Objetivo General

Al final de la sesión el estudiante deberá entender la los conceptos de capa

limite, fuerzas de sustentación y arrastre.

Objetivos Específicos
Conocer a detalle los conceptos capa limite, fuerzas de sustentación y arrastre.
ejercicios
LOGRO
Al final de la sesión el estudiante comprenderá como funciona la capa
limite y su aplicabilidad, fuerzas de sustentación y arrastre.

UTILIDAD: capa limite resumen y aplicaciones

https://www.youtube.com/watch?v=X70r5WhqIt4
MecanicaFLUIDOS: Fuerzas de arrastre y sustentación
https://www.youtube.com/watch?v=8Lu_vFlsiTM
Fuerza de Sustentación
https://www.youtube.com/watch?v=e_9N6xILF0o
Coeficiente de arrastre (Ejercicio)
Temas a Tratar

✓ capa límite laminar y turbulento

✓ qué permite la capa límite
✓ sustentación y arrastre
✓ capa límite laminar y turbulento
✓ cómo se crea la sustentacion
✓ Ejercicios
Capa límite laminar y turbulento

Pues bien, existen dos tipos de capa límite: la capa límite

laminar y la capa límite turbulenta. La segunda es
ligeramente más gruesa que la primera, y como el fluido se
mueve en todas direcciones, disipa mayor energía, por lo que
la FUERZA de fricción derivada de ella es mayor. Así que, en
principio, a un avión le interesa que su capa límite sea
siempre laminar.
Capa límite laminar y turbulento
El flujo laminar va perdiendo VELOCIDAD a lo largo de la capa límite,
hasta que finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa
límite se desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este
efecto es especialmente perjudicial en el ala de un avión, ya que la
sustentación depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El
desprendimiento de la capa límite de las alas es lo que ocurre cuando se
dice que el avión «entra en pérdida», es decir, deja de sustentar y cae como
una piedra, y si el piloto no es capaz de hacer que la capa límite vuelva a
adherirse al ala, el avión se estrellará (algo que seguramente no le hará
ninguna gracia al piloto).
Qué permite la capa límite
La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades
en la zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que se
encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta
capa es debida principalmente a la existencia de la VISCOSIDAD,
PROPIEDAD inherente de cualquier fluido. Ésta es la causante de
que el obstáculo produzca una variación en el MOVIMIENTO de las
líneas de corriente más próximas a él. La variación de velocidades,
como indica el principio de BERNOULLI, conlleva una variación de
presiones en el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las
fuerzas de sustentación y de RESISTENCIA aerodinámica.
Qué permite la capa límite
En la Atmósfera terrestre, la capa límite es la capa
de aire cercana al suelo y que se ve afectada por la convección
debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento
con el suelo.
En el caso de un sólido moviéndose en el interior de un fluido,
una capa límite laminar proporciona menor resistencia al
movimiento.
El modelo de la capa límite no sólo permitió una formulación
mucho más simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes
en la región próxima a la superficie del cuerpo, sino que llevó a
nuevos avances en la teoria del flujo de fluidos no viscosos,
que pueden aplicarse fuera de la capa límite.
Sustentación y Arrastre
Introducción
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta
fuerzas ocasionadas por la acción del fluido. El efecto total de
estas fuerzas es muy complejo. Sin embargo, para propósitos
de diseño o estudio del comportamiento del cuerpo en un
fluido, son dos las fuerzas resultantes de mayor importancia:
El arrastre y la sustentación. Las fuerzas de arrastre y
sustentación son iguales, sin que importe si es el cuerpo el que
se mueve en el fluido o el fluido es el que se mueve alrededor
del cuerpo
Sustentación y Arrastre
Sustentación y Arrastre
Capa límite laminar y turbulento
CÓMO SE CREA LA SUSTENTACION

La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede crear en

presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la
atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la resistencia se producen en el
vacío. Por esa razón las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el
espacio exterior donde no hay aire, con excepción de los transbordadores que
sí la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la
atmósfera terrestre y poder después aterrizar.
Dinámica 164: Resistencia por la forma I - Cx o Cd
https://www.youtube.com/watch?v=okuJabprWSE

Sustentación - Aerodinámica
https://www.youtube.com/watch?v=reX9bD-hpXk

Resistencia - Aerodinámica
https://www.youtube.com/watch?v=ctRo9vHLzb8

❌Esta NO es la razón por la que VUELA un ✈️AVIÓN ! QUE NO TE LA CUELEN !

CUIDADO con Bernoulli
https://www.youtube.com/watch?v=2TGYE5k1L6A

Dispositivos Hipersustentadores - Aerodinámica

https://www.youtube.com/watch?v=m2lk1Htog90

Héctor Sanín Angel

SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE
❑Cuando un cuerpo se mueve a través de un fluido estacionario o
cuando un fluido fluye más allá de un cuerpo, el fluido ejerce una
fuerza resultante.
❑La componente de esta fuerza resultante que es paralela a la
velocidad de flujo libre se llama fuerza de arrastre (D). Del
mismo modo, la fuerza de sustentación (L) es la componente de la
fuerza resultante que es perpendicular a la corriente libre.
❑Las fuerzas de elevación y arrastre se limitan a las fuerzas
producidas por un fluido que fluye.

Héctor Sanín Angel

SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE

Héctor Sanín Angel

DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS Y FUERZAS
En un perfil aerodinámico típico hay una distribución de presión y una distribución del
esfuerzo cortante:
DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS Y FUERZAS 1
DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS Y FUERZAS 2
❑ Para un diferencial de área, la magnitud de la fuerza de presión es dFp= p.dA, y
la magnitud de la fuerza viscosa es dFv= t.dA.
❑ La fuerza de sustentación diferencial es normal a la dirección sin corriente

y el arrastre diferencial es paralelo a la corriente:

DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS Y FUERZAS 3
Integrando sobre toda la superficie:

Como se observa, el arrastre tiene dos componentes:

ANÁLISIS DIMENSIONAL (1)
Las fuerzas aerodinámicas (cuando el cuerpo está
completamente sumergido) dependen de: la densidad del
fluido r, la viscosidad cinemática n, la velocidad de la
corriente V, y la compresibilidad (o elasticidad) K, y de
una longitud característica D.
De esta manera podemos plantear que:
ANÁLISIS DIMENSIONAL (2)

que dimensionalmente se escribe como:

Resolviendo “a”, “b” y “c” en función a “d” y “e”:

ANÁLISIS DIMENSIONAL (3)
y reemplazando en F:

❑ Reemplazando K/ρ=a^2, donde “a” es la velocidad del sonido, entonces:

donde V/a es el llamado “número de Mach” (M).

ANÁLISIS DIMENSIONAL (4)
❑Se concluye que “las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre una
familia de cuerpos geométricamente similares obedecen la ley:

que se conoce como “ecuación de Rayleigh”.

❑El valor D^2 puede escribirse como un Aref.

ECUACIÓN DE LA FUERZA DE ARRASTRE (1)
❑ La fuerza de arrastre puede encontrarse usando:

donde CD se llama “coeficiente de arrastre”, A es un área de referencia, r es la

densidad del fluido, y V0 es la velocidad de corriente libre medida con relación al
cuerpo.
ECUACIÓN DE LA FUERZA DE ARRASTRE (2)
❑ El área de referencia A depende del tipo de cuerpo. Una de las
áreas de referencia común, llamada área proyectada (Ap), es el
área que sería visto por una persona que mira el cuerpo de la
dirección del flujo. Por ejemplo:
- el área proyectada de una placa normal al flujo es “b.l”.
- el área proyectada de un cilindro con su eje normal a la del
flujo es “d.l”.
- el área de referencia para un ala de avión es el área en
planta, que es el área observada cuando el ala es vista desde
arriba.
ECUACIÓN DE LA FUERZA DE ARRASTRE (3)
❑ El coeficiente de arrastre CD es un parámetro que caracteriza la
fuerza de arrastre asociada con una forma de cuerpo dada.
❑Un avión puede tener CD = 0,03.
❑Una pelota de béisbol puede tener CD = 0,4.
❑El coeficiente de arrastre es un grupo p que se define como:
ECUACIÓN DE LA FUERZA DE ARRASTRE (4)
La fuerza de arrastre está relacionada con cuatro variables:
➢ Con la forma del objeto, porque la forma se caracteriza por
el valor de CD.
➢ Con el tamaño del objeto, porque el tamaño se caracteriza
por el área de referencia.
➢ Con la densidad de fluido ambiente.
➢ Con la velocidad del fluido al cuadrado. Esto significa que si
se duplica la velocidad de viento y CDes constante, entonces
la carga de viento se incrementa por un factor de cuatro
COEFICIENTES DE ARRASTRE DE CUERPOS BIDIMENSIONALES
❑Un cuerpo de dos dimensiones es un cuerpo con un área
de sección uniforme y un patrón de flujo que es
independiente de los extremos del cuerpo.
❑Los cuerpos de dos dimensiones se pueden visualizar
como objetos que están infinitamente largo en la
dirección normal al flujo.
❑Los valores de CDpara los cuerpos de dos dimensiones
se llaman coeficientes de resistencia de sección.
Ejercicio 01 resuelto Fluidos 4º ESO Calcular fuerza y empuje
https://www.youtube.com/watch?v=VBvMTQ_zC6Y

Ejercicio 02 Fuerza de Sustentación Ec de Bernoulli

https://www.youtube.com/watch?v=OsxQVmxO2IM

Ejercicio 03 Fuerza de arrastre - Movimiento circular en carretera con peralte Sesión 6

https://www.youtube.com/watch?v=SsDOdWJo1pQ

Héctor Sanín Angel

EJEMPLO 1. Un cilindro vertical de 30m de altura y 30 cm de diámetro se utiliza para
apoyar una antena de televisión. Encontrar la fuerza de arrastre que actúa sobre el
cilindro y el momento de flexión en su base. La velocidad del viento es de 35 m/s, la
presión del aire es de 1 atm, y la temperatura es de 20°C.
EJEMPLO 3. Un viento de 50 km/h incide perpendicularmente en una valla. ¿Cuál es el
momento flector sobre cada una de las patas de soporte? La temperatura es 5°C. Ignore
el arrastre sobre los soportes.
BIBLIOGRAFÍA
o HOUGHTON, E.L. y CARPENTER, P.W. Aerodynamic for engineering
students. 6theditionButterworth-Heinemann, 2012.
o ORDOÑEZ, Carlos Aerodinámica. Tomo I. Unión Tipográfica Editorial
Hispano Americana, 1961.
o ROBERSON, John y otros. Engineering Fluid Mechanics.John Wiley &
Sons, Inc. 2012

Héctor Sanín Angel