Inyeccin gasolina

Toma de PID de escnner

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Toma de PID de escnner
INYECCIN A
GASOLINA
INTEGRANTES :
Guaman Oscar
Guaman Richard
DOCENTE:
Ing: WILMER CONTRERAS
2014
Inyeccin gasolina
PRACTICA 6



Inyeccin gasolina
Toma de PID de escnner
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Contenido
1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................ 3
3. MARCO TERICO .............................................................................................................. 3
3.1 Sistema OBD ..................................................................................................................... 3
4. RECURSOS UTILIZADOS ................................................................................................. 5
5. DESARROLLO DE LA PRCTICA ................................................................................... 5
5.1. Datos del vehculo y Ubicacin del socket DLC. ............................................................ 6
5.2. Pasos seguidos para enlazar al escnner con la computadora del vehculo....................... 6
5.3. Funcionamiento del motor a 2500 rpm ........................................................................... 11
6. CONCLUCIONES: ............................................................................................................. 12
7. BIBLIOGRAFIA:................................................................................................................ 13














1. OBJETIVO GENERAL
Determinar los PID de los diferentes sensores en un vehculo mediante un
escner..


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2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Reconocer el tipo de conexin de entrada en un vehculo.
Comprobar cada PID del vehculo mediante un escner, en datos actuales.
3. MARCO TERICO
3.1 Sistema OBD
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en vehculos como
coches y camiones. Actualmente se emplean los estndares OBD-II (Estados Unidos),
EOBD (Europa) y JOBD (Japn) que aportan un monitoreo y control completo del
motor y otros dispositivos del vehculo. Los vehculos pesados poseen una norma
diferente, regulada por la SAE, conocida como J1939.
OBD I
Fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema
de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en
automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1988 1991 en el estado de
California, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban
algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para
un nivel especfico de emisiones.



El presente sistema monitorea los siguientes sistemas:
Medicin del combustible.
Recirculacin de gases de combustin (EGR).
Emisiones adicionales, relacionadas a componentes elctricos.
A los vehculos se les exigi que una lmpara indicadora de malfuncionamiento (MIL,
CHEK ENGINE SERVICE ENGINE SOON SES - O CON LA FIGURA DE
UNMOTOR.) Se encendiera para alertar al conductor sobre cualquier falla detectada; y


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a los cdigos de diagnstico de fallas tambin se les requiri almacenar informacin
identificando las reas especficas con fallas.
Los sistemas OBD I no detectan MUCHOS PROBLEMAS relacionados con la emisin
de gases, como fallas en el convertidor cataltico o fallas en la combustin (Fallas del
encendido) Para cuando se detecte que un componente realmente falla y la CHEK
ENGINE se ilumine, el vehculo pudo haber estado produciendo emisiones excesivas
por algn tiempo.
OBD II
En los Estados Unidos, todos los vehculos de pasajeros y los camiones de gasolina y
combustibles alternativos desde 1996 deben contar con sistemas de OBD II, al igual que
todos los vehculos de pasajeros y camiones de disel a partir de 1997. Adems, un
pequeo nmero de vehculos de gas fueron equipados con sistemas de OBD II.
Protocolos OBD-II
Hay tres protocolos bsicos, cada uno con pequeas variaciones en el modelo de
comunicacin entre el equipo de diagnstico a bordo y el escner. Aunque ha habido
algunos cambios de fabricante entre protocolos en los ltimos aos, como regla general,
los vehculos Chrysler, los vehculos europeos y asiticos utilizan el protocolo ISO
9141. Los vehculos GM utilizan el protocolo SAE J1850 VPW (modulacin de ancho
de pulso variable) y los vehculos Ford utilizan patrones de comunicacin SAE J1850
PWM (modulacin de ancho de pulso).
Tambin se puede saber que protocolo utiliza un automvil examinando el conector. Si
el conector tiene un pin en la posicin # 7 y no tiene pin en la posicin # 2 o # 10,
entonces el coche tiene el protocolo ISO 9141. Si el pin no est presente en la posicin #
7, el coche utiliza un protocolo SAE. Si hay pines en posiciones # 7, # 2 y # 10, el
automvil puede usar el protocolo ISO.
Mientras que hay tres protocolos de conexin elctrica de OBD-II, el conjunto de
comandos se fija segn el estndar SAE J1979.



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Cmo mide la salida de OBD-II?
Los automviles anteriores a OBD-II tenan varios conectores en diversos lugares bajo
el tablero y bajo el cofre. Todos los automviles de OBD-II tienen un conector que se
encuentra en la cabina fcilmente accesible desde el asiento del conductor, de manera
que se puede conectar un scanner con un cable:
La luz Check Engine o MIL
La luz Check Engine o MIL. Tiene tres tipos de seales.
Destellos ocasionales muestran un mal funcionamiento temporal.
Encendida permanentemente si el problema es ms grave.
Parpadeo constante si el problema es muy grave y puede causar un dao serio si
el motor no es apagado de inmediato.
4. RECURSOS UTILIZADOS
4.1. Herramientas y equipos:
Escnner digital inyectronic cj4


Cable de conexin DLC

4.2. Material didctico:
Vehculo: chevrolet corsa wind, 1.6cc.
Manuales (Autodata)
5. DESARROLLO DE LA PRCTICA



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5.1. Datos del vehculo y Ubicacin del socket DLC.
i. Modelo 2002, fabricante GM
ii. Este vehculo tiene el socket DLC en la parte izquierda del conductor cerca del
tablero de indicaciones en la parte baja.

Figura 1.- ubicacin del conector
Nota: este vehculo tiene socket OBD II pero la conexin sigue siendo OBD I
5.2. Pasos seguidos para enlazar al escnner con la computadora del
vehculo.

Nota: primero tenemos que conectar el escanner al conector DLC ya ubicado y
encender el vehculo antes de encender el escanner.
i. Luego de esto ubicamos en el escanner la opcin cartucho.

Figura 2.- pasos de conexin


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ii. Luego de esto seleccionamos la opcin de marcas de fabricacin de los
vehculos. Para nuestro caso es Opel

Figura 3.-selccion de marca
iii. Seleccin de ao de fabricacin del vehculo. el cual para este caso es chevy
97- 05 (rangos).

Figura 4.-seleccin del ao de fabricacin.
iv. Seleccionamos ahora tipo de combustible. para nuestro caso Gasolina.


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fig._5 seleccin del tipo de combustible
v. Ahora seleccionamos la opcin de lnea de datos ya que queremos ver el
comportamiento del motor en tiempo real ..

fig._7 seleccin de lnea de datos (current data)
Nota: aqu es la parte donde se puede sacar la mayor informacin del motor. Ya sea los
cdigos de falla, graficas de los PID y funcionamientos. Nosotros escogimos lnea de datos
porque queremos obtener datos actuales de funcionamiento.







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vi. Luego tenemos los datos de los sensores en tiempo real.




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vii. Como podemos ver las condiciones de funcionamiento se dan a ralent por los
datos obtenidos.
Como vemos los datos dados son correctos segn los funcionamientos de cada uno
de ellos.




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5.3. Funcionamiento del motor a 2500 rpm
i. Aqu podemos ver cmo cambian los valores de funcionamiento de los sensores
y accionamientos de vlvulas etc.





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ii. Tabla comparativa de resultados a ralent y 2500 rpm.

sensor A ralent A 2500 rpm Conclusin
Rpm 927 rpm 2750 rpm Se acelera
veloc 0 km/h 0 km/h Vehculo parado
Ang.TPS 0 7 Se abre el TPS
Sen TPS 0.41v 0.67 v El voltaje aumenta
MAP 1.33 v 0.94 v El voltaje cae al acelerar
MAP 35.53KPA 26.28 KPA La presin cae
Pre Baro 75.86 KPA 75.86 KPA Se mantiene
Temp.Motor 75c 80c Sube la temperatura
Temp:Motor 2.5 v 2.37 v Decae el voltaje
Pos:IAC 33 44 Varia la posicin
IAC.Lean si no Al acelerar deja de funcionar
Sens.OXs 586 mv 586 mv No hay cambios acelerando
Aire/gas rica rica Se mantiene
Sistema abierto cerrado Accin del Sensor :O2
Batera 14.4 v 14.6 v Varia un poco
Chispa 19.53 36.2 Aumenta los grados de adelanto
inyector 1.48 ms 2.4ms Aumenta el tiempo de inyeccin

6. CONCLUCIONES:

Con todos estos valores de los sensores pudimos constatar lo que hemos visto en
clases sobre sensores y su funcionamiento.asi como
La vlvula IAC se activa en ralent pero al acelerar deja de funcionar.
Tambin vemos que a medida que sube la temperatura del vehculo su voltaje
respectivo del sensor empieza a disminuir.
El sensor de O2 solo funciona a estados estables de funcionamiento, mas no a
estados transitorios como aceleracin sbita y deceleracin.
As vemos que a ralent esta regulando la mezcla pero al acelerar este deja de regular
el combustible en el motor.
Los grados de adelanto son mucho mayores a 2500 que a ralenty de igual manera
aumenta el tiempo de inyeccin de 1.48 ms a 2.4 ms.


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Tambin los rangos del tps en grados y voltaje en ralent son correctos, ya que al
acelerar recin ah se ven los grados de apertura de la mariposa de aceleracin (7).
La presin del MAP o presin absoluta disminuye al acelerar..
7. BIBLIOGRAFIA:
http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm
Gerschler (GTZ), Tecnologa del automvil.
Electrnica del automvil.' EL ABS''. Jordi Muoz Serrano. Trabajo de
Investigacin.
www.meritorauto.com.