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TEMA 4
GUAS DE COCHE Y CONTRAPESO EN ASCENSORES Y
MONTACARGAS
Las guas son los elementos que aseguran, segn una direccin vertical el desplazamiento del
coche y de su contrapeso en los respectivos recorridos.
Las guas sern macizas, de acero laminado. La calidad del acero no ser inferior al tipo IRAM
1010 ni superior al tipo IRAM 1030.
Quedan prohibidas las guas de fundicin de hierro y las de chapa doblada.
Las guas deben resistir los esfuerzos verticales y transversales producidos por el movimiento
del coche o del contrapeso, sin que sufran deformaciones.
Si el huelgo en los extremos superiores de las guas supera los 50 mm, se colocarn al final de
las guas en las caras laterales del hongo de cada riel topes fijos que impidan el avance de los
guiadores. Estos topes sern capaces de soportar el esfuerzo dinmico producido por el peso
del coche ms la carga mxima que puede transportar o, en su caso, el peso del contrapeso,
desplazndose a la velocidad nominal Vn.
Las guas de coche y las del contrapeso deben descansar en el fondo de la caja, sea
directamente o por medio de piezas especiales.
4-1)GUAS DE CABINA :
Las guas de cabina conducen a la misma en su trayectoria vertical y sirven de apoyo de la
cabina ante el accionamiento del paracadas ante rotura de las cables de traccin . Por lo tanto
deben tener una resistencia de acuerdo con el peso total de la cabina mas accesorios y carga
y el esfuerzo dinmico de la clavada
Las guas de cabina tendrn la seccin de una T, ensanchadas en la parte superior llamada
hongo. Luego se afinan en la zona media o alma y terminan en la parte inferior (T invertida)
denominada patn.
Las caras del hongo sern planas, lisas y mecanizadas. Otras secciones de riel pueden usarse
siempre que el mdulo o el momento resistente est cubierto y sea suficiente para cubrir los
esfuerzos previstos.
Las guas, a igual que sus uniones, se calcularn teniendo en cuenta todas las solicitaciones a
que estarn sometidas (sea durante la carga y descarga del coche) de modo que la
deformacin elstica, en la parte ms comprometida, no exceda de 6 mm.
Adems la seccin de las guas deber ser la suficiente para soportar con un coeficiente de
seguridad > 10 el esfuerzo de frenado de la cabina al actuar el paracadas sobre las guas
La unin de los tramos de guas se har mediante el contacto de los extremos o cabezales. Si la
velocidad de marcha del coche es de 75 metros por minuto o menor, la unin o ensamble se
realizar al menos a perno perdido en el alma y en el patn.
Cualquiera sea la unin o el ensamble de dos rieles contiguos se asegurar mediante platabanda o
cubrejuntas aplicada al patn, de ancho igual a ste y de largo til para ocho (8) bulones; cuatro
(4) en cada extremo del riel.
El espesor de la platabanda no ser inferior a nueve (9) milmetros.
En los ensambles de tramos de gua, las caras del hongo deben hallarse en el mismo plano.
La tolerancia en el paralelismo de las guas ser de 5 mm
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4-2) GUAS DE CONTRAPESO:
Las guas de contrapeso pueden estar constituidas por un perfil T sin hongo .
. Estas guas T sin hongo se utilizan en los siguientes casos :
1) Para velocidades de marcha hasta 60 metros por minuto.
2) En contrapeso con paracadas Para velocidades de marcha hasta 45 metros por minuto, ,
siempre que las dimensiones mnimas del perfil sean 60 mm x 60 mm x 6 mm, y la carga mxima
que puede transportar no exceda los 500 kg.
Las caras del alma, en unin de los rieles deben hallarse en un mismo plano.
Se utilizarn guas de tipo de seccin similar a las de coche.(T con hongo) :
Para velocidades mayores que las mencionadas en los tems 1) y 2)
La unin de dos rieles contiguos se aseguran mediante platabanda o cubrejuntas aplicada en
el alma o en el patn segn el caso, de igual ancho al de stos y de largo til para ocho (8)
bulones, cuatro (4) en cada extremo del riel.
4-3) SOPORTES Y SUJETADORES DE GUAS:
Las guas tanto de coche como de contrapeso se hallan vinculadas con la estructura del
edificio por medio de elementos de sujecin denominados grapas, las que se fijan en
correspondencia con la losa de cada piso
Finalmente las guas van apoyadas en el extremo inferior del pasadizo y libres en el extremo
superior.
Las grapas que sostienen las guas en su lugar sern de acero, calculadas y dimensionadas
teniendo en cuenta las solicitaciones a que estn sometidas. Los soportes o elementos de
sujecin se amarrarn al edificio o a la estructura de modo que conserven paralelas a las guas e
impidan en stas deformaciones permanentes.
Los soportes pueden colocarse en muro divisorio entre predio y en muro privativo contiguo a
predio lindero siempre que se utilicen sistemas que impidan 1- transmisin de vibraciones o
ruidos a esos muros. Dichos sistemas tendrn que estar aprobados por la M.C.B.A.
La vinculacin entre guas y grapas se har mediante piezas abulonadas (bridas de anclaje ).
Este vnculo no debe coincidir con las platabandas de empalmes de tramos.
4-5) ESFUERZOS QUE EL COCHE DE UN ASCENSOR TRANSMITE A LAS
GUIAS
Las guas deben resistir los esfuerzos verticales y transversales producidos por el movimiento
del coche o del contrapeso, sin que sufran deformaciones mas all de las admitidas
Las guas tanto de coche como de contrapeso se hallan vinculadas con la estructura del
edificio por medio de grapas, las que se fijan en correspondencia con la losa de cada piso
finalmente las guas van apoyadas en el extremo inferior del pasadizo y libres en el extremo
superior.
Para definir los esfuerzos que desde el coche se transmiten a las guas, tomaremos las
distintas Posibilidades que pueden presentarse, teniendo en cuenta que las mismas no son
simultneas.
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1) Entrada y salida de pasajeros o carga, transmite a las guas los esfuerzos indicados con F2
y F3.
2) El coche en funcionamiento transmite los esfuerzos indicados F2 y F3.
3) Cuando acta el sistema de paracadas de seguridad acuamiento contra las guas los
esfuerzos que transmite a las guas son Fl y F3.
* VALORES DE LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS A LAS GUAS.
Como condicin de seguridad , todos los valores hallados se los considera por gua y como
nico esfuerzo, es decir considerando que el esfuerzo total se desarrolla sobre una sola gua.
Suponiendo una carga nominal de Q= 300 kg y un peso de cabina mas accesorios
de Pc= 500 kg, tendramos con la cabina cargada un peso PT= 800 kg
I) Entrada y salida de pasajeros
Segn lo visto acta F2 y F3, este valor oscila entre el 30% y 40% de la carga
nominal (0.3-0.4 * Q) en consecuencia est comprendido entre 90 a 120 kg.
II) Coche en funcionamiento
Acta tambin contra las guas F2 y F3 y una fuerza de roce de las colizas contra la
guas por desplazamiento de la cabina . El porcentaje de incidencias es aproximadamente
del 20% del peso de cabina mas la carga (0.2 * PT) , siendo as su valor igual a 160 kg.
III) Actuando el sistema de seguridad - acuamiento contra las guas
Actan los esfuerzos Fl y F3.
Al valor de F1 se lo toma 2,5 veces el valor del peso del coche ms la carga nominal ( F1=
2.5*PT) y F3 50% de su carga nominal.(F3=0.5*Q)
Fl = 2000 kg F3 =150 kg
Valores que se los considera actuando sobre una gua y que en el apoyo de
la misma se lo debe multiplicar por dos.
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