UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE FÍSICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA MECANICA DE

FLUIDOS
ASIGNATURA: AERODINAMICA
PROFESOR : M.Sc. Ing. Emilio Alvarado Torres

EXAMEN FINAL

Nombre: Roman Zorrilla Humberto Pablo

Codigo: 16130222 Fecha: 28/09/2020

1. ¿Explica detalladamente y con dibujos, los aspectos tratados que corresponden sobre el
ala de envergadura finita y su relación con la teoría de los hilos vorticosos? (3 puntos)

Dentro de teoría de Alas se tiene:

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Un ala de envergadura finita es un ala real. Es un ala tridimensional, formada por un perfil
como sección de área y la envergadura tiene un valor finito.

Está caracterizada por el efecto de un fluido que tiene en la punta del ala y que modifica la
forma como el perfil se mueve sobre el ala. (De forma tridimensional)

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Se sabe de la teoría de línea sustentadora que el comportamiento del fluido es función de la
envergadura. En este caso cada hilo vorticuoso de ala puede ser considerado como flujo
bidimensional. Además, la estela vorticosa que se produce en el ala tiene espesor finito y
puede reemplazarse por una superficie de discontinuidad infinitamente delgada que se
extiende alejándose del ala y permanece siendo plana.

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También gracias a la teoría de Helmholtz se sabe que las partículas de fluido que actúan en
un vórtice permanecen constante en la misma vorticidad indefinidamente, la intensidad de
la vorticidad (circulación) de un fluido vorticuoso es constante a lo largo de toda su
longitud. Y que el hilo vorticuoso no puede cortarse. El hilo se extiende por sus extremos
formando una trayectoria cerrada. Por último gracias a la teoría de Kelvin la circulación es
constante en el tiempo y la intensidad de los hilos vorticuoso por medio de la fricción entre
la superficie del ala y el fluido.

2. ¿Qué aspectos debe tener en cuenta para la selección de un perfil y un ala? ¿Qué aspectos
se debe considerar en un proceso de diseño en general? (4 puntos)

-Alto coeficiente de sustentación máximo.

-Alta pendiente de la curva de sustentación frente al ángulo de ataque.
-Bajo coeficiente de resistencia.
-Alta eficiencia aerodinámica en un rango amplio de ángulos de ataque.
-Espesor relativo bajo o elevado.

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3. ¿Explica los aspectos de la resistencia aerodinámica y su ecuación general? ¿Cuál es la
expresión de la resistencia inducida, porque es una función de la fuerza de sustentación
(4 puntos)

RESISTENCIA AERODINÁMICA

Es la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la componente
de esa fuerza en la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio.

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 RESISTENCIA INDUCIDA

En aerodinámica, la resistencia inducida es aquella que se genera como una penalidad al

crearse sustentación, al pasar el ala sobre el viento relativo el flujo de aire en la parte superior del
ala (extrados) se desvía hacia el cuerpo de la aeronave mientras que en la parte inferior es
desviada hacia afuera. Estos flujos de aire al encontrarse en la punta del ala se deflectan y crean
vórtices que se desvían hacia abajo a una razón de 500 fts/min, estos vórtices generan una fuerza
opuesta al empuje. A bajas velocidades, la Resistencia Inducida aumenta, pero a altas velocidades
disminuye. Lo contrario ocurre con la Resistencia Parásita, a velocidades bajas disminuye, pero a
velocidades alta aumenta. Es un efecto parecido al tirar de un carro. Inicialmente, cuesta gran
esfuerzo,pero puesto en movimiento, el esfuerzo de arrastre es menor. El piloto puede influir
mucho en esta resistencia al poder modificar la velocidad del avión. La suma de las resistencias
(inducida y parásita) dan como resultado la resistencia total.

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4. ¿Indica cómo se obtienen las curvas en un túnel de viento? ¿Cuál es la relación entre la
curva de sustentación de un perfil y de un ala? (3 puntos)

Básicamente la metodología para hallar la resistencia es de la siguiente manera:

- Usar una velocidad determinada previamente realiza en los cálculos teóricos

- Establecer un volumen de control
- Utilizar un manómetro que es el instrumento utilizado para medir la presión de
entrada y de salida del aire en el túnel de viento en unidades de milímetros de
columna de agua (mm.c.a.). Ambos están situados en la parte superior de la zona de
trabajo y utilizan un pitot de 300mm de longitud como elemento de medida.
- Estarán ubicados como veremos en la siguiente imagen:

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 Si tratamos de un perfil tratamos como por ejemplo de un perfilo NACA que según sus
series puede tener las siguientes características:

Serie 1: la línea media se calcula para conseguir una distribución de presiones uniforme
sobre la cuerda.

Serie 6: la línea media se calcula para conseguir que la distribución de presiones sea
uniforme hasta un punto de la cuerda, y a partir de ese punto varíe linealmente hasta
cero.

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 Serie 7: La línea media tiene las mismas características que las de la serie 6, pero el
mínimo de presión tiene distintas posiciones en intradós y extradós.

En cambio un ALA:
Así como las propiedades aerodinámicas de un perfil se basan en la geometría que tiene
el mismo, las del ala se basa en el perfil (o perfiles, pues éste puede variar a lo largo del
ala entero, tanto en espesor, como en cuerda o en curvatura), la longitud, la forma en
planta, su área.... Términos que acaban apareciendo a la hora de describir el
comportamiento del ala

5. ¿Explica los aspectos y principios de la mecánica de fluidos y aerodinámica que son

tratados en la aerodinámica de las construcciones? Explicado en el video expuesto en
clase (3 puntos)

Dentro de la aerodinámica de las construcciones se tocan diversos puntos y como es parte

de la mecánica de fluidos entonces se deben cumplir las “leyes de la mecánica de fluidos” y
así también los “Principios de la aerodinámica”.

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 Lo que se busca en estos tiempos en mejorar la eficiencia energética es decir ser
sustentable lo más que se pueda (turbinas, paneles fotovoltaicos) y eso es a través del
alto rendimiento que también puedan regular la luz, la temperatura, la radiación.

En el video utiliza criterios de refrigeración muy avanzado capta el aire del suelo de
una forma que el aire de por si flota ahorrando energía en su evacuación y tomando el
aire una sola vez para.

Uno de las cosas importantes que pudimos apreciar fue como el viento venia
directamente hacia los agujeros y colocar ahí unos túneles de viento de tal forma que
aumentemos la velocidad del aire para generar mayor energía en nuestras turbinas
verticales (que giran independientemente de la dirección del viento) y resisten la
turbulencia.

El diseño aerodinámico de la torre evitaban riesgos de vórtices que se podían generar

alrededor ya que actuaban como liberadores de presión.

Se hizo un estudio de vibraciones de las turbinas y la compararon con la frecuencia

natural de los pisos para evitar ruidos molestos debido a la vibración.

Por otro lado, nos ayuda mucho actualmente no solo las mejoras al experimentar con
los túneles de viento a escala, sino también mediante el uso de software de simulación
tales como “ANSYS”.

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6. ¿Explica los puntos tratados en tu proyecto de investigación? Con relación a las
aplicaciones? ¿Ademas sobre las aplicaciones que puedan darse o proponer en un
proyecto de investigación o tesis? (3 puntos)

Análisis aerodinámico de los perfiles Naca 0012 y 4412 en ansys cfx

Nuestro proyecto tomo diversos puntos como el fundamento teórico, series, ventajas,
desventajas, aplicaciones, etc de dos perfiles NACA el 0012 y el 4212 y luego los comparo
mediante una simulación en Ansys para poder visualizar las gráficas el comportamiento de
Cl, Cd y Cl/Cd vs el  (ángulo de ataque).

Hoy en día los perfiles son diseñados específicamente para cada aplicación, donde
encontramos desde hélices, alas y estabilizadores hasta álabes y carenados. De forma
similar a los catálogos existentes en aquella época, actualmente se encuentran en Internet
multitud de bases de datos donde pueden ser consultadas las características de muchos
perfiles utilizados en aviación civil.

En aeronáutica se denomina perfil aerodinámico, perfil alar, o simplemente perfil, a la

forma de la sección transversal de un elemento, que al moverse en el seno de un fluido es
capaz de crear una distribución de presiones a su alrededor de manera que genere
sustentación.

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 PERFIL AERODINÁMICO

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 La magnitud de arrastre depende mucho de la geometría del objeto de estudio una vez
que el ángulo de ataque se eleva el arrastre se eleva rápidamente debido a como aumenta
el área frontal que choca con el flujo de aire y como se incrementa el grosor de la capa
limite.
Vemos que siempre el coeficiente de arrastre aerodinámico del perfil anti simétrico es
superior al simétrico en todo momento.

Vemos que el coeficiente de sustentación es directamente proporcional al ángulo de

ataque hasta aproximadamente los 15 grados para ángulos mayores la dependencia se
vuelve compleja (Se crea la capa limite la cual cambia la geometría del objeto).

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 Vemos que para un ángulo cero el perfil anti simétrico si genera sustentación mientras el
simétrico no.

En todo momento el coeficiente de sustentación del perfil anti simétrico es mayor que el
simétrico.

Representa el cociente entre el coeficiente de sustentación y el de arrastre y nos permite

observar la efectividad del perfil en distintos ángulos de ataque.

Se observa una mejor efectividad del perfil anti simétrico en todo momento.

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 Podríamos aplicar como un proyecto de tesís por ejemplo para diseñar aviones que
aumenten la capacidad de carga del avión aumentando la sustentación por ejemplo
diseñando perfiles con NACA nuevos o estudiando más a detalle algunos perfiles
NACA.

Otro ejemplo sería diseñar aviones que tomen la energía del viento y con esa misma
energía del viento se utilize para las turbinas el acondicionamiento etc.

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