilizacin de sistemas de admisin, cuyo diseo permiti menor restriccin al flujo, obteniendo el efecto de TUMBLE decisivo para una buena combustin. Como ocurre en toda la familia EA 111, el material utilizado es la termoplstica poliamida, reforzado con fibra de vidrio. Este material es capaz de soportar altas temperaturas (hasta190 C), el ataque qumico y ofrece una terminacin superficial de bajsima rugosidad. En el mltiple de admisin de plstico estn instalados los siguientes componentes: 99 cuerpo de la mariposa. 99 sensor de temperatura y presin del aire de admisin. En el mltiple de admisin est montada tambin la vlvula de alivio de presin para casos de retorno de llama (Back Fire). El mltiple del motor 1.0 l VHT cuenta con un resonador interno para mejorar sus condiciones acsticas.
Cuerpo de la mariposa Mltiple de admisin
Especificamente en el motor 1.6 l 8V los inyectores de combustible se montan en la propia culata, por sobre la vlvula de admisin.
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Crter de aceite
Para el motor 1.6 l EA 111 se desarroll un crter hbrido, o sea, parte superior en aluminio fundido y la parte inferior en acero estampado. La parte superior sirve como complemento de la fijacin del motor a la transmisin generando seis puntos de fijacin. Esto reduce la amplitud de las vibraciones del conjunto motor/transmisin (debido a la mayor rigidez) ya a partir de 3000 rpm, auxiliando la mejora de las caractersticas acsticas del vehculo. La parte inferior de acero estampado torna adecuada la utilizacin del vehculo en carreteras en mal estado de conservacin, pues puede absorber pequeos impactos sin romperse.
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Pistones
Los pistones son fundidos en aluminio con capa de grafito en su lateral, a proporcionar menor desgaste (durante la etapa de calentamiento del motor) y menor nivel de ruido. Los anillos presentan menor altura y fuerza tangencial. Se modific el perfil de la regin de contacto de los anillos en el pistn, debido a la menor altura de fuego. Esto garantiz menor potencia de friccin, con consecuente mejora de la eficiencia mecnica del motor y mejoras en la acstica.
Altura de fuego
Camada de grafito
chorro de aceite
Inyector de aceite
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Bielas
Los pistones se someten a grandes esfuerzos mecnicos, por eso las bielas presentan un canal interno, de ojal a ojal, que permite lubricar, por presin, el esprrago del pistn. Actualmente existen 2 procesos para la fabricacin de las bielas: 99 Corte 99 Craqueado
Canal de lubrificacin del esprrago
Corte
En el procedimiento de corte, la biela y su tapa se fabrican en una pieza nica, con material sobresaliente para separarse, posteriormente, por medio de mecanizado.
Craqueado
En el proceso de craqueado, la biela y su tapa se producen en una nica pieza y despus, por medio de una herramienta, que ejerce una gran fuerza, se obtiene la separacin de las dos piezas. Este es el tipo de proceso utilizado en los motores EA 111. Ventajas: 99 Se produce una superficie de fractura inconfundible. 99 De esa forma, la biela y su tapa solamente se encajan, si pertenecen al mismo conjunto. 99 Mtodo de fabricacin ms barato. 99 Ajuste perfecto de las huelgas.
Biela
Capa
Lass bielas siempre se sustituyen en conjunto. No se olvide de marcar las bielas con sus respectivos cilindros.
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Cigeal
Junta de PTFE
Brida traseira
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Rotor externo
Rotor interno
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Funcionamiento
El rotor interno, fijado en la punta del cigeal, impulsa el rotor externo. Debido a la diferencia de posicin de los ejes de rotacin entre los rotores interno y externo, se produce un aumento del espacio de succin entre los dientes, cuando esos rotores empiecen a girar. El aceite es succionado a travs de una tubera (captador) y transportado hasta el lado de compresin entre los rotores.
Cigeal Espacio de compresin
Captador
Espacio de succin
Por el lado de compresin se reduce nuevamente el espacio entre los dientes de los rotores. El aceite se comprime hasta el circuito de lubricacin. Una vlvula limitadora de presin evita que se sobrepase la presin admisible del aceite, por ejemplo, en alta rotacin del motor.
Rotor externo
Rotor interno
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Cigeal
El cigeal es de hierro fundido y presenta solamente cuatro contrapesos. Eso no lo diferencia de un cigeal con ocho contrapesos, pues presenta las mismas propiedades de funcionamiento. Los casquillos de los cojinetes principales del cigeal presentan tres especificaciones de espesar, para el perfecto ajuste de las huelga durante su montaje en la lnea de produccin: 99 Rojo 99 Amarillo 99 Azul El ajuste preciso de estas huelgas torna el funcionamiento del motor an ms suave, aumentando su vida til.
Cigeal Contrapesos
Cojinetes principales
Los motores son fabricados con espesura media en los casquillos y cuando es necesario, se realiza la identificacin de la cara del bloque con letras.
Espesura (mm)
rbol de levas
Est montado en la culata y fijado por la propia tapa de vlvulas, que tiene funcin de cojinete. En la parte trasera del rbol de levas existen cuatro dientes que generan el pulso para el sensor de fase del sistema de Control del Motor, cuyo funcionamiento se explicar ms adelante.
rbol de levas
Tapa de vlvulas
Cigeal
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Conclusin:
El motor aplica menos fuerza para mover el rbol de levas.
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Configuracin
El balancn con rodamientos est formado por una pieza de chapa estampada y un rodamiento de contacto con la leva, por un lado, el elemento hidrulico de apoyo y por el otro extremo, la vlvula. El funcionamiento del elemento hidrulico de apoyo equivale a un buzo hidrulico. Sirve para apoyar al balancn y para compensar la huelga entre la vlvula y la leva.
Presilla Leva
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Configuracin
El elemento hidrulico de apoyo est en contacto con el circuito de aceite. Est formado por: 99 mbolo. 99 Cilindro. 99 Resorte del mbolo. Una pequea esfera, en conjunto con un resorte, forma una vlvula de nica va en la cmara de aceite inferior.
Canal de presin del aceite Vlvula de una via
Cilindro
Accionamiento de la vlvula
Cuando la leva presiona el rodillo, aumenta la presin de la cmara inferior. Como el aceite no puede comprimirse, el bloqueo hidrulico generado en la cmara inferior no deja que el mbolo baje. De esa forma, el elemento hidrulico de apoyo acta como elemento rgido, sobre el cual se apoya el balancn.
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Lubricacin
La lubricacin se realiza entre el elemento hidrulico de apoyo y el balancn de rodamiento, as como entre la leva y el rodillo del balancn, a travs de un ducto de aceite en el elemento hidrulico de apoyo. El aceite entra en el rodillo del balancn a travs de un agujero ubicado en la parte superior del elemento hidrulico de apoyo.
Came Chorro de aceite
Rodillo
Funcionamiento
El elemento hidrulico de apoyo ofrece el punto de giro para el movimiento del balancn. La leva acta sobre el rodillo y comprime el balancn hacia abajo. La otra extremidad del balancn acciona la vlvula. Debido a la palanca entre el rodillo y el elemento hidrulico de apoyo, se consigue un gran desplazamiento de la vlvula con una fuerza relativamente pequea.
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Acelerador electrnico
La tecnologa del acelerador electrnico es tambin un tem que merece destaque en este nuevo modelo, presente en las nuevas motorizaciones EA111 1.0 l e 1.6 l. Las motorizaciones disponibles para el Nuevo Gol se desarrollaron con el objetivo de ofrecer al conductor buena facilidad de conduccin, con bajo consumo, optimizando las curvas de torque/potencia. Para asumir estas caractersticas, los sistemas de control del motor se calibraron utilizando el concepto Torque, con la utilizacin del Acelerador Electrnico.
Seal de tensin de los sensores de posicin de la mariposa(FEEDBACK) Seal de comando para el motor de corriente continua
Acelerador electrnico
Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento del acelerador electrnico consulta la apostilla Acelerador Electrnico.
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G28
G40 G187 G188 G62 G71/G42 G39 G61 F/F47 F36 G79 G185 Conector de diagnsticos N80 K132 N30...N33
N152
G186 Z19
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Funcionamiento
Cuando se abastece el vehculo, el combustible lquido ocupa el espacio interno del depsito, expulsando los vapores a travs del respiro. Si existiera tentativa de llenado excesivo, el nivel del combustible llega al tubo del respiro y los vapores no logran salir por ese camino. En ese momento, la vlvula de ventilacin permite solamente el paso de los vapores retenidos en la parte superior del depsito si la presin es superior a 10 mbar. Esa bolsa de vapores retenida impide que el combustible lquido llegue al filtro de carbn activado debido al llenado excesivo, que podra daarlo. En caso de volcado, ese sistema tambin impide el escape de combustible por la tubera del filtro de carbn activado.
Combustible lquido
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Transmisin
Transmisin manual 02T
La transmisin manual 02T (MQ 200) tiene capacidad mxima de torque de 200 Nm y su estructura est formada por aleacin a base de magnesio, proporcionando bajo peso. El enganche de marchas se comanda por cables con horquillas oscilantes, generando enganches precisos, silenciosos y suaves. Se ajustaron las relaciones de 4 y 5 marchas de la transmisin del motor 1.0 l, con el objetivo de reducir el consumo en carretera y proporcionar ms confort acstico en altas velocidades, debido a su prolongacin. Se prolong el diferencial de la transmisin del motor 1.6 l, que contribuy para la reduccin del consumo tanto en la ciudad como en la carretera, adems de la mejora del confort acstico.
Transmisin 02T
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Caractersticas
La carcasa de la transmisin manual 02T est producida en magnesio y desarrollada con 2 conjuntos de rboles huecos, que la torna extremamente liviana. A pesar del bajo peso de construccin, su robustez permite torques hasta 200 Nm. Gracias al proyecto de la transmisin, los ejes y los diversos engranajes pueden fcilmente modificarse y escalonarse, para las ms diversas aplicaciones y potencias de los motores. Debido a la variabilidad de relaciones de ejes y engranajes, esta transmisin puede aplicarse para varias versiones de vehculos y estilos de conduccin, combinando desde el estilo conservador hasta el deportivo, proporcionando bajo consumo de combustible. La transmisin se comanda por cables y el comando del embrague es hidrulico. El desarrollo de esa transmisin trat de considerar los siguientes requisitos: 99 enganches suaves y precisos de las marchas a travs de cables individuales; 99 excelente rendimiento; 99 peso reducido; 99 diseo modular.
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Design modular
Os componentes da transmisso esto estruturados de forma modular. Esta particularidade se traduz em maior funcionalidade na montagem em srie e tambm para o setor de servios. Los componentes son:
Palanca de embrague
Este mdulo est formado por la propia palanca, el rodamiento y la gua.
Eje de seleccin
Soporte de rodamientos
Este mdulo est formado por dos rodamientos blindados de esferas, el rbol primario y el rbol secundario pre-montados.
Soporte de rodamientos
rbol primario
rbol secundario
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Carcasa
La carcasa de la transmisin 02T es fabricada en magnesio y es formada por dos partes (carcasa de la transmisin y carcasa del embrague). La carcasa de la transmisin tiene puntos de fijacin en la parte superior para fijacin al soporte por el lado izquierdo del motor, y en la parte de abajo, puntos para fijacin del soporte pendular. En comparacin con el aluminio, el magnesio presenta menor densidad, por lo tanto, menor rigidez. Esta particularidad se compensa con refuerzos y apoyos de mayor espesura de la pared. De esta forma, el resultado final obtenido fue una reduccin de 2,5 Kg, comparado con una carcasa convencional en aluminio. El magnesio tiene ms una ventaja acstica en comparacin al aluminio, debido a su caracterstica de mayor amortiguamiento, que ofrece ms confort al conductor.
Puntos de fijacin
Carcasa de la transmisin
Debido a la densidad reducida del material de la carcasa es necesario utilizar tornillos ms largos para la fijacin de las partes. Los tornillos tambin se revistieron para proteger la carcasa contra descomposicin electroqumica.
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Carcasa de la transmisin
rbol primario
rbol secundario
Diferencial
Corona
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rbol primario
Se monta con un rodamiento cilndrico en la carcasa del embrague (rodamiento mvil), y con un rodamiento blindado (rodamiento fijo) del soporte de rodamientos montado en la carcasa de la transmisin. Se perfor el eje longitudinal del rbol primario con el objetivo de reduccin de su peso.
Engranaje de la 1 marcha
Anillo de traba Engranaje de la marcha atrs Soporte de rodamientos Engranaje mvil de la 3 marcha Rodamiento cilndrico Cuerpo sincronizador de la 3 y 4 marchas
Los engranajes para 1, 2 y marcha atrs se mecanizan en el propio rbol primario. Los engranajes de las 3, 4 y 5 marchas se montan sobre rodamientos de agujas. El cuerpo sincronizador de la 3, 4 y 5 marchas estn conectados al rbol primario a travs de un estriado longitudinal. Al enganchar una de las marchas, el engranaje mvil correspondiente se conecta al rbol primario. Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones.
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rbol secundario
El rbol secundario est montado en la carcasa de la transmisin con un rodamiento cilndrico (rodamiento mvil) en la carcasa de embrague y con un rodamiento blindado de esferas (rodamiento fijo) en el soporte de rodamientos junto con el rbol primario. Se perfor el eje longitudinal del rbol secundario con el objetivo de reduccin de su peso.
Engranaje de la 2 marcha
Engranaje de la 3 marcha
Anillos de traba
Los engranajes de 3, 4 y 5 marchas y el cuerpo sincronizador de las 1 y 2 marchas se montan en la rbol secundario a travs de un estriado longitudinal. Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones. Los engranajes de 1 y 2 marchas son mviles y estn montadas sobre rodamientos de agujas.
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Soporte de rodamientos
La transmisin 02T presenta una estructura modular. Uno de los mdulos es el soporte de rodamientos de la transmisin, que est formado por dos rodamientos blindados de esferas. Este tipo de construccin permite fcil retirada de los rodamientos de sus rboles, reduciendo el tiempo de reparacin. Los rodamientos de esferas no se montan directamente en la carcasa de la transmisin, sino en los alojamientos separados (soporte).
Soporte de rodamientos rbol primario
rbol secundria
El conjunto del rbol primario, rbol secundario y sus engranajes se montan primero en el soporte de rodamientos y despus se acoplan fcilmente en la carcasa de la transmisin.
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Los dos rodamientos blindados de esferas del rbol primario y del rbol secundario son partes integrantes del soporte de rodamientos. Los rodamientos se fijan al soporte por medio de una arandela especial, soldada en el propio soporte. El soporte de rodamientos se monta y fija en la caja de transmisin a travs de seis tornillos.
Soporte de rodamientos
Rodamientos
Arandela
Blindaje
Blindaje
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Manguito deslizante
99 La doble sincronizacin para cada marcha est formada por: 99 Cono sincronizador en el engranaje. 99 Anillo sincronizador (interno). 99 Anillo cnico. 99 Anillo sincronizador (externo).
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Diferencial
Es el conjunto final de salida de la fuerza motriz de la transmisin. El diferencial se monta con dos rodamientos de rollos cnicos optimizados en la carcasa de la transmisin y en la carcasa del embrague. Dos retentores de dimetros diferentes sellan la carcasa por el lado externo. La corona dentada del diferencial se prensa en la caja satlite y trabaja en conjunto con el pin del rbol secundario.
Corona del diferencial Pin Carcasa de la embrague Caja satlite Carcasa de la transmisin Arandela de ajuste Brida del eje lado izquierdo
Brida del eje lado derecho Retentor Retentor Rodamientos de rollos cnicos Rueda generadora de impulsos para sensor de velocidad
Si se sustituye algn componente del diferencial es necesario ajustar la pre carga del eje diferencial. Eso se realiza con una arandela de ajuste en la carcasa del embrague. Consulte el Sistema ELSA para realizar el ajuste.
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Flujo de fuerza
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Comandos de la transmisin
Palanca de retransmisin Movimiento de enganche Palanca de movimiento de enganche Palanca de seleccin con contrapeso anti-vibracin
Traba
Para evitar vibraciones y oscilaciones originadas durante la transmisin de fuerza, la caja de transmisin est equipada con un comando por cables Bowden. Dos cables realizan la conexin entre la palanca de enganche (dentro del vehculo) y la transmisin. Los cables de comando transmiten los movimientos de la palanca de enganche de dentro del vehculo al eje de seleccin. El mecanismo (palanca de retransmisin y las palancas de movimiento de seleccin y enganche) transforma los movimientos de los dos cables de comando en movimientos de avance y retroceso del eje de seleccin. La tapa del comando de la transmisin presenta una traba, con la cual se puede inmovilizar el eje de seleccin en una posicin definida para los trabajos de reparacin y ajustes.
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Palanca de enganche
Cable de conexin
Cable de seleccin
De esta forma se simplificaron los ajustes del comando de la transmisin. El sistema de seguridad para enganche de la marcha atrs existe para evitar que sta se enganche por equivocacin y se realiza por el sistema de bloqueo por traba de presin.
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Las horquillas de 1 y 2 y de 3 y 4 marchas se montan en rodamientos de esferas de contacto angular que contribuyen con la suavidad de operacin del comando de la transmisin. Al enganchar una marcha, el accionador de las horquillas mueve la palanca de seleccin que, a su vez, mueve las horquillas. Los patines de arrastre estn posicionados en las extremidades de las horquillas y stos desplazan los manguitos deslizantes.
Horquilla de la 3 y 4 marchas
Horquilla de la 1 y 2 marchas
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Movimiento de seleccin
Los movimientos de la palanca de enganche (hacia la derecha y hacia la izquierda) se transmiten a travs de la palanca de seleccin del cable de seleccin transformndose en movimientos hacia adelante y hacia atrs. La palanca de seleccin se monta en la gua esfrica de la articulacin de la palanca de enganche. Con ayuda del comando externo, los movimientos hacia adelante y hacia atrs del cable de seleccin se transforman en movimientos hacia arriba y hacia abajo en el eje de seleccin. El cable de seleccin se fija en una palanca que retransmite los movimientos. Esta palanca se monta en un dispositivo mvil que se comunica con el eje de seleccin a travs de un patn. El movimiento hacia arriba y hacia abajo hace que el accionador del eje de seleccin se desplace hasta el mecanismo de comando interno conectando la marcha seleccionada (1, 2, 3, 4, 5 marcha o marcha atrs).
Movimiento de seleccin Guia esfrico Palanca de enganche
Patn
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Movimiento de enganche
Los movimientos de la palanca de enganche se transmiten directamente al cable de enganche. Al mover la palanca en direccin a la marcha seleccionada, el cable de enganche se mueve en la direccin opuesta al movimiento realizado en la palanca. El movimiento hacia adelante y hacia atrs del cable de enganche gira el eje de seleccin. Debido al movimiento del patn, la palanca de retransmisin de movimientos del cable de seleccin no se mueve, por lo tanto su posicin no se altera. Al realizar el movimiento de giro, el accionador mueve el mecanismo de comando interno que, a su vez, arrastra la horquilla, modificando su posicin hacia la posicin correspondiente a la marcha seleccionada, que se e engancha.
Patn
Cable de engate
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Resorte de compresin
Durante a seleccin normal de las marchas, la palanca de enganche no sobrepasa el lmite de la traba de seguridad, impidiendo que se enganche la marcha atrs accidentalmente.
Resorte de compresin
Al presionar la palanca de enganche contra el resorte de compresin, ella desliza hacia abajo a travs de la articulacin, posicionando la traba de bloqueo por debajo de la traba de seguridad.
El movimiento siguiente para enganchar la marcha atrs desva la palanca de enganche de la traba y se engancha la marcha.
El resorte de compresin empuja la palanca de enganche nuevamente hacia arriba en la posicin enganchada, manteniendo la palanca en la posicin de marcha atrs.
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Rotor dientado
El sensor trabaja segn el principio HALL. Los impulsos elctricos del sensor pasan a la Unidad de Comando del Instrumento Combinado, donde se procesa para indicar la velocidad y le distancia recorrida (kilometraje). Este sensor se destaca por la precisin de las indicaciones, suavidad de funcionamiento y resistencia a los efectos de temperatura.
Circuito elctrico
D + 15 Conmutador de encendido y partida, terminal 15 G21 G22 J285 velocmetro sensor de velocidad Unidad de Comando del Instrumento Combinado
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Chasis
Suspensin delantera
La suspensin delantera tipo Mc Pherson del Nuevo Gol proporciona respuestas ms rpidas y seguras a los comandos de direccin del conductor, adems de presentar mayor robustez en virtud del aumento de su capacidad de carga. La posicin especfica de los cojinetes de goma en los brazos oscilantes influye positivamente en el comportamiento dinmico y en las condiciones acsticas de la carrocera, absorbiendo mejor las irregularidades del piso y tambin evita que se modifique demasiado la geometra de la suspensin durante aceleraciones y frenados bruscos. La fijacin de la barra estabilizadora a travs de bieletas en las columnas permite mayor magnitud de estabilizacin, manteniendo el mismo dimetro de la barra, sin perjudicar el confort. El cuadro auxiliar, fijado por cuatro tornillos en la carrocera, aumenta la rigidez estructural del compartimento del motor.
Marcas posicin
Lado izquierdo
Lado derecho
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Suspensin trasera
Las principales modificaciones en el eje trasero fueron: 99 Se reforz la seccin transversal de la regin de torsin. 99 Los cojinetes de fijacin en la carrocera se proyectaron para presentar un comportamiento dinmico en curvas. En esa condicin, ellos se deforman sutilmente para proporcionar un leve giro de las ruedas traseras en el sentido opuesto a la curva, que contribuye en la facilidad de conduccin del vehculo. Se mantuvo la robusta concepcin semi-independiente de la suspensin trasera.
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Freno delantero
El conjunto del freno delantero es derivado del vehculo Fox, con discos ventilados y nueva caja del rodamiento de la rueda, fijada a la columna de la suspensin por un tornillo. El deflector de aire en la regin de la pinza tiene la funcin de auxiliar en su enfriamiento.
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Freno trasero
Las ruedas traseras presentan sistema de frenos a tambor, con dimetro de 180 mm y espesor de 30 mm para vehculos 1.0 l, e 200 mm x 40 mm para vehculos 1.6 l, con vlvula de correccin de frenado cuando no presenta sistema ABS.
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Direccin
La caja de direccin del Nuevo Gol es derivada del Fox y est fijada en el cuadro auxiliar de la suspensin, que mejora la absorcin de las fuerzas de giro, aumentando el confort de conduccin. La estructura de la columna de direccin es totalmente nueva, as como el dispositivo de ajuste de altura y profundidad.
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Sistema Elctrico
La central elctrica del Nuevo Gol incorpora un nuevo componente denominado Rel principal J437, que agrupa los rels del sistema elctrico bsico del vehculo, como: 99 faro alto; 99 faro bajo; 99 actuadores del sistema de control del motor (bomba de combustible, inyectores, vlvula del filtro de carbn activado, calentamiento de la sonda Lambda; 99 temporizador del limpiaparabrisas; 99 1 velocidad del ventilador elctrico del radiador. 99 lnea X; 99 indicadores de direccin. En caso de avera en alguno de los rels de los circuitos descriptos arriba hay que sustituir el rel principal completo. La identificacin de las posiciones de los rels en la central elctrica est en la siguiente tabla.
Central elctrica 1 2 3 4 5
Posio 1 2 3 4
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Descriptin Desempaador temporizado 2 velocidad enfriamiento Compresor A/C Bocina No utilizado Disyuntor trmico de los vidrios Rel principal J437
5 6 7
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Descripcin
Tipo Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Salida Salida Entrada Entrada ------Entrada Entrada
Seal del interruptor faro alto Seal I del interruptor del limpiaparabrisas Seal T del interruptor del limpiaparabrisas Seal del conmutador de encendido (Lnea X) Seal de la UCM para LC del rel del sistema de partida en fro Lnea 1 5 para LC del rel del sistema de partida en fro Lnea 15 para rel del indicador de direccin Lmpara de faro alto Lmparas de indicadores de direccin Lnea 1 5 del conmutador de encendido para rel del limpiaparabrisas Seal de la UCM para LC rel 1a velocidad enfriamiento No utilizado Seal de la UC del motor para bomba de combustible Lnea 30 para luz alta
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Contact 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 A B
Descripcin Lnea 31 para rel de faro bajo Lnea 53M para interruptor del limpiaparabrisas Lnea 30 para LC rel 1a velocidad enfriamiento No utilizado Lnea 15 para LC rel bomba de combustible No utilizado Entrada - seal del interruptor de faro bajo Lnea 53S para interruptor del limpiaparabrisas Ventilador elctrico sistema de enfriamiento Bomba de combustible Lmpara faro bajo Lnea 30 para LT rel 1a velocidad enfriamiento Lnea 30 para bomba de combustible Lnea 30 para faro bajo Lnea 30 para LT del rel de alivio X (30) Salida - lnea 30 para LT del rel de alivio X (87)
Tipo Entrada Salida Entrada --------Entrada --------Entrada Salida Salida Salida Salida Entrada Entrada Entrada Entrada Salida
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3 - prximo a la columna de la suspensin del lado derecho 8 - delante de la consola central, en el tnel
6 - en la columna de direccin 2 - prximo al faro lado izquierdo en la traviesa 5 - abajo del soporte de la batera 7 - detrs del revestimiento de la columna C izquierda
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Sistema Interactivo
Sistema Interactivo (I-system)
El Sistema Interactivo permite que el usuario configure algunas propiedades funcionales del vehculo, as como visualizar informaciones sobre su estado. Las funciones pueden configurarse a travs de una Unidad de Control interconectada a otras Unidades de Control, por ejemplo, del sistema de confort y del instrumento combinado. El principal objetivo del Sistema Interactivo es incrementar la percepcin del consumidor sobre las innovaciones tecnolgicas del vehculo.
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99 En la opcin Configurar es posible realizar las siguientes configuraciones: 99 alerta de velocidad (programar velocidad lmite) 99 ventanas (habilitar o deshabilitar: alivio de presin - apertura automtica cierre automtico) 99 destrabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa) 99 apertura de puertas (seleccionar opcin: puerta conductor o todas las puertas) 99 trabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa) 99 mantenimiento (programar intervalos de sustitucin de aceite - filtro de aire - filtro de aceite - revisin peridica) 99 idioma (seleccionar la opcin) Estas opciones son presentadas en el display en niveles, o sea, as que una opcin es confirmada, una nueva pantalla aparece con otras opciones de configuracin.
Mensagem de entrada Menu principal 1 nvel 2 nvel 3 nvel
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Interruptores de comando
Los interruptores de comando para el Sistema Interactivo estn ubicados en el conjunto de palanca de los limpiaparabrisas. Se ejecutan solamente tres comandos: 99 tecla para funcin arriba (up); 99 tecla para funcin abajo (down); 99 tecla para confirmar (enter). Para poder acceder al Sistema Interactivo, el vehculo debe estar parado con todas las puertas cerradas y el encendido prendido. Despus, pulse la tecla up o la tecla down por lo menos dos segundos.
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Funcionamiento
Despus de configurar el parmetro deseado con las teclas de comando, el Instrumento Combinado transmite las informaciones va CAN Confort a la Unidad de Control del Sistema Interactivo, que ejecuta la programacin de la Unidad de Control involucrada a travs de la lnea K. La Unidad de Control del Sistema Interactivo transmite el resultado de la configuracin solicitada hasta el display del Instrumento Combinado, tambin va CAN Confort, para visualizacin por parte de conductor. Para la interactividad con telfonos mvil con tecnologa Bluetooth, el sistema de audio recibe del mvil (va Bluetooth) las informaciones que representan las llamadas de entrada o salida como la identificacin del nmero del mvil y del nombre de la persona de contacto. El sistema de audio enva estas informaciones a la Unidad de Control del Sistema Interactivo a travs de las conexiones Radio Data, Radio Clock, Radio Enable que las retransmite va CAN Confort al display del Instrumento Combinado.
1 - Interruptor de comando 1 2 2 - Instrumento Combinado 3 - Sistema Interactivo 4 - Conector de diagnstico 5 - Unidad de Contol de Comodidad 6 - Sistema de audio Seal de entrada Lnea K CAN Traccin CAN Comodidad Contacto tapa trasera 5 Bluetooth
No es posible navegar por las telas del telfono y realizar sus configuraciones a travs del Sistema Interactivo.
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Contactos
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Descripcin No utilizado Radio Data Radio Clock No utilizado No utilizado Lnea de diagnstico K CAN Bus Confort CAN Bus Confort CAN Bus Traccin CAN Bus Traccin Radio Enable Contacto de maletero No utilizado No utilizado Lnea 31 Lnea 30 Tipo de seal ............. Entrada Entrada ............. ............. Bi-direccional Bi-direccional Bi-direccional Bi-direccional Bi-direccional Entrada Entrada ............. ............. Alimentacin Alimentacin
Autodiagnstico
El Sistema Interactivo puede accederse por el equipo de diagnstico VAS 5051/5052 a travs del cdigo 07 - Unidad de Visualizacin/Comando o a travs del recurso Funciones Guiadas.
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Sistema de Audio
Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech
La nueva generacin de sistema de audio Volkswagen Tech incluye lo que existe de ms avanzado tecnolgicamente con relacin a conectividad. Cada da aumenta la oferta de equipos electrnicos porttiles en el mercado como telfonos mviles, media players y pen drives, que exige la inclusin del vehculo en esa revolucin tecnolgica, permitiendo al conductor la utilizacin de esos equipos. Las conexiones para tarjeta de memoria tipo SD, USB (Universal Serial Bus) y Bluetooth permiten la interactividad con prcticamente todos los tipos de equipos electrnicos normalmente utilizados en el da a da del usuario. En conjunto con el Sistema Interactivo, completa el programa Volkswagen AllTech (All Technological Innovation) que consiste en un estndar de innovaciones tecnolgicas que se ofrecern para vehculos.
Bluetooth
SD
USB
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Tecnologa Bluetooth
En el mundo moderno de los negocios y de la vida privada, la comunicacin entre equipos mviles ha obtenido una creciente importancia. En el pasado, el intercambio de informaciones entre los equipos mviles se estableca solamente a travs de cables o por conexin infrarrojo, que limitaba bastante el margen de movilidad. La tecnologa Bluetooth resolvi ese problema, permitiendo interconectar los equipos mviles de diferentes fabricantes a travs de una comunicacin por radiofrecuencia estandarizada.
Pero qu es Bluetooth?
La empresa sueca Ericsson sugiri el desarrollo de un sistema estandarizado de transmisin por radiofrecuencia de corto alcance: la tecnologa Bluetooth. Varias empresas participaron del desarrollo de esa tecnologa, pasando a conocerse como Bluetooth Special Interest Group, es decir, Grupo Especial de Inters en el Bluetooth, que hoy incluye aproximadamente 2000 empresas de los sectores de telecomunicaciones, procesamiento de datos, fabricantes de equipos electrnicos y fabricantes de vehculos. El nombre Bluetooth viene del rey Vikingo Harald Blatand, que unific tribus danesas, suecas y noruegas en el siglo 10. En ingls, su apellido significa Bluetooth. El logotipo del Bluetooth es la superposicin de los smbolos nrdicos (Hagall) y (Berkanan) correspondientes a las letras H y B en el alfabeto latino.
Hagall + Berkanan
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Funcionamiento
La radiocomunicacin se realiza en la banda de frecuencia de 2,402 a 2,480 GHz, disponible en nivel mundial sin licencia, es decir, de forma gratuita. La velocidad de transmisin de datos es hasta 1Mbit/s. Los transmisores Bluetooth presentan un alcance de diez metros, pudiendo llegar a 100 metros con la utilizacin de amplificador adicional para aplicaciones especiales. Cuando los equipos Bluetooth estn prximos, en un radio de 10 metros, se establece automticamente una comunicacin. Para que ellos puedan intercambiar informaciones entre s, es necesario que se emparejen a travs de la introduccin de un cdigo PIN. Durante esa operacin, se constituyen pequeas celdas de radiocomunicacin llamadas picorred. Una picorred ofrece capacidad para ocho equipos Bluetooth activos y cada uno puede recibir esas picorred al mismo tiempo. Uno de los equipos asume la funcin de maestro en cada picorred, con la atribucin de establecer la comunicacin y realizar el emparejado con los dems equipos. Solamente el equipo que recibi un paquete de datos del equipo maestro puede transmitir una respuesta. Cada equipo posee una identificacin nica, en nivel mundial, que consta de 48 bits. Eso permite una identificacin exclusiva e inequvoca en ms de 281 billones de equipos.
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2,402 GHz
Aproximadamente 625 ms
Tiempo (t)
Mensaje del equipo maestro (consulta) Mensaje del equipo esclavo (respuesta)
J879
J104
J234 J623
La red CAN Bus Traccin incluye las Unidades de Control del: 99 Instrumento Combinado (J285) com Unidad de Control do Inmovilizador (J362) integrada; 99 Sistema Interactivo (J879); 99 ABS (J104); 99 Air bag (J234); 99 Motor (J623). La red CAN Bus Confort incluye las Unidades de Control del: 99 Instrumento Combinado (J285) integrada a Unidad de Control del Inmovilizador (J362); 99 Sistema Interactivo (J879).
Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento de la red CAN Bus, consulte la separata Red CAN Bus de datos.
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Sistema Inmovilizador IV
Estructura
El Sistema Inmovilizador es de cuarta generacin, y est integrado a la Unidad de Control del Instrumento Combinado. La transmisin de las informaciones para habilitacin de la partida se realiza por la red CAN Bus Traccin. El Sistema Inmovilizador IV presenta un algoritmo de criptografa de datos perfeccionado, adems de permitir un mejor diagnstico en el taller debido a: 99 mayor memoria, permitiendo mensajes de averas ms detallados. 99 mayor cantidad de bloques de valores. El Sistema Inmovilizador IV se basa en el principio 2 de 3, es decir, en caso de sustitucin de un componente, los otros dos componentes restantes tienen que estar en orden. Por ejemplo: si la Unidad de Control del Inmovilizador necesitara sustituirse, el transponder de la llave y la Unidad de Control del Motor debern estar operativos. Si dos componentes necesitaran sustituirse, por ejemplo, Unidad de Control del Instrumento Combinado con falla y llave perdida, entonces hay que sustituir tambin la Unidad de Control del Motor. En caso de sustitucin de la Unidad de Control del Inmovilizador o de programacin de nuevas llaves, el propietario necesita presentar todas las llaves para que se adapten en la misma operacin.
Antena del conmutador de encendido
J362
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Transmisin de datos
Solamente a travs del VAS 5051/5052 es posible transmitir los datos de forma segura, gil y confiable al vehculo. No es posible una consulta PIN del Sistema Inmovilizador por fax, ni tampoco adaptaciones provisionales de esos componentes. Todos los componentes que integran el Inmovilizador deben liberarse on-line.
FAZIT (VWAG)
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LED
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Contactos
Conectores - Conector A
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Lnea 1 5 Contacto S Interruptor de puertas No utilizado Estatus traba elctrica puerta conductor Interruptor de alzacristales lado conductor en la puerta del conductor No utilizado Lnea 31 alzacristales Sensor de velocidad Seal Crash (Air bag) Lnea K de diagnstico Activa/desactiva cilindro de puerta lado conductor Interruptor traba/destraba interruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del conductor Interruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del pasajero Lnea 30 - traba central, bocina, luces, destraba maletero Motor trabas elctricas Motor de alzacristales lado conductor Motor de alzacristales lado conductor Motor de alzacristales lado pasajero Motor de alzacristales lado pasajero Lnea 30 - motores alzacristales Descripcin Lnea 31 - trabo central, bocina de alarma, luces, destraba maletero Tipo Alimentacin Entrada Entrada Entrada .......... Entrada Entrada .......... Alimentacin Entrada Entrada Bidireccional Entrada Entrada Entrada Entrada Alimentacin Salida Salida Salida Salida Salida Alimentacin
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Conectores - Conector B
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LED de alarma Alimentacin del sensor de ultrasonido Seal del sensor de ultrasonido Inhibicin del sensor de ultrasonido Luces indicadoras de direccin lado derecho Luces indicadoras de direccin lado izquierdo interruptor de maletero Interruptor del cap Control de la iluminacin interna (Dimmer) Bocina de alarma Motor de destrabado del maletero Motor trabas elctricas Descripcin Tipo Salida Salida Entrada Entrada Salida Salida Entrada Entrada Salida Salida Salida Salida
Conectores - Conector C
Conector 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Descripcin Estatus de la traba de la puerta del pasajero Estatus de la traba de la puerta trasera izquierda Estatus de la traba de la puerta trasera derecha Interruptor de inhibicin de alzacristales traseros Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta del conductor Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta trasera izquierda Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta del conductor Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta trasera derecha Motor de alzacristales puerta TE Motor de alzacristales puerta TE Motor de alzacristales puerta TD Motor de alzacristales puerta TD Tipo Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada Salida Salida Salida Salida
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Sistema de alarma
Caracterstica de funcionamiento
La alarma del Nuevo Gol puede accionarse a travs del control remoto, presionando una vez la tecla 1 o a travs del cilindro de la puerta del conductor, manteniendo la llave en el sentido de las agujas del reloj por 0,5 segundo, como mnimo.
Es posible desactivar la alarma presionando la tecla 2. Si se abre el vehculo a travs del cilindro de la puerta, ocurrir el disparo de la alarma en caso no se active el encendido dentro de un perodo de 15 segundos.
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El vehculo se monitorea a travs de interruptores en las puertas, en el cap, en el maletero y ultrasonido, utilizando las siguientes estrategias: 99 El tiempo de cortesa en la activacin de alarma es de 33 segundos. Durante ese tiempo el LED permanece encendido en el Instrumento Combinado. Despus de ese perodo el LED parpadea en una frecuencia de 1Hz. 99 Al activar la alarma con el cap abierto, ste sonar terminado el perodo de cortesa. 99 No es posible activar alarma en caso alguna puerta o el maletero estn abiertos. 99 Con la alarma activada, al abrir el maletero con el control remoto, se desabilita el ultrasonido mientras permanezca abierto. 99 Al sonar la alarma, el LED del Instrumento Combinado indicar, a travs de cdigo de parpadeo, cul fue su origen. 99 La alarma disparada puede desactivarse por el control remoto o conectndose el encendido (lnea 15). 99 En caso de disparo de alarma, el tiempo de bocina es 30 segundos y de las luces indicadoras de direccin es de 5 minutos. 99 En caso que se desactive la alarma por el control remoto, pero no se abra ninguna puerta dentro del intervalo de 30 segundos, se reactivar automticamente. 99 Al presionar la tecla 1 con la alarma activada se ejecutar la funcin car finder, es decir, se acciona la bocina 3 veces y los indicadores de direccin se accionarn por 20 segundos.
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La Unidad de Control de Confort presenta una estrategia de diagnstico a travs de cdigos de parpadeos. Al activar esta estrategia, la Unidad de Control hace que el LED ubicado en el Instrumento Combinado parpadee en secuencia, indicando los 5 ltimos orgenes de disparo de alarma del vehculo. Para activar esta estrategia haga lo siguiente: 1 - Deje solamente una de las puertas abiertas 2 Conecte el encendido 3 - Accione, rpidamente, el interruptor de la puerta abierta 4 veces seguidas 4 - El LED se encender continuamente por aproximadamente 5 segundos 5 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de los parpadeos del LED, referentes al ltimo origen de disparo de alarma 6 - Cuente cuantas veces parpade el LED y vea la tabla a continuacin 7 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de parpadeos del LED, referentes al penltimo origen de disparo de alarma 8 - Cuente cuantas veces parpade el LED y vea la tabla a continuacin 9 - Repita los procedimientos a partir del tem 5 para determinar los 3 ltimos orgenes de disparo de alarma
LED
Nmero de parpadeos 2 3 4 5 6 Cap Puertas Maletero Ultrasonido Disparos Apertura de la puerta a travs del cilindro, sin prender el encendido en 15 segundos
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Traba elctrica
La Unidad de Control de Confort controla el funcionamiento de los motores elctricos, ubicados en las cerraduras de las puertas del conductor, pasajero y maletero. Las puertas del vehculo pueden trabarse o destrabarse por medio del: 99 control remoto 99 interruptor ubicado en la puerta del conductor 99 cilindro de la puerta del conductor En este ltimo caso, para trabar el vehculo y no activar la alarma, debe girarse la llave en el sentido de los punteros del reloj dentro de un intervalo inferior a 0,5 segundo. La Unidad de Control de Confort recibe la seal de velocidad para ejecutar la funcin auto lock, es decir, traba las puertas automticamente cuando el vehculo alcanza la velocidad de 20 km/h. Funcin configurable a travs del VAS 5051/5052. El maletero puede abrirse de 2 formas, a travs: 99 del cilindro de la cerradura ubicado en la misma, 99 de la tecla 3 del control remoto, presionndola. Al estar activada la alarma, y abriendo el maletero con el control remoto se inhibe el sistema de ultrasonido por el periodo en que ste est abierto.
Control remoto
El control remoto enva informaciones a la Unidad de Control de Confort por radiofrecuencia (434 MHz) y tiene alcance de, aproximadamente, 30 metros. Con relacin al funcionamiento de sus teclas vea informaciones en Sistema de Alarma.
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Programacin
Antes de iniciar la programacin de un nuevo control remoto, el Sistema de Confort debe permanecer en reposo total por lo menos por 3 horas, es decir, durante este perodo la Unidad de Control no puede recibir seal de radiofrecuencia de un control remoto ya programado en su memoria. La programacin del control remoto podr realizarse de forma manual o a travs del VAS 5051/5052 en Funciones Guiadas. Forma manual: 1 - conecte el encendido con una segunda llave del vehculo (por ejemplo, la llave reserva). 2 - introduzca la llave con el control remoto por codificarse en el cilindro de la puerta del conductor y mantngala en la posicin destrabar.
Mantener la llave en el sentido de destrabar (por 3 segundos)
3 - manteniendo la llave en la posicin destrabar, despus de 3 segundos, presione la tecla traba pausadamente dos o ms veces en 5 segundos y espere la respuesta del sistema de traba. 4 - las puertas se trabarn y destrabarn indicando la confirmacin de la programacin. La Unidad de Control permite la programacin de hasta 2 controles remotos por radiofrecuencia. La programacin de un segundo control remoto debe realizarse dentro de 2 minutos despus de la programacin del primero, siguiendo los pasos a partir del tem 2.
En caso exista un control remoto programado, ste debe reprogramarse junto con el segundo control remoto.
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Sincronismo
Eventualmente, durante el procedimiento de sustitucin de las bateras del control remoto o si las teclas se accionan diversas veces, fueren del alcance de recepcin del vehculo, podr ocurrir la prdida del sincronismo entre el control remoto y la Unidad de Control de Confort. En ese caso haga o siguiente: 1 - conecte el encendido con el control remoto que est sin sincronismo.
2 - presione la tecla traba pausadamente 2 ms veces en 5 segundos y espere la respuesta del sistema de traba. 3 - las puertas se trabarn y destrabarn indicando la confirmacin de la programacin.
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Sistema de ultrasonido
El interior del habitculo es protegido de violacin por un sistema de monitoreo a travs de ultrasonido. Los sensores del ultrasonido estn ubicados en la luminaria delantera y estn directamente conectados a la Unidad de Control de Confort. Al activar la alarma, el sistema de ultrasonido monitorea el volumen interno del habitculo por aproximadamente 33 segundos (tiempo de cortesa). Despus de ese perodo, en caso haya una variacin en ese volumen, sonar la alarma. El sistema de ultrasonido puede inhibirse temporalmente pulsando la tecla indicada en la figura. Con la llave fuera del encendido presione esta tecla y, dentro de un intervalo de 33 segundos, cierre las puertas y active la alarma. Durante el perodo de cortesa el LED del Instrumento Combinado parpadea en una frecuencia de 2Hz, indicando que est inhibido el sistema de ultrasonido. Despus de ese perodo de 33 segundos, pasa a parpadear con frecuencia normal de 1Hz. El sistema de ultrasonido se rearmar automticamente en la prxima activacin del sistema de alarma.
Tecla para inhibicin del sistema ultrasonido
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Iluminacin interna
La iluminacin interna se controla por la Unidad de Control de Confort. Cuando el interruptor est en la posicin de puerta abierta, al abrir una puerta, la iluminacin se mantendr por 10 segundos despus de cerrar esa puerta. Al activar la alarma, la iluminacin interna se apagar instantneamente.
Alzacristales
El Nuevo Gol presenta el sistema de alzacristales con dispositivo anti-aplastamiento. Si durante el proceso de subida de los vidrios encontrar alguna resistencia a su movimiento, la Unidad Control de Confort interrumpir su funcionamiento, hacindolo bajar a una posicin de seguridad. El dispositivo anti-aplastamiento se desprograma despus de 15 ciclos de resistencia al movimiento, incluso la funcin de subida y bajada automtica de los vidrios. Para reprogramar la funcin accione el vidrio hasta la apertura total. La Unidad de Control de Confort acciona tambin la subida automtica de los vidrios en el momento de la activacin de alarma. Si, en este momento los vidrios encuentran resistencia a su movimiento, la Unidad de Control interrumpe su movimiento de subida, hacindolo regresar a una posicin de seguridad y suena la boina 3 veces, indicando que el vidrio se qued abierto. La funcin Summer opening, apertura de los vidrios por la llave puede realizarse a travs del cilindro de la puerta del conductor, mantenindola en la posicin destraba por 0,5 segundo, como mnimo, o a travs de la tecla 2 del control remoto, mantenindola pulsada. En este caso, el encendido debe estar desconectado. Los interruptores de los vidrios, ya sea de la puerta del conductor o del pasajero, permiten la apertura manual o automtica. Al accionar el interruptor en la 1 etapa, tanto hacia arriba como hacia abajo se realiza la apertura o cierre de forma manual. Al accionar el interruptor en la 2 etapa se realiza la apertura o cierre de forma automtica. Esos interruptores trabajan segn el principio voltage coded, es decir, para cada posicin del interruptor la Unidad de Control de Confort recibe una tensin diferente para cada una de las 4 posibilidades de movimiento del vidrio: 99 cierre manual 99 cierre automtico 99 apretura manual 99 apertura automtica
Despues de la retirada de la llave del cilindrro, la Unidad de Control permite la apertura de los vidrios por 1 minuto
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Recirculacin conectado/desconectado
AC ligado/desligado
Las puertas de temperatura y distribucin de aire se controlan a travs de mecanismos de engranajes accionados por cables. La puerta de recirculacin de aire se comanda directamente por un cable de acero.
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El compresor es de tipo variable con accionamiento por embrague electromagntico. El ventilador del sistema de enfriamiento se activa por la Unidad de Control del Motor, que elimina la necesidad del interruptor trmico del Radiador.
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44 4GV/ME 7.5.30
22
40
42
G65 - Presostato electrnico PWM - Pulse Width Modulated (Pulso de largura Modulada)
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Herramientas Especiales
Las herramientas especiales presentadas se desarrollaron especialmente para ejecutar los siguientes servicios: T02004 - Extractor/Colocador del perno de traba de las puertas
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Se prohbe la reproduccin o transcripcin total o parcial de este material, excepto por autorizacin expresa por escrito de Volkswagen del Brasil.
Las informaciones contenidas en esta separata son exclusivamente para efecto de capacitacin del personal de la red, estando sujetas a alteraciones sin aviso previo.
junho - 2008
Volkswagen do Brasil Indstria de Veculos Automotores Ltda. Treinamento de Pessoal da Rede Via Anchieta, km 23,5 So Bernardo do Campo - SP CEP 09823-901 - CPI 1177