INGENIERÍA EN DISEÑO MECÁNICO AERONÁUTICO

DINÁMICA DE FLUIDOS
SEMEJANZA DE MODELOS PARA UN PERFIL A
RÉGIMEN SUBSÓNICO
Alumnos:
Erick Alejandro Hinojosa Villegas (8124)
Cortez Vez Santiago (8057)
Garrido Arenas Fernando (8822)
Díaz Vértiz Sebastián De Jesús (8819)

Profesor:
Jorge Leonardo Cruz Rojas

Entrega: agosto 14, 2023

Contenido

1. Objetivo ........................................................................................................................... 3
2. Semejanza de modelos .................................................................................................... 3
3. Túnel de viento ................................................................................................................ 4
4. Análisis bidimensional (2D) ........................................................................................... 5
5. Prototipo y modelo .......................................................................................................... 5
6. Cálculos ........................................................................................................................... 6
6.1. Prototipo a Mach 0.2 ................................................................................................ 6
6.2. Modelo a Mach 0.2 .................................................................................................. 6
6.3. Prototipo a Mach 0.35 .............................................................................................. 7
6.4. Modelo a Mach 0.35 ................................................................................................ 7
7. Coeficientes, convergencia y contornos a 0.35 Ma ......................................................... 7
7.1. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 0° ................................................ 7
7.2. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 5° ................................................ 9
7.3. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 10° ............................................ 10
7.4. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque 0° .............................................. 11
7.5. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque 5° .............................................. 13
7.6. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque 10° ............................................ 14
7.7. Comparación de datos entre modelo y prototipo ................................................... 15
8. Coeficientes, convergencia y contornos a 0.2 Ma ......................................................... 16
8.1. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 0° .............................................. 16
8.2. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 5° .............................................. 17
8.1. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 10° ............................................ 19
8.2. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque a 0° ............................................ 20
8.3. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque a 5° ............................................ 21
8.4. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque a 10° .......................................... 23
8.5. Comparación de datos entre modelo y prototipo ................................................... 24
9. Referencias .................................................................................................................... 25

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 1. Objetivo
El objetivo de este documento es proporcionar al lector un contexto conciso sobre la
semejanza de modelos en la dinámica de fluidos y demostrar, a través de una simulación en
ANSYS, cómo se implementa esta semejanza. Las condiciones de la prueba serán de una
atmósfera estándar.

2. Semejanza de modelos
La semejanza de modelos es un concepto utilizado en dinámica de fluidos y en la ingeniería
en general para establecer una relación entre un sistema físico real y su modelo reducido, de
manera que ambos exhiban un comportamiento similar.
Para dinámica de fluidos, la semejanza de modelos es fundamental para estudiar y
comprender el comportamiento de los fluidos en situaciones complejas, como el flujo
alrededor de cuerpos aerodinámicos, el comportamiento de los fluidos en sistemas de
tuberías, la propagación de ondas en océanos, entre otros. La semejanza de modelos se basa
en la idea de que las leyes físicas y las ecuaciones que rigen el comportamiento de los fluidos
son independientes de las dimensiones y escalas del sistema. Esto permite realizar
experimentos en modelos a escala reducida que, a través de ciertas relaciones de semejanza,
pueden proporcionar resultados relevantes y representativos del sistema real a gran escala
(ilustración 1).

Ilustración 1: Modelo a escala de un Boeing 777x en un túnel de viento en Seattle, Washington.

Al utilizar la semejanza de modelos, los ingenieros y científicos pueden realizar pruebas y

experimentos en condiciones controladas y reproducibles, lo que permite analizar y optimizar
diseños, predecir el comportamiento de los fluidos en diferentes situaciones y tomar
decisiones informadas en el desarrollo de proyectos y sistemas relacionados con la dinámica
de fluidos, como aviones, automóviles, barcos, turbinas, sistemas de ventilación, entre otros.
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 3. Túnel de viento
Los túneles de viento son instalaciones fundamentales en la ingeniería y la investigación de
la dinámica de fluidos para lograr la semejanza de modelos. Estos túneles son estructuras
diseñadas específicamente para simular el flujo de aire alrededor de objetos o estructuras en
condiciones controladas de laboratorio. El objetivo principal de los túneles es reproducir, de
manera precisa y repetible, las condiciones de flujo que ocurren en el mundo real. Al utilizar
modelos a escala reducida de objetos o estructuras, los túneles de viento permiten analizar y
comprender el comportamiento de los fluidos, evaluar la aerodinámica, y probar y optimizar
el rendimiento de diseños antes de su implementación a gran escala.
Los túneles de viento funcionan mediante el paso de un flujo de aire a través de una sección
de prueba donde se coloca el modelo. El flujo de aire se genera utilizando ventiladores de
alta potencia o compresores que impulsan el aire a velocidades ajustables. El modelo, a
menudo fabricado en forma de maqueta, se coloca en una plataforma o soporte dentro del
túnel, y se miden las fuerzas, presiones y velocidades del flujo para analizar su
comportamiento. La semejanza de modelos en los túneles de viento se logra estableciendo
relaciones adecuadas entre las características del modelo y el objeto o estructura real. Esto
implica ajustar la escala geométrica, la velocidad del flujo y las propiedades del fluido para
garantizar que las fuerzas y las características del flujo sean representativas y proporcionales
al sistema real.

Ilustración 2: Modelo a escala de un McDonnell Douglas MD-11 en un túnel de viento de la NASA.

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 4. Análisis bidimensional (2D)
Los modelos 2D son herramientas importantes en el diseño de alas, a pesar de que las alas
son elementos tridimensionales. Estos modelos simplificados en dos dimensiones permiten
un análisis más rápido y eficiente de las características aerodinámicas básicas de un ala y
proporcionan información valiosa en las etapas iniciales del diseño. Aunque los modelos 2D
no capturan completamente el comportamiento tridimensional del flujo alrededor del ala, son
útiles para estudiar y optimizar aspectos clave, como la distribución de presiones, la
generación de sustentación y la resistencia aerodinámica. Además, los modelos 2D son más
fáciles de fabricar y utilizar en comparación con los modelos tridimensionales, lo que los
hace más accesibles y económicamente viables en la etapa de diseño preliminar.
El análisis 2D permite explorar una amplia gama de variaciones en la geometría del ala, como
la forma del perfil, la envergadura, el ángulo de ataque, y evaluar rápidamente su impacto en
las características aerodinámicas. Esto proporciona información valiosa para iterar y refinar
el diseño antes de proceder a estudios más detallados en modelos 3D o pruebas en túneles de
viento.

5. Prototipo y modelo
El Boeing 777x es un moderno avión que posee múltiples secciones en sus alas, cada una con
diferente perfil. En este caso, estudiaremos un perfil NACA 64A-212 correspondiente a una
sección del ala. Para este caso en específico, se optó por reducir las condiciones de vuelo y
reemplazarlas por otras que no propicien efectos de compresibilidad en el perfil de la
aeronave. Para condiciones de vuelo a velocidad crucero tendríamos:
DATOS DEL PROTOTIPO A 10,000 METROS
VELOCIDAD CRUCERO 𝑣𝑝 = 915 𝑘𝑚⁄ℎ
TEMPERATURA 𝑇𝑝 = 223 𝐾
PRESIÓN 𝑃𝑝 = 26 476 𝑃𝑎
DENSIDAD 𝜌𝑝 = 0.4135 𝑘𝑔⁄𝑚3
CUERDA 𝐿𝑝 = 5 𝑚

Sin embargo, el Mach al que el perfil se maneja sería cercano a 0.85, los efectos de
compresibilidad serían evidentes, por lo que se decidió cambiar las condiciones por las
siguientes, en donde se estudiará el prototipo a la misma altura y dos distintos Mach con un
modelo a escala en un túnel de agua a condiciones atmosféricas estándar.
CONDICIONES DEL PROTOTIPO A 3,000 METROS (0.2)
MACH 𝑀𝑎 = 0.2
TEMPERATURA 𝑇𝑝 = 268 𝐾
PRESIÓN 𝑃𝑝 = 70 137 𝑃𝑎
DENSIDAD 𝜌𝑝 = 0.90998 𝑘𝑔⁄𝑚3

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 CONDICIONES DEL PROTOTIPO A 3,000 METROS (0.35)
MACH 𝑀𝑎 = 0.35
TEMPERATURA 𝑇𝑝 = 268 𝐾
PRESIÓN 𝑃𝑝 = 70 137 𝑃𝑎
DENSIDAD 𝜌𝑝 = 0.90998 𝑘𝑔⁄𝑚3

CONDICIONES DEL MODELO EN TÚNEL DE AGUA

TEMPERATURA 𝜇𝑚 = 1.003 × 10−3 𝑃𝑎 ∙ 𝑠
PRESIÓN 𝑃𝑚 = 101 325 𝑃𝑎
DENSIDAD 𝜌𝑚 = 1000 𝑘𝑔⁄𝑚3
CUERDA 𝐿𝑚 = 0.25 𝑚

Se establece una relación adimensional para el experimento en el túnel de viento, siendo la

fuerza de arrastre dependiente de la viscosidad del aire, la velocidad, la densidad, el largo de
la cuerda y la velocidad del sonido. Quedando la relación como sigue.
𝐹𝐷 = 𝑓(𝐿, 𝑣, 𝜌, 𝜇, 𝑎)
Al reducir los términos obtenemos la siguiente relación adimensional.
𝐹𝐷 𝜇 𝑣
= 𝑓 ( , ) = 𝑓(𝑅𝑒, 𝑀𝑎)
𝑣 2 𝐿2 𝜌 𝜌𝑣𝐿 𝑎

6. Cálculos
En principio, debemos conocer el Reynolds del prototipo, así como el Mach para así
relacionarlos con el modelo.

6.1. Prototipo a Mach 0.2

2681.5
𝜇𝑝 = (1.458 × 10−6 ) ( ) = 1.692 × 10−5 𝑃𝑎 ∙ 𝑠
268 + 110
𝑚 0.909(5)(65.62)
𝑣𝑝 = 0.2√(1.4)(287)(268) = 65.62 𝑅𝑒 = −5
= 17.62 × 106
𝑠 1.692 × 10
6.2. Modelo a Mach 0.2
Para el modelo, se comienza determinando la velocidad a la que fluirá el aire del túnel, esto
se hará igualando el número de Reynolds, la viscosidad del agua ya está contemplando la
temperatura del ambiente en la que está.

(17.62 × 106 )(1.003 × 10−3 ) 𝑚

𝑣𝑚 = = 70.71
(1000)(0.25) 𝑠

6
 6.3. Prototipo a Mach 0.35
Este caso es una réplica de un vuelo hipotético a un régimen subsónico que apenas comienza
a mostrar un régimen compresible, para este caso de estudio, se tomará como un régimen
incompresible, esto debido a la aerodinámica optimizada del perfil.

2681.5
𝜇𝑝 = (1.458 × 10−6 ) ( ) = 1.692 × 10−5 𝑃𝑎 ∙ 𝑠
268 + 110
𝑚 0.909(5)(114.85)
𝑣𝑝 = 0.35√(1.4)(287)(268) = 114.85 𝑅𝑒 = −5
= 30.85 × 106
𝑠 1.692 × 10
6.4. Modelo a Mach 0.35
(30.85 × 106 )(1.003 × 10−3 ) 𝑚
𝑣𝑚 = = 128.77
(1000)(0.25) 𝑠
El volumen de control de referencia será el del prototipo. Para el caso del modelo, basta un
escalamiento de un veinteavo.

7. Coeficientes, convergencia y contornos a 0.35 Ma

7.1. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 0°
Para estos casos en particular, el coeficiente de drag, así como el coeficiente de levantamiento
no serán idénticos, sin embargo, este curioso efecto se debe a que ambos dependen del área
con la que el aire está interactuando. Existe, sin embargo, una manera de saber que ambos
coeficientes son codependientes. El coeficiente del modelo debe corresponder a un veintavo
del coeficiente del prototipo.

Ilustración 3: Residuales del modelo de 0.35 Ma (0°).

7
 Ilustración 4: Coeficiente de arrastre del modelo de 0.35 Ma (0°).

Ilustración 5: Coeficiente de levantamiento del modelo de 0.35 Ma (0°).

Ilustración 6: Contornos de velocidad del modelo de 0.35 Ma (0°).

8
7.2. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 5°

Ilustración 7: Residuales del modelo de 0.35 Ma (5°).

Ilustración 8: Coeficiente de arrastre del modelo de 0.35 Ma (5°).

Ilustración 9: Coeficiente de levantamiento del modelo de 0.35 Ma (5°).

9
 Ilustración 10: Contornos de velocidad del modelo de 0.35 Ma (5°).

7.3. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 10°

Ilustración 11: Residuales del modelo de 0.35 Ma (10°).

Ilustración 12: Coeficiente de arrastre del modelo de 0.35 Ma (10°).

10
 Ilustración 13: Coeficiente de levantamiento del modelo de 0.35 Ma (10°).

Ilustración 14: Contornos de velocidad del modelo de 0.35 Ma (10°).

7.4. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque 0°

Ilustración 15: Residuales del prototipo a 0.35 Ma (0°).

11
 Ilustración 16: Coeficiente de arrastre del prototipo a 0.35 Ma (0°).)

Ilustración 17: Coeficiente de levantamiento del prototipo a 0.35 Ma (0°).

Ilustración 18: Contornos de velocidad del prototipo a 0.35 Ma (0°).

12
7.5. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque 5°

Ilustración 19: Residuales del prototipo a 0.35 Ma (5°).

Ilustración 20: Coeficiente de arrastre del prototipo a 0.35 Ma (5°).

Ilustración 21: Coeficiente de levantamiento del prototipo a 0.35 Ma (5°).

13
 Ilustración 22: Contornos de velocidad del prototipo a 0.35 Ma (5°).

7.6. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque 10°

Ilustración 23: Residuales del prototipo a 0.35 Ma (10°).

Ilustración 24: Coeficiente de arrastre del prototipo a 0.35 Ma (10°).

14
 Ilustración 25: Coeficiente de levantamiento del prototipo a 0.35 Ma (10°).

Ilustración 26: Contornos de velocidad del prototipo a 0.35 Ma (10°).

7.7. Comparación de datos entre modelo y prototipo

Los siguientes datos fueron obtenidos y tabulados de las gráficas de ANSYS Fluent para su
posterior procesamiento.
Tabla 1: Datos obtenidos en cada simulación. En la tabla siguiente, (Cl); corresponde al coeficiente de levantamiento y
(Cd); corresponde al coeficiente de arrastre.

Prototipo
Mach 0.35 (Aire) Escalado
Angulo 0 5 10 0 5 10
Cl 1.101 3.296 2.9561 0.0550 0.1648 0.1478
Cd 0.0698 0.1129 0.5076 0.0034 0.0056 0.0253

15
En la tabla 1 se anexó un apartado de escala, al ser el prototipo el valor de referencia para el
modelo, se esperó obtener coeficientes similares a un veinteavo de su escala original en el
modelo. Entonces, el apartado de escala debe ser similar a los datos tabulados en la tabla 2,
que corresponde a los coeficientes obtenidos del modelo en el túnel de agua.
Tabla 2: Datos obtenidos de la simulación del modelo en el túnel de agua.

Modelo
Mach 0.35 (Agua)
Angulo 0 5 10
Cl 0.0507 0.1647 0.1468
Cd 0.0032 0.0053 0.0251

Ambos apartados son bastante similares, por lo que se da por hecho que las simulaciones
alcanzaron su propósito exitosamente.

8. Coeficientes, convergencia y contornos a 0.2 Ma

8.1. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 0°

Ilustración 27: Residuales de modelo de 0.2 Ma (0°).

Ilustración 28: Coeficiente de arrastre del modelo de 0.2 Ma (0°).

16
 Ilustración 29: Coeficiente de levantamiento del modelo de 0.2 Ma (0°).

Ilustración 30: Contorno de velocidad del modelo de 0.2 Ma (0°).

8.2. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 5°

Ilustración 31: Residuales del modelo de 0.2 Ma (5°).

17
 Ilustración 32: Coeficiente de arrastre del modelo de 0.2 Ma (5°).

Ilustración 33: Coeficiente de levantamiento del modelo de 0.2 Ma (5°).

Ilustración 34: Contornos de velocidad del modelo de 0.2 Ma (5°).

18
8.1. Coeficientes del modelo con ángulo de ataque a 10°

Ilustración 35: Residuales del modelo de 0.2 Ma (10°).

Ilustración 36: Coeficiente de arrastre del modelo de 0.2 Ma (10°).

Ilustración 37: Coeficiente de levantamiento del modelo de 0.2 Ma (10°).

19
 Ilustración 38: Contornos de velocidad del modelo de 0.2 Ma (10°).

8.2. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque a 0°

Ilustración 39: Residuales del prototipo a 0.2 Ma (0°).

Ilustración 40: Coeficiente de levantamiento del prototipo a 0.2 Ma (0°).

20
 Ilustración 41: Coeficiente de levantamiento de prototipo a 0.2 Ma (0°).

Ilustración 42: Contornos de velocidad del prototipo a 0.2 Ma (0°).

8.3. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque a 5°

Ilustración 43: Residuales del prototipo a 0.2 Ma (5°).

21
 Ilustración 44: Coeficiente de arrastre del prototipo a 0.2 Ma (5°).

Ilustración 45: Coeficiente de levantamiento del prototipo a 0.2 Ma (5°).

Ilustración 46: Contornos de velocidad del prototipo a 0.2 Ma (5°).

22
8.4. Coeficientes del prototipo con ángulo de ataque a 10°

Ilustración 47: Residuales del prototipo a 0.2 Ma (10°).

Ilustración 48: Coeficiente de arrastre del prototipo a 0.2 Ma (10°).

Ilustración 49: Coeficiente de levantamiento del prototipo a 0.2 Ma (10°).

23
 Ilustración 50: Contornos de velocidad del prototipo a 0.2 Ma (10°).

8.5. Comparación de datos entre modelo y prototipo

Los siguientes datos fueron obtenidos y tabulados de las gráficas de ANSYS Fluent para su
posterior procesamiento.
Tabla 3: Datos obtenidos en cada simulación. En la tabla siguiente, (Cl); corresponde al coeficiente de levantamiento y
(Cd); corresponde al coeficiente de arrastre.

Prototipo
Mach 0.2 (Aire) Escalado
Angulo 0 5 10 0 5 10
Cl 0.3253 1.0796 0.9679 0.0162 0.0539 0.0484
Cd 0.0279 0.0413 0.1702 0.0014 0.0020 0.0085

En la tabla 3 se anexó un apartado de escala, al ser el prototipo el valor de referencia para el

modelo, se esperó obtener coeficientes similares a un veinteavo de su escala original en el
modelo. Entonces, el apartado de escala debe ser similar a los datos tabulados en la tabla 4,
que corresponde a los coeficientes obtenidos del modelo en el túnel de agua.
Tabla 4: Datos obtenidos de la simulación del modelo en el túnel de agua.

Modelo
Mach 0.2 (Agua)
Angulo 0 5 10
Cl 0.0164 0.054 0.0481
Cd 0.0011 0.0018 0.0083

Ambos apartados son bastante similares, por lo que se da por hecho que las simulaciones
alcanzaron su propósito exitosamente.

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9. Referencias
1. Calvo, L. (2014). Boeing 777x en un túnel de viento. FlyNews. https://fly-
news.es/aviacion-comercial/aviones/boeing-777x-en-el-tunel-de-viento/

2. NASA Ames Research Center. (1996). D-11 12ft wind tunnel test-12-0001 rear view
of model mounted in test section.
https://www.flickr.com/photos/nasacommons/9413283717/

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