República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental de Lara

“Martin Luther King”
Barquisimeto, Estado. Lara

VENEZUELA EN MARCHA SOBRE

CABALLO DE FUEGO

Practicante: Reinaldo. Alvarado

C.I: 12.246.239
Tutor Académico: Jaime. Cuicas
Tutor Institucional: Ing. Maria. Pérez
Sección: 4311
PNF. Ing. Mecánica

Barquisimeto, Noviembre 2022

 Presentación

En nuestra actual Venezuela, los cambios que han surgido por la situación
política, económica e internacional, nos llevan a realizar cambios en los caminos
que debemos tomar, para le resolución de los diferentes problemas que enfrentamos
en el trayecto de nuestra formación como ingenieros mecánicos. Es por ello, que el
Programa Nacional de Formación nos muestra una visión, de cómo ser un
profesional integral comprometido con el desarrollo de nuestro país, con sentido
social y humano.
En el presente informe está reflejado las experiencias obtenidas por el
practicante: Reinaldo Alexander Alvarado Diaz titular de la C.I: 12.246.239, el
tiempo de desarrolló de las Prácticas Profesionales, en el Programa Nacional de
Formación en Ingeniería Mecánica, las cuales se realizaron en el Instituto de
Ferrocarriles del Estado (IFE). También se podrá observar los valores que rigen al
Instituto de Ferrocarriles del Estado, así como su misión y Visión. Aunado a esto
se visualizan las evaluaciones hechas por los tutores, como se desarrollaron las
actividades emanadas por la institución, los aportes que se adquirieron con las
Prácticas Profesionales, las reflexiones y recomendaciones.
PROPÓSITO GENERAL Y ESPECÍFICOS

Propósito General:

Planificar el Mantenimiento Preventivo y Correctivo de los ferrocarriles GP-9, DF8

y DMUS en el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), para así contribuir al
avance del país en el caballo de fuego.

Propósitos Específicos:

• Verificar el estado en que llegan las locomotoras GP-9, DF8 y DMUS (esta
última cubre la ruta Chivacoa-Barquisimeto, diariamente) en el Instituto de
Ferrocarriles del Estado.
• Evaluar un Plan de Mantenimiento (preventivo o correctivo) acorde a el
estado que presenten las locomotoras.
• Sistematizar un programa para el mejor funcionamiento de las locomotoras
con los recursos disponibles.
• Ejecutar el plan de mantenimiento emanado del jefe de taller para las
diferentes locomotoras existentes en la institución.
• Valorar el Funcionamiento del Programa ejecutado en las locomotoras
existentes en la institución.

ASPECTOS QUE DESCRIBEN A LA INSTITUCIÓN

¿A qué se dedica la empresa Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE)? Es el

instituto encargado de regir todas las actividades relacionadas con los trenes, tanto
los que están funcionando como los que están en construcción. También se encarga
de la gestión de los servicios ferrocarril para la carga de materiales y transporte de
pasajeros, se dirige al ramo ferroviario sin dejar de un lado la parte social en lo
referente al desarrollo, como al mejoramiento de la calidad de vida de las personas
que son beneficiadas o afectadas como es el caso de las personas que son objeto de
expropiación por ocupación de la franja de seguridad del derecho de vía. Está
también encargado de la coordinación con las empresas proveedoras de productos
o servicios, para de esta forma, mantener el Sistema Ferroviario funcionando de
forma óptima.

En otro orden de ideas, como empresa, el Instituto de Ferrocarriles del Estado

(IFE), busca satisfacer las necesidades de transporte tanto de personas como de
carga, siendo su principal meta, brindar un servicio eficiente, de bajo costo y al
mismo tiempo que sirva para integrar a el país de manera que el desarrollo social
sea continuo. En el futuro se plantea la posibilidad de hacer un sistema ferroviario
internacional lo cual mejoraría las relaciones comerciales con los demás países de
Suramérica.

Reseña Histórica

El más antiguo proyecto del ferrocarril se remonta al año 1834 y fue presentado
por el Sr. Stephenson a unos comerciales en Londres, Sr. Harrings Graham y el Sr.
Powels que pensaba construir una vía férrea que uniera Caracas con el Litoral
haciendo uso de una máquina arrastrada por caballos, idea rechazada por el
gobierno de entonces.

En el año 1854, bajo la presidencia del general José Gregario Monagas el

Congreso de la República decreto la construcción de un ferrocarril, que partiera del
puerto de La Guaira y llegará a Puerto Cabello. Sin embargo, fue en el año 1873 en
el gobierno del General Antonio Guzmán Blanco, cuando se concede a la compañía
inglesa “Bolívar Railway Company Limited” la construcción del ferrocarril entre
el puerto de Tucacas y las Minas de Aroa el cual se inaugura en el año 1877.
Posteriormente se construyó la primera vía férrea, servicio público que unía La
Guaira con Caracas y sucesivamente se construyeron tramos que cubrían gran parte
del país.

El 29 de Enero de 1946 se decretó la creación del Instituto Autónomo

Administración de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendría a cargo la
conservación, administración, explotación y desarrollo de los ferrocarriles
nacionales. En el año 1950 el Congreso Nacional de Vialidad del Ministerio de
Obras Publicas (M.O.P.), estudio y elaboró el primer proyecto de una red
Ferroviaria Nacional Integrada, y se concreta con la puesta en marcha en 1959 de
tramo Puerto Cabello Barquisimeto con 173 Km., de longitud y con una trocha
(ancho de vía). Internacional de 1435 mm.

En el año 1981 mediante la Ley del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del

Estado se deroga el decreto N’ 154 del 29 de Enero de 1946, por el cual se creó el
I.A.A.F.E., y con el mismo carácter se transforma en Instituto Autónomo de
Ferrocarriles del Estado (I.A.F.E.) En el año 1983 se pone en marcha el tramo
Yaritagua-Acarigua con una longitud de 67 km. y que se interconecta con el tramo
Puerto Cabello-Barquisimeto.

En 1985 se terminó la recuperación, reconstrucción y modernización del

material rodante y locomotoras con el financiamiento de la General Motors de
Venezuela y el asesoramiento de Electro Motive División. En 1989 se pone en
servicio dos coches Marca Fiat, reconstruidos por el personal obrero y técnico
profesional del Instituto.

El Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado ha desarrollado un plan

ferroviario nacional que contempla una red primaria de aproximadamente 2860 km.
Para ser desarrollada en el periodo 1996-2020, conformada por: Sistema Ferroviario
de la Región Central, Sur Oriental, Sur Occidental y Centro Occidental.

En el año 1996 se firma un convenio entre Ferrocar y Pequiven para la

construcción de la línea Férrea Morón-Riecito con una longitud de 97 Km., por un
período de vigencia de 20 años. En la actualidad está destinado exclusivamente a
tráfico de carga minera (roca fosfática) desde las minas de Riecito al complejo
petroquímico Morón.

Actualmente está en desarrollo la obra de construcción del tramo Caracas-Tuy

Medio, con una longitud de 44 km. que continuará con una segunda etapa Tuy
Medio Puerto Cabello de 180 Km. De igual por medio de un convenio entre el
Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado y la empresa China Yang Kuang
Group Corporation Ltd. está desarrollándose la rehabilitación de la vía férrea en el
tramo Puerto Cabello-Barquisimeto, Yaritagua- Acarigua y la adquisición de
nuevas locomotoras y vagones llamados DMUS.
 A través de los cambios socialista del actual gobierno el Instituto Autónomo de
Ferrocarriles del Estado pasa hacer ahora “Instituto de Ferrocarriles del Estado”
eliminando la “A” de Autónomo, ofreciendo al pueblo venezolano una nueva
misión y visión reintegrada y enmarcada en un contraste solidario, y humanista,
dando a entender que no debemos apoderarnos independientemente de lo que
también es para el pueblo. Reforma planteada y ejecutada a través del conjunto
directivo de esta institución, quedando, así como hasta ahora se menciona Instituto
de Ferrocarriles del Estado (IFE).

Misión

Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), es el órgano ejecutor y regulador del

Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, adscrito al Ministerio del Poder
Popular para el Transporte Terrestre (MPPPTT), dedicado a su estudio,
construcción, ampliación, operación y mantenimiento integral, con vocación de
servicio y mejoramiento continuo; garantizando que el servicio de transporte de
pasajeros y de carga se realice conforme a los estándares internacionales de
eficiencia, calidad y seguridad.

Visión

Llegar a ser una Institución modelo en la prestación del servicio de transporte

ferroviario, tanto público como privado, comprometidos con la integración
Nacional y Latinoamericana, ampliamente reconocidos por el uso de tecnología de
vanguardia para ofrecer en el tiempo y calidad esperada, un servicio de transporte
moderno, rápido, seguro y solidario, contribuyendo con la desconcentración
territorial y el desarrollo económico y social del país.

Pro-actividades: Evaluar continuamente el entorno y su impacto en los objetivos

organizacionales, estableciendo estrategias que aseguren el cumplimiento de la
visión y misión.
Apertura al cambio: A través de una actitud de adaptabilidad a los cambios,
promoviendo, apoyando e implantando las mejoras organizacionales Valores en
relación con los clientes.

Calidad de servicio: Actitud orientada a identificar, satisfacer y medir

continuamente el nivel de satisfacción de los clientes interno y externos.

Garantía y confiabilidad: Cumplir con el compromiso y estándares del servicio

que se ofrece en el tiempo y calidad esperada.

Seguridad: Actitud orientada a prever situaciones que pongan en riesgo la

seguridad de los pasajeros y cargas, asegurar la respuesta oportuna a la contingencia
que se pueda presentar y educar continuamente al personal y usuario en las normas
de seguridad del sistema.

Transparencia: Actitud franca y clara basada en lo establecido en las leyes,

normas, y procedimientos establecidos.

Atención: Basado en el respeto, respuestas oportunas, adecuada orientación y

amabilidad con los clientes.

Valores en relación con los proveedores.

Responsabilidad: Cumplir con los compromisos en la oportunidad y condiciones

acordadas.

Honestidad: Ejecutar transacciones comerciales dentro de lo establecido en las

leyes políticas y normas establecidas, guiándose por parámetros de calidad de los
productos, servicios y tarifas competitivas que benefician a ambas partes.

Cooperación: Apoyo mutuo, colaboración y sinergia para el logro de los objetivos

comunes.
Valores en relación con los competidores.

Respeto: Actitud orientada a mantener relaciones basada en una sana y honesta

competencia.

Valores en relación con el medio ambiente.

Conservar y presentar: Mediante una actitud orientada a cumplir las leyes,

promover y educar a los usuarios y comunidades en la preservación y
mantenimiento del medio ambiente.

Valores en relación con el recurso humano.

Mística: Sentir orgullo por lo que se hace, por el país y por el instituto,
Manteniendo una actitud leal y de defensa de los intereses del IFE y de la Nación
Venezolana.

Disciplina: Mantener una conducta acorde con los deberes, políticas y normas
establecidas y cumplir a cabalidad con las normas acordadas.

Respeto: Confiar en la capacidad de las personas del instituto, respetando y sin

descalificar las ideas, los puntos de vista y sentimientos, manteniendo un diálogo
profesional y adecuado en todo momento.

Ética: Conducirse en todos los ámbitos y situaciones de manera correcta y

profesional de acuerdo a la moral y las buenas costumbres.

Trabajo de equipo: fomentar la confirmación de equipos de trabajos bien

cohesionados en lo que cada miembro se sienta importante en el logro de los
objetivos comunes.

Justicia: ofrecer las mismas oportunidades de desarrollo y aprendizaje, sin

diferenciaciones que generen iniquidades acordes con las leyes y políticas vigentes.
Valores en relación con el manejo de los recursos económicos e infraestructura
Eficiencias y productividad: Lograr los resultados en la oportunidad con la calidad
y costo previsto, mejorando continuamente los indicadores de gestión operacional.

Orientación financiera: Tener presente las amplificaciones financieras al

momento de tomar decisiones, evaluar continuamente las oportunidades de mejora
en los procesos de manera de reducir los costos de operación. Mantenimiento:
cuidar y preservar los activos del instituto.

Desarrollo de las Actividades de Prácticas Profesionales

Diagnóstico Inicial.

El practicante por medio del jefe de taller, puede observar el funcionamiento del
equipo utilizado y como se realiza su respectivo mantenimiento preventivo y
correctivo (esto de acuerdo a las necesidades que presenten el equipo). Se ve cómo
trabaja los equipos según el área y se recibe explicación por parte del jefe de taller
y operarios de las diferentes áreas, en los diferentes procedimientos requeridos a la
hora de su realización, para entender mejor su función y su manipulación.

Descripción Plan de Trabajo

Se da inicio a las prácticas profesionales en el Instituto de Ferrocarriles del

Estado (IFE), el día 04 de octubre del año 2022. Atendido por el jefe de taller T.S.U
Manuel Diosdado Bastidas, quien hace la presentación ante el equipo de
trabajadores del taller de IFE, orienta en materia de seguridad y normas establecidas
en el taller, así mismo entrega la planificación a los trabajadores y respectivas
orientaciones a todo el equipo, incluyendo al prestador de servicio.

Las actividades realizadas, en la semana del 04 de octubre al 07 de octubre,

fueron las siguientes: Se inicia en el área de Truck.

 Limpieza de los truck de la GP09 L001.

 Cambio de cajuelas (desarmado y armado de las mismas).
  Inspección de la tapa de la caja de rodamiento (desarme, revisión y se realiza
mecanizado al truck-block, (ya que el mismo necesita un juego axial dentro
de la caja, la cual no tenía).
 Montaje del truck-block en la caja de rodamientos.
 Montaje de motor eléctrico en el truck (este montaje se realiza con la ayuda
de un puente grúa).
 Se realiza megado a los cuatro motores de la GP09 L001, el megado consiste
en chequear los campos en el motor eléctrico y que los mismos cuenten con
los aislantes en buenas condiciones y no se produzca el terrado.
 Se coloca el truck faltante a la GP09 L001, para su posterior cambio de hojas
de resorte.
 Culminado los trabajos en la GP09 L001, se hace entrega de la locomotora
a el área de neumática.

Las actividades realizadas en la semana del 10 de octubre al 14 de octubre, se

describen a continuación:

 Se realiza limpieza del área en general, como también la organización y

ubicación de los diferentes repuestos en sus respectivos estantes.
 Se cambia ventilador de la DF08 005 por ventilador de la SDF08 004. Dicho
ventilador esta ubicado en la cabina de maquinista u operario de la
locomotora.
 Se coloca dieléctrico a los motores eléctricos N° 1 y N° 2, de la GP09 L001,
así como a los tableros de control (todas las partes de contacto eléctrico).

Las actividades realizadas en la semana del 17 de octubre al 21 de octubre, se

describen a continuación: Llega la locomotora GP09 L003 a la cual se le realiza los
siguientes trabajos:

 Se desmontan los colgantes del truck que van para la GP09 L003. Se solicita
las herramientas de trabajo en el área de proveeduría.
 Se desmontan las bocinas del truck, donde van los colgantes y se reemplazan
por bocinas nuevas. Este trabajo es realizado directamente en el truck, ya
que por las dimensiones del mismo no se puede utilizar una prensa
hidráulica.
  Se trasladan los colgantes al segundo taller donde se encuentra la prensa
hidráulica y se realiza el desmontaje de las bocinas para su reemplazo de
bocinas nuevas, las cuales son montadas en la prensa hidráulica.
 Se arman los colgantes para su posterior montaje en el truck.

Las actividades realizadas en la semana del 24 de octubre al 28 de octubre, se

describen a continuación: Armado de truck para reemplazo de los truck de GP09.

 Se montan los truck (con el uso del puente grúa), en una plataforma, para su
limpieza con hidrojet.
 Se usa hidrojet para la limpieza de los truck y los colgantes, en total son
cuatro juegos de colgante por truck.
 Se inicia en el área de neumática, se recibe inducción y explicación de lo
que se realiza en dicha área. Esta consiste en revisión y mantenimiento de
los sistemas de aire con los que funcionan los frenos de las locomotoras,
vagones de pasajeros y plataformas, además de revisión de niveles de aceite
de los compresores como también prueba de las válvulas de frenado.
 Se hace inspección al DMUS M3 y M4 (tren de pasajeros), chequeo de
zapatas, niveles de aceite de los compresores y prueba de válvulas de
frenado.
 Se revisa falla que presenta la locomotora GP09 L001, en válvulas de
emergencia (ubicada en compresor de aire y la otra en el tanque de
reservorio).
 se cambian válvulas, a las que se retiran se les realiza mantenimiento. La
falla persiste con las válvulas que se montaron, se vuelve a montar las
válvulas que en un principio se desmontaron (aun con la falla).
 Se trabaja con los cilindros del truck de emergencia. Se desmontan para su
mantenimiento y se revisa diafragma de los mismo, así como también la
lubricación de los cilindros con grasa tipo P-3, se arman y se vuelven a
montar en los truck (cuatro por truck en total ocho diafragmas, dos truck).

Las actividades realizadas en la semana 31 de octubre al 04 de noviembre se

describen a continuación:
  Se desmontan dos cilindros de la GP09 L003 para su montaje en los truck
de emergencia, se cambian tornillos se mecanizan espárragos para el
montaje de los mismos.
 Se hace inspección al DMUS M3 y M4 (tren de pasajeros), chequeo de
zapatas, niveles de aceite de los compresores y prueba de válvulas de
frenado.
 Se realiza cambio de zapatas de vagón de pasajeros y locomotora DMUS.
 Se realiza cambio de colgantes del truck de emergencia. (Área de truck).
 Se hace inspección al DMUS M3 y M4 (tren de pasajeros), chequeo de
zapatas, niveles de aceite de los compresores y prueba de válvulas de
frenado. Se revisa que no exista fuga de aire.

Las actividades realizadas en la semana 07 de noviembre al 11 de noviembre, se

describen a continuación:

 Se inicia en el área de motores diesel donde al igual que en las áreas

anteriores se recibe inducción y explicación de lo que se realiza en el área.
 Se realiza prueba de válvulas automáticas de freno en el DMUS, que
consiste en desmontar las que están en uso y montar las de prueba, dichas
válvulas presentan fallas por lo que se procede a montar válvulas que
estaban en uso.
 Se realiza inspección del comportamiento rutinario de los motores Cummins
y Caterpillar en los trenes de pasajeros. (DMUS M3 y M4).
 se realiza viaje a la ciudad de San Felipe con el equipo de encarrilamiento.
Donde se realiza suspensión del bogie (truck) específicamente las
mancuernas, donde se retiran espiral que forman parte de la suspensión se
cambia por dispositivo mecánico de sujeción de emergencia, a que los
rodamientos de la mancuerna de la rueda n° 2 del bogie (truck) n° 2
colapsaron. Se elevo eje afectado de la DF08 008, locomotora que sufrió el
fallo mecánico.
 Se montan cilindros que estaban pendientes por montar en truck de GP09
L003 y tuberías de aire.
 Se realiza inspección del comportamiento rutinario de los motores
Cummins y Caterpillar en los trenes de pasajeros. (DMUS M3 y M4).
Conocimientos y experiencias adquiridas: En el tiempo de prácticas
profesionales se adquirió conocimientos básicos de mecánica (áreas de boguies,
neumática y diesel) y electricidad, manejo de herramientas utilizadas dentro del
mantenimiento preventivo y correctivo (esmeril de banco, máquinas de soldar,
equipo de encarrilamiento). Además de evaluar las posibles causas, que puedan
estar contribuyendo al mal funcionamiento de los equipos que forman parte de las
locomotoras. A trabajar en equipo, para aportar diferentes puntos de vista y
escuchar la opinión de otras personas, la solidaridad y compañerismo.

Conocimientos y experiencias aplicadas: Trabajo en equipo, evaluar las fallas que

presente la unidad, para implementar el plan de trabajo adecuado a la falla presente,
conocimientos de mecánica, aplicada a los ferrocarriles, mantenimiento y cambio
de piezas (bocinas, ejes, tornillos, tuercas, zapatas de frenos, etc.), revisión y
evaluación de los distintos componentes de las locomotoras.
 Memoria Descriptiva

Semana N° 1. Armado de boguies de la locomotora de carga GP-09 L001.

Semana N° 2. Mantenimiento a boguies de la locomotora de carga GP-09
L003.
 Semana N° 3. Inspección al sistema de freno del DMU 02 "AMOR".

Semana N° 4. Reemplazo de válvula de seguridad de los reservorios de la

locomotora de carga GP-09 L001.
Semana N° 5. Inspeccionar el comportamiento rutinario de los motores
Cummins y Caterpillar en los trenes de pasajeros.
Semana N° 5. Descarrilamiento ocurrido a la locomotora DF8 en San Felipe
Visita realizada por el tutor académico Ing. Jaime Cuicas

Trabajos de mantenimiento correctivo.

Trabajos de mantenimiento correctivo en GP-9 L001