INSTITUTO TECNOLOGICO DE TUXTLA GUTIERREZ.

INGENIERIA ELECTRICA.

5 SEMESTRE.

UNIDAD NUMERO 5.
ALINEACION, VALANCEO Y LUBRICACION DE EQUIPOS.
CATEDRATICO:
ING. RIOS COUTIO
INTEGRANTES:
ARIAS PARADA MARTIN DE JESUS.

5.1 ANLISIS DE VIBRACIONES.

El anlisis de vibraciones ayuda a diagnosticar problemas en el equipo de trabajo antes de
que ocurra algn fallo catastrfico y ofrece importantes ventajas:
o

Gran reduccin en los costos de mantenimiento no planeado. (mantenimiento

correctivo)

Altas reducciones en inventario de partes de repuesto al tener un mejor

conocimiento del estado de la maquinaria.

Reduccin en las ordenes de trabajo de emergencia y tiempo extra.

Reparaciones mas eficientes y reduccin de costes de mantenimiento.

Incremento en la capacidad de produccin, debido a menos rechazos por fallas en el

equipo ocasionadas por excesiva vibracin.

Mejores condiciones de seguridad, al no forzar a las mquinas a trabajar hasta el

punto de fallar.

Una mquina en buen estado permite mantener una calidad constante en el proceso y
extiende la vida del equipo.
Una mquina que tiene un fallo, sea este elctrico o mecnico, genera vibraciones. La
frecuencia de estas vibraciones son leidas y cotejadas por los instrumentos de anlisis, que
reconocen en ellas parmetros especficos (firma de vibracin), establecidos a lo largo de
aos de experiencia en el uso y mantenimiento de maquinaria.

Un espectro de vibracin es una imagen de clculo de datos que nos muestra los datos de
frecuencia / amplitud. La frecuencia ayuda a determinar el origen de la vibracin, mientras
la amplitud ayuda a determinar la severidad del problema. Un incremento en el nivel de
frecuencia indica un cambio en el mecanismo: bandas flojas, grietas en la estructura, daos
en los rodamientos, desbalanceo, desgaste excesivo de piezas...

Los parmetros que se ofrecen en la actualidad provienen de tablas de los fabricantes y

tablas de normatividad de ISO
Un mantenimiento predictivo asegura una produccin continua y estable para cumplir
con los tiempos de entrega. Es importante detectar los defectos en su primera etapa, pues
no se trata de averiguar cunta vibracin aguanta una mquina sino de detectarla a tiempo
y evitar las dificultades que un equipo averiado conlleva.

Hoy en da muchas empresas estn subcontratando los Programas de Monitorizacin del

Estado de su Maquinaria a empresas e ingenieras externas; otras compaas prefieren
subcontratar a un consultor externo que se encarga solamente de implantar el programa de
monitorizacin, que ms tarde ser desarrollado dentro de la propia empresa.

La forma ms bsica de anlisis de vibraciones se llama MEDIDA GLOBAL DE VIBRACIN.

Esta lectura nos suministra un valor escalar, que describe la cantidad de energa vibratoria
total contenida en una onda emitida por mquina. La idea que transmite este anlisis, es
que un mayor nivel de vibracin nos puede indicar un serio problema, el cual debera ser
examinado y/o monitorizado. Es decir, a mayor vibracin mayor severidad del problema.
Los valores globales de vibracin fueron y son usados hoy simplemente porque son
elementos simples, los equipos que se emplean para recoger esta informacin son baratos
y en un tiempo fueron los nicos disponibles en el mercado. Desafortunadamente todava
en la actualidad y debido a la falta de experiencia en este campo, muchos responsables del
mantenimiento de las empresas tienen conceptos errneos acerca de lo que es el anlisis
de vibraciones y su funcionamiento. Por ello, G&M Ingeniera ha visto necesario contar con
un personal cualificado en esta materia para dejar claro a nuestros clientes qu niveles de
vibracin se consideran aceptables para los diversos tipos de mquinas.
Cuando los ordenadores llegaron a ser un instrumento ampliamente usado, se consigui la
capcidad para recoger datos de vibracin de banda estrecha, o espectros de vibracin. Un
espectro de vibracin separa la vibracin recogida en pequeos rangos de frecuencia.
Componentes de mquinas diferentes y los diversos fallos producirn vibracin y patrones
de vibracin a frecuencias especficas. Por lo tanto, usando un espectro de vibracin se
puede relacionar picos y patrones individuales en el espectro a un componente individual de
la mquina y a fallos especficos de sta. Por ello, se debe contar con determinada
informacin tcnica sobre la mquina objeto de anlisis; informacin como: el nmero de
labes de un ventilador, labes del sistema impulsor de una bomba, dientes de una caja de
reduccin, etc.
Mantenimiento predictivo versus resolucin del problema
El empleo del anlisis de vibraciones en el contexto del Mantenimiento Predictivo como
tcnica de la deteccin del deterioro progresivo de las mquinas es una tcnica del fcil
uso, precisa, eficiente y econmica. Por el contrario, el empleo del anlisis de vibraciones
como tcnica de apoyo para la resolucin de problemas es ms complicada, a menudo
menos precisa dependiendo de la experiencia y conocimientos de la persona que las aplica,
y mucho ms caro.
La diferencia estriba en que en el mantenimiento predictivo el procedimiento general es
monitorizar la mquinaria bajo condiciones de test repetibles y observar los cambios;
mientras la mquina no falle, los patrones de vibracin no deberan cambiar. Por el

contrario, si la mquina falla, los patrones cambiarn, y entonces ser fcil determinar
dnde ha ocurrido el fallo y dnde est la causa de ese fallo.
El anlisis de vibraciones para la monitorizacin de la condicin de la maquinaria es el
hecho de tomar lecturas de vibracin y compararlas con un nivel de alarmas prefijado.
La parte ms esencial y dificultosa de la implantacin de un programa de mantenimiento
predictivo es recopilar la informacin tcnica referente a las mquinas, definir las
condiciones de medida, recoger buenos datos de vibracin que sean repetibles en el tiempo
y establecer los puntos de partida. Luego, deberemos gestionar toda esta informacin en
una base de datos e incluir histricos de reparaciones y sustituciones.

Causas.
Vibracin debida a Desbalance
El desbalance de la maquinaria es una de las causas ms comunes de la
vibracin. En muchos casos, los datos arrojados por un estado de desbalance
indican:

1. La frecuencia de vibracin se manifiesta a 1x las rpm de la pieza

desbalanceada.

2. La amplitud es proporcional a la cantidad de desbalance.

3. La amplitud de la vibracin es normalmente mayor en el sentido

de medicin radial, horizontal o vertical (en las maquinas con ejes
horizontales).

4. El anlisis de fase indica lecturas de fase estables.

5. La fase se desplazar 90 si se desplaza el captador 90.

Nota: el desbalance de un rotor saliente a menudo tiene como resultado una gran
amplitud de la vibracin en sentido axial, al mismo tiempo que en sentido radial.
Vibracin debida a falta de alineamiento
En la mayora de los casos los datos derivados de una condicin de falta de
alineamiento indican lo siguiente:

1. La frecuencia de vibracin es de 1x rpm; tambin 2x y 3x rpm en los

casos de una grave falta de alineamiento.

2. La amplitud de la vibracin es proporcional a la falta de alineamiento.

3. La amplitud de la vibracin puede ser alta tambin en sentido axial,

adems de radial.

4. El anlisis de fase muestra lecturas de fase inestables.

La falta de alineamiento, aun con acoplamientos flexibles, produce fuerzas tanto

radiales como axiales que, a su vez, producen vibraciones radiales y axiales.
Nota: Uno de los indicios ms importantes de problemas debidos a falta de
alineamiento y a ejes torcidos es la presencia de una elevada vibracin en ambos
sentidos, radial y axial. En general, cada vez que la amplitud de la vibracin axial
sea mayor que la mitad de la lectura radial ms alta, hay un buen motivo de
sospechar la existencia de un problema de alineamiento o eje torcido.
Los tres tipos bsicos de falta de alineamiento en el acoplamiento
son: angular, en paralelo y una combinacin de ambos.
Una falta de alineamiento angular sujeta principalmente los ejes de las maquinas
accionadora y accionada a vibracin axial igual a la velocidad de rotacin (rpm) del
eje.
La falta de alineamiento en paralelo produce principalmente vibracin radial con
una frecuencia igual al doble de la velocidad de rotacin del eje.
Vibracin debida a Excentricidad
La excentricidad es otra de las causas comunes de vibracin en la maquinaria
rotativa. Excentricidad en este caso no significa "ovalizacin", sino que la lnea
central del eje no es la misma que la lnea central del rotor el centro de rotacin
verdadero difiere de la lnea central geomtrica.
La excentricidad es en realidad una fuente comn de desbalances, y se debe a un
mayor peso de un lado del centro de rotacin que del otro.
Una manera de diferenciar entre desbalance y excentricidad en este tipo de motor
es medir la vibracin con filtro afuera mientras el motor est funcionando bajo
corriente. Luego, se desconecta el motor, observando el cambio de la amplitud de
vibracin. Si la amplitud se reduce gradualmente mientras el motor sigue girando
por inercia, es muy probable que el problema sea debido a desbalance; Si, en
cambio, la amplitud de vibracin desaparece en el momento mismo en que el
motor es desconectado, el problema es seguramente de naturaleza elctrica, y es
muy posible que se deba a excentricidad del inducido.
La excentricidad en rodetes o rotores de ventiladores, sopladores, bombas y
compresores puede tambin crear fuerzas vibratorias. En esos casos las fuerzas
son el resultado de fuerzas aerodinmicas e hidrulicas desiguales que actan
contra el rotor.
De Elementos Rodantes Defectuosos

Defectos en las pistas, en las bolas o en los rodillos de rodamientos de elementos

rodantes ocasionan vibracin de alta frecuencia; y, lo que es mas, la frecuencia no
es necesariamente un mltiplo integral de la velocidad de rotacin del eje. La
amplitud de la vibracin depender de la gravedad de la falla del rodamiento.
Nota: la vibracin generada por el rodamiento normalmente no es transmitida a
otros puntos de la mquina. Por lo tanto, el rodamiento defectuoso es
generalmente el que se encuentra ms cerca del punto donde ocurre el mayor
nivel de vibracin de este tipo.
Falla de Rodamientos Otras causas
Los rodamientos no fallan prematuramente a menos que alguna otra fuerza acte
sobre ellos; y tales fuerzas son generalmente las mismas que ocasionan vibracin.
Causas comunes de fallas en los rodamientos de elementos rodantes:
Carga excesiva
Falta de alineamiento
Defectos de asientos del eje y/o de las perforaciones en el alojamiento
Montaje defectuoso
Ajuste incorrecto
Lubricacin inadecuada o incorrecta
Sellado deficiente
Falsa brinelacin (Deformacin bajo carga)
Corriente elctrica
Vibracin debida a rodamientos de Chumacera defectuosos
Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos de chumacera
defectuosos, son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por
desgaste debido a una accin de barrido o por erosin qumica), aflojamientos
mecnicos (metal blanco suelto en el alojamiento), o problemas de lubricacin.
a) Holgura excesiva de los rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de
relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequea
falta de alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como
resultado de aflojamientos mecnicos o en golpes repetidos (machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibracin; pero la amplitud
de la misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.

A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por

"barrido" efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin horizontal y
vertical. Las maquinas que estn montadas firmemente sobre una estructura o
cimentacin rgidas revelaran, en condiciones normales, una amplitud de vibracin
ligeramente ms alta en sentido horizontal.
b) Torbellino de aceite
Este tipo de vibracin ocurre solamente en maquinas equipadas con rodamientos
de chumacera lubricados a presin, y que funcionan a velocidades relativamente
altas normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.
La vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero se
reconoce fcilmente por su frecuencia fuera de lo comn. Dicha frecuencia es
apenas menor de la mitad de la velocidad de rotacin (en rpm) del eje
generalmente en el orden del 46 al 48% de las rpm del eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseo
incorrecto del rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la
presin del lubricante o un cambio de la viscosidad del aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite
(viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de
manera de aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o ranurando los costados
del rodamiento, para desbaratar la "cua" de lubricante. Desde luego, una solucin
ms duradera es reemplazar el rodamiento con uno que haya sido diseado
correctamente de acuerdo a las condiciones operativas de la maquina, o con uno
que est diseado para reducir la posibilidad de formacin de torbellinos de aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la
resistencia a la formacin de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados
uniformemente. Este tipo de configuracin est limitado a las aplicaciones ms
pequeas, tales como turbinas de gas livianas y turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los
torbellinos de aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin de la pelcula de
aceite bajo presin, que sirven para centrar al eje.
Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para las
maquinas industriales ms grandes, que funcionan a velocidades ms altas.
Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un torbellino de aceite
en un rodamiento de chumacera:
1- Vibracin proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: Puede ser
transmitida al rodamiento de chumacera a travs de estructuras rgidas, tales
como tuberas y cimentaciones. A este fenmeno se le conoce como Torbellino
Inducido por el Exterior.

2- Vibracin ocasionada por otros elementos de las maquina misma.

Toda vez que se detecta la vibracin caracterstica del torbellino de aceite se
deber realizar una completa investigacin de las vibraciones en toda la
instalacin, incluyendo las fuentes de vibracin circunvecina, la estructuras de
cimentacin y las tuberas relacionadas. Se podr as quizs descubrir una causa
externa de los problemas de torbellino de aceite.
c) Torbellinos de Histresis
Este tipo de vibracin es similar a la vibracin ocasionada por el torbellino de
aceite, pero ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y
la segunda velocidad critica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad critica tiende a flexionarse, o
asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguacin
interna debida a histresis, o sea la amortiguacin de friccin, normalmente limita
la deflexin a niveles aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por
histresis, las fuerzas amortiguadoras se encuentran en realidad en fase con la
deflexin, y por lo tanto, acrecentan la deflexin del motor.
Cuando dicho rotor est funcionando por encima de la primera velocidad critica
pero por debajo de la segunda, el torbellino por histresis ocurre a una frecuencia
exactamente igual a la primera velocidad critica del rotor.
Nota: La frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor de la
mitad de la velocidad de rotacin del rotor.
La vibracin ocasionada por un torbellino por histresis tendr la misma
caractersticas que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina
funcione a velocidades superiores a la segunda velocidad critica del eje. Es decir,
que una severa vibracin se producir a una frecuencia levemente menor que 0.5x
las rpm del rotor.
El torbellino por histresis es controlado normalmente por la accin de
amortiguacin provista por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo,
cuando la amortiguacin estacionaria es baja en comparacin con la
amortiguacin interna del rotor, es probable que se presenten problemas. La
solucin usual para este problema es aumentar la amortiguacin estacionaria de
los rodamientos y de la estructura de soporte de los mismos, lo que puede
lograrse instalando un rodamiento de rin basculante o de algn rodamiento de
diseo especial. En algunos casos el problema puede ser solucionado reduciendo
la amortiguacin dada por el rotor sencillamente, cambiando un acoplamiento de
engranajes con una versin sin friccin; por ejemplo, con un acoplamiento de
disco flexible.
Lubricacin Inadecuada

Una inadecuada lubricacin, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de

lubricantes incorrectos, puede ocasionar problemas de vibracin en un rodamiento
de chumacera. En semejantes casos la lubricacin inadecuada causa excesiva
friccin entre el rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha friccin induce
vibracin en el rodamiento y en las dems piezas relacionadas. Este tipo de
vibracin se llama "dry whip", o sea ltigo seco, y es muy parecido al pasar de un
dedo mojado sobre un cristal seco.
La frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy alta y
produce el sonido chilln caractersticos de los rodamientos que estn
funcionando en seco. No es muy probable que dicha frecuencia sea algn mltiplo
integral de las rpm del eje, de manera que no es de esperarse ningn patrn
significativo bajo la luz estroboscpica. En este respecto, la vibracin ocasionada
por el ltigo seco es similar a la vibracin creada por un rodamiento antifriccion en
mal estado.
Toda vez que se sospeche que un ltigo seco sea la causa de la vibracin se
deber inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del
rodamiento.
Vibracin debida a Aflojamiento Mecnico
El aflojamiento mecnico y la accin de golpeo (machacado) resultante producen
vibracin a una frecuencia que a menudo es 2x, y tambin mltiplos ms
elevados, de las rpm. La vibracin puede ser resultado de pernos de montaje
sueltos, de holgura excesiva en los rodamientos, o de fisuras en la estructura o en
el pedestal de soporte.
La vibracin caracterstica de un aflojamiento mecnico es generada por alguna
otra fuerza de excitacin, como un desbalance o una falta de alineamiento. Sin
embargo, el aflojamiento mecnico empeora la situacin, transformando
cantidades relativamente pequeas de desbalance o falta de alineamiento en
amplitudes de vibracin excesivamente altas. Corresponde por lo tanto decir que
el aflojamiento mecnico permite que se den mayores vibraciones de las que
ocurriran de por s, derivadas de otros problemas.
Nota: Un aflojamiento mecnico excesivo es muy probable que sea la causa
primaria de los problemas cuando la amplitud de la vibracin 2x las rpm es ms de
la mitad de la amplitud a la velocidad de rotacin, 1x las rpm.
Vibracin debida a las Bandas de Accionamiento
Las bandas de accionamiento del tipo en "V" gozan de mucha popularidad para la
transmisin del movimiento puesto que tienen una alta capacidad de absorcin de
golpes, choques y vibraciones.
Los problemas de vibracin asociados con las bandas en "V" son clasificados
generalmente por:

Reaccin de la banda a otras fuerzas, originadas por el equipo presente, que

causan alteraciones.
Vibraciones creadas por problemas de la banda en s.
Las bandas en "V" son consideradas a menudo como fuente de vibracin porque
es tan fcil ver las bandas que saltan y se sacuden entre poleas. Por lo general, el
reemplazo de las bandas es a menudo una de las primeras tentativas de
correccin de los problemas de vibracin.
Sin embrago es muy posible que la banda est sencillamente reaccionando a
otras fuerzas presentes en la maquina. En tales casos las banda es solamente un
indicador de que hay problemas de vibracin y no representan la causa misma.
La frecuencia de vibracin de las bandas es el factor clave en la determinacin de
la naturaleza del problema. Si la banda est sencillamente reaccionando a otras
fuerza de alteracin, tales como desbalance o excentricidad en las poleas, la
frecuencia de vibracin de la banda ser muy probablemente igual a la frecuencia
alterante. Esto significa que la pieza de la maquina que realmente est causando
el problema aparecer estacionaria bajo la luz estroboscpica del analizador.
Nota: Si es defecto de la banda la frecuencia de vibracin ser un mltipla integral
1,2,3 4 de las rpm de la banda. El mltiplo verificado depender de la
naturaleza del problema y de la cantidad de poleas, sea de accionamiento como
locas, presentes en el sistema.
Es fcil determinar las rpm de una banda de la siguiente manera:
Rpm de la banda = (3.14 x dim. de la polea x rpm de la polea)/ longitud de la
banda.
Vibracin debida a Problemas de Engranaje
La vibracin que resulta de problemas de engranaje es de fcil identificacin
porque normalmente ocurre a una frecuencia igual a la frecuencia de engrane de
los engranajes es decir, la cantidad de dientes del engranaje multiplicada por las
rpm del engranaje que falla.
Problemas comunes de los engranajes, que tienen como resultado vibracin a la
frecuencia de engrane, comprenden el desgaste excesivo de los dientes,
inexactitud de los dientes, fallas de lubricacin y materias extraas atrapadas
entre los dientes.
No todos los problemas de engranajes generan frecuencias de vibracin iguales a
las frecuencias de engrane. Si un engranaje tiene un solo diente roto o deformado,
por ejemplo, el resultado puede ser una frecuencia de vibracin de 1x las rpm.
Mirando la forma de onda de esa vibracin en un osciloscopio conectado con un
analizador, la presencia de seales de impulso permitir distinguir entre este
problema y las dems averas que tambin generan frecuencias de vibracin de

1x las rpm. Desde luego, si hay ms de un diente deformado, la frecuencia de

vibracin es multiplicada por una cantidad correspondiente.
La amplitud y frecuencia de vibracin debida a los engranajes pueden tambin
parecer errticas a veces. Dicho tipo de vibracin errtica ocurre normalmente
cuando un conjunto de engranajes est funcionando en condiciones de carga muy
liviana. En tales condiciones la carga puede desplazarse repetidamente de un
engranaje a otro de modo irregular.
Nota: Los problemas de rodamientos son predominantes en el punto de falla de
los mismos, mientras que los problemas de engranajes pueden ser detectados en
dos o ms puntos de la maquina.

Vibracin debida a Fallas Elctricas

Est tipo de vibracin es normalmente el resultado de fuerzas magnticas
desiguales que actan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales
pueden ser debidas a:
Rotor que no es redondo
Chumaceras del inducido que son excntricas
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme
Perforacin elptica del estator
Devanados abiertos o en corto circuito
Hierro del rotor en corto circuito
En lneas generales, la frecuencia de vibracin resultante de los problemas de
ndole elctrica ser 1x las rpm, y por tanto se parecer a desbalance. Una
manera sencilla de hacer la prueba para verificar la presencia eventual de
vibracin elctrica es observar el cambio de la amplitud de la vibracin total (filtro
fuera) en el instante en el cual se desconecta la corriente de esa unidad. Si la
vibracin desaparece en el mismo instante en que se desconecta la corriente, el
problema con toda posibilidad ser elctrico. Si solo decrece gradualmente, el
problema ser de naturaleza mecnica.
Las vibraciones ocasionadas por los problemas elctricos responden
generalmente a la cantidad de carga colocada en el motor. A medida que se
modifica la carga, la amplitud y/o las lecturas de fase pueden indicar cambios
significativos. Esto explica por qu los motores elctricos que han sido probados y
balanceados en condiciones sin carga muestran cambios drsticos de los niveles
de vibracin cuando vuelven a ser puestos en servicio.

5.2 MEDICION E INTERPRETACION DE LA VIBRACION.

NATURALEZA DE LAS VIBRACIONES

Se pueden considerar vibraciones como los movimientos oscilatorios de una

partcula o cuerpo alrededor de una posicin de referencia. El estudio de las
vibraciones se refiere a los movimientos oscilatorios de los cuerpos y, a las fuerzas
asociadas con ellos. Todos los cuerpos que poseen masa y elasticidad son
capaces de vibrar. La mayora de las mquinas y las estructuras experimentan

vibracin hasta cierto grado y, su diseo, requiere generalmente consideracin de

su conducta oscilatoria.

Los sistemas oscilatorios pueden clasificarse como lineales o no lineales. Para los
sistemas lineales, rige el principio de la superposicin y las tcnicas matemticas
para su tratamiento estn bien desarrolladas. Por el contrario, las tcnicas para el
anlisis de sistemas no lineales son menos conocidas y difciles de aplicar. Sin
embargo, algn conocimiento de sistemas no lineales es deseable puesto que
todos los sistemas tienden a volverse no lineales cuando crece la amplitud de la
oscilacin.

Hay dos clases generales de vibraciones, libres y forzadas. La vibracin libre es la

que ocurre cuando un sistema oscila bajo la accin e fuerzas inherentes al sistema
mismo y, cuando las fuerzas externamente aplicadas son inexistentes. El sistema
bajo vibracin libre vibrar a una o ms de sus frecuencias naturales que, son
propiedades del sistema dinmico que dependen de su distribucin de masa y de
rigidez.

La vibracin que tiene lugar bajo la excitacin de fuerzas externas es una

vibracin forzada. Cuando le excitacin es oscilatoria, el sistema es obligado a
vibrar a la frecuencia de excitacin. Si sta coincide con una de las frecuencias
naturales del sistema, se produce una situacin de resonancia y ocurren
oscilaciones peligrosamente grandes.

La falla de estructuras mayores como puentes, edificios o alas de aviones es una

horribles posibilidad, bajo resonancia. As, el clculo de las frecuencias naturales
es de importancia capital en el estudio de las vibraciones.

Todos los sistemas vibratorios estn sometidos a cierto grado de amortiguamiento

puesto que la energa se disipa por friccin y otras resistencias. Si el
amortiguamiento es pequeo, tiene escasa influencia sobre las frecuencias
naturales del sistema y, por consiguiente, los clculos de las frecuencias naturales
se hacen generalmente ignorando el amortiguamiento. Por otra parte, el
amortiguamiento es de gran importancia como limitador de la amplitud de
oscilacin en resonancia.

El nmero de coordenadas independientes que se requieren para describir el

movimiento de un sistema, es el grado de libertad del sistema. As, una partcula
libre que experimenta un movimiento general en el espacio tiene tres grados de
libertad mientras que, un cuerpo rgido tendr seis grados de libertad, tres
componentes de posicin y tres ngulos que definen su orientacin. Adems un
cuerpo elstico continuo requerir un nmero infinito de coordenadas (tres por
cada punto) para describir su movimiento y, por lo tanto tiene infinitos grados de
libertad. Sin embargo, en muchos casos puede suponerse que partes de dichos
cuerpos son rgidas y el sistema puede considerarse como dinmicamente
equivalente a uno con un nmero finito de grados de libertad. En efecto, un
nmero sorprendente de problemas de vibracin pueden ser tratados, con
aproximacin suficiente, reducindolos a un sistema con un grado de libertad.

Del movimiento vibratorio armnico existen las relaciones bsicas entre los valores
de la aceleracin, velocidad y desplazamiento.

DESARROLLO TEORCO

Vibraciones mecnicas

Las vibraciones mecnicas tienen su origen en los acoplamientos energticos

habidos entre la energa cintica de las masas y la potencial almacenada en la
rigidez de los elementos. Por otra parte el factor de amortiguamiento determina el
decaimiento de las oscilaciones naturales y el comportamiento a las frecuencias
de resonancia.

La vibraciones mecnicas que se presentan en la prctica pueden dividirse desde

el punto de vista espectral:

Senoidales

Peridicas

Seales Determinsticas Complejas

No Peridicas

Estacionarias

Aleatorias

No estacionarias

El tratamiento ms complejo de los problemas vibratorios se presenta para las

seales impulsivas (determinsticas no peridicas o aleatorias no estacionarias),
as como para las seales aleatorias en general.

En las medidas de vibraciones segn sea su naturaleza senoidal, impulsiva etc. se

presenta el problema de especificar el valor a medir representativo de un suceso o
grupo de ellos. Se utilizan los mismos conceptos de valor medio, eficaz, de pico,
de pico a pico etc., que se usan en electricidad.

Anlogamente, y dependiendo del objeto de la medida, se plantea a menudo la

pregunta de realizar las medidas de aceleracin, velocidad, o desplazamiento.
Generalmente la Norma de medicin que se sigue establece claramente la
magnitud correspondiente.

En caso de medidas de impulsos y / o seales aleatorias se especifica, incluso, en

muchas ocasiones, la medida de la densidad de potencia.

TRANSDUCTORES DE VIBRACIN NO PIEZOELECTRICOS.

Medidas de desplazamiento

Los medidores de desplazamiento permiten evaluar las distancias que desplazan

los puntos en vibracin respecto de su posicin natural. Un sistema elemental de

este tipo sera el formado por un dispositivo mecnico tal que, colocando la
cabeza de prueba sobre el punto de vibracin, amplifica el desplazamiento
transmitido por medio de artificios mecnicos.

La utilizacin de galgas extensomtricas es francamente til en baja frecuencia.

Las deformaciones producidas sobre un resistor modifican su resistencia elctrica
y estas variaciones pueden medirse. Se trata pues de un elemento sensor de
desplazamientos.

Los transductores capacitivos son sistemas sensores de desplazamento. Se

coloca el elemento a una distancia d del punto vibrante. La masa en vibracin
debe ser metlica o puede realizarse un depsito metlico, con objeto de
establecer un condensador elctrico. Se polariza dicho condensador (formado por
el transductor y superficie vibrante) por medio de una fuente de corriente continua
procedente del preamplificador. Se tiene una carga elctrica prcticamente
constante a base de utilizar una constante de tiempo elevada en la fuente de
alimentacin. De este modo la tensin de salida es proporcional al inverso de la
capacidad del condensador, es decir el desplazamiento.

Este tipo de transductor es muy til en aquellos lugares en vibracin a los que no
hay acceso por contacto directo. Tambin es de gran utilidad en aquellos lugares
donde la cargabilidad del sistema es crtica, toda vez que no supone ninguna
masa adicional (por ejemplo en membranas de altavoces). Estos transductores
suelen ser pequeos, de amplia gama de frecuencias de utilizacin y alta
sensibilidad. Entre las dificultades que entraa este tipo de transductor hay que
mencionar las de su calibracin y su utilizacin para desplazamientos pequeos.

SISTEMAS DE MEDIDA Y ANALISIS DE VIBRACIONES

Amplificadores de carga

Bsicamente los preamplificadores de carga consisten en un amplificador de alta

ganancia, provisto de una capacidad de realimentacin.

Preamplificadores de tensin

Estos elementos se basan en la utilizacin de los acelermetros piezoelctricos

como fuentesde tensin. Ello lleva consigo que la entrada del preamplificador
tenga una impedancia alta y no capacitiva para no cargar excesivamente al
captador, carga que afectara a la respuesta en frecuencia del transductor.

Medidores y analizadores de vibraciones

El anlisis de las vibraciones es anlogo al de medidas sonoras. La diferencia ms

importante estriba en que para la medida del sonido no se requiere, en general, la
transformacin de la seal elctrica del transductor. Es decir, el elemento captor,
en acstica, suministra una seal elctrica que es proporcional a la presin
sonora.

En vibraciones puede ser necesario integrar una o dos veces la seal de

aceleracin para obtener seales proporcionales a la velocidad o al
desplazamiento de la vibracin proveniente del captador. Dependiendo de la
naturaleza de la medida (aislamiento, fatiga, vigilancia del estado de mquinas,
bsqueda de resonancias en sistemas, etc..), y, sobre todo de la zona de
frecuencias que se tratan de medir o controlar, se medirn desplazamientos,
velocidades o aceleraciones del movimiento en cuestin.

Si se requieren medidas de impulsos se puede disponer de detectores de valor

eficaz de impulsos. Estos detectores deben integrar la seal en tiempos muy
cortos. El medidor empleado en la instrumentacin debe ser capaz de alcanzar el
valor final del pulso antes de realizar una nueva integracin.

En vibraciones, el estudio de contenido espectral es muy importante en el caso de

las vibraciones mecnicas y proporciona mucha informacin no explcita en el
estudio de la funcin temporal de la vibracin. La utilizacin de filtros de 1 / 3 de
octava (bandas de 23% de la frecuencia central), que en acstica son muy
prcticas y normales, no es suficientemente selectiva para la mayor parte de
problemas vibratorios, de modo que lo ms normal es servirse de filtros de bandas
ms estrechas. Los filtros de anchura de banda constante, son muy tpicos en los
anlisis de vibraciones.

Para el estudio de impulsos y choques el contenido espectral es especialmente

rico en informacin, permitiendo comparar seales temporales de formas muy

diversas, as como su accin sobre maquinaria, vehiculos, instrumentacin, el

cuerpo humano, etc.

ETAPAS DEL PROYECTO:

Sensor de vibracin, acelerometro.

Etapa de amplificacin

- Primer OP-AM, amplifica la seal, su salida es negada.

- Segundo OP-AM, suma una seal de Offset.

- Tercer OP-AM, invierte nuevamente la seal.

ADC de 8 bits.

Latch (buffer), salida de 8 bits.

Envo de la seal digital al puerto paralelo de la computadora.

Programa que visualice la informacin obtenida

PROYECTO

Este proyecto es sobre vibraciones mecnicas, consiste en sensarlas y

visualizarlas en una interface.

Los avances hasta ahora logrados han sido interpretar la vibracin mecnica de
un objeto (nosotros usamos una lamina flexible) en una seal digital de 8 bits.

La vibracin de esta lmina podemos insitarla de tal manera que podemos lograr
una seal perodica o una aperodica. Para obtener la seal perodica usamos un
motor de frecuencia variable, las seales aperodicas son golpees provocados a la
lmina.

Sobre la lmina colocamos el sensor, un acelerometro con base magntica que se

fija as en la lmina metlica. As, este manda una seal de voltaje en alterna que
vara segn la magnitud de la seal, la seal de salida del sensor es coaxial.

Oto tipo de sensor que se puede utilizar es un micrfono capacitivo colocado a

una lamina, para eliminar el ruido se le puede colocar mucha tela de adhesiva o de
aislar la cual eliminara cualquier tipo de vibracin sonora, si se requiere una
vibracin sonora no se le coloca la cinta adhesiva.

5.3 Mtodo de alineacin y balanceo.

Balanceo dinmico
Se dice que una pieza se encuentra desbalanceada cuando su centro de masa (centro de gravedad) no
coincide con su centro geomtrico. Esta condicin es causada por una distribucin desigual del peso del rotor
alrededor de su centro geomtrico.
Supongamos una pieza que ha sido fundida, por lo tanto tiene uno o varios poros. En este caso, el centro
geomtrico de la pieza no coincide con el centro de masa, por lo cual, la pieza se encontrar inherentemente
desbalanceada.

Pieza fundida con desbalance intrnseco

Causas de desbalance:
Un cierto grado de desbalance en cualquier tipo de mquina rotativa es inevitable. Los diseadores de
mquinas las especifican con tolerancias de diseo, maquinado y ensamblaje, tales tolerancias pueden
producir algn tipo de desequilibrio o desbalance. Adicionalmente, se puede presentar desbalance debido a
pequeas variaciones dentro de la composicin metalrgica del rotor (inclusiones, poros, etc.). An cuando, la
mayora de los rotores son balanceados por el fabricante despus del proceso de manufactura y antes de ser
utilizados ya armados en sus respectivas mquinas. El paso del tiempo y ciertas condiciones en el proceso de
montaje, inciden en que la mquina vibre y que sus componentes deban ser re-equilibrados.
El punto pesado (heavy spot) identifica la posicin angular del desbalance en una pieza. Para representarlo
en un grfico se necesita mostrar su magnitud, la distancia desde este punto al centro geomtrico de la pieza
y su direccin (usualmente expresada en grados angulares con respecto a un punto definido de referencia
sobre el eje). As por ejemplo en el disco mostrado anteriormente:

Desbalance = 28 g x 152 mm = 4256 g.mm

La foto nos muestra un impulsor de bomba del servicio de la empresa de agua potable de Guayaquil,
equilibrndose en una mquina balanceadora.

Norma para evaluar la calidad de desbalance:

La norma comnmente utilizada para evaluar la severidad del desbalance es la ISO 1940. Primeramente,
tenemos que recalcar que toda pieza rotatoria, an cuando haya sido confeccionada guardando el mayor
cuidado, siempre presenta desbalance. Este desbalance residual, dependiendo del tipo de pieza, de su peso
y de su velocidad, debe ser menor al desbalance mximo fijado por la norma.
La norma clasifica las piezas rotatorias segn sus aplicaciones, as por ejemplo:

G-40:
o

Es la norma vlida para llantas de automvil

Cigeales de motores de cuatro tiempos con 6 o ms cilindros

G-16:
o

Ejes de cardanes

Partes de maquinaria agrcola

Componentes individuales de mquinas (gasolina o diesel) para carros

Camiones y locomotoras

Cigeales de mquinas con seis o ms cilindros bajo condiciones especiales

G 6.3:
o

Partes de maquinaria de proceso

Engranajes de turbinas de uso marino

G 2.5:
o

Componentes de turbinas a gas o vapor

Rotores de turbo-generadores

Turbo-compresores

Mquinas herramientas

Pequeas armaduras elctricas

Turbo-bombas

G 1:
o

Tocadiscos y fongrafos

Armaduras elctricas pequeas con requerimientos especiales

As por ejemplo, si el impulsor de una bomba tiene un desbalance de 50 onz.-plg, tiene un peso de 1000 libras
y su velocidad de giro es 1000 rpm. Considerando tambin que siendo dicho impulsor de una bomba de
maquinaria de proceso, la norma apropiada sera la ISO G 6.3, para 1000 rpm, el mximo valor de desbalance
permisible es de 38 onz-plg, por lo que se concluye que la bomba se encuentra desequilibrada.
Como se puede observar de la grfica, la norma nos da el valor de desbalance mximo para un rotor que
pese 1000 libras, para rotores ms livianos o pesados, el desbalance tolerable subir o bajar
correspondientemente.

5.4 generalidades y caractersticas de los lubricantes.

1. Qu Es Un Lubricante?
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las
cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el

desgaste. Los aceites lubricantes en general estn conformados por una Base
ms Aditivos.
2. Las caractersticas principales de los lubricantes.
Viscosidad
Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define como
la resistencia de un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formacin de la
pelcula
lubricante.
Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin
de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se
define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t )
por
el
gradiente
de velocidad (D).
m
=t
/
D
Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros,
engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad
con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.
El concepto bsico
de
viscosidad
se muestra a
continuacin
Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre una
pelcula
de
aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie
estacionaria. El aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con
la misma velocidad (U) de la superficie, mientras que el aceite en contacto con la
superficie estacionaria tiene velocidad cero. La pelcula de aceite puede
visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a una fraccin de
la velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la superficie
estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la
friccin entre las capas de fluido. Como la friccin es el resultado de la viscosidad,
la fuerza es proporcional a la viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE SER
DETERMINADA MIDIENDO LA FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR
LA FRICCIN FLUDA EN UNA PELCULA DE DIMENSIONES CONOCIDAS.
La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinmica o
absoluta. Su unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de
SI
en pascal segundos
(Pas);
1
Pas
=
10
p.
Viscosidades dinmicas son funcin solamente de la friccin interna del fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida
que la temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta.
Por consiguiente, es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante
a
temperaturas
diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando
una grfica de viscosidad ( desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las
viscosidades medidas se unen los puntos. De esta manera, puede determinarse
con gran precisin las viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas
de
referencia
son
40
C
y
100
C.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicacin, la viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para garantizar una pelcula lubricante pero no tan alta que la

friccin
fluida
sea
excesiva.
La viscosidad cinemtica de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinmica
y
su densidad,
ambas
medidas
a
la
misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI milmetros
cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)
Indice
De
Viscosidad
El ndice de viscosidad (IV)es un mtodo que adjudica un valor numrico
al cambio de
la
viscosidad
de
temperatura.
Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con
cambios de temperatura y un bajo ndice de viscosidad indica un alto rango de
cambio de viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto
ndice de viscosidad y un aceite de bajo ndice de viscosidad tienen la misma
viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el
aceite de alto IV se adelgazar menos, y por consiguiente, tendr una viscosidad
mayor
que
el
aceite
de
bajo
IV
a
temperaturas
altas.
Por ejemplo, un bsico proveniente de un crudo naftnico tendr un rango mayor
de cambio de viscosidad con temperatura que la de un bsico proveniente de un
crudo
parafnico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por
medio de tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como
base son 40 C y 100 C.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad)
Aplicaciones
del
IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operacin permanece ms o
menos constante, el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones
donde la temperatura de operacin vara sobre un amplio rango como es el caso
de los motores de combustin interna esta adquiere una importancia fundamental.
Al obtener la relacin de la modificacin de la viscosidad a las dos temperaturas
basndose en elconocimiento de que cuanto menor sea la modificacin de la
viscosidad, tanto mejor ser, en general, la calidad del lubricante.
Punto
De
Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura a la cual este
fluye sin ser perturbado bajo la condicin especfica de la prueba. Los aceites
contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales
que se encadenan formando una estructura rgida atrapando al aceite entre la red.
Cuando la estructura de la cera esta lo suficientemente completa el aceite no fluye
bajo las condiciones de la prueba. La agitacin mecnica puede romper la
estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas
menores
a
su
punto
de
fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad.
En estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la
temperatura disminuye hasta llegar a un punto en que no se observa ningn flujo
existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un
aceite depende enteramente del uso que va a drsele al aceite. Por ejemplo, el
punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo
suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fcilmente a las menores

temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar

aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en
las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como
turbinas de vapor u otras aplicaciones.
Cenizas
Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que
permanece una vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado
con cido sulfrico y se quema el residuo tratado. Es una medida de los
componentes no combustibles (usualmente materiales metlicos) que contiene el
aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran
cantidad de los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del
aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgnicos
los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera
que la concentracin de estos componentes es aproximadamente indicada por la
prueba. Por consiguiente, durante la fabricacin, la prueba es un mtodo de
asegurarse
que
los
aditivos
han
sido
incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la
presencia de contaminantes tales como polvo, suciedad, partculas de desgaste y
posiblemente contaminantes.
Punto
De Inflamacin Y
Fuego
El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes
vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
Cuando la concentracin de vapores en la superficie es lo suficientemente grande
a la exposicin de una llama, resultar fuego tan pronto como los vapores se
enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones
especficas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE
INFLAMACIN. La produccin de vapores a esta temperatura no son lo suficiente
para causar una combustin sostenida y por ende, la llama desaparece. Sin
embargo, si el calentamiento contina se obtendr una temperatura a la cual los
vapores sern liberados lo suficientemente rpido para soportar la combustin.
Esta temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamacin de aceites nuevos varia con viscosidad aceites de alta
viscosidad tienen altos puntos de inflamacin. Estos puntos estn tambin
afectados por el tipo de crudo. Aceites naftnicos tienen menores puntos de
inflamacin
que
aceites
parafnicos
de
viscosidad
similar.
Consejos para el usuario: la utilizacin de un aceite de bajo punto de inflamacin
(alta volatilidad) a altas temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite.
En la inspeccin de un aceite usado, una reduccin significante en el punto de
inflamacin indica contaminacin del aceite.
Indice
De
Neutralizacin
Y
Saponificacin
El ndice de neutralizacin de un lubricante es la cantidad en miligramos de
hidrxido de potasio necesarios para neutralizar el cido libre contenido en gramo
de
aceite
a
la
temperatura
ambiente.
El ndice de saponificacin (Is) indica la cantidad en miligramos de hidrxido de
potasio necesarios para la saturacin de los cidos libres y combinados obtenidos

en un gramo de aceite, es decir para la neutralizacin de los cidos y la saturacin

de los steres.
Indice
De
Alquitrn
Y
De
Alquinatrizacion
ndice de alquitrn es la cantidad de sustancias alquitranosas
en valores porcentuales de un aceite. El ndice de alquitranizacin se usa
en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposicin del
aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto
con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o
envejecimiento.
Emulsionabilidad
Del
Aceite
Una de las propiedades ms importantes de los lubricantes para cilindros y
turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y
duraderas con el agua.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de adherencia y
espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre
ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la
tensin superficial, la capilaridad, los ngulos lmites, las mediciones de absorcin
y de adhesin, etc. Con el estudio de la fsica molecular de los lubricantes, segn
la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe
distinguir entre rozamiento lquido y semilquido. El rozamiento lquido es el caso
de la lubricacin eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino
entre las partculas del lubricante. El rozamiento semilquido (ms comn en la
prctica) es aquel en que las superficies en movimiento se encuentran en
diferentes partes.

3. Aspectos Generales De Los Lubricantes

Cmo
est
compuesto
un
lubricante?
Un lubricante est compuesto esencialmente por una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite,
tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidacin, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
Minerales: Derivados del petrleo
Sintticas: Qumicas.

Funciones
De
Un
Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el
propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin,
limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar
contaminantes
y
mejorar
la eficiencia de
operacin.
Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya
que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven
llenas
de
poros
y
ralladuras
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo
"liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el
aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la
potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad),
la potencia se va
a perder en friccin excesiva (y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor
"quema aceite", ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistn,
perdiendo as tambin potenciaSi el aceite se ensucia, actuar como abrasivo
entre
los
componentes,
gastndolos.
Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y
limpiar las partculas de material que se desprenden en el proceso de friccin
(figura 3), ya que de otra forma estos actuaran como abrasivos en la superficie del
material. Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir potencia de una
parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos
(bomba de direccin, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los
lubricantes
deben
cumplir
esta
funcin.
Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que
acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.)
enfrindola antes de la prxima pasada. En resumen, las principales funciones de
los aceites lubricantes son:
Disminuir el rozamiento.

Reducir el desgaste

Evacuar el calor (refrigerar)

Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.

Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los

cidos residuales.

Transmitir potencia.

Reducir la formacin de depsitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)

Sellar

Cmo
se
clasifican
Los lubricantes se diferencian por:
Por su composicin.

Por su calidad.

Por su grado de viscosidad.

Segn su Composicin pueden ser:

De base mineral.

De base semisinttica.

De base sinttica.

los

aceites

lubricantes?

De no ser posible una clasificacin se habla de aceites minerales de base mixta.

Las
bases
minerales
Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran
influencia
en
la
del producto final.
Los
aceites
minerales
son
mezclas
de hidrocarburos.
Dado que, en la mayora de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos
en forma de cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificacin del
aceite mineral es simple, presentando
Las parafinas una proporcin principal de base parafnica superior al 75%.

Los naftenos una proporcin principal de base naftnica superior al 75%.

Los aromticos una proporcin principal de aromticos superior al 50%.

Para la obtencin de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en
da, la refinacin con disolvente. Junto a esta caracterizacin qumica, son de
importancia los valores fsicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia
trmica y otras propiedades. Los aceites minerales cubren aproximadamente un
90%
de
la demanda de
aceites
lubricantes.
Obtencin del aceite mineral:
1.
Destilacin a presin atmosfrica: Se separa del petrleo todas aquellas
fracciones de baja volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos
como nafta, queroseno y gas oil.
2.

Destilacin al vaco: El petrleo crudo es reducido, siendo destilado al

vaco. Se generan distintas fracciones de destilacin conocidas como "cortes"
de caractersticas diferentes.

3.

Refinacin con furfural: La refinacin con furfural constituye la primera

etapa del proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los
hidrocarburos aromticos que no poseen propiedades lubricantes.

4.

Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafnicos para que

los lubricantes sean lquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10
C). Esto se realiza mediante la extraccin con una mezcla de solventes,
enfriamiento y filtracin de las parafinas cristalizadas.

5.

Hidrotratamiento cataltico: tambin denominado hidrocracked, se lleva a

cabo mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados
con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidacin y estabilidad de los
mismos (esto ltimo se consigue eliminando los compuestos nitrogenados).
Una medida de la calidad y el grado de refinacin es el color de aceite mineral
base. Se puede afirmar que para aceites de la misma viscosidad, cuanto menor
el color mejor es su refinacin. Si la destilacin no ha sido buena, el grado de
parafinicidad, naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del
lubricante.

Las
bases
"Hydrocracked"
Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenacin cataltico. Este
moderno sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad
de las bases minerales. Tambin son denominadas como bases minerales "No
Convencionales". Comparados con aceites minerales clsicos que son
Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son
Multigrado y mucho ms resistentes a la oxidacin. Es un excelente producto para
producir aceites de alta calidad con un costo reducido.
Los
Aceites
Sintticos
Son aquellos obtenidos nicamente por sntesis qumica, ya que no existen en
la naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites sintticos frente a los
minerales es que presentan una estructura molecular definida y conocida, as
como propiedades predecibles, fruto de esta informacin. Los productos que hasta
hoy se conocen como lubricantes sintticos puede ser ubicado entre alguna de las
siguientes familias citadas a continuacin:
1.
PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una qumica del etileno que
consiste en la reaccin de polimeracin de compuestos olefnicos. Son
multigrado segn la clasificacin SAE para motor y cajas de cambio, y su punto
de congelacin es muy bajo. Tambin son conocidos como Hidrocarburos de
sntesis, por ser "construidos" artificialmente con productos procedentes del
crudo petrolfero. Se aplican en aceites de uso frigorfico por su propiedad de
continuar fluidos a muy baja temperatura. Si comparamos ste con un aceite
mineral tiene un mayor ndice de viscosidad y una mejor resistencia a la
oxidacin.
Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite
continua sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formacin de pelcula,
reduciendo
el
desgaste
producido
en
ese
momento.

Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formacin de

depsitos
adheridos
en
las
paredes
internas
del
motor.
Poseen tambin excelente resistencia a altas temperaturas y altsima
Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio ecolgico ya que son
absorbido por las colonias bacterias sin causarles dao. Su grado de
degradacin biolgica en estado puro y nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidrulicos y en aceites de
transmisin.
2.
steres orgnicos: Se obtienen tambin por sntesis, es decir, de forma
artificial, pero sin la participacin de productos petrolferos. Al contrario de las
bases anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la reaccin de
esterificacin entre productos de origen vegetal, tales como alcoholes y cidos
grasos de origen vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante
extraordinario. los steres, tienen propiedades sobresalientes, tales como alta
3.

steres fosfricos: son producto de la reaccin de xidos fosfricos y

alcoholes orgnicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los
fluidos hidrulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy especficas. Tienen
un muy buen poder lubricante y antidesgaste.

Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintticas:

Tipos
Oligomeros de olefina (PAOs)
steres orgnicos
steres fosfricos
Comparacin De Las Propiedades De Las Bases.
Base
Propiedades
Viscosidad
ndice de viscosidad
Punto de congelacin
Resistencia a la oxidacin
Volatilidad
Untuosidad
Biodegradabilidad
4. Los Aditivos
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a
los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para
suprimir
o
reducir
otras
que
le
son
perjudiciales.
Aditivos
Destinados A Retardar
La
Degradacin
Del
Lubricante.

Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen

la misin de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el
lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de
los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o
motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la masa del
aceite.
Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosin a los
materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones
internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a
la
utilizacin
de
aditivos
anticorrosivos
y
antioxidantes.
Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando
cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes
a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricacin lmite, los
aditivos
antidesgaste
son
necesarios.
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los cidos provenientes de la
oxidacin del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite
o
la
mquina.
Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensin
interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte
de las aplicaciones de lubricacin la emulsificacin es una caracterstica
indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales
estn compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua.
Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados
en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su
exitosa aplicacin como fluido de corte.
Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite lubricante.
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos
aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las
molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se
dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de una gran
movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la masa de aceite
aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan
formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento
molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la
mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin. Los mismos aditivos mejoradores
o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de
congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los
aceites parafnicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelacin es la
principal productora de la falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones
y
solidificaciones
al
descender
la
temperatura
Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales
como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites
minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de espumas debido al
gran espesor que les da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas
permanentes producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en
los mecanismos con mandos hidrulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la

misin de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actan

adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando
tensiones
superficiales
e
interfaciales
de
la
masa
de
aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del
aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad
molecular contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a dichas
superficies.
Aditivos de Extrema Presin. Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a
muy altas presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presin), que
disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento,
favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan
qumicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen
constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la friccin. De esta
manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras
de los mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras
corrosiones,
debido
a
la
accin
qumica
que
ejercen.
Aditivos para Aumentar la Rigidez Dielctrica. Casi siempre estos productos
cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos y la de proporcionar
longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento de
los transformadores elctricos.
5. La Teora De La Lubricacin.
La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las
maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si
funcionan
lo
hacen
por
poco tiempo antes
de
arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnologa actual de
lubricacin fuera accesible a toda la poblacin, se mejorara el producto bruto
interno
un
7%.
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a
medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y
nuevos procesos qumicos
y
de destilacin son
descubiertos.
Un conocimiento bsico de la tecnologa de lubricacin te ayudar a elegir los
mejores lubricantes para cada necesidad.
Tipos
de
Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los
componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: por capa
lmite, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en
cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados,
la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores.
La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y
cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante
lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La
cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero
de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las
superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la
presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo

esto
afecta
la
lubricacin
por
capa
lmite.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da
lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn
completamente
cubiertas
con
una
pelcula
de
lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los
componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la
pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas,
no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si
los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no
habra necesidad de utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presin en las
frmulas
de
lubricantes.
Y
el
desgaste
sera
mnimo.
La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La
viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe)
durante el inicio del ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mnimo de
desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir
al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre
los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en
lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la
menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor
viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la
viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante.
Clasificacin
SAE
(Sociedad de
Ingenieros
Automotores)
Clasificacin de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt)
a100C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricacin
de motores de combustin interna y los aceites para lubricacin de engranajes en
automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:
a.
Aceites Ungrados
b.

Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen

acompaados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fcil
arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con
la temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado
SAE que acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos grados est en
funcin de dicha temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W se
emplean para operaciones en clima clido y bajo condiciones severas de
funcionamiento.
c.
Aceites Multgrados
Estos aceites tienen ms de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un
alto ndice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes
temperaturas,
tanto
en
clima
fro
con
en
clima
clido.
Una de las ventajas ms importantes de los aceites multigrados con respecto a los
ungrados, es el ahorro de combustible debido a la disminucin de la friccin en
las diferentes partes del motor, principalmente en la parte superior del pistn. Los
nmeros SAE. Los nmeros SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de

aceites lubricantes en trminos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de

0F y 210F son los especificados en la clasificacin. Los grados Centistokes
representan la viscosidad cinemtica y los centispoises la dinmica. La siguiente
tabla muestra como se determinan los Nmeros SAE.
6. Determinacin de las propiedades de los aceites lubricantes
Ensayo
De
Viscosidad
La mquina para ensayos de viscosidad con la que cuenta el laboratorio de
nuestra universidad (fig. 1), consta de un cilindro de vidrio transparente lleno de
vaselina medicinal lquida iluminado desde el fondo por una luz, en el cual se
colocan 2 pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite y
sirven para efectuar la medicin de viscosidad). El objetivo del bao de vaselina es
alcanzar la temperatura deensayo (40C y 100C) y homogeneizar esta en toda la
superficie del tubo que contiene el aceite. Esto se consigue mediante
una resistencia elctrica, un agitador, y un sistema electrnico de termostato que
censa
y
regula
la
temperatura.
Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja transparente para evitar el
intercambio de calor entre el cilindro y el medio. Este es un sistema de medicin
indirecto
de
la
viscosidad.
Para realizar el ensayo se procede como sigue:
1.
Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el extremo 1 del tubo
para que el aceite llegue a llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la
parte calibrada del tubo.
2.

Se quita la presin del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar
el bulbo de la marca a hasta la b pasando por un tubo calibrado.

3.

Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias, a la cual

se afecta tambin con la constante del tubo, obteniendo as el valor de la
viscosidad a la temperatura de ensayo.

Ensayo
De
Cuatro
Bolas
La mquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas calibradas de acero que
sirven de asiento para la cuarta bolilla. Estas 4 bolillas estn en contacto entre s
sumergidas en un bao del aceite a ensayar y las tres inferiores estn conectadas
a un torqumetro de zafe censado por un sistema electrnico.
La bola superior, que gira con una velocidad normalizada, es cargada
normalmente de modo que ejerza presin sobre las 3 bolillas fijas. Esta presin se
incrementa gradualmente hasta que se empiezan a producir pequeas soldaduras
entre las bolillas debido a la ruptura de la capa lubricante que las protege,
quedando
en
contacto
directo
unas
con
otras.
Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla superior a
las 3 inferiores, transferencia de movimiento que antes no exista por la presencia
de una capa del lubricante. Esta transferencia es detectada por el torqumetro y
mediante un sistema informtico se elabora un grfico del ensayo.
El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados.
Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo.
El resultado de este ensayo nos indica a que presin se rompe la capa efectiva de

proteccin
del
lubricante.
Como resultado mas importante de este ensayo, podemos destacar que nos indica
hasta que presin puede trabajar el lubricante sin perder sus propiedades
caractersticas. Adems, este ensayo es aplicable tambin para las grasas.
7. Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden
proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren
poco mantenimiento.
Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn
espesante que es el "transporte " del aceite, siendo este ltimo el que tiene las
propiedades
lubricantes,
no
as
el
jabn.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el
lugar de aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por
aceite:
La construccin y el diseo son menos complejos.

A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida.

Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.

Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la

"formacin de cuellos de grasa".

Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y

un proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado
nmero de revoluciones.

Pero tambin posee desventajas como ser:

No es posible la evacuacin de calor.

La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo

en el caso de lubricacin con cantidades mnimas de grasa.

Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de

revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparacin con la
lubricacin por inyeccin de aceite y la lubricacin por pulverizacin.
Clasificacin
De
Las
Grasas
Lubricantes
La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa
de las mltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se
clasifican principalmente segn su aceite base o su espesante.
Aceite
base:
El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara
segn el tipo y la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de

la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sita en la mayora de las

grasas
entre
85
y
97%.
El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas.
Espesantes:
Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no
organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico.
Las grasas lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn
complejo y normal, tomando su denominacin segn el catin bsico del jabn (p.
ej. grasas lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos
de
aceites
y
grasas animales y
vegetales.
En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se
produce la formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin
de
grasas
lubricantes.
Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los
cationes aportan importantes caractersticas especficas del producto, por ejemplo,
el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio asciende a < 130C, mientras
que el de las grasas de jabn de litio alcanza unos 180C.
Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de
base
mixta.
El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio,
entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende
de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de espesante
y del procedimiento de fabricacin correspondiente. Sustancias activas:
Aditivos
en
las
grasas
Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. Los
factores que influencian la seleccin de aditivos son:
Requerimientos de desempeo (aplicacin del producto) Compatibilidad
(reacciones)
Consideraciones
ambientales
biodegradabilidad, disposicin)

Color

Costo

(aplicacin

del

producto,

olor,

Muchos de los aditivos son qumicamente activos, esto es, ellos producen su
efecto a travs de reacciones qumicas ya sea con el medio, o con la superficie
metlica.
Algunos aditivos activos qumicamente son:
Inhibidores de oxidacin.

Anticorrosivos.

Agentes de extrema presin y antirrecubrimiento.

Los aditivos que afectan las

la estructura, tolerancia al agua, son:
Modificadores de viscosidad

propiedades

Depresantes de punto de congelacin

Agentes antiespumantes

Emulsificadores

Demulsificadores.

de

la

grasa,

como

Sustancias
activas
slidas:
El grafito, el disulfuro de molibdeno, el sulfuro de cinc, talco, politetrafluoroetileno,
etc. se incorporan en las grasas en forma de polvo o pigmentos. Actan en la zona
de friccin lmite y mixta. Las sustancias activas slidas mejoran el proceso de
rodaje y el comportamiento de lubricacin de emergencia.
Sustancias
activas
polares:
Las sustancias polares son molculas de hidrocarburo que, como consecuencia
de su estructura molecular, es decir, mediante la absorcin de otros elementos
como oxgeno, azufre y cloro, dejan de ser elctricamente neutros y, en
combinacin con superficies metlicas, permanecen retenidas como con un imn.
El contenido de sustancias polares aumenta el efecto de adherencia de la pelcula
lubricante; los hidrocarburos puros son "no polares".
Sustancias
activas
polmeras:
La interdependencia entre la temperatura y la viscosidad de los
aceites minerales puede reducirse mediante las sustancias activas. Por regla
general los polmeros mejoran la proteccin contra el desgaste de los lubricante.
Los poliisobutilenos y los polmeros de olefina, entre otros, son aditivos
mejoradores de la adherencia para las grasas lubricantes.
Ensayos
De
Grasas
Lubricantes
Debe distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y mecnico-dinmicos. Sirven
para establecer los datos caractersticos tribotcnicos de las grasas.
Estas pruebas tambin son de especial importancia para el control de calidad
durante la fabricacin. La orientacin se efecta segn los valores tericos y las
tolerancias admisibles/fijadas en la frmula o en la norma de taller.
En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como especificaciones
de producto, por ejemplo, por parte de los fabricantes de automviles. En muchos
casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de
aceptacin
entre
los
usuarios
y
los
fabricantes
de
grasas.
Los ensayos normalizados segn DIN, IP, ASTM, FTMS, SAE, etc. ofrecen
mltiples bases de ensayo, que son complementadas a nivel individual mediante
tests especiales. Los resultados de los ensayos y tests de funcionamiento
realizados en condiciones similares a las reales, p. ej. en bancos de pruebas para
grasas de rodamientos, ofrecen conocimientos de gran utilidad, si bien nunca

podrn sustituir a los ensayos reales y a las experiencias resultantes de los

mismos.
Ensayo De Penetracin
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin
(grado N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza
de
los materiales.
La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es
muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicacin. Por
ejemplo, una grasa muy dura no sera adecuada para la lubricac0in de un
rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia,
se calentara demasiado, con los inconvenientes que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde
est ubicada la muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el cono
penetrador (de peso, forma y material normalizados), conectado a un reloj
comparador que mide en dcimas de mm. Una vez posicionada la muestra en la
base, se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra
de la grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono en la grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas.
Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas
y semiduras, slidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este
ensayo, es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y adems darle una
cierta temperatura, similar a la de trabajo.
NLGI

PENET

000

445/47

00

400/43

355/38

318/34

265/29

220/25

175/20

130/16

85/115

Determinacin
Del
Punto
De
Goteo
El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilndrico de vidrio pyrex
que contiene un aceite siliconado. Dentro de este envase se sumerge un tubo de
vidrio especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un
dispositivo que contiene una pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio
en la parte inferior. En contacto con la muestra se coloca un termmetro (para
medir la temperatura de la grasa), y otro en el bao de aceite para determinar la
temperatura
de
este.
Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que
contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por

efecto de la temperatura. En ese momento se registra la temperatura de la grasa

con el termmetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad
particular de cada grasa. Este punto es la temperatura mxima a la que puede
operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabn.
8. Bibliografa
Aceites y lubricantes industriales Su tecnologa y aplicacin YPF
Lubricacin para motores de combustin interna (Material enviado por ELF
ARGENTINA)
Gua
para
mecnicos

Divisin
lubricantes
YPFRevista "Notitcnico
Nro
12"
de
Shell
Revista
AC+H
(Aire
comprimido
e
hidrulica)
Apuntes de Ingeniera Mecnica III - UTN Crdoba Investigacin
en Internet:
www.firm.utp.ac.pa/biblioteca/cursos/aditivos
Universidad
Tecnolgica
de Panam
www.idpaparatos.com Equipos y aparatos para el control de calidad de
lubricantes
y
derivados
del petrleo.
www.patagonia4x4.com.ar/profe/entendiendo.htm Artculo "Entendiendo la
lubricacin y los lubricantes" Prof. Daniel Starc Ing. Julio A. Rubio Lopez
www.shell.com/ar-es/directory/0,4583,28216,00.htm
Descripcin de
los
lubricantes y sus aplicaciones
Agradecimientos
Al Ing. Sara por su tiempo y por cedernos los laboratorios de la universidad.
A Edelmar Bonino por facilitarnos las muestras de aceite y catlogos.
A Claudio Cabrera, Nicols Imvinkelried, Lucas Imvinkelried, Paulo Paravano,
Mario Mierke y Rodolfo Otao por el material cedido y su colaboracin.
A Melina Busso y Carolina Attallah por facilitarnos los scanners.
AUTORES: Ariel Argento Bruno Bonino Pablo Brusco Ezequiel Cometto
Gonzalo
Garca
Hernn
Solaro
Estudiantes
de
2do
ao
de
Ingeniera
Industrial
UTN
Facultad
Regional
Rafaela
Este trabajo esta originalmente ilustrado con imgenes y grficos, as como
tambin
se
profundizan
un
poco
mas
algunos
temas. Dichas imgenes no fueron incluidas en el presente informe por una
cuestin de capacidad (el archivo original tiene 3mb). Si estn interesados,
contctese va e-mail y les mandaremos los archivos restantes.

5.5 sistema de lubricacin de maquinas rotativas (rotatorias).

MAQUINAS ROTATIVAS
Si se desea alargar la vida de las maquinas rotativas, se debe monitorear el
estado de los cojinetes, ya sean de rodadura (rodamientos) o de deslizamientos

(bocinas), puesto q cualquier falla de la maquina se transmitir hasta los puntos de

apoyo q son los cojinetes.
Tcnicamente un rodamiento debera tener vida infinita, pero esto solo funciona si
la carga del rodamiento es pequea y existe una pelcula lubricante libre de
contaminantes. Por lo tanto se debe monitorear constantemente la efectividad del
lubricante; debe conservarse el lubricante limpio, fri y seco, y que se encuentre
en la proporcin adecuada.
As mismo se debe disminuir la carga dinmica del rodamiento, para lo cual, no
hay que disminuir su carga de trabajo, si no hay que eliminar todas las fuentes
que causen una carga adicional, lo que se traducir en mayor vibracin. Si se
puede disminuir la vibracin, se puede lograr aumentar la vida de la maquina
hasta 8 veces mas.
FALLAS EN LOS RODAMIENTOS
La gran mayora de los rodamientos fallan antes de alcanzar su vida esperada y
se debe bsicamente alas siguientes razones:
Lubricacin insuficiente.- cerca del 38% de las fallas prematuras son causadas por
especificaciones y aplicaciones incorrectas de los lubricantes. Cualquier
rodamiento privado de una correcta lubricacin fallara inevitablemente antes de su
vida nominal. Es decir, la lubricacin debe ser la correcta (ni poco ni mucho), y con
el lubricante adecuado.
Rodamientos maltratados.- cerca del 16% de los rodamientos fallan debido a que
han sido maltratados, debido bsicamente a un montaje deficiente, o por un
manejo inadecuado de los mismos, tanto en su almacenamiento como en su
transporte.
Contaminacin.- cerca del 14% de los rodamientos se contaminan con elementos
del medio ambiente o del proceso mismo, debido a que no estn protegidos
adecuadamente.
CAUSAS DE FALLAS EN RODAMIENTOS
Los rodamientos fallan bsicamente debido a dos problemas:
problemas mecnicos.
problemas de lubricacin.
1.- PROBLEMAS MECANINOS
Los problemas mecnicos en los rodamientos se generan por las cargas
adicionales que actan sobre los mismos, los cuales son:
Cargas esttica.
Cargas dinmicas.

Las cargas estticas son generadas debido a un almacenamiento, transporte y

montaje inadecuado, las cuales hacen que el rodaje se encuentre con carga
adicional antes de trabaja, por haber sido mal manipulados.
Por otro lado, las cargas dinmicas aparecen cuando el equipo esta trabajando y
se deben a problemas de equipo, tales como desbalance, desalineamiento,
resonancia, etc., las cuales generan un exceso de vibracin que va ha ser
absorbida por el rodamiento, con la cual su vida nominal se puede reducir hasta 8
veces.
debido a un exceso de carga se genera calor a gran velocidad, se desgastan los
sellos y se promueve la ruptura de la pelcula de lubricante, lo cual, si llega a
suceder, causara el contacto metlico, se crea mas calor adicional y conlleva a
una falla catastrfica.
2.- PROBLEMA DE LUBRICACION
Los problemas de lubricacin son generados por:
Fuentes externos.
Fuentes internos.
Los contaminantes externos bsicamente son la suciedad que ingresa al sistema,
la cual funciona como un material abrasivo que desgasta los componentes
vibratorios..
Asimismo, el agua, es otro elemento contaminante que es muy perjudicial en el
lubricante, puesto que causa corrosin, disminuye las caractersticas del
lubricante, principalmente su capacidad de carga, tiende a concentrar cidos y
emulsiona el aceite impidiendo el flujo. Tambin, promueve la contaminacin
externa, el mal empleo de filtros, mal almacenamiento de lubricantes, mal
mantenimiento de los tanques y la mezcla de lubricantes, que en algunos casos
pueden tener aditivos que no sean compatibles as como el proceso de fabricacin
mismo que pueda tener elementos (slidos, lquidos o gaseosos) que puedan
ingresar y contaminar el medio ambiente.
Dentro de los contaminantes internos, bsicamente se tienen las partculas de
desgaste, que sern las partculas abrasivas y los problemas de condensacin de
agua en el lubricante.
Todas estas fuentes, tantos externas como internas, promovern la ruptura de la
pelcula lubricante, el contacto metal-metal y la falla catastrfica.
5.6 verificacin y mantenimiento del sistema de lubricacin.

La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de

el motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter
inferior(pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,

adems, exixsten varios sistemas para su distribucin.
Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales,como
sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo,
antioxidante
y
detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos
y
muy
fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera , aceite detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier
tiempo),
permitiendo
unarranque
fcil
a
cualquier
temperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo
o darle determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos
productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
1.

Paredes de cilindro y pistn.

2.

Bancadas del cigeal.

3.

Pi de biela.

4.

Arbol de levas.

5.

Eje de balancines.

6. Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los
elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje
engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin
fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que
llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a
engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las
vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se
instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de
engrase, y nos indica la presin real. O bien una luz situada en el tablero de
instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.
ndice
Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor.Se distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste
en una bomba que lleva el lubricante de el carter a pegueos "depositos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos
del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en

cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se empea el de salpicadura y adems la bomba enva el
aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la
bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie
de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene
como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se
engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los
puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de
ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aciete.

Sistema de carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y
aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este
motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que enva
una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a
presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve
a llevar a depsito (D).

ndice
Elementos de un circuito de lubricacin

Bombas

de

aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se

sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante
un engranaje o cadena.Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta
formada pordos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento
una de ellasdel rbol de levas y la otra gira impulsadapor la otra. Lleva una tubera
de entradaproveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba

de

lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el

cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin.

La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de
milmetro.

Bomba

de

paletas

Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de salida). En
suinterior se encuentra una excntricaque gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio
de dos muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la
delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presinbaja
de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador

de

nivel

Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y

con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula

limitadora

de

presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la

salida de aceite de labomba de aceite. Su misin es cuando existedemasiada
presin en el circuito abre y libera lapresin. Consiste en un pequeo pistn de
bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.

Filtros

de

aceite

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
1.

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

2. Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es el mas

utilizado.

Tipos

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

de

filtro

de

aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los mas usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida)
y
baja
su
poder
de
lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:

1.
2.

Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por
una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja
pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de
agua(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

ndice
Caractersticas de los aceites
Los mas utilizados son los derivados del petrleo, por destilacin (minerales) o por
procesos
qumicos (sintticos).
Factores importantes
Presin entre las piezas.
Canalizaciones (longitud y dimetro)
Revoluciones por minuto
Temperatura
Condiciones de uso
Caractersticas

Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en caliente. El

mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de cambio de viscosidad con
la temperatura permitiendo un fcil arranque en fro y mejor proteccin contra el
desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con
la
cual
fluye
el
aceite).
Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es
especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.
Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la viscosidad cambia con
la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente
los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son ms
importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos.
Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente suspendidos el
lodo
y
el
carbn
en
el
aceite.
Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,
arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina
con: partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Es
por esta razn que debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se
degradara y formara compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y
baja
temperatura.
Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter, un aceite
espumoso
se
oxida
con
mayor
facilidad.
Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin
de los materiales de los diferentes componentes del motor.