SISTEMA DE TRANSMISIÓN

EMBRAGUE HIDRÁULICO
Está formado por dos
elementos, impulsor o
bomba y turbina. Ambas
están enfrentadas entre sí
y tienen similar
funcionamiento que el
convertidor de par solo
que no tienen entre ellas
el estator. La carcasa esta
llena de aceite, el numero
de álabes del impulsor es
menor que el de la turbina
 SERVOTRANSMISIÓN DE
ENGRANAJES PLANETARIOS
El engranaje planetario
también se lo conoce
como engranaje
epicicloidal, es accionado
por sistemas hidráulicos
y últimamente también
por mandos electrónicos
que actúan sobre frenos y
embragues para controlar
los diversos componentes
de este tipo de caja de
cambios.
 SERVOTRANSMISIÓN DE
ENGRANAJES PLANETARIOS
Alrededor de un eje
central gira el piñón
llamado planeta, en
cambio los piñones
PLANETA
satélites están alojados
en el portasatélites, giran
sobre su propio eje y SATÉLITE
también alrededor del
PORTASATÉLITES
piñón planeta. La corona
tiene un dentado en la CORONA
parte interna y cubre
todo el conjunto.
FUNCIONAMIENTO DE LA SERVOTRANSMISIÓN DE
ENGRANAJES PLANETARIOS

Los componentes (corona,

planeta, portasatélites) pueden
girar libremente sin transmitir
movimiento alguno, pero si se
frenan dos de los elementos se
genera una salida en el tercero
y se logran varias posibilidades:
FUNCIONAMIENTO DE LA SERVOTRANSMISIÓN DE
ENGRANAJES PLANETARIOS

• Corona fija, portasatélites conductor, planeta conducido (grupo

multiplicador) (marcha hacia adelante).
• Corona conducida, portasatélites fijo, planeta conductor (grupo
reductor) (marcha hacia atrás).
• Corona conductor, portasatélites conducido, planeta fijo (grupo
reductor) (marcha hacia adelante).
• Satélites fijos, portasatélites conducidos, planeta conductor
(acoplamiento directo) (marcha hacia adelante).
 DIFERENCIAL
El diferencial es un sistema de engranajes dispuestos de tal forma
que permite principalmente independizar el giro de los ejes.

Si el vehículo va en línea recta, las

ruedas motrices avanzan la misma
distancia a la misma velocidad, pero al
realizar una curva, la rueda interior va a
recorrer menos distancia que la rueda
exterior. El diferencial logra que cada eje
y su respectiva rueda giren a diferente
velocidad y de forma independiente.
 MANDOS FINALES

Al final del sistema de la transmisión se encuentran los mandos

finales y son los encargados de aumentar el par motor y reducir la
velocidad de rotación, van conectados a los ejes de las ruedas
motrices y deben soportar el peso de la máquina. Existen varios
tipos de mandos finales, los más comunes son los del tipo
planetarios de reducción.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN
TREN DE RODAJE
El tren de rodaje
abarca otros
sistemas como
frenos, suspensión,
electrónicos como
ABS, entre otros y
sirve para controlar,
soportar el peso y
dar movimiento al
vehículo.
 TREN DE RODAJE
En maquinaria el tren de rodaje es el encargado de realizar el
desplazamiento de la máquina, está compuesto de:

ZAPATAS RODILLOS SUPERIORES

RUEDA GUÍA RUEDA MOTRIZ

CADENA
RODILLOS INFERIORES
 RUEDAS GUÍAS
Sirven como sustento de la parte frontal de la cadena y es la
encargada de mantener la dirección de la cadena, va montada
sobre soportes que le permiten asimilar impactos.
 RUEDAS MOTRICES
Son las ruedas que impulsan la cadena y pueden estar formadas de
una sola pieza o en segmentos con forma de piñón perforados para
fijarse al cuerpo principal de los mandos finales.
 RODILLOS INFERIORES
Están diseñados para soportar todo el peso de la máquina, además
ayudan como guía para la cadena. Construidos en acero altamente
resistente, tiene un rodamiento interno o bocines de bronce,
permiten un gran deslizamiento y están inmersos en aceite, con
sellos para protegerles del polvo y otros agentes agresivos.
 RODILLOS SUPERIORES
La construcción de estos rodillos es bastante parecida a los
inferiores, están diseñados para soportar la cadena, su trabajo es
menor y se disponen de 1 0 2 por cada lado en la mayoría de trenes
de rodaje.
 CADENA
Esta compuesta por eslabones, aunque no todos son idénticos,
puesto que se cuenta también con un eslabón maestro, que permite
soltar la cadena para poder desarmar.
BUJES Y PASADORES DE CADENA
Los bujes permiten la unión de los eslabones, estos bujes se
acoplan bien ajustados en los eslabones derecho e izquierdo del
mismo lado de la cadena.

Los pasadores van por medio de los bujes aunque mantienen cierta
holgura que les permite su giro, también quedan fijos a presión por
elementos protectores en la parte exterior de los eslabones.
 ZAPATAS
Son los elementos que permiten el contacto del tren de rodaje de
orugas en el suelo, puede tener varias formas y tamaño según sea
su uso; entre ellas: estándar (600 mm), semi pantaneras (700 mm) y
pantaneras (800 mm o más); se fijan a la cadena mediante pernos
de alta resistencia.
 NEUMÁTICOS
Son el medio de contacto entre el vehículo y el piso, por lo que se
encarga de soportar el peso, transferir la fuerza de transmisión o
frenado, amortiguar las vibraciones y le brinda estabilidad y
dirección al vehículo.
 CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
Se construyen colocando las capas de material una
DIAGONALES
sobre otra en forma diagonal.
* POR SU
CONSTRUCCIÓN Se construyen colocando las capas de material
RADIALES una sobre otra en dirección de los radios, son
más estables y resistentes.

TUBETYPE (TT) Requieren el uso de cámara o tubo

* POR EL USO
DE
TUBOS TUBELESS No requieren el uso de cámara o tubo
(TL)
NOMENCLATURA DE NEUMÁTICOS
DIMENSIONES DEL NEUMÁTICO

ESTRUCTURA (RADIAL)

DIÁMETRO DEL RIN O ARO

ÍNDICE DE CARGA
CÓDIGO DE VELOCIDAD

FECHA DE FABRICACIÓN (SEMANA – AÑO)

TIPO DE CÁMARA
NOMENCLATURA DE NEUMÁTICOS
NEUMÁTICOS OTR (OFF THE ROAD)
Son neumáticos utilizados fuera de carretera generalmente para
maquinaria pesada, por lo que deben soportar grandes pesos y
trabajar en condiciones muy severas.

INTERPRETE LA SIGUIENTE NOMENCLATURA:

25” de diámetro del rin o aro

18” de ancho
de banda de
rodadura