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1. SISTEMAS DE FRENOS...

CÓMO OPERAN, LOS SISTEMAS DE FRENOS QUE EXISTEN Y
EN QUÉ VEHICULOS

En general se pueden hablar de cuatro tipos de frenos, dependiendo de la forma de transmitir la
fuerza:
HIDRAULICO: aquel en el cual la fuerza se transmite desde el conductor hasta las ruedas por medio
de líquido de frenos.
Este sistema es el más común en vehículos livianos y semipesados (hasta 5 toneladas).
NEUMATICO: accionado por aire comprimido, aplicado a vehículos pesados a partir de 6 toneladas.
MECANICO: se vale de guayas y/o de varillas para detener o mantener en reposo el automotor. Este
tipo de freno es el más utilizado como freno de parqueo o estacionamiento en vehículos pequeños y
medianos.
DE MOTOR: es usado en vehículos pesados para cntrolar la velocidad en los descensos, evitando
que en la carrera de compresión de los pistones del motor se aproveche toda la potencia.

1.1. FRENOS HIDRÁULICOS
El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el
pedal, transmitiéndola a los frenos para detener las ruedas.
El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud
amplifica la fuerza.
El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una diferencia
de presiones, vacío en un lado y presión atmosférica al otro; al accionar el freno colabora con el
esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el diámetro mayor será la amplificación.
Como tercera ayuda está el sistema hidráulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los
cilindros receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las áreas de los pistones del cilindro
maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificación se obtendrá.
Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más pequeño el de la bomba, la
amplificación de la fuerza de frenado es mayor.
Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que actúan como
una palanca mecánica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de
apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistón).
El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre
aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor diámetro de
campana mayor potencia.
En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra el se apoyarán las pastillas
para inmovilizarlo.

1.1.1. CHUPAS O SELLOS
Las chupas o sellos son elementos encargados de dar estanqueidad en los Cilindros Maestros,
Cilindros de Rueda, Limitadores, Hidrovac, etc., en que se necesita evitar el paso del líquido y/o
desplazarlo en el sistema.
Las chupas deben ser compatibles con el líquido en el cual se van a desempeñar generalmente
líquidos en base sintética.
No deben dilatarse más alla de lo especificado al contacto con el líquido.
• No se deben descomponer cuando son sometidas a alta temperatura.
• No deben presentar adhesividad (pegajoso) al entrar en contacto con líquido de frenos.
• No deben presentar manchas superficiales al estar almacenadas.

D. A. roce con piezas en movimiento. en la cuarta aplicación manténgalo pisado con una fuerza normal y encienda el motor. • Debe hacer verificar que cuando suelte el pedal freno el manómetro regresa inmediatamente a (cero) en la mayoría de los casos. • Observe desgaste de pasadores y/o pines. cuando haya válvula de presión residual. B. puntos demasiado cerca a línea de escape (Exhosto). al final de cada una de las tuberías. es decir el líquido hierve en el sistema cerca al cilindro del caliper o de ruedas. Es conveniente proveerse de los manuales de los automóviles más comunes con el fin de comparar las lecturas. • El pedal debe descender ligeramente e revisar la válvula de retención de vacío. Si soplamos por el extremo que conecta con la manguera no debe haber paso de aire. CORRECTOR DE FRENADA (LIMITADOR) • Coloque un manómetro de 0-2000 PSI. o entre 10 y 15 PSI (1 bar). a causa del corrector o limitador. . 1. SERVOFRENO (BOSTER): • Con el vehículo apagado accione el pedal tres o cuatro veces. pero en todo caso debe ser igual en las dos ruedas del eje.1. Si lo están deben ser reemplazados. por ejemplo en el R-4 Plus. debe desconectar los flexibles y comprobar que no estén obstruidos. 1. retirándola del booster y soplando. • Si la válvula funciona correctamente el problema esta dentro del servofreno. teniendo en cuenta los compuestos basicos del líquido (alcoholes). en las cuatro ruedas y R-6 en las ruedas traseras. • Si la aguja del manómetro se demora en regresar o se mantiene con lecturas altas. se crean cámaras de vapor (búrbujas). antes un lado y en lado opuesto al que se ubique en el freno trasero. TUBERÍA: Observe la tubería en todo su trayecto buscando fugas. en la bomba. Posteriormente es necesario controlar el otro circuito de la misma forma. normal es que en los frenos delanteros la presión sea más alta que en las ruedas traseras. Ahora si su duda es la de porque el punto de inflamación (90-135 grados) centígrados es menor que el punto de ebullición (140-260 grados centígrados).2. aplastamientos. podemos decir que es un dato cierto. el cual debe ser reemplazado en caso de ser sellado. C. PEDAL: • Mueva el pedal con la mano de lado a lado y verifique ruidos o movimientos excesivos (Juegos). Cuando se alcanzan temperaturas superiores al punto de ebullición del líquido en el freno. en caso contrario es necesario reemplazar la válvula. • Las chupas de mayor uso en el mercado se producen en caucho natural y en SBR. • Repita la operación tres veces anotando en cada una las lecturas obtenidas. DIAGNÓSTICO FALLAS SISTEMA FRENOS HIDRÁULICOS El siguiente es a grandes rasgos el procedimiento a seguir para revisión de un sistema de frenos. ya que por cada circuito existe un corrector. por el extremo que entra en el servo debe circular el aire sin obstáculos. haciendo que la respuesta sea demorada o nula (pedal largo). si es de abrazadera bastara con cambiar cauchos y resortes.3.1. EL LÍQUIDO DE FRENOS HIERVE Efectivamente es correcta.

4. porque actúan sobre los frenos de tambor únicamente con el fin de mantener precargado el sistema con una presión de 10 PSI para que el recorrido del pedal sea más corto a la vez que impide la entrada de aire cuando en los cilindros de rueda se encuentren chupas de copa blandas.Se supone que en este momento se ha sobrepasado el punto de inflamación del líquido y que hay peligro de fuego. es decir del primero que es accionado al pisar el pedal.1. PURGA EN EL SISTEMA DE FRENOS DEL R-21 El R-21 tiene circuito en "X" o "diagonal" es decir de una misma cámara de la bomba sale tubería para una rueda delantera y la opuesta en trasera. un vacío en la bomba se transmita a todo el sistema dando la posibilidad de entrada de aire por las uniones y/o los cauchos (chupas. la presión obtenida en el circuito es a mayor y visceversa. teniendo en cuenta que por la distancia entre el freno y el cilindro maestro se disipa gran cantidad de calor. Otra aclaración necesaria es la temperatura que se puede alcanzar en un freno de disco es 800 grados centígrados y en tambor 500 grados centígrados. 1. depende de la presión del circuito y del área del pistón (F= P. El otro riesgo se correría si en el depósito se alcanzara temperaturas superiores a 120 grados centígrados. 1. lo cual ocasiona que al soltar el pedal rápidamente. con igual fuerza. 1. A). (A= p /4 X D² podemos decir que a menor diámetro del pistón de la bomba.1. Al hervir (ebullir) el líquido se crean burbujas de vapor que se comprimen ante el esfuerzo en el pedal impidiendo la transmisión de la fuerza hasta los Cilindros de Rueda. tomadas en la superficie de fricción de la pastilla.1. En una frenada brusca. ver cartillas de fichas técnicas. entonces diremos que a mayor área del pistón de salida mayor será la fuerza obtenida (freno más potente). asi no se haya abierto ningún grifo. lo cual es practicamente imposible.500 a 2. 1. .1.sinembargo por el hecho de estar confinado (encerrado) el riesgo de que una chispa lo alcance es mínimo. Es conveniente anotar que si usted abre un grifo en ese momento y acerca un fósforo encendido a la salida del líquido puede producirse llama.5.1. PRESIÓN RESIDUAL EN SISTEMAS DE FRENO En algunos vehículos como el R-4 y R-6 se instalan cilindros maestros con válvula de presión residual. por ejemplo rueda delantera derecha y trasera izquierda. PRESIÓN SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO La presión (P) que se genera en un cilindro maestro depende de la fuerza (F) que se aplica sobre el pistón (por el conductor) y el área (A) de ese pistón ( P=F/A).7. 1. FRENOS LARGOS EN DESCENSO Este fenómeno se presenta en vehículos con sistema hidráulico al ebullir el líquido por efecto de la alta temperatura generada por el frecuente uso del freno. la presiòn en la línea es del orden de 1. Por lo anterior se recomienda purgar el vehículo después de cambiar pastillas.000 PSI.8.6. dependen del circuito primario. En el caso del Cilindro de Rueda la fuerza con que los pistones actúan sobre las zapatas. guardapolvos). AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS Cuando se realiza el cambio de pastillas el pistón se debe retornar completamente y para ajustar las pastillas nuevas el recorrido es excesivo. Como el área (A) depende del diámetro del émbolo d.

cilindros rayados y fugas prematuras. 1.12. Hay que tener en cuenta. en todo caso es conveniente . ya que colocarle uno con mayor o menor diámetro o altura que el original. un cilindro de rueda. cuando se desciende una pendiente.9. Oxidación de las partes metálicas por la humedad que en ese tiempo ha captado el fluido. el recorrido es excesivo y en ocasiones no hay respuesta del freno por la presencia de burbujas de vapor. 1. a los cinco meses puede hervir a 140 grados por la cantidad de agua que ha absorbido a través del depósito y/o de los cauchos. Si dejamos mas tiempo sin cambiar el líquido se corre el riesgo de: A. En el circuito neumático con el vehículo apagado abra el grifo del tanque de reserva para permitir que salga el aire comprimido junto con el agua y el aceite que pueden estar depositados y espere a que se caiga completamente la presión para cerrar. con lo cual dejamos en completa libertad al interesado para elegir la marca que considere es la mejor. es conveniente cargarlos y purgarlos en el banco para evitar que quede aire atrapado y se dificulte la puesta a punto de los frenos. PURGA DEL SISTEMA MIXTO Debe purgarse en forma independiente. lo que se cumpla primero (DOT3).10. En el caso del DOT4 el doble de estas cifras. Cuando nuevo el líquido hierve a 232 grados centígrados o más. Las dimensiones de las chupas de los Cilindros de Rueda deben corresponder al cilindro instalado. B. no es política de Incolbestos recomendar marca alguna para los productos que adquirimos. En el caso de tener que cambiar el Cilindro Maestro (bomba) por una diferente a la original. En el circuito hidráulico se debe purgar por gravedad es decir abrir el purgador (Sangrador) y esperar que el líquido fluya en forma continua sin permitir la caída al nivel mínimo en el depósito. Rueda delantera izquierda 1. 1. Rueda trasera izquierda b. tiene como finalidad primordial servir de elemento conductor del líquido transmisor de la fuerza.1. produce serios problemas de fugas o atascamientos. CAMBIO LÍQUIDO SISTEMA FRENOS El líquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 5 meses o 10000 Kms. sinembargo. causando atascamientos.En estos casos se debe purgar en el siguiente orden: a. Rueda delantera derecha c.1. Otro método es aplicar aire comprimido en el depósito sin sobrepasar las 30 PSI. Rueda trasera derecha d. Cuando hierve el líquido lo cual sucede generalmente. que su calibre debe ser lo suficientemente amplio como para no producir atascamientos. puede dejarse la misma tubería que trae el vehículo. las cuales se comprimen impidiendo la transmisión de la fuerza desde la bomba hasta el Cilindro de Rueda. La tubería y las chupas son fabricadas localmente. TUBERÍA EN UN SISTEMA HIDRÁULICO La tubería en un sistema hidráulico. abriendo previamente el purgador hasta tener continuidad en el fluido que sale por la manguera de purga.11. PURGA BOMBAS DE FRENO Antes de instalar un cilindro maestro. por lo tanto en la efectividad de la frenada no incluye el diámetro.1. Ebullición rápida del líquido por el descenso que se produce en su resistencia a la temperatura (punto de ebullición).1.

se frena sobre piso húmedo.1.B.que cumplan con las normas técnicas exigidas para ese producto. 1. a la vez que la exigencia del freno superar la normal por la tendencia de los conductores de estos vehículos a obtener las mayores velocidades frecuentemente. El desgaste de materiales de fricción (pastillas. es un sistema. También es conveniente mencionar que algunos de estos vehículos vienen con caja de cambios automática.1. que si se produjera bloqueo.16. mientras el vehículo se mueva con una velocidad superior a 7 Km. 1. que se acondicional a un freno tradicional. causando un acelerado desgaste de pastillas. 1.1. LAS PASTILLAS SE GASTAN MÁS RÁPIDO EN VEHÍCULOS CON A. veloces y pesados. velocidad.14. con aceite. QUÉ ES EL FRENO ABS? El ABS (Anti-Lock Brake System).? No.15.17.1. 1.. un vehículo con A. se detiene en igual o menor distancia.S. 1090) 1. Realmente son pocas las ocasiones en que el sistema ABS entra a funcionar.13. (ICONTEC No.18. si la conducción y frenado de un vehículo se hace en forma normal. es decir que solamente se perderá la corrección del bloqueo de las ruedas puesto que el sistema convencional continuará funcionando normalmente.? En la parte hidráulica y mecánica se puede intervenir el sistema de frenos con ABS igual que a un sistema convencional: • Cambio de pastillas y bandas • Cambio de sello y guarda polvos • Purga por gravedas o por vacío • Cambio de líquido • Diagnóstico y cambio de Cilindro Maestro (Bomba) . con arenilla o cuando se aplica el freno al tomar una curva. la cual debe ser manejada manualmente en los descensos para evitar sobre exigir del freno. es decir cuando se aplica fuerza excesiva sobre el pedal del freno (frenada de pánico). con el fin de prevenir el bloqueo de las ruedas. Al fallar el ABS.B.1. sin embargo esto es desconocido o desatendido por los conductores causando como es lógico rápido desgaste de los materiales que intervienen en el frenado. 1. QUÉ MANTENIMIENTO SE LE PUEDE DAR A UN SISTEMA DE FRENO A.S. Coincidencialmente la mayoría de los vehículos que han ingresado a Colombia con ABS son de gama alta.S.S. FRENA MENOS? No.B. bloques) depende del peso. Aunque no queden huellas de llantas en el piso ni se produzca chirrido por el deslizamiento. el síntoma que se presenta en el bloqueo de las ruedas al aplicar con fuerza excesiva el pedal del freno.B. CUÁNDO ACTÚA EL ABS? El ABS actúa solamente cuando hay riesgo de bloqueo de las ruedas. bandas. CUÁNDO UN VEHÍCULO TIENE A. mantenimiento y manejo del vehículo. controlando electrónicamente la presión hidráulica o neumática en el cilindro de caliper en el de rueda y/o en la cámara de aire.1. SI FALLA EL ABS EL VEHÍCULO QUEDA SIN FRENOS? No.

nos lamentaríamos de las consecuencias ante una pérdida de control del automotor en una frenada de pánico y a alta velocidad. mediante una señal luminosa en el tablero.En la parte electrónica es necesario tener conocimientos básicos de electricidad. antes de intervenir el sistema hidráulico en estos vehículos es necesario descargar el acumulador. bandas. Cuando se apaga el motor y el vehículo se sigue desplazando. NOTA: Cada vehículo tiene una distribución particular de los componentes del ABS. multiplicador de fuerza y tiene como finalidad que el conductor no necesita hacer un esfuerzo muy grande para detener el vehículo aún a altas velocidades. .1. por lo tanto siempre se requiere del Manual de servicio específico para intervenirlo satisfactoriamante. la cual está compuesta por: Cilindro Maestros en algunos casos Servofreno hidráullico. para constatar que está funcionando en forma correcta o alertar si se detecta alguna falla. a la vez que monitorea el sistema cada vez que se abre el interruptor de encendido. mediante señales de corriente variable. encargados de llevar la información al calculador sobre la velocidad de las ruedas. Si lo hace se corre el riesgo de alterar el frenado del vehículos. Unidad hidráulica. el cual almacena líquido a alta presión en un acumulador.1. Sensores o captadores de velocidad. reparar transmisión o cualquier intervención que pueda afectar los sensores y las coronas dentadas tenga cuidado de golpear y desajustar estos elementos o de lo contrario alteraría el funcionamiento del A. Al cambiar pastillas. ES CONVENIENTE SUSPENDER UN SISTEMA ABS Y DEJAR EL FRENO CONVENCIONAL SÓLAMENTE? No. encargado de recibir las señales de las ruedas y avisar al bloque de electroválvulas cuando se debe actuar. MASTER VAC El MASTER VAC es un elemento. Aunque el ABS no funciona permanente. después de la primera frenada sentira el pedal bastante duro. 1. CUÁLES SON LOS COMPONENTES DEL ABS? Básicamente un ABS está compuesto por: 1. son cables que van desde las ruedas y/o del diferencial de la transmisión hasta el calculador electrónico. y un bloque de electroválvulas encargadas de la regulación de presión hacia los cilindros de frenos.B. salidad de y entradas a válvulas y mucho menos las conexiones eléctricas. 1. aplicando 20 a 50 veces (Si. el cual almacena líquido a alta presión en un acumulador. 3. Por ningún motivo altere las conexiones originales de la tubería. contar como mínimo.S. antes de intervenir el sistema hidráulico. se debe penar que las situaciones críticas en las que funciona no avisan y si lo suspendemos.19. 1. para realizar un diagnóstico adecuado. discos. El ABS mostrado en este artículo corresponde al tipo Ate y solamente es una guía. cuando entra a actuar el ABS. Se perdería parte de la seguridad del vehículo. 2. PRECAUCIONES En algunos sistemas el servofreno es hidráulico. Un calculador electrónico (panela). con un multímetro y el plano eléctrico del ABS específico del vehículo. veinte a cincuenta veces) el freno con el motor apagado y el interruptor de encendido (Switch) en OFF.1.20.21. El calculador electrónico esta generalmente ubicado detrás del asiento trasero o en el baúl.

.En ese momento el sistema de frenos sigue funcionando. solo que tendrá que efectuar una mayor fuerza para detener el automotor.