UNIVERSIDAD POLITCNICA DE HUEJUTLA

INGENIERA EN LOGSTICA Y TRANSPORTE

PROPIEDADES Y VENTAJAS DE LA TRACCIN DIECEL Y TRACCIN
ELECTRICA

NOMBRE DE LA ALUMNA:
ROSALBA LUCERO BAJIO
ASESOR
I.I. EMILIO REYES HERNANDEZ

HUEJUTLA DE REYES, HIDALGO

11/12/2014

INTRODUCCION
La presente investigacin se refiere al tema de los principios y ventajas de la
traccin dicel y elctrica, se puede definir como traccin como la accin y
efecto de tirar de algo para moverlo y arrastrarlo, y especialmente los carruajes
sobre la va.
Es la traccin lo que provee la energa para que las composiciones, bien sean
autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a lo largo de la va
frrea.
Para ello existen diferentes mecanismos, los que se denominan traccin diesel
y traccin elctrica, en el caso de a traccin diesel, que todo se reduce a
producir energa elctrica para alimentar los motores de traccin (que son
siempre motores elctricos), siendo estos motores los que estn acoplados a
los ejes para producir el desplazamiento. As, se encuentran locomotoras diesel
y locomotoras elctricas que son las encargadas de traccionar el material
remolcado, mientras que en material autopropulsado si consiste en traccin
elctrica (tomando la energa mediante catenaria o bien mediante tercer carril)
las composiciones se denominarn unidades de transporte (UT), mientras que
si llevan un motor diesel (o varios) se las denominar automotores.

TRACCION DIESEL
Remonta a los orgenes del motor de combustin interna, que es su principio
fundamental. Fue en 1820 cuando un ingls, W. Cecil, concibe una idea
semejante

al motor moderno

de

combustin

interna,

utilizando

como

combustible una mezcla de hidrgeno y aire. Ms tarde, en1838, W. Barnett

pens en comprimir la mezcla de combustible antes de inflamarla. Ser
en 1860 cuando aparece el primer motor de combustin interna con encendido
elctrico.
Es el francs Beau de Rochas el que en 1862 inventa el ciclo de cuatro tiempos
con compresin previa, viendo ya la posibilidad de autoencendido de una
mezcla gaseosa inflamable. En 1872 el alemn Nicols Otto hace funcionar por
primera vez un motor trmico siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de Beau de
Rochas.
En 1880 Rudolf Diesel investiga la construccin de una mquina fija capaz de
quemar petrleo bruto y que tuviera un sistema de encendido por compresin
para la navegacin y trfico de carretera; hasta finales del siglo XIX no se
aplicarn todos estos descubrimientos e investigaciones a la traccin
ferroviaria, siendo los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach
los que llevaran a cabo tal aplicacin.
En 1891, en Gran Bretaa, se aplica un motor Daimler de gasolina a una
pequea locomotora, pero ser el motor inventado por Rudolf Diesel el que
dar los ms brillantes resultados en su aplicacin a la traccin ferroviaria.
Diesel lleg al motor que lleva su nombre tras un largo perodo de estudio de
la mquina de vapor, apreciando que gran parte de su energa no se
transformaba en trabajo til; fue entonces cuando concibi un motor que
quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamndolo por medio del

calor producido por la compresin del aire. El primer motor construido por
Diesel con resultados positivos fue en 1897.
En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera
locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces
cuando se inicia el constante desarrollo de la traccin diesel. Hasta entonces el
gran problema de la traccin diesel haba sido la transmisin, el cual se
solucionara por medio de la aplicacin de la transmisin elctrica al motor
diesel, propuesta por el profesor sovitico Lomonosoff y que luego optara l
mismo por la transmisin mecnica en una nueva versin de una locomotora
diesel en 1927. Por estos aos la transmisin hidrulica an no haba salido de
los laboratorios.
En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica.
En 1939 General Motors crea una nueva locomotora diesel capaz de remolcar
pesados trenes de mercancas, obteniendo un gran xito. A partir de entonces
es cuando se produce el gran desarrollo de la traccin diesel en este pas.
En 1891, en Gran Bretaa, se aplica un motor Daimler de gasolina a una
pequea locomotora, pero ser el motor inventado por Rudolf Diesel el que
dar los ms brillantes resultados en su aplicacin a la traccin ferroviaria.
Diesel lleg al motor que lleva su nombre tras un largo perodo de estudio de
la mquina de vapor, apreciando que gran parte de su energa no se
transformaba en trabajo til; fue entonces cuando concibi un motor que
quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamndolo por medio del
calor producido por la compresin del aire. El primer motor construido por
Diesel con resultados positivos fue en 1897.
En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera
locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces
cuando se inicia el constante desarrollo de la traccin diesel. Hasta entonces el
gran problema de la traccin diesel haba sido la transmisin, el cual se
solucionara por medio de la aplicacin de la transmisin elctrica al motor
diesel, propuesta por el profesor sovitico Lomonosoff y que luego optara l

mismo por la transmisin mecnica en una nueva versin de una locomotora

diesel en 1927. Por estos aos la transmisin hidrulica an no haba salido de
los laboratorios.
En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-elctrica.
En 1939 General Motors crea una nueva locomotora diesel capaz de remolcar
pesados trenes de mercancas, obteniendo un gran xito. A partir de entonces
es cuando se produce el gran desarrollo de la traccin diesel en este pas.
VENTAJAS DELA TRACCION DIESEL
Las Locomotoras diesel ofrecen ventajas operativas significativas.

Se puede operar con seguridad por una sola persona, lo que es ideal
para la conmutacin/deberes en los patios de maniobras y el entorno
operativo es mucho ms atractivo, mucho ms tranquilo .

Locomotoras diesel se puede trabajar en mltiples con un solo equipo de

control de varias locomotoras a travs de una nica serie. Esto trajo una
mayor eficiencia para el operador, como locomotoras individuales
podran ser relativamente baja potencia para el uso como una sola
unidad.

Los motores diesel pueden iniciarse y detenerse casi al instante, lo que

significa que una locomotora diesel tiene la posibilidad de incurrir en
ningn coste cuando no se est utilizando.

un motor diesel puede ser dejado sin atencin al ralent durante horas o
incluso das, sobre todo ya que prcticamente todos los motores disel
utilizados

en

locomotoras

cuenta

con

sistemas

que

apagan

automticamente el motor si se producen problemas tales como la

prdida de presin de aceite o prdida de lquido refrigerante.

En los ltimos aos, los sistemas de arranque/parada automtica, como

SmartStart se han adoptado, que controlan las temperaturas de
refrigeracin y el motor. Cuando estas temperaturas muestran que la

unidad est cerca de tener su congelacin del refrigerante, el sistema se

reinicia el motor diesel para calentar el refrigerante y otros sistemas.

Con locomotoras diesel los repuestos pueden ser producidos en masa y

se mantienen en stock listo para su uso y en muchas partes y
subconjuntos podra ser normalizadas en la flota de un operador a travs
de diferentes modelos de locomotoras del mismo constructor. Estas
piezas pueden ser intercambiados entre locomotoras diesel de la misma
o de tipo similar, reduciendo el tiempo de inactividad,

TRACCION ELECTRICA
Se pueden distinguir tres periodos en los avances de la traccin elctrica:
1. El primer periodo llega hasta 1905 y se caracteriza por la aparicin del
motor elctrico de continua. La locomotora elctrica es entonces una
mquina autnoma semejante a la de vapor y su energa se acumula en
una especie de "tnder" donde se sitan las pilas o acumuladores
de alimentacin.
2. El segundo periodo est unido al desarrollo del transformador
de corriente alterna, el cual posibilita corrientes de tensin elevadas. A
partir de este momento la corriente se va a producir en lugares alejados
de la mquina, con lo cual sta va perdiendo su autonoma. Aparecen
diversos tipos de electrificaciones: de corriente continua o alterna.
3. El tercer periodo comienza antes de la Segunda Guerra Mundial, con la
aparicin de convertidores que permitirn transformar la corriente
alterna en continua en el interior de la locomotora.
Las primeras locomotoras elctricas que transportaron viajeros las disearon
los americanos Farmer y Hall, siendo la ideada por este ltimo la primera que
tomaba la corriente directamente del carril.

En Europa, Swear y Bessolo posibilitan conducir la corriente por medio de hilos

anlogos a los del telgrafo y suspendidos de postes.
El verdadero nacimiento de la traccin elctrica se considera cuando la
sociedad Siemens y Halske construyen una pequea locomotora elctrica para
la Exposicin Industrial de Berln en 1879; dicha locomotora fue construida para
remolcar vagonetas con carbn en la minas alemanas, haciendo un trayecto
circular de 30.00 m. y recogiendo la corriente de un carril especial situado en el
eje de la va.
A finales del siglo XIX se produce el gran desarrollo de los tranvas, sobre todo
en Estados Unidos. El primer tranva con traccin elctrica que funcion en el
mundo fue realizado en Europa por Siemens en1881, pero los avances en este
campo en Europa sern lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este
medio de transporte urbano se basar casi siempre en los avances
americanos.
Es en 1888 cuando se produce el gran "boom" de la traccin elctrica en los
Estados Unidos con la puesta en servicio de 33 lneas ferroviarias elctricas
con 210 Km y 265 vehculos en total. A partir de este ao y sucesivamente se
irn inaugurando nuevas lneas llegando hasta unos 23000 Km de lneas a
principios del siglo XX.
Desde los comienzos de las investigaciones en el campo de la traccin
elctrica tanto los inventores europeos como americanos vieron la posibilidad
de aplicarla a los metropolitanos, siendo la primera lnea de metro inaugurada
en Londres en 1890.
Otra de las aplicaciones de la traccin elctrica se llevar a cabo en vehculos
atpicos como los de cremallera y los monorrales:

Las locomotoras de cremallera son utilizadas fundamentalmente en

tramos con pendientes muy pronunciadas, y fue en Suiza donde, en1884,
se realiz el primer ensayo con una vagoneta elctrica de cremallera, y
en 1888 en Estados Unidos apareci la primera locomotora de cremallera.
Fue a partir de entonces cuando la traccin elctrica de cremallera sufre

una constante evolucin, sobre todo en aquellos pases que, como Suiza,
tienen un territorio montaoso.
La primera aparicin de los monorrales se produce en la Exposicin
de Lyon del ao 1872, siendo en1898 en Alemania la primera vez que se pone
en funcionamiento el monorral en una lnea ferroviaria.
En el corto espacio de tiempo que transcurre desde los primeros ensayos hasta
la verdadera aplicacin de la electricidad a la traccin ferroviaria se ha
producido un gran desarrollo tcnico de este tipo de traccin. Las locomotoras
elctricas crecen en tamao, potencia, nmero de ejes y aumenta su velocidad.
De esta manera, en 1903, dos automotores elctricos, uno construido por
Siemens y otro por A.E.G., alcanzaron la velocidad de 210 Km/h, el doble de la
que llevaban los expresos ms rpidos de la poca.
Al comenzar el siglo XX tiene lugar el desarrollo a gran escala de las
electrificaciones de lneas ferroviarias en Estados Unidos y Europa. Destacan
ya entonces tres sistemas de electrificacin: el de corriente trifsica, corriente
continua y corriente monofsica.
VENTAJAS DE LA TRACCION ELECTRICA

ausencia de contaminantes directos

suavidad en el arranque

flexibilidad en la composicin de los trenes

horro de costes en combustibles

mayores velocidades desarrolladas

CONCLUSION
La traccin diesel se fue desarrollando a largo plazo por diferentes cientficos a
principios del siglo xlx, En 1912 se construy, para los ferrocarriles del estado
de Prusia, la primera locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue a
partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la traccin diesel.
la traccin elctrica fue desarrollndose en 1905 con el primer motor elctrico
pero la primera aparicin de un tren con traccin elctrica fue 1888 cuando se
produce el gran "boom" de la traccin elctrica en los Estados Unidos con la
puesta en servicio de 33 lneas ferroviarias elctricas con 210 Km y 265
vehculos en total. A partir de este ao y sucesivamente se irn inaugurando
nuevas lneas llegando hasta unos 23000 Km de lneas a principios del siglo
XX. La traccin elctrica tiene muchas ventajas como por ejemplo ausencia de
contaminantes, ahorro de costos en combustible y mayores velocidades.