Trabajos Practicos Servicios Turísticos II

Unla - Licenciatura en Turismo - Servicios Turísiticos II - 2019
Universidad Nacional de Lanús

Departamento de desarrollo productivo y tecnológico
Asignatura: Servicios Turísticos II

Carrera: Licenciatura en Turismo
Docente: Lic.Claudia Boveri
JTP: Lic. Mónica García
Año: 2019
Comisión: Miercoles, turno mañana
Grupo: N° 2
Integrantes:
● Pignanelli Julieta Ailin
● Vallejos Ariadna
● Romagnoli Agostina
● Solorza Enzo Fabian
● Nierenberger Maria Fernanda
ÍNDICE
TRABAJO PRÁCTICO N°1 3

DESTINOS DEPENDIENTES DEL TRANSPORTE AÉREO 3
TRABAJO PRÁCTICO N°2 14

RUTAS AÉREAS 14
TRABAJO PRÁCTICO N°3: 16
TRABAJO PRÁCTICO N°4: 19

TRANSPORTE AÉREO Y MEDIO AMBIENTE 19
Trabajo Práctico N°5 : “Banderas de Conveniencia y Globalización en el mar”. 22

DESARROLLO:
TRABAJO PRÁCTICO N°1

DESTINOS DEPENDIENTES DEL TRANSPORTE AÉREO
● ISLA DE PASCUA
La Isla de Pascua depende del transporte aéreo, ya que debido a su ubicación aislada y remota, la
forma más habitual de llegar a la Isla es en avión.
Centro emisor: Según cifras de la Subsecretaría de Turismo son 100.000 las personas que visitan La
Isla de Pascua anualmente. Los principales centros emisores son Chile, España y Argentina.
Ruta: Actualmente Latam es la única aerolínea que tiene vuelos regulares a Rapa Nui. Conecta la isla
con un vuelo diario desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile (SCL), aunque en
temporada alta estas frecuencias pueden variar un poco, siendo éste el punto de enlace más
importante y accesible. La duración del vuelo desde Santiago de Chile a Isla de Pascua es de unas 5
horas y 40 minutos a la ida y algo menos, 4 horas y 45 minutos a la vuelta debido a la influencia del
viento.También hay un par de vuelos a la semana desde el Aeropuerto de Papeete (PPT) en Tahití,
que es el principal acceso a las otras islas de la Polinesia. En este caso el trayecto de ida es
ligeramente más corto teniendo una duración desde Papeete de 5 horas y 20 minutos y superando las
6 horas en el vuelo de regreso debido al viento en contra.
Ubicación atractivos:
Las distancias en Isla de Pascua no son muy grandes, la isla tiene una forma de triángulo, por ejemplo;
desde Hanga Roa (la capital) hasta los lugares más alejados en el otro extremo de la isla (Playa
Anakena o Ahu Tongariki) hay unos 20 kilómetros que se recorren en unos 30 minutos en coche.
Lógicamente hay que ir a velocidad moderada ya que es una carretera de doble sentido, y ésta pasa
por la mayoría de lugares de interés haciendo una especie de ruta circular desde/hasta Hanga Roa.
Mapa de Isla de Pascua con los principales sitios que visitar:

Hanga Roa: es el único asentamiento habitado de toda la Isla de Pascua, un pequeño poblado que
poco a poco va creciendo debido al turismo pero que sigue componiéndose de unas cuantas calles de
casas bajas donde se respira ese ambiente relajado del pacífico. En la avenida Atamu Tekena es
donde se encuentran la mayoría de los comercios, restaurantes y hoteles.
Ahu Tahai: Los ahu son las plataformas ceremoniales donde se levantan los moáis, todos los
yacimientos de la isla están compuestos por este nombre. El Ahu Tahai es uno de los más famosos,
no por su espectacularidad, sino porque es el más cercano a Hanga Roa (se llega dando un paseo
desde el puerto) y es un lugar perfecto para sentarse y disfrutar del primer atardecer en Isla de Pascua
sintiendo la magia del Pacífico.
Volcán Rano Kau: es el más alto de la isla y uno de los tres de cuya erupción hace millones de años se
formó la isla. Su cráter también es el más profundo, en cuyo interior a más de 200 metros hay una
laguna tomada por la vegetación. En el lado del cráter que da hacia el mar está el poblado de Orongo,
una aldea ceremonial compuesta de pequeñas casas de piedra donde se celebraba la competencia del
Hombre Pájaro, en la que los participantes bajaban por las laderas del volcán para luego continuar a
nado hasta Motu Nui, uno de los islotes cercanos a los acantilados.
Ahu Vinapu: En Vinapu podemos ver tres ahus con moáis caídos y el mejor ejemplo de tallado en
piedra de todas las plataformas de la isla. La estructura del gran ahu es sorprendentemente similar a
los trabajos que hicieron los incas en Perú y que pudimos ver en algunas construcciones de Cuzco. Se
dice que en este lugar se iba a levantar el gran moái de 21 metros que se puede ver sin terminar en la
cantera de Rano Raraku.
Ahu Akahanga y Vaihu: Los Ahu Hanga Te’e (Vaihu) y Ahu Akahanga en la costa este, son dos de los
más espectaculares ya que tienen a los moáis y sus tocados derribados. Están tal cual lo encontraron
los descubridores hace cientos de años, y eso también impresiona mucho ya que pese a no estar
restaurados te permite hacerte a la idea de cómo se encontraba la isla en su época de declive.
Ahu Hanga Tetenga: En este ahu podemos ver bien cerca algunos moáis derribados, entre los que se
encuentra el moái caído más grande de toda la isla con casi 10 metros de largo.
Volcán Rano Raraku: El volcán Rano Raraku jugó un papel crucial para la cultura Rapa Nui, ya que se
trataba de la cantera de donde obtenían la piedra (toba volcánica) para esculpir los moáis que hay
repartidos por toda la isla. Sobre cómo los transportaban desde la cantera hasta los diferentes ahus no
hay una teoría confirmada. En Rano Raraku se pueden ver casi 400 moáis en diferentes fases de
esculpido por lo que es una de las visitas más espectaculares.
Ahu Tongariki: Sin duda uno de los lugares más mágicos de Isla de Pascua, la enorme plataforma
ceremonial de 220 metros de largo es la más grande de toda la Polinesia, y sus 15 imponentes moáis
en fila junto al mar es una de las imágenes que se te quedarán grabadas en la memoria para
siempre.En la entrada hay un moái separado del resto al que llaman el moai viajero, y no por estar
alejado de los demás sino porque fue transportado a Japón y expuesto durante un tiempo como
agradecimiento a este país que ayudó en las tareas de restauración.
Puohiro: una roca con varios orificios que utilizaban los rapa nui a modo de trompeta, soplando y
haciéndola sonar en un ritual para atraer los peces a la costa.
Petroglifos Papa Vaka: Aquí podemos ver varios de los petroglifos (dibujos tallados en las rocas)
incluido el más grande de la isla. Todos tienen motivos relacionados con el océano, como criaturas
marinas o canoas, estas últimas dan nombre al lugar.
Ahu Te Pito Kura: En este yacimiento podemos ver el moai más grande que fue levantado sobre un
ahu (aunque actualmente está caído) y ‘el ombligo del mundo‘, una roca con magnetismo que dicen los
locales hace que las brújulas pierdan el norte.
Playa de Anakena (Ahu Nau Nau): No te puedes perder la mejor playa de Isla de Pascua, es la típica
imagen de playa paradisíaca hecha realidad. Nada más llegar vemos un gran palmeral tras el que
aparece el Ahu Nau Nau (uno de los mejores conservados de la isla) y junto a él, la espectacular playa
de Anakena con su arena blanca y calmadas aguas que te invitan a relajarte y darte un chapuzón en el
Pacífico.
Puna Pau: Este pequeño cráter volcánico era la cantera de donde se extraía la escoria roja para
esculpir los ‘pukaos’, los tocados que llevaban los moáis sobre la cabeza. Se dice que más que una
especie de sombrero, se intentaba representar el cabello con los peinados enroscados que llevaban
antiguamente.
Ahu Akivi: Esta plataforma sostiene siete moáis restaurados y es muy fotogénica, son los únicos de la
isla que están en el interior (el resto están pegados a la costa) y además orientados hacia el mar,
aunque en realidad se cree que están mirando hacia una antigua aldea cercana. Desde allí sale el
camino que lleva al monte Terevaka, el punto más alto de la isla (507 metros) que se puede alcanzar
en una caminata de dos horas.
Ana Te Pahu: También conocida como la cueva de los plátanos, porque en su interior crece
abundante vegetación incluidos árboles plataneros. No es de las más espectaculares de la isla, pero
como parada intermedia es curioso adentrarse en esta caverna.
Ahu Te Peu: Es una de las zonas más salvajes de la isla, y pese a que está sin restaurar, hay muchos
restos arqueológicos interesantes de un antiguo poblado, como la casa-bote (llamada así por la forma)
más grande descubierta en la isla, de unos 40 metros.
Museo Rapa Nui: Junto al Ahu Tahai a un paseo desde Hanga Roa se encuentra el Museo Rapa Nui,
una visita recomendable donde poder descubrir más sobre alguno de los enigmas de la isla. Por
ejemplo podemos ver algún curioso ejemplar de ojos de moai que éstos tenían colocados y que
estaban hechos de escoria roja y coral blanco. La entrada al museo es gratuita.
Ana Kakenga: Esta cueva con una entrada muy estrecha (hay que gatear casi) a través de un agujero
en el mismo suelo, conduce hasta dos aberturas que dan hacia los acantilados mirando al mar, es
conocida como la cueva de las dos ventanas. Está en la carretera que va por la costa oeste desde Ahu
Tahai casi llegando a Ahu Te Peu, pero el camino no está en muy buen estado y es aconsejable
hacerlo en todoterreno.
Artesanía local: No te puedes ir de Isla de Pascua sin comprar algunos souvenirs, hay muchos puestos
con gran variedad aunque los mejores lugares son la Feria agrícola y artesanal situada en la avenida
Atamu Tekena de Hanga Roa, y el Mercado artesanal junto a la iglesia. En estos lugares se pueden
comprar moáis tallados en madera de la isla (es caro ya que es una materia muy limitada allí) o piedra
volcánica, así como camisetas, collares y demás.
Análisis geográfico:
La isla está ubicada en las coordenadas geográficas 27°7′10″S 109°21′17″O, localizandola

aproximadamente en la latitud de la ciudad chilena de Caldera.
Punto del continente más próximo a la isla se ubica al sur, en la Punta Lavapié, Región del Biobío, a
3526 km de distancia.
Relieve: La isla tiene una forma de triángulo rectángulo con lados de 16, 17 y 24 kilómetros de
hipotenusa, correspondiente a la costa oriental. En cada vértice se ubican tres volcanes inactivos. Al
norte se encuentra el Maunga Terevaka, que con 511 metros de altitud es el punto más alto de la isla,
por el sudeste se ubica la península del Poike, con su volcán principal, el Puakatiki, con 377 m de
altura, y al sudoeste se encuentra el cráter del Rano Kau con 324 m, en cuyo interior existen diversas
lagunas. Otros cerros de importancia son el Rano Aroi y el Rano Raraku.
El resto de la isla corresponde a lomajes y laderas. La costa, en tanto, es escarpada y rocosa con una
serie de islotes cercanos, como el Motu Nui, Motu Iti y Motu Kao Kao en el extremo sudoeste, el islote
Motu Tautara en la costa poniente y el Motu Marotiri en la costa occidental. Las únicas excepciones
son la costa frente a Hanga Roa y el sector de Anakena, donde se ubica la playa del mismo nombre y
la playa de Ovahe.
Clima: La isla posee un clima tropical fresco, propio de islas oceánicas de latitudes intermedias (por
ejemplo Canarias), fusiona temperaturas suaves durante todo el año e inviernos muy suaves, carentes
de heladas o frío extremo. La isla de Pascua y la isla Sala y Gómez son los únicos lugares de Chile
donde impera un clima tropical, su régimen térmico muestra en toda su magnitud la influencia
oceánica: escasa oscilación térmica tanto diaria como anual. Las precipitaciones, por su parte, se
distribuyen regularmente durante todo el año; estas son de origen convectivo, particularmente en la
estación estival; aunque durante el invierno, la presencia de algunos sistemas de bajas presiones trae
consigo precipitaciones de origen frontal. La temperatura promedio anual es de 20,5 °C alcanzando su
máximo de 23,7 °C en febrero y el mínimo de 18,0 °C durante agosto.
Dependencia económica: El turismo y la pesca son las principales actividades económicas de la isla.
En la Agricultura se destaca el cultivo de diversas variedades de plátano y camote. La ganadería
consiste principalmente en la crianza de gallinas y caballos. Las únicas entidades financieras
existentes en la isla son el Banco del Estado de Chile y el Banco Santander Chile.
Estadísticas:
-Distribución de la llegada de turistas por mes. (gráfico elaborado a partir de los datos obtenidos por
los vuelos desde Santiago de Chile, de LAN, 2013-2015)
El mes que más recibió turistas es enero, seguido de diciembre y febrero, esto coincide con la
temporada de mejores condiciones climáticas y con la celebración, en febrero, de la fiesta tradicional
“Tapati”.
-Principales razones por las que los turistas visitan Rapa Nui según encuesta realizada en el 2010 por
el servicio Nacional de Turismo de Chile:
Patrimonio arqueológico, considerado por el 69% de chilenos y el 78% de extranjeros.
Patrimonio cultural, 73% chilenos, 52% extranjeros.
Tranquilidad, 65% chilenos, 24% extranjeros.
Otras razones: clima, playa, entretenimiento, etc.
Alojamientos Turisticos:
Bibliografía:
Imagina Rapa Nui, Isla de Pascua, “Viajes a Isla de Pascua desde España”, Disponible en:
https://imaginaisladepascua.com/viajes-a-isla-de-pascua-desde-espana/
Rapa Nui: pasado, presente y futuro, Organización de las Naciones Unidas para la Educación la
Ciencia y la Cultura, 2007
José Bengoa, La memoria olvidada: historia de los pueblos indígenas de Chile, Cuadernos
Bicentenario, Presidencia de la República, 2004
Sebastián Englert, La tierra de Hotu Matu'a: historia, etnología y lengua de la Isla de Pascua, Rapanui
Press, 2010
Museo Antropológico Padre Sebastián Englert, sitio digital 'KARI, Travel Rapa Nui'
Paul Bahn, John Flenley, "Isla de Pascua: Isla Tierra", Rapanui Press, 2011
José Miguel Ramírez Aliaga, Capítulo Tres - Navegantes polinesios: de lado a lado del Pacífico.
José Miguel Ramírez Aliaga, Rapa Nui, El Ombligo del Mundo, Museo Chileno de Arte Precolombino,
2008
Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_de_Pascua#Geograf%C3%ADa
Imagina Rapa Nui, Isla de Pascua, “Cómo llegar a Isla de Pascua”, Disponible en:
https://imaginaisladepascua.com/como-llegar-a-isla-de-pascua/#vuelos-a-isla-de-pascua
Ana Pilar Alba Roque, 2018, “Isla de Pascua: Visualización de la acción del Turismo”, Disponible en:
http://oa.upm.es/49733/1/TFG_Alba_Roque_Ana_Pilar.pdf
Dany Morales, (15/05/2017), “Guia: que ver en la Isla de Pascua y preparar tu viajes”, Lega Traveler,
Disponible en:
https://www.legatraveler.com/2017/05/que-ver-en-isla-de-pascua-guia-viaje
● IQUITOS-PERÚ
Nombrada como la Capital Ecológica del Mundo La ciudad de Iquitos es la capital del departamento
de Loreto, está ubicada en pleno corazón de la selva nororiental peruana, a menos de 4° al sur del
Ecuador, a orillas de la margen izquierda del río Amazonas. Por la difícil geografía amazónica la
ciudad de Iquitos no cuenta con carreteras que la unan con otras grandes ciudades del Perú; sólo
existe una carretera de 115 Km. desde Iquitos a Nauta. Los automóviles sólo circulan en la zona
urbana y alrededores de Iquitos, predomina el medio fluvial.
El medio masivo de transporte en la ciudad son las motos, incluyendo las "mototaxis", también existen
buses de transporte público y taxis convencionales. El transporte a poblados cercanos y del interior del
departamento de Loreto se hace en embarcaciones fluviales o hidroaviones.
Acceso:
La ciudad de Iquitos cuenta con el Aeropuerto Internacional "Coronel FAP Francisco Secada" (Código
del Aeropuerto IQT), con confortables instalaciones, situado a 7 km. del centro de la ciudad de Iquitos.
Este aeropuerto recibe vuelos nacionales regulares desde Lima (1 hora y 30 minutos), Tarapoto (50
minutos) y Pucallpa (1 hora). Iquitos cuenta con vuelos internacionales directos desde la ciudad de
Panamá. Vuelos esporádicos a Iquitos desde Yurimaguas (40 minutos) y Leticia - Colombia (1 hora).
Otra forma de acceder a este departamento es vía fluvial. Partiendo desde el Puerto La Hoyada en
Pucallpa (2,5 km de la ciudad) se llega a Iquitos navegando el río Ucayali, con escalas en los Puertos
de Requena y Contamana. La duración depende del tipo de embarcación. Si se realiza en deslizador,
es decir una lancha chica pero rápida, el viaje dura entre dos y tres días dependiendo de la corriente
del río. Si se va en La Chata, un bote grande de gran capacidad pero lento, el viaje puede durar entre
4 y 7 días dependiendo también de la corriente del rio.
Geografía:
Tiene una superficie territorial de 5.932,25 Km. y 261 648 habitantes aproximadamente. La ciudad se
halla a orillas de un brazo secundario del río Amazonas, frente a un gran blanco permanente llamado
Padre Isla. La ciudad está rodeada de un sin número de ríos y canales menores,Asentada en una
llanura llamada la Gran Planicie.
Clima:
Generalmente los veranos son bastante calurosos y nublados, mientras que los inviernos suelen ser
más cortos. En todo el año la temperatura va variando desde los 22° a los 34°, rara vez desciende o
supera estas temperaturas límite. La mejor época para visitar la ciudad va desde fines de mayo a
comienzos de septiembre.
Dependencia económica:
Iquitos es el centro financiero de Loreto y la Amazonía peruana, y prevaleció esta personalidad
dinámica desde la etapa de la industria del caucho en 1880.
El caucho desaparece por los atropellos a los indígenas, la creación del caucho sintético y la
producción del látex de caucho en plantaciones en Asia, de más fácil explotación. A partir de 1914 las
elites desaparecieron de la ciudad y ya a mediados de 1915 volvió a ser una ciudad aislada en lo
económico y en lo geográfico
Tras el caucho, Iquitos vivió varios "renacimientos" vinculados a productos como el barbasco, un
biocida para grandes plantaciones que murió con el surgimiento de los insecticidas químicos, o el
petróleo, que a partir de 1935 permitió a la ciudad mantener cierto impulso económico.
En 2015, en la zona de Iquitos quedó tan solo un pozo en explotación debido a sus altos costos y falta
de madurez de las reservas, lo que ha dejado a la ciudad en manos del turismo. El turismo en una de
las industrias más vitales de Iquitos y, en los últimos años, está en constante cambio. La ciudad se
encuentra con una creciente reputación como destino turístico por su ubicación a orillas del río
Amazonas, una de las siete maravillas naturales del mundo. A través de los años, Iquitos recibe
considerablemente extranjeros; actualmente, el índice turístico creció gracias a los vuelos
internacionales que ofrece el aeropuerto de la ciudad. El turismo de la ciudad conforma en su
arquitectura de estilo europeo, su comida, bebidas, cultura, arte, cosmovisión, acento y referencias
históricas de Loreto. En el turismo ecológico, Iquitos cuenta con espaciosas áreas verdes, y la mayoría
de los bosques ubicados en su área metropolitana están bajo su influencia política
El turismo en Iquitos incluye un promedio entre más de 100 mil a 40 mil turistas anualmente, y el cual
espera ascender rápidamente en los próximos años con los vuelos internacionales, y ser el hogar
oficial y conmemorativo de la cuenca amazónica. Nombrada como la Capital Ecológica del Mundo,La
ciudad también es hogar de empresas turísticas únicas como Otorongo Expeditions, Amazon Golf
Course, y el Project Amazonas (dedicada a la investigación y conservación).
Turistas:
Según datos de la Comisión de la Promoción de Perú para la Exportación y el Turismo, el turista que
llega a Iquitos es en general soltero/a, de aproximadamente 31 años, sin hijos y de educación
universitaria completa. Como países emisores tenemos en primer lugar a Colombia (19%), Estados
Unidos (17%), Chile (9%), Argentina (8%), España (6%), Francia (5%), Otros (36%).
Atractivos turísticos: podemos conocer lugares como:
-Puerto de Belén: lugar más típico de la ciudad, a orillas del río Amazonas.
-Catedral: ubicada en la plaza de las armas, de estilo neogótico construida en 1924. Lo más atractivo
es su reloj suizo.
-Museo Amazónico: donde se exhiben alrededor de 80 esculturas a escala natural, representando las
principales tribus de la región.
-Quistococha: a 15 min. de la ciudad, es un complejo turístico construido en torno a una laguna donde
se puede apreciar 70 especies de animales. Entre ellos el jaguar, el delfín rosado y serpientes.
-Reserva Nacional Allpahuayo-Mishana: a 20 km al suroeste, es una pequeña reserva de gran

diversidad y records mundiales como el mayor número de variedad de árboles, reptiles, anfibios y
primates.
Bibliografía
● Álvaro Mellizo - EFE, Iquitos (Perú) 29/09/2017- la vanguardia.”Iquitos, la mayor ciudad del
mundo a la que no se accede por carretera”- recuperado de:
[https://www.lavanguardia.com/ocio/viajes/20170929/431630115943/iquitos-la-ciudad-del-
caucho-busca-en-el-turismo-un-nuevo-mana-sostenible.html]
● Iquitos-loreto.sf.welcome perú travel viajes y turismo-recuperado de:
[http://www.welcomeperutravel.com/espanol/turismo-en-peru/iquitos.html]
● turismo en Iquitos y río amazonas,7/08/2012. recuperado de [http://sose-
turismoreceptivo.blogspot.com/2012/08/turismo-en-iquitos-y-el-rio-amazonas.htl]
● Ladrón de Guevara Muñoz Liliana Alejandra .sf,chile.voxlocalis “ciudad de iquito-perú”
recuperado de: [https://www.voxlocalis.net/numero73/turismo/la-ciudad-de-iquitos-peru]
● “El clima promedio en Iquitos, Peru” https://es.weatherspark.com/y/24250/Clima-promedio-en-
Iquitos-Perú-durante-todo-el-año
● https://www.peruinformation.org/selva-amazonica
● “Estudio de Imagen del destino: Loreto-Extranjero”
https://www.promperu.gob.pe/TurismoIN//sitio/VisorDocumentos?titulo=Imagen%20del
%20destino:%20Loreto%20-%20Extranjero&url=/Uploads/infografias/1042/
ImagenDelDestinoLoretoExt.pdf&nombObjeto=Infografías&back=/ TurismoIN/sitio/
Infografias&issuuid=0
● HAWAII
Ubicado en el océano Pacífico central, es un archipiélago de origen volcánico conformado por más de
100 islas. Se trata de un estado de los EE. UU. desde 1959, que se encuentra al sudoeste del
continente, con 28311 km² es el octavo más grande. Por su cercanía con Japón y EE.UU, presenta
diversas influencias estadounidenses, asiáticas además de contar con su cultura nativa.
Características Geográficas:
Hawaii conforma la cadena de islas más remota del mundo. Está ubicada a 3.850 km de California y a
6.195 km de Japón. Antiguamente eran conocidas como las islas Sandwich, el archipiélago de Hawaii
abarca la distancia de 2.451km desde la gran isla de Hawaii en el sudeste hasta el atolón de Kure en
el noroeste. Esto convierte a Hawaii en la cadena de islas más larga del mundo.
Clima:
Se caracteriza por tener con clima agradable durante todo el año, ya que Hawaii cuenta con solo dos
estaciones: verano, desde mayo a octubre, e invierno, desde noviembre hasta abril. Los climas que se
pueden encontrar en las islas hawaianas incluyen las zonas húmedas tropicales, (desde el nivel del
mar hasta 137m), las zonas áridas y semi-áridas (las partes más cálidas de las islas), las zonas
templadas (por encima de los 400 y 500m) y las zonas alpinas (zonas frías a 3.200m).Ya que las islas
están ubicadas en el borde de una zona tropical, tienden a sufrir fuertes vientos y ocasionales
tormentas tropicales. A pesar de que los huracanes son inusuales, las islas son vulnerables a las
tormentas del océano pacífico generadas al norte.
Acceso:
La forma más recurrente de acceso a Hawaii es desde la costa oeste de Estados Unidos, con un vuelo
de aproximadamente 5 horas. Hay vuelos diarios desde Los Angeles, San Francisco, Seattle, Oakland,
San Jose, Sacramento, ofrecidos por aerolíneas tales como Delta, Alaskan Airlines, Hawaiian Airlines y
Mokulele. Todos los vuelos desde el continente llegan a:
● Honolulu: capital de Hawaii, ubicada en la isla de Oahu ó
● Kahului: ubicado en la isla de Maui.
Para recorrer las islas la forma más utilizada es en avión, que suelen tardar 30 minutos, también se
ofrecen cruceros que suelen ser más costosos, y Oahu y Maui son las únicas islas que se encuentran
conectadas a través de ferry, por lo tanto los billetes suelen ser bastante más caros que los de avión.
Atractivos:
Isla Oahu; es la isla más desarrollada, y la más conocida, en ella se encuentra la capital del estado de
Hawaii, la ciudad de Honolulu, la única ciudad grande de las islas, cuenta con numerosos edificios
altos y en ella se encuentran los principales museos e infraestructura hotelera. Es reconocida por sus
olas para la práctica del surf.
Isla Maui; es la segunda isla en tamaño y cuenta con algunas de las mejores playas del mundo. Lugar
predilecto para la observación de ballenas, y en su geografía se destaca un volcán dormido que
permite actividades de trekking y escalada. Una de sus principales atracciones es el Road to Hana, un
camino con espectaculares paisajes naturales.
Big Island; es la isla más nueva del archipiélago, y se caracteriza por contar con 11 de las 13 zonas
climáticas del mundo, desde playas de arena blanca hasta montañas nevadas. Las actividades
principales que se practican en esta isla están fuertemente relacionadas con la naturaleza, y el parque
nacional Hawaii Volcanoes, donde se encuentra el volcán Kilauea, uno de los más activos del mundo.
Isla Kauai; la isla más antigua de las 4 islas grandes, la más pequeña y con menos desarrollo. cuenta
con playas enormes y exuberante belleza, es conocida como “ Isla jardín”, se destaca la Poipu Beach,
la Bahía Hanalei, la cascada Opaeka’a, una triple cascada que mide 46 mts de alto y el Waimea
Canyon, conocido como el “gran cañón del Pacífico”.
Dependencia económica:
Gracias a su belleza natural única y a su gran flora y fauna hacen que Hawaii sea uno de los destinos
más exóticos a nivel mundial, por lo que el turismo es la principal motor económico del estado debido a
los visitantes que llegan desde todas partes del mundo.
Hacia fines de la Segunda Guerra Mundial, su producción económica se basaba en la produccion y

distribucion de piñas y caña de azúcar, luego de la guerra se transformó el panorama económico lo
que produjo que se reduzca la producción de estos bienes, al implementarse fuertemente los viajes
aéreos por placer, la economía agrícola pronto fue reemplazada por el turismo. Si bien la industria
azucarera todavía cultiva hectáreas en Kauai, la mecanización y la competencia internacional ha
reducido drásticamente esta forma de trabajo
La zona turística de Waikiki contiene el 11% de todos los empleos en el estado y el 12% de los
ingresos por impuestos locales y estatales, con un 30% de visitantes anuales provenientes de Japón
(algunos problemas económicos son atribuidos a una dependencia excesiva del turismo japonés).
Debido a que el turismo provee aproximadamente uno de cada tres empleos en Hawaii, la industria ha
beneficiado considerablemente a la mano de obra estatal, con una gran cantidad de trabajadores
plurilingües, el constante movimiento de visitantes durante el año ayuda a crear una sociedad de
diversidad étnica y tolerante a las distintas razas y culturas
Bibliografía:
Viajar Hawaii. (s.f.). Guia sobre las islas de Hawaii. Recuperado de: https://www.viajarahawaii.com/
Viajar Hawaii, (s.f.). Clima de Hawaii. Obtenido de:

https://www.viajarahawaii.com/clima-en-hawaii.php
Viaja Hawaii, (s.f.). El transporte en Hawaii. ¿Como llegar a la isla de Hawaii? Recuperado de:
https://www.viajarahawaii.com/como-moverse-transporte.php
Geniolandia, (01/01/2018). Actividades económicas en el Caribe. Recuperado de:
https://www.geniolandia.com/13063951/actividades-economicas-en-el-caribe
Traditionalcatholic, (s.f.). Hawaii o Hawai. Recuperado de: http://www.traditionalcatholic.info/es/hawai/
To Hawaii, Hawaii travel guide, (2018) Clima de Hawaii. Recuperado de:
https://www.to-hawaii.com/es/clima.php
TRABAJO PRÁCTICO N°2

RUTAS AÉREAS
1-BUE- USH
● Área TC1
● Ruta aérea troncal
● Vuelo One Way
● Ruta nacional
2-BUE – ROM – BUE
● Área TC1-TC2
● Ruta Internacional Transatlántica
● Ruta ascendente
● Round Trip
3- BUE – MAD – SURFACE – FRA – BUE
● Área TC1-TC2
● Ruta ascendente
● Turnaround Open Jaw
4- BUE – PAR – AMS – BUE
● Área TC1-TC2
● Ruta ascendente
● Circle Trip
5- BUE - NYC – ZUR - BUE
● Área TC1
● Ruta internacional continental / transatlántica
● Ruta ascendente
● Circle Trip
6- BUE - CCS - MAD - SYD - BUE

● Área TC1-TC2-TC3
● Ruta internacional
● Ruta troncal
● Vuelo Round the world (RTW)
● Ruta transatlántica, transpacífica
● Ruta ascendente y luego descendente
7-BUE - BKK - BUE
● Área TC1-TC3
● Ruta internacional transoceánica/ transatlántica

● Ruta ascendente
● Vuelo non stop
● Round Trip
8- BUE - JNB - BUE
● Área TC1-TC2
● Ruta internacional transoceánica/transatlántica
● Round Trip
9- BKK - SCL
● Área TC3- TC1
● Ruta internacional transoceánica/transpacífica
● One Way Trip
● Vuelo non stop
10- LAX- LIM
● Área TC1
● Ruta Internacional
● Ruta Continental
● Vuelo non stop
● One Way Trip
11- BUE - SYD - BUE
● Área TC1-TC3
● Ruta internacional transoceánica/transpolar
● Round Trip
● Vuelo non stop
TRABAJO PRÁCTICO N°3:

ORGANIZACIONES REGULADORAS DEL TRANSPORTE AÉREO
● OACI: (Organización de Aviación Civil Internacional)
Funciona desde el año 1944 en el marco de las naciones unidas, como un organismo que establece
las normas y métodos recomendados para la protección y la seguridad de la aviación civil, así como
también para la protección y preservación del medio ambiente. Cuenta con 191 Estados Contratantes
que, dentro de su órbita, establecen lazos de cooperación y desarrollo en todas las esferas de la
aviación civil. En la República Argentina, la PSA es la autoridad responsable de velar por el
cumplimiento de la normativa y legislación internacional en materia de seguridad de la aviación civil, al
igual que de los métodos recomendados por la propia OACI.
Convenios de: Roma, Montreal, Chicago, Varsovia.
Fuente: https://www.argentina.gob.ar/policia-aeroportuaria/oaci
● ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo):

fue fundada en Bogotá, Colombia en abril de 1980 bajo la iniciativa de 11 aerolíneas. Teniendo como
objetivo una aviación segura , eficiente y amigable con el medio ambiente en Latinoamérica y El Caribe
para el mutuo beneficio de la industria, los países y las poblaciones servidas por la aviación. Para esto
examinan los principales desafíos de la industria aérea y proporciona recomendaciones y acciones que
logren soluciones sustentables en la región contando con la colaboración de todos los miembros de la
industria, gobiernos y demás asociaciones
Fuente: https://www.alta.aero/nosotros/?lang=es
● ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil):

Autoridad Aeronáutica de la República Argentina, es un organismo descentralizado dependiente del

Ministerio de Transporte de la Nación,creado en 2009, cuya misión consiste en Normar, Regular y
Fiscalizar la aviación civil Argentina, optimizando niveles de Seguridad Operacional, en el espacio
aéreo, aeropuertos y aeródromos de todo el País.
ANAC, se ocupa de las rutas aéreas y del control sobre la totalidad de las aeronaves que surcan el
espacio aéreo nacional. Tiene como acciones principales la de intervenir en la elaboración de
proyectos normativos, en las áreas de aeródromos, mercancías peligrosas y sanidad aeroportuaria;
como así también, la de implementar programas y proyectos de diseño relacionados con la
construcción y el adecuado mantenimiento de la infraestructura aeronáutica nacional, con el propósito
de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas
Fuente : https://www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/2/76/anac/institucional
● EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea):

es una empresa dependiente del Ministerio de Transporte argentino, creada en 2015, es la encargada
de la planificación, dirección, coordinación y administración del tránsito aéreo, de los servicios de
telecomunicaciones e información aeronáutica, de las instalaciones, infraestructuras y redes de
comunicaciones del sistema de navegación aérea
La empresa tiene a su cargo la prestación de los servicios de navegación aérea en la argentina, que
incluyen:-Gestión del Tráfico Aéreo (ATM)-Servicios ATS (Información de Vuelo, Alerta, Asesoramiento
de Tránsito Aéreo)-Servicio de Control de Tránsito Aéreo ATC (Servicios de Control de Área-Control de
Aproximación y Control de Aeródromo)-Servicio de Información Aeronáutica (ARO-AIS)-Servicios de
Comunicaciones Aeronáuticas (COM)-Sistema de Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS)-
Servicio Aeronáutico de Búsqueda y Salvamento (SAR)
procurando los siguientes aspectos:
Cumplimiento de normas y procedimientos nacionales e internacionales.
Desarrollo tecnológico y de infraestructura.
Cuidado del medio ambiente.
Desarrollo de operaciones aéreas seguras, eficientes y sustentables.
Fuente: https://www.eana.com.ar/institucional
● SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL:

Tiene el objetivo de Intervenir en la elaboración de proyectos normativos vinculados a la materia de su
competencia, propiciando su revisión y actualización periódica de los reglamentos y procedimientos.
Desarrolla un sistema institucional que promueve políticas y planes estratégicos, que regulan el
desarrollo y/o el fomento del transporte de la aeronavegación civil, comercial y general.
Elabora y aprueba la planificación a corto, mediano y largo plazo de la Aviación Civil en materia de
servicios aeroportuarios y de seguridad aérea, de servicios de seguridad y fomento a la aviación, de
regulación aeronáutica, de controles, certificaciones y fiscalizaciones que establezca la normativa
vigente, así como también las actividades de gestión interna.
Implementa programas y proyectos de diseño relacionados con la construcción y el adecuado
mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria nacional.
Interviene en el otorgamiento, resolución y rescisión de concesiones y autorizaciones de servicios de
transporte aerocomercial, servicios de aeropuertos y de navegación aérea.
Ejerce la supervisión de las entidades de instrucción aeronáutica existentes y las que se creen en el
futuro, del Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) y el Instituto Nacional
de Aviación (INAC), para la formación, perfeccionamiento, y capacitación de profesionales, técnicos y
especialistas en las disciplinas aeronáuticas y el otorgamiento de los títulos respectivos acordes a la
legislación aplicable.
Dispone la habilitación, fiscalización y registro de licencias y certificaciones del personal de servicios
aeronáuticos, de material aeronáutico, de aeronaves, aeroclubes e instituciones aerodeportivas,
operaciones de aeronaves, de aeródromos e infraestructura aeronáutica.
Administra y coordina las acciones y actividades vinculadas con la regulación normativa, la información
aeronáutica, la búsqueda y salvamento, el tránsito aéreo y las comunicaciones, los planes y controles
de vuelo, los estudios geográficos y la explotación de los servicios aeronáuticos..
Protege los derechos de los usuarios y consumidores de los servicios de transporte aerocomercial.
Representa al Estado Nacional ante los organismos internacionales que tengan por cometido el
estudio, desarrollo, coordinación y/o apoyo de las actividades aeronáuticas.
Fuente:http://aviacionenargentina.com.ar/subsecretaria-de-transporte-aerocomercial/
● ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos)
Nace en 1997, bajo el Decreto Nº 375/97, es una organización descentralizada del Estado Nacional,
dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, que trabaja para promover el desarrollo
aeroportuario de la Argentina. Busca Impulsar el desarrollo aeroportuario de la Argentina, con
infraestructura y servicios de calidad para todos los pasajeros y usuarios. Fiscalizar y ejecutar
infraestructura aeroportuaria. Sus funciones son regular los servicios y las actividades comerciales e
industriales, supervisar y regular a los concesionarios y administradores aeroportuarios, Velar por una
operación aeroportuaria segura y eficiente, promover la integración de diferentes áreas y territorios

nacionales.
Fuente: https://www.argentina.gob.ar/orsna/quienes-somos
● JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil)
Es un organismo descentralizado, con autarquía financiera y personería jurídica propia, bajo la órbita
del Ministerio de Transporte de la Nación.Tiene como objetivo determinar las causas de los accidentes
e incidentes ocurridos en ámbito de la aviación civil y recomendar acciones eficaces para evitar su
recurrencia. Como tal, es la autoridad de aplicación del Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) y forma parte de los organismos responsables del cumplimiento del Anexo 19.
Sus funciones son:
1. Realizar la investigación técnica de los accidentes e incidentes de aviación civil que se

produzcan dentro del territorio nacional.
2. Determinar las causas y factores de los accidentes e incidentes investigados.
3. Recomendar a los organismos pertinentes las acciones eficaces que prevengan futuros
accidentes e incidentes similares a los investigados; y promoverlas en el seno de la comunidad
aeronáutica civil y en las instituciones públicas y privadas relacionadas con la actividad aérea
o que puedan influir sobre ella.
4. Mantener las relaciones previstas por el Anexo 13 al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional con los organismos encargados de la investigación de accidentes de aviación
civil de otros países.
5. Cuando la complejidad o las características particulares de la investigación de un accidente así
lo requieran, integrar los equipos para la investigación de accidentes con expertos nacionales
e internacionales.
6. Publicar y difundir, como contribución a la seguridad aérea, la recopilación de informes y
estadísticas relacionadas con los accidentes e incidentes de aviación civil y comentarios de los
mismos.
7. Capacitar al personal en las técnicas y procedimientos para la investigación de accidentes de
aviación y establecer los medios para el intercambio con los organismos pares a nivel
internacional.
Fuente: https://www.argentina.gob.ar/jiaac/institucional
TRABAJO PRÁCTICO N°4:
TRANSPORTE AÉREO Y MEDIO AMBIENTE
La IATA pronostica que los números de pasajeros se doblarán a 8.200 millones al año para el 2037.
Sin embargo, estas predicciones podrían torcerse por la popularidad que están teniendo las iniciativas
que buscan alternativas al avión por motivos medioambientales. El principal motivo: el tráfico aéreo
contribuye al 2% al total de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Al quemar

combustible, los vuelos producen gases de efecto invernadero, principalmente dióxido de carbono
(CO2). Estos contribuyen al calentamiento global cuando son liberados hacia la atmósfera. Por
ejemplo, un vuelo de clase económica desde Londres hasta Nueva York emite aproximadamente 0,67
toneladas de CO2 por pasajero, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
considerada como la calculadora del organismo de aviación civil de la ONU.
Las emisiones varían en dependencia de dónde se sientan los pasajeros y si toman un vuelo de larga
distancia o uno más corto. Para vuelos de larga distancia, las emisiones de carbono por pasajero por
milla recorrida son aproximadamente tres veces más altas para la clase ejecutiva y cuatro veces más
altas para la primera clase, de acuerdo con el Departamento de Estrategia Comercial, Energética e
Industrial (BEIS). Esto se debe a que hay más espacio por asiento, por lo que cada persona
representa una mayor cantidad de contaminación del total que produce el avión.
En cuanto a los jets privados, generan más contaminación, aunque estos aviones son más pequeños,
las emisiones se dividen entre un número mucho menor de personas.
El efecto climático de las emisiones no CO2 de la aviación es mucho mayor que el equivalente de
otros medios de transporte. Estos gases de efecto invernadero no CO2 formados en altitudes más
elevadas persisten por más tiempo que la superficie y también tienen un potencial de calentamiento
más fuerte.
La calculadora EcoPassenger, lanzada por la Unión Internacional de Ferrocarriles en cooperación con

la Agencia Europea del Medio Ambiente, indica que el grado de contaminación depende de la altura
que alcance el avión.
Los vuelos más largos tienden a alcanzar mayores altitudes, por lo que estos causarán más
contaminación que los más cortos.
El impacto ambiental de las actividades relacionadas con el modo de transporte aéreo tiene algunas
características específicas que le diferencian de los de otros modos de transporte:
- Extenso alcance geográfico tanto en la superficie terrestre como en las capas altas de la atmósfera.
- Los efectos locales están concentrados alrededor de las terminales de transporte (aeropuertos).
- Las reglas generales de la normativa de protección ambiental son uniformes a escala mundial,
aunque su aplicación puede tener variantes de ámbito local. En ocasiones la legislación aeronáutica
puede superponerse a otras regulaciones ambientales de carácter general.
- El impacto global es comparativamente pequeño en relación con el de otras actividades humanas,

pero tiene mucha visibilidad y recibe una gran atención por parte de la opinión pública.
Tipos de impacto ambiental

"Los tipos de impacto ambiental del transporte aéreo se pueden clasificar como de efecto local y de
efecto global, en función de su alcance" [Commission of the European Communities, 2008;
Eurocontrol, 2004 & 2010].
El transporte aéreo puede afectar determinadas cualidades del medio ambiente local, en las zonas
alrededor de los aeropuertos, divididas en tres categorías:
- Ruido, en su mayor parte ocasionado por los movimientos de las aeronaves.
- Emisiones que deterioran la calidad del aire en el entorno aeroportuario
- Afección paisajística
Por su parte, los impactos globales se subdividen en:
- Consumo de materias primas no renovables, principalmente queroseno, extraído de la destilación del
crudo petrolífero, pero también algunos metales escasos, como el titanio, y empleo de sustancias
prohibidas, como el halon.:La aviación consume alrededor del 12% del combustible fósil empleado en
transporte.
- Uso del espacio: El transporte aéreo necesita:
● Suelo para infraestructuras (aeropuertos y centros de control de navegación aérea).
● Espacio aéreo para los vuelos, distribuido según la estructura local de sistemas de ayudas a la
navegación
● Una fracción del espectro radioeléctrico para las comunicaciones y servicios ATC
(comunicaciones de las aeronaves con tierra).
Los principales impactos ambientales derivados de esta utilización de los distintos espacios son:
o Degradación de los ecosistemas por su adaptación al uso aeronáutico
o Contaminación de suelos y la capa freática por los vertidos de las actividades aeroportuarias o
Contaminación o desvío del drenaje natural o Impacto paisajístico global
o Interferencia con las rutas de aves migratorias en algunas rutas de ascenso y aproximación
- Contribución al calentamiento terrestre por emisión de gases de efecto invernadero.
En Europa comienzan a surgir nuevas tendecias de trasnporte para tratar de evitar el viaje en
avión.
Vergüenza de volar o flygskam es el nuevo término acuñado en Suecia para denominar al creciente
movimiento que urge a los pasajeros a no volar y a elegir otros medios. La activista sueca Greta
Thunberg, de 16 años, es la cara más conocida del movimiento. Thunberg realizó un viaje de 32 horas
en tren para acudir al Foro Económico Mundial de Davos, el pasado enero (2019).
En el aeropuerto de Barcelona, aproximadamente 30 activistas de la red Stay Grounded (Quédate en
tierra) hicieron una sentada en la T-1 contra la ampliación de esta infraestructura porque consideran
que el incremento de vuelos aumentará la contaminación acústica y del aire. Esto fue a mediados de
julio (2019).
Por su parte la Unión Europea quiere poner cartas en el asunto. El regulador europeo de seguridad
aérea planea clasificar las aeronaves según las emisiones de carbono y la contaminación. Para ello ha
empezado a trabajar en un sistema de etiquetado similar al que se usa para evaluar la eficiencia de los
electrodomésticos.
Según Andrew Murphy, portavoz de la ONG europea Transport and Environment:
“Nada de lo que están haciendo es suficiente para remediar esta situación. Las mejoras en eficiencia
de las nuevas aeronaves se están viendo sobrepasadas por el aumento en el número de pasajeros,
así que cada año las emisiones continúan creciendo. Hay nuevos combustibles en escena, pero las
aerolíneas no los usarán a no ser que se vean obligadas, porque son más caros que el convencional”.
Medidas e innovaciones para mitigar la contaminación aérea.
● Impulso del Balanced Approach: propuesto por la OACI, hace referencia a la reducción de la
contaminación acústica y está asociada al desarrollo de la Directiva Europea de 2003.
También se busca promover el desarrollo sustentable de aeropuertos dentro de la Unión
Europea.
● Construcción del motor Ultrafan: según Rolls-Royce (uno de los principales constructores de
motores aéreos) el nuevo modelo Ultrafan, que lleva más de 10 años de desarrollo, será un
25% más eficiente en cuanto al consumo de combustible en comparación con sus
antecesores.
● Biocombustible
Bibliografía:
Farrás Lorena, 07/08/2019, “ Cambio climático: la aviación choca contra sus propios malos humos”,
España, La Vanguardia, Disponible en:
https://www.lavanguardia.com/economia/20190808/463938088651/aviones-contaminacion-humos-
viajar-prohibir.html
BBC News Mundo, 26/08/2019, “Cambio climático: ¿cuál es el medio de transporte que más
contamina?” Disponible en:
https://www.bbc.com/mundo/noticias-49461967
Gustavo Alonso Rodrigo-Arturo Benito Ruiz de Villa.Universidad Politécnica de Madrid, España.”EL

IMPACTO AMBIENTAL DEL TRANSPORTE AÉREO Y LAS MEDIDAS PARA MITIGARLO”recuperado
de : http://oa.upm.es/20345/1/INVE_MEM_2012_133532.pdf
Trabajo Práctico N°5 : “Banderas de Conveniencia y Globalización en el mar”.
Las FOCs “Flag of convenience” (banderas de conveniencia), son las banderas que izan los barcos
de cruceros de gran envergadura, con el fin de evitar las normativas laborales, impuestos y
regulaciones marítimas de los respectivos países de origen. Las banderas que utilizan estos barcos,
no coinciden con la nacionalidad de su compañía. Así, se puede ver como en ninguno de los navíos
de empresas norteamericanas, que surcan el Caribe, ondea la bandera estadounidense (exceptuando
alguno veleros y barcos de menos de 150 pasajeros, de American Canadian Caribbean Line y de
Clipper Cruise Line).
En su libro “Surcando el mar” el presidente de Carnival Corporation dice:
“Muchos países, entre ellos Estados Unidos, Noruega y Gran Bretaña tiene regulaciones estrictas en
relación al trabajo sindicado que restringen severamente la capacidad de un barco de disponer de una
combinación óptima de personal y generan casi invariablemente costes laborales superiores a los de
un entorno de libre mercado. Los países que han venido en llamarse de “Bandera de conveniencia” no
tiene estas restricciones. Esto significa que los propietarios se encuentran en una posición más
ventajosa a la hora de negociar paquetes de compensación justa y equitativa en un entorno global de
libre mercado. Naturalmente los barcos registrados de bandera de conveniencia pagan salarios e
impuestos más bajos desde un punto de vista agregado que los registrados en los Estados Unidos.
Ello les permite ofrecer cruceros a un costo muy inferior al que tendrían si registraran sus barcos en
países con políticas restrictivas de contratación. Y eso es una de las razones por las que compañías
de cruceros con sede en Norteamérica, como Royal Caribbean y Carnival, han decidido no operar bajo
banderas americanas”.
Características de los barcos con bandera de conveniencia:
● Las tripulaciones de barcos con banderas de conveniencia no están sujetas a la legislación

laboral de sus países de origen ni a la del país del empleador, sus contratos especifican, que
están sujetos a las leyes del país de bandera, generalmente, Panamá, Liberia ó Bahamas.
● La normativa laboral de protección de los derechos de los trabajadores son virtualmente
inexistentes en estos países y en caso de que existan pueden ser fácilmente alteradas.
● Salarios muy bajos.
● Malas condiciones a bordo.
● Largos periodos de trabajo sin un descanso adecuado, lo que provoca estrés y fatiga.
● Impuestos bajos o nulos.
● Libertad para emplear mano de obra barata en el mercado laboral mundial.
Retórica de Dickinson: triunfo de los “Mercados Libres” sobre las “Políticas restrictivas”, ejemplifica el
discurso económico dominante de la globalización, definido y articulado sobre todo por instituciones
como el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial. Estas dos instituciones contribuyeron
tanto al clima de desregulación como a generar la bolsa global de mano de obra inmigrante en la que
cada vez más confían los cruceros.
La globalización del sector de cruceros ha conducido a una mayor concentración en el sector,

cinco grandes grupos capitalizan el 87,1% del sector de los cruceros a escala global. Entre las ellas
están:
Carnival Corporation (con 105 embarcaciones y el 41,8% del mercado), Royal Caribbean (con 52
barcos y una cuota del 23,3%), Norwegian Cruise Line (26 naves, 9,4% del sector), MSC Cruceros (16
embarcaciones, 8% del volumen global) y Genting Hong Kong (nueve barcos, 4,6% del mercado).
Reclutamiento y estratificación étnicos de la mano de obra
Los cruceros son empresas muy intensivas en mano de obra, necesitan un empleado a bordo por cada
dos o tres pasajeros. La mayor parte del personal trabaja 7 días a la semana durante 6 meses
seguidos y tiene unas escasas horas libres.
Los empleados están estratificados en 3 grupos:
-Oficiales
-Personal especialista
-Tripulación
Estos grupos disponen de zonas de alojamiento y comedores separados, así como de diferentes
niveles de restricción a la hora de relacionarse con los pasajeros y, sobre todo, reciben salarios muy
distintos.
Existe una clara segregación étnica en esta jerarquía:
● Oficiales: Noruegos o Italianos

● Personal especializado: de Europa occidental o Norteamérica (principalmente el director del
crucero, el jefe de hotelería, animación y administración).
● Tripulación: Asiática, Caribeña y de Europa oriental, europeos del este (una proporción
considerable de los cuales procedentes de zonas de conflicto ético).
Hay una clara desigualdad salarial entre estos grupos.
La proporción de empleados norteamericanos y de Europa occidental ha sufrido una disminucion

drastica durante los últimos años, y en la actualidad, la mayor parte de la tripulación procede del sur y
sudeste asiáticos. La categoría nacional de tripulación más extendida en el sector de cruceros en el
Caribe es, la Filipina. Filipinas es, de hecho, el mayor exportador de mano de obra del mundo.
La federación Internacional de Trabajadores de Transportes manifiesta que hay un racismo

institucional a bordo de los cruceros. Los alojamientos, salarios y condiciones de trabajo más
ventajosas se conceden a europeos y americanos blancos, mientras que los demás (en su mayoría
asiáticos), permanecen ocultos bajo la cubierta para evitar ser vistos por el público, haciendo el trabajo
sucio y cobrando un sueldo muy inferior al de sus colegas.
Las 11 principales banderas de conveniencia en 2009, que representan casi el 55% de toda la
flota mundial
Bibliografía
Rubén Guido, 2015 “Cruceros Turísticos ¿Sustentable?”.

Juan Pedro Chuet- Missé, 21/08/2019, “Cruceros: tres compañías concentran el 80% del mercado en
Europa”, Barcelona, Cerodosbe, Disponible en:
https://www.cerodosbe.com/es/transportes/cruceros/cruceros-monopolio-europa_645020_102.html
"Capítulo 2, Estructura y propiedad de la flota mundial" (PDF). Revisión del transporte marítimo 2009.
UNCTAD: Diciembre de 2009.

Trabajos Practicos Servicios Turísticos II

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Unla - Licenciatura en Turismo - Servicios Turísiticos II - 2019

Universidad Nacional de Lanús

Asignatura: Servicios Turísticos II

TRABAJO PRÁCTICO N°1 3

TRABAJO PRÁCTICO N°2 14

TRABAJO PRÁCTICO N°3: 16

TRABAJO PRÁCTICO N°4: 19

Trabajo Práctico N°5 : “Banderas de Conveniencia y Globalización en el mar”. 22

TRABAJO PRÁCTICO N°1

Mapa de Isla de Pascua con los principales sitios que visitar:

La isla está ubicada en las coordenadas geográficas 27°7′10″S 109°21′17″O, localizandola

Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_de_Pascua#Geograf%C3%ADa

Atractivos turísticos: podemos conocer lugares como:

-Reserva Nacional Allpahuayo-Mishana: a 20 km al suroeste, es una pequeña reserva de gran

Hacia fines de la Segunda Guerra Mundial, su producción económica se basaba en la produccion y

Viajar Hawaii, (s.f.). Clima de Hawaii. Obtenido de:

TRABAJO PRÁCTICO N°2

3- BUE – MAD – SURFACE – FRA – BUE

4- BUE – PAR – AMS – BUE

5- BUE - NYC – ZUR - BUE

6- BUE - CCS - MAD - SYD - BUE

● Ruta internacional transoceánica/ transatlántica

TRABAJO PRÁCTICO N°3:

● OACI: (Organización de Aviación Civil Internacional)

Convenios de: Roma, Montreal, Chicago, Varsovia.

● ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo):

● ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil):

Autoridad Aeronáutica de la República Argentina, es un organismo descentralizado dependiente del

● EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea):

● SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL:

● ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos)

operación aeroportuaria segura y eficiente, promover la integración de diferentes áreas y territorios

● JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil)

1. Realizar la investigación técnica de los accidentes e incidentes de aviación civil que se

TRABAJO PRÁCTICO N°4:

TRANSPORTE AÉREO Y MEDIO AMBIENTE

contribuye al 2% al total de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Al quemar

La calculadora EcoPassenger, lanzada por la Unión Internacional de Ferrocarriles en cooperación con

- El impacto global es comparativamente pequeño en relación con el de otras actividades humanas,

Tipos de impacto ambiental

- Contribución al calentamiento terrestre por emisión de gases de efecto invernadero.

Según Andrew Murphy, portavoz de la ONG europea Transport and Environment:

Medidas e innovaciones para mitigar la contaminación aérea.

Gustavo Alonso Rodrigo-Arturo Benito Ruiz de Villa.Universidad Politécnica de Madrid, España.”EL

Trabajo Práctico N°5 : “Banderas de Conveniencia y Globalización en el mar”.

En su libro “Surcando el mar” el presidente de Carnival Corporation dice:

Características de los barcos con bandera de conveniencia:

● Las tripulaciones de barcos con banderas de conveniencia no están sujetas a la legislación

La globalización del sector de cruceros ha conducido a una mayor concentración en el sector,

Reclutamiento y estratificación étnicos de la mano de obra

Los empleados están estratificados en 3 grupos:

Existe una clara segregación étnica en esta jerarquía:

● Oficiales: Noruegos o Italianos

Hay una clara desigualdad salarial entre estos grupos.

La proporción de empleados norteamericanos y de Europa occidental ha sufrido una disminucion

La federación Internacional de Trabajadores de Transportes manifiesta que hay un racismo

Rubén Guido, 2015 “Cruceros Turísticos ¿Sustentable?”.

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