SOBRE LA NORMA TCNICA COMPLEMENTARIA PARA EL ANLISIS Y DISEO

SSMICO DE PUENTES VEHICULARES EN EL DISTRITO FEDERAL

E. Reinoso Angulo y R. M. Mrquez Flores
Instituto de Ingeniera, UNAM
Ciudad Universitaria, Apdo. Postal 70-642, Coyoacn, 04510, Mxico D.F.
Tel: 5622-34-72, Fax: 5622-34-68
ere@pumas.iingen.unam.mx

RESUMEN
Durante los aos recientes se ha realizado la Norma para el anlisis y diseo de puentes vehiculares
construidos en el Distrito Federal. El captulo 6 de esta norma corresponde al anlisis ssmico, y
contiene aspectos novedosos en la reglamentacin de nuestro pas. Los aspectos relativos al peligro
ssmico han sido tomados del Apndice de la propuesta de Norma de diseo de edificios pero requieren
difusin y aclaracin para ser aplicados a puentes. Otros aspectos, concernientes solo a puentes,
requieren, con mayor razn, discusin, difusin y explicacin clara y completa.

SUMMARY
We have been working on Chapter 6, related to Seismic Design, of the new Code for Urban Bridges
built in Mexico City. This chapter takes the design spectra proposed in the Appendix of the New Code
for Building that contain new concepts that require diffusion and explanations if applied to bridges.
Other code topics, related only to bridges, are included because they require also discussion, diffusion
and a clear and complete explanation of why they are included.

INTRODUCCIN
Aunque el comportamiento de los puentes durante sismos en Mxico ha sido satisfactorio, son
estructuras que por su importancia y caractersticas deben considerarse seriamente en este tipo de
anlisis. Hacer una extrapolacin de los reglamentos para edificios podra llevarnos a grandes errores
en varios aspectos.
La reglamentacin de puentes no ha avanzado como la de edificios. De hecho, nuestro pas que cuenta
con una larga y rica experiencia ssmica no cuenta con una norma apropiada para este tipo de
estructuras. Aunado a lo anterior, las condiciones de suelo tpicos de la ciudad de Mxico y las
condiciones smicas propias de la zona de subduccin hacen que debamos redoblar esfuerzos para
identificar los aspectos ms vulnerables y las zonas ms crticas para estas importantes obras civiles.
Entre los reglamentos internacionales que hemos analizado estn las versiones LRFD-1994 y Standard1996, ambos vigentes, de las Especificaciones para Puentes Carreteros elaboradas por la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Otro de los reglamentos
estudiados es el Eurocdigo 8 Parte 2 Puentes 1994 (Eurocdigo 1994), que consiste en una serie de
prenormas emitidas en 1994 bajo el auspicio de la Comunidad Econmica Europea con el fin de
normalizar el criterio de diseo estructural en sus pases miembros y tiene carcter oficial desde el ao
1998. Se revis tambin el Criterio de Diseo Ssmico Mejorado para Puentes de California:
Recomendaciones Provisionales (1996) emitido por el Applied Technology Council. (ATC 32). En este
artculo las propuestas que sometemos para nuestro reglamento se identifican con la leyenda
Propuesta.
La evaluacin y comparacin de los diferentes reglamentos debe realizarse en su conjunto y no por
partes, ya que stos han evolucionado de manera independiente en cada pas. La determinacin de las
fuerzas ssmicas de diseo por medio de factores de importancia, de zona y de sitio, y de coeficientes

ssmicos (que provienen de espectros de diseo empricos, los que a su vez dependen de las
condiciones del suelo, la sobrerresistencia de la estructura, el tipo de construccin, los materiales
empleados, y sobre todo del comportamiento observado en las estructuras en sismos pasados), son
propias de cada pas, y el factor de comportamiento ssmico o ductilidad (que depende del tipo de
estructura o de los elementos que la forman) se evala con criterios sensiblemente diferentes segn
cada cdigo de diseo. En nuestra propuesta mantenemos en esencia lo contenido en la Norma para
Diseo de Ssmico de Estructuras (edificios), y hacemos las diferencias necesarias correspondientes a
puentes.

FILOSOFA DE DISEO
Los requisitos de estas normas tienen como propsito obtener una seguridad tal que, bajo el sismo
mximo probable, no habr fallas estructurales mayores ni prdidas de vidas. Los daos que pudieran
presentarse no impedirn que el puente siga cumpliendo con sus funciones an despus del sismo
mximo probable o durante la reparacin de los mismos.
El comportamiento de puentes importantes ante eventos de servicio (sismos de baja y mediana
intensidad con alta probabilidad de ocurrencia) deber estar siempre dentro del rango elstico, mientras
que ante el sismo de diseo (sismo de alta intensidad pero baja probabilidad de ocurrencia) se permitir
que la estructura incursione en el rango post-elstico, admitiendo dao reparable y controlado en
aquellos elementos capaces de disipar energa por medio de deformacin (zonas de articulaciones
plsticas), reduciendo al mnimo la probabilidad de interrumpir el servicio y consecuentemente la falla.
Los puentes secundarios debern estar diseados de manera que, ante sismos de servicio no
experimenten dao en elementos estructurales y, ante el sismo ltimo de diseo, puedan sufrir dao
significativo, evitando al mximo el colapso.
Con el fin de obtener las fuerzas ssmicas que afectan a la subestructura, se deber tomar en cuenta el
rea donde se aplica el peso Wo y el tipo de apoyo de la superestructura; esto es, si es mvil (M) y
permite libre desplazamiento de la superestructura o si es fijo (F) y lo restringe (Fig.1). En el sentido
transversal no se permitir colocar apoyos mviles.
Longitudinal

F F

F
F = Fijo

A. Parte de la estructura que produce

una fuerza de reaccin en la
subestructura
Pequeo

M F

Grande

Fijo en un apoyo

Condicin de apoyo en direccin longitudinal

Fijo en apoyos mltiples

Trabes o
losas
contnuas

Diferencia de periodo natural entre pilas

Trabes o
losas
simplemente
apoyadas

Transversal
A. Parte de la estructura que produce
una fuerza de reaccin en la
subestructura

M = Mvil

Figura 1. peso tributario a considerar

Diseo por fuerzas
Las fuerzas ssmicas se obtienen a travs de un coeficiente ssmico de diseo que se determina a partir
de espectros de diseo de servicio y de resistencia ltima, en los que estn tomados en cuenta la
magnitud, el tipo, la distancia y la frecuencia con que los sismos se presentan en la zona, as como los
efectos de sitio que en casos como el de la ciudad de Mxico son muy importantes. El mtodo de
diseo por fuerzas se puede resumir en los siguientes pasos:

1.
2.
3.

4.
5.
6.

Se realiza un predimensionamiento de las secciones de la estructura, para conocer en forma

aproximada la carga muerta y se determina el factor de importancia y la zona ssmica
A partir de un espectro aceleraciones de diseo, se determina el coeficiente ssmico de diseo
(c) y, segn la estructuracin, se selecciona un factor de comportamiento ssmico (Q)
De acuerdo con la ubicacin, la regularidad, la importancia del puente y la estructuracin, se
determina el mtodo de anlisis a utilizar (esttico o dinmico) y se calculan las fuerzas y los
desplazamientos
Si los desplazamientos son aceptables se contina el proceso, de lo contrario, se regresa al
punto de predimensionamiento
Se combinan las acciones y se determinan las fuerzas de diseo
Se dimensionan los elementos de la superestructura, subestructura, cimentacin y los estribos

Diseo por Desempeo

En esta norma no se utiliza el criterio de diseo por desempeo ya que es equivalente al diseo por
fuerzas, con la diferencia que primero se estiman los desplazamientos en la estructura para
posteriormente evaluar las fuerzas de diseo.

CRITERIO GENERAL DE DISEO

El captulo 6, Anlisis ssmico, de la propuesta de Norma Tcnica Complementaria (N.T.C.) para
Puentes, esta siendo elaborada para puentes vehiculares urbanos de un nivel, de concreto armado o
acero estructural donde la estructuracin que soporta al puente y recibe las cargas tanto vertical como la
de sismos, est formada por columnas, pilas, marcos, estribos o muros. Otro tipo de estructuracin ,
como es el caso de puentes atirantados, colgantes no est contemplada en las normas.
Efectos de sitio
Para el diseo de puentes en la ciudad de Mxico, se considerarn las zonas del Distrito Federal que
fija el artculo 179 del Reglamento. Se debern tomar en cuenta explcitamente los efectos del periodo
dominante ms largo del terreno, Ts. El valor de Ts se tomar de la figura A.1 del apndice normativo A
de las N.T.C. para diseo por sismo y a partir de ensayes y anlisis de dinmica de suelos que tengan
en cuenta la estratigrafa y las propiedades del subsuelo del sitio; cuando ambos valores de Ts difieran
se tomar el ms desfavorable.
Para los puentes ubicados en la Zona I o de Lomas, en donde no existe un periodo dominante, se
debern obtener los parmetros de los espectros de diseo considerando un valor de Ts igual a 0.5
segundos, correspondiente al lmite de la zona de lago con la de Lomas.

Unidad y subestructuracin de puentes

Las NTC para diseo por sismo de puentes consideran que un puente puede concebirse como una
estructura con unidad en donde todos sus apoyos estn interconectados aunque sea con apoyos simples.
Por otro lado, podr tambin estar subestructurado, es decir, formado por estructuras o partes con
comportamiento ssmico independiente de las dems. En este caso, se debe garantizar que estas partes
estarn totalmente aisladas y que tendrn un movimiento ssmico independiente de los otros
componentes del puente, y que las juntas constructivas han sido expresamente diseadas para evitar el
golpeteo, as como la falla por falta de longitud de apoyo.
Cada subestructuracin pueden considerarse con parmetros distintos a otras subestructuraciones y del
resto del puente.

FUERZAS SSMICAS
Las fuerzas ssmicas para el diseo de puentes vehiculares estn en funcin de las caractersticas
estructurales y del terreno, y se obtendrn a partir del espectro de diseo dado por:

a=

a E FI
Q' RFRE

(1)

En donde aE es la ordenada del espectro de aceleraciones expresada como fraccin de la gravedad

obtenida con las expresiones de la seccin A.3 del apndice de las Normas Tcnicas Complementarias
para Diseo Ssmico. Q es el factor de reduccin por comportamiento ssmico y R es el factor de
reduccin por sobrerresistencia estructural , FI,, es el factor de importancia y FRE, es el factor de
redundancia.
Para obtener aE se requiere el coeficiente ssmico, c, que es el cociente de la fuerza cortante horizontal
que debe considerarse que acta en la base del puente por efecto del sismo, Vo, entre su peso, Wo. Con
este fin se tomar como base o desplante del puente el nivel a partir del cual sus desplazamientos con
respecto al terreno circundante comienzan a ser significativos. Para calcular el peso total se tendrn en
cuenta las cargas muertas y vivas que correspondan. Nuestra propuesta es que las cargas vivas que
actan sobre puentes urbanos durantes sismos sean las mismas que las consideradas para
estacionamientos.

PUENTES ESPECIALES
Esta norma ha sido elaborada para el anlisis y diseo de puentes los puentes vehiculares ms comunes
construidos en el Distrito Federal, es decir, los construidos a base de concreto y acero, con
estructuraciones con estribos, muros, pilas, columnas y marcos de concreto y acero. Para el anlisis y
diseo de puentes que difieren notablemente de estos como los puentes atirantados y colgantes o cuya
estructuracin no est contemplada en estas Normas, se debern seguir los criterios generales aqu
indicados y contar con la aprobacin de la Administracin.
Cuando la subestructura del puente se asle en su base ante acciones ssmicas o se adopten dispositivos
especiales capaces de disipar energa por amortiguamiento o comportamiento inelstico, podrn
emplearse criterios de diseo ssmico que difieran de los aqu especificados, pero congruentes con
ellos, si se demuestran, a satisfaccin de la Administracin, tanto la eficacia de los dispositivos o
soluciones estructurales, como la validez de los valores del amortiguamiento y del factor de
comportamiento ssmico que se propongan

CLASIFICACIN DE LOS PUENTES

De acuerdo con su importancia
Todos los puentes sern considerados importantes y por lo tanto clasificados como estructuras del
grupo A, a menos que se trate de accesos a zonas residenciales privadas o de caminos temporales, en
cuyo caso el puente se podr considerar secundario o estructura del grupo B. Para que un puente pueda
considerarse estructura del grupo B deber adems ser de un solo claro no mayor que 20 m, con no ms
de dos carriles de circulacin y que el dueo garantice que el trnsito que circule por el puente durante
por los menos los siguientes 30 aos ser poco intenso y de vehculos ligeros. En todos los casos, ser
responsabilidad del propietario seleccionar la categora de importancia a la que corresponde el puente.
Todos los puentes construidos por el Gobierno del Distrito Federal se clasificarn como importantes o
estructuras del grupo A. Como lo indica la Tabla 1, el factor de importancia, FI, ser 1.5 para
estructuras del grupo A y 1.0 para estructuras del grupo B.
Tabla 1. Factor de importancia
Propietario

Grado

Tipo

FRE

No Importante

1.0

Importante

1.5

Importante

1.5

Particular
Gobierno del
Distrito Federal

De acuerdo con su geometra

Se consideran irregularidades en puentes las siguientes:
1.

Existen cambios abruptos en rigidez lateral (Figura 2) o en masa en la direccin longitudinal

del puente. Los cambios en estas propiedades que excedan 25 por ciento de apoyo a apoyo
debern ser considerados abruptos.

Cambios abruptos

Figura 2. Cambios abruptos en rigidez lateral a lo largo de un puente donde las columnas centrales
son ms altas y por tanto ms flexibles que las extremas.
2.

3.

Existen cambios abruptos en rigidez lateral o en masa en la direccin transversal del puente. Los
cambios en estas propiedades que excedan 25 por ciento de apoyo a apoyo debern ser
considerados abruptos.
Existen al menos un tramo curvo que subtiende un ngulo de un apoyo a otro mayor que 25
grados, medido desde el eje principal del camino (Fig. 3).

Curvatura > 25

Apoyos

Esviaje > 25

Figura 3. Puentes con tramos curvos

4.

Figura 4. ngulo de esviaje

Los puentes con al menos un apoyo con esviaje mayor que 25 grados con respecto al eje del
camino (Fig. 4)..

A partir de las consideraciones anteriores se consideran que un puente es irregular cuando presente
como mnimo dos condiciones de las anteriores. En puentes subestructurados como es decir,
compuestos por partes o estructuras desligadas e independientes, se deber clasificar cada una de ellas
de acuerdo a sus caractersticas propias.
De acuerdo con su desempeo ssmico
Los puentes debern disearse para que los estribos, la superestructura y la cimentacin permanezcan
dentro del rango elstico bajo cualquier combinacin de carga que incluya sismo. La subestructura se
proyectar para que tenga un desempeo ssmico:

dctil
parcialmente dctil
elstico

y se considerar esta decisin en todos los procesos de anlisis y diseo involucrados.

Por la naturaleza misma de los puentes, el desempeo ssmico puede variar de un soporte a otro aunque
no se haya considerado subestructurado. De la misma manera ambas direcciones de anlisis pueden
tener distinto desempeo ssmico.
Si se escoge un desempeo dctil, es decir, si se disea para que la subestructura acepte grandes
deformaciones con la aparicin de articulaciones plsticas en los elementos que disipan la energa por
comportamiento histertico, el dimensionamiento de los elementos y del puente deber cumplir con los
requisitos de la NTC-Concreto-2000 y del Captulo 7 de esta norma para elementos de concreto
dctiles. Los factores de ductilidad correspondientes a comportamiento dctil son Q=3 y 4. A
diferencia de edificios y con el fin de proteger a la superestructura, las articulaciones plsticas se
formarn en las columnas (Figura 5), cuidando que sean de fcil acceso para su inspeccin y reparacin
despus de un sismo.
El desempeo elstico deber garantizar que la subestructura del puente no incursione en el rango
inelstico durante la accin ssmica de diseo.
El desempeo parcialmente dctil es un desempeo intermedio entre los dos anteriores.

<2m

Figura 5. Articulaciones plsticas slo en columnas y en zonas de fcil acceso

De acuerdo con su redundancia

Los puentes debern disearse para que la resistencia ante sismos sea repartida entre distintos
elementos para garantizar una capacidad de sobrevivencia mayor ante eventos destructivos. Lo anterior
no siempre es posible, por lo que los puentes debern clasificarse segn su grado de redundancia como
se indica en la Tabla 2 donde se incluye un factor de redundancia, FRE, en funcin de las caractersticas
del puente. Este factor afecta directamente a R que es la reduccin por sobrerresistencia

Tabla 2. Factor de redundancias segn la estructuracin del puente

Estructuracin del puente

Grado

FRE

Alto

1.0

Marcos en ambas direcciones que no cumplan con todos los requisitos del prrafo anterior

Medio-alto

0.9

Columnas o pilas aisladas de concreto reforzado o acero en su direccin longitudinal y que formen
marcos rgidos en la direccin transversal

Medio-bajo

0.8

Bajo

0.7

Marcos de concreto reforzado continuos en dos direcciones ortogonales, con uniones monolticas con
la superestructura y con secciones detalladas ssmicamente
Marcos de acero continuos en dos direcciones ortogonales, formados por secciones compactas,
conexiones rgidas y resistentes que no permitan falla local, con sistema de piso rgido y con
detallado ssmico

Columnas o pilas aisladas en ambas direcciones

ESPECTROS PARA DISEO SSMICO

Se adoptar como ordenada del espectro de aceleraciones sin reducciones, a E, expresada como fraccin
de la gravedad, la que se estipula a continuacin:

T
a o + ( c a o ) ;
Ta

a E = c ;
2

Tb
c p ;

si T < Ta
si Ta T < Tb

(2)

si T Tb

donde p = k + (1 k ) (Tb / T ) y es un factor de reduccin por amortiguamiento suplementario, que es

igual a uno cuando se ignora la interaccin suelopuente.
El valor de a E, de la ecuacin 2 se deber de afectar por el factor de importancia del puente FI.
El coeficiente de aceleracin del terreno, ao, el coeficiente ssmico c, los periodos caractersticos Ta y
Tb del espectro de aceleraciones y el coeficiente k se obtendrn en funcin del periodo dominante del
sitio, Ts, segn las siguientes expresiones proporcionadas por Ordaz et al. (2000). En la Figura 6 se
muestran cinco espectros de diseo calculados a partir del periodo del suelo.
1.4
1.2

aE

1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0

T (s)

Figura 6. Espectros de diseo para cinco perodos TS

REDUCCIN DE FUERZAS SSMICAS

Para realizar los anlisis ssmicos, las ordenadas espectrales de aceleracin podrn ser reducidas por los
factores de reduccin por comportamiento ssmico, Q, y de sobrerresistencia, R , de acuerdo con las
siguientes consideraciones.
Factor de reduccin por comportamiento ssmico
Este factor est en funcin del comportamiento ssmico del puente y de las caractersticas del sitio,
como se indica en las siguientes expresiones (Figura 7)

Q 1 T
;
1+
k Ta

Q 1

Q = 1 +
;
k

p
;
1 + (Q 1)
k

si T Ta
si Ta < T Tb
si T > Tb

(8)

donde Q es el factor de comportamiento ssmico. Por la naturaleza misma de los puentes, Q puede
diferir en las dos direcciones ortogonales en que se analiza el puente, segn sean las propiedades de
ste. En la Figura 7 se muestra Q calculado a partir del periodo del suelo.
Ts=0.51
Ts=2.0
Ts=1.0
Ts=3.0
Ts=4.0

7.00
6.00

Q'

5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0

T (s)

Figura 7. Q en funcin de Ts
Requisitos para Q = 4
Se usar Q = 4 cuando se cumplan los requisitos siguientes:
a) La resistencia es suministrada exclusivamente por marcos no contraventeados de acero, concreto
reforzado o compuestos de los dos materiales, o bien por marcos contraventeados o con muros de
concreto reforzado o de placa de acero o compuestos de los dos materiales, en los que en cada
entrepiso los marcos son capaces de resistir, sin contar muros ni contravientos, cuando menos 50
por ciento de la fuerza ssmica actuante.
b) Para puentes en varios niveles, el mnimo cociente de la capacidad resistente de un nivel entre la
accin de diseo no difiere en ms de 35 por ciento del promedio de dichos cocientes para los otros
niveles. Para verificar el cumplimiento de este requisito, se calcular la capacidad resistente de
cada nivel teniendo en cuenta todos los elementos que puedan contribuir a la resistencia.
c) Los marcos y muros de concreto reforzado cumplen con los requisitos que fijan las Normas
correspondientes para marcos y muros dctiles.
d) Los marcos rgidos de acero satisfacen los requisitos para marcos con ductilidad alta que fijan las
Normas correspondientes, o estn provistos de contraventeo excntrico de acuerdo con las mismas
Normas.

Requisitos para Q = 3
Se usar Q = 3 cuando se satisfacen las condiciones, (c) y (d) para Q=4 y en cualquier nivel dejan de
satisfacerse las condiciones (a) (d), pero la resistencia en todos los entrepisos es suministrada por
marcos rgidos de acero, por marcos de concreto reforzado, por muros de concreto o de placa de acero
o compuestos de los dos materiales, por combinaciones de stos y marcos. Los marcos rgidos de acero
satisfacen los requisitos para ductilidad alta o estn provistos de contraventeo concntrico dctil, de
acuerdo con las Normas correspondientes.
Requisitos para Q = 2
Se usar Q = 2 cuando la resistencia a fuerzas laterales es suministrada por marcos de acero con
ductilidad reducida o provistos de contraventeo con ductilidad normal, o de concreto reforzado que no
cumplan con los requisitos para ser considerados dctiles, o muros de concreto reforzado, de placa de
acero o compuestos de acero y concreto, que no cumplen en algn nivel lo especificado por Q=4 3
arriba especificados.

Tambin se usar Q = 2 cuando la resistencia es suministrada por elementos de concreto prefabricado o

presforzado, con las excepciones que sobre el particular marcan las Normas correspondientes, o cuando
se trate de estructuras de madera o acero con las caractersticas que se indican en las Normas
respectivas.
Requisitos para Q = 1
Se usar Q = 1 en estructuras cuya resistencia a fuerzas laterales es suministrada al menos parcialmente
por elementos o materiales diferentes de los arriba especificados, a menos que se haga un estudio que
demuestre, a satisfaccin de la Administracin, que se puede emplear un valor ms alto que el que aqu
se especifica; tambin en algunas estructuras de acero que se indican en las Normas correspondientes.

FACTOR DE SOBRERRESISTENCIA
La reduccin por sobrerresistencia est dada por el factor:

10

;
4 + T / T
R=
a

2 ;

si T Ta
(9)

si T > Ta

ELECCIN DEL MTODO DE ANLISIS

Mtodos de anlisis
Los mtodos estticos se consideran para estructuras cuya respuesta sea principalmente en su modo
fundamental de vibracin. Aplica una carga esttica lateral equivalente a la del sismo, para determinar
las fuerzas de diseo y desplazamientos
Entre los mtodos dinmicos encontramos:
1.

El mtodo modal espectral descompone las n ecuaciones de movimiento para resolver n

modos de un solo grado de libertad y combinarlos para obtener la respuesta de la estructura.
Se utilizan programas convencionales por computadora para realizar ste tipo de anlisis,
sobre un modelo tridimensional que considere modos de vibrar compatibles con los grados de
libertad considerados en la estructura. El modelo puede ser tan refinado como se requiera,
aumentando con ello la complejidad de su elaboracin.

2.

El mtodo paso a paso, que evala la respuesta estructural por medio de la integracin de la
ecuacin de movimiento en incrementos de tiempo y empleando acelerogramas del sito.

Con el fin de evaluar si una estructura es capaz de mantener las deformaciones demandadas por sismos
severos, se recurre a mtodos anlisis no lineales considerando agrietamiento de concreto, las
propiedades inelsticas del material y degradacin de rigidez.
En la Tabla 3 se presentan los mtodos de anlisis aceptados en reglamentos de puentes: American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) (96) , AASHTO (94) LRFD y
del reporte del Applied Technology Council: ATC32, y Eurocdigo 8. En la Tabla 4 presentamos la
propuesta para nuestra norma en funcin de lo contenido en los citados reglamentos y en nuestra propia
norma para edificios.
En la propuesta de las N.T.C. (Fig.8A) para diseo por sismo de puentes, se propone aplicar para
puentes regulares el mtodo dinmico modal espectral para todas las zonas de suelo. Para puentes
irregulares se propone aplicar el mtodo dinmico modal espectral lineal si el puente se localiza en

zona I (suelo firme) y se propone aplicar un mtodo de anlisis dinmico no lineal si el puente se
encuentra localizado en zona III (zona de lago).
En la eleccin del tipo de anlisis, El reglamento AASHTO LRFD propone para puentes irregulares y
suelo blando el mtodo paso a paso que puede ser lineal o no lineal, mientras que para suelo firme un
mtodo dinmico modal espectral (Fig. 8B.); El ATC32 propone para el mismo tipo de puentes, y un
evento ssmico para un criterio de seguridad en el puente, el mtodo dinmico un mtodo de anlisis no
lineal (Fig 8C.).

Tabla 2. Tipo de anlisis aceptados en distintos reglamentos AASHTO 96, AASHTO 94 LRFD Y
ATC32 y Eurocode 8 y sus caractersticas de aplicacin, as como la propuesta para el DF.
ESTTICOS
TIPO DE
ANLISIS
----------------------REGLAMENTO

CONCEPTO

Anlisis Esttico

DINMICOS

Mtodo Modal
Anlisis esttico
Espectral Simple*
Inelstico

Realiza el anlisis
Utiliza los
considerando una parmetro Alfa carga esttica
gama -beta
lateral equivalente
a el coeficiente
ssmico por el peso
tributario

Anlisis Dinmico Modal

Espectral

Respuesta en la
Historia del
Tiempo (Paso a
Paso)

Una carga lateral La respuesta considera la

Para puentes
participacin y efectos
donde ocurre
equivalente sobre
modales de la estructura.
acoplamiento de
la estructura se
incrementa hasta Utiliza Espectro de respuesta los modos de
vibracin. Se
alcanzar el
de aceleraciones
emplea
desplaza-miento
integracin
ltimo.
numrica paso a
paso de las
ecuaciones de
movimiento con
propiedades
elsticas o
inelsticas

AASHTO 96

Sec 4.4 Single

mode Spectral
Analysis Method

Sec 4.5 Multimode Spectral Sec 4.6

Time
Analysis Method
History Method

AASHTO 94 LRFD

SEC 4.7.4.3.2
Single Model
Spectral Method

SEC 4.7.4.3.4
Time History
SEC 4.7.4.3.3 Multi-mode
Spectral Method
Method Elastic or
Inelastic

ATC 32

Sec 3.21.5
Equivalent Static
Analysis

EUROCODE 8

Sec. 4.2.2.
Fundamental Mode
Method

PROPUESTA NTC
PUENTES

Anlisis Esttico

Sec 3.21.7
Inelastic Static
Analysis

Sec 3.21.6

Sec 3.21.6.2
Elastic Dynamic Elastic Dynamic
Analysis
Analysis Elastic
or Inelastic

Sec. 4.2.1. Linear Dynamic

Sec. 4.2.4
Anaysis response Spectrum Non Linear Time
Method
Domain Analysis

Anlisis Esttico
NO LINEAL

Anlsis Dinmico Modal

Anlsis Paso a
Paso

Para puentes que son estructuras clasificadas estructuras tipo B la propuesta de las N.T.C. permiten que
para el caso de geometra regular sean analizadas por el mtodo esttico, mientras que para el caso de
geometra irregular, se analizan por el mtodo dinmico modal.

Tabla 4 Eleccin del tipo de anlisis para las N.T.C. para diseo ssmico de puentes.
Tipo de
terreno

Puentes con
claro menor o
igual a 20m

Puentes de Varios Claros

Regular

Irregular

Lomas

Esttico

D. Modal

D. Modal

Lago

Esttico

D. Modal

D. Paso a paso

PNDULOS INVERTIDOS
En el anlisis de pndulos invertidos (estructuras en que 50 por ciento o ms de su masa se halle en el
extremo superior y tengan un solo elemento resistente en la direccin de anlisis o una sola hilera de
columnas perpendicular a sta -todos los puentes cumplen esto-), adems de la fuerza lateral estipulada,
se tendrn en cuenta las aceleraciones verticales de la masa superior asociadas a su giro con respecto a
un eje horizontal normal a la direccin de anlisis y que pase por el punto de unin entre la masa y el
elemento resistente. El efecto de dichas aceleraciones se tomar equivalente a un par aplicado en el
extremo superior del elemento resistente, cuyo valor es propuesto como:
1.5Fi ro u /x

(3)

donde: ro es el radio de giro de la masa con respecto al eje horizontal en cuestin; y u y x son el giro y
el desplazamiento lateral, respectivamente, del extremo superior del elemento resistente bajo la accin
de la fuerza lateral Fi.
EFECTOS DE SEGUNDO ORDEN
Los efectos dinmicos de las cargas gravitatorias, actuando debido a los desplazamientos laterales,
debern ser incluidos en el diseo mediante el empleo de un anlisis dinmico inelstico, excepto que
se compruebe que estos efectos pueden ser despreciados.

EFECTOS BIDIRECCIONALES
Cualquiera que sea el mtodo de anlisis que se emplea, los puentes se analizan ante la accin de dos
componentes horizontales ortogonales del movimiento del terreno. Todos los reglamentos estudiados,
excepto el ATC-32, proponen que los efectos de ambos componentes se combinen tomando, en cada
direccin en que se analice el puente, el 100 por ciento de los efectos en la direccin del anlisis ms el
30 por ciento en la otra direccin. El ATC-32 propone analizar el efecto de estos componentes mediante
el 100 por ciento en la direccin del anlisis, ms el 40 por ciento en la otra direccin. La propuesta es
asumir el criterio del ATC-32, ms conservador pero al parecer ms realista.

DESPLAZAMIENTOS
Revisin de desplazamientos laterales
Se revisar que la rigidez lateral del puente sea suficiente para cumplir con las dos condiciones
siguientes:
a) Para limitar los daos a elementos no estructurales que no participan en la estabilidad del puente
(barandales, postes, juntas y accesos peatonales, entre otros) y garantizar la circulacin segura de
vehculos durante sismos moderados que se presentan frecuentemente en la ciudad, las diferencias
entre los desplazamientos laterales de pisos consecutivos producidos por las acciones ssmicas,
calculadas para las ordenadas espectrales reducidas a y multiplicadas por el factor QR / 7, no
excedern 0.002 veces las diferencias de elevaciones correspondientes, salvo que no haya
elementos incapaces de soportar deformaciones apreciables, como estribos formados por roca o

mampostera, o stos estn separados de la estructura principal de manera que no sufran daos por
sus deformaciones; en tal caso, el lmite en cuestin ser de 0.004. Los valores de Q y R se
calcularn para el periodo fundamental del puente.
b) Para seguridad contra colapso, las diferencias entre los desplazamientos laterales de pisos
consecutivos producidos por las acciones ssmicas, calculados para las ordenadas espectrales
reducidas a, multiplicadas por el factor QR y divididas por las diferencias de elevaciones
correspondiente, no excedern las distorsiones de entrepiso establecidas en la tabla 5. para los
distintos sistemas estructurales del puente. El valor de R se calcular para el periodo fundamental
de la estructura. Estos desplazamientos se emplearn tambin para revisar los requisitos de
separacin de puentes colindantes de la seccin as como para el clculo de los efectos de segundo
orden
Al calcular los desplazamientos mencionados arriba pueden descontarse los debidos a la flexin de
conjunto de la estructura.
Tabla 5 Distorsiones permisibles de entrepiso
Sistema estructural

Distorsin

Marcos dctiles de concreto reforzado (Q = 3 4)

0.030

Marcos dctiles de acero (Q = 3 4)

0.030

Marcos de acero o concreto con ductilidad limitada (Q = 1 2)

0.015

Marcos de acero con contravientos excntricos

0.020

Marcos de acero o concreto con contravientos concntricos

0.015

Muros combinados con marcos dctiles de concreto (Q = 3)

0.015

Muros combinados con marcos de concreto con ductilidad limitada (Q = 1 2)

0.010

Muros diafragma y pilas-muro

0.006

Muros de carga de mampostera confinada de piezas macizas con refuerzo horizontal o malla

0.005

Muros de carga de: mampostera confinada de piezas macizas; mampostera de piezas huecas confinada y
reforzada horizontalmente; o mampostera de piezas huecas confinada y reforzada con malla

0.004

Muros de carga de mampostera de piezas huecas con refuerzo interior

0.002

Muros de carga de mampostera que no cumplan las especificaciones para mampostera confinada ni para
mampostera reforzada interiormente

0.0015

Separacin entre puentes y otras estructuras colindantes

A fin de evitar colisiones del puente con otras estructuras, deber dejarse una holgura entre ambos de
por lo menos
Sh = 300 + 1 + 2

(4)

donde Sh es la holgura total, en milmetros, y nunca ser menor que 50 mm, 1 y 2 son los
desplazamientos horizontales calculados para el nivel de que se trate, aumentado la altura de dicho
nivel sobre el terreno en 0.001 veces en zona de lomas, y 0.003 veces para sitos con Ts menor que 1.0
segundo y 0.006 veces para sitios con Ts mayor o igual que 1.0 segundo. En este caso deben incluirse
los desplazamientos debidos a la flexin de conjunto de la estructura.
Podr dejarse una separacin igual a la mitad de Sh si se trata de colindancia con otro puente con la
misma altura y estructuracin.

SELECCION DE TIPO DE ANLISIS

NORMAS TCNICAS COMPLEMENTARIAS
PARA PUENTES EN LA CIUDAD DE MXICO
CATEGORIA: IMPORTANTES

PUENTE
REGULAR

PUENTE
IRREGULAR

SUELO TIPO I
SUELO TIPO II

ANALISIS MODAL

SUELO TIPO III

ANALISIS MODAL

ANLISIS
PASO A PASO

FIG. A)

SELECCION DE TIPO DE ANLISIS

AASHTO 94 LRFD

CATEGORIA: CRITICOS

PUENTE
REGULAR

PUENTE
IRREGULAR

MTODO

0.09 - 0.29
> 0.29

MTODO

0.09 - 0.19

DINMICO
MODAL
PASO A
PASO

> 0.19

DINMICO
MODAL
PASO A
PASO

FIG. B)

SELECCION DE TIPO DE ANLISIS

ATC 32
CATEGORIA: IMPORTANTE

PUENTE
IRREGULAR

PUENTE
CRITERIO DE
EVENTO SSMICO

CRITERIO DE
EVENTO SSMICO

FUNCIONAL
FUNCIONAL O SEGURIDAD
DINMICO MODAL
DINMICO MODAL

SEGURIDAD
DINMICO MODAL
METODOS INELSTICOS

FIG. C)

Figura 8. Procedimiento de eleccin para anlisis del puente: A) Propuesta N.T.C. Para Puentes,
B) Reglamento AASHTO 94 LRFD, C) Propuesta ATC 32

Tabla 6 Longitud mnima de apoyo en distintos reglamentos.

Reglamento

Zona Ssmica

Longitud Mnima de Apoyo

CFE-1993

Todas

D = 254 + 2.08 L + 8.35 H

1 y 2 (A y B)

D = (203 + 1.67 L + 6.66 H) (1 + 0.000 125 S2)

3 y 4 (C y D)

D = (305 + 2.5 L + 10 H) (1 + 0.000 125 S2)

EURO-94

Todas

D = lm + deg + des

Propuesta

Todas

D = (300 + 2. L + 8 H) (1 + 0.000125 S2 )

AASHTO

Longitud mnima de apoyo

Es importante considerar el ngulo de esviajamiento en la longitud de apoyo ya que ste comienza a ser
importante cuando forma un ngulo de 300.
En la tabla 6 se presentan algunas longitudes de apoyo que consideran los reglamentos. El ltimo
rengln corresponde a las N.T.C. para diseo de puentes por sismo. En esa tabla los valores son:
L:

Longitud del claro, en metros, entre dos apoyos adyacentes, o la longitud entre el apoyo y la junta
de expansin ms cercana, o la suma de las longitudes a los lados de una articulacin dentro de un
claro

H: Altura, en metros, de la pila cuando est formada por una o varias columnas, o la altura promedio
de las columnas o
pilas ms cercanas si se trata de una junta de expansin, o la altura promedio de las columnas entre el
estribo y la junta de
expansin ms cercana que soporta la superestructura si se trata de un estribo; H = 0 para puentes de
un solo tramo
S:

ngulo de esviajamiento del apoyo en grados medido desde una lnea normal al claro.

CONCLUSIONES
El presente trabajo propone un esquema general para el diseo ssmico de puentes en la ciudad de
Mxico. Es parte de una propuesta para reglamentar este tipo de construcciones en la ciudad. Esta
norma formar parte del Reglamento y se encuentra en su fase final, por lo que es conveniente que sea
revisada y criticada por todos aquellos que puedan aportar sus conocimientos y experiencia.
Entre los aspectos ms relevante est que considera a todos los puentes como importantes, que basa la
obtencin de fuerzas ssmicas a partir de la propuesta para el nuevo reglamento de construcciones en
donde se parte de espectros no reducidos y se toma explcitamente en cuenta la sobrerresistencia, que
considera explcitamente la redundancia y que el tipo de anlisis se basa en caractersticas propias de
los puentes.

REFERENCIAS
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of State Highway and Transportation Officials, Cap. 1, 3 y 4, Washington D.C.

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State Highway and Transportation Officials, Cap. 3 y Division IA, Washington D.C.
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