Cátedra: Aerodinámica General I / Aerodinámica y Mecánica de Vuelo I

Corrección de mediciones realizadas en Túnel de viento

Introducción
Las condiciones del flujo dentro del túnel de viento, claramente, difieren de las condiciones al “aire
libre”, debido a las restricciones de contorno que se le imponen al flujo. El efecto de los contornos
sólidos, producto de las paredes del túnel, influirán en mayor o menor medida en función de la
distancia entre el objeto de estudio y estas. Sin embargo, esta no es la única fuente de diferencias
que se pueden encontrar entre un ensayo en túnel de viento, respecto a un ensayo en vuelo, si
hablamos de una aeronave, por ejemplo. Otra diferencia puede estar dada por las perturbaciones
del flujo, dado que pequeñas variaciones pueden generar efectos a nivel de tensiones superficiales y
fuerzas totales. Un ejemplo de un flujo no uniforme es la presencia de un gradiente de presión
estática longitudinal.

El material provisto en este apunte está focalizado en la metodología de corrección de mediciones

en túnel de viento, a partir de las distintas teorías y experimentos presentados en el libro “Low-
Speed Wind Tunnel Testing” de Barlow, Rae y Pope, en sus capítulos IX y X.

Cuerpos que se extienden en toda la sección de prueba

En el caso de ensayos que se pretende tener un flujo bi dimensional, es común utilizar la técnica de
que el cuerpo ocupe todo el ancho o alto de la sección de prueba. Por ejemplo, si se desea realizar
los ensayos para tener las características de un perfil aerodinámico, se construye un ala que tenga
una envergadura igual al ancho o alto del túnel, de esta forma, se asemeja a un flujo bi-dimensional,
minimizando los efectos de las puntas del modelo (con las consideraciones extras que hay que
tener).

Para este caso particular, se deben realizar ciertas correcciones en las mediciones, las cuales se
pueden clasificar en cuatro tipos: bouyancy (flotabilidad), bloqueo sólido, bloqueo por estela y
curvatura de las líneas de corriente.

Bouyancy
En la mayoría de los túneles de viento con sección cerrada, hay presente una variación de la presión
a lo largo del eje longitudinal de la sección de prueba, lo que produce un engrosamiento de la capa
límite en las paredes del túnel lo que conlleva a una disminución del área efectiva de la sección de
prueba. Glauert encontró que la magnitud del gradiente se puede expresar de una forma no
dimensional a través de la expresión:
𝜌
𝑑𝑝 𝑘 (2) 𝑉 2
=−
𝑑𝑙 𝐵
Donde l es la longitud del túnel (ft), p la presión (lb/ft2) y B el ancho del túnel (lb). K es un factor que
normalmente ronda entre 0.016 y 0.04 para secciones cuadradas.

Si se considera un ala, normalmente este efecto es despreciable (por su corta dimensión), pero al
realizar ensayos en fuselajes o nacelas, el efecto toma cada vez más importancia.

La corrección se calcula con la siguiente expresión:

𝑙
𝐷𝐵 = ∫ 𝑆(𝑥)𝑝′ (𝑥)𝑑𝑥
0

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Donde S es el área transversal de la sección, y p’ es la derivada del gradiente de presiones (primera

ecuación de esta sección). Si el gradiente de presiones es constante a lo largo de la longitud del
modelo, la expresión anterior se puede evaluar directamente como el gradiente por el volumen del
modelo.

La existencia de una caída en el gradiente de presión estática, implica que la sección de prueba
efectiva se está contrayendo, por ende, las líneas de corriente se encuentran cada vez más “juntas”.
Para adicionar este efecto, Allen y Vincenti demostraron que se puede estimar la diferencia TOATL
en la resistencia por este efecto calculándolo de la siguiente manera:

6ℎ2
𝐷𝐵 = Λσp′
𝜋
1
16 𝑙 𝑦 𝑥 𝑑𝑦 2 𝑥
Λ= ∫ {[1 − 𝑃 ( )] (1 + )} 𝑑 ( )
𝜋 0 𝑐 𝑐 𝑑𝑥 𝑐

𝜋2 𝑐 2
𝜎= ( )
48 ℎ
Donde, h es la altura del túnel, c es la cuerda del modelo y P(x/c) es la distribución simétrica sin
curvatura del perfil.

Bloqueo Sólido
La presencia de las paredes del túnel confinando el flujo alrededor del modelo, reduce el área por la
cual debe fluir el aire, comparado con la condición de “aire libre”, lo que, por el principio de
Bernoulli, incrementa la velocidad del aire. Este incremento de velocidad, se lo llama bloqueo sólido,
que es función del espesor del modelo, la distribución de espesores y del tamaño del modelo y es
independiente de la curvatura.

En la literatura se pueden encontrar distintas formas de calcular este bloqueo (ε), por ejemplo,
Glauert lo estima mediante la expresión:

𝜖𝑠𝑏 = 0.822𝜆2 𝑡 2 /ℎ2

Donde le valor de λ2 se puede obtener de la Figura 9.16 (Barlow et al).

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Allen y Vincenti, reescribieron la ecuación anterior e introduciendo el valor de σ, y λ=4λ2t2/c2

obtienen:

𝜖𝑠𝑏 = 𝜆𝜎

Bloqueo por estela

Todo cuerpo sumergido en un flujo, si no posee algún tipo de control de capa límite por succión
generará una estela que tiene menor velocidad media que la de la corriente libre. De acuerdo con la
ley de continuidad, la velocidad por fuera de la estela deberá ser mayor a la de la corriente libre para
que un volumen constante de fluido pase por la sección transversal. La mayor velocidad en la
corriente tendrá por Bernoulli, menor presión, y esto se incrementa a medida que crece la capa
límte del modelo, imprimiéndole al modelo un gradiente de presiones que resulta en un incremento
de la velocidad local.

Para calcular este efecto, se debe considerar el cambio de velocidades producto de la estela, lo que,
aplicando teoría potencial, nos conduce a la siguiente expresión:
𝑐
Δ𝑉 ℎ
𝜖𝑤𝑏 = = 𝜏𝐶𝑑𝑢 = 𝐶𝑑𝑢
𝑉𝑢 4
En contrapartida, Maskell estudió el mismo efecto, y encontró que la corrección debe realizarse es
𝑐
( )
𝜖𝑤𝑏 = ℎ 𝐶
2 𝑑𝑢
Para ambos casos, se introduce en el cálculo del bloqueo por estela (εwb) el uso de una “variable
medida”, como es el coeficiente de resistencia. El efecto del gradiente por estela, de Allen y Vincenti,
que usualmente es muy pequeño, se puede calcular como:

Δ𝐶𝑑,𝑤𝑏 = 𝜆𝜎

Curvatura de las líneas de corriente

La presencia del piso y techo del túnel de viento limita la curvatura normal que adquiriría el flujo
libre que ocurre en cualquier cuerpo que genera sustentación. De acuerdo a esto, un perfil en un
túnel de sección cerrada genera más sustentación y momento respecto al cuarto de cuerda para un
ángulo de ataque.

Para corregir este efecto, se debe considerar correcciones sobre el ángulo de ataque utilizando la
siguiente expresión de Allen y Vincenti:
57.3𝜎
Δ𝛼𝑠𝑐 = (𝐶𝑙𝑢 + 4𝐶𝑚(𝑐 )𝑢
2𝜋 4

Si la cuerda tiene una longitud inferior al 70% de la altura del túnel, los efectos de la pared sobre la
distribución de sustentación son despreciables

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Resumen de Expresiones para correcciones

𝑉 = 𝑉𝑢 (1 + 𝜖)

𝜖 = 𝜖𝑠𝑏 + 𝜖𝑤𝑏

𝑞 = 𝑞𝑢 (1 + 2𝜖)

𝑅 = 𝑅𝑒𝑦𝑛𝑜𝑙𝑑𝑠 = 𝑅𝑢 (1 + 𝜖)

57.3𝜎
𝛼 = 𝛼𝑢 + (𝐶𝑙𝑢 + 4𝐶𝑚(𝑐 )𝑢
2𝜋 4

𝐶𝑙 = 𝐶𝑙𝑢 (1 − 𝜎 − 2𝜖)

1
𝐶𝑚(𝑐 ) = 𝐶𝑚(𝑐 ) (1 − 2𝜖) + 𝜎𝐶𝑙
4 4 4

𝐶𝑑0 = 𝐶𝑑𝑜𝑢 (1 − 3𝜖𝑠𝑏 − 2𝜖𝑤𝑏 )

𝜋2 𝑐 2
𝜎= ( )
48 ℎ

Ejemplo
Se realizan mediciones con balanza aerodinámica de dos componentes de una placa plana con 10 cm
de cuerda, 3mm de espesor (t/c = 3%), y una envergadura de 40 cm que ocupa todo el ancho del
túnel de viento. El túnel tiene una sección cuadrada de 40 cm de lado (TV4 del UIDET-LaCLyFA).

Se ensayaron ángulos de ataque de -2 a 45 ° para la velocidad de 8 m/s. A continuación se presentan

los resultados obtenidos y las correcciones realizadas.

Nota: Como no se cuenta con información del coeficiente de momento aerodinámico (la balanza no
es capaz de medirlo), el ángulo de ataque solo fue corregido por sustentación.

Figura 1. Placa plana montada en el túnel de viento con catavientos.

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Figura 2. Evolución del Bloqueo con respecto al ángulo de ataque.

Figura 3. Coeficiente de Sustentación

Figura 4. Coeficiente de Resistencia

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Datos:

Cuerda = 0.1 m

Envergadura = 0.4 m

Espesor = 0.003 m

Placa plana simétrica con borde de ataque y de fuga cuadrados.

Ángulo de ataque, Coeficiente de Sustentación y de Resistencia medidos con balanza aerodinámica

de dos componentes.

α Cl Cd
-1.9428 -0.3555 0.0742
-1.1200 -0.2451 0.0660
0.1898 -0.0791 0.0660
1.0748 0.0272 0.0644
2.0174 0.1360 0.0696
3.1294 0.2710 0.0729
4.2641 0.4285 0.0895
5.1597 0.5612 0.1166
6.0686 0.6903 0.1360
6.9484 0.8071 0.1663
8.0841 0.8975 0.1948
8.9650 0.9414 0.2187
10.0440 0.9856 0.2564
10.9301 1.0049 0.2751
12.2771 1.0554 0.3156
13.1857 1.0882 0.3415
14.0477 1.1155 0.3672
14.9996 1.1424 0.3964
17.1227 1.1706 0.4567
18.8782 1.1677 0.4902
21.1253 1.1916 0.5483
23.0928 1.2255 0.6095
25.0871 1.2595 0.6782
27.0612 1.2901 0.7416
28.8233 1.3194 0.8028
31.2184 1.3544 0.9004
32.9875 1.3787 0.9686
34.9618 1.4125 1.0468
37.1208 1.4444 1.1466
38.8902 1.4442 1.2221
41.0625 1.4499 1.3365
43.0046 1.4432 1.4309
44.9927 1.4352 1.5329

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