TALLER N° 3

Mantenimiento Preventivo de Motores Eléctricos.

1. Defina un plan de mantenimiento preventivo de un motor eléctrico.

FRECUENCIA O INTERVALOS
PARTE DEL MOTOR ACTIVIDADES
Semanal Mensual 3meses 6 meses Anual 3 años
Inspección de ruido y vibración. X
Control de la temperatura. X
Verificación y limpieza de ventilador. X
MOTOR COMPLETO. Limpieza de las cajas de conexión. X
Reapriete de las conexiones
X
eléctricas y puesta a tierra.
Reappriete de los tornillos. X

Inspección visual del estator. X

Control de limpieza. X
Verificación de la fijación de los
X
terminales del estator.
ESTATOR.
Inspección de las cuñas de las
X
ranuras.
Medición de la resistencia de
X
aislamiento del devanado.

Inspección visual. X
Control de la limpieza. X
ROTOR.
Inspección del eje (desgaste,
X
incrustaciones, mediciones).

Inspeccón y limpieza del

X
ESCOBILLAS, PORTA compartimiento de las escobillas.
ESCOBILLAS Y Verificación del área de contacto de
X
ANILLOS los anillos colectores.
COLECTORES. Verificación del desgaste de las
X
escobillas.

Control de ruido, vibraciones y

X
temperatura.
RODAMIENTOS.
Lubricación, aplicacón de grasa. X
Cambio de rodamientos. X

Medición de coriente y voltaje X

EQUIPOS DE
Prueba de funcionamiento X
PROTECCION Y
Desmontaje y prueba de
CONTROL X
funcionamiento.
2. Desarrolle el mantenimiento preventivo al motor, recuerde atender las
normas y procedimientos establecidos por el fabricante del motor al cual va
a realizar el mantenimiento.

Se realizara mantenimiento preventivo a motor, tarea cambio de rodamientos,

según plan de mantenimiento se debe realizar cada tres años, en el cual también
se realizaran todas las demás actividades que correspondan para este periodo de
tiempo.

1. Con el motor en el taller o área de trabajo y sin alimentación de energía. Se

procede a realizar el mantenimiento preventivo.

2. Se realiza limpieza en la caja de conexiones, se verifica la conexión de los

terminales y que esta coincida con alguna que se muestra en la placa de
características del motor. En este caso es delta. (Fig.1)

- Se procede a y retirar los puentes que unen los terminales, para verificar la
conductividad de la bobina y el aislamiento del estator.

- Con las puntas del multímetro o tester se miden cada uno de los terminales.
Para este caso, el valor de esta medición es de 1,85 Ω, para cada fase de
la bobina, lo cual indica que las fases están en buen estado.
- Se realiza la verificación del aislamiento de cada fase con respecto a tierra.
Se conecta uno de los cables del tester a la carcasa del motor y el otro a
cada uno de los terminales. El valor de esta medición es de 2000 Ω para
cada terminal, lo cual indica que los terminales están aislados de la
carcasa. (Fig. 2, 3 y 4).
Fig.1 Fig. 2

Fig.3 Fig. 4

3. Se realiza el desarme del motor. (Fig. 5 y 6)

- Se retira la tapa del ventilador y el ventilador.

- Se sueltan los tornillos y se retiran la tapa frontal y la tapa trasera del
motor.
- Se saca o retira el rotor del motor.

Fig. 5 Fig. 6
 4. Se realiza la limpieza e inspección del estator, la verificación de la fijación
de los terminales y la revisión de las cuñas de las ranuras del estator.
(Fig. 7).

Fig. 7

5. Se realiza limpieza e inspección visual del rotor. (Fig. 8).

Fig. 8
 6. Se procede a realizar el cambio de rodamientos. (Fig. 9, 10 y 11).

- Se sujeta el rotor y utilizando un extractor de rodamientos, se remueven los

dos rodamientos del eje del rotor.
- Se realiza mediciones en eje de rotor para verificar sus diámetros y que no
exista desgaste.
- Para la instalación de los rodamientos, se procede a calentarlos a una
temperatura adecuada, para lego colocarlos en cada extremo del eje del
rotor.

Fig. 9 Fig. 10
Fig. 11
7. Realizar el rearmado del motor.

- Colocando rotor en su lugar.

- Instalando las tapas, frontal y trasera del motor.
- Instalando ventilador y tapa de ventilador.
- Instalando los terminales y puentes en la caja de conexión.

8. Realizar prueba del motor en vacío.

3. ¿Por qué se debe verificar la configuración en las conexiones de las

bobinas en los bornes del motor?
Se debe verificar la configuración en las conexiones de las bobinas del motor con
las representadas en la placa de características del motor, debido a que estas
muestran como viene configurado el motor o cierre de bobina para trabajar con el
tipo de conexión de arranque; es decir un motor en su placa muestra que se
puede conectar en delta o estrella, entonces en conexión delta el motor trabajara a
220Voltios y en estrella trabajara a 440 voltios.
Si por error se realiza conexión delta a 440 voltios, ese motor se dañara, se
quemara el bobinado por sobre voltaje y si se conecta en estrella a 220 voltios,
ese motor no tendría capacidad para arrancar.

4. ¿Qué puede causar el quemado del embobinado del motor? Enuncie

mínimo dos causas.

Las causas que producen quemado del embobinado pueden ser:

- Rotor bloqueado: por fallas mecánicas (daño de rodamientos), oscilaciones
de tensión en las tres fases, elevada caída de tensión, inercia y/o par de
carga muy elevado.
 - Sobre calentamiento: esta puede ocurrir por la instalación que se realiza,
cables de alimentación muy largos y/o de sección inferior a la necesaria,
conexión incorrecta del motor, exceso de carga en la punta del eje,
sobretensión o subtensión y ventilación deficiente.

- Bobina en cortocircuito: originada por contaminación interna del motor, falla

del esmalte de aislamiento del hilo, falla del barniz de impregnación, rápida
oscilaciones en la tensión de alimentación.

5. ¿Por qué es importante realizar mantenimiento preventivo a los motores

eléctricos?

El mantenimiento preventivo en los motores eléctricos es fundamental para

garantizar la óptima operatividad y larga vida útil de los mismos.
Con el mantenimiento preventivo se logra detectar y corregir condiciones de
operación, instalación y de la misma selección del motor eléctrico.
También se puede detectar desgaste en los componentes mecánicos como los
rodamientos y en el material aislante que sufre daños por la contaminación,
temperatura y humedad.
Realizando el mantenimiento preventivo en los motores eléctricos se logra
minimizar las paradas no programadas y fallas inesperadas o catastróficas en los
motores y por ende en los procesos del cual hace parte; también se logra
minimizar los tiempos y costos de reparación.

6. Describa cómo es el procedimiento para reemplazar los rodamientos.

Para remplazar o cambiar los rodamientos de un motor eléctrico se debe:

1. Realizar el desarme del motor eléctrico.

2. Sacar el rotor del motor.
 3. Sujetar el rotor con una prensa de banco o una prensa de cadena,
cubriendo el rotor, para que no sufra magulladuras o daños.
4. Se retiran los rodamientos utilizando un extractor de rodamientos. También
se pueden retirar utilizando una prensa hidráulica.
5. Para instalar los rodamientos nuevos existen dos formas, una en caliente y
una en frio.

- En caliente: se debe calentar los rodamientos con un calentador inductivo a

una temperatura adecuada. El calor hace que el material del rodamiento se
expanda, lo cual facilita su instalación ene l eje del rotor.

- En Frio: con este método se debe utilizar un kit de montaje de rodamientos

en frio, provisto de casquillos para rodamientos, entre los cuales se debe
seleccionar el del diámetro adecuado para el rodamiento. Se debe golpear
hasta llevar el rodamiento hasta su lugar o alojamiento en el eje del rotor.
Presente las recomendaciones que considera necesarias para cualquier
mantenimiento preventivo que se haga a un motor eléctrico.

7. Presente las recomendaciones que considera necesarias para cualquier

mantenimiento preventivo que se haga a un motor eléctrico.

El mantenimiento preventivo y reparaciones en motores eléctricos deben ser

realizados por personal técnico calificado y capacitado para evaluar todos los
riesgos asociados con el alcance del trabajo a realizar.
Los trabajos de mantenimiento y reparaciones en los motores eléctricos, se deben
realizar sin fluido eléctrico o corriente y se debe asegurar que el mismo no
presenta riesgo de descarga eléctrica.
Utilizar las herramientas adecuadas para realizar dichos mantenimientos y
reparaciones.
Utilizar los elementos de protección personal o individual adecuados y necesarios
para la realización de los mantenimientos y reparaciones en los motores
eléctricos.
Se debe tener en cuenta las indicaciones y recomendaciones del fabricante del
motor eléctrico plasmadas en los manuales de instalación y mantenimiento.
Se debe conocer la información técnica y mecánica del motor eléctrico al cual se
le realizara el mantenimiento o reparación. La cual se encuentra en los manuales,
en la placa de características del motor o en página web del fabricante.
CONCLUSIONES.

Se logró diseñar un plan de mantenimiento para un motor eléctrico, teniendo en

cuenta las indicaciones del fabricante.
Se realizó un mantenimiento preventivo a un motor eléctrico de acuerdo a los
intervalos y actividades estipulados en el plan de mantenimiento.
Se aprendió acerca de la importancia de realizar el mantenimiento preventivo en
los motores eléctricos.
Se aprendió acerca de la importancia de tener en cuenta las recomendaciones y
advertencia del fabricante antes de realizar el mantenimiento en un motor
eléctrico.
Se aprendió que en un motor eléctrico las partes o elementos que más sufren
daños son el embobinado en el estator y los rodamientos, por lo que durante el
mantenimiento merecen mayor revisión y atención.
Se logró poner en práctica los conocimientos adquiridos durante el estudio de este
curso.