Informe de Perfil Aerodinamico

Universidad Nacional de Trujillo Facultad de Ingeniera Escuela
de
Ingeniera Mecnica
PERFILES AERODINAMICOS
Mecanica de Fluidos II

de
Ingeniera Mecnica
A aquellas personas que se

sacrifican por darnos lo
mejor en esta vida, a nuestr
os padres y a ustedes
docentes que a travs de
sus enseanzas nos dan
lo mejor, y nos ayudan a
que todo esto se realice.

de
Ingeniera Mecnica
INDICE
Dedicatoria..2
ndice...3
Introduccin ..4
Importancia y Justificacin ..5
Antecedentes y limitaciones del problema..5
Objetivos Especficos..6
Desarrollo...7
Definicin7
Fundamento Conceptual.8
Terminologa de un perfil aerodinmico..24
Clasificacin de perfiles aerodinmicos.....26
Cuadro de ventajas-desventajas y aplicaciones
de los perfiles aerodinmicos. ....30
Tipos de diseo de perfiles aerodinmicos....................................31
Principio de Funcionamiento de perfiles aerodinmicos. ...
.36
Descripcion procedimental40
Discusin de resultados....41
Concluciones...49

de
Ingeniera Mecnica
Linkcografia..50
I.
1.1
GENERALIDADES
INTRODUCCION.
La Aerodinmica es la rama de la Mecnica de Fluidos que se ocupa de estudiar
las interacciones que se producen entre un slidos y el fluido en el que se halla
inmerso cuando ambos se mueven a velocidades diferentes. Fundamentalmente
con este proyecto queremos ensear a calcular los esfuerzos que un fluido ejerce
en situaciones de inters prctico sobre la superficie de los slidos con geometras
sencillas.
Las fuerzas aerodinmicas provienen de dos fuentes:
a) Esfuerzos de Presin
b) Esfuerzos de Friccin
El presente trabajo muestra un software que realiza el diseo aerodinmico de los

perfiles NACA con ayuda de un programa de simulacin, SOLIDWORKS FLOW
SIMULATION. El programa reduce considerablemente el tiempo destinado al
diseo aerodinmico modelado del alabe, y adems es capaz de realizar un
anlisis de fluidos en 2D de los perfiles aerodinmico que la componen.
1.2
IMPORTANCIA Y JUSTIFICACION

de
Ingeniera Mecnica
En el presente informe analizaremos como es el comportamiento en los alabes
mediante dos parmetros importantes en su diseo, que son el coeficiente de
arrastre y el coeficiente de sustentacin, dichos coeficientes podrn darnos una
forma prctica de saber su aplicacin y conocer el comportamiento de dichos
perfiles en las condiciones estudiadas
1.3
ANTESEDENTES Y LIMITACIONES DEL PROBLEMA

Aunque la forma de los perfiles y los distintos ngulos de ataque sean conocidos, la
solucin proporcionada por la teora potencial no es nica: se pueden encontrar
infinitas soluciones cada una de ellas correspondiente a un valor de la circulacin
neta. El valor correcto de la circulacin depende de la velocidad incidente, ngulo
de ataque y forma de los perfiles.
Aplicar una tcnica existente de las ciencias fsicas y matemticas y de
procesamiento de datos como es la SIMULACIN POR COMPUTADORA, nos
proporcionara un comportamiento del sistema que imite el argumento real del
problema, usando el modelo para aprender cmo se comporta el sistema. Sin
embargo existen referencias de tener siempre un patrn experimental para
corroborar los datos obtenidos por simulacin.
La simulacin es una tcnica que puede utilizar para formular y resolver una amplia
gama de modelos, debe utilizarse en situaciones donde resulta demasiado costoso
o difcil experimentar la situacin real. En estos casos deben probarse los efectos
de un comportamiento en un modelo de simulacin antes de implementar la misma.
Es as que el propsito del presente trabajo de investigacin es determinar el
modelo del comportamiento que se presentan por flujos externos sobre estos
labes para luego tener criterios a nivel de ingeniera para disear.
1.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Elegir el perfil adecuado para aprovechar su capacidad en la maquina a

desarrollarce

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Poder contrarrestar perdidas debido a mltiples factores (clculos)

Establecer los parmetros adecuados (coeficiente de sustentacin y arrastre)
Establecer las relaciones entre el flujo potencial y la funcin de corriente de un
fluido incompresible, permanente, bidimensional y no viscoso.

Seleccionar los perfiles a analizar.
Obtener las lneas de corriente, lneas de flujo potencial, distribucin de
velocidades y presiones del flujo alrededor del labe directriz.
II.
MARCO METODOLOGICO
.1 DEFINICION
Para Anderson define un perfil aerodinmico como cualquier seccin del ala
cortada por un plano paralelo a la cuerda de la misma. Esta precisin puede
trasladarse a la definicin de un perfil en un labe en la turbomquinaria mediante
una analoga entre el labe y el ala. Anderson precisa que un perfil simtrico es un
perfil sin combadura, es decir, la lnea de combadura media y la lnea de cuerda
coincide y por otro lado el perfil asimtrico es todo lo contrario, es decir, la lnea de
combadura y la lnea de cuerda no coinciden. Claramente en los perfiles simtricos
la parte superior del perfil (lado de succin o extrads) es una imagen reflejo de la
parte inferior (lado de presin o intrados). Por otra parte, los perfiles asimtricos

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tienen la ventaja de generar mayor sustentacin y mejores prestaciones ante la
entrada en prdida de sustentacin o desplome, la cual ocurre a elevados ngulos
de
ataque.
En aeronutica se
denomina perfil
alar, perfil
aerodinmico o
simplemente perfil, a la forma del rea transversal de un elemento, que al

desplazarse a travs del aire es capaz de crear a su alrededor una distribucin
de presiones que genere sustentacin. Es una de las consideraciones ms
importantes en el diseo de superficies sustentadoras como alas, o de otros
cuerpos similares como los labes de una turbina y/o compresor, palas de hlices o
de rotores en helicpteros y estabilizadores. Segn el propsito que se persiga en
el diseo, los perfiles pueden ser ms finos o gruesos, curvos o poligonales,
simtricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo largo del ala. Sin embargo
este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya que todo objeto posee un
perfil caracterstico, cuya forma puede:
Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo tanto, una
mayor o menor facilidad de movimiento en dicho fluido.
Generar fuerzas dinmicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad en
conjuncin al desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se encuentra.
2.2
FUNDAMENTO CONCEPTUAL
FLUJO POTENCIAL
Hiptesis:
Se va a partir de un fluido no viscoso, por lo que ste ser irrotacional y nos va a
permitir aplicar las ecuaciones de Euler y Bernoulli. Para que exista una velocidad
angular que impida que el flujo sea irrotacional, es necesaria la formacin de un
esfuerzo cortante que genera un par de torsin sobre la partcula. Al no existir
viscosidad, el esfuerzo cortante es nulo y obtenemos as un flujo irrotacional. La
rotacin del fluido est cuantificada por la vorticidad, para un flujo irrotacional sta
ser cero en todo el espacio ocupado por el fluido

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. v =0
El fluido se ha considerado compresible, un gas perfecto. Para la resolucin de las
frmulas que comentaremos ms adelante es necesaria la determinacin de la
densidad, la entalpa y la presin de remanso. Tomaremos inicialmente como fluido
el aire.
La densidad, la entalpa y la presin de remanso se determinarn a partir de las
condiciones del flujo lejos del perfil (
T , P , V , , C p ):
P
1
con R g=C P
RgT
H =C P T
El movimiento del fluido se realiza sin adicin de calor, de manera que la entropa
de cada partcula se conserva. Adems el proceso se considera estacionario por lo
que las propiedades y los parmetros del flujo se consideran independientes del
tiempo y las fuerzas msicas son despreciables. Realizando estas simplificaciones
y haciendo uso de la ecuacin de Bernoulli y la condicin isoentrpica se obtienen
las magnitudes de remanso:
V 2
H 0=H +
2
1
V 2 1
=(1
)
0
2 H0
P0
=( 0 )
P
Adems el flujo se considera estacionario por lo que El perfil se considera

bidimensional, es decir, se considera una envergadura infinita de forma que

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colocndonos en cualquier punto siempre veremos el perfil exactamente igual que
en el resto de dicha ala. De esta manera las caractersticas del perfil solo dependen
de las componentes paralela y perpendicular a la cuerda.
Esquema de un perfil aerodinmico

Potencial de velocidades y funcin de corriente
Para el caso de flujos irrotacionales la velocidad puede derivarse de un potencial de

velocidad adimensional , definido por
v =
En la que
se denomina a la funcin potencial de velocidad. Para flujos
bidimensionales y en coordenadas cartesianas:
u=

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v=
y
Si sustituimos la ecuacin (36) en la ecuacin de continuidad obtenemos:

+ . ( )=0
t
Se puede definir tambin una segunda funcin escalar relacionada a travs de la
velocidad con el potencial. Se denomina funcin de corriente y cumple que:
u=
v=

x
Si sustituimos las velocidades en la ecuacin de continuidad, vemos que esta se
satisface de manera automtica.
+ ( v )=0
t
En caso estacionario queda:
u v
+
=0
x y
Como el flujo es irrotacional, el valor de la vorticidad ( ) es nulo:
v u
=0
x y
Sustituyendo en la ecuacin anterior a las definiciones de velocidad de la ecuacin
(2.5) se obtiene:
10

de
Ingeniera Mecnica
1
1
+
=0
x x y y
) (

=0
As que tanto la funcin de corriente como la funcin potencial satisfacen la

ecuacin de Laplace.
TEORIA DE FLUJO POTENCIAL

La forma conservativa del modelo potencial se obtiene a partir de la ecuacin de
continuidad dada por:
(
)=0
El flujo se considera isoentrpico para as poder hacer uso del teorema de Kelvin en
el cual un fluido ideal compresible o incompresible isoentrpico donde las partculas
generan un camino cerrado, resulta que la circulacin alrededor de dichas
partculas es siempre la misma. Haciendo uso de la hiptesis de flujo isoentrpico
se expresa la densidad como funcin de la velocidad, o sea del gradiente del
potencial:
1
(
)2 ( 1)
=(1
)
0
2 H0
Los parmetros
H 0=H +
0 y
H 0 a los valores de densidad y entalpa de remanso.
v 2
2
La condicin de irrotacionalidad, ecuacin (45), se puede demostrar utilizando las
relaciones de gas isoentrpico y la ecuacin anterior:
11

de
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T 0 P0 1
0 1 H 0
1
=( ) =( ) =
=1+
(Ma)2
T
P
H
2
( )
H
2
=1
H0
2 H0
1
0
(
)2 ( 1)
=(1
)
2 H0
H
2
=1
H0
2 H0
1
H
( 0) = 0
( )
VARIACION DE LA VELOCIDAD Y LA PRESION EN LAS CARAS DE UN PERFIL

AERODINAMICO
Debido a la existencia de circulacin en un perfil aerodinmico, la velocidad no es
igual en ambas caras del mismo. Aparece la distincin entre las denominadas cara
de presin y cara de succin. Esta denominacin, para ngulos de incidencia
positiva se corresponde con las capas inferior y superior y es la que da lugar a la
fuerza neta de sustentacin del perfil (Figura 3.3). Adems, los nombres se refieren
a la zona de la superficie donde la velocidad es menor y en flujo incompresible, la
velocidad ser mayor y a la inversa, respectivamente.
12

de
Ingeniera Mecnica
Figura 2.1 Superposicin en un campo irrotacional y de circulacin en un
objeto simtrico
En la figura 2.2 se muestran las caras de presin y de succin para un perfil
aerodinmico, as como la resultante ascensional o de sustentacin del perfil.
Figura 2.2 Fuerza de sustentacin en un perfil aerodinmico

Esta misma situacin se tiene en cualquier otro cuerpo, como puede ser un avin
(ver figura 2.3). En dicha figura, se muestra la fuerza de sustentacin (L) y adems,
se consideran la fuerza de rozamiento viscoso o arrastre (D). Se muestra como
estas dos fuerzas se toman en la direccin del flujo.
Figura 2.3 Situacin de fuerzas en el flujo alrededor de un avin

INFLUENCIA DE LA GEOMETRIA, EL ANGULO DE ATAQUE Y EL NUMERO DE
REYNOLDS
13

de
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El ngulo que forma la corriente externa con la direccin de la cuerda en el borde
de entrada de perfil se denomina ngulo de ataque, . La sustentacin, L, y la
resistencia (o arrastre), D, varan con dicho ngulo. Dichas fuerzas se
adimensionalizan habitualmente en funcin del rea en planta y de la velocidad V
del flujo incidente.
Tal y como se demuestra utilizando los principios de Mecnica de Fluidos, para
flujos a baja velocidad (rgimen subsnico), los coeficientes
CD
CL
son
funcin de la rugosidad del material, del ngulo de ataque y del nmero de

Reynolds, basado en la cuerda del perfil. Para un nmero de Reynolds alto y
material dado, la evolucin tpica frente al ngulo de ataque se puede ver en la
figura 3.6. La sustentacin presenta un mximo a partir del cual cae bruscamente,
mientras que el arrastre aumenta tambin bruscamente a partir del momento en
que cae la sustentacin. El ngulo de ataque para el que se producen estos
cambios bruscos de sustentacin y arrastre es el ngulo de desprendimiento del
flujo.
Cuando el diagrama de la figura 2.4 se intenta simplificar, aparecen los
denominados diagramas polares, en los que se representa el coeficiente de
sustentacin en funcin del de arrastre, tal y como puede observarse en la figura
2.5
La geometra de un perfil condiciona el valor de la circulacin, tal y como se ha
mostrado en el texto precedente. La influencia del ngulo de ataque se obtiene en
graficas similares a la de la figura 2.4 o en diagramas polares como el de la figura
2.5
Para flujo turbulento, el nmero de Reynolds modifica las prdidas en la capa lmite
y puede adelantar o retrasar el inicio del desprendimiento. Siempre que se
sobrepase el lmite de flujo incompresible y aparezcan ondas de choque, el
aumento del nmero de Reynolds produce un desplazamiento de la curva ms
acusada a mayores valores del arrastre, tal y como se muestra en la figura 2.6
14

de
Ingeniera Mecnica
Figura 2.4 Evolucin del arrastre y la sustentacin en funcin del angulo de

ataque
Figura 2.5 Ejemplo de diagrama polar de un perfil
15

de
Ingeniera Mecnica
Figura 2.6 Influencia del nmero de Reynolds sobre el
C D y el C L
COEFICIENTES AERODINAMICOS
Todo cuerpo inmerso en una corriente mvil experimenta una fuerza. Teniendo en
cuenta que el fluido es bidimensional, tendremos dos componentes de la fuerza. La
componente de la fuerza en direccin del flujo se denomina resistencia o arrastre, y
la componente de la fuerza perpendicular al flujo se conoce como sustentacin.
Esquema de las fuerzas de sustentacin y resistencia.
Los experimentos han demostrado que cualquier cuerpo colocado en una corriente
mvil experimenta resistencia. En cambio, la sustentacin no se presenta en todos
los flujos, solamente se encuentra en aquellos en los que existe asimetra. La
asimetra puede ser causada por el cuerpo o porque exista un cierto ngulo de
ataque entre el cuerpo y la direccin del flujo. Estos ejemplos se pueden ver en la
siguiente figura:
16

de
Ingeniera Mecnica
Perfiles aerodinmicos bidimensionales (a): Simtrico (b): Curvado
DISTRIBUCION DE PRESIONES
Para explicar la relacin entre la distribucin de velocidades alrededor del perfil y el

campo de presiones sobre el mismo, es necesario recurrir a la ecuacin de cantidad
de movimiento:
g= P+ =
dV
dt
Dnde:
dV V
V
V
=
+u
+v
dt
t
x
y
Realizando la simplificacin de flujo no viscoso obtenemos la ecuacin de Euler:
g P=
dV
dt
Considerando el estado estacionario y las fuerzas msicas despreciables e
integrando a lo largo de las lneas de corriente se obtiene la ecuacin de Bernoulli:
v . v + P=0
17

de
Ingeniera Mecnica
v2
v . v =
vx ( xv )
2
( )
Dnde:
Debido a la condicin de irracionalidad, el segundo trmino se anula obteniendo:
v2
+ P=0
2
( )
Proyectando la ecuacin sobre una lnea de corriente se obtiene la fomra general

de la ecuacin de Bernoulli:
dv dP
1
dP
=
d ( v2 ) + =0
ds
ds
2
Si relacionamos la densidad y la presin mediante la condicin de flujo isoentrpico

integramos la ecuacin anterior:
v P
+
2 0
P1/ dP=cte
2 d ( v 2) +
=0 (
dP
=0
P 1
)
P0
Finalmente obtenemos:
1
2
v
+
2
P0
1
0 (1 )
=0
Como fijamos las condiciones del flujo lejos del perfil, la ecuacin se puede escribir
como:
18

de
Ingeniera Mecnica
1
2
v
+
2
P0
1
0 (1 )
v 02
= +
2
P0
1
0 (1 )
Sustituyendo la relacin de la presin y la densidad y la velocidad nula al

corresponder al punto de remanso se obtiene:
v2
+
2
0
P0
=
1
1
0 (1 )
0 (1 )
P P0 v 2 1
=
0 2
1=
P0 v 2 1 P
0 P 2
2
P0
P
1 v
=1+
=( 0 )
2
0 P
2 c
P
1 v2 1
P0=P(1+
)
2 c2
Segn la ecuacin anterior, si la velocidad o la presin suben forzosamente la otra

tendr que disminuir. A lo largo de una lnea de corriente, en las zonas donde la
velocidad sea elevada, la presin ser pequea y viceversa, donde la velocidad sea
pequea, la presin ser elevada.
Si aplicamos este razonamiento en el estudio de perfiles, las partculas fluidas que
tienen que pasar por encima del mismo recorren un camino ms largo que las que
tienen que pasar por debajo del perfil. Por tanto, las partculas que van a pasar por
el extrads tienen que aumentar forzosamente su velocidad y las lneas de corriente
se aprietan. Por debajo del perfil, las partculas pasan ms holgadamente y las
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de
Ingeniera Mecnica
lneas de corriente estn menos juntas. De esta forma, en el intrads se generarn
altas presiones y en el extrads bajas presiones.
Para la representacin de las presiones se determinar el coeficiente de presin
utilizando la siguiente adimensionalizacin:
Cp=
PP
1
V 2
2
FUERZA RESULTANTE SOBRE UN PERFIL

La resistencia y la sustentacin don las resultantes de las fuerzas de presin y las
debidas a esfuerzos cortantes sobre la superficie del cuerpo. Si determinamos las
distribuciones de presiones y de esfuerzos cortantes sobre la superficie, se puede
obtener por integracin las fuerzas aerodinmicas.
En la siguiente figura se muestra un perfil aerodinmico tpico con las distribuciones
de presiones y de esfuerzo cortante sobre l:
Distribucin de presiones y esfuerzos cortantes sobre un perfil aerodinmico

Conceptualmente la sustentacin y el arrastre pueden calcularse directamente a
partir de los esfuerzos de presin y los esfuerzos viscosos. El flujo alrededor de un
ala provee un ejemplo introductorio. Los esfuerzos cortantes actan a lo largo de la
superficie de ala. La velocidad del flujo en la parte superior del ala es mayor que la
velocidad en corriente libre, por lo que aplicando la ecuacin de Bernoulli, la presin
en la parte superior es menor que la presin de corriente libre, la velocidad en la
20

de
Ingeniera Mecnica
parte inferior es menor que la velocidad de corriente libre por lo que da como
resultado una presin mayor que la de la velocidad de corriente libre. Esta
diferencia de presin en la responsable de la fuerza de sustentacin que acta
sobre el ala.
La fuerza de arrastre en un rea superficial diferencial dA:
dF arrastre =pdAsen+ 0 dAcos

Se integra sobre el rea superficial, con una presin positiva por debajo del ala y
una presin negativa por encima, la fuerza de arrastre total se obtiene como
Farrastre = ( psen+ 0 cos ) dA

Del mismo modo la fuerza de sustentacin
dF sustentacion= pdAco s + 0 dAsen

La sustentacin total se obtiene despus de integrar
pcos+ 0 sen
()dA
F sustentacion=
El patrn de flujo alrededor del cuerpo sumergido controla la magnitud de las
fuerzas de arrastre y sustentacin, y el desarrollo de la capa lmite juega un papel
importante al definir las fuerzas.
21

de
Ingeniera Mecnica
Geometra
de
las
fuerzas elementales sobre un perfil aerodinmico

COEFICIENTES DE SUSTENTACION Y DE ARRASTRE
La ecuaciones (3.7) y (3.6) permiten calcular los valores de las fuerzas de
sustentacin y resistencia si se conocen los esfuerzos cortantes y la distribucin de
presiones. Normalmente esta informacin se obtiene en base a experimentos por lo
que para describir las fuerzas aerodinmicas que actan sobre los perfiles de una
forma general se expresarn en trminos de los coeficientes adimensionales. Para
ello se ha realizado un anlisis dimensional del perfil de forma general. Las
variables de las que depende la fuerza son:
c : La cuerda del perfil
r u : La rugosidad de la superficie
: El ngulo de ataque
: La densidad del aire
: El coeficiente adiabtico del aire
T : La temperatura del aire
: La viscosidad dinmica del aire
V : La velocidad incidente relativa al perfil
Rg : La constante universal de los gases
22

de
Ingeniera Mecnica
Para tomar el rea de referencia se emplean varias definiciones: el rea proyectada
(la que se vera observando el cuerpo desde arriba) o rea frontal (la que se vera al
mirar el cuerpo desde la direccin por la que se aproxima el flujo). Para cuerpos
bidimensionales, el rea se basa en un ancho unitario (h=1):
Distribucin de las reas frontal y proyectada

Por tanto, las fuerzas de sustentacin y resistencia dependen de:
c
r
,
L=L , u ,
, , T ,
c
r
,
D=D , u ,
, , T ,
Eligiendo como variables independientes

Teorema
, V ,
c ,
, V ,
Rg
Rg
, V ,T y aplicando el
del anlisis dimensional, las fuerzas de sustentacin y resistencia
adimensionalizadas quedan como:
L
1
V 2c
2
r
V
=f , u ,
,
=f ( , r , , M a)
c c V T R g
23

de
Ingeniera Mecnica
D
1
V 2c
2
ru
V 2
=f , ,
,
=f ( , r , , M a)
c c V T Rg
Dnde:
r
r es la rugosidad adimensionalizada con la cuerda: r= u
c
Re es el nmero de Reynolds asociado a la cuerda del perfil. Representa el

valor del cociente entre las fuerzas convectivas y las fuerzas de viscosidad
desarrolladas en el fluido:
c V
El nmero de Reynolds se considera bajo si Re<5

El nmero de Reynolds es alto si Re>1000
1.
M a es el nmero de Mach. Va a determinar el grado de compresibilidad del

gas:
V
M a=
RgT
Si
M a <0.3: el fluido es incompresible
Si
M a >0.3: el fluido se considera compresible
Como ya hemos dicho anteriormente, realizaremos el estudio para
altos
siempre y cuando el flujo sea subsnico y no alcancemos el Re crtico, es decir, el

nmero de Mach sea inferior a 0.8 y el flujo no alcance la turbulencia
( <10 ) .
Las fuerzas adimensionalizadas tambin es posible escribirlas como:
24

de
Ingeniera Mecnica
C D =C D ( , M a )
C L =C L ( , M a)
Donde se han eliminado la influencia de la rugosidad y el nmero de Reynolds pues
en nuestro problema son despreciables:
o
C L=
1
2
V c
2
o
CD=
Coeficiente de sustentacin:
Coeficiente de resistencia:
D
1
2
V c
2
.3 TERMINOLOGA DE UN PERFIL AERODINMICO

Es necesario definir las caractersticas geomtricas que describen a un perfil, por este
motivo a continuacin se describir la nomenclatura establecida por la NACA debido a que
muchos de los perfiles NACA son comnmente usados en la actualidad y porque esta
nomenclatura esta muy bien establecida
25

de
Ingeniera Mecnica
1.- Borde de Ataque. Es el punto ms delantero del perfil.
2.- Borde de Salida. Es el punto ms trasero del perfil.
3.- Lnea de la cuerda: Es la lnea recta que pasa por el borde de ataque y por
el borde de salida.
4.- Cuerda. Es la lnea recta que une el borde de ataque con el borde de salida. Es
una dimensin caracterstica del perfil.
5.- Lnea de Combadura Media. Lnea equidistante entre el lado de succin (extrads)
y el lado de presin (intrados). Esta lnea fija la combadura del perfil. Si la lnea de
combadura media queda sobre la cuerda (como en la figura 1.1.1) se dice que la
combadura es positiva, si queda por debajo, negativa, y si va por debajo y por arriba,
doble combadura.
6.- Ordenada mxima de la lnea de combadura media. Es la mxima distancia entre la
lnea de combadura media y la cuerda del perfil. El valor suele darse en porcentaje de
la cuerda.
7.- Posicin de la combadura mxima. Es la distancia medida a partir del borde de
ataque, en porcentaje de la cuerda, donde se encuentra la ordenada mxima de la
lnea de combadura media.
8.- Espesor mximo. Es la distancia mxima entre el lado de succin y el lado de
presin, medida perpendicularmente a la cuerda. Es una caracterstica importante, que
se expresa en porcentaje de la cuerda. El valor vara desde un 3 % en los perfiles
delgados hasta un 18 % en los ms gruesos
9.- Posicin del espesor mximo. Es la distancia paralela a la cuerda, medida desde el
borde de ataque hasta la ordenada donde existe el espesor mximo del perfil.
10.- Radio de Combadura del Borde de Ataque. Define la forma del borde de ataque y
es el radio de un crculo tangente al lado de succin y el lado de presin, y con su
centro situado en la lnea tangente a la lnea de combadura media y pasa por el borde
de ataque.
26

de
Ingeniera Mecnica
.4 CLASIFICACIN DE PERFILES AERODINMICOS

Los perfiles NACA son una serie de perfiles que fueron creados por la NACA
(National
Advisory
Committee
for
Aeronautics)
se
engloban
segn
sus
caractersticas:
Serie NACA de 4 dgitos
La primera familia de perfiles aerodinmicos diseados usando esta
aproximacin se conoci como la serie NACA de 4 dgitos. El primer digito
especifica la combadura mxima (m) en porcentaje de la cuerda (longitud del
perfil), el segundo indica la posicin de la combadura mxima (p) en dcimas
de cuerda, y los dos ltimos nmeros indican el espesor mximo (t) del perfil en
porcentaje de la cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 2415 tiene un espesor
mximo del 15% con una combadura mxima del 2% localizada al 40% detrs
del borde de ataque del perfil
Serie NACA de 5 dgitos
La serie NACA de 5 dgitos usa la misma forma del espesor como la serie de 4
dgitos pero la lnea de combadura media se define de diferente forma y la
convencin de la nomenclatura es un poco ms complicada. El primer digito,
cuando se multiplica por 3 , produce el 2coeficiente de sustentacin de diseo
(cl) en dcimas. Los siguientes dos dgitos, cuando se dividen entre 2, resulta
la posicin de la combadura mxima (p) en dcimas de la cuerda. Los dos
ltimos dgitos indican otra vez el espesor mximo (t) en porcentaje de la
cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 23012 tiene un espesor mximo del 12%,
un coeficiente de sustentacin de diseo de 0.3, y una combadura mxima
localizada al 15% detrs del borde de ataque.
27

de
Ingeniera Mecnica
Serie NACA de 4 y 5 dgitos modificada
Los perfiles aerodinmicos del bombardero B-58 son miembros de la serie de 4
y 5 dgitos, sin embargo los nombres son ligeramente diferentes a esas formas
que han sido modificadas. Considrese el perfil aerodinmico raz, el NACA
0003.46-64.069, como un ejemplo. La forma bsica es la 0003, un 3% de
espesor con 0% de combadura. Esta forma es un perfil
simtrico que es idntico por encima y por debajo de la lnea de combadura
media. La primera modificacin que se considera es el 0003-64. El primer digito
despus del guin se refiere a la redondez de la nariz. El valor de 6 indica que
el radio de la nariz es el mismo que el perfil original mientras que un valor de 0
indica un borde de ataque puntiagudo. Al incrementar este valor significa que
se incrementa la redondez de la nariz. El segundo digito
determina la posicin del espesor mximo de dcimas de la cuerda. La
posicin estndar del espesor mximo de los perfiles de 4 y 5 dgitos es al 30%
detrs del borde de ataque. En este ejemplo, la posicin del espesor mximo
se ha movido al 40% detrs del borde de ataque.
Finalmente, se debe notar que el 0003.46-64.069 tiene dos arreglos de dgitos
precedidos por decimales. Estos indican simplemente ligeros ajustes al espesor
mximo y la posicin. En lugar de que sea 3% de espesor, este perfil tiene
3.46% de espesor. En lugar de que el espesor
mximo sea localizado al 40% de la cuerda, la posicin sobre este perfil esta al
40.69% de la cuerda.
Serie NACA 1 o NACA 16
Los perfiles de le serie 1 son identificados por 5 dgitos, como por
ejemplo el 16-212. El primer digito, 1, indica la serie (esta serie fue diseada
para perfiles con regiones de escaso flujo supersnico). El 6 especifica la
posicin de presin mnima en dcimas de la cuerda, i.e. 60% detrs del borde
de ataque en este caso. Seguido del guin, el primer digito indica el coeficiente
de sustentacin en dcimas (0.2) y los dos ltimos dgitos especifican el
espesor mximo en dcimas de la cuerda (12%). Debido a que los perfiles 16XXX son los nicos que han tenido mucho uso, esta familia es referida
28

de
Ingeniera Mecnica
usualmente como la serie 16 en lugar de nombrarla como una subfamilia de la
serie 1.
Serie NACA 6
Aunque la NACA experiment con mtodos tericos aproximados que
produjeron la serie 2 por medio de la serie 5, ninguna de estas aproximaciones
se encontr que produca de forma precisa el comportamiento deseado del
perfil aerodinmico. La serie 6 fue derivada usando un mtodo terico
mejorado que, como la serie 1, dependa especficamente de la distribucin de
presiones o velocidades deseada y empleaba matemticas avanzadas para
generar la forma geomtrica requerida. La meta de esta aproximacin fue
disear perfiles que maximizaran la regin sobre la cual el flujo de aire se
conserva laminar. Y para hacer esto, el arrastre sobre un pequeo rango de
coeficientes de sustentacin se debe reducir sustancialmente. La nomenclatura
de la serie 6 es de las ms confusas de cualquiera de las familias previamente
sealadas, especialmente debido a que tiene diferentes variaciones. Uno de los
ms comunes ejemplos es el NACA 641-212, a = 0.6. En este ejemplo, el 6
expresa la serie e indica que esta familia es diseada para flujos laminares ms
grandes que las series 4 y 5. El segundo digito, 4, es la indica la posicin de la
presin mnima en dcimas de la cuerda (0.4c). El subndice 1 indica que un
bajo arrastre se mantiene en coeficientes de sustentacin 0.1 por encima y por
debajo del coeficiente de sustentacin de diseo (0.2) especificado por el
primer digito posterior al guin en dcimas. Los dos ltimos dgitos especifican
el espesor en porcentaje dela cuerda, 12%. La fraccin especificada por a =
___(6) indica el porcentaje de la cuerda del perfil sobre la cual la distribucin de
presiones es uniforme sobre el perfil, 60% de la cuerda en este caso. Si no se
especifica, la cantidad que se considera es 1 o en su defecto la distribucin es
constante sobre todo el perfil.
Serie NACA 7
29

de
Ingeniera Mecnica
La serie 7 fue un logro adicional al maximizar las regiones de flujo laminar
sobre un perfil diferenciando las posiciones de la presin mnima sobre las
superficies superior e inferior. Un ejemplo es el NACA 747A315. El 7 denota la
serie, el 4 da la posicin de la presin mnima sobre la superficie inferior en
dcimas de cuerda (70%). El cuarto carcter, una letra, indica las formas
usadas para la distribucin de espesor y de la lnea media. Una serie de formas
estandarizadas derivadas de las primeras familias se designan por diferentes
letras. Otra vez, el quinto digito indica el coeficiente de sustentacin de diseo
en dcimas (0.3) y los dos ltimos dgitos son el espesor del perfil en
porcentaje de la cuerda (15%).
Serie NACA 8
Una variacin final de la metodologa de las series 6 y 7 fue la serie NACA 8
diseada para el vuelo a velocidades supercrticas. Como los primeros perfiles
aerodinmicos, la meta fue maximizar la magnitud del flujo laminar en las
superficies superior e inferior de forma independiente. La nomenclatura es muy
similar a la serie 7, un ejemplo es el NACA 835A216. El 8 designa la serie, el 3
es la posicin de la presin mnima sobre la superficie superior en dcimas de
la cuerda (0.3c), el 5 es la posicin de la presin mnima sobre la superficie
inferior en dcimas de la cuerda (0.5c), la letra A distingue los perfiles que
tienen diferentes formas de combadura y espesor, el 2 denota el coeficiente de
sustentacin de diseo en dcimas (0.2), y el 16 se refiere al espesor del perfil
en porcentaje de la cuerda (16%).
.5 CUADRO DE VENTAJAS,
DESVENTAJAS Y APLICACIONES DE LOS
Los recursos computacionales disponibles en estos das le permiten al diseador,
crear y optimizar rpidamente un perfil especficamente adaptado a una aplicacin
particular en lugar de hacer una seleccin de una familia existente.
30

de
Ingeniera Mecnica
Familia
Serie 4
Serie 5
Serie 16
Serie 6
Serie 7
Serie 8
Ventajas
Desventajas
1. Buenas caractersticas
de perdida
2. Pequeo movimiento del
centro de
presiones a lo largo del
rango de gran
velocidad
1.
Bajo
coeficiente
de
sustentacin
2.
Relativamente
gran
arrastre
3. Elevado momento de
cabeceo
1.
Coeficiente
de
sustentacin ms
alto
2. Bajo momento ce
cabeceo
3. La rugosidad tiene un
pequeo
efecto
1. Evita los picos de baja
presin
2. Bajo arrastre a altas
velocidades
1.
Coeficiente
de
sustentacin alto
2. Muy bajo arrastre sobre
un
pequeo
rango
de
condiciones de
operacin
3. Optimizado para altas
velocidades
con regiones amplias de
flujo
lamina
1. Muy bajo arrastre sobre
un
pequeo
rango
de
condiciones de
operacin
2. Bajo momento de
cabeceo
Desconocidas
Aplicaciones
1. Pobre comportamiento de
perdida
2.Relativamente alto arrastre
1.
Relativamente
sustentacin
baja
1. Alto arrastre fuera del

rango
optimo de las condiciones de
operacin
2. Momento de cabeceo
elevado
3.Comportamiento pobre de
perdida
4. Muy susceptible a la
rugosidad
1.Reducido coeficiente de
sustentacin
2. Alto arrastre fuera del
rango
optimo de las condiciones de
operacin
3.Comportamiento pobre de
perdida
4. Muy susceptible a la
rugosidad
Desconocidas
1. Aviacin general
2. Colas horizontales
Simtricos:
3. Jets supersnicos
4. Palas de helicpteros
5. Soportes
6. Aletas de misiles
cohetes
1.Aviacin general
2.Aviones de bomberos
propulsados por motores de
pistn
3. Conmutadores
4.Jets de negocios
1. Propelas de aeronaves
2. Propelas de barcos
1.Bombarderos propulsados
por motor de pistn
2.Jets de negocios
3. Entrenadores para Jets
4.Jets supersnicos
Raramente usados
Muy raramente usados
.6 TIPOS DE DISEO DE PERFILES AERODINMICOS

El objetivo de un diseo de perfil aerodinmico es variado. Algunos perfiles
aerodinmicos son diseados para producir bajo arrastre (y pueden no ser diseados
31

de
Ingeniera Mecnica
para generar sustentacin del todo). Algunos perfiles aerodinmicos pueden necesitar
producir un bajo arrastre mientras producen una cantidad dada de sustentacin. En
algunos casos, el arrastre realmente no importa, sino la mxima sustentacin es lo
que realmente importa. El perfil aerodinmico debe ser diseado para lograr este
rendimiento con una limitacin: en el espesor, o en el momento de cabeceo, o en el
rendimiento fuera del diseo, o en algunas otras limitaciones inusuales. Sin considerar
los objetivos de diseo y las restricciones, uno se enfrenta con algunos problemas
muy comunes que hacen el diseo de perfiles aerodinmicos difcil.
Diseo de perfiles aerodinmicos con espesor mximo
La dificultad de los perfiles con espesor es que la presin mnima es reducida
debido al espesor. Esto resulta en un gradiente de presin adversa ms severa y
la necesidad de iniciar la recuperacin prontamente. Si el punto de mximo
espesor se especifica, la seccin con el espesor mximo debe recuperarse de
un punto en particular con el gradiente ms inclinado posible. La posible seccin
ms gruesa tiene una capa lmite justo sobre el borde de separacin durante
toda la recuperacin. Con respecto a este tipo de diseo aerodinmico, Somers
disea y analiza una familia de perfiles gruesos mediante el cdigo de Eppler,
los S822 y los S823, para turbinas de viento de eje horizontal de 3 a 10 metros
con prdida regulada, los objetivos principales son obtener la mxima
sustentacin y un bajo arrastre, todo bajo las restricciones de momento de
cabeceo y espesor del perfil.
Diseo de perfiles Aerodinmicos con sustentacin mxima

Este tipo de diseo esta dirigido para producir elevados coeficientes de
sustentacin, se requieren presiones demasiado negativas sobre la superficie
superior del perfil. El lmite para esta succin puede ser relacionado con los
efectos de compresibilidad, o puede ser impuesto por el requisito de que la capa
lmite sea capaz de retrasarse en su gradiente de presin adversa. En este tipo
32

de
Ingeniera Mecnica
de diseo, Selig y Guglielmo presentan una nueva filosofa de diseo de perfiles
con sustentacin mxima validada experimentalmente en pruebas de tnel de
viento. La clave de esta filosofa es usar una presin de recuperacin cncava
con carga trasera. Se utilizaron tres cdigos de diseo y anlisis (PROFOIL, el
cdigo Eppler e ISES) para disear el perfil de sustentacin mxima S1223 para
un nmero de Reynolds de 2x105.
El perfil demuestra ganancias dramticas en el CLmax sobre otros perfiles
previamente usados
Diseo de perfiles aerodinmicos laminares
El flujo laminar puede ser til para reducir el arrastre por friccin, incrementando
la mxima sustentacin y reduciendo la transferencia de calor. Se puede lograr
fcilmente a bajos nmeros de Reynolds manteniendo una superficie delgada y
usando un perfil aerodinmico con un gradiente de presin favorable. En este
campo Bradford E. Green et al.
desarrollan un mtodo de diseo iterativo en el cual un perfil aerodinmico se
puede disear con una cantidad substancial de flujo laminar, mientras se
mantienen otras restricciones geomtricas y aerodinmicas. Las reducciones de
arrastre se realizan usando el mtodo de diseo sobre un rango de nmeros de
Mach, nmeros de Reynolds y espesores de perfil.
Por otra parte, Jepson desarrolla una aproximacin para la cual una curva
deseada de transicin de capa limite puede ser especificada como una entrada
en el diseo inverso,tambin presenta una aproximacin para incorporar
consideraciones de diseo de la aeronave en el proceso de diseo inverso.
Somers disea y analiza tericamente una familia de perfiles de flujo laminar
natural (NLF) para ventiladores de torres de enfriamiento. Los objetivos de una
elevada sustentacin y un bajo arrastre fueron alcanzados. Somers disea y
analiza tericamente el perfil S829 de flujo laminar natural (NLF) de 16% de
espesor para la regin en la punta de la pala de 20 a 40 metros de dimetro de
una turbina de viento de eje horizontal. Los objetivos principales son la mxima
sustentacin y bajo arrastre, bajo las restricciones de momento de cabeceo y el
espesor del perfil.
33

de
Ingeniera Mecnica
Diseo de perfiles aerodinmicos transonicos

El problema del diseo de perfiles aerodinmicos transnicos es crear una
seccin de perfil con elevada sustentacin y/o espesor sin causar fuertes ondas
de choque. Una regla general es que los nmeros de Mach locales mximos no
deben exceder aproximadamente de 1.2 a 1.3 sobre un perfil supercrtico bien
diseado. Fillippone [16] seala que a velocidades ms altas donde los perfiles
entran en el rango transnico, es deseable disear perfiles aerodinmicos
transnicos y la optimizacin de los perfiles subsnicos para mover el choque
donde quiera que ocurra (minimizacin del arrastre). Mediante este tipo de
diseo el principal objetivo es limitar las perdidas por resistencia aerodinmica
de choque a una velocidad transnica.
Este tipo de diseo aerodinmico ha sido tratado por Volpe y Melnik [25], ellos
sealan que la solucin exacta de Lighthill del problema de determinar la forma
del perfil aerodinmico que corresponde a una distribucin preescrita en un flujo
incompresible demuestra que la distribucin de presiones de superficie y la
velocidad de corriente libre no pueden ser
preescritas independientemente, ellos presentan un nuevo mtodo que no viola
la restriccin antes sealada para resolver el problema inverso a velocidades
transnicas. Volpe y Melnik fueron entre los primeros en probar que el diseo
inverso transnico estaba mal propuesto y lo dirigieron hacia el papel de las
restricciones.
Diseo de perfiles para bajos nmeros de Reynolds
Los mtodos de diseo a un bajo nmero de Reynolds deben ser capaces de
tomar en cuenta los fuertes efectos viscosos que llevan a la separacin de
burbujas laminares, extensos efectos de capa limite, transicin a la turbulencia,
histresis en los coeficientes de fuerza, comportamiento no lineal. Filippone
expresa que el rango de nmeros de Reynolds es aproximadamente 50,000 a
500,000 (nmeros de Reynolds ms bajos todava no son investigados). Los
bajos nmeros de Reynolds hacen el problema del diseo de perfiles
aerodinmicos difcil porque la capa lmite es mucho menos capaz de manejar
34

de
Ingeniera Mecnica
un gradiente de presin adversa sin la separacin. Por lo tanto, los diseos para
bajo nmero de Reynolds no tienen gradientes de presin severas y la
capacidad de sustentacin mxima est restringida. Es a veces difcil garantizar
que la capa lmite sea turbulenta sobre las regiones de recuperacin de presin
ms escarpadas. Las burbujas de separacin laminar son comunes y a menos
de que sean estabilizadas, pueden resultar en una excesivo arrastre y en un
bajo
coeficiente de sustentacin. A bajos nmeros de Reynolds, la mayora o todas
las capas lmite son laminares. Bajo tales condiciones la capa lmite puede
manejar solamente la recuperacin de presin gradual. Los mtodos de diseo
para velocidades intermedias (Nmeros de Reynolds entre 500,000 y algunos
millones) tienen las mismas caractersticas de los mtodos que trabajan con
rangos de velocidades bajas, la separacin de burbujas laminar se puede omitir,
el flujo puede ser completamente turbulento (dependiendo de la turbulencia de la
corriente libre, condiciones de superficie, etc.). Wayman demuestra la creacin
de una familia de perfiles mediante el cdigo Eppler con un bajo nmero de
Reynolds, se crearon seis perfiles y el anlisis indica un buen rendimiento de las
secciones a Re = 500000.
Diseo de perfiles aerodinmicos
multipuntuales1
Una de las dificultades en el diseo de perfiles aerodinmicos multipuntuales es

el requisito para el rendimiento aceptable fuera de diseo. Otra dificultad es que
en el diseo de perfiles aerodinmicos multipuntuales existen efectos no lineales
de un elemento sobre los otros elementos. Mientras que un perfil aerodinmico
con un bajo arrastre no es demasiado difcil de disear, podra separarse en
ngulos de ataque ligeramente altos de su punto de diseo. Los perfiles
aerodinmicos con la capacidad de una elevada sustentacin pueden funcionar
muy poco a bajos ngulos de ataque. Se puede acercar al diseo de perfiles
aerodinmicos con puntos de diseo mltiples en una manera bien definida. A
menudo est claro que la superficie superior ser crtica en uno de los puntos y
podemos disear la
35

de
Ingeniera Mecnica
superficie superior en esta condicin. La superficie baja puede ser diseada para
hacer que la seccin actu apropiadamente en el segundo punto. Las
restricciones estn afectadas por la geometra de borde de salida del perfil.
Cuando tal compromiso no es posible, la configuracin de geometra variable
puede ser empleada (algo costosa) como en los sistemas de hipersustentacin.
En este tipo de diseo Selig resuelve el problema usando un mtodo de NewtonRaphson mediante la especificacin de las distribuciones de velocidad a lo largo
de los segmentos, para un ngulo de ataque dado, usando un trazado conformal
y tres restricciones integrales. Adems, Selig y Gopalarathnam presentan un
mtodo inverso multipuntual para el diseo de perfiles aerodinmicos con
mltiples elementos con una distribucin de velocidad deseada en flujo potencial
incompresible. El mtodo usa un cdigo inverso, multipuntual y de perfil aislado
para generar cada elemento del perfil con mltiples elementos y un mtodo de
panel bidimensional para analizar el perfil con mltiples elementos. Mediante
una iteracin de Newton, las variables asociadas con el diseo de elementos
aislados
son
multielementales
ajustadas
2
para
lograr
las
distribuciones
de
velocidad
deseadas
.7 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE PERFILES AERODINMICOS

Sustentacin
El aumento de la velocidad del aire sobre el lado de succin de un perfil
aerodinmico, con respecto a la velocidad del aire en el lado de presin, genera
una diferencia de presiones, entre ambas superficies del perfil. Si esta diferencia
de presiones es diferente de cero, ya sea positiva o negativa, y al estar actuando
sobre las superficies del perfil, genera una fuerza resultante denominada
sustentacin. Si se observa la figura
(perfil asimtrico), se notaran que las
presiones resultantes sobre el lado de succin y el lado de presin generan

fuerzas opuestas de la misma magnitud, por lo tanto no existe la sustentacin.
36

de
Ingeniera Mecnica
Perfil asimtrico con sustentacin nula
Cuando se incrementa el ngulo de ataque las presiones en el lado de succin son

inferiores a las del lado de presin, obtenindose una fuerza resultante en direccin
vertical y hacia arriba llamada sustentacin. El punto donde se puede considerar
aplicada esa fuerza se denomina centro de presin.
Perfil simtrico con sustentacin positiva

La distribucin de las presiones es diferente en los perfiles simtricos. La distribucin
de presiones, como se puede observar en la figura 1.3.3, es similar tanto en el lado de
succin como en el lado de presin (ngulo de ataque cero), y las fuerzas resultantes
37

de
Ingeniera Mecnica
de ambas presiones son iguales en magnitud pero de sentido contrario y aplicadas en
el mismo punto.
Perfil simtrico con sustentacin nula

Fuerza Aerodinmica Total
Suena complicado que el flujo que incide sobre un perfil de labe de una turbina
de vapor o de gas pueda producir el empuje necesario como para generar la
electricidad de una ciudad completa, sin embargo en este y otros casos las
fuerzas aerodinmicas sobre un cuerpo son provocadas nicamente a dos
fuentes
1. La distribucin de presiones (p) sobre la superficie del cuerpo
2. La distribucin de esfuerzos cortantes ( ) sobre la superficie del cuerpo.
Bosquejo de la presin y el esfuerzo cortante sobre una superficie aerodinmica
Como muestra la figura, p acta normal a la superficie, y acta de forma

tangenciala la superficie. El efecto total de las distribuciones p y integradas
sobre la superficie completa del perfil resulta en una fuerza total aerodinmica,
algunas veces llamada fuerza resultante que puede ser dividida en dos
componentes, que son la sustentacin (provocada por la distribucin de
presiones) y el arrastre (resistencia al avance, provocadaprincipalmente por la
distribucin de esfuerzos cortantes a bajos ngulos de ataque y por la
38

de
Ingeniera Mecnica
distribucin de presiones para ngulos de ataque elevados). La sustentacin
acta en forma perpendicular al viento relativo. El arrastre es la fuerza paralela
al viento relativo que se opone al movimiento de un perfil en un flujo. La figura
siguiente ilustra las definiciones previamente manejadas para una mejor
comprensin.
Muchos factores contribuyen a la sustentacin total generada por un perfil

aerodinmico. El incremento de velocidad causa un aumento de sustentacin
debido a la diferencia de presiones entre el lado de succin y el lado de presin.
La sustentacin se incrementa con el cuadrado de la velocidad. Normalmente,
un aumento de la sustentacin generar un aumento del arrastre. Por lo tanto,
cuando se disea un perfil aerodinmico se toman en cuenta todos estos
factores y disea para que tenga el mejor desempeo en el rango de
velocidades en el que se vaya a operar.
.8 DESCRIPCION PROCEDIMENTAL
SIMULACION EN SOFTWARE DFC
39

de
Ingeniera Mecnica
Utilizando el software SolidWork se hizo el croquis del perfil naca 4424, en base a la
longitud de cuerda (L=10 cm) y con la tabla adjunta en ANEXOS. Luego utilizando el
flow simulation se procedi con el anlisis para un rango de ngulos como sigue en la
siguiente tabla:
ANGULO
S
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
En cada ngulo se hizo el anlisis con los siguientes datos:
Fluido agua: =998.207 kg/m3

Rugosidad e=0 m
Temperatura 293.2 K
Presin de 101325 Pa
Reynolds = 10, 100, 1000 1e5, 1e7 y 1e9
El objetivo de dicho anlisis fue hallar el comportamiento de los coeficientes de

sustentacin y de arrastre para los cuales se utiliz las siguientes formulas
CD=
C L=
D
1
2
V cSen
2
L
1
V 2 cCos
2
Estas frmulas estn en funcin de las fuerzas de sustentacin (L) y de arrastre (D),
que dentro del software se le tomo como fuerza en Y y X respectivamente.
III.
DISCUSIN DE RESULTADOS
40

de
Ingeniera Mecnica
Se realizaron las simulaciones para el perfil alar con Re = 10, 100, 1000, 1e5, 1e7 y 1e9.
Y variando los angulos de ataque con 40, 30, 20, 10, 0, -10, -20, -30, -40
(respectivamente como se nota en las tablas), de los que obtuvimos:
NACA 6409
Re 10
Re 100
Re 1000
Cd
Cl
Cd
Cl
Cd
Cl
1.99342E-05
0.278458815
0.173960365
0.11720012
0.093192972
0.093163521
0.16342041
0.309608587
0.405003552
-1.88393E-05
-0.335009691
-0.200698938
-0.040129607
0.045325845
0.180539677
0.16342041
0.444318391
0.520865791
7.96567E-05
0.120510496
0.081877845
0.031766647
0.018888008
0.033029627
0.082956409
0.144276434
0.185979686
-8.86675E-05
-0.15618153
-0.138291304
-0.034874052
0.043796546
0.169333316
0.082956409
0.289185746
0.240147522
0.000750095
0.089639331
0.046621085
0.019894294
0.007680274
0.02497748
0.060734907
0.111785755
0.181706045
-0.000895888
-0.145188415
-0.06687559
-0.007977286
0.04864484
0.170460649
0.060734907
0.20526742
0.229187395
Re 1e5
Re 1e7
Re 1e9
Cd
Cl
Cd
Cl
Cd
Cl
0.000019934
0.103605102
0.054678666
0.021743585
0.006686383
0.023930809
0.050808682
0.118832651
0.404997882
-0.000018832
-0.142260562
-0.079228025
-0.027756565
0.050326945
0.170174645
0.050808682
0.217810507
0.520860013
0.143212105
0.104066117
0.05720177
0.021733713
0.006680479
0.023913325
0.050641139
0.119434664
0.190619275
-0.153384494
-0.143194413
-0.083613382
-0.027710869
0.050143017
0.170181141
0.253816193
0.218023443
0.245624505
0.135257272
0.095256831
0.053110172
0.020078128
0.007180969
0.023491834
0.044830657
0.108129756
0.121878281
-0.141117749
-0.129446349
-0.075330164
-0.020090916
0.048551406
0.168212179
0.234254399
0.199796677
0.158947832
41
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
Re 10
Cl
Re 100
0.1
Re 1000
Re 1e5
Re 1e7
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
-0.1
-0.2
-0.3
-0.4
Cd
0.3
0.35
0.4
0.45
Re 1e9
NACA 64015
Re 10
Re 100
Re 1000
Cd
Cl
Cd
Cl
Cd
Cl
0.394266159
0.290810732
0.168856267
0.107385641
0.083431556
0.106220029
0.168865524
0.289889486
0.394235025
-0.441035191
-0.387529261
-0.265537474
-0.10010632
0.001140219
0.093733399
0.264801685
0.387459724
0.440810457
0.166363222
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0.010925041
0.023301643
0.074174683
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-0.204090189
-0.21961307
-0.0963013
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0.090036144
0.219283635
0.203019185
0.18818779
0.159219838
0.104878851
0.038643516
0.012301821
0.001390726
0.011671679
0.038488304
0.10471373
0.157793252
-0.199995738
-0.169357531
-0.120086087
-0.093789131
0.000540747
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0.144895141
0.173488724
|Re 1e5
Re 1e7
Re 1e9
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Cl
Cd
Cl
Cd
Cl
0.181019648
0.117339943
0.050040903
0.010351091
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0.11802423
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-0.184365591
-0.130724932
-0.091290604
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0.175982358
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0.18061403
0.11746693
0.049909559
0.010327319
0.000220137
0.010161387
0.049056651
0.118012381
0.166515804
-0.229519237
-0.184860995
-0.130363611
-0.091255322
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0.175930144
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0.107071612
0.045318513
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-0.215091762
-0.166267416
-0.118046813
-0.089881328
-7.53506E-06
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0.118907568
0.162400684
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0.4
0.3
0.2
0.1
Re 10
Cl
Re 100
0
0
0.05
0.1
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0.2
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-0.1
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Re 1e5
Re 1e7
Re 1e9
-0.2
-0.3
-0.4
-0.5
Cd
NACA 64212MA
Re 10
Re 100
Re 1000
Cd
Cl
Cd
Cl
Cd
Cl
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0.078501128
0.029732494
0.016269411
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0.152644733
0.104498711
0.045854525
0.016165693
0.003907183
-0.204191721
-0.184617645
-0.096233434
-0.059586268
0.017515885
0.108250719
0.161686402
0.284178161
0.398638673
0.129738102
0.308743312
0.437318675
0.482646713
0.029398813
0.076297347
0.13290311
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0.016410928
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0.162749939
0.123334366
0.199984892
0.190235407
0.210147707
Re 1e5
Re 1e7
Re 1e9
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Cl
Cd
Cl
Cd
Cl
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0.002368396
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0.045553551
0.103986761
0.170357177
-0.19360574
-0.162218423
-0.118164493
-0.04049147
0.017650865
0.122995667
0.18670782
0.214272483
0.226119178
0.159286308
0.112297691
0.055045923
0.016588183
0.002352669
0.015221273
0.045527873
0.103942208
0.170315191
-0.19351014
-0.162241706
-0.118088538
-0.041433198
0.017653065
0.122979212
0.186452622
0.214172848
0.226063793
0.148689461
0.103736717
0.051140652
0.015690068
0.002664618
0.013927609
0.041734851
0.097083606
0.156417632
-0.181622423
-0.15057135
-0.112870045
-0.035759112
0.018343898
0.117894074
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0.200572309
0.207802195
0.6
0.4
0.2
Re 10
Re 100
Re 1000
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
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Re 1e5
Re 1e7
Re 1e9
-0.2
-0.4
-0.6
10
Cd
0.02339793
Cl
-0.01125186
100
1000
Cd
Cl
Cd
Cl
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-0.00303434
0.0212559
0.01898526
0.01639683
0.01549215
0.01637144
0.0190216
0.02087024
0.02333743
-0.00953771
-0.00658116
-0.00243206
1.5462E-05
0.00256109
0.00665646
0.01013237
0.01141541
100000
Cd
Cl
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-0.00493813
0.00514549 -0.00658021
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0.00064074
-0.0030045
0.00032032
7.0622E-06
0.00065392 0.00310049
0.00268066 0.00426215
0.00514991 0.00658149
0.00521127 0.00496799
0.0070316 -0.00590684 0.00417806

0.00615341 -0.00574895 0.00250523
0.00483765 -0.0030284
0.0015341
0.00452249 1.6754E-06 0.00147442
0.00483847 0.00304726 0.00155274
0.00614331 0.00583038 0.00234928
0.00690219 0.00592227 0.00237575
0.00803773 0.00603498 0.00668786
10000000
Cd
Cl
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0.00514486 -0.00657716
0.00264082 -0.00444101
0.00068524 -0.00463969
0.00024414 -1.0978E-06
0.00068567 0.00463458
0.00263724 0.00444066
0.00514995 0.00658159
0.00514719 0.00490759
-0.00399132
-0.00209228
-0.00370208
2.8512E-06
0.00366101
0.00172641
0.00127305
0.00621659
1000000000
Cd
Cl
0.00505248
-0.00478729
0.00433422
-0.00529233
0.00249219
-0.00352783
0.00064963
-0.00396494
0.00021181
2.3837E-08
0.00064578
0.00393424
0.00247828
0.00350123
0.00431762
0.00523453
0.00504748
0.00474529
NACA 0015
Nota: ngulos -40,-30, -20, -10, 0, 10, 20, 30, 40 respectivamente
0.02
0.01
0.01
10
100
1000
0
0
0.01
0.01
0.02
0.02
0.03
100000
10000000
1000000000
-0.01
-0.01
-0.02
IV.
CONCLUSIONES
Llegamos a la conclusin que la simulacin a travs del software utilizado es una herramienta muy til que no permite obtener
resultados confiables como se mostraron, es por ello que se recomienda su mayor uso y difusin para el estudio de muchas otras
reas.
De las grficas mostradas podemos concluir que para el ngulo que nos da la mayor fuerza de sustentacin, que generalmente es la
que se busca, no siempre tenemos la menor fuerza de arrastre, es por ello que se recomienda utilizar el ngulo que permita la menor
fuerza de arrastre aunque no siempre se obtenga la mayor fuerza de sustentacin.
El ngulo de ataque del flujo respecto al perfil es el principal responsable de las variaciones en las fuerzas tanto de sustentacin como
de arrastre, es por ello que el parmetro ms importante dentro del anlisis de perfiles aerodinmicos.
Los ngulos de ataque del flujo respecto al perfil negativos producen valores negativos para el coeficiente de sustentacin, por lo tanto
no se deben utilizar dichos ngulos para el empleo en perfiles aerodinmicos.
V.
LINKOGRAFIA
http://congreso.grupossc.com/ponencias/2005/ITC2/CONF-SSC-ARTICULO-2005_03.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labe
http://www.clubcierzo.com/Mauales/Introducion%20a%20la%20aerodinamica.pdf
http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Pautas/Tema_Extra_Introduccion_Perfiles_NACA.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar#Clasificaci.C3.B3n_de_los_perfiles
http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Pautas/Tema_Extra_Introduccion_Perfiles_NACA.pdf

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A aquellas personas que se

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El presente trabajo muestra un software que realiza el diseo aerodinmico de los

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ANTESEDENTES Y LIMITACIONES DEL PROBLEMA

Elegir el perfil adecuado para aprovechar su capacidad en la maquina a

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Poder contrarrestar perdidas debido a mltiples factores (clculos)

fluido incompresible, permanente, bidimensional y no viscoso.

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simplemente perfil, a la forma del rea transversal de un elemento, que al

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Adems el flujo se considera estacionario por lo que El perfil se considera

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Esquema de un perfil aerodinmico

Para el caso de flujos irrotacionales la velocidad puede derivarse de un potencial de

se denomina a la funcin potencial de velocidad. Para flujos

bidimensionales y en coordenadas cartesianas:

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As que tanto la funcin de corriente como la funcin potencial satisfacen la

TEORIA DE FLUJO POTENCIAL

H 0 a los valores de densidad y entalpa de remanso.

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VARIACION DE LA VELOCIDAD Y LA PRESION EN LAS CARAS DE UN PERFIL

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Figura 2.2 Fuerza de sustentacin en un perfil aerodinmico

Figura 2.3 Situacin de fuerzas en el flujo alrededor de un avin

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funcin de la rugosidad del material, del ngulo de ataque y del nmero de

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Figura 2.4 Evolucin del arrastre y la sustentacin en funcin del angulo de

Figura 2.5 Ejemplo de diagrama polar de un perfil

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Esquema de las fuerzas de sustentacin y resistencia.

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Perfiles aerodinmicos bidimensionales (a): Simtrico (b): Curvado

Para explicar la relacin entre la distribucin de velocidades alrededor del perfil y el

Realizando la simplificacin de flujo no viscoso obtenemos la ecuacin de Euler:

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Debido a la condicin de irracionalidad, el segundo trmino se anula obteniendo:

Proyectando la ecuacin sobre una lnea de corriente se obtiene la fomra general

Si relacionamos la densidad y la presin mediante la condicin de flujo isoentrpico

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Sustituyendo la relacin de la presin y la densidad y la velocidad nula al

Segn la ecuacin anterior, si la velocidad o la presin suben forzosamente la otra

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FUERZA RESULTANTE SOBRE UN PERFIL

Distribucin de presiones y esfuerzos cortantes sobre un perfil aerodinmico

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dF arrastre =pdAsen+ 0 dAcos

Farrastre = ( psen+ 0 cos ) dA

dF sustentacion= pdAco s + 0 dAsen

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fuerzas elementales sobre un perfil aerodinmico

c : La cuerda del perfil

: La densidad del aire

: El coeficiente adiabtico del aire

T : La temperatura del aire

: La viscosidad dinmica del aire

V : La velocidad incidente relativa al perfil