Movimiento de trenes En el ao 1890, la ley inglesa establece la obligacin de instalar enclavamientos de proteccin en todos los desvos.

Aparecen los primeros enclavamientos de tipo mecnico de transmisin rgida. El enclavamiento constituye un elemento vital para la seguridad al impedir la formacin de rutas y la autorizacin de movimientos entre trenes con itinerarios conflictivos. El enclavamiento relaciona la posicin de los aparatos con la indicacin de la seales, evitando de forma segura que pueda abrirse una seal (autorizarse un movimiento a un tren) si existe ya otra ruta autorizada que pudiera implicar un peligro de colisin entre trenes (existe la amenaza de un accidente). La posibilidad de tener tanto las palancas de maniobra de los desvos como las seales concentradas en una cabina, permiti extender el concepto de enclavamiento no solamente al conjunto de seales-cambio de un desvo sino al conjunto de las relaciones entre desvos y seales de una estacin, aumentndose la seguridad en el establecimiento de una ruta y por consiguiente, en el movimiento de los trenes. Maniobras Una estacin ferroviaria especial para la ordenacin (descomposicin y composicin) de los trenes de mercancas compuestos por vagones aislados, al contrario que los vagones en bloque. Se encuentran estas estaciones en los grandes nudos ferroviarios y las grandes ciudades industriales o ciudades con grandes puertos. Iniciacin de maniobras. Condiciones del equipo:

a) No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber recibido las instrucciones del Movilizador. b) Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes deber:

1) - Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las instrucciones que se le impartan. 2) - Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer.

c) El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado las seales fijas de maniobras o las seales con bandera o luz hecha desde la cabina. d) Durante las maniobras las seales con bandera o farol deben estar siempre en movimiento, ya sea indicando avance o retroceso, especialmente mientras se pasen sectores de cambio.

Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a cargo (Armador), Asistente o palanquero, debe verificar que el equipo con que trabajar cumpla las siguientes condiciones: a) La mitad como mnimo del equipo de carga debe tener su sistema de freno funcionando normalmente, en la parte sin control del freno automtico deben ir palanqueros. Para el caso de cortada del equipo. b) Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches deben ir con freno de aire funcionando normalmente. c) Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves angulares abiertas, excepto la del ltimo carro o coche que debe ir cerrada y la manguera colocada en el ajuste ciego. d) Comprobar que han sido retiradas las calzas o cuas del equipo que se pondr en movimiento, no lleve hierros u otros elementos que puedan producir desrielos y que la estiba de la carga en los carros abiertos no ofrezca peligro. e) En lneas horizontales, al dejar carros o coches separados debe apretarse el freno de mano de cada uno de ellos. Si el equipo est formando paquetes, se apretar el freno de mano del primero y ltimo carro. Si la lnea es con pendiente y hay carros separados o formando paquetes, deber apretarse el freno de mano de cada carro o coche y colocar el mayor nmero de calzas prestando servicio (pisada y el tope pegada a la llanta) Prohibiciones al efectuar maniobras: Al personal encargado de efectuar maniobras le queda prohibido: a) El uso de los movimientos llamados cortadas volantes.

b) Efectuar maniobras que no sean las destinadas al pesaje a travs del puente de las Romanas. c) Hacer maniobras con Locomotora diesel por lneas contiguas a las ocupadas por trenes o equipos con explosivo.

d) Efectuar maniobras con equipo que transporte Explosivos a lneas ocupadas por otros vagones. En caso inevitable y calificados por el funcionario que ordene la maniobra, deber tomarse el mximo de precauciones a fin de evitar topadas bruscas. e) Realizar maniobras con carros estanque cargados o vacos destinados al transporte de Cloro Lquido sin considerar las normas de seguridad, acoplamiento con mxima precaucin evitando las topadas bruscas. Y efectuar el movimiento a velocidad mnima. f) Fraccionar el equipo soltando el enganche antes de desacoplar las mangueras. Hacerlo de esta forma significa que las mangueras se cortan solas al separarse los carros o coches con el consiguiente deterioro de estas. g) Hacer maniobras con las casitas de los trenes cuando el personal est reposando. Condiciones de seguridad Se toman diversos aspectos como lo son: a) Factores inherentes al trazado geomtrico: Radios de curvas tanto horizontales como verticales Peraltes introducidos para reduccin de las aceleraciones transversales Diseo de las curvas de transicin e interrelacin de la longitud de estas curvas con las rampas de peralte. Magnitud de las rampas y pendientes del trazado. b) Factores de armado de la superestructura de va:

Rieles: peso, dureza, momento de inercia, longitud (riel corto o largo soldado). Durmientes: tipo y material, geometra, distancia entre ellos. Fijaciones: tipo y material, caractersticas, capacidad de apriete del riel al durmiente evitando desplazamientos longitudinales e inestabilidades de la va y pandeos en el plano horizontal. Balasto y sub-balasto: naturaleza geolgica, granulometra, espesor de la capa, resistencias al choque y al desgaste, grado de colmatacin y prdida de sus propiedades elsticas, capacidad de drenaje. La utilizacin de balastos de inadecuada granulometra y de baja calidad, con deficientes resistencias al choque y al desgaste, favorece su fragmentacin con la aparicin de material fino que contribuye a su colmatacin, aglomerndose en presencia de agua, con prdida de sus propiedades elsticas degradando la geometra de va. Por otra parte un balasto grueso mal graduado granulomtricamente brinda un apoyo deficitario de la cara inferior de los durmientes dificultando la nivelacin y un balasto fino disminuye la resistencia lateral de la va. c) o: Sus caractersticas geolgicas, mdulo de elasticidad, ndice y grado de compactacin (CBR). En las zonas en las que la plataforma es arcillosa y no est protegida por una sub-

base adecuada, se produce una contaminacin del balasto por el ascenso de finos, apareciendo las superficies de asiento de las traviesas hmedas en especial bajo las juntas.