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Electricidad Automotriz
Cdigo: MPEA01
Electricidad
Automotriz
Contenido
Descripcin Asignatura
Descripcin de asignatura.
Electricidad automotriz es una asignatura prctica, del rea
formativa de la especialidad, que establece los
procedimientos y gamas operacionales para el diagnstico,
mantenimiento y reparacin de los sistemas de arranque,
carga, alumbrado y sealizacin de maniobras de un
vehculo automotriz, utilizando herramientas y equipos
especficos.
Evaluaciones y ponderaciones
Competencias Genricas
Aprendizajes Esperados U 1
Principio de Funcionamiento
del Motor de Arranque
Conexionado y funcionamiento
del Motor de Arranque.
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Bibliografa
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Alumno: ___________________
Curso: ____________________
REA MECNICA
Electricidad Automotriz
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Unidades de Aprendizaje
I. Motor de Arranque.
16 Horas.
20 Horas.
de sus
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Primera Unidad:
Sistema de Arranque
En esta unidad los aprendizajes esperados
(A.E) y contenidos a tratar son:
1.1.- Explica el principio de funcionamiento
del motor de arranque de un vehculo
Automotriz.
Motor de Arranque:
- Componentes.
- Funcin.
- Clasificacin.
- Principio de funcionamiento.
Motor de Arranque:
- Localizacin.
- Inspeccin.
- Procedimientos de diagnstico.
- Pruebas de funcionamiento.
- Fallas y soluciones.
- Riesgos en el proceso de diagnstico.
- Informe de diagnstico.
Motor de Arranque:
- Procedimientos de reparacin.
- Riesgos en el proceso de reparacin.
- Comprobacin de funcionamiento.
Motor de Arranque:
- Procedimientos de
mantenimiento.
- Riesgos en el proceso del
mantenimiento.
- Comprobacin de funcionamiento,
tensin
es
Introduccin:
La misin del circuito de arranque es, pues, hacer que el motor
del automvil d los primeros giros hasta conseguir que funcione por
s mismo. Para conseguirlo dispone este circuito de los siguientes
elementos: batera de acumuladores, motor de arranque y
mecanismo de accionamiento o interruptor.
La figura muestra el conexionado de los componentes de un
circuito de arranque, en el cual, la batera aporta la energa elctrica
necesaria y el motor de arranque la transforma en energa mecnica
de rotacin, que impulsa al motor del vehculo hacindole girar
hasta que funcione por s mismo. El interruptor da paso a la energa
desde la batera hasta el motor de arranque a voluntad del conductor.
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La densidad promedio
del electrolito de la
batera
segn
el
instrumento es de 1.175
(Kg/m3).
La batera est a
plena carga?
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Atraccin
Cmo se define
Campo Magntico:
Repulsin
material
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Zapata
Polar
Inducido
Espiras
Zapata
Polar
1. Estator:
Est constituido por una carcasa metlica que rodea y
protege a los dems componentes. En el despiece de las
figuras de la derecha se puede ver que la carcasa tiene
forma cilndrica y en su interior van alojadas unas bobinas
arrolladas sobre zapatas o masas polares. La segunda figura
muestra en detalle la estructura de las bobinas y su
emplazamiento sobre las masas polares, que adquieren la
forma adecuada para recibir en su interior al tambor del rotor.
El conjunto de bobinas y masas polares recibe el nombre
de inductoras o estator y el espacio que queda entre la
masa polar y el tambor del rotor se llama entrehierro.
Tanto la carcasa como las zapatas o masas polares se
fabrican de hierro dulce, por ser ste un material muy
magntico que permite un fcil paso a las lneas de fuerza. En
algunos casos, las masas polares son imanes permanentes,
quedando suprimidas las bobinas por esta causa.
Las bobinas inductoras estn formadas por hilo de cobre
de gran seccin, dada la elevada intensidad de corriente que
ha de pasar por ellas. Cada inductora, forma uno de los polos
del imn, lo cual se consigue arrollndolas una en sentido
contrario de la otra. Segn el nmero de polos, se dice que un
motor es bipolar (dos polos), o tetrapolar (cuatro polos).
Por qu Utilizar Imanes permanentes?
Entrehierro
Imanes
Permanente
s
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2.
Componentes del Rotor
Tambor
Colector
Delgas
Carcasa
Eje
Inducido
Rotor o inducido
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Buje o
Casquillo
Solenoide
6. Solenoide o Interruptor
electromagntico.
El interruptor que gobierna la corriente elctrica
necesaria para el funcionamiento del motor de
arranque, lo constituye un rel de diseo especial,
que en la mayor parte de los casos se incorpora en
el mismo motor de arranque.
El rel est formado por una bobina con ncleo
mvil (mbolo buzo), el cual se desplaza hacia el
interior de la bobina por efectos magnticos
cuando es alimentada de corriente. Los rels se
utilizan como
interruptores
a distancia para
gobernar circuitos de intensidades de corriente
elevadas, con el manejo de corrientes menores,
como es el caso de aplicacin a motores de
arranque. La figura muestra la estructura de un rel,
donde el ncleo magntico est unido a la carcasa
y, entre ambos, se monta el devanado o bobina
de accionamiento,
en cuyo interior puede
desplazarse la armadura mvil unida al eje de
maniobra, que por su extremo superior termina en el
contacto mvil.
Cuando pasa corriente elctrica por la bobina,
se crea un campo magntico que hace desplazarse
a la armadura hacia arriba, empujando
al
contacto mvil contra los bornes de conexin que
forman los contactos del interruptor.
Ncleo Magntico:
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En
la
figura
se
ha
representado
esquemticamente
un
sistema
de
accionamiento por rel. Al accionar el interruptor
(12), la corriente procedente de la batera pasa
a la bobina (1 -2) del rel y forma el campo
magntico que produce el desplazamiento del
ncleo hacia la derecha, cerrando el contacto
(6); as, la corriente puede pasar desde la batera
directamente al motor de arranque a travs de
este contacto, producindose el giro del rotor. El
ncleo del rel, al mismo tiempo que en su
movimiento hacia la derecha cierra el contacto
(6), tira de la palanca u horquilla que, basculando
en punto de pivote o de giro, hace que el
conjunto pin de ataque embrague (7) se
desplace hacia la izquierda, engranando con la
corona del volante de inercia y transmitindole el
giro del rotor.
Cuando se suelta el pulsador, se interrumpe la
corriente en la bobina del rel, con lo cual, la
palanca (F) vuelve a su posicin primitiva, tirando
hacia la derecha del pin (I), que desengrana
de la corona del volante de inercia, al mismo
tiempo que abre el contacto (C), quedando
interrumpido
el paso de corriente desde la
batera al motor de arranque.
En algunas aplicaciones, el rel no est montado
sobre
el motor de arranque, sino a cierta
distancia de l, realizando nicamente la funcin
elctrica de dar paso a la corriente al motor,
como muestra el esquema de la figura final. En
este caso, el pin de engrane es accionado por
inercia.
,
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CONEXIONADO Y FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR DE ARRANOUE
Dentro de la gran variedad de motores de arranque
existente, podemos decir que el funcionamiento de
todos ellos es similar. En la figura derecha se ha
representado esquemticamente un motor de arranque
bipolar, en el que, la corriente llega hasta el borne de
entrada (b), desde el borne positivo de la batera, a
travs del interruptor de arranque.
Desde este borne, la corriente recorre las bobinas de
estator (arrolladas una en sentido contrario de la otra),
creando un campo magntico de la polaridad marcada, que se ve reforzado por la induccin
aparecida en las masas polares. El campo magntico resultante hace circular las lneas de fuerza
desde la masa polar superior (llamada polo norte) a la inferior (llamado polo sur) a travs del
tambor del inducido, regresando nuevamente al polo norte por la carcasa.
Despus de que la corriente ha pasado por las bobinas del estator, llega hasta la escobilla
positiva ( superior), pasando por ella a la delga que est pisando y de aqu, a travs de las bobinas
del rotor (inducido) y delgas siguientes, llega hasta la escobilla. Desde la escobilla negativa la
corriente pasa a masa, cerrando circuito con el borne negativo de batera que, como
sabemos, va conectado a masa tambin. El paso de corriente por las bobinas del rotor produce
el empuje de los conductores activos del mismo, que le harn girar; o dicho de otra forma, el paso
de corriente por las espiras de la derecha de la figura comprendidas entre las dos escobillas,
crea un campo magntico en ellas, de tal forma que en la periferia del tambor en esa zona se
crea un polo norte. De igual modo, en la zona izquierda del tambor se crea un polo sur.
En estas condiciones, el polo norte del estator atrae al sur del rotor que, al mismo tiempo, es
repelido por el sur del estator, el cual a su vez, atrae al norte del rotor que, al mismo tiempo, es
repelido por el norte del estator. Como consecuencia de estas fuerzas de atraccin y repulsin
que actan sobre el rotor, ste comienza a girar. Una vez iniciado el giro, las escobillas (que se
mantienen fijas en la posicin representada) pisan en otras delgas y la corriente pasa por las
espiras que ocupan ahora la posicin anterior, con lo cual, la situacin en que se forman los polos
en el rotor es siempre la misma y, en consecuencia, las fuerzas actuantes sobre l siguen
subsistiendo, con lo que el giro de ste contina y as seguir hacindolo mientras est pasando
la corriente.
En la actualidad los motores de arranque ms empleados son los
tetrapolares, en los cuales, las bobinas del estator pueden ir
conectadas en serie, como en el caso de los motores bipolares, o
bien en serie y paralelo dos a dos, tal como se ha representado en la
figura a la izquierda. En este caso, desde el borne de entrada (B) la
corriente se bifurca, pasando una parte de ella por las bobinas (C y
D), conectadas en serie, y la otra parte por las bobinas (E y F),
juntndose en el punto (A), desde donde llega la totalidad de la
corriente hasta la escobilla positiva. El sentido en que van arrolladas
las bobinas es tal, que los polos se forman de la manera representada
en la figura, es decir, los del mismo signo uno frente al otro.
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Desde la escobilla positiva, la corriente pasa hasta la negativa a travs de las bobinas del
rotor, siguiendo dos caminos diferentes, a izquierda y derecha de la figura. Desde la escobilla
negativa, la corriente va a masa, cerrando el circuito con la masa de la batera.
El campo magntico creado en los conductores del rotor como consecuencia del paso de la
corriente es tal, que en combinacin con el del estator, produce el giro del rotor.
Desde la escobilla positiva, la corriente pasa hasta la negativa a travs de las bobinas del
rotor, siguiendo dos caminos diferentes, a izquierda y derecha de la figura. Desde la escobilla
negativa, la corriente va a masa, cerrando el circuito con la masa de la batera.
El campo magntico creado en los conductores del rotor como consecuencia del paso de la
corriente es tal, que en combinacin con el del estator, produce el giro del rotor. En el motor tetra
polares pueden disponerse solamente dos escobillas, tal como se ha visto, que van situadas a
noventa grados, para que el campo magntico creado en el rotor sea el adecuado. En otros
casos se disponen cuatro escobillas separadas noventa grados entre s, de manera que dos de
ellas sean positivas (una frente a la otra) y las otras dos negativas.
La figura a la izquierda, muestra el conexionado
en serie de las bobinas del estator en un motor
tetrapolar, para el caso de disponer dos o cuatro
escobillas. En este ltimo caso las dos escobillas
positivas estn unidas, por un puente elctrico, y
desde la ltima bobina del estator, la corriente llega
hasta ellas, bifurcndose para entrar por dos
caminos hasta el colector. De cada una de las
escobillas positivas, la corriente pasa dos caminos
hasta la negativas a travs de las bobinas del rotor,
lo que supone que en ste se formen cuatro zonas,
de las cuales, dos son polos norte y otras dos polos
sur, quedando estos polos del rotor intercalados
entre los correspondientes del estator.
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Bobinado en serie
Bobinado en Derivacin
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Bobinado Compuesto
Imanes Permanentes
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1. Tipo Bendix
Este tipo es un mtodo que usa la inercia
del pin y motor de arranque en serie
que estn rotando a alta velocidad sin
carga.
2. Tipo de desplazamiento
del pin.
Este tipo es uno
empleados hoy en da.
de
los
ms
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3. Tipo desplazamiento
del rotor.
Se utilizan en vehculos dotados
de motores trmicos de mediana
y gran potencia (disel), donde
los esfuerzos a vencer son
importantes y es necesario
conseguir un engrane suave del
pin y la corona.
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Bibliografa:
- Alonso Prez, Jos Manuel. 1995, Electromecnica de vehculos Circuitos electrotcnicos bsicos
sistema de carga y arranque, Madrid, Editorial Paraninfo.
- Tena Snchez, Jos Guillermo. 2011, Sistema de carga y arranque, Madrid, Editorial Paraninfo.
- Alonso Prez, Jos Manuel. 1998, Tcnicas del Automvil EQUIPO ELECTRICO, Sptima edicin,
Madrid, Editorial Paraninfo.
- Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan, KIA. 2007, Sistema Elctrico del Motor, Corea.
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