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CAPITULO 6
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Los pilotes son las cimentaciones profundas más comunes. Para edificios y, son
elementos relativamente largos y esbeltos que se emplean para transmitir las
carga de la estructura y las de su ocupación a través de estratos de suelo de baja
capacidad de carga hasta suelos más profundos o estratos de roca que posean
una mayor capacidad de carga. También trabajan distribuyendo la carga en toda
su longitud transmitiendo o solicitando una capacidad de carga baja en la punta
del elemento. Se utilizan en terrenos de características geotécnicas normales para
asumir grandes esfuerzos o en suelos de bajas condiciones geotécnicas para
llevar la carga a estratos mas profundos y a la vez contrarrestar las cargas
horizontales. Los pilotes constituyen un método de cimentación conveniente para
obras sobre el agua tales como muelles o pilares de puentes.
Los caisson al igual que las pilas tienen una gran sección, y se utilizan en suelos
donde las características de estabilidad no garantiza la estabilidad durante el
tiempo de construcción del sistema de cimentación, debido a la baja capacidad de
los suelos.
3. En estructuras ubicadas en las orillas de lagos, ríos, o del mar que va a estar
sometida a cambios de nivel freático.
En edificios altos, donde debido a las áreas aferentes y a los vientos quedan
sometidos a esfuerzos de tensión.
En construcciones en las cuales su equilibrio necesita de elementos en la
cimentación sometidos a tracción, esto se presenta en estructuras de cables y
en general cualquier estructura anclada a suelo.
Cuando sea presumible un levantamiento del fondo de una excavación por
haber extraído un gran volumen de suelo o por haber aumentado
considerablemente el contenido de humedad.
5. Cuando sea necesario resistir cargas inclinadas. Tal es el caso de los pilotes
inclinados que se disponen en los cimientos de un muro de contención y en los
de un muelle para resistir el impacto de atraque de los barcos; y procesos
erosivos.
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 3
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N.T. N.T.
Suelo de baja Suelo de capacidad
capacidad de baja de soporte y de
soporte o altamente gran espesor.
compresible Generalmente se
ecesitan longitudes
mayores a 30m. n
Roca
(A) (B)
Suelo estable
N.T. N.T.
Estructuras que
Zona de erosión o pueden presentar
socavación Cimentación de fuerzas de tensión
puentes (edificaciones por
viento)
(F) (H)
(G)
Ladera
N.T. N.T.
Para soportar cargas Para recalzar Superficie de
inclinadas cimentaciones falla
Masa
inestable
el fuste y por la punta. Desde este punto de vista los pilotes que, fundidos in situ
presentan una superficie rugosa, son claramente ventajosos para el trabajo a
fricción o rozamiento y un pilote de superficie lisa tiene ventajas en el hincado,
pero su aporte por fricción puede ser nulo. Estas son solo algunas
consideraciones que muestran la complejidad del calculo de la capacidad de carga
de un pilote.
También se utilizan pilotes verticales para resistir cargas laterales; por ejemplo,
debajo de una alta chimenea sujeta al viento, este sistema de cimentación le da
una mayor capacidad de soporte con la capacidad lateral que es usualmente
pequeña. Cuando es necesario soportar cargas laterales, pueden usarse pilotes
con inclinación horizontal y vertical teniendo en cuenta las limitaciones de equipo
y de funcionamiento de la fundación. Por aspectos económicos se utilizan las
menores inclinaciones, aunque tenga que usarse un mayor número de pilotes.
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 6
N.T.
L Pilote φ
Suelo de fundación
Bulbo de afectación
La figura 6.3 se muestra el suelo afectado por el pilote de acuerdo a como trabaje
este elemento de la cimentación. En el esquema a) se muestra el bulbo de suelo
afectado por un pilote que trabaja por fricción y en la figura c, cuando hay aporte
de fricción y por la punta.
6 a 10 B 6 a 10 B
Maximo 12 diametros
2 a 4B 2 a 4B
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 7
A los pilotes que trabajan por la punta, no se les puede considerar como una
columna pues el suelo adyacente ejerce una presión de confinamiento que impide
el pandeo lateral. Por lo tanto la experiencia ha demostrado ampliamente que no
existe peligro de flexión transversal en un pilote que trabaja por la punta, de
acuerdo a las dimensiones convencionales, y que este cargado axialmente con
soporte lateral así se considere inadecuado, aunque esté rodeado por los suelos
muy blandos. Por tanto, los esfuerzos en pilotes trabajando en esas condiciones,
bajo las cargas de normales, puede asumirse que la falla del pilote se presentaría
por aplastamiento lo cual depende de los materiales de que están hechos cuando
se sujetan a compresión directa. En los pilotes cuya sección disminuye con la
profundidad pilotes cónicos, la sección critica está en la punta. Como
recomendación empírica los esfuerzos de trabajo en el concreto fundido in situ, no
deben exceder de 0.25 a 0.33 fc, siendo f la resistencia a la compresión simple del
concreto a los 28 días. El valor de 0.25 fc del intervalo de valores debe usarse en
los pilotes en los cuales el colado sea difícil; es decir, cuando la punta sea de
diámetro pequeño y la fundida se dificulta, pues las paredes laterales de la
formaleta contienen irregularidades y, se requiera esfuerzo para en colocación,
esta situación se presenta también en pilotes inclinados.
Para estos elementos la capacidad portante última por carga puntual se define así:
Las expresiones propuestas para evaluar la capacidad de carga de los pilotes
aislados se han desarrollado teniendo en cuenta la forma de trabajo del pilote y el
tipo de material involucrado. En cada uno de los casos analizados la capacidad
esta relacionada con el mecanismo de falla asumido de acuerdo a observaciones
hechas por los diversos autores sobre modelos.
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Qnu
Qf
Qp
Qnu + W p = Qu
Qu = Q f + Q p
Q p = Ap ∗ σ u ( σ u , fórmula general para capacidad portante de suelos.)
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La evaluación de la capacidad portante para los pilotes, tiene una gran variedad
de propuestas con la variación de los factores Ni se presenta a continuación
valores más utilizados en su evaluación. (Ver figura 6.5 y 6.6)
N.T.
8B a 14 B
Figura 6.5
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ϕ I ϕ
2 a 4B Zona de influencia
Figura 6.6 Zona que afecta la falla de un pilote que trabaja por la punta.
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1 + 2 Ko
η= Ko = Coeficiente de tierras en reposo
3
Cuando se calcula la capacidad portante, se hace con los parámetros iniciales del
suelo, siendo indispensable revisar los efectos de perforación o hinca del
elemento. Algunos autores desprecian el aporte de Nγ por tener poco valor en la
evaluación de la capacidad portante, para pilotes, debido a la dimensión de B.
Bowles propone los siguientes factores de corrección por profundidad.
dc = 1 + 0.4 tan-1 (L / B )
dq = 1 + 2 tagφ (1 - senφ )2 tan-1 (L / B )
Qu = A p (CN ´c + γDNq)
Qu = A p σ u
Según esta expresión entre más enterrado esté el pilote mayor es la capacidad
que aporta el elemento por punta, pero teniendo en cuenta observaciones hechas
por diferentes autores existe una profundidad denominada profundidad crítica a
partir de la cual el incremento en la resistencia última por efecto de la profundidad
no debe ser considerada. Esta limitante o valor umbral propuesto y aceptado por
varios autores esta basado en observaciones de campo en cimentaciones con
pilotes como se puede ver en la figura 6.7.
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Profundidad
punta.
L Lb
QL= máximo valor de
σu= σL capacidad por la punta.
u = QL
L = Lb Suelo Homogéneo
Figura 6.7 Variación del incremento en la resistencia, con la profundidad en una arena
homogénea
N.T. Resistencia
N.T.
en la punta
DC = (15 A 20)B
DC
LB L σu Arena Suelta
DC
σu = σi
Arena Densa
LB
Dc < L σu = σ i
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σ u = γ ∗ L B ∗ Nq ∗ dq
Si L > LB (6.6a) Si LB < Dc (6.6b)
Q = Aσ n N q ≤ A p Ql
L
σ u = (k N / m 2 ) = 40 N ≤ 400 N (6.8)
D
L
σ u = ( Lb / ft 2 ) = 800 N 8000 N
D
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Dc = f (, B,....) 15 a 20 B Meyerhof
Arcilla
φ=0
LB
LB
Arena
Para que se desarrolle completamente la capacidad portante por la punta con los
parámetros de un mismo estrato, se recomienda que el estrato donde tiene la
punta el pilote tenga un espesor mayor a 20B, para que con la punta localizada en
la mitad del estrato, tenga hacia abajo y hacia arriba en el cambio del estrato una
distancia mínima de diez veces el diámetro del pilote y en caso de no cumplir se
debe corregir esfuerzo ultimo para el calculo de Qu.
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σ u = σ us + (σ uo − σ us ) ∗ DB / 10 B
σ u = σ ui + (σ uo − σ ui ) ∗ DB / 10 B
Suelo blando
L LB
Suelo cohesivo
Sobreconsolidado
H
LB
LB Suelo arcilloso normalmente
consolidado
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Método de Vesic:
(
Q p = A p σ u = A p CNc * + σ Nσ ) (6.12)
⎛ 1 + 2 Ko ⎞
σo =⎜ ⎟q´ (6.13) donde
⎝ 3 ⎠
Ko = Coeficiente de presión de tierras es igual a 1 – sen φ
3 Nq
De acuerdo a lo expuesto Nσ = (6.14) (a)
1 + 2 Ko
N c = (Nq − 1) cot φ (b) De acuerdo a la teoría de Vesic
Nσ = f (Irr ) (c)
(
σ u = C ∗ N ' c ∗ dc + η ∗ γ ∗ D ∗ N ' q −1 ∗ dq )
C = La cohesión de la arcilla que se puede tomar como C = qu / 2 , donde qu es
la resistencia a la compresión inconfinada.
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Meyerhof :
Para la evaluación de N’c y Nq aparece el gráfico con el cual se pueden cuantificar
conociendo φ. Ver apéndice 7.2 (figuras 8.12 y 8.13 de Braja M Das)
N ' γ = Nγ
Vesic :
Ir
Irr =
1 + E * Ir
Gs Es
Ir =
C + q'*tanφ 2(1 + Us)(c + q´tanφ )
Tipo de suelo Ir
Arena 70 - 150
Limos y arcillas 50 - 100
Arcillas 100 - 200
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El valor de Irr depende del estado del suelo, suelto o denso para arenas, o baja,
media o alta elasticidad en arcilla. En arcillas Ir es alta cuando los contenidos de
agua son altos. Ver apéndice 7.3 (Tabla 8.8 Brja M Das)
Jambu (1976)
(
Nq = tagφ + (1 + tag φ ))
2 2
e(2φ tagφ )
Nc = ( Nq − 1) ∗ cot φ
η = Varia de 70° a 105° según la densidad. Ver apéndice 7.4 (figura 8–15 de Braja
M. Das)
Qs = ∑ P∆Lf (6.20)
B
Fricción Cohesion
N.T.
Profundidad
D
σv
σu Ca
τ f = C + σ n * tanφ
donde
C = Cohesión (= 0, para suelos no cohesivos)
σ n = Esfuerzo normal, que en este caso sería Ko ∗ σv
φ = Angulo de fricción interna, cuando la superficie de falla es suelo - suelo, en
este caso la superficie de falla es suelo pilote.
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N.T.
σh
Qf
N.C.
Figura 7.12
TABLA N° 1
TIPO DE PILOTE K
Preexcavados Ko = 1 – sen φ
Hincados con bajo Ko = 1 – sen φ a 1.4
Desplazamiento Ko
Hincados con alto Ko = 1 – sen φ a 1.8
Desplazamiento Ko
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σ h = σ uo ∗ K (6.23)
f = K ∗ σ uo ∗ tagδ (6.24)
K puede ser mayor o igual que Ko, dependiendo del método de hincado del pilote.
Esto también es valido cuando el sistema de cimentación utilizado corresponde a
pilas.
El término pilote trabajando por fricción implica que las fuerzas de corte entre el
pilote y el suelo, provienen necesariamente del rozamiento; pero pueden provenir
también de la adherencia. En cualquier caso, la capacidad de los pilotes de
fricción depende de las características del material que rodea al pilote.
Si un pilote de fricción tiene lados paralelos la carga se transmite del pilote al suelo
por corte. Si el pilote tiene conicidad, una porción de la carga se transmite por
apoyo directo, pero todavía la mayor parte se transmite por corte. Si los pilotes se
hincan en arcilla blanda, la fuerza cortante proviene principalmente de la
adherencia, y la diferencia de capacidad de cargas entre los pilotes de costados
paralelos y los cónicos es relativamente pequeña. Sin embargo, en los suelos que
tienen una resistencia friccionante apreciable, como las arenas, limos y arcillas
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Q f = A f ∗ f (6.26)
Q f = Aporte por fricción
A f = Área de fricción o adherencia suelo pilote. (perímetro por longitud)
f = Adherencia suelo – pilote.
El factor puede ser tomado de las gráficas propuestas por varios autores.
∗ METODO α:
f = ∝ c + σ h ∗ tagδ (6.28)
f = ∝ ∗C σ v* K =σ h (6.29)
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Ka + Fw * Ko + Kp
K= (6.30)
2 + Fw
f = ∝ Cu
Donde
ρ= Perímetro
∆L = Longitud
∗ METODO λ
El método fue propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972) y se utiliza para arcillas
sobreconsolidadas. Está basado en la asunción que el desplazamiento causado
en el suelo por la hinca del pilote se traduce en una presión lateral pasiva para
cualquier profundidad.
f = λ (q + 2Cu ) (6.32)
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Profundidad
D L2 Cu2 A2
Suelo 2
Suelo 3 L3 Cu3 A3
Profundidad
Cu = (Cu1L1 + Cu 2 L2 + Cu 3 L3 ) / L (6.33)
∗ METODO β
Propuesto por Burland (1973) para el caso de pilotes hincados en arcillas, donde
la presión de poros alrededor del pilote se incrementa. Este exceso da la presión
de poros en arcillas normalmente consolidadas puede llegar a 4 ó 6 veces Cu. Sin
embargo con el tiempo se produce una disipación gradual (al mes). El método se
asume:
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3. La mayor distorsión por corte durante la carga del pilote está confinada a una
zona relativamente delgada alrededor de la forma del pilote, y el drenaje de
esta zona se presenta de forma rápida durante el hincado, durante la carga o
durante los dos.
f = β ∗ (q + qs ) (6.36)
qs = sobrecarga aplicada
K = 0.5 + 0.008 Dr
⎛ n*q ⎞
φ ' = φo − 5.5 log φ’ ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ qo ⎠
Donde
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Q pu = Ap ∗ 40 ∗ N ∗ DB / B ≤ Ap ∗ 380 ∗ N
Donde:
Cuando la penetración es con cono podemos utilizar la correlación del SPT Y CPT
o también se puede hallar:
Q p = Ap ∗ qc
Donde
Qu = Ap +Q f Qnu = Qu − W p
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Qnu
Qa = Donde F.S. está en el rango de 2 a 4.
F .S .
1. En las arcillas blandas, cuando los pilotes son hincados durante el proceso en
suelo de fundación por efecto de la penetración se presenta:
Cuando la arcilla es firme los pilotes hincados tienen efecto sobre el suelo de
fundación:
6.6.1. EJERCICIOS
Qu = Q p + Q f
Q p = Ap ∗ σ u
σ u = N 'a ∗γ ∗ D ∗ d g + 0.5 ∗ N'γ ∗B ∗ dγ
Q p = σ u ∗ Ap = 8260.95KPa ∗ π ∗ 0.22
Q p = 2581KN
Método de VESIC
σ u = N 'q ∗γ ∗ D ∗ d q + 0.5 N'γ ∗B ∗ dγ
{
N ' q = [3 / (3 − senφ )] e {(π / 2 ) tag φ } tag 2 (45 −(φ / 2 )) lrr
(
σ u = 76.4 ∗ 16.8 Kn / m3 ∗ 15 ∗ 1.45 + 0.5 ∗ 16.8 KN / m3 ∗ 0.4 ∗ 22.4 ∗ 1 )
σ u = 27916.56 KPa + 73.26 Kpa
σ u = 27991.82 KPa
Qp = σ u ∗ Ap Meyerhof = 42
Vesic = 135.5
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Coi = 91.
Qp = 27991.26 Kpa ∗ π ∗ 0.22
Qp = 3517.56 KN
Método de Hansen:
(Tabla 4.4, Apéndice 1) Nq = 18.4 Nγ = 15.1
dq = 1 + 0.247 tan-1 D/B = 1 + 0.247 tan-1 (15 / 0.4 ) = 1.38
σ u = 18.4 ∗ 16.8 KN / m3 ∗ 15 ∗ 1.38 + (0.5 ∗ 0.4 ∗ 15.1 ∗ 1)
6938 + 25.37 σ u = 6423.37
Qp = 6423.37 ∗ 0.22 ∗ π ∗ = 807.18 KN
Método de Jambu:
Para φ = 30º ° y con ϕ = 90º
Donde: Nq = 18.40 Nc = 30.14 Nγ = 40
σ u = 18.4 ∗ 16.8 KN / m3 ∗ 15 ∗ 1.38 + 12 ∗ 16.8 ∗ 0.4 ∗ 40
σ u = 6398.0 KN / m 2 + 134.4 KN / m 2
σ u = 6533.2 KN / m 2
σ p = 821KN
RESUMEN:
Meyerhof = 2581 KN
Vesic = 3517.5 KN
Hansen = 807.18 KN
Jambu = 821 KN
Q f = ∑ P ∗ ∆L ∗ f
Qt = ∑ P ∗ ∆L ∗ t
Q f = ∑ P ∗ ∆L ∗ f
f = k ∗ σ v ∗ tan δ
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σ V = 6m ∗ 16.8. 100.8 KN / m 2
Intervalo 0 a 15B σ v = z m ∗ 16.8 = 16.8Z KN/m 2
Para intervalo Z > 15B
σ v = γ (15 D ) = 16.8 KN / m 2 ∗ (15 ∗ 0.4 ) = 10.8 KN / m 2
Fricción de 0 a 6 m
Qf = pL' fpro = (2π ∗ 0.2 ∗ 115 ∗ 0.4m ) ∗ f
F = Kσ v tanδ
Ko = 1 − senφ = 0.5
1 − senφ
Ka = = 0.33
1 + senφ
1 + senφ
Kp = =3
1 − senφ
0.35 + 2 * 0.5 + 3
k=
4
k = 0.08
δ = φ Ver Apéndice 7.7 (tabla 11-6 Bowles)
f = 1.08 ∗ 100.8KN / M 2 ∗ tan 30º
Qf = (2π ∗ 0.2 ∗ 15 ∗ 0.4 ∗ 62.85) = 473.9 KN
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 32
Qmu = Qu − Wp
Wp = π ∗ r 2 ∗ γc = π ∗ 0.22 ∗ 15m ∗ 23.52 KN / m3 = 44.33 KN
Qnu = 3054.9 KN - 44.33 = 3010.57 KN
Qnu ≅ 3010 KN
Qnu
Qad = si F.S. = 3
F.S
3010 KN
Qad = ≅ 1003
3
Qad = 1000 KN
Algunas veces es necesario que el pilote llegue hasta un estrato de roca, para
este caso la capacidad portante por la punta puede evaluarse de la fórmula
propuesta por Goodman en 1980.
[
Q p = q p ( Nφ + 1) A p ]
Nφ = Tan 2 (45 + φ / 2)
q u (Lab)
Qu = Esta corrección busca evitar el efecto de ensayar muestras
5
pequeñas
que no incluyen todas las figuras del estrato rocoso.
Qp
Qp admisible =
F .S .
En este caso se puede recomendar no tener en cuenta el aporte por fricción del
pilote y que la penetración del pilote en la roca sea aproximada de (6 – 10)B
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Tu
L
D
Tu = ∑ Psi + W p + Ppb
Figura 6.14
Psi = As f s
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 34
TABLA N° 2
K FORMA (mm)
Ka D ≤ 300
½(Ka + Ko) 300 ≤ D ≤ 600
1/3(Ka + Ko + Kp) D > 600
L
Tu = ∫ fs * Asdz
0
fs :K * σv * tan δ
El procedimiento es:
1. Determine Lcr
2. Si L del pilote es igual o menor que Lcr
L L
Tu = As * ∫ fsd z = P ∫ (σ v * K * tanδdz )
0 0
σ= γ*Z
1
Tu = AS * γ * L2 * K * Tanδ
2
Con K y δ se halla Tu.
3. Para L > Lcr
L ⎡ Lcr L ⎤
Tu = As * ∫ fsdz = As * ⎢ ∫ fydz + ∫ fsdz ⎥
0 ⎣⎢ 0 Lcr ⎦⎥
1
Tu = * P * γ * Lcr * K * Tanδ + P * γ * Lcr * K * Tanδ * ( L − Lcr )
2
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 35
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 36
Unicamente una pequeña zona de suelo compresible alrededor del pilote o bajo él
se ve afectada por esfuerzos verticales, mientras que con el grupo de pilotes
aparecen grandes esfuerzos en una profundidad de suelo considerable tanto bajo
el grupo como en las proximidades de este, y puede ser notable el asentamiento
de todo el grupo.
Cuando se agrupa la carga a un grupo de pilotes muy juntos, en grupos está rígida
principalmente por consideraciones estructurales. Generalmente la separación
para arcillas no debe ser menor que 1.05 m o el perímetro de los pilotes
eligiéndose el mayor. Esta norma evita el riesgo de fallo en bloque aunque puede
adoptarse una separación más pequeña si la estabilidad del grupo contra el fallo
en bloque y contra el asentamiento excesivo, se verifica con la ayuda de los
métodos indicados. (Ver figura)
Dos pilotes contribuyen en esfuerzo
P
S
D
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 37
Qu = E f ∗ n ∗ Qu
E f = Eficiencia del grupo
n = Número de pilotes del grupo
Qu = Capacidad final de carga de un pilote individual
TABLA N° 3
6.10 ASENTAMIENTOS
DETERMINACION DE p1
(Q P + rQ f )* L
p1 = en donde r depende de la naturaleza de la distribución de la
AP * E P
resistencia por fricción.
f.
f. f.
DETERMINACIÓN DE p 2
Qp * B
p2 = * (1 − µ
2
) * Iwp
E
(
p2 = Q p ∗ C p / D ∗ q p )
Donde
D = Diámetro del pilote.
Q p = Resistencia de trabajo por la punta
(
q p = La resistencia ultima del pilote q p = A p ∗ σ u )
C p = Coeficiente empírico que depende del tipo del suelo y de la forma de
construcción del pilote.
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 40
TABLA N° 4
Los valores de los coeficientes dados en la tabla anterior dan asentamientos del
pilote, a largo plazo, en condiciones en donde el estrato portante bajo la punta del
pilote se extiende por lo menos 10 veces el diámetro del pilote bajo su punta y
donde el suelo inferior es de dureza más o menos alta.
PARA EL ASENTAMIENTO ρ3
(
1 − µ 2 )Iws
Qf D
p3 =
PL E
Qf * Ls
p3 =
L * Qp
Donde
C p = esta en el cuadro N°4
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 41
Ejemplo
EP = 3*106psi
Es = 4500psi
γ = 0.3psc
ρ1=
(QP + rQ f )* L =
(26 + (0.67 * 54) ) * (12 * 40) = 0.069in
AP * EP (12 * 12)(3 * 103 )
ρ3 =
Qf D
PL E
( )
1 − µ 2 Iws =
54 12
(4 * 12) * 40 (4500 / 1000)
( )
1 − 0.32 4.21 = 0.287in
ρp = ρ1 + ρ2 + ρ3 = 0.069+0.358+0.287= 0.714in
Lg
N.C.
Bg
L
2/3
Qp
∆P =
( Bg + Zi )( Lg + Zi )
Figura 6.18
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 42
En muchas obras civiles se requiere que los pilotes soporten cargas y momentos
lateralerales que pueden estar aplicadas en el extremo de el pilote o en una
longitud determinada. En el caso de edificaciones los sismos y vientos producen
cargas horizontales y en el caso de estabilización de laderas también s utilizan
este tipo de medidas correctivas. En la figura 6.19 se muestran varias situaciones
donde se genera esta situación:
N.T Pilote
Edificio
Pantalla
Reacción
Pilotes
a) Edificación b) Pantallas
N.T
Superficie
de Falla
Pilotes
c) Ladera inestable
Luego es necesario buscar una metodología que permita determinar longitud del
pilote y máximos esfuerzos asumidos por cada uno de ellos al igual que los
desplazamientos que se van a presentar.
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 43
MH N.T N.T.
QH x
Posición Inicial
a) Aplicados en la b) Esfuerzos desarrollados sobre el c) Orientación Coordenadas
superficie del terreno pilote, causado por la carga lateral.
QH
QH = K X o K= (6, )
X
K z = nh ∗ z
Donde
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 44
según la figura 6.18 de las cargas sobre el pilote y usando la teoría de deflexión
en vigas para un elemento estructural en el rango elástico se puede plantear el
modelo indicado en la figura 6.21 de una viga cargada uniformemente.
X
R
Y
a) Viga con carga uniforme b) Deflexión de la viga R: radio de giro del elemento
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 45
EI Z d2y MZ d2y
R= = M z = EIz
MZ dx 2 EI Z dx 2
E= modulo elástico
Iz = Inercia
M z = momento en z
Ecuación Básica para la curva de deflexión de una viga simplemente apoyada
cargada uniformemente.
d 2M
Pero =W (6.62) Multiplicando por EIZ y derivando dos veces esta
dx 2
expresión con respecto a x se obtiene; la expresión (6.53)
d2 ⎛ d 2 y ⎞ d 2M z d4y W
⎜⎜ EI Z * 2 ⎟⎟ = = W ⇒ =
dx 2 ⎝ dx ⎠ dx 2
dx 4
EI Z
P’= -k * x (6.55)
d 4x
EP * I P * + kx = 0 (6.56)
dz 4
Desplazamiento:
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 46
Como este parámetro tiene que ver con el comportamiento del sistema suelo
pilote, lo observado por los autores de la teoría se presentan comportamientos
diferentes cuando la longitud del pilote es mayor de 5T, en este caso se considera,
como un pilote largo.
QH * T 3 M T2
X z ( z ) = AX * + BX * H (6.58)
EP * I P EP I P
QH T 2 M T
θ Z ( z ) = Aθ * + Bθ * H (6.59)
EP I P EP I P
MZ(z) = AmQHT + BMMq (6.59)
Z
Z=
T
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 47
Z= Profundidad
T= Parámetro sistema suelo pilote.
Bm Br B´ p
z Ax Aθ Am Ar A´ p Bx Bθ
0.0 2.435 -1.623 0.000 1.000 0.000 1.623 -1.750 1.000 0.000 0.000
0.1 2.273 -1.618 0.100 0.989 -0.227 1.453 -1.650 1.000 -0.007 -0.145
0.2 2.112 -1.603 0.198 0.956 -0.422 1.293 -1.550 0.999 -0.028 -0.259
0.3 1.952 -1.578 0.291 0.906 -0.586 1.143 -1.450 0.994 -0.058 -0.343
0.4 1.796 -1.545 0.379 0.840 -0.718 1.003 -1.351 0.987 -0.095 -0.401
0.5 1.644 -1.503 0.459 0.764 -0.822 0.873 -1.253 0.976 -0.137 -0.436
0.6 1.496 -1.454 0.532 0.677 -0.897 0.752 -1.156 0.960 -0.181 -0.451
0.7 1.353 -1.397 0.595 0.585 -0.947 0.642 -1.061 0.939 -0.226 -0.449
0.8 1.216 -1.335 0.649 0.489 -0.973 0.540 -0.968 0.914 -0.270 -0.432
0.9 1.086 -1.268 0.693 0.392 -0.977 0.448 -0.878 0.885 -0.312 -0.403
1.0 0.962 -1.197 0.727 0.295 -0.962 0.364 -0.792 0.852 -0.350 -0.364
1.2 0.738 -1.047 0.767 0.109 -0.885 0.223 -0.629 0.775 -0.414 -0.268
1.4 0.544 -0.893 0.772 -0.056 -0.761 0.112 -0.482 0.688 -0.456 -0.157
1.6 0.381 -0.741 0.746 -0.193 -0.609 0.029 -0.354 0.594 -0.477 -0.047
1.8 0.247 -0.596 0.696 -0.298 -0.445 -0.030 -0.245 0.498 -0.476 0.54
2.0 0.142 -0.464 0.628 -0.371 -0.283 -0.070 -0.155 0.404 -0.456 0.140
3.0 -0.075 -0.040 0.225 -0.349 0.226 -0.089 0.057 0.059 -0.213 0.268
4.0 -0.050 0.052 0.000 -0.106 0.201 -0.028 0.049 -0.042 0.017 0.112
5.0 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0.000 -0.011 -0.026 0.029 -0.002
Qu H
P’z (z) = AP ' * + B P ' H2 (6.62)
T T
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 48
x x
z z
a) Deslizamiento b) Giro
x x
z
z c) Momento d) Corte
z
e) Reacción
QH R 3 M H R2
x( z ) = A'x * + B'x * (6.62)
EP I P EP I P
EP I P Z
R=4 , Z= (6.64)
K R
Zmax= L/R
A’y, B’x son coeficientes. Ver apéndice 7.10 (figura 8.38 Braja M Das.)
Figura 6.21
Vesic propone para suelos cohesivos una expresión para evaluar K, asumiendo
un valor constante con la profundidad:
ES B 4 ES
K = 0.65 * * (6.66)
EP I P 1− µ S 2
3 * (1 − µ S ) ∆e
ES = mV = (6.67)
mV ∆P * (1 − eav )
Ejemplo:
Qu * T 3
Como MH= 0, Xz = Ax
Ep * Ip
Xz * Ep * Ip
QH =
Ax * T 3
Mz = Am * QH * T
Mz
QH =
Am *T 3
de acuerdo al apéndice 7.9 (tabla 8.15 de Braja M Das) el momento máximo para
este tipo de elementos es:
2 f s * Ip
Mz (max) =
d1
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 51
fs= 125000KN/m2
2Ip/d1 = 968.5*10-6m3
Viga
Gato Hidráulico
St1
St1
QU
Carga
Se1
Se2
Descarga
Figura 6.22
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 52
pila si se ensaya, como si fuera un pilote Qmx = 2Qr o 2.5Qr. Qmax: Obtenido en
ensayo de carga. Qr : Carga de trabajo.
6.14 COMENTARIOS
Todos los detalles pertinentes del equipo y del procedimiento se registran durante
el hincado del pilote de prueba, incluyendo los golpes para una penetración dada,
preferiblemente en toda la longitud de hincado. Cualquier interrupción en le
hincado, como descompostura del equipo o para empalmar el pilote debe
anotarse.
Siempre que sean posibles se pueden realizar ensayos in situ para comprobar el
valor de la carga máxima que soportan los pilotes. Se toma como tal a la que
produce en el pilote un asentamiento continuado (sin incremento alguno de la
carga), o cuando el asiento alcanzado es del orden de 1/10 del diámetro e la parte
más estrecha del pilote. Esto último no es aceptable para pilotes de gran
diámetro. Generalmente, se toma un coeficiente de seguridad que varía entre 2 y
3 para grupo de pilotes en arenas y entre 2 y 2.5 para pilotes aislados en arcillas.
La estimación de la capacidad portante de un grupo de pilotes es un asunto de
experiencia y de un profundo conocimiento de la mecánica de suelos. Las
formulaciones ofrecidas por distintas autoridades en la materia dan grandes
dispersiones y o es aconsejable fiarse aisladamente de una de ella. Por desgracia
los ensayos in situ tampoco son absolutamente dignos de confianza. Como
podemos fácilmente imaginárnosla capacidad portante varía enormemente. No
podemos ensayar ningún pilote representativo de uno de gran diámetro y cargarlo
hasta 1000 toneladas, ni tampoco podemos conocer mediante ensayos la
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 53
Estas mantienen una rápida sucesión de golpes sobre la cabeza del pilote, su
efecto es doble, hinca el pilote y produce una vibración en el suelo, lo cual es
ventajoso en suelos granulados.
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 54
Vibradores
Rocas debajo de suelos blandos. En este caso puede no ser suficiente el que los
pilotes descansen simplemente encima de la roca. Será necesario taladrar y
anclar el pilote en la misma. El pilote debe ser de los construidos in situ y armados
en toda la longitud de su fuste de manera que esta armadura penetre en la
perforación realizada en la roca. También puede organizarse un postensado del
pilote a partir de unas armaduras ancladas en la roca.
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 56
Pilotes sujetos a vibración. Hay suelos en los que una vibración produce un efecto
de licuado o bien de consolidación: En ambos casos un pilote que se encuentra
inmerso en este suelo se sentará. Por ello debe tenerse especial cuidado en las
vibraciones producidas por maquinaria cimentada sobre ellos e incluso en las
vibraciones producidas por la ejecución de un pilote próximo. Los terrenos más
sensibles son las arenas finas no consolidadas y las arcillas tixotrópicas.
Cavidades en los suelos. Cuando se hinca un grupo de pilotes puede ocurrir que
mientras los estratos profundos se consolidan por efecto de la hinca, el estrato
más superficial quede colgado de los pilotes por rozamiento lateral. Ello produce
un hueco entre ambos estratos, reduciendo la eficacia del rozamiento entre suelo
y fuste. Esta ha sucedido en algunas zonas de los muelles londinenses.
Un desagradable ejemplo del efecto que pueden producir las simas es el que
sucedió en Southsea, Hants, cuando se procedía a la construcción de un edificio
algo más alto que los circundantes. Las construcciones antiguas se habían
cimentado sobre pilotes cotros, adecuados a la pequeña carga que transmitían, la
nueva edificación debía estar provista de unos pilotes más largos con motivo de su
mayor peso. Cual sería la sorpresa del constructor, cuando vio desaparecer el
primer pilote que hincó. Estudios realizados más tarde determinaron la presencia
de una enorme sima que contenía un largo subterráneo. Hoy en día con los
estudios previos que se efectúan es muy difícil que se pueda reproducir una
situación como la descrita.
6.15 PILAS
Definiciones :
masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas máximas. De acuerdo con
esta definición, puede considerarse la pila en sí como una estructura, que a su ves
debe estar apoyada en una cimentación adecuada. Para evitar confusión, se usará
el término de cuerpos de pila para la parte que queda arriba de la cimentación. La
base de ese cuerpo puede descansar directamente en un estrato firma, o puede
estar apoyada en pilotes, o sobre varias pilas de cimentación, como se definió en
el párrafo anterior. Un cuerpo de pila, situado en el extremo de un puente y sujeto
al empuje de la tierra, se denomina un estribo.
Métodos de Construcción:
Generalidades.
Los métodos de construir pilar se dividen en dos grupos principales. En uno, se
excava un agujero hasta el nivel de desplante de la cimentación y se construye la
pila dentro del mismo. Usualmente, los lados de la excavación deben ademarse y
apuntalarse para evitar el derrumbamiento. Estas perforaciones se dicen
ademadas o entibadas, lo que depende de que el ademe se forme con forros
metálicos cilíndricos o sea de tableros o tablestacas. Algunas veces, se estabiliza
la perforación por medio de un líquido espeso en vez de ademe. Si la superficie
del terreno está debajo del agua, la estructura que encierra el terreno que va a
ocupar la pila se llama ataguía, bajo la protección de la atagíase hace la
excavación hasta el nivel deseado y se construye la pila.
El otro método para construir pilas es utilizando cajones. Los cajones son cajas o
cilindros que se hincan hasta su posición y constituyen la parte exterior de la pila
de cimentación terminada. Para facilitar el hincado, el borde inferior del cajón está
provisto de una cuchilla. El material que está dentro del cajón se extrae por
dragado a través de la abertura en su extremo superior o excavando a mano. El
extremo inferior del cajón puede construirse formando una cámara hermética y
llenarse con aire comprimido para expulsar el agua de un espacio en el que los
obreros puedan trabajar. Este procedimiento se conoce con el nombre de método
de aire comprimido y permite quitar los obstáculos que quedan debajo de la
cuchilla y facilita la limpieza del fondo de la excavación. Sin embargo, es un riesgo
para la salud de los trabajadores y debe evitarse cuando sea posible.
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 59
APENDICES
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 60
APÉNDICE 6.1
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 61
APÉNDICE 6.2
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 62
APÉNDICE 6.3
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 63
APÉNDICE 6.3
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FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 64
APENDICE 6.4
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 65
APÉNDICE 6.5
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 66
APÉNDICE 6.6
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 67
APÉNDICE 6.7
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 68
APÉNDICE 6.8
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 69
APÉNDICE 6.9
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 70
APÉNDICE 6.10
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APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERÍA, UPTC.
FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS 71
APÉNDICE 6.11
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