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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“CÁLCULO Y DISEÑO DE UNA TRANSMISION


SINFÍN 2 ENTRADAS Y CORONA”
DATOS INFORMATIVOS:
 Facultad : Ingeniería
 Curso : Cálculo de Elementos de Máquinas II
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso : Obligatorio
 Ciclo de estudios : VIII
 Código del curso : 160044
 Semestre Académico : 2017-I
 Docente responsable : Ing. Nelver J. Escalante Espinoza
DATOS DE ALUMNOS:
 Nombres y Apellidos
 Jesus, Barco Jara
 Roland, Chauca Doroteo
 Robinson, Decena Guado
 Jesus, Luna de la Cruz
Nvo. Chimbote, 11 de Enero 2018
INDICE

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I. INTRODUCCION
La transmisión por rueda dentada y tornillo sin fin son utilizados para transmitir potencia
entre ejes que cruzan; y se caracterizan por tener un tornillo sin fin como uno de los
elementos

En este tipo de transmisión se puede lograr relaciones de transmisión altas con una sola
etapa de reducción, en comparación con las transmisiones de engranajes cilíndricos o
cónicos, por tan se logran instalaciones más compactas y de menor costo

El efecto de deslizamiento entre las caras de los elementos genera calor por la fricción
existente en las superficies en contacto, y hace que la eficiencia mecánica sea menor que
los de engranajes por la pérdida de potencia.

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II. OBJETVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES:

 CALCULO Y DISEÑO DE UN TORNILLO SIN FIN DE DOBLE


ENTRADA Y CORONA

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Calculo del tornillo sin fin de 2 entradas


 Calculo de rueda dentada y selección de material
 Diseño en CAD del tornillo sin fin
 Diseño en CAD de la rueda dentada

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III. TRANSMISION SINFÍN
3.1 DEFINICIÓN

Las transmisiones sinfín se emplean para transmitir movimiento rotacional entre


árboles, cuyos ejes se encuentran cruzados generalmente a un ángulo θ = 90o. En la
mayoría de los casos, el tornillo sinfín (tornillo corto con rosca trapezoidal o cercana
a ella) constituye el eslabón conductor. Para acomodar el cuerpo del tornillo, la corona
de la rueda sinfín posee sus dientes en forma de arco, lo que aumenta la longitud de
las líneas de contacto en la zona de engrane.
La transmisión sinfín constituye una transmisión dentada helicoidal, en la cual el
movimiento se ejecuta por el principio de un par helicoidal.

Figura 1. Transmisión sinfín

3.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

3.2.1 Ventajas:
1) Trabajan suave y sin ruido.
2) Son compactas con una masa comparativamente no muy grande.
3) Posibilitan una elevada reducción, es decir, la obtención de grandes números de
transmisión (en muchos casos, en las transmisiones de baja potencia, hasta 1000).
4) La posibilidad de obtener una transmisión de autofreno, es decir que permita la
transmisión del movimiento sólo del tornillo a la rueda. El autofreno de la

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transmisión sinfín posibilita fabricar el mecanismo sin el dispositivo de freno para
impedir el movimiento inverso de la rueda.
3.2.2 Desventajas:
1) Comparativamente bajo rendimiento, como consecuencia del deslizamiento de las
espiras del tornillo por los dientes de la rueda.
2) Significativo desprendimiento de calor en la zona de engrane del tornillo con la
rueda.
3) Necesidad imperiosa de emplear en las coronas de las ruedas sinfín materiales
antifricciones deficitarios.
4) Desgaste elevado y tendencia al agarramiento.

3.2.3 Usos generales

Las transmisiones sinfín se emplean generalmente para transmitir potencias


pequeñas y medianas, que no rebasan los 60 kW y se utilizan en las máquinas
elevadoras-transportadoras, en los trolebuses y sobre todo donde se requiere de una
elevada precisión cinemática, como en los dispositivos divisores de las máquinas-
herramientas.
Se recomienda el empleo de estas transmisiones en los dispositivos de acción
periódica y no continua, pues se recalientan más que las otras transmisiones.
En dependencia de la forma de la superficie exterior del tornillo, estas transmisiones
pueden ser de tornillos sinfín cilíndricos y globoidales. La transmisión globoidal
posee un mayor
rendimiento y una mayor capacidad portante, pero al propio tiempo son de fabricación
compleja y muy sensibles al desplazamiento axial del tornillo, lo que provoca el
desgaste acelerado de los cojinetes.
En dependencia de la dirección de la línea de la espira del tornillo sinfín, éste puede
ser derecho o izquierdo y acorde a la cantidad de espiras, pueden ser de una (de una
entrada), de dos (de dos entradas) y múltiples (de múltiples entradas).
El tornillo sinfín en la transmisión puede estar ubicado en la parte inferior, en un
lateral o en la parte superior. La ubicación inferior se emplea generalmente cuando la
velocidad tangencial v1≤ 5 m/s, para evitar grandes pérdidas por batimiento del aceite.
En dependencia de la forma de la superficie helicoidal de la rosca de los tornillos
sinfín cilíndricos, las transmisiones pueden ser con tornillos de espiral de
Arquímedes, de convolución y evolventes

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3.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

3.3.1 Relaciones geométricas

Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un
número de dientes igual al número de entradas del sinfín. El tornillo sin fin puede
ser un mecanismo irreversible o no, dependiendo del ángulo de la hélice, junto a
otros factores.

La velocidad de giro del eje conducido depende del número de entradas del tornillo
y del número de dientes de la rueda. Se puede entender el número de entradas del
tornillo como el número de hélices simples que lo forman. En la práctica la mayoría
de tornillos son de una sola entrada, por lo que cada vez que este de una vuelta, el
engranaje avanza un solo diente.

La expresión por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas


dentadas teniendo en cuenta el número de entradas del tornillo como elemento
motor en este caso: 𝑛1 + 𝑒1 = 𝑛2 + 𝑍2

Donde:

 n= número de vueltas.
 Z= número de dientes de la rueda conducida.
 e= número de entradas del tornillo sin fin.

Teniendo en cuenta que e siempre es mucho menor que z, la relación de


transmisión siempre será menor por lo que actuará como un reductor de velocidad.
En el caso habitual de una sola entrada (e=1), el tornillo sin fin se hace equivalente a
un engranaje que tuviese un solo diente, siendo la relación de reducción directamente
igual al número de dientes del engranaje.

3.3.2 Dirección de la transmisión

Al contrario que en los sistemas de piñón y cremallera, en general (salvo casos


especiales) la dirección de la transmisión del movimiento entre los dos ejes no es
reversible, especialmente cuando se usan coeficientes de reducción grande con
tornillos de una sola espiral: es el tornillo el que hace girar al engranaje, y no al revés.
Esto es debido a que la espiral del tornillo es notablemente perpendicular a los dientes
de la rueda, dando un momento de giro prácticamente nulo cuando se intenta hacerla

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girar. Se trata de una ventaja considerable cuando se desea eliminar cualquier
posibilidad de que los movimientos de la rueda se transmitan al tornillo. En cambio,
en los tornillos de espirales múltiples, este efecto se reduce considerablemente,
debiéndose tener en cuenta la reducción del efecto de frenado, hasta el punto de que
el engranaje puede ser capaz de hacer girar al tornillo.

Configuraciones del sin fin en las que el equipo no puede transmitir movimientos al
tornillo se dice que son autoblocantes, circunstancia que depende del ángulo de
ataque entre engranajes y del coeficiente de fricción entre ambos.

3.3.3 Sentido de giro

Un sin fin dextrógiro es aquel en que las espirales del tornillo se inclinan hacia su lado
izquierdo cuando se observa con su eje en posición horizontal, coincidiendo con los
criterios habituales usados en física y en mecánica. Dos engranajes helicoidales
externos que operen sobre ejes paralelos deben ser de la mano contraria. En cambio,
un tornillo helicoidal y su piñón deben ser de la misma mano.

Un sin fin levógiro es aquel en que las espirales del tornillo se inclinan hacia su lado
derecho cuando se observa con su eje en posición horizontal.

Figura 2. Sentido de Giro

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3.4 TIPOS CONSTRUCTIVOS

Existen dos clases de tipos de tornillo sin fin: el tipo recto o paralelo, y el tipo
globoide.

3.4.1 Tornillo sin fin tipo recto. (Fig. 3a)

Constituye la forma constructiva común de las ruedas dentadas de este tipo. Las
superficies primitivas de los tornillos sin fin rectos son cilindros, y los dientes tienen
perfil de envolvente simple, esto significa que existe un único punto de contacto entre
las superficies del tornillo y la rueda helicoidal. Por esta razón el par, rueda y tornillo
cilíndricos, sólo resulta apto para transmitir fuerzas tangenciales relativamente
pequeñas.
Usos de tornillos sin fin tipo recto:
Se utilizan generalmente aprovechando su irreversibilidad en aplicaciones como
ascensores, grúas, mecanismos de dirección de automóviles, en algunos casos como
maquinas centrifugas.

3.4.2 Engranajes de tornillo sin fin globoide. (Fig. 3b y c)

La característica principal de este tipo de engranaje es que tiene mayor superficie de


contacto entre la rueda y el tornillo, por lo que se dice que se envuelven el uno al otro,
lo que incrementa la capacidad de transmitir torque. Estos sistemas pueden ser de
simple o de doble envolvente. En el conjunto de envolvente simple (Fig. 3 b), el ancho
de la rueda helicoidal está cortado con superficie cóncava, de este modo envuelve
parcialmente al tornillo al tiempo de estar engranando. Si se talla adecuadamente la
rueda globoide, se obtiene un contacto lineal. El contacto lineal significa una
importante ventaja respecto del contacto puntual que tiene lugar entre la rueda y el
tornillo cilíndricos. En el caso de doble envolvente (Fig. 3 c), tanto la rueda como la
longitud del tornillo están cortados con superficies cóncavas. Como resultado de esto,
ambos están parcialmente encerrados al engranar. Este efecto hace que se tenga un
mayor número de dientes en contacto y un área en lugar de una línea de contacto como
se verifica en los de simple envolvente, permitiendo transmitir cargas mayores
(alrededor de los 100hp). Como aspecto desfavorable se tiene la dificultad de
fabricación ya que se necesitan fresadoras con la forma determinada de los dientes y
por la alta precisión de las maquinas herramientas. A pesar de las ventajas

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comparativas que se obtienen por el buen contacto, el uso de esta forma constructiva
está reducido a ciertos casos especiales ya que la correcta ejecución de los dientes es
problema delicado. Asimismo, también se debe tener en cuenta que todos estos
sistemas de engrane deben quedar cuidadosamente montados para asegurar el
funcionamiento adecuado, sin embargo, los de doble envolvente o tipo “cono”, son
mucho más difíciles de montar que los de simple envolvente.

Figura 3. Formas Constructivas

Usos de los engranajes de tornillo sin fin globoide.


Reductores de velocidad (disminución del tamaño y peso), aparejos de elevación,
maquinaria textil, turbinas, aviones, máquinas para la industria alimenticia,
compuertas de barrera para canales, excavadoras, maquinas herramientas, timones de
buques, locomotoras para minería, laminadoras, tractores.

3.5 TIPO DE MATERIAL

3.5.1 Los tornillos sinfín


Se fabrican, generalmente, de aceros al carbono de contenido medio (con un
contenido de 0,40 a 0,50 % C) y de aceros de baja aleación al Cr o Cr-Ni, con el
contenido de C en el rango señalado, sometidos al temple, mayoritariamente
superficial con una dureza HRC 45… 54. Un buen trabajo de la transmisión se
garantiza con el empleo de tornillos sinfín de aceros al carbono con bajo contenido de
este elemento (0,15 a 0,25 % C) y de baja aleación (básicamente con Cr) cementados,
los cuales después del temple y revenido bajo alcanzan una dureza de HRC 56... 62.
En todos los casos resulta imprescindible el rectificado y pulido de las superficies de
trabajo de las espiras del tornillo sinfín.
3.5.2 Las coronas de las ruedas sinfín
se fabrican preferiblemente de bronce, cuya composición depende de la velocidad de
deslizamiento y de la longevidad de la transmisión.
Por eso es necesario conocer la velocidad de deslizamiento, vs;

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J Para altas velocidades (5 m/s< vs ≤ 25 m/s) y trabajo prolongado se
recomiendan los bronces al Sn y Pb.
J Para velocidades medias (2 m/s< vs ≤ 5 m/s): bronces sin Sn al Fe-Al, que
se emplean con tornillos con elevada dureza (≥HRC45, rectificados y
pulidos).
J Para bajas velocidades (2 m/s< vs): fundiciones grises ordinarias.

3.6 TIPO DE FABIRCACIÓN

3.6.1 El mecanismo de tornillo sin fin:

Se realiza de manera similar a la de engranajes, dado que es un engranaje. Los


filetes o roscas del tornillo pueden ser talladas en un torno, o con matrices de
estampar, o pueden ser fresadas con fresa de disco, talladas por generación o por
fresa madre, o cepilladas o modeladas.

3.6.2 Las ruedas

Son fresadas. Los dientes se fabrican comercialmente por dos procesos distintos:
Fundición y mecanizado. Al principio se obtenían por fundición, produciendo los
moldes con modelos completos de las ruedas. En la actualidad las ruedas fundidas se
obtienen por un proceso mixto de moldeo y mecanizado. Generalmente los dientes
obtenidos aun con los procesos de fundición perfeccionados no son adecuados para el
funcionamiento a grandes velocidades por lo que se lo utiliza para maquinaria con
poca solicitación.
Muchas ruedas pequeñas hechas de zinc, estaño, aluminio y cobre son obtenidas por
moldeo a pres ión, consiguiéndose buena precisión y buen acabado superficial.

En el mecanizado pueden seguirse dos métodos generales: por conformación y por


generación. En el mecanizado por conformación los dientes se tallan en fresadora o
limadora con un útil al que se le ha dado la forma exacta requerida con una
herramienta copiadora que da el perfil buscado siguiendo un patrón o con escariadora.

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IV. CÁLCULOS
4.1 NOMENCLATURA

𝐴𝑐 : área expuesta de la superficie de caja, 𝑚2


A: Adendum, m
𝑏𝑔 : Dedendum, mm
C: Distancia entre centros, mm
𝐶𝑐𝑟 : Coeficiente combinado de transferencia de calor
𝐷𝑔 : Diámetro de paso de la rueda dentada, mm
𝐷𝑜𝑔 :Diametro exterior de la rueda dentada, mm
𝐷𝑜𝑤 : Diámetro exterior del tornillo sin fin
𝐷𝐼 : Diametro exterior en la garganta de la rueda dentada, mm
𝐷𝑤 : Diametro de paso del tornillo sin fin, mm
𝑑𝑟 : Diametro de la raíz del tornillo sin fin, mm
𝑑𝑟𝑚𝑖𝑛 : Diametro de la raíz minimo del tornillo sin fin, mm
F: Ancho de dientes de la rueda dentada, mm
𝐹𝑒 : Ancho efectivo de los dientes d ela rueda dentada, mm
F: coficiente de friccion
H: Energia disipada en calor
ℎ𝑘 : Altura de trabajo del diente, mm
ℎ𝑡 : Altura total del diente, mm
𝐾𝐿 : Factor de longitud del tornillo
𝐾𝑚 : Factor de correcion por relación de transmisión
𝐾𝑜 : Factor de servicio
𝐾Ϭ : Factor del material para tipo cilíndrico
𝐾𝑣 : Factor de velocidad
L: Avance o paso de a hélice en el tornillo sin fin, mm
𝐿𝑚 : Longitud del tornillo sin fin, mm
m : Modulo en el plano normal
𝑚𝑥 : Modulo axial
𝑚𝑔 : Relacion de transmisión
𝑁𝑔 : Numero de dientes de la rueda dentada, mm
𝑁𝑤 : Numero de entradas del tornillo sin fin, mm
𝑛𝑔 : Numero de RPM de la rueda dentada
𝑛𝑤 : Numero de RPM de tornillo sin fin

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4.2 CALCULOS PRELIMINARES

FACTOR DE SERVICIO

𝑘0 = 1.25
POTENCIA DE DISEÑO
𝐻𝑃𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 𝐻𝑃𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑥𝐹. 𝑠
𝐻𝑃𝐷𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 2 ∗ 1.25 = 2.5𝐻𝑃 = 2.53𝐶𝑉
RELACIÓN DE TRASMISIÓN
𝑛𝑤 1740
𝑚𝑔 = = = 29
𝑛𝑔 60
NUMERO DE DIENTES DE LA RUEDA
𝑛𝑤 . 𝑁𝑤 = 𝑛𝑔 . 𝑁𝑔
1740
𝑁𝑔 = ∗ 2 = 58
60
Estimado de la distancia entre centros

𝑁𝑔 58

𝑁𝑤 2

𝑚𝑔 29

Λ 6˚-12˚

𝑐 85-150

𝑃𝑥 1⁄ " , 5⁄ ”,3⁄ "


4 16 8
Si se asume:
𝐶 = 110𝑚𝑚
𝑃𝑥 = 3⁄8”= 0.375”
𝑁𝑔 = 58 𝑁𝑤 = 2

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14
Diámetro de paso de la rueda dentada
𝑃𝑥 ∗ 𝑁𝑔 0.375 ∗ 25.4 ∗ 58
𝐷𝑔 = = = 175.85𝑚𝑚∅
𝜋 𝜋

Diámetro de paso del tornillo sin fin


𝐷𝑤 = 2. 𝐶 − 𝐷𝑔 = 2 ∗ 110 − 175.85 = 44.15𝑚𝑚∅

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Valores restrictivos del diámetro de paso del tornillo
𝐷𝑤𝑚𝑖𝑛 = 0.5 ∗ 𝐶 0.875 = 0.5 ∗ 1100.875 = 30.56𝑚𝑚∅
𝐷𝑤𝑚𝑎𝑥 = 0.881 ∗ 𝐶 0.875 = 0.881 ∗ 1100.875 = 53.85𝑚𝑚∅
Se tiene: 𝐷𝑤𝑚𝑖𝑛 < 𝐷𝑤 < 𝐷𝑤𝑚𝑎𝑥
Angulo de avance
𝑃𝑥 ∗ 𝑁𝑤 0.375 ∗ 254 ∗ 2
𝑇𝑎𝑛λ = = = 0.1373
𝜋 ∗ 𝐷𝑤 𝜋 ∗ 44.15
λ = 7.82˚ < 12˚ (tabla N˚7)
Ángulo de presión normal
∅𝑛 = 20˚ (𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 N˚1)
Adendum
𝑎 = 0.3183 ∗ 𝑃𝑥 = 0.3183 ∗ 0.375 ∗ 25.4
= 3.03 (𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 N˚1)
Dedendum
𝑏𝑔 = 0.3683 ∗ 𝑃𝑥 = 0.3683 ∗ 0.375 ∗ 25.4 = 3.51 (𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 N˚1)

Diámetro de raíz del tornillo sin fin


𝑑𝑟 = 𝐷𝑤 − 2𝑏𝑔 = 44.15 − 2 ∗ 3.51 = 37.13𝑚𝑚∅
Diámetro exterior del tornillo sin fin
𝐷𝑜𝑤 = 𝐷𝑤 + 2 ∗ 𝑎 = 50.21𝑚𝑚∅

Ancho de la rueda dentada

𝐹 = 1.05 ∗ √𝐷𝑜𝑤 2 − 𝐷𝑤 2 = 1.05 ∗ √50.212 − 44.152 = 23.91𝑚𝑚

Se tomará:
𝐹 = 24𝑚𝑚
Longitud de tornillo sin fin
𝑁𝑔 58
𝐿𝑤 = 𝑃𝑥 ∗ (4.5 + ) = 0.375 ∗ 25.4 ∗ (4.5 + ) = 53.91𝑚𝑚
50 50
𝐿𝑤 = 54𝑚𝑚

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Diámetro en la garganta de la rueda dentada
𝐷𝑡 = 𝐷𝑔 + 2 ∗ 𝑎 = 175.85 + 2 ∗ 3.03 = 181.91𝑚𝑚∅
Diámetro exterior de la rueda dentada
𝐷𝑜𝑔 = 𝐷𝑡 + (𝐷𝑤 − 2 ∗ 𝑎) − √(𝐷𝑤 − 2 ∗ 𝑎)2 − (0.8𝐹)2

𝐷𝑜𝑔 = 181. −91 + (44.15 − 2 ∗ 3.03) − √(44.15 − 2 ∗ 3.03)2 − (0.8 ∗ 24)2


= 187.10𝑚𝑚∅
Radio de redondeo en el extremo del circulo exterior de la rueda dentada
𝑟𝑒 = 0.1𝐹 = 0.1 ∗ 24 = 2.4𝑚𝑚
Altura total de diente
ℎ𝑡 = 0.6866 ∗ 𝑃𝑥 = 0.6866 ∗ 0.375 ∗ 25.4 = 6.54𝑚𝑚
Modulo:
𝐷𝑔 cos λ 175.85 ∗ cos(7382)
𝑚= = =3
𝑁𝑔 58

4.3 CÁLCULO DE LA POTENCIA MECÁNICA

Ancho efectivo de la rueda dentada


𝐹𝑒 ≤ 𝐹
𝐹𝑒 ≤ 24𝑚𝑚
2
𝐹𝑒 ≤ ∗ 𝐷𝑤
3
2 ∗ 44.15
𝐹𝑒 ≤ ( = 29.43)
3
Luego:
𝐹𝑒 = 24𝑚𝑚
Velocidad de deslizamiento
𝜋 ∗ 𝐷𝑤 ∗ 𝑛𝑤 𝜋 ∗ 44.15 ∗ 1740
𝑉𝑠 = = = 4.06 𝑚⁄𝑠
60000 ∗ 𝐶𝑜𝑠𝜆 60000 ∗ 𝐶𝑜𝑠7.82˚

Factor de material:
𝐹 = 24𝑚𝑚

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𝑘𝑆 = 700
Factor de corrección por relación de transmisión
𝑚𝑔 = 29; 𝐾𝑚 = 0.822

Factor de velocidad
𝑉𝑠 = 4.06 𝑚⁄𝑠

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Factor de velocidad
𝐾𝑣 =0.29
Coeficiente de fricción
𝑓 = 0.024
Carga tangencial que podrá soportar la rueda dentada:
𝑊𝑡𝑔 = 1.3455 ∗ 10−3 ∗ 𝐾𝑠 ∗ 𝐾𝑚 ∗ 𝐾𝑣 ∗ 𝐹𝑒 ∗ 𝐷𝑔0.8 (𝐾𝑔𝑠)
𝑊𝑡𝑔 = 1.3455 ∗ 10−3 ∗ 700 ∗ 0.822 ∗ 0.29 ∗ 24 ∗ 175.850.8

𝑊𝑡𝑔 = 336.96 𝐾𝑔𝑠


Potencia que podrá transmitir en el eje de salida:
𝑊𝑡𝑔 ∗ 𝐷𝑔 ∗ 𝑛𝑤 336.96 ∗ 175.85 ∗ 1740
𝑃𝑜 = 6
= = 2.48 𝐶𝑉 = 2.446 𝐻𝑃
1.4324 ∗ 10 ∗ 𝑚𝑔 1.4324 ∗ 106 ∗ 29

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Coeficiente de fricción: (figura 3)
𝑓 = 0.024
Fuerza de fricción:
𝑓 ∗ 𝑊𝑡𝑔 0.024 ∗ 336.96
𝑊𝑓 = =
cos ∅𝑛 ∗ cos λ − 𝑓 ∗ sin λ cos 20 ∗ cos 7.82 − 0.024 ∗ sin 7.82

𝑊𝑓 = 8.71 𝐾𝑔𝑠
Potencia perdida por fricción:
𝑉𝑠 ∗ 𝑊𝑓 4.06 ∗ 10.17
𝑃𝑓 = = = 0.4719 𝐶𝑉 = 0.465 𝐻𝑃
75 75
Pérdidas menores de potencia:
Se consideran que las perdida producidas por fricción en los cojinetes, por agitación del
lubricantes, por fricción en los sellos o retenes y otros del 2%
Potencia en el eje de entrada:
𝑃0 + 𝑃𝑓 2.48 + 0.55
𝑃𝑖 = = = 3.012 𝐶𝑉 = 2.971 𝐻𝑃
𝑛𝑚 0.98
Eficiencia del reductor:
𝑃0 2.48
𝑛= = = 0.82
𝑃𝑖 3.012
Factor de servicio:
𝐾0 = 1.25
Potencia de aplicación referida al eje de entrada:
𝑃𝑖 3.012
𝑃𝑎𝑖 = = = 2.4096 𝐶𝑉 = 2.4096 𝐻𝑃
𝐾0 1.25
Potencia de aplicación referida al eje de salida:
𝑃0 2.48
𝑃𝑎0 = = = 1.984 𝐶𝑉 = 1.957 𝐻𝑃
𝐾0 1.25

4.4 CÁLCULO DE LA POTENCIA TÉRMICA

Superficie de la caja reductora expuesta a enfriamiento:


De no disponer de información de la magnitud de la superficie de la caja reductora
expuesta a enfriamiento, se puede estimar utilizando la expresión:
𝐴𝑐 = 1.14 ∗ 10−4 ∗ 𝐶 1.7 = 1.14 ∗ 10−4 ∗ 1101.7 = 0.3367 𝑚2
Coeficiente combinado de transferencia de calor:

20
𝐴𝑐 = 0.3367 𝑚2 , se tiene:
𝐶𝑐𝑟 = 0.0284

Gradiente de temperatura:
∆𝑡 = 𝑡𝑚𝑎𝑥 − 𝑡𝑎𝑚𝑏 = 70 − 20 = 50 ℃

Energía que podría disipar la carga reductora:


𝐻 = 𝐴𝑐 ∗ 𝐶𝑐𝑟 ∗ ∆𝑡 = 0.3367 ∗ 0.0284 ∗ 50 = 0.478 𝐾𝑊
Potencia térmica:
𝐻 0.478
𝑃𝑡 = = = 2.65 𝐾𝑊 = 3.56𝐻𝑃 > 2.5𝐻𝑃
(1 − 𝑛) (1 − 0.82)

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V. RESULTADOS
 Numero de dientes: 𝑁𝑔 = 58
 Modulo: 𝑚=3
 Diámetro de paso de la rueda dentada
𝐷𝑔 = 175.85𝑚𝑚∅
 Diámetro de paso del tornillo sin fin
𝐷𝑤 = 44.15𝑚𝑚∅
 Angulo de avance
λ = 7.82˚
 Ángulo de presión normal
∅𝑛 = 20˚ (𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 N˚1)
 Adendum
𝑎 = 3.03𝑚𝑚
 Dedendum
𝑏𝑔 = 3.51 𝑚𝑚
 Diámetro de raíz del tornillo sin fin
𝑑𝑟 = 37.13𝑚𝑚∅
 Diámetro exterior del tornillo sin fin
𝐷𝑜𝑤 = 50.21𝑚𝑚∅
 Ancho de la rueda dentada
𝐹 = 24𝑚𝑚
 Longitud de tornillo sin fin
𝐿𝑤 = 53.91𝑚𝑚
𝐿𝑤 = 54𝑚𝑚
 Diámetro en la garganta de la rueda dentada
𝐷𝑡 = 181.91𝑚𝑚∅
 Diámetro exterior de la rueda dentada
𝐷𝑜𝑔 = 187.10𝑚𝑚∅

 Radio de redondeo en el extremo del circulo exterior de la rueda dentada


𝑟𝑒 = 2.4𝑚𝑚
 Altura total de diente
ℎ𝑡 = 6.54𝑚𝑚

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VI. CONCLUSIONES

 Se realizó los cálculos adecuados

 Ángulo de presión normal


∅𝑛 = 20˚
 Modulo:
𝑚=3
 Diámetro exterior de la rueda dentada
𝐷𝑜𝑔 = 187.10𝑚𝑚∅
 Longitud de tornillo sin fin
𝐿𝑤 = 53.91𝑚𝑚
 Ancho de la rueda dentada
𝐹 = 24𝑚𝑚
 Material de la rueda dentada
Bronce sin Sn al Fe-Al, que se emplean con tornillos con elevada
dureza
 Distancia entre centros
𝐶 = 110𝑚𝑚

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VII. BIBLIGORAFIA
J “TRANSMISION POR ENGRANAJES”,22p, Eleno Alfonso Brindis, Universidad
de Matanzas, 2012
J Hori, J. “DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS, Editorial EDUNI, 212p
J es.wikipedia.org/wiki/Tornillo_sin_fin
J www.sitenordeste.com/mecanica/tornillo-sinfin.htm

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