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PERFILES AERODINAMICOS

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 1


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INDICE

Dedicatoria…………………………………………………………..………………………2

Índice…………………………………………………………..…………………………….3

Introducción ………………………………………………………………………………..4

Importancia y Justificación ………………………………………………………………..5

Antecedentes y limitaciones del problema……………………………………………..5

Objetivos Específicos……………………………………………………………………..6

Desarrollo…………………………………………………………………………………...7

Definición…………………………………………………………………………………7

Fundamento Conceptual……………………………………………………………….8

Terminología de un perfil aerodinámico……………………………………………..24

Clasificación de perfiles aerodinámicos…..………..………………………….……26

Cuadro de ventajas-desventajas y aplicaciones


de los perfiles aerodinámicos……………………………. ………………………....30

Tipos de diseño de perfiles aerodinámicos……….…….…..................................31

Principio de Funcionamiento de perfiles aerodinámicos……………. ………...….36

Descripcion procedimental……………………………………………………………40

Discusión de resultados…………………………..………………………………..……41

Concluciones…………….……………………………………………………..…………49

Linkcografia……………………………………….……………………………………….50

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I. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCION.

Un perfil aerodinámico es un cuerpo con un diseño determinado, el cual


aprovechara al máximo las fuerzas que se originan por la variación de velocidad y
presión cuando este se sitúa dentro de una corriente de aire. Un perfil
aerodinámico se define como la sección transversal de un ala en una aeronave.
La Aerodinámica es la rama de la Mecánica de Fluidos que se ocupa de estudiar
las interacciones que se producen entre un sólido y el fluido en el que se halla
inmerso cuando ambos se mueven a velocidades diferentes.
La resistencia y la sustentación son las resultantes de las fuerzas de presión y las
debidas a esfuerzos cortantes sobre la superficie del cuerpo. Si determinamos las
distribuciones depresiones y de esfuerzos cortantes sobre la superficie, se puede
obtener por integración las fuerzas aerodinámicas

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Variables Geométricas en los Perfiles

En la geometría de un perfil existen cuatro variables principales:

1. Configuración de la línea de curvatura media. Si esta línea coincide con la línea de


cuerda, el perfil es simétrico. En los perfiles simétricos la superficie superior e
inferior tiene la misma forma y equidistan de la línea de cuerda.

2. Espesor.

3. Localización del espesor máximo.

4. Radio del borde de ataque.

Clasificación de los perfiles aerodinámicos

Según forma:

. Asimétricos (con curvatura)

. Simétricos

Según sus características:

. Laminares (de baja resistencia)


. De alta sustentación
. De bajo momento (el perfil tiene poca tendencia a girar hacia adelante)
. Críticos (el ángulo de pérdida es mayor)
. Delgados (tienen menos resistencia, pero la sustentación no disminuye demasiado)
. De carga (son muy gruesos, causan mucha sustentación y poseen mucha resistencia)
. Populares (no tienen ninguna característica en especial, pero son lo más comunes)

Las fuerzas aerodinámicas provienen de dos fuentes:

a) Esfuerzos de Presión
b) Esfuerzos de Fricción

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En este trabajo se muestra un software que realiza el diseño aerodinámico de los


perfiles NACA con ayuda de un programa de simulación, SOLIDWORKS – FLOW
SIMULATION. El programa reduce considerablemente el tiempo destinado al
diseño aerodinámico modelado del alabe, y además es capaz de realizar un
análisis de fluidos en 2D de los perfiles aerodinámico que la componen.

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1.2 IMPORTANCIA Y JUSTIFICACION

En el presente informe analizaremos como es el comportamiento en los alabes


mediante dos parámetros importantes en su diseño, que son el coeficiente de
arrastre y el coeficiente de sustentación (Cd y Cl), dichos coeficientes podrán
darnos una forma práctica de saber su aplicación y conocer el comportamiento de
dichos perfiles en las condiciones que serán estudiadas.

1.3 ANTESEDENTES Y LIMITACIONES DEL PROBLEMA

La simulación es una técnica que puede utilizar para formular y resolver una amplia
gama de modelos, debe utilizarse en situaciones donde resulta demasiado costoso
o difícil experimentar la situación real. Aunque la forma de los perfiles y los distintos
ángulos de ataque sean conocidos, la solución proporcionada por la teoría
potencial no es única: se pueden encontrar infinitas soluciones cada una de ellas
correspondiente a un valor de la circulación neta. El valor correcto de la circulación
depende de la velocidad, ángulo de ataque y forma de los perfiles.
El propósito del presente trabajo de investigación es determinar el modelo del
comportamiento que se presentan por flujos externos sobre estos álabes para
luego tener criterios a nivel de ingeniería para diseñar.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Elegir el perfil adecuado.


 Poder contrarrestar perdidas de los cálculos hechos.
 Establecer los parámetros adecuados en este caso los coeficientes de arrastre
como de sustentación.
 Obtener las líneas de corriente, distribución de velocidades y presiones del flujo
alrededor del álabe en la posición deseada.

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II. MARCO METODOLOGICO

2.1 DEFINICION

Comenzando con el gran descubrimiento de Sir George Cayley en 1799, cuando


entendió que el aire que fluye por encima de una superficie curvada, se acelera
dando lugar a la fuerza llamada “sustentación”, inventando también los primeros
planeadores. En 1866, Francis Herbert Wenham patentó el diseño, que se
convirtió en la base de los biplanos, triplanos y multiplanos. Realizo numerosas
investigaciones respecto a los parámetros geométricos del ala (espesor, longitud,
alargamiento, etc.) e incluso es considerado, junto con John Browning, como los
primeros en diseñar y construir un túnel de viento.
En su primer trabajo con perfiles aerodinámicos, en 1917, el Reporte Técnico
NACA N° 18 “Airfoils and Airfoil Structural Combinations”, los autores detallan
que la teoría matemática no había sido aplicada para el diseño de perfiles y que la
mayoría de su trabajo fue basado en “prueba y error”. Con este reporte, se
introdujo la serie de perfiles alares U.S.A y se informaron los datos de sus
pruebas en túnel de viento.Durante los años 1920’s, se desarrolló el dispositivo
hipersustentador, denominado Flap Fowler en honor a su creador Harlan Davey
Fowler. Este dispositivo cambia la combadura y cuerda del perfil, afectando a la
superficie alar con la finalidad de reducir la velocidad de entrada en perdida en
las fases de despegue y aterrizaje de una aeronave. En 1933, la NACA emitió su
Reporte Tecnico N° 460 “
The Caracteristics of 78 related Airfoil Sections from Tests in the Variable-
Density Wind Tunnel”. En este reporte se describe la familia de los perfiles
NACA de 4 dígitos. Después de este reporte, los perfiles NACA se volvieron
ampliamente utilizados. Durante los años 1930’s se desarrollaron las familias de
perfiles NACA de 5 y 6 dígitos

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2.2 FUNDAMENTO CONCEPTUAL

FLUJO POTENCIAL

 Hipótesis:

Se va a partir de un fluido no viscoso, por lo que éste será irrotacional y nos va a


permitir aplicar las ecuaciones de Euler y Bernoulli. Para que exista una velocidad
angular que impida que el flujo sea irrotacional, es necesaria la formación de un
esfuerzo cortante que genera un par de torsión sobre la partícula. Al no existir
viscosidad, el esfuerzo cortante es nulo y obtenemos así un flujo irrotacional. La
rotación del fluido está cuantificada por la vorticidad, para un flujo irrotacional ésta
será cero en todo el espacio ocupado por el fluido

∇.𝑣⃗= 0

El fluido se ha considerado compresible, un gas perfecto. Para la resolución de las


fórmulas que comentaremos más adelante es necesaria la determinación de la
densidad, la entalpía y la presión de remanso. Tomaremos inicialmente como fluido
el aire.

La densidad, la entalpía y la presión de remanso se determinarán a partir de las


condiciones del flujo lejos del perfil (𝑇∞ , 𝑃∞ , 𝑉∞ , 𝛾, 𝐶𝑝 ):

𝑃∞ 𝛾−1
𝜌∞ = 𝑐𝑜𝑛 𝑅𝑔 = 𝐶𝑃
𝑅𝑔 𝑇∞ 𝛾

𝐻∞ = 𝐶𝑃 𝑇∞

El movimiento del fluido se realiza sin adición de calor, de manera que la entropía
de cada partícula se conserva. Además el proceso se considera estacionario por lo
que las propiedades y los parámetros del flujo se consideran independientes del
tiempo y las fuerzas másicas son despreciables. Realizando estas simplificaciones
y haciendo uso de la ecuación de Bernoulli y la condición isoentrópica se obtienen
las magnitudes de remanso:

𝑉∞ 2
𝐻0 = 𝐻∞ +
2

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𝜌∞ 𝑉∞ 2 1
= (1 − )𝛾−1
𝜌0 2𝐻0

𝑃0 𝜌0
= ( )𝛾
𝑃∞ 𝜌∞

Además el flujo se considera estacionario por lo que El perfil se considera


bidimensional, es decir, se considera una envergadura infinita de forma que
colocándonos en cualquier punto siempre veremos el perfil exactamente igual que
en el resto de dicha ala. De esta manera las características del perfil solo dependen
de las componentes paralela y perpendicular a la cuerda.

Esquema de un perfil aerodinámico

 Potencial de velocidades y función de corriente

Para el caso de flujos irrotacionales la velocidad puede derivarse de un potencial de


velocidad adimensional∅, definido por

⃗⃗∅
𝑣⃗= ∇

En la que ∅ se denomina a la función potencial de velocidad. Para flujos


bidimensionales y en coordenadas cartesianas:

𝜕∅
𝑢=
𝜕𝑥

𝜕∅
𝑣=
𝜕𝑦

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Si sustituimos la ecuación (36) en la ecuación de continuidad obtenemos:

𝜕𝜌
+ ⃗∇⃗. (𝜌∇
⃗⃗∅) = 0
𝜕𝑡

Se puede definir también una segunda función escalar relacionada a través de la


velocidad con el potencial. Se denomina función de corriente y cumple que:

𝜕𝜓
𝜌𝑢 = 𝜕𝑦

𝜕𝜓
𝜌𝑣 = −
𝜕𝑥

Si sustituimos las velocidades en la ecuación de continuidad, vemos que esta se


satisface de manera automática.

𝜕𝜌
+ ∇(𝜌𝑣⃗) = 0
𝜕𝑡

En caso estacionario queda:

𝜕𝜌𝑢 𝜕𝜌𝑣
+ =0
𝜕𝑥 𝜕𝑦

Como el flujo es irrotacional, el valor de la vorticidad (𝜔) es nulo:

𝜕𝑣 𝜕𝑢
𝜔= − =0
𝜕𝑥 𝜕𝑦

Sustituyendo en la ecuación anterior a las definiciones de velocidad de la ecuación


(2.5) se obtiene:

𝜕 1 𝜕𝜓 𝜕 1 𝜕𝜓
(
𝜕𝑥 𝜌 𝜕𝑥
) + 𝜕𝑦 (𝜌 𝜕𝑦 ) =0

1
⃗∇⃗ ( ⃗∇⃗𝜓) = 0
𝜌

Así que tanto la función de corriente como la función potencial satisfacen la


ecuación de Laplace.

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 TEORIA DE FLUJO POTENCIAL

La forma conservativa del modelo potencial se obtiene a partir de la ecuación de


continuidad dada por:

⃗∇⃗(𝜌∇
⃗⃗∅) = 0

El flujo se considera isoentrópico para así poder hacer uso del teorema de Kelvin en
el cual un fluido ideal compresible o incompresible isoentrópico donde las partículas
generan un camino cerrado, resulta que la circulación alrededor de dichas
partículas es siempre la misma. Haciendo uso de la hipótesis de flujo isoentrópico
se expresa la densidad como función de la velocidad, o sea del gradiente del
potencial:

𝜌 ⃗⃗∅)2 1
(∇
= (1 − )(𝛾−1)
𝜌0 2𝐻0

Los parámetros 𝜌0 y 𝐻0 a los valores de densidad y entalpía de remanso.

𝑣⃗ 2
𝐻0 = 𝐻 +
2

La condición de irrotacionalidad, ecuación (45), se puede demostrar utilizando las


relaciones de gas isoentrópico y la ecuación anterior:

𝑇0 𝑃0 𝛾−1 𝜌0 𝐻0 𝛾−1
= ( ) 𝛾 = ( )𝛾−1 = ( ) = 1 + (𝑀𝑎)2
𝑇 𝑃 𝜌 𝐻 2

𝐻 ∆∅2
=1−
𝐻0 2𝐻0

𝐻 ∆∅2
𝜌0 ⃗⃗∅)2 1
(∇ =1−
𝐻0 2𝐻0
= (1 − )(𝛾−1)
𝜌 2𝐻0 𝜌0 𝐻0
( )𝛾−1 = ( )
{ 𝜌 𝐻

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 VARIACION DE LA VELOCIDAD Y LA PRESION EN LAS CARAS DE UN


PERFIL AERODINAMICO

Debido a la existencia de circulación en un perfil aerodinámico, la velocidad no es


igual en ambas caras del mismo. Aparece la distinción entre las denominadas cara
de presión y cara de succión. Esta denominación, para ángulos de incidencia
positiva se corresponde con las capas inferior y superior y es la que da lugar a la
fuerza neta de sustentación del perfil (Figura 3.3). Además, los nombres se refieren
a la zona de la superficie donde la velocidad es menor y en flujo incompresible, la
velocidad será mayor y a la inversa, respectivamente.

Figura 2.1 Superposición en un campo irrotacional y de circulación en un


objeto simétrico

En la figura 2.2 se muestran las caras de presión y de succión para un perfil


aerodinámico, así como la resultante ascensional o de sustentación del perfil.

Figura 2.2 Fuerza de sustentación en un perfil aerodinámico

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Esta misma situación se tiene en cualquier otro cuerpo, como puede ser un avión
(ver figura 2.3). En dicha figura, se muestra la fuerza de sustentación (L) y además,
se consideran la fuerza de rozamiento viscoso o arrastre (D). Se muestra como
estas dos fuerzas se toman en la dirección del flujo.

Figura 2.3 Situación de fuerzas en el flujo alrededor de un avión

 INFLUENCIA DE LA GEOMETRIA, EL ANGULO DE ATAQUE Y EL NUMERO DE


REYNOLDS

El ángulo que forma la corriente externa con la dirección de la cuerda en el borde


de entrada de perfil se denomina ángulo de ataque, α. La sustentación, L, y la
resistencia (o arrastre), D, varían con dicho ángulo. Dichas fuerzas se
adimensionalizan habitualmente en función del área en planta y de la velocidad V
del flujo incidente.

Tal y como se demuestra utilizando los principios de Mecánica de Fluidos, para


flujos a baja velocidad (régimen subsónico), los coeficientes 𝐶𝐷 y 𝐶𝐿 son función de
la rugosidad del material, del ángulo de ataque y del número de Reynolds, basado
en la cuerda del perfil. Para un número de Reynolds alto y material dado, la
evolución típica frente al ángulo de ataque se puede ver en la figura 3.6. La
sustentación presenta un máximo a partir del cual cae bruscamente, mientras que
el arrastre aumenta también bruscamente a partir del momento en que cae la

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sustentación. El ángulo de ataque para el que se producen estos cambios bruscos


de sustentación y arrastre es el ángulo de desprendimiento del flujo.

Cuando el diagrama de la figura 2.4 se intenta simplificar, aparecen los


denominados diagramas polares, en los que se representa el coeficiente de
sustentación en función del de arrastre, tal y como puede observarse en la figura
2.5

La geometría de un perfil condiciona el valor de la circulación, tal y como se ha


mostrado en el texto precedente. La influencia del ángulo de ataque se obtiene en
graficas similares a la de la figura 2.4 o en diagramas polares como el de la figura
2.5

Para flujo turbulento, el número de Reynolds modifica las pérdidas en la capa límite
y puede adelantar o retrasar el inicio del desprendimiento. Siempre que se
sobrepase el límite de flujo incompresible y aparezcan ondas de choque, el
aumento del número de Reynolds produce un desplazamiento de la curva más
acusada a mayores valores del arrastre, tal y como se muestra en la figura 2.6

Figura 2.4 Evolución del arrastre y la sustentación en función del angulo de


ataque

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Figura 2.5 Ejemplo de diagrama polar de un perfil

Figura 2.6 Influencia del número de Reynolds sobre el 𝐶𝐷 y el 𝐶𝐿

 COEFICIENTES AERODINAMICOS

Todo cuerpo inmerso en una corriente móvil experimenta una fuerza. Teniendo en
cuenta que el fluido es bidimensional, tendremos dos componentes de la fuerza. La
componente de la fuerza en dirección del flujo se denomina resistencia o arrastre, y
la componente de la fuerza perpendicular al flujo se conoce como sustentación.

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Esquema de las fuerzas de sustentación y resistencia.

Los experimentos han demostrado que cualquier cuerpo colocado en una corriente
móvil experimenta resistencia. En cambio, la sustentación no se presenta en todos
los flujos, solamente se encuentra en aquellos en los que existe asimetría. La
asimetría puede ser causada por el cuerpo o porque exista un cierto ángulo de
ataque entre el cuerpo y la dirección del flujo. Estos ejemplos se pueden ver en la
siguiente figura:

Perfiles aerodinámicos bidimensionales (a): Simétrico (b): Curvado

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 DISTRIBUCION DE PRESIONES

Para explicar la relación entre la distribución de velocidades alrededor del perfil y el


campo de presiones sobre el mismo, es necesario recurrir a la ecuación de cantidad
de movimiento:

𝑑𝑉
𝜌𝑔 = −∇𝑃 + ∇𝜏 = 𝜌
𝑑𝑡

𝑑𝑉 𝜕𝑉 𝜕𝑉 𝜕𝑉
Dónde: 𝑑𝑡
= 𝜕𝑡
+ 𝑢 𝜕𝑥 + 𝑣 𝜕𝑦

Realizando la simplificación de flujo no viscoso obtenemos la ecuación de Euler:

𝑑𝑉
𝜌𝑔 − ∇𝑃 = 𝜌
𝑑𝑡

Considerando el estado estacionario y las fuerzas másicas despreciables e


integrando a lo largo de las líneas de corriente se obtiene la ecuación de Bernoulli:

𝜌𝑣⃗. ∇𝑣⃗ + ∇𝑃 = 0

𝑣2
Dónde: 𝑣⃗. ∇𝑣⃗ = ∇ ( ) − 𝑣𝑥(∇𝑥𝑣)
2

Debido a la condición de irracionalidad, el segundo término se anula obteniendo:

𝑣2
𝜌∇ ( ) + ∇𝑃 = 0
2

Proyectando la ecuación sobre una línea de corriente se obtiene la fomra general


de la ecuación de Bernoulli:

𝑑𝑣 𝑑𝑃 1 𝑑𝑃
𝜌𝑣 =− → ∫ 𝑑(𝑣 2 ) + ∫ =0
𝑑𝑠 𝑑𝑠 2 𝜌

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Si relacionamos la densidad y la presión mediante la condición de flujo isoentrópico


integramos la ecuación anterior:

1 𝑑𝑃
1 ∫ 𝑑(𝑣 2 ) + ∫ =0
𝑣2 𝑃 𝛾 2 𝜌
+ ∫ 𝑃−1/𝛾 𝑑𝑃 = 𝑐𝑡𝑒
2 𝜌0 𝑃 1
𝜌 = 𝜌0 ( )𝛾
{ 𝑃0

Finalmente obtenemos:

1
𝑣2 𝑃0 𝛾 1−
1
+ 𝑃 𝛾=0
2 𝜌 (1 − 1)
0 𝛾

Como fijamos las condiciones del flujo lejos del perfil, la ecuación se puede escribir
como:

1
𝑣2 𝑃0 𝛾 1−
1 𝑣0 2 𝑃0
+ 𝑃 𝛾 = +
2 𝜌 (1 − 1) 2 1
𝜌0 (1 − )
0 𝛾 𝛾

Sustituyendo la relación de la presión y la densidad y la velocidad nula al


corresponder al punto de remanso se obtiene:

𝑣2 𝑃 𝜌0 𝑃0
+ =
2 𝜌 (1 − 1) 𝜌 1
𝜌0 (1 − 𝛾)
0 𝛾

𝑃 𝑃0 𝑣 2 𝛾 − 1
= −
𝜌 𝜌0 2 𝛾

𝑃0 𝜌 𝑣 2 𝛾 − 1 𝑃
1= −
𝜌0 𝑃 2 𝛾 𝜌

𝑃0 𝜌 𝛾 − 1 𝑣2 𝑃0 𝛾−1
=1+ = ( ) 𝛾
𝜌0 𝑃 2 𝑐2 𝑃

𝛾 − 1 𝑣2 𝛾
𝑃0 = 𝑃(1 + )𝛾−1
2 𝑐2

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Según la ecuación anterior, si la velocidad o la presión suben forzosamente la otra


tendrá que disminuir. A lo largo de una línea de corriente, en las zonas donde la
velocidad sea elevada, la presión será pequeña y viceversa, donde la velocidad sea
pequeña, la presión será elevada.

Si aplicamos este razonamiento en el estudio de perfiles, las partículas fluidas que


tienen que pasar por encima del mismo recorren un camino más largo que las que
tienen que pasar por debajo del perfil. Por tanto, las partículas que van a pasar por
el extradós tienen que aumentar forzosamente su velocidad y las líneas de corriente
se aprietan. Por debajo del perfil, las partículas pasan más holgadamente y las
líneas de corriente están menos juntas. De esta forma, en el intradós se generarán
altas presiones y en el extradós bajas presiones.

Para la representación de las presiones se determinará el coeficiente de presión


utilizando la siguiente adimensionalización:

𝑃 − 𝑃∞
𝐶𝑝 =
1 2
2 𝜌∞ 𝑉∞

 FUERZA RESULTANTE SOBRE UN PERFIL

La resistencia y la sustentación don las resultantes de las fuerzas de presión y las


debidas a esfuerzos cortantes sobre la superficie del cuerpo. Si determinamos las
distribuciones de presiones y de esfuerzos cortantes sobre la superficie, se puede
obtener por integración las fuerzas aerodinámicas.

En la siguiente figura se muestra un perfil aerodinámico típico con las distribuciones


de presiones y de esfuerzo cortante sobre él:

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Distribución de presiones y esfuerzos cortantes sobre un perfil aerodinámico

Conceptualmente la sustentación y el arrastre pueden calcularse directamente a


partir de los esfuerzos de presión y los esfuerzos viscosos. El flujo alrededor de un
ala provee un ejemplo introductorio. Los esfuerzos cortantes actúan a lo largo de la
superficie de ala. La velocidad del flujo en la parte superior del ala es mayor que la
velocidad en corriente libre, por lo que aplicando la ecuación de Bernoulli, la presión
en la parte superior es menor que la presión de corriente libre, la velocidad en la
parte inferior es menor que la velocidad de corriente libre por lo que da como
resultado una presión mayor que la de la velocidad de corriente libre. Esta
diferencia de presión en la responsable de la fuerza de sustentación que actúa
sobre el ala.

La fuerza de arrastre en un área superficial diferencial dA:

𝒅𝑭𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔𝒕𝒓𝒆 = 𝒑𝒅𝑨𝒔𝒆𝒏𝜽 + 𝝉𝟎 𝒅𝑨𝒄𝒐𝒔𝜽

Se integra sobre el área superficial, con una presión positiva por debajo del ala y
una presión negativa por encima, la fuerza de arrastre total se obtiene como

𝑭𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔𝒕𝒓𝒆 = ∫(𝒑𝒔𝒆𝒏𝜽 + 𝝉𝟎 𝒄𝒐𝒔𝜽)𝒅𝑨

Del mismo modo la fuerza de sustentación

𝒅𝑭𝒔𝒖𝒔𝒕𝒆𝒏𝒕𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 = 𝒑𝒅𝑨𝒄𝒐𝒔𝜽 + 𝝉𝟎 𝒅𝑨𝒔𝒆𝒏𝜽

La sustentación total se obtiene después de integrar

𝑭𝒔𝒖𝒔𝒕𝒆𝒏𝒕𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 = ∫(𝒑𝒄𝒐𝒔𝜽 + 𝝉𝟎 𝒔𝒆𝒏𝜽)𝒅𝑨

El patrón de flujo alrededor del cuerpo sumergido controla la magnitud de las


fuerzas de arrastre y sustentación, y el desarrollo de la capa límite juega un papel
importante al definir las fuerzas.

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Geometría de las fuerzas elementales sobre un perfil aerodinámico

 COEFICIENTES DE SUSTENTACION Y DE ARRASTRE

La ecuaciones (3.7) y (3.6) permiten calcular los valores de las fuerzas de


sustentación y resistencia si se conocen los esfuerzos cortantes y la distribución de
presiones. Normalmente esta información se obtiene en base a experimentos por lo
que para describir las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre los perfiles de una
forma general se expresarán en términos de los coeficientes adimensionales. Para
ello se ha realizado un análisis dimensional del perfil de forma general. Las
variables de las que depende la fuerza son:

 𝑐: La cuerda del perfil


 𝑟𝑢 : La rugosidad de la superficie
 𝛼: El ángulo de ataque
 𝜌∞ : La densidad del aire
 𝛾: El coeficiente adiabático del aire
 𝑇∞ :La temperatura del aire
 𝜇: La viscosidad dinámica del aire
 𝑉∞ : La velocidad incidente relativa al perfil
 𝑅𝑔 : La constante universal de los gases
Para tomar el área de referencia se emplean varias definiciones: el área proyectada
(la que se vería observando el cuerpo desde arriba) o área frontal (la que se vería al

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mirar el cuerpo desde la dirección por la que se aproxima el flujo). Para cuerpos
bidimensionales, el área se basa en un ancho unitario (h=1):

Distribución de las áreas frontal y proyectada

Por tanto, las fuerzas de sustentación y resistencia dependen de:

𝐿 = 𝐿(𝑐, 𝑟𝑢 , 𝛼, 𝜌∞ , 𝛾, 𝑇∞ , 𝜇, 𝑉∞ , 𝑅𝑔 )

𝐷 = 𝐷(𝑐, 𝑟𝑢 , 𝛼, 𝜌∞ , 𝛾, 𝑇∞ , 𝜇, 𝑉∞ , 𝑅𝑔 )

Eligiendo como variables independientes 𝑐, 𝜌∞ , 𝑉∞ , 𝑇∞ y aplicando el Teorema 𝜋 del


análisis dimensional, las fuerzas de sustentación y resistencia adimensionalizadas
quedan como:

𝐿 𝑟𝑢 𝜇 𝑉∞ 2
= 𝑓 (𝛼, , , ) = 𝑓(𝛼, 𝑟, 𝑅𝑒, 𝑀𝑎 )
1 2 𝑐 𝑐𝜌∞ 𝑉∞ 𝛾𝑇∞ 𝑅𝑔
2 𝜌∞ 𝑉∞ 𝑐

𝐷 𝑟𝑢 𝜇 𝑉∞ 2
= 𝑓 (𝛼, , , ) = 𝑓(𝛼, 𝑟, 𝑅𝑒, 𝑀𝑎 )
1 2 𝑐 𝑐𝜌∞ 𝑉∞ 𝛾𝑇∞ 𝑅𝑔
2 𝜌∞ 𝑉∞ 𝑐

Dónde:

𝑟𝑢
 𝑟 es la rugosidad adimensionalizada con la cuerda: 𝑟 = 𝑐

 Re es el número de Reynolds asociado a la cuerda del perfil. Representa el


valor del cociente entre las fuerzas convectivas y las fuerzas de viscosidad
desarrolladas en el fluido:

𝑐𝜌∞ 𝑉∞
𝑅𝑒 =
𝜇

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 El número de Reynolds se considera bajo si Re<5


 El número de Reynolds es alto si Re>1000

1. 𝑀𝑎 es el número de Mach. Va a determinar el grado de compresibilidad del gas:


𝑉∞
𝑀𝑎 =
√𝛾𝑅𝑔 𝑇∞

 Si 𝑀𝑎 <0.3: el fluido es incompresible


 Si 𝑀𝑎 >0.3: el fluido se considera compresible

Como ya hemos dicho anteriormente, realizaremos el estudio para 𝑅𝑒 altos


siempre y cuando el flujo sea subsónico y no alcancemos el Re crítico, es decir, el
número de Mach sea inferior a 0.8 y el flujo no alcance la turbulencia (𝑅𝑒 < 107 ) .

Las fuerzas adimensionalizadas también es posible escribirlas como:

𝐶𝐷 = 𝐶𝐷 (𝛼, 𝑀𝑎 )

𝐶𝐿 = 𝐶𝐿 (𝛼, 𝑀𝑎 )

Donde se han eliminado la influencia de la rugosidad y el número de Reynolds pues


en nuestro problema son despreciables:

o Coeficiente de sustentación:
𝐿
𝐶𝐿 =
1 2
2 𝜌∞ 𝑉∞ 𝑐
o Coeficiente de resistencia:

𝐷
𝐶𝐷 =
1 2
2 𝜌∞ 𝑉∞ 𝑐

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2.3 TERMINOLOGÍA DE UN PERFIL AERODINÁMICO

Es necesario definir las características geométricas que describen a un perfil, por este
motivo a continuación se describirá la nomenclatura establecida por la NACA debido a que
muchos de los perfiles NACA son comúnmente usados en la actualidad y porque esta
nomenclatura esta muy bien establecida

1.- Borde de Ataque. Es el punto más delantero del perfil.

2.- Borde de Salida. Es el punto más trasero del perfil.

3.- Línea de la cuerda: Es la línea recta que pasa por el borde de ataque y por
el borde de salida.

4.- Cuerda. Es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida. Es
una dimensión característica del perfil.

5.- Línea de Combadura Media. Línea equidistante entre el lado de succión (extradós)
y el lado de presión (intrados). Esta línea “fija” la combadura del perfil. Si la línea de
combadura media “queda” sobre la cuerda (como en la figura 1.1.1) se dice que la

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combadura es positiva, si queda por debajo, negativa, y si va por debajo y por arriba,
doble combadura.

6.- Ordenada máxima de la línea de combadura media. Es la máxima distancia entre la


línea de combadura media y la cuerda del perfil. El valor suele darse en porcentaje de
la cuerda.

7.- Posición de la combadura máxima. Es la distancia medida a partir del borde de


ataque, en porcentaje de la cuerda, donde se encuentra la ordenada máxima de la
línea de combadura media.

8.- Espesor máximo. Es la distancia máxima entre el lado de succión y el lado de


presión, medida perpendicularmente a la cuerda. Es una característica importante, que
se expresa en porcentaje de la cuerda. El valor varía desde un 3 % en los perfiles
delgados hasta un 18 % en los más gruesos

9.- Posición del espesor máximo. Es la distancia paralela a la cuerda, medida desde el
borde de ataque hasta la ordenada donde existe el espesor máximo del perfil.

10.- Radio de Combadura del Borde de Ataque. Define la forma del borde de ataque y
es el radio de un círculo tangente al lado de succión y el lado de presión, y con su
centro situado en la línea tangente a la línea de combadura media y pasa por el borde
de ataque.

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2.4 CLASIFICACIÓN DE PERFILES AERODINÁMICOS

Los perfiles NACA son una serie de perfiles que fueron creados por la NACA
(National Advisory Committee for Aeronautics) se engloban según sus
características:

 Serie NACA de 4 dígitos

La primera familia de perfiles aerodinámicos diseñados usando esta


aproximación se conoció como la serie NACA de 4 dígitos. El primer digito
especifica la combadura máxima (m) en porcentaje de la cuerda (longitud del
perfil), el segundo indica la posición de la combadura máxima (p) en décimas
de cuerda, y los dos últimos números indican el espesor máximo (t) del perfil en
porcentaje de la cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 2415 tiene un espesor
máximo del 15% con una combadura máxima del 2% localizada al 40% detrás
del borde de ataque del perfil

 Serie NACA de 5 dígitos

La serie NACA de 5 dígitos usa la misma forma del espesor como la serie de 4
dígitos pero la línea de combadura media se define de diferente forma y la
convención de la nomenclatura es un poco más complicada. El primer digito,
cuando se multiplica por 3 , produce el 2coeficiente de sustentación de diseño
(cl) en décimas. Los siguientes dos dígitos, cuando se dividen entre 2, resulta
la posición de la combadura máxima (p) en décimas de la cuerda. Los dos
últimos dígitos indican otra vez el espesor máximo (t) en porcentaje de la
cuerda. Por ejemplo, el perfil NACA 23012 tiene un espesor máximo del 12%,
un coeficiente de sustentación de diseño de 0.3, y una combadura máxima
localizada al 15% detrás del borde de ataque.

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 Serie NACA de 4 y 5 dígitos modificada

Los perfiles aerodinámicos del bombardero B-58 son miembros de la serie de 4


y 5 dígitos, sin embargo los nombres son ligeramente diferentes a esas formas
que han sido modificadas. Considérese el perfil aerodinámico raíz, el NACA
0003.46-64.069, como un ejemplo. La forma básica es la 0003, un 3% de
espesor con 0% de combadura. Esta forma es un perfil
simétrico que es idéntico por encima y por debajo de la línea de combadura
media. La primera modificación que se considera es el 0003-64. El primer digito
después del guión se refiere a la redondez de la nariz. El valor de 6 indica que
el radio de la nariz es el mismo que el perfil original mientras que un valor de 0
indica un borde de ataque puntiagudo. Al incrementar este valor significa que
se incrementa la redondez de la nariz. El segundo digito
determina la posición del espesor máximo de décimas de la cuerda. La
posición estándar del espesor máximo de los perfiles de 4 y 5 dígitos es al 30%
detrás del borde de ataque. En este ejemplo, la posición del espesor máximo
se ha movido al 40% detrás del borde de ataque.
Finalmente, se debe notar que el 0003.46-64.069 tiene dos arreglos de dígitos
precedidos por decimales. Estos indican simplemente ligeros ajustes al espesor
máximo y la posición. En lugar de que sea 3% de espesor, este perfil tiene
3.46% de espesor. En lugar de que el espesor
máximo sea localizado al 40% de la cuerda, la posición sobre este perfil esta al
40.69% de la cuerda.

 Serie NACA 1 o NACA 16

Los perfiles de le serie 1 son identificados por 5 dígitos, como por


ejemplo el 16-212. El primer digito, 1, indica la serie (esta serie fue diseñada
para perfiles con regiones de escaso flujo supersónico). El 6 especifica la
posición de presión mínima en décimas de la cuerda, i.e. 60% detrás del borde
de ataque en este caso. Seguido del guión, el primer digito indica el coeficiente

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de sustentación en décimas (0.2) y los dos últimos dígitos especifican el


espesor máximo en décimas de la cuerda (12%). Debido a que los perfiles 16-
XXX son los únicos que han tenido mucho uso, esta familia es referida
usualmente como la serie 16 en lugar de nombrarla como una subfamilia de la
serie 1.

 Serie NACA 6

Aunque la NACA experimentó con métodos teóricos aproximados que


produjeron la serie 2 por medio de la serie 5, ninguna de estas aproximaciones
se encontró que producía de forma precisa el comportamiento deseado del
perfil aerodinámico. La serie 6 fue derivada usando un método teórico
mejorado que, como la serie 1, dependía específicamente de la distribución de
presiones o velocidades deseada y empleaba matemáticas avanzadas para
generar la forma geométrica requerida. La meta de esta aproximación fue
diseñar perfiles que maximizaran la región sobre la cual el flujo de aire se
conserva laminar. Y para hacer esto, el arrastre sobre un pequeño rango de
coeficientes de sustentación se debe reducir sustancialmente. La nomenclatura
de la serie 6 es de las más confusas de cualquiera de las familias previamente
señaladas, especialmente debido a que tiene diferentes variaciones. Uno de los
más comunes ejemplos es el NACA 641-212, a = 0.6. En este ejemplo, el 6
expresa la serie e indica que esta familia es diseñada para flujos laminares más
grandes que las series 4 y 5. El segundo digito, 4, es la indica la posición de la
presión mínima en décimas de la cuerda (0.4c). El subíndice 1 indica que un
bajo arrastre se mantiene en coeficientes de sustentación 0.1 por encima y por
debajo del coeficiente de sustentación de diseño (0.2) especificado por el
primer digito posterior al guión en décimas. Los dos últimos dígitos especifican
el espesor en porcentaje dela cuerda, 12%. La fracción especificada por a =
___(6) indica el porcentaje de la cuerda del perfil sobre la cual la distribución de
presiones es uniforme sobre el perfil, 60% de la cuerda en este caso. Si no se

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especifica, la cantidad que se considera es 1 o en su defecto la distribución es


constante sobre todo el perfil.

 Serie NACA 7

La serie 7 fue un logro adicional al maximizar las regiones de flujo laminar


sobre un perfil diferenciando las posiciones de la presión mínima sobre las
superficies superior e inferior. Un ejemplo es el NACA 747A315. El 7 denota la
serie, el 4 da la posición de la presión mínima sobre la superficie inferior en
décimas de cuerda (70%). El cuarto carácter, una letra, indica las formas
usadas para la distribución de espesor y de la línea media. Una serie de formas
estandarizadas derivadas de las primeras familias se designan por diferentes
letras. Otra vez, el quinto digito indica el coeficiente de sustentación de diseño
en décimas (0.3) y los dos últimos dígitos son el espesor del perfil en
porcentaje de la cuerda (15%).

 Serie NACA 8

Una variación final de la metodología de las series 6 y 7 fue la serie NACA 8


diseñada para el vuelo a velocidades supercríticas. Como los primeros perfiles
aerodinámicos, la meta fue maximizar la magnitud del flujo laminar en las
superficies superior e inferior de forma independiente. La nomenclatura es muy
similar a la serie 7, un ejemplo es el NACA 835A216. El 8 designa la serie, el 3
es la posición de la presión mínima sobre la superficie superior en décimas de
la cuerda (0.3c), el 5 es la posición de la presión mínima sobre la superficie
inferior en décimas de la cuerda (0.5c), la letra A distingue los perfiles que
tienen diferentes formas de combadura y espesor, el 2 denota el coeficiente de
sustentación de diseño en décimas (0.2), y el 16 se refiere al espesor del perfil
en porcentaje de la cuerda (16%).

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2.5 CUADRO DE VENTAJAS, DESVENTAJAS Y APLICACIONES DE LOS


PERFILES AERODINAMICOS
Los recursos computacionales disponibles en estos días le permiten al diseñador,
crear y optimizar rápidamente un perfil específicamente adaptado a una aplicación
particular en lugar de hacer una selección de una familia existente.
Familia Ventajas Desventajas Aplicaciones
1. Buenas características 1. Bajo coeficiente de 1. Aviación general
de perdida sustentación 2. Colas horizontales
2. Pequeño movimiento del 2. Relativamente gran Simétricos:
centro de arrastre 3. Jets supersónicos
presiones a lo largo del 3. Elevado momento de 4. Palas de helicópteros
Serie 4 rango de gran cabeceo 5. Soportes
velocidad 6. Aletas de misiles y
cohetes
1. Coeficiente de
sustentación más 1.Aviación general
alto 1. Pobre comportamiento de 2.Aviones de bomberos
2. Bajo momento ce perdida propulsados por motores de
cabeceo 2.Relativamente alto arrastre pistón
Serie 5 3. La rugosidad tiene un 3. Conmutadores
pequeño 4.Jets de negocios
efecto
1. Evita los picos de baja 1. Propelas de aeronaves
presión 1. Relativamente baja 2. Propelas de barcos
Serie 16 2. Bajo arrastre a altas sustentación
velocidades
1. Coeficiente de
sustentación alto 1. Alto arrastre fuera del 1.Bombarderos propulsados
2. Muy bajo arrastre sobre rango por motor de pistón
un optimo de las condiciones de 2.Jets de negocios
pequeño rango de operación 3. Entrenadores para Jets
condiciones de 2. Momento de cabeceo
Serie 6 operación elevado 4.Jets supersónicos
3. Optimizado para altas 3.Comportamiento pobre de
velocidades perdida
con regiones amplias de 4. Muy susceptible a la
flujo rugosidad
lamina
1. Muy bajo arrastre sobre 1.Reducido coeficiente de
un sustentación
pequeño rango de 2. Alto arrastre fuera del
condiciones de rango
operación optimo de las condiciones de Raramente usados
2. Bajo momento de operación
Serie 7 cabeceo 3.Comportamiento pobre de
perdida
4. Muy susceptible a la
rugosidad
Serie 8
Desconocidas Desconocidas Muy raramente usados

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2.6 TIPOS DE DISEÑO DE PERFILES AERODINÁMICOS

El objetivo de un diseño de perfil aerodinámico es variado. Algunos perfiles


aerodinámicos son diseñados para producir bajo arrastre (y pueden no ser diseñados
para generar sustentación del todo). Algunos perfiles aerodinámicos pueden necesitar
producir un bajo arrastre mientras producen una cantidad dada de sustentación. En
algunos casos, el arrastre realmente no importa, sino la máxima sustentación es lo
que realmente importa. El perfil aerodinámico debe ser diseñado para lograr este
rendimiento con una limitación: en el espesor, o en el momento de cabeceo, o en el
rendimiento fuera del diseño, o en algunas otras limitaciones inusuales. Sin considerar
los objetivos de diseño y las restricciones, uno se enfrenta con algunos problemas
muy comunes que hacen el diseño de perfiles aerodinámicos difícil.

 Diseño de perfiles aerodinámicos con espesor máximo

La dificultad de los perfiles con espesor es que la presión mínima es reducida


debido al espesor. Esto resulta en un gradiente de presión adversa más severa y
la necesidad de iniciar la recuperación prontamente. Si el punto de máximo
espesor se especifica, la sección con el espesor máximo debe recuperarse de
un punto en particular con el gradiente más inclinado posible. La posible sección
más gruesa tiene una capa límite justo sobre el borde de separación durante
toda la recuperación. Con respecto a este tipo de diseño aerodinámico, Somers
diseña y analiza una familia de perfiles gruesos mediante el código de Eppler,
los S822 y los S823, para turbinas de viento de eje horizontal de 3 a 10 metros
con pérdida regulada, los objetivos principales son obtener la máxima
sustentación y un bajo arrastre, todo bajo las restricciones de momento de
cabeceo y espesor del perfil.

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 Diseño de perfiles Aerodinámicos con sustentación máxima

Este tipo de diseño esta dirigido para producir elevados coeficientes de


sustentación, se requieren presiones demasiado negativas sobre la superficie
superior del perfil. El límite para esta succión puede ser relacionado con los
efectos de compresibilidad, o puede ser impuesto por el requisito de que la capa
límite sea capaz de retrasarse en su gradiente de presión adversa. En este tipo
de diseño, Selig y Guglielmo presentan una nueva filosofía de diseño de perfiles
con sustentación máxima validada experimentalmente en pruebas de túnel de
viento. La clave de esta filosofía es usar una presión de recuperación cóncava
con carga trasera. Se utilizaron tres códigos de diseño y análisis (PROFOIL, el
código Eppler e ISES) para diseñar el perfil de sustentación máxima S1223 para
un número de Reynolds de 2x105.
El perfil demuestra ganancias dramáticas en el CLmax sobre otros perfiles
previamente usados

 Diseño de perfiles aerodinámicos laminares

El flujo laminar puede ser útil para reducir el arrastre por fricción, incrementando
la máxima sustentación y reduciendo la transferencia de calor. Se puede lograr
fácilmente a bajos números de Reynolds manteniendo una superficie delgada y
usando un perfil aerodinámico con un gradiente de presión favorable. En este
campo Bradford E. Green et al.
desarrollan un método de diseño iterativo en el cual un perfil aerodinámico se
puede diseñar con una cantidad substancial de flujo laminar, mientras se
mantienen otras restricciones geométricas y aerodinámicas. Las reducciones de
arrastre se realizan usando el método de diseño sobre un rango de números de
Mach, números de Reynolds y espesores de perfil.
Por otra parte, Jepson desarrolla una aproximación para la cual una curva
deseada de transición de capa limite puede ser especificada como una entrada
en el diseño inverso,también presenta una aproximación para incorporar

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consideraciones de diseño de la aeronave en el proceso de diseño inverso.


Somers diseña y analiza teóricamente una familia de perfiles de flujo laminar
natural (NLF) para ventiladores de torres de enfriamiento. Los objetivos de una
elevada sustentación y un bajo arrastre fueron alcanzados. Somers diseña y
analiza teóricamente el perfil S829 de flujo laminar natural (NLF) de 16% de
espesor para la región en la punta de la pala de 20 a 40 metros de diámetro de
una turbina de viento de eje horizontal. Los objetivos principales son la máxima
sustentación y bajo arrastre, bajo las restricciones de momento de cabeceo y el
espesor del perfil.

 Diseño de perfiles aerodinámicos transonicos

El problema del diseño de perfiles aerodinámicos transónicos es crear una


sección de perfil con elevada sustentación y/o espesor sin causar fuertes ondas
de choque. Una regla general es que los números de Mach locales máximos no
deben exceder aproximadamente de 1.2 a 1.3 sobre un perfil supercrítico bien
diseñado. Fillippone [16] señala que a velocidades más altas donde los perfiles
entran en el rango transónico, es deseable diseñar perfiles aerodinámicos
transónicos y la optimización de los perfiles subsónicos para mover el choque
donde quiera que ocurra (minimización del arrastre). Mediante este tipo de
diseño el principal objetivo es limitar las perdidas por resistencia aerodinámica
de choque a una velocidad transónica.
Este tipo de diseño aerodinámico ha sido tratado por Volpe y Melnik [25], ellos
señalan que la solución exacta de Lighthill del problema de determinar la forma
del perfil aerodinámico que corresponde a una distribución preescrita en un flujo
incompresible demuestra que la distribución de presiones de superficie y la
velocidad de corriente libre no pueden ser
preescritas independientemente, ellos presentan un nuevo método que no viola
la restricción antes señalada para resolver el problema inverso a velocidades
transónicas. Volpe y Melnik fueron entre los primeros en probar que el diseño

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inverso transónico estaba mal propuesto y lo dirigieron hacia el papel de las


restricciones.

 Diseño de perfiles para bajos números de Reynolds

Los métodos de diseño a un bajo número de Reynolds deben ser capaces de


tomar en cuenta los fuertes efectos viscosos que llevan a la separación de
burbujas laminares, extensos efectos de capa limite, transición a la turbulencia,
histéresis en los coeficientes de fuerza, comportamiento no lineal. Filippone
expresa que el rango de números de Reynolds es aproximadamente 50,000 a
500,000 (números de Reynolds más bajos todavía no son investigados). Los
bajos números de Reynolds hacen el problema del diseño de perfiles
aerodinámicos difícil porque la capa límite es mucho menos capaz de manejar
un gradiente de presión adversa sin la separación. Por lo tanto, los diseños para
bajo número de Reynolds no tienen gradientes de presión severas y la
capacidad de sustentación máxima está restringida. Es a veces difícil garantizar
que la capa límite sea turbulenta sobre las regiones de recuperación de presión
más escarpadas. Las burbujas de separación laminar son comunes y a menos
de que sean estabilizadas, pueden resultar en una excesivo arrastre y en un bajo
coeficiente de sustentación. A bajos números de Reynolds, la mayoría o todas
las capas límite son laminares. Bajo tales condiciones la capa límite puede
manejar solamente la recuperación de presión gradual. Los métodos de diseño
para velocidades intermedias (Números de Reynolds entre 500,000 y algunos
millones) tienen las mismas características de los métodos que trabajan con
rangos de velocidades bajas, la separación de burbujas laminar se puede omitir,
el flujo puede ser completamente turbulento (dependiendo de la turbulencia de la
corriente libre, condiciones de superficie, etc.). Wayman demuestra la creación
de una familia de perfiles mediante el código Eppler con un bajo número de
Reynolds, se crearon seis perfiles y el análisis indica un buen rendimiento de las
secciones a Re = 500000.

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 Diseño de perfiles aerodinámicos 𝐦𝐮𝐥𝐭𝐢𝐩𝐮𝐧𝐭𝐮𝐚𝐥𝐞𝐬𝟏

Una de las dificultades en el diseño de perfiles aerodinámicos multipuntuales es


el requisito para el rendimiento aceptable fuera de diseño. Otra dificultad es que
en el diseño de perfiles aerodinámicos multipuntuales existen efectos no lineales
de un elemento sobre los otros elementos. Mientras que un perfil aerodinámico
con un bajo arrastre no es demasiado difícil de diseñar, podría separarse en
ángulos de ataque ligeramente altos de su punto de diseño. Los perfiles
aerodinámicos con la capacidad de una elevada sustentación pueden funcionar
muy poco a bajos ángulos de ataque. Se puede acercar al diseño de perfiles
aerodinámicos con puntos de diseño múltiples en una manera bien definida. A
menudo está claro que la superficie superior será crítica en uno de los puntos y
podemos diseñar la
superficie superior en esta condición. La superficie baja puede ser diseñada para
hacer que la sección actué apropiadamente en el segundo punto. Las
restricciones están afectadas por la geometría de borde de salida del perfil.
Cuando tal compromiso no es posible, la configuración de geometría variable
puede ser empleada (algo costosa) como en los sistemas de hipersustentación.
En este tipo de diseño Selig resuelve el problema usando un método de Newton-
Raphson mediante la especificación de las distribuciones de velocidad a lo largo
de los segmentos, para un ángulo de ataque dado, usando un trazado conformal
y tres restricciones integrales. Además, Selig y Gopalarathnam presentan un
método inverso multipuntual para el diseño de perfiles aerodinámicos con
múltiples elementos con una distribución de velocidad deseada en flujo potencial
incompresible. El método usa un código inverso, multipuntual y de perfil aislado
para generar cada elemento del perfil con múltiples elementos y un método de
panel bidimensional para analizar el perfil con múltiples elementos. Mediante una
iteración de Newton, las variables asociadas con el diseño de elementos
aislados son ajustadas para lograr las distribuciones de velocidad
𝐦𝐮𝐥𝐭𝐢𝐞𝐥𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥𝐞𝐬 𝟐 deseadas

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2.7 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE PERFILES AERODINÁMICOS

 Sustentación
El aumento de la velocidad del aire sobre el lado de succión de un perfil
aerodinámico, con respecto a la velocidad del aire en el lado de presión, genera
una diferencia de presiones, entre ambas superficies del perfil. Si esta diferencia
de presiones es diferente de cero, ya sea positiva o negativa, y al estar actuando
sobre las superficies del perfil, genera una fuerza resultante denominada
sustentación. Si se observa la figura (perfil asimétrico), se notaran que las
presiones resultantes sobre el lado de succión y el lado de presión generan
fuerzas opuestas de la misma magnitud, por lo tanto no existe la sustentación.

Perfil asimétrico con sustentación nula

Cuando se incrementa el ángulo de ataque las presiones en el lado de succión son


inferiores a las del lado de presión, obteniéndose una fuerza resultante en dirección
vertical y hacia arriba llamada sustentación. El punto donde se puede considerar
aplicada esa fuerza se denomina centro de presión.

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Perfil simétrico con sustentación positiva

La distribución de las presiones es diferente en los perfiles simétricos. La distribución


de presiones, como se puede observar en la figura 1.3.3, es similar tanto en el lado de
succión como en el lado de presión (ángulo de ataque cero), y las fuerzas resultantes
de ambas presiones son iguales en magnitud pero de sentido contrario y aplicadas en
el mismo punto.

Perfil simétrico con sustentación nula

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 Fuerza Aerodinámica Total


Suena complicado que el flujo que incide sobre un perfil de álabe de una turbina
de vapor o de gas pueda producir el empuje necesario como para generar la
electricidad de una ciudad completa, sin embargo en este y otros casos las
fuerzas aerodinámicas sobre un cuerpo son provocadas únicamente a dos
fuentes

1. La distribución de presiones (p) sobre la superficie del cuerpo


2. La distribución de esfuerzos cortantes (τ ) sobre la superficie del cuerpo.

Bosquejo de la presión y el esfuerzo cortante sobre una superficie aerodinámica

Como muestra la figura, p actúa normal a la superficie, y τ actúa de forma


tangenciala la superficie. El efecto total de las distribuciones p y τ integradas
sobre la superficie completa del perfil resulta en una fuerza total aerodinámica,
algunas veces llamada fuerza resultante que puede ser dividida en dos
componentes, que son la sustentación (provocada por la distribución de
presiones) y el arrastre (resistencia al avance, provocadaprincipalmente por la
distribución de esfuerzos cortantes a bajos ángulos de ataque y por la
distribución de presiones para ángulos de ataque elevados). La sustentación
actúa en forma perpendicular al viento relativo. El arrastre es la fuerza paralela al
viento relativo que se opone al movimiento de un perfil en un flujo. La figura
siguiente ilustra las definiciones previamente manejadas para una mejor
comprensión.

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Muchos factores contribuyen a la sustentación total generada por un perfil


aerodinámico. El incremento de velocidad causa un aumento de sustentación
debido a la diferencia de presiones entre el lado de succión y el lado de presión.
La sustentación se incrementa con el cuadrado de la velocidad. Normalmente,
un aumento de la sustentación generará un aumento del arrastre. Por lo tanto,
cuando se diseña un perfil aerodinámico se toman en cuenta todos estos
factores y diseña para que tenga el mejor desempeño en el rango de
velocidades en el que se vaya a operar.

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2.8 DESCRIPCION PROCEDIMENTAL

 SIMULACION EN SOFTWARE DFC

Utilizando el software SolidWork se hizo el croquis del perfil naca 4424, en base a la
longitud de cuerda (L=10 cm) y con la tabla adjunta en ANEXOS. Luego utilizando el
flow simulation se procedió con el análisis para un rango de ángulos como sigue en la
siguiente tabla:

ANGULOS -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40

En cada ángulo se hizo el análisis con los siguientes datos:

 Fluido agua: ρ=998.207 kg/m3


 Rugosidad e=0 µm
 Temperatura 293.2 °K
 Presión de 101325 Pa
 Reynolds = 10, 100, 1000 1e5, 1e7 y 1e9

El objetivo de dicho análisis fue hallar el comportamiento de los coeficientes de


sustentación y de arrastre para los cuales se utilizó las siguientes formulas
𝐷
𝐶𝐷 =
1 2
2 𝜌∞ 𝑉∞ 𝑐𝑆𝑒𝑛𝜃

𝐿
𝐶𝐿 =
1
𝜌 𝑉 2 𝑐𝐶𝑜𝑠𝜃
2 ∞ ∞

Estas fórmulas están en función de las fuerzas de sustentación (L) y de arrastre (D),
que dentro del software se le tomo como fuerza en “Y” y “X” respectivamente.

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III. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Se realizaron las simulaciones para el perfil alar con Re = 10, 100, 1000, 1e5, 1e7 y 1e9.
Y variando los angulos de ataque con 40°, 30°, 20°, 10°, 0°, -10°, -20°, -30°, -40°
(respectivamente como se nota en las tablas), de los que obtuvimos:

 NACA 6409

Re 10 Re 100 Re 1000
Cd Cl Cd Cl Cd Cl
1.99342E-05 -1.88393E-05 7.96567E-05 -8.86675E-05 0.000750095 -0.000895888
0.278458815 -0.335009691 0.120510496 -0.15618153 0.089639331 -0.145188415
0.173960365 -0.200698938 0.081877845 -0.138291304 0.046621085 -0.06687559
0.11720012 -0.040129607 0.031766647 -0.034874052 0.019894294 -0.007977286
0.093192972 0.045325845 0.018888008 0.043796546 0.007680274 0.04864484
0.093163521 0.180539677 0.033029627 0.169333316 0.02497748 0.170460649
0.16342041 0.16342041 0.082956409 0.082956409 0.060734907 0.060734907
0.309608587 0.444318391 0.144276434 0.289185746 0.111785755 0.20526742
0.405003552 0.520865791 0.185979686 0.240147522 0.181706045 0.229187395

Re 1e5 Re 1e7 Re 1e9


Cd Cl Cd Cl Cd Cl
0.000019934 -0.000018832 0.143212105 -0.153384494 0.135257272 -0.141117749
0.103605102 -0.142260562 0.104066117 -0.143194413 0.095256831 -0.129446349
0.054678666 -0.079228025 0.05720177 -0.083613382 0.053110172 -0.075330164
0.021743585 -0.027756565 0.021733713 -0.027710869 0.020078128 -0.020090916
0.006686383 0.050326945 0.006680479 0.050143017 0.007180969 0.048551406
0.023930809 0.170174645 0.023913325 0.170181141 0.023491834 0.168212179
0.050808682 0.050808682 0.050641139 0.253816193 0.044830657 0.234254399
0.118832651 0.217810507 0.119434664 0.218023443 0.108129756 0.199796677
0.404997882 0.520860013 0.190619275 0.245624505 0.121878281 0.158947832

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 41


Universidad Nacional de Trujillo - Facultad de
Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2 Re 10
Re 100
0.1 Re 1000
Cl

Re 1e5

0 Re 1e7
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 Re 1e9

-0.1

-0.2

-0.3

-0.4
Cd

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 42


Universidad Nacional de Trujillo - Facultad de
Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica

 NACA 64015ª

Re 10 Re 100 Re 1000
Cd Cl Cd Cl Cd Cl
0.394266159 -0.441035191 0.166363222 -0.207025564 0.159219838 -0.199995738
0.290810732 -0.387529261 0.129632368 -0.204090189 0.104878851 -0.169357531
0.168856267 -0.265537474 0.074412119 -0.21961307 0.038643516 -0.120086087
0.107385641 -0.10010632 0.024313897 -0.0963013 0.012301821 -0.093789131
0.083431556 0.001140219 0.010925041 0.000818398 0.001390726 0.000540747
0.106220029 0.093733399 0.023301643 0.090036144 0.011671679 0.089262873
0.168865524 0.264801685 0.074174683 0.219283635 0.038488304 0.119601581
0.289889486 0.387459724 0.129851464 0.203019185 0.10471373 0.144895141
0.394235025 0.440810457 0.165669916 0.18818779 0.157793252 0.173488724

|Re 1e5 Re 1e7 Re 1e9


Cd Cl Cd Cl Cd Cl
0.181019648 -0.22949217 0.18061403 -0.229519237 0.178504702 -0.215091762
0.117339943 -0.184365591 0.11746693 -0.184860995 0.107071612 -0.166267416
0.050040903 -0.130724932 0.049909559 -0.130363611 0.045318513 -0.118046813
0.010351091 -0.091290604 0.010327319 -0.091255322 0.009753022 -0.089881328
0.000234285 0.000263818 0.000220137 0.000186621 0.000776288 -7.53506E-06
0.010179081 0.086977208 0.010161387 0.086948185 0.009607765 0.082754417
0.049090621 0.122230058 0.049056651 0.122011718 0.046966913 0.118907568
0.11802423 0.175982358 0.118012381 0.175930144 0.109001527 0.162400684
0.166546081 0.190631637 0.166515804 0.190590542 0.153924849 0.175055748

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 43


Universidad Nacional de Trujillo - Facultad de
Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1 Re 10
Re 100
0 Re 1000
Cl

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 Re 1e5
Re 1e7
-0.1
Re 1e9

-0.2

-0.3

-0.4

-0.5
Cd

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 44


Universidad Nacional de Trujillo - Facultad de
Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica

 NACA 64212MA

Re 10 Re 100 Re 1000
Cd Cl Cd Cl Cd Cl
0.398329937 -0.411986473 0.161168017 -0.204472149 0.152644733 -0.204191721
0.295538304 -0.365936673 0.129023657 -0.18417221 0.104498711 -0.184617645
0.177602604 -0.234522354 0.078501128 -0.183404152 0.045854525 -0.096233434
0.117895602 -0.072976257 0.029732494 -0.068891339 0.016165693 -0.059586268
0.101962053 0.015008643 0.016269411 0.016140122 0.003907183 0.017515885
0.108250719 0.129738102 0.029398813 0.122774678 0.016410928 0.123334366
0.161686402 0.308743312 0.076297347 0.265854173 0.047024023 0.199984892
0.284178161 0.437318675 0.13290311 0.279556395 0.092877616 0.190235407
0.398638673 0.482646713 0.171177258 0.22578966 0.162749939 0.210147707

Re 1e5 Re 1e7 Re 1e9


Cd Cl Cd Cl Cd Cl
0.159325819 -0.19360574 0.159286308 -0.19351014 0.148689461 -0.181622423
0.112294111 -0.162218423 0.112297691 -0.162241706 0.103736717 -0.15057135
0.055064807 -0.118164493 0.055045923 -0.118088538 0.051140652 -0.112870045
0.016270396 -0.04049147 0.016588183 -0.041433198 0.015690068 -0.035759112
0.002368396 0.017650865 0.002352669 0.017653065 0.002664618 0.018343898
0.015233312 0.122995667 0.015221273 0.122979212 0.013927609 0.117894074
0.045553551 0.18670782 0.045527873 0.186452622 0.041734851 0.169320549
0.103986761 0.214272483 0.103942208 0.214172848 0.097083606 0.200572309
0.170357177 0.226119178 0.170315191 0.226063793 0.156417632 0.207802195

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 45


Universidad Nacional de Trujillo - Facultad de
Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2
Re 10
Re 100
0.1
Re 1000
Re 1e5
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 Re 1e7
Re 1e9
-0.1

-0.2

-0.3

-0.4

-0.5

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 46


Universidad Nacional de Trujillo - Facultad de
Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica

 NACA 0015

Nota: ángulos -40°,-30°, -20°, -10°, 0°, 10°, 20°, 30°, 40° respectivamente

10 100 1000
Cd Cl Cd Cl Cd Cl
0.02339793 -0.01125186 0.0081365 -0.00589794 0.00409942 -0.00303434
0.0212559 -0.00953771 0.0070316 -0.00590684 0.00417806 -0.00399132
0.01898526 -0.00658116 0.00615341 -0.00574895 0.00250523 -0.00209228
0.01639683 -0.00243206 0.00483765 -0.0030284 0.0015341 -0.00370208
0.01549215 1.5462E-05 0.00452249 1.6754E-06 0.00147442 2.8512E-06
0.01637144 0.00256109 0.00483847 0.00304726 0.00155274 0.00366101
0.0190216 0.00665646 0.00614331 0.00583038 0.00234928 0.00172641
0.02087024 0.01013237 0.00690219 0.00592227 0.00237575 0.00127305
0.02333743 0.01141541 0.00803773 0.00603498 0.00668786 0.00621659

100000 10000000 1000000000


Cd Cl Cd Cl Cd Cl
0.0052037 -0.00493813 0.00516365 -0.00492611 0.00505248 -0.00478729
0.00514549 -0.00658021 0.00514486 -0.00657716 0.00433422 -0.00529233
0.00268625 -0.00425677 0.00264082 -0.00444101 0.00249219 -0.00352783
0.00064074 -0.0030045 0.00068524 -0.00463969 0.00064963 -0.00396494
0.00032032 7.0622E-06 0.00024414 -1.0978E-06 0.00021181 2.3837E-08
0.00065392 0.00310049 0.00068567 0.00463458 0.00064578 0.00393424
0.00268066 0.00426215 0.00263724 0.00444066 0.00247828 0.00350123
0.00514991 0.00658149 0.00514995 0.00658159 0.00431762 0.00523453
0.00521127 0.00496799 0.00514719 0.00490759 0.00504748 0.00474529

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 47


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Ingeniería Escuela de Ingeniería Mecánica

0.015

0.01

0.005

10
100
1000
0
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 100000
10000000
1000000000

-0.005

-0.01

-0.015

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 48


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IV. CONCLUSIONES

 Llegamos a la conclusión que la simulación a través del software utilizado es una herramienta
muy útil que no permite obtener resultados confiables como se mostraron, es por ello que se
recomienda su mayor uso y difusión para el estudio de muchas otras áreas.

 De las gráficas mostradas podemos concluir que para el ángulo que nos da la mayor fuerza
de sustentación, que generalmente es la que se busca, no siempre tenemos la menor fuerza
de arrastre, es por ello que se recomienda utilizar el ángulo que permita la menor fuerza de
arrastre aunque no siempre se obtenga la mayor fuerza de sustentación.

 El ángulo de ataque del flujo respecto al perfil es el principal responsable de las variaciones
en las fuerzas tanto de sustentación como de arrastre, es por ello que el parámetro más
importante dentro del análisis de perfiles aerodinámicos.

 Los ángulos de ataque del flujo respecto al perfil negativos producen valores negativos para
el coeficiente de sustentación, por lo tanto no se deben utilizar dichos ángulos para el empleo
en perfiles aerodinámicos.

Mecanica de Fluidos II PERFILES AERODINAMICOS 49


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V. LINKOGRAFIA

 http://congreso.grupossc.com/ponencias/2005/ITC2/CONF-SSC-ARTICULO-2005_03.pdf

 http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labe

 http://www.clubcierzo.com/Mauales/Introducion%20a%20la%20aerodinamica.pdf

 http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Pautas/Tema_Extra_Introduccion_Perfiles_NACA.pdf

 http://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar#Clasificaci.C3.B3n_de_los_perfiles

 http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Pautas/Tema_Extra_Introduccion_Perfiles_NACA.pdf

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