El Compresor

FICHA DE RED N 5.
05
EL COMPRESOR
rea Empresarial Andaluca C.L.A.
Ctra. Andaluca, km 16.5 Sector 7-8
28906 Getafe
Madrid
Captulo N 5 FICHAS DE PRODUCTO
Ficha N 5.05 El compresor
Versin 1 Fecha de creacin 04/02/00 8:52 Pgina 1 de 12
Propiedad de Valeo Distribucin Espaa. Prohibida su reproduccin. 1999
El compresor es una mquina que transforma la energa mecnica suministrada por el motor del
vehculo, de forma que aspira el fluido refrigerante, procedente del evaporador y bajo la forma de
vapor a baja presin y temperatura, para despus impulsarlo hacia el condensador, en forma de
vapor a alta presin y temperatura. El fluido sufre pues un incremento de presin y temperatura en
el compresor.
Si se representa el proceso de compresin del fluido en un diagrama de Mollier (presin-entalpa),
se puede observar como no solo aumenta su presin y su temperatura, sino tambin su entalpa. En
realidad, es la aportacin externa de entalpa la que provoca que aumente su presin y temperatura.
Y esa entalpa es generada en forma de energa mecnica por la correa del alternador, que arrastra la
polea del compresor.
El compresor se encuentra fijado directamente sobre el bloque motor, y es accionado normalmente
por la correa que mueve la bomba de liquido de refrigeracin y el alternador. Es fundamental que el
montaje se haga de forma correcta ya que si se rompiera el soporte, debido a la situacin del
compresor, las consecuencias podran ser muy graves.
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Para la climatizacin del automvil se utilizan compresores de tipo volumtrico, como el que se
puede ver en la figura siguiente:
La caracterstica principal de un compresor es su cilindrada.
Tipos de compresores:
Los compresores se subdividen en base al modo en el que comprimen el gas refrigerante,
distinguindose dos tipos principales, los compresores volumtricos y los turbocompresores (axiales
y centrfugos).
Como se ha indicado anteriormente, en climatizacin del automvil se utilizan los compresores
volumtricos, que se clasifican en:
Alternativos:
- De pistones con sistema biela-manivela
- De pistones tipo revlver
Rotativos:
- De paletas
Pseudo Rotativos:
- De espirales (skroll)
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Funcionamiento de cada tipo de compresor:
Compresores alternativos:
El funcionamiento del compresor alternativo se subdivide en cuatro fases: aspiracin,
compresin, impulsin y expansin.
En la primera fase la vlvula de aspiracin est abierta, por lo que el fluido frigorfico gaseoso
entra en el compresor a presin constante, siendo V
a
el volumen aspirado, como se puede ver en
la grfica.
En la compresin, la vlvula de aspiracin y descarga estn cerradas y el gas se comprime desde
la presin de aspiracin P
1
a la de impulsin P
2
, que ser lgicamente mayor. La presin de
impulsin corresponde con la presin medida en el condensador. Cuando se alcance este valor,
la vlvula de descarga se abre y se produce la expulsin del gas a presin constante.
Al punto de inicio de la carrera del pistn (inicio de la compresin) se le llama Punto Muerto
Inferior o PMI, y al de fin de carrera correspondiente a la expulsin del gas se le llama Punto
Muerto Superior o PMS.
El volumen desplazado por el pistn durante la carrera V
g
es el volumen comprendido entre el
PMI y el PMS. Cuando la carrera de impulsin llega al final no se abre todava la vlvula de
aspiracin, porque en el interior del compresor existe fluido a la presin de descarga, mas
concretamente en el espacio muerto con un volumen V
0
. Se produce por lo tanto una expansin
del gas hasta que alcanza la presin de aspiracin.
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En ese punto la vlvula de aspiracin se puede abrir inicindose as un nuevo ciclo. De lo
explicado se deduce que el volumen aspirado V
a
es ligeramente inferior al volumen generado
durante una carrera, V
g
.
Al cociente V
a
/V
g
se le denomina rendimiento volumtrico. Este rendimiento se puede
representar en un diagrama en funcin de la temperatura de vaporizacin, de la velocidad
angular y de la potencia del compresor.
En los compresores alternativos, la cilindrada se calcula con la siguiente expresin: C = D.l.n en
donde D es el dimetro del cilindro, l la carrera del pistn y n el nmero de cilindros, por lo que
tambin C = n.V
g
Se detallan a continuacin las particularidades de funcionamiento de cada tipo de compresor
alternativo.
- Compresor alternativo de pistones con sistema biela manivela: est constituido por un
cilindro con un pistn interior, su respectiva biela y manivela y las toberas de aspiracin y
descarga, equipadas con sus vlvulas automticas, como se puede ver en la figura siguiente:
La tubera de descarga siempre es de un dimetro menor que la de aspiracin debido a que el
refrigerante a alta presin necesita una menor seccin de paso.
Estos compresores tienen un elevado rendimiento volumtrico, entre un 80 y un 90%, pero
producen un nivel elevado de vibraciones. En este valor de rendimiento se tienen en cuenta
las prdidas de fluido producidas durante el llenado del cilindro y las posibles fugas del
mismo hacia el exterior a travs de los tubos.
- Compresor alternativo de pistones tipo revolver: el principio de funcionamiento de estos
compresores consiste en la transformacin del movimiento rotativo del eje en un
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movimiento alternativo de los pistones por medio de un plato oscilante inclinado. La unin
entre la varilla del pistn y el plato se efecta mediante rtulas.
Compresor de cilindrada fija: estos compresores comprimen la misma cantidad de
fluido en cada rotacin, ya que disponen de un cigeal en forma de plato que no puede
modificar su ngulo en relacin con el rbol del compresor.
Los sistemas de climatizacin que emplean estos compresores conectan y desconectan
la bobina del embrague, dependiendo de la temperatura del aire a la salida del
evaporador, de manera que el compresor comprime o no segn las necesidades del
momento.
La decisin de conectar o desconectar el compresor es tomada por un sensor de
temperatura que se encuentra, como se ha mencionado, en la salida del aire del
evaporador. La desconexin se realiza cuando la temperatura del aire a la salida es tan
baja que podra producir hielo en el evaporador.
Estos sistemas tienen el problema de la perdida de potencia del motor que provoca la
conexin brusca del compresor, con las consecuencias que ello conlleva en cuanto al
confort de marcha. Adems, en ocasiones la potencia consumida es mayor que la que se
necesita realmente.
Compresor de cilindrada variable: tienen en su interior un cigeal en forma de plato
pero que puede variar el ngulo que forma respecto al rbol del compresor, girando
alrededor de un punto. Cuanto mayor sea el ngulo, mayor ser el desplazamiento de los
pistones y por lo tanto mayor ser la cilindrada del compresor.
Estos compresores, que aparecieron en el ao 1987 no necesitan el empleo de un sensor
de temperatura a la salida del aire del evaporador, ya que se regulan por si mismos.
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As pues el ngulo de inclinacin depende de la presin en el crter. Por medio de un
orificio calibrado existe constantemente una inyeccin de parte del gas comprimido
hacia el crter. Adems, una vlvula de control pone en equilibrio las presiones de
aspiracin, de salida y del crter, permitiendo la reinyeccin hacia la aspiracin de la
cantidad sobrante de fluido refrigerante en el crter, de manera que el caudal coincida
con las necesidades de refrigeracin.
La variacin de la cilindrada se lleva a cabo mediante la vlvula de control. Al aumentar
la carga trmica en el evaporador (aumenta la temperatura del habitculo), la presin de
evaporacin aumenta ya que aumenta la temperatura. Esta presin aumenta por encima
del punto de regulacin de la vlvula (2 bar efectivos). En esta situacin se produce un
paso de gas entre la cmara de aspiracin y el cuerpo del compresor, no hay presin
diferencial entre estas cmaras y los pistones tienen una carrera mxima.
Al aumentar la cilindrada, el flujo de refrigerante en circulacin aumenta, con lo que el
fro generado es mayor, la temperatura en el evaporador bajar junto con la del
habitculo y la presin de succin disminuye hasta estar por debajo del valor de
regulacin de la vlvula. Esta vlvula abre un paso entre la cmara de descarga y el
cuerpo del compresor, por lo que se eleva la presin en el cuerpo. Simultneamente, la
vlvula de control reduce el paso entre la cmara de aspiracin y el cuerpo del
compresor. La regulacin del diferencial de presin produce una fuerza que acta sobre
cada una de las bases de los pistones. Como resultado se obtiene un par de giro que por
medio del plato oscilante hace variar el ngulo de la leva giratoria. El plato del cigeal
por lo tanto se desplazar hacia el otro lado, disminuyendo la cilindrada. En la prctica,
el plato se sita en una posicin intermedia que vara muy despacio, permitiendo
cumplir en todo momento las necesidades trmicas del sistema.
Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son:
Reduccin del consumo de combustible del vehculo, ya que el compresor solo
consume la potencia estrictamente necesaria
Evolucin lineal de la temperatura del habitculo
Eliminacin de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor
Mejor deshumidificacin del aire
Temperatura del aire de los difusores constante
Mayor confort de marcha
Compresor con una duracin de vida superior
Supresin de la sonda de temperatura del evaporador
Mayor duracin del resto de los accesorios del compresor, como embrague
electromagntico, de la correa y de los rodamientos
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Compresores rotativos:
El principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa en la rotacin de un rotor y
la disminucin progresiva del espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas. La
estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el esttor, producida por la fuerza
centrfuga aplicada a las paletas al girar el rotor a gran velocidad.
Existen dos tipos de compresores rotativos:
- Rotor centrado y esttor de seccin ovalada:
- Rotor excntrico y esttor de seccin circular:
En el ncleo se disponen una serie de ranuras en oposicin, en las que introducen las paletas.
La excentricidad del ncleo al girar hace que en funcin de las respectivas posiciones unas
paletas estn introducidas en las ranuras mientras que otras salen al exterior siguiendo
tangencialmente el perfil del cuerpo cilndrico.
En estos compresores el rendimiento volumtrico es del orden de 75 al 90 %, debido a las
prdidas por los juegos existentes entre las paletas y el cuerpo cilndrico.
Compresores pseudo rotativos:
Empleados fundamentalmente en vehculos de propulsin elctrica y en instalaciones
industriales. Su funcionamiento se basa fundamentalmente en la rotacin de una espiral mvil
respecto de otra espiral fija.
La seleccin de un compresor para una instalacin frigorfica se realiza en base a su capacidad, de
modo que pueda mantener un flujo de refrigerante tal que permita el intercambio completo del calor
a travs del evaporador y del condensador. Otras consideraciones a tener en cuenta son las
dimensiones y el peso, ya que a veces los espacios limitados disponibles para su montaje limitan
tambin su seleccin.
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Funcionamiento del embrague electromagntico:
En los compresores que se emplean en los equipos de climatizacin se utiliza un dispositivo
especial, llamado embrague electromagntico, que permite mantener solidario el compresor con el
motor. Es el elemento que posibilita la interrupcin de la conexin entre el motor del vehculo y el
compresor. Esta interrupcin puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma automtica
cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada.
De este modo, el embrague transmite el movimiento, generalmente mediante una correa, desde la
polea motriz del motor del vehculo al compresor.
Como se puede ver en la siguiente figura, el embrague electromagntico se compone de los
elementos siguientes:
1.- Disco del embrague
electromagntico
6.- Rodamiento de la
polea
7. Bobina del
electroimn
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Un cuerpo(5) con una bobina electromagntica(7), que desempea la funcin de electroimn.
Este cuerpo est fijado al compresor mediante tornillos.
Un cubo(4) sujeto al eje del compresor mediante una chaveta
Un cojinete de doble rodamiento de bolas(6), montado sobre el cubo
Una polea(8), montada sobre el cojinete
Un disco(1), sujeto mediante tres lminas o muelles al cubo
Tres lminas(3) que unen el cubo y el disco y que sirven para mantener a distancia a este ltimo
de la polea durante la desconexin y para reducir la solicitacin dinmica en el momento de la
conexin
Cuando el equipo no est en funcionamiento la polea gira loca sobre el cojinete ya que se mantiene
siempre en rotacin accionada por la correa que le une con la polea sujeta al eje del motor. Mientras
tanto, el compresor permanece en reposo. En el momento de conectarse el equipo se crea un campo
magntico debido a la circulacin de la corriente elctrica por la bobina. La fuerza generada por
sta atrae el disco hacia la polea, venciendo la fuerza de las lminas elsticas, haciendo que el
movimiento de sta se transmita al compresor.
Cuando se han alcanzado en el interior del vehculo las condiciones climticas requeridas, el
termostato que regula la temperatura interior desconecta el compresor.
El funcionamiento se puede apreciar claramente en la figura siguiente:
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El embrague electromagntico se encuentra unido mediante un rel a los sistemas de control del
circuito. Esto permite la desconexin en caso de riesgo de avera (hielo en el evaporador, exceso de
presin en el circuito, etc...)
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La lubrificacin de los compresores:
La lubricacin del compresor se realiza en parte a presin (debido a la presin de aspiracin que
est presente en el interior del compresor) y en parte por barboteo.
En el caso concreto de los compresores alternativos de pistones con sistema biela manivela, el
cigeal del compresor al girar provoca el barboteo del aceite que lubrifica los dos cojinetes,
anterior y posterior, que tienen la funcin de soportar al mismo cigeal. A continuacin se puede
ver un ejemplo de circuito de lubrificacin.
Segn el tipo de compresor y su posicin de montaje sobre el motor del vehculo, el nivel de aceite
contenido en el mismo vara. Generalmente, en los compresores montados en posicin vertical, el
aceite baa la mitad del pie de biela cuando el pistn correspondiente se encuentra en el PMI.
Cuando el cigeal del compresor gira, los pistones alcanzan alternativamente el PMI. En esta
posicin, el aceite existente en la base del compresor y sometido a la presin de aspiracin se
introduce en el orificio situado en el resalte de la cabeza de la biela.
El aceite sube por la canalizacin situada en el centro de la parte interna de la cabeza de la biela y se
difunde por las cavidades delimitadas por los chaflanes de la extremidad de la unin del casquillo y
la cabeza de la biela y adems lubrica la muequilla de la misma.
El aceite pasa despus a travs de un orificio realizado a lo largo de la biela hasta alcanzar el buln
del pistn. Este buln est agujereado internamente y cuando el pistn sube hacia el PMS el aceite
se escurre hacia los lados y lubrica las pareces del cilindro y el pistn.
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Una parte del aceite vuelve al crter, mientras que otra pasa a travs del aro del pistn y por efecto
de la compresin se nebuliza junto con el refrigerante y alcanza la cabeza del compresor a travs de
la vlvula de descarga.
El refrigerante gaseoso impregnado de aceite y a alta presin pasa por las canalizaciones del
circuito de climatizacin.
La presencia de aceite en el circuito, mezclado con el fluido facilita el funcionamiento de las
vlvulas existentes en el circuito, asegurando as su lubrificacin. El aceite y el refrigerante a baja
presin retornan al compresor a travs de la vlvula de aspiracin, depositndose en una cmara
lateral al lado del cilindro, cmara derecha de la seccin transversal, donde la mayor parte del aceite
se separa del refrigerante y a travs de un orificio situado en el fondo de la cmara vuelve al crter
del compresor.
El refrigerante con un porcentaje de aceite mnimo (casi inexistente) atraviesa una serie de orificios
situados en la cabeza del compresor para ser aspirado por los pistones a travs de los agujeros de las
vlvulas de aspiracin.
Queda claro que para instalaciones de climatizacin se debe usar un lubricante que sea
incongelable. Adems hay que recordar que el aceite en el interior del compresor se encuentra
mezclado con el refrigerante en el circuito cerrado y con una temperatura externa entre 20 y 25 C,
siendo la presin en el circuito de 5 o 6 bar, por lo que cuando sea necesario controlar el nivel de
aceite en el compresor (montado en el vehculo), no deben quitarse los tapones sin antes haber
vaciado el circuito, para evitar la salida a presin del aceite y del refrigerante.
En todos los compresores se indican tres niveles del aceite:
Nivel de aceite para compresor nuevo
Nivel mximo de funcionamiento
Nivel mnimo de funcionamiento

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