NISSAN PAITFINDERec (101-200) .En - Es PDF

ECM
<ECU DIAGNÓSTICO INFORMACIÓN> [VQ35DE para EE.UU. y Canadá]
Nº Terminal Descripción
Valor
De entrada
Condición
+ -- nombre de la señal
(aprox.)
y salida
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado CE
0,25 hasta 0,50 V
• Pedal del acelerador: Totalmente re-alquilado
143 144 sensor de posición del pedal del acelerador

Entrada
(P) (G) 2 [Interruptor de encendido: ON] do
• Motor parado
2,0 - 2,5 V
• Pedal del acelerador: Totalmente de-
presionado
re
de masa del sensor (Acelerador posición
144
- del pedal del sensor 2) - - -
(G)
mi
145 152 VOLTAJE DE LA BATERÍA
Fuente de alimentación para ECM Entrada [Interruptor de encendido: ON]
(LG) (B) (11 - 14 V)
fuente de alimentación del sensor (Acelerador

146 151
posición del pedal del sensor 1) - [Interruptor de encendido: ON] 5V F
(R) (R)
147
(B)
sol
149
- planta ECM - - -
(B)
152
(B) H
de masa del sensor (EVAP sistema de control de
148 pre- sión del sensor, el tanque de combustible

- - - -
(LG) temperatura del sensor)
yo
[Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado
0,5-1,0 V J
• Pedal del acelerador: Totalmente re-alquilado
150 151 sensor de posición del pedal del acelerador

Entrada
(W) (R) 1 [Interruptor de encendido: ON]
• Motor parado K
4.2 a 4.8 V
• Pedal del acelerador: Totalmente de-
presionado
de masa del sensor (Acelerador posición

151 L
- del pedal del sensor 1) - - -
(R)
: Voltaje medio en la señal de impulsos (señal de impulso real puede ser confirmada por osciloscopio.)
MAMÁ
* 1: Esto puede variar dependiendo de la resistencia interna del probador.
* 2: Antes de medir la tensión del terminal, confirme que la batería está completamente cargada. Referirse a PG-86, "Cómo manejar la batería" .
norte
A prueba de fallos INFOID: 0000000011148500
NO PUNTO DTC RELACIONADOS
correos
Revisado en: Junio 2014 EC-101 2015 Pathfinder

ECM
acondicionarla en modo a prueba de fallos Referencia

Elementos detectados observaciones
de funcionamiento del motor página
La velocidad del motor no suba más de circuito de la lámpara indicadora de Cuando hay un circuito abierto en el circuito MIL, el ECM no puede avisar al conductor mediante la iluminación
2.500 rpm debido al corte de mal funcionamiento de MIL cuando hay un mal funcionamiento en el sistema de control del motor.
combustible
Por lo tanto, cuando de mariposa controlada eléctrico y parte de diagnósticos relacionados ECM se detectan
continuamente como ng por 5 viajes, ECM advierte al conductor de que el mal funcionamiento del sistema de EC-503
control del motor y el circuito de MIL es abierta por medio de operar la función a prueba de fallos. La función
a prueba de fallos también opera cuando por encima de diagnósticos excepto circuito MIL son detectados y
exige el conductor para reparar el mal funcionamiento.
PUNTO DTC RELACIONADOS
N._ Elementos detectados condiciones de funcionamiento del motor en modo a prueba de fallos
P0011 control de temporización de válvula de admisión • La señal no se activa a la válvula de solenoide de control de válvula de admisión de temporización y el control de la válvula
P0021 no funciona.
• ECM activa la válvula de control de bloqueo de solenoide IVT intermedio para llevar la leva sprock- et en una condición de
bloqueo intermedio.
P0014 sincronización de la válvula de escape con- La señal no se activa a la válvula de escape de control de temporización imán retardador y el control imán
P0024 trol retardador no funciona.
P0101 flujo de aire del circuito del sensor de velocidad del motor de masa no suba más de 2.400 rpm, debido a la corte de combustible.
P0102
P0103
P0117 refrigerante del motor circuito del sensor la temperatura del refrigerante del motor será determinado por el ECM en base a la siguiente condición. CONSULTAR muestra la
P0118 de temperatura temperatura del refrigerante del motor decidido por ECM.
la temperatura del refrigerante del motor decidió

Condición
(CONSULTAR pantalla)
Al igual que el interruptor de encendido se enciende o no

40 ° C (104 ° F)
arranca
Aproximadamente 4 minutos o más después de partida

80 ° C (176 ° F)
gine en-
40 - 80 ° C (104-176 ° F)
Excepto como se muestra arriba
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema a prueba de fallos para el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el
motor está en marcha.
P0122 Sensor de posición del acelerador El ECM controla el accionador de control eléctrico del acelerador en la regulación de la abertura del acelerador para que la posición de
P0123 reposo para estar dentro de +10 grados.
P0222 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa sea más lento que la condición normal.
P0223
P2135 Por lo tanto, la aceleración será pobre.
P0196 sensor de temperatura de aceite del control de temporización de válvula de admisión no funciona.
P0197 motor
P0198
P0500 Sensor de velocidad del vehículo El ventilador de refrigeración funciona (más alta) mientras el motor está en marcha.
P0524 • ECM ilumina la lámpara de aviso de la presión de aceite en el medidor de combinación.

la presión del aceite del motor • La velocidad del motor no suba más de 4.000 rpm, debido a la corte de combustible.
• A prueba de fallos se cancela cuando el interruptor de encendido en OFF → EN.
P052D
P052A sincronización de la válvula de admisión
-
P052B intermedios de control de bloqueo
P052C
p0603 ECM
El par motor puede ser limitada.
p0607

ECM
P0604 ECM • ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija
(aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
• La posición de los siguientes componentes es fijo.
- control de temporización de válvula de admisión de la válvula de solenoide
CE
- Válvula de escape de control de temporización de válvula de solenoide
- válvula de control corredor colector de admisión
• operación ASCD puede desactivarse.

do
P0605 ECM NOTA:
P0606 A prueba de fallos puede no ocurrir dependiendo del tipo de mal funcionamiento.
P060B • ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija
re
- válvula de control corredor colector de admisión mi

• operación ASCD puede desactivarse.
P060A ECM NOTA:

A prueba de fallos puede no ocurrir dependiendo del tipo de mal funcionamiento.
F
• ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija
sol
• El par motor puede ser limitada.

• operación ASCD puede desactivarse. H
P0643 fuente de alimentación del sensor • ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija
yo
J
P1805 interruptor del freno ECM controla el accionador de control de acelerador eléctrico mediante el control de la abertura del acelerador a una pequeña gama.
Por lo tanto, la aceleración será pobre.
estado del vehículo condición de conducción K
Cuando el motor está al ralentí Normal
cuando se acelera aceleración deficiente

L
P2100 Throttle ECM de control de relé del motor detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una
p2103 apertura fija (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
P2101 función de control eléctrico del ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija
MAMÁ
acelerador (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.
p2118 motor de control del regulador ECM detiene el control del accionador de control eléctrico del acelerador, la válvula de mariposa se mantiene a una apertura fija
norte
correos

ECM
p2119 control del acelerador eléctrico tuator AC- (Cuando el accionador de control eléctrico del acelerador no funciona correctamente debido al mal funcionamiento del muelle de retorno :)
ECM controla el accionador eléctrico del acelerador mediante la regulación de la abertura del acelerador alrededor de la posición de reposo. La
velocidad del motor no suba más de 2.000 rpm. (Cuando ángulo de apertura de válvula de mariposa en el modo a prueba de fallos no está dentro
del rango especificado :) ECM controla el accionador de control de acelerador eléctrico mediante el control de la abertura del acelerador a 20 grados
o menos.
(Cuando ECM detecta la válvula de mariposa se ha quedado atascado abierta :)
Mientras que el vehículo está en marcha, se ralentiza gradualmente a causa de corte de combustible. Después de las paradas del vehículo, el
motor se para.
El motor puede reiniciar en la posición N o P, y la velocidad del motor no será superior a 1000 rpm o más.
P2122 Sensor de posición del pedal El ECM controla el accionador de control eléctrico del acelerador en la regulación de la abertura del acelerador para que la posición de
P2123 reposo para estar dentro de +10 grados.
P2138 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa sea más lento que la condición normal.
p2127
p2128 Por lo tanto, la aceleración será pobre.
Gráfico Prioridad DTC Inspección INFOID: 0000000011148501
Si algunos DTC se muestran al mismo tiempo, realizar inspecciones uno por uno basado en la carta siguiente prioridad.
Prioridad elementos detectados (DTC) elementos detectados (DTC)
1 U0101, U1000 CAN línea de comunicación
P0101, P0102, P0103 Sensor de flujo de masa de aire
P0111, P0112, P0113, P0127 sensor de temperatura del aire de admisión
P0116, P0117, P0118, P0125 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, p1226, P2135 Sensor de posición del acelerador
P0128 función de termostato
P0181, P0182, P0183 sensor de temperatura del tanque de combustible
P0196, P0197, P0198 sensor de temperatura de aceite del motor
P0327, P0328, P0332, P0333 Sensor de detonacion
P0335 sensor de posición del cigüeñal (POS)
P0340, P0345 sensor de posición del árbol de levas (fase)
P0460, P0461, P0462, P0463 sensor de nivel de combustible
P0500 Sensor de velocidad del vehículo
P0520 sensor de EOP
P0603, P0604, P0605, P0606, p0607, P060A, P060B, P062F, P2610 ECM
P0643 fuente de alimentación del sensor
P0850 interruptor de rango de transmisión
P1078, P1084 Válvula de escape del sensor de posición de control de temporización
P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 sensor de corriente de la batería
P1556, P1557 sensor de temperatura de la batería
P1610 - P1615 NATS
P2122, P2123, p2127, p2128, P2138 Sensor de posición del pedal

ECM
Prioridad elementos detectados (DTC) elementos detectados (DTC)
2 P0031, P0032, P0051, P0052 relación de aire y combustible (A / F) sensor 1 calentador
P0037, P0038, P0057, P0058, P0141, P0161 sensor de oxígeno calentado 2 calentador
P0075, P0081 la válvula de admisión de la válvula de control de temporización de solenoide / válvula de

CE
admisión sincronización de la válvula solenoide de control de bloqueo intermedio
P0078, P0084 Válvula de escape de control de temporización de válvula de solenoide
P0130, P0131, P0132, P014C, P014D, P014E, P014F, P0150, P0151, relación de aire y combustible (A / F) sensor 1 do
P0152, P015A, P015B, P015C, P015D, P2096, P2097, P2098, P2099
P0137, P0138, P0139, P0157, P0158, P0159 sensor de oxígeno calentado 2

re
P0441 sistema de control de monitorización de flujo de purga EVAP
P0443, P0444, p0445 válvula solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP
P0447, p0448 válvula EVAP bote control de ventilación mi
P0451, P0452, P0453 control del sensor de presión del sistema EVAP
P1217 Motor sobre temperatura (OVERHEAT)

F
P1800, P1801 VIAS controlan la válvula solenoide
P1805 interruptor del freno
P2100, p2103 Control de aceleración relé del motor sol
P2101 función de control eléctrico del acelerador
p2118 motor de control del regulador

H
3 P0011, P0021, P052A, P052B, P052C, P052D control de temporización de válvula de admisión
P0014, P0024 control de temporización de válvula de escape
P0171, P0172, P0174, P0175 la función del sistema de inyección de combustible yo
P0300 - P0306 Fallar
P0420, P0430 función de catalizador de tres vías

J
P0456 sistema de control de EVAP (FUGA muy pequeño)
P0506, P0507 sistema de control de ralentí
P050A, P050E Control de arranque en frío

K
P0524 la presión del aceite del motor
P1148, P1168 control de lazo cerrado
P1212 línea de comunicación TCS

L
P1564 interruptor de dirección ASCD
P1572 interruptor de freno ASCD

MAMÁ
p1574 sensor de velocidad del vehículo ASCD
p1715 sensor de velocidad primaria
p2119 gato de mando eléctrico del acelerador norte
P219A, P219B relación de aire y combustible (A / F) sensor 1
Índice de DTC INFOID: 0000000011148502
X: Aplicable -: No aplicable
DTC * 1 correos
Artículos (CONSULTAR código grupo DTC Página de
CONSULTAR Viaje MIL permanente * 4
términos de pantalla) SRT referencia
ECM * 3
GST * 2
U0101 0101 * 5 COMM LOST (TCM) - 1 × segundo EC-194
U1000 1000 * 5 CAN COMM CIRCUITO - 2 - - EC-195

ECM
DTC * 1
GST * 2 ECM * 3
NO DTC se detecta. La prueba

P0000 0000 adicional puede ser requerida. - - Parpadeo* 6 - -
P0011 0011 INT / V TIM CONT-B1 × 2 × segundo EC-196
P0014 0014 EXH / V TIM CONT-B1 - 2 × segundo EC-200
P0021 0021 INT / V TIM CONT-B2 × 2 × segundo EC-196
P0024 0024 EXH / V TIM CONT-B2 - 2 × segundo EC-200
P0031 0031 A / F SEN1 HTR (B1) - 2 × segundo EC-206
P0037 0037 HO2S2 HTR (B1) - 2 × segundo EC-209
P0075 0075 INT / V TIM V / CIR-B1 - 2 × segundo EC-212
P0078 0078 EX V / T ACT / CIRC-B1 - 2 × segundo EC-212
P0081 0081 INT / V TIM V / CIR-B2 - 2 × segundo EC-212
P0084 0084 EX V / T ACT / CIRC-B2 - 2 × segundo EC-216
P0101 0101 MAF SEN / CIRCUITO-B1 - 2 × segundo EC-219
P0111 0111 IAT SENSOR 1 B1 - 2 × UNA EC-229
P0112 0112 IAT SEN / CIRCUITO-B1 - 2 × segundo EC-231
P0113 0113 IAT SEN / CIRCUITO-B1 - 2 × segundo EC-231
P0116 0116 TEC SEN / CIRC - 2 × UNA EC-233
P0117 0117 TEC SEN / CIRC - 1 × segundo EC-235
P0118 0118 TEC SEN / CIRC - 1 × segundo EC-235
P0122 0122 TP SEN 2 / CIRC-B1 - 1 × segundo EC-237
P0125 0125 SENSOR DE ECT - 2 × segundo EC-240
P0127 0127 SENSOR DE IAT-B1 - 2 × segundo EC-242
P0128 0128 ThermStat FNCTN - 2 × UNA EC-244
P0130 0130 A / F Sensor1 (B1) - 2 × UNA EC-247
P0131 0131 A / F Sensor1 (B1) - 2 × segundo EC-251
P0137 0137 HO2S2 (B1) × 2 × UNA EC-257
P0138 0138 HO2S2 (B1) × 2 × UNA EC-262
P0139 0139 HO2S2 (B1) × 2 × UNA EC-269
P014C 014C A / F Sensor1 (B1) × 2 × UNA EC-278
P014D 014D A / F Sensor1 (B1) × 2 × UNA EC-278
P014E 014E A / F Sensor1 (B2) × 2 × UNA EC-278

ECM
DTC * 1
ECM * 3
GST * 2
P014F 014F A / F Sensor1 (B2) × 2 × UNA EC-278

CE
P0150 0150 A / F Sensor1 (B2) - 2 × UNA EC-247

do
P0157 0157 HO2S2 (B2) × 2 × UNA EC-257
P0158 0158 HO2S2 (B2) × 2 × UNA EC-262

re
P0159 0159 HO2S2 (B2) × 2 × UNA EC-269
P015A 015A A / F Sensor1 (B1) × 2 × UNA EC-278
P015B 015B A / F Sensor1 (B1) × 2 × UNA EC-278 mi
P015C 015C A / F Sensor1 (B2) × 2 × UNA EC-278
P015D 015D A / F Sensor1 (B2) × 2 × UNA EC-278

F
P0171 0171 FUEL SYS-Lean-B1 - 2 × segundo EC-284
P0172 0172 FUEL SYS-RICH-B1 - 2 × segundo EC-288 sol
P0174 0174 FUEL SYS-Lean-B2 - 2 × segundo EC-284
P0175 0175 FUEL SYS-RICH-B2 - 2 × segundo EC-288

H
P0181 0181 SENSOR ITF - 2 × AyB EC-292
P0182 0182 FTT SEN / CIRCUITO - 2 × segundo EC-296
P0183 0183 FTT SEN / CIRCUITO - 2 × segundo EC-296 yo
P0196 0196 SENSOR EOT - 2 × AyB EC-298
P0197 0197 EOT SEN / CIRC - 2 × segundo EC-302

J
P0198 0198 EOT SEN / CIRC - 2 × segundo EC-302

K
P0300 0300 FALLO DE ENCENDIDO MULTI CYL - 1o2 × segundo EC-307
P0301 0301 CYL 1 FALLO DE ENCENDIDO - 1o2 × segundo EC-307
P0302 0302 CYL 2 FALLO DE ENCENDIDO - 1o2 × segundo EC-307 L

MAMÁ
p0327 0327 KNOCK SEN / CIRC-B1 - 2 - - EC-313 norte
P0328 0328 KNOCK SEN / CIRC-B1 - 2 - - EC-313
P0335 0335 CKP SEN / CIRCUITO - 2 × segundo EC-315
P0340 0340 CMP SEN / CIRC-B1 - 2 × segundo EC-318 correos
P0345 0345 CMP SEN / CIRC-B2 - 2 × segundo EC-318
P0420 0420 TW CATALIZADOR SYS-B1 × 2 × UNA EC-322
P0430 0430 TW CATALIZADOR SYS-B2 × 2 × UNA EC-322
P0441 0441 EVAP PURG FLUJO / MON × 2 × UNA EC-327
P0443 0443 PURG VOLUMEN CONT / V - 2 × UNA EC-332

ECM
DTC * 1
GST * 2 ECM * 3
P0444 0444 PURG VOLUMEN CONT / V - 2 × segundo EC-337
p0445 0445 PURG VOLUMEN CONT / V - 2 × segundo EC-337
P0447 0447 CONTROL DE válvula de ventilación - 2 × segundo EC-340
p0448 0448 CONTROL DE válvula de ventilación - 2 × segundo EC-343
P0451 0451 EVAP SYS PRES SEN - 2 × UNA EC-347
P0452 0452 EVAP SYS PRES SEN - 2 × segundo EC-350
P0453 0453 EVAP SYS PRES SEN - 2 × segundo EC-353
P0456 0456 FUGAS DE EVAP MUY SML × *7 2 × UNA EC-357
P0460 0460 COMBUSTIBLE LEV SEN SLOSH - 2 × UNA EC-363
P0461 0461 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE - 2 × segundo EC-364
P0462 0462 COMBUSTIBLE LEVL SEN / CIRC - 2 × segundo EC-366
P0463 0463 COMBUSTIBLE LEVL SEN / CIRC - 2 × segundo EC-366
P0500 0500 VEH VELOCIDAD SEN / CIRC * 8 - 2 × segundo EC-367
P0506 0506 SISTEMA ISC - 2 × segundo EC-369
P0507 0507 SISTEMA ISC - 2 × segundo EC-371
P050A 050A CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO - 2 × UNA EC-373
P050E 050E CONTROL DE ARRANQUE EN FRÍO - 2 × UNA EC-373
P0520 0520 EOP SENSOR / INTERRUPTOR - 2 - - EC-375
P0524 0524 MOTOR DE PRESIÓN DE ACEITE - 1 - - EC-378
POSICION EJE TIMING B1

P052A 052A × 2 × segundo EC-381

P052B 052B × 2 × segundo EC-381

P052C 052C × 2 × segundo EC-381

P052D 052D × 2 × segundo EC-381
p0603 0603 ECM BACK UP / CIRCUITO - 2 ×o- segundo EC-387
P0604 0604 ECM - 1 × segundo EC-389
P0605 0605 ECM - 1 × segundo EC-390
P0606 0606 MÓDULO DE CONTROL - 1 ×o- segundo EC-391
p0607 0607 ECM - 1o2 ×o- segundo EC-392
P060A 060A MÓDULO DE CONTROL - 1 × segundo EC-393
P060B 060B MÓDULO DE CONTROL - 1 × segundo EC-394
P062F 062F MÓDULO DE CONTROL - 1 × segundo EC-387
P0643 0643 SENSOR DE POTENCIA / CIRC - 1 × segundo EC-395
P0850 0850 PN POS SW / CIRCUITO - 2 × segundo EC-397
P1078 1078 ESC TIM SEN / CIRC-B1 - 2 × segundo EC-400
P1084 1084 ESC TIM SEN / CIRC-B2 - 2 × segundo EC-400
P1148 1148 BUCLE CERRADO-B1 - 1 × UNA EC-404
P1168 1168 BUCLE CERRADO-B2 - 1 × UNA EC-404
P1212 1212 ASR / CIRC - 2 - - EC-405
P1217 1217 TEMP OVER ENG - 1 × segundo EC-406

ECM
DTC * 1
ECM * 3
GST * 2
P1225 1225 CTP APRENDIZAJE-B1 - 2 - - EC-409

CE
p1226 1226 CTP APRENDIZAJE-B1 - 2 - - EC-410
P1550 1550 BAT corriente del sensor - 2 - - EC-411

do

re
P1556 1556 BAT TMP SEN / CIRC - 2 - - EC-423
P1557 1557 BAT TMP SEN / CIRC - 2 - - EC-423 mi
P1564 1564 SW ASCD - 1 - - EC-425
P1572 1572 ASCD SW FRENO - 1 - - EC-428

F
p1574 1574 ASCD BVS SPD SEN - 1 - - EC-435
P1610 1610 MODO DE BLOQUEO - 2 - - SEC-78
P1611 1611 ID discordia, IMM-ECM - 2 - - SEC-79 sol
p1612 1612 CADENA DE ECM-IMMU - 2 - - SEC-80
P1614 1614 CADENA DE IMMU-KEY - 2 - - SEC-81

H
p1715 1715 EN VELOCIDAD PULY - 2 - - EC-438
P1800 1800 VIAS S / V CIRC-B1 - 2 - - EC-439
P1801 1801 VIAS S / V CIRC-B2 - 2 - - EC-441 yo
P1805 1805 FRENO DE SW / CIRCUITO - 2 - - EC-443
Gato de COMBUSTIBLE SYS B1

P2096 2096 - 2 × UNA EC-447
J

P2097 2097 - 2 × UNA EC-447
Gato de COMBUSTIBLE SYS B2 K

P2098 2098 - 2 × UNA EC-447

P2099 2099 - 2 × UNA EC-447
L
P2100 2100 ETC MOT PWR-B1 - 1 × segundo EC-451
P2101 2101 ETC FNCTN / CIRC-B1 - 1 × segundo EC-453

MAMÁ
p2103 2103 ETC MOT PWR-B1 - 1 × segundo EC-451
p2118 2118 ETC MOT-B1 - 1 × segundo EC-456
p2119 2119 ETC ACTR-B1 - 1 × segundo EC-458

norte
P2122 2122 APP SEN 1 / CIRC - 1 × segundo EC-460
P2123 2123 APP SEN 1 / CIRC - 1 × segundo EC-460
p2127 2127 APP SEN 2 / CIRC - 1 × segundo EC-463
p2128 2128 APP SEN 2 / CIRC - 1 × segundo EC-463
P2135 2135 SENSOR DE TP-B1 - 1 × segundo EC-466

correos
P2138 2138 SENSOR DE APP - 1 × segundo EC-469
COMBUSTIBLE relación aire brio ANCE

P219A 219A - 2 × UNA EC-472
B1
COMBUSTIBLE relación aire brio ANCE

P219B 219B - 2 × UNA EC-472
B2
ECM / PCM INTERNO ESP OFF

P2610 2610 - 2 × AyB EC-477
TIMER

ECM
* 1: 1o viaje N._ es la misma que N._
* 2: Este número se prescribe por SAE J2012 / ISO 15031-6.
* 3: En el modo de prueba de diagnóstico II (resultados de autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN.
* 4: Consulte EC-176, "Descripción" .
* 5: La resolución de problemas para el DTC necesita CONSULTAR.
* 6: Cuando el ECM esté en el modo muestra el estado de SRT, MIL puede parpadear. Para los detalles, consulte “Cómo mostrar SRT Estado”.
* 7: Código de SRT no se establece si el resultado de autodiagnóstico es NG.
* 8: Cuando se producen las operaciones de seguridad positiva para ambos autodiagnósticos, ilumina la MIL.
* 9: Al borrar el DTC, utilice siempre consultar o GST.
Valor de prueba y Límite de prueba INFOID: 0000000011496628
La siguiente es la información especificada en el servicio $ 06 de SAE J1979 / ISO 15031-5.

El valor de la prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico del sistema / circuito es OK o gas natural mientras que siendo
supervisado por el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo, y se compara
con está supervisando el valor de prueba.
Estos datos (valor límite de prueba y prueba) se especifican por On Board ID de monitor (OBDMID), Prueba de Identificación (TID), Unidad y Escala de identificación y se
pueden mostrar en la pantalla GST.
Los elementos del valor de la prueba y límite de prueba se mostrarán con pantalla de GST que artículos son proporcionados por el ECM. (Por ejemplo, si el banco 2
no se aplica en este vehículo, sólo se muestran los elementos de banco 1)

ECM
valor de la prueba y la prueba
límite
(visualización GST)
artículo OBD- elemento de prueba de autodiagnóstico DTC Descripción
MEDIO
CE
Unidad y TID
Escalada
CARNÉ DE IDENTIDAD
P0131 83H 0BH voltaje de salida del sensor mínimo para la prueba
ciclo do
P0131 84H tensión de salida máxima del sensor 0BH para

ciclo de pruebas
re
ciclo

ciclo de pruebas mi
P0133 87H La tasa de respuesta 04H: Relación de respuesta (magra

enriquecer)
F
P0133 88H La tasa de respuesta 04H: Relación de respuesta (rico
apoyarse)
P2A00 o P2096 89H 84H La cantidad de cambio en la relación del aire combustible (demasiado
apoyarse) sol
P2A00 o P2097 8AH 84H La cantidad de cambio en la relación del aire combustible (demasiado
Rico)
P0130 8BH Diferencia 0BH en el voltaje de salida del sensor H
P0133 8CH el aumento de la respuesta a la frecuencia 83H limitada
HO2S combustible 01H Aire (A / F) sensor 1 P014C 8DH sensor de O2 04H respuesta lenta - Rich
(Banco 1) banco magra 1 sensor 1 yo
P014C 8EH sensor de O2 04H respuesta lenta - Rich

banco magra 1 sensor 1
J
P014D 8FH sensor de O2 84H lenta respuesta - pobre a rica
banco 1 sensor 1
P014D 90H sensor de O2 84H lenta respuesta - pobre a rica

banco 1 sensor 1 K
P015A 91H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Rich

L
P015A 92H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Rich
P015B 93H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Lean

rica banco 1 sensor 1 MAMÁ
P015B 94H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Lean

rica banco 1 sensor 1
norte
P0133 95H La tasa de respuesta 04H: Relación de respuesta (magra
enriquecer)

apoyarse)
correos

ECM
límite
MEDIO
Unidad y TID
Escalada
CARNÉ DE IDENTIDAD
P0138 07H 0CH voltaje de salida del sensor mínimo para la prueba
ciclo
P0137 08H tensión de salida máxima de sensor 0CH para

ciclo de pruebas
02H sensor de oxígeno calentado 2

(Banco 1) P0138 80H tensión de salida del sensor 0CH
P0139 81H Diferencia 0CH en el voltaje de salida del sensor
P0139 82H 11H O2 trasero sensor de retardo diag respuesta

nóstico
ciclo
03H sensor de oxígeno calentado 3 P0144 08H tensión de salida máxima de sensor 0CH para
ciclo de pruebas
(Banco 1)
P0146 80H tensión de salida del sensor 0CH
p0145 81H Diferencia 0CH en el voltaje de salida del sensor
ciclo

ciclo de pruebas
ciclo

ciclo de pruebas
HO2S P0153 87H La tasa de respuesta 04H: Relación de respuesta (magra

enriquecer)

apoyarse)
P2A03 o P2098 89H 84H La cantidad de cambio en la relación del aire combustible (demasiado
apoyarse)
P2A03 o P2099 8AH 84H La cantidad de cambio en la relación del aire combustible (demasiado
Rico)
combustible 05H Aire (A / F) sensor 1
(Banco 2) P0150 8BH Diferencia 0BH en el voltaje de salida del sensor
P0153 8CH el aumento de la respuesta a la frecuencia 83H limitada
P014E 8DH sensor de O2 04H respuesta lenta - Rich

P014E 8EH sensor de O2 04H respuesta lenta - Rich

P014F 8FH sensor de O2 84H lenta respuesta - pobre a rica

banco 2 sensor 1
P014F 90H sensor de O2 84H lenta respuesta - pobre a rica

banco 2 sensor 1
P015C 91H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Rich

P015C 92H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Rich

P015D 93H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Lean


ECM
límite
MEDIO
Unidad y TID
Escalada CE
CARNÉ DE IDENTIDAD
P015D 94H sensor de O2 01H retrasa la respuesta - Lean

do
combustible 05H Aire (A / F) sensor 1 P0153 95H La tasa de respuesta 04H: Relación de respuesta (magra
(Banco 2) enriquecer)
P0153 96H La tasa de respuesta 84H: Relación de respuesta (rico re

apoyarse)
ciclo
mi

ciclo de pruebas
HO2S 06H sensor de oxígeno calentado 2

(Banco 2) P0158 80H tensión de salida del sensor 0CH
F
P0159 81H Diferencia 0CH en el voltaje de salida del sensor
P0159 82H 11H O2 trasero sensor de retardo diag respuesta

nóstico
sol
ciclo

H
07H sensor de oxígeno calentado 3 ciclo de pruebas
(Bank2)
P0166 80H tensión de salida del sensor 0CH
P0165 81H Diferencia 0CH en el voltaje de salida del sensor yo
P0420 80H Índice de almacenamiento 01H O2
P0420 82H 01H Tiempo de conmutación in- escape del motor de retraso
valor dex J
21H función de catalizador de tres vías
(Bank1)
P2423 83H Diferencia 0CH en tercera salida del sensor de O2
voltaje
P2423 84H Índice de almacenamiento 84H O2 en catalizador de captura de HC

K
CATALIZADOR
P0430 80H Índice de almacenamiento 01H O2
P0430 82H 01H Tiempo de conmutación in- escape del motor de retraso L
valor dex
22H función de catalizador de tres vías
(Bank2)
P2424 83H Diferencia 0CH en tercera salida del sensor de O2
voltaje
MAMÁ
P2424 84H Índice de almacenamiento 84H O2 en catalizador de captura de HC
fallas de bajo flujo: tasa de cambio de temperatura EGR (a corto

P0400 80H 96H
plazo)
norte
fallas de bajo flujo: tasa de cambio de temperatura EGR (a largo
P0400 81H 96H
plazo)
fallas de bajo flujo: Diferencia entre la temperatura máxima y

P0400 82H 96H la temperatura EGR EGR bajo condiciones de ralentí
EGR
la función del sistema EGR 31H P0400 83H 96H fallas de bajo flujo: Max EGR temp
correos
p1402 84H Fallos 96H de alto caudal: aumento de temperatura EGR

tarifa
P0402 85H FCH EGR presión diferencial de flujo alto
P0401 86H 37H EGR presión diferencial de bajo flujo
P2457 87H temperatura EGR 96H

ECM
límite
MEDIO
Unidad y TID
Escalada
CARNÉ DE IDENTIDAD
P0011 80H 9DH VTC diagnóstico función de admisión (VTC

comprobación de la alineación diagnóstico)
P0014 81H 9DH VTC diagnóstico función de escape (VTC


fallo de la unidad diagnóstico)

35H VVT monitor (Bank1)
P100A 84H 10H VEL diagnóstico respuesta lenta
P1090 85H diagnóstico 10H sistema de servo VEL
P0011 86H ingesta 9DHdiagnóstico

VTC función
(VTC de bloqueo
alineación de intermedio
la posición intermedia de
verificación diagnóstico)
Avanzado: P052A
87H ingesta 9DHdiagnóstico
VTC sistema
(VTC de bloqueo
bloqueo intermedio
intermedio posi- ción de
retrasados: P052B
SISTEMA verificación diagnóstico)
VVT



36H VVT monitor (Bank2)
P100B 84H 10H VEL diagnóstico respuesta lenta
P1093 85H diagnóstico 10H sistema de servo VEL
P0021 86H ingesta 9DHdiagnóstico

VTC función
(VTC de bloqueo
alineación de intermedio
la posición intermedia de
Avanzado: P052C con

87H ingesta 9DHdiagnóstico
VTC sistema
(VTC de bloqueo
bloqueo intermedio
intermedio posi- ción de
Retraso: P052D
de fugas del sistema de control de EVAP 39H P0455 80H Diferencia 0CH en salida del sensor de presión
(Coronar) tensión antes y después de la tracción
índice de área de fugas (para más de 0,04 pulgadas)

3BH de fugas del sistema de control de EVAP P0442 80H 05H
(Pequeña fuga)
índice de área de fugas (para más de 0,02 pulgadas)

P0456 80H 05H
SISTEMA
EVAP 3CH EVAP de fugas del sistema de control P0456 81H FDH máxima presión interna de EVAP
(Muy pequeña fuga) sistema durante la monitorización
La presión interna del sistema de EVAP al final del

P0456 82H FDH
seguimiento
sistema de flujo de purga 3DH P0441 83H Diferencia 0CH enantes

tensión salida del sensor
y después de presión
de la válvula de control de ventilación
cerca

ECM
límite
MEDIO
Unidad y TID
Escalada CE
CARNÉ DE IDENTIDAD
Bajo la entrada: P0031

81H valor Modificada 0BH de Cur- eléctrico calentador
41H A / F sensor 1 calentador (Banco 1) Entrada alta: P0032 alquilar a voltaje
do
P0030 83H 0BH A / F calentador del sensor de mal funcionamiento del circuito

80H 0CH valor convertido de Cur- eléctrico calentador
sensor de oxígeno calentado 42H 2 de calor Entrada alta: P0038 alquilar a voltaje
re
er (Banco 1)
P0141 81H 14H O2 trasero sensor de impedancia interna
Calefactor de sensor de oxígeno calentado 43H 3 calor P0043 80H 0CH valor convertido de Cur- eléctrico calentador
er (Banco 1) alquilar a voltaje mi
O2 SEN-
SOR 81H valor Modificada 0BH de Cur- eléctrico calentador
45H A / F sensor 1 calentador (Banco 2) Entrada alta: P0052 alquilar a voltaje
P0036 83H 0BH A / F calentador del sensor de mal funcionamiento del circuito F
80H 0CH valor convertido de Cur- eléctrico calentador
sensor de oxígeno calentado 46H 2 de calor Entrada alta: P0058 alquilar a voltaje
er (Banco 2)
P0161 81H 14ch O2 trasero sensor de impedancia interna sol
sensor de oxígeno calentado 47H 3 calor P0063 80H 0CH valor convertido de Cur- eléctrico calentador
er (Banco 2) alquilar a voltaje
H
P0411 80H 01H sistema de inyección de aire secundario incor-
flujo rect detecta
Bank1: p0491
81H 01H sistema de inyección de aire secundario insufi-
Bank2: P0492 flujo ciente yo
P2445 82H 01H bomba del sistema de inyección de aire secundario

atrapado fuera
SEGUNDO-
J
P2448 83H sistema de inyección de aire secundario 01H alto
flujo de aire
sistema de aire secundario ARY 71H AIR
Bank1: P2440
84H 01H sistema de inyección de aire secundario SWITCH-
Bank2: P2442 ING válvula atascada en posición abierta K
P2440 85H 01H sistema de inyección de aire secundario SWITCH-

ING válvula atascada en posición abierta
L
P2444 86H 01H bomba del sistema de inyección de aire secundario
pegado en
P0171 o P0172 80H 2FH ajuste de combustible a largo plazo
MAMÁ
la función del sistema de inyección de combustible 81H P0171 o P0172 81H 24H El número de control de lambda
(Banco 1) sujetado
SISTEMA DE
P117A / P219A 82H monitoreo desequilibrio 03H Cilindro A / F
COMBUSTIBLE norte
P0174 o P0175 80H 2FH ajuste de combustible a largo plazo
la función del sistema de inyección de combustible 82H P0174 o P0175 81H 24H El número de control de lambda
(Banco 2) sujetado
P117B / P219B 82H monitoreo desequilibrio 03H Cilindro A / F
correos

ECM
límite
MEDIO
Unidad y TID
Escalada
CARNÉ DE IDENTIDAD
P0301 80H contador de Falla de encendido 24H en 1000 revolución de

el primer cilindro

el segundo cilindro

el tercer cilindro

el cuarto cilindro

el quinto cilindro

el sexto cilindro

el séptimo cilindro

la octava cilindro

los múltiples cilindros
P0301 89H contador de Falla de encendido 24 horas a 200 revolución de

el primer cilindro
FALLO DE ENCENDIDO A1H fallos de encendido de cilindros múltiples
P0302 8AH contador de Falla de encendido 24 horas a 200 revolución de

el segundo cilindro
P0303 8BH contador de Falla de encendido 24 horas a 200 revolución de

el tercer cilindro
P0304 8CH contador de Falla de encendido 24 horas a 200 revolución de

el cuarto cilindro
P0305 8DH contador de Falla de encendido 24 horas a 200 revolución de

el quinto cilindro
P0306 8EH contador de Falla de encendido 24 horas a 200 revolución de

el sexto cilindro
P0307 8FH contador de Falla de encendido 24 horas a 200 revolución de

el séptimo cilindro

la octava cilindro

el cilindro solo

el cilindro solo

los múltiples cilindros

ECM
límite
MEDIO
Unidad y TID
Escalada CE
CARNÉ DE IDENTIDAD
P0301 0BH 24H EWMAPromedio

(móvil de
ponderado exponencial
los recuentos de fallos de encendido) para los últimos
do
10 ciclos de conducir un automóvil
A2H No. fallo de encendido 1 cilindro
P0301 0CH 24H fallo de encendido cuenta para el final de conducción / corriente
ciclos
re

(móvil de

A3H No. fallo de encendido 2 de cilindro
mi
ciclos

(móvil de
los recuentos de fallos de encendido) para los últimos F
ciclos
sol

(móvil de

A5H No. fallo de encendido de 4 cilindros
H
ciclos
FALLAR
yo
(móvil de

J
ciclos

(móvil de

10 ciclos de conducir un automóvil K
ciclos
L
(móvil de

MAMÁ
ciclos

(móvil de
norte
A9H No. fallo de encendido 8 cilindros
ciclos
correos

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
<ESQUEMA DE CONEXIÓN> [VQ35DE para EE.UU. y Canadá]
DIAGRAMA DE CABLEADO
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Diagrama de
cableado INFOID: 0000000011148504
ABBWA1454GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBWA1455GB
correos

ABBWA1456GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBWA1457GB
correos

ABBWA1458GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBWA1459GB
correos

ABBWA1460GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBWA1461GB
correos

ABBIA2658GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2659GB
correos

ABBIA2660GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2661GB
correos

ABBIA2662GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2663GB
correos

ABBIA2664GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2665GB
correos

ABBIA2666GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2667GB
correos

ABBIA2668GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2669GB
correos

ABBIA2670GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2671GB
correos

ABBIA2672GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2673GB
correos

ABBIA2674GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2675GB
correos

ABBIA2676GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2677GB
correos

ABBIA2678GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2679GB
correos

ABBIA2680GB

CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
ABBIA2681GB
correos

Diagnóstico y reparación FLUJO DE TRABAJO
<Inspección básica> [VQ35DE para EE.UU. y Canadá]
inspección básica
DIAGNÓSTICO Y FLUJO DE TRABAJO DE REPARACIÓN Flujo de
Trabajo INFOID: 0000000011148505
secuencia general
JSBIA0123GB

* 1: Incluir primera DTC viaje.
* 2: Incluir los datos de imagen fija primero viaje.
flujo detallado
CE
1. OBTENER INFORMACIÓN PARA EL SÍNTOMA
1. Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (la condición y el medio ambiente cuando se produjo el incidente / mal funcionamiento)
utilizando la “Hoja de trabajo de diagnóstico”. (Referirse a EC-153, "Hoja de trabajo de diagnóstico" .) do
2. Pregunte si el cliente solicita que el examen / M.
re
información de mal funcionamiento, obtenido >> IR A 2.
No hay información mal funcionamiento, sino una petición de examen de I / M >> vaya a 13.
2. COMPROBAR DTC mi
1. Compruebe DTC de “todos los DTC de lectura”.

2. Realice el siguiente procedimiento si aparece el DTC.
- Registro DTC y congelar datos de la trama. (Imprimir hacia fuera con CONSULTAR o GST). F
- Borrar solamente DTC de “MOTOR”.
Con CONSULTAR: Consulte “Cómo borrar DTC y DTC primero de viaje” en EC-72, "Consulta de funciones" . Sin CONSULTAR: Consulte “Cómo
borrar los resultados de autodiagnóstico” en CE-69, "En función del tablero de Diagnóstico" . sol
- Girar el interruptor de encendido en OFF.

- Estudiar la relación entre la causa detectada por DTC y el síntoma descrito por el cliente. (Síntoma Tabla es útil. Consulte EC-516,
H
"síntoma Tabla" .)
3. Los boletines de servicio relacionados comprobar la información.
Se describen los síntomas y cualquier DTC detectan?

yo
se describe Síntoma, se detecta DTC >> IR A 3. Síntoma se describe,
DTC no se detecta >> IR A 4. Síntoma no se describe, se detecta DTC
>> ir a 5.
3. CONFIRMAR EL PROBLEMA J
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto MIL ON). También estudiar el funcionamiento normal y prueba de fallos relacionados con
el síntoma. Referirse a EC-520, "Descripción" y CE-
K
101, "a prueba de fallos" .
Hoja de trabajo diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Verificar relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
L
> > IR A 5.
4. CONFIRMAR EL PROBLEMA MAMÁ
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente.

También estudiar el funcionamiento normal y prueba de fallos relacionados con el síntoma. Referirse a EC-520, "Descripción" y CE-
101, "a prueba de fallos" .
norte
Hoja de trabajo diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Verificar relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
> > IR A 6.
5. REALIZAR DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION

correos
Realizar DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION para el DTC visible, y luego asegurarse de que el DTC se detecta de nuevo.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-104, "DTC Inspección Prioridad Gráfico" y determinar el orden de diagnóstico de averías.
NOTA:
• datos de trama Freeze es útil si no se detecta el DTC.

• Realizar Componente Función Comprobar si PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC no está incluido en el Manual de servicio. Este procedimiento de
registro simplificado es una alternativa eficaz a pesar de DTC no se puede detectar durante este cheque.
Si el resultado de la revisión funcional de componentes es incorrecto, es la misma que la detección de los DTC DTC PROCEDIMIENTO confirma- CIÓN.
Se detecta el DTC?
SÍ >> vaya a 10.
NO >> ver según GI-47, "intermitente Incident" .
6. REALIZAR LA INSPECCIÓN Realice BÁSICO EC-164,

"Procedimientos de Trabajo" .
¿Tiene CONSULTAR?
SÍ >> IR A 7. NO >> ir a la
9.
7. SPEC REALIZAR EN MODO DE MONITOR DE DATOS

con CONSULTAR
Asegúrese de que “MAS AIR SENSOR DE FLUJO (Hz),‘B / COMBUSTIBLE SCHDL’,‘A / F ALPHA-B1’y‘A / F ALPHA-B2’están dentro del valor SP
usando CONSULT‘SPEC’en“MONITOR DATOS ”modo de‘MOTOR’. Referirse a EC-182, "Componente Función Comprobar" .
Es el valor de la medida dentro del valor SP?

SÍ >> IR A 9. NO IR A >> 8.
8. DETECTAR pieza averiada SEGÚN EL DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS - valor de especificación Detectar parte no funcionan
correctamente según EC-183, "Procedimiento de diagnóstico" .
Se detecta una pieza averiada?

SÍ >> IR A 11. No >> IR A 9.
9. DETECTAR mal funcionamiento del sistema en el cuadro SÍNTOMA detectar mal funcionamiento del sistema de acuerdo con la EC-516, "síntoma
Tabla" basándose en el síntoma confirmado en el paso 4, y determinar el orden de diagnóstico de averías en base a las posibles causas y síntomas.
> > IR A 10.
10. DETECT pieza averiada POR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO Inspeccionar según

Diagnóstico Procedimiento del sistema.
NOTA:
El procedimiento de diagnóstico en la sección CE descritas basa en la inspección circuito abierto. También se requiere una inspección de cortocircuito para la
verificación de circuitos en el Procedimiento de diagnóstico. Para más detalles, consulte GI-49, "Circuito ción Inspec-" .
Se detecta una pieza averiada?

SÍ >> vaya a 11.
NO >> Monitor de datos de entrada procedentes de los sensores relacionados o comprobar la tensión de los terminales de ECM relacionadas usando CON-
SULT. Referirse a EC-85, "valor de referencia" .
11. Reparar o reemplazar la pieza averiada

1. La reparación o reemplazo de las partes no funciona correctamente.
2. Las piezas o conectores de reconexión desconectados durante el procedimiento de diagnóstico de nuevo después de la reparación trabajos de sustitución y.
3. Compruebe DTC. Si aparece el DTC, borrarlo.

Con CONSULTAR: Consulte “Cómo borrar DTC y DTC primero de viaje” en EC-72, "Consulta de funciones" . Sin CONSULTAR: Consulte “Cómo
borrar los resultados de autodiagnóstico” en CE-69, "En función del tablero de Diagnóstico" .
> > IR A 12.

12. REVISION FINAL

Cuando DTC se detectó en el paso 2, realice DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION o Componente Función Comprobar de nuevo, y luego
asegurarse de que el mal funcionamiento ha sido completamente reparado. Cuando los síntomas se describió por parte del cliente, consulte síntoma
confirmado en el paso 3 o 4, y asegurarse de que no se detecta el síntoma.
CE
Se detecta DTC y no permanecer sin síntomas?

YES-1 >> DTC se detecta: IR A 10. YES-2 >>
do
síntoma permanece: IR A 6.
NO-1 >> ninguna solicitud de examen I / M por parte del cliente: Antes de devolver el vehículo al cliente,
Siempre borrar los DTC innecesario en ECM y TCM ( Con CONSULTAR: Consulte “Cómo leer DTC y DTC primero de viaje” en EC-72,
"Consulta de funciones" , Sin CONSULTAR: Consulte “Cómo leer los resultados de autodiagnóstico” en CE-69, "En función del tablero re
de Diagnóstico" ).
NO-2 >> I / M examen, solicitado por el cliente: IR A 13.
13. PREPARACIÓN PARA I / M EXAMEN mi
1. Establecer códigos SRT. Referirse a EC-170, "Descripción" .

2. Para borrar los DTC permanentes. Referirse a EC-176, "Descripción" .
F
>> FIN DE LA INSPECCION.
Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID: 0000000011148506

sol
DESCRIPCIÓN
Hay muchas condiciones de funcionamiento que conducen al mal funcionamiento de los componentes del H
motor. Una buena comprensión de estas condiciones puede hacer localización de averías más rápida y
precisa.
En general, cada cliente se siente de manera diferente acerca de los síntomas. Es importante
yo
entender completamente los síntomas o condiciones para una queja al cliente central.
Utilizar una hoja de trabajo de diagnóstico como el EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO a continuación con
el fin de organizar toda la información para la resolución de problemas. Algunas condiciones pueden causar J
la MIL para iluminar o parpadeo, y DTC para ser detectado. Ejemplos:
• Vehículo se quedó sin combustible, lo que causó que el motor fallo de encendido. K
SEF907L
• tapa de llenado de combustible se dejó o incorrectamente atornillado, permitiendo que el combustible se
evapore a la atmósfera.
MAMÁ
norte
correos

EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO
MTBL0017

SERVICIO DESPUÉS DE REEMPLAZAR oa retirar una pieza MOTOR
SERVICIO DESPUÉS reemplazar o retirar PARTS Descripción del motor
INFOID: 0000000011148507
REQUERIMIENTO ESPECIAL DE REPARACIÓN CE

X: Aplicable
servicio realizado
nombre de la pieza servicio requerido Referencia
do
Reemplazo Eliminación* 1
× servicio adicional al sustituir ECM EC-156
Pedal del acelerador de aprendizaje posición de liberación EC-158

re
ECM La válvula de mariposa de aprendizaje posición cerrada EC-159
×
aprendizaje volumen de aire de ralentí EC-160
mi
el registro de VIN EC-163
Pedal acelerador × × Pedal del acelerador de aprendizaje posición de liberación EC-158
× × La válvula de mariposa de aprendizaje posición cerrada EC-159

eléctrico del acelerador F
× aprendizaje volumen de aire de ralentí EC-160
válvula de mariposa posición cerrada aprendizaje * 2 EC-159

×
sol
aprendizaje volumen de aire de ralentí * 2 EC-160
Ensamblaje del motor
Pedal del acelerador de aprendizaje posición de liberación EC-158
×
válvula de mariposa posición cerrada aprendizaje * 2 EC-159 H
* 1: arnés conector de desconexión incluido.

* 2: Sustitución del motor con un acelerador eléctrico.
yo
MAMÁ
norte
correos

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR ECM
SERVICIO ADICIONAL Cuando reemplace ECM Descripción
INFOID: 0000000011148508
Al reemplazar ECM, el siguiente procedimiento debe ser realizado. (Para más detalles, referirse a EC-156, "dure trabajo Procedi-" .)
OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN
NOTA:
Después de reemplazar con un ECM en blanco, se requiere de programación para escribir información de ECM. Asegúrese de seguir el procedimiento para
realizar la programación. antes de la sustitución
Al reemplazar el ECM, lleve a cabo “AHORRO DE DATOS PARA REPLC CPU” en “apoyar el trabajo” de “MOTOR” usando CONSULT para guardar los
datos de ECM actuales antes de la sustitución. DESPUES DEL CAMBIO
Después de reemplazar el ECM, los siguientes elementos deben llevarse a cabo:

• Escribir datos después de reemplazar la CPU
• Pedal del acelerador de aprendizaje posición de liberación
• La válvula de mariposa de aprendizaje posición cerrada
• aprendizaje volumen de aire de ralentí
Procedimiento de trabajo INFOID: 0000000011148509
1. GUARDAR DATOS ECM

con CONSULTAR
1. Coloque el encendido en posición OFF.
2. conectar todos los conectores de arnés desconectados.
3. Girar el interruptor de encendido en ON.
4. Seleccione “AHORRO DE DATOS PARA REPLC CPU” en el modo de “trabajo de apoyo” de “MOTOR” usando CONSULTAR.
5. Siga las instrucciones de la pantalla CONSULTAR.
NOTA:
• los datos necesarios en ECM se copia y guarda consultar.
• Vaya al paso 2 sin importar con o sin éxito en el ahorro de datos.
> > IR A 2.
2. Comprobar el número de ECM PARTE

Compruebe el número de parte del ECM para ver si se trata de ECM en blanco o no.
NOTA:
• Número de parte del ECM en blanco es 23703 - ×××××.
• Compruebe el número de parte en el pedido de ECM o el incluido en la etiqueta de la caja contenedora.
Es el ECM un ECM en blanco?
SÍ >> IR A 3. No >> IR A 5.
3. GUARDAR Nº ECM PARTE

Leer el número de parte de la antigua ECM y guardar el número, siguiendo las instrucciones de programación. Consulte consultar el manual de
operación.
NOTA:
• El número de parte del ECM se guarda en CONSULTAR.
• Aun cuando el número de pieza ECM no se guarda en CONSULTAR, vaya a 4.
> > IR A 4.
4. REALIZAR LA PROGRAMACIÓN ECM

Después de reemplazar el ECM, realizar la programación del ECM. Consulte consultar el manual de operación.
NOTA:
• Referirse a EC-526, "Desmontaje y montaje" para la sustitución de ECM.

SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR ECM
• Durante la programación, mantener las siguientes condiciones:

- Interruptor de encendido: ON
- la carga eléctrica: OFF
- Pedal de freno: no deprimidos
- voltaje de la batería: 12 - 13.5 V (. Asegúrese de verificar el valor de voltaje de la batería mediante la selección de “Volt BATERÍA” en el “monitor de datos” del
CE
CONSULTAR)
> > IR A 6.
do
5. SUSTITUIR ECM ECM Reemplazar. Referirse a EC-526, "Desmontaje y

montaje" .
re
> > IR A 6.
6. Realizar la inicialización DEL SISTEMA IVIS (NATs) Y REGISTRO DE TODOS IVIS (NATs) ENCENDIDO IDS clave se refieren a SEC-76, mi
"ECM: Procedimiento de trabajo" .
F
> > IR A 7.
7. Comprobar el estado de ECM DATOS

sol
Comprobar si los datos se copian correctamente desde el ECM en la Etapa 1 (antes de la sustitución) y se guarda en CONSULTAR.
¿Los datos se han guardado correctamente?
SÍ >> IR A 8. NO >> ir a la H
9.
8. DATOS DE ESCRITURA ECM

yo
con CONSULTAR
1. Seleccione “DATOS DE ESCRITURA PARA REPLC CPU” en el modo de “trabajo de apoyo” de “MOTOR” usando CONSULTAR.
2. Siga las instrucciones de la pantalla CONSULTAR.
NOTA: J
Los datos guardados por “GUARDAR DATOS PARA MÁS REPLC CPU” se escriben en ECM.
> > IR A 10. K
9. REALIZAR VIN REGISTRO Consulte EC-163,

"Procedimientos de Trabajo" . L
> > IR A 10.
10. REALIZAR pedal del acelerador posición liberada de aprendizaje se refiere a EC-158, MAMÁ
norte
> > IR A 11.
11. REALIZAR LA VALVULA DE MARIPOSA CERRADA POSICIÓN aprendizaje se refiere a EC-159,

> > IR A 12.

correos
12. REALIZAR IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE Consulte EC-160,
> > FIN

Pedal del acelerador LIBERADO adquisición de la posición
Pedal del acelerador posición liberada APRENDIZAJE Descripción
INFOID: 0000000011148510
Posición del pedal del acelerador Lanzamiento de aprendizaje es una función de ECM para aprender la posición completamente liberada del pedal del acelerador
mediante el control de la señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe ser realizada cada vez que se desconecta el conector de mazo del
sensor de posición del pedal del acelerador o ECM.
1. COMIENZO
1. Compruebe que el pedal del acelerador está totalmente liberado.
2. Girar el interruptor de encendido en ON y espere al menos 2 segundos.
3. Coloque el encendido en la posición OFF y espere al menos 10 segundos.
> > FIN

VALVULA DE MARIPOSA CERRADO adquisición de la posición
ACELERADOR posición de válvula cerrada APRENDIZAJE Descripción
INFOID: 0000000011148512
Throttle Válvula cerrada Posición de aprendizaje es una función de ECM para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de mariposa mediante el
CE
control de la señal de salida del sensor de posición del acelerador. Debe ser realizada cada vez que el con- nector arnés de accionador de control eléctrico del
acelerador o ECM es actuador de control del acelerador desconectado o eléctrica se limpia.
do
1. COMIENZO re
Con CONSULT
2. Seleccione “CLSD THL POS LEARN” en el modo de “trabajo de apoyo”. mi
3. Siga las instrucciones en la pantalla CONSULTAR.
Compruebe que la válvula del acelerador se mueve durante los 10 segundos anteriores al confirmar el sonido de funcionamiento. SIN CONSULTAR
F
1. Arranque el motor.
NOTA:
La temperatura del refrigerante es inferior a 25 ° C (77 ° F) antes de que arranque el motor. sol
2. Calentar el motor.
NOTA:
Calentar el motor hasta que “REFRIGERANTE TEMP / S” en “MONITOR DATOS” de CONSULTAR llega a más de 65 ° C (149 ° F).
H

NOTA:
Compruebe que la válvula del acelerador se mueve durante los 10 segundos anteriores al confirmar el sonido de funcionamiento. yo
> > FIN

J
MAMÁ
norte
correos

IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE
REPOSO DE AIRE DE APRENDIZAJE
Descripción INFOID: 0000000011148514
Aprendizaje de inactividad volumen de aire es una función de ECM para obtener el volumen de aire de ralentí que mantiene el ralentí del motor dentro del rango específico.
Debe llevarse a cabo bajo las siguientes condiciones:
• Cada vez que el accionador de control eléctrico del acelerador o ECM se sustituye.
• Idle velocidad o el tiempo de encendido está fuera de la especificación.
1. PRECONDICIONAMIENTO
Comprobar que todas las condiciones siguientes.
El aprendizaje será cancelada si alguna de las siguientes condiciones se pierden ni por un momento.
• voltaje de la batería: más de 12,9 V (A ralentí)
• La temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100 ° C (158-212 ° F)
• Posición de la palanca selectora: P o N
• interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, lámpara de cabeza, ventana trasera desempañador)
En los vehículos equipados con sistemas de luz diurna, si se aplica el freno de estacionamiento antes de arrancar el motor de la cabeza de la
lámpara no se encenderá.
• Rueda de timón: Neutro (en línea recta de posición)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transmisión: calentado
- Con CONSULTAR: Conduzca vehículo hasta “ATF TEMP SEN” en el modo “MONITOR DATOS” de sistema “CVT” indica menos de 0,9 V.
- Sin CONSULTAR: Conducir el vehículo durante 10 minutos.

Consultará a ser utilizado?
SÍ >> IR A 2. NO >> IR A 3.
2. REALIZAR IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE

con CONSULTAR
1. Realizar pedal del acelerador Posición Lanzamiento de aprendizaje. Referirse a EC-158, "Procedimientos de Trabajo" .
2. Realizar válvula del gas cerrada Posición de aprendizaje. Referirse a EC-159, "Procedimientos de Trabajo" .
3. Arranque el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Seleccionar “VOL aire de ralentí LEARN” en el modo de “trabajo de apoyo”.
5. Toque “START” y espere 20 segundos.
Se “CMPLT” que aparece en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> IR A 4. NO >> IR A 5.
3. REALIZAR IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE

Sin CONSULTAR NOTA:
• Es mejor contar el tiempo con precisión de un reloj.

• Es imposible conmutar el modo de diagnóstico cuando un circuito sensor de posición del pedal del acelerador tiene un mal funcionamiento.
1. Realizar pedal del acelerador Posición Lanzamiento de aprendizaje. Referirse a EC-158, "Procedimientos de Trabajo" .
2. Realizar válvula del gas cerrada Posición de aprendizaje. Referirse a EC-159, "Procedimientos de Trabajo" .
5. Compruebe que el pedal del acelerador está totalmente liberado, gire el interruptor de encendido en ON y espere 3 segundos.
6. Repetir el procedimiento siguiente rápidamente 5 veces en 5 segundos.
- pise a fondo el pedal del acelerador.
- Suelte completamente el acelerador.
7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador durante aprox. 20 segundos hasta que el MIL deja de parpadear y se enciende.
8. liberar totalmente el pedal del acelerador dentro de 3 segundos después de la MIL se pone en ON.

IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE
9. Arranque el motor y dejar inactivo.

10. Espere 20 segundos.
CE
do
SEC897C
re
> > IR A 4.
4. Compruebe la velocidad de ralentí y DISTRIBUCIÓN DEL ENCENDIDO mi
Rev el motor 2 o 3 veces y comprobar que la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido están dentro de las especificaciones. Para el procedimiento, consulte EC-521,
"Procedimientos de Trabajo" y EC-522, "Procedimientos de Trabajo" . Para especificaciones, consulte EC-527, "la velocidad de ralentí" y EC-527, "Tiempo de encendido" .
F
Es el resultado de la inspección normal?
SÍ NO FIN DE LA INSPECCION >> >>

sol
IR A 5.
5. DETECTAR PARTE-I FALLOS comprueba la

siguiente H
• Compruebe que la válvula de mariposa está totalmente cerrada.
• Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
• Compruebe que aguas abajo de la válvula de mariposa está libre de fugas de aire.
yo
SÍ >> IR A 6.
No >> Reparar o reemplazar componentes defectuosos.
J
6. DETECTAR FALLOS EN PARTE-II
partes componentes del motor y su condición de instalación son cuestionables. Comprobar y eliminar la causa del incidente.
K
Es útil para llevar a cabo “DIAGNOSTICO - valor de especificación”. Referirse a EC-182, "Descripción" . Si alguna de las siguientes condiciones ocurre
después de que el motor haya arrancado, eliminar la causa del incidente y llevar a cabo el aprendizaje de volumen de aire inactivo de nuevo:
L
• El motor se cala.
• ralentí está mal.
MAMÁ
> > FIN DE INSPECCIÓN
norte
correos

Mezcla con una relación de autoaprendizaje claro valor
RELACIÓN DE MEZCLA DE AUTOAPRENDIZAJE VALOR descripción clara
INFOID: 0000000011148516
Esto describe mostrar para borrar el valor de autoaprendizaje relación de mezcla. Para el procedimiento en sí, siga las instrucciones en el “Procedimiento de
diagnóstico”.
1. COMIENZO
con CONSULTAR
2. Seleccionar “CONT AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “trabajo de apoyo” con CONSULT.
3. proporción de la mezcla valor de autoaprendizaje Claro tocando “CLEAR”.
con GST
3. flujo de aire conector de mazo de sensor de masa Desconectar.
4. motor en marcha nuevamente y dejar inactivo durante al menos 5 segundos.
5. Apagar el motor y volver a conectar el conector de mazo del sensor de flujo de masa de aire.
6. Seleccionar el servicio de $ 03 con GST. Compruebe que se detecta el DTC P0102.
7. Seleccionar el servicio de $ 04 con GST para borrar el DTC P0102.
> > FIN

REGISTRO VIN
VIN REGISTRO Descripción
INFOID: 0000000011148518
VIN El registro es una operación para registrar VIN en el ECM. Debe realizarse cada vez que se sustituye ECM. CE
NOTA:
VIN Precisa que está registrado en ECM puede ser necesaria para la inspección y mantenimiento (I / M).
Procedimiento de trabajo INFOID: 0000000011148519 do
1. VERIFICACIÓN VIN
Compruebe el VIN del vehículo y tomar nota de ello. Referirse a GI-25, "placa de identificación" . re
> > IR A 2.
2. REALIZAR EL REGISTRO VIN

mi
con CONSULTAR
1. Girar el interruptor de encendido en ON con el motor parado. F
2. Seleccione “VIN REGISTRO” en el modo de “trabajo de apoyo”.
3. Siga las instrucciones en la pantalla CONSULTAR.
sol
> > FIN
yo
MAMÁ
norte
correos

inspección básica
Procedimiento básico de Inspección
de Trabajo INFOID: 0000000011148520
1. INSPECCIÓN DE INICIO
1. Comprobar los registros de servicio para las reparaciones recientes que pueden indicar un mal funcionamiento relacionado, o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. capó del motor abierto y compruebe lo siguiente:

- conectores de la instalación de conexiones inadecuadas
- arnés de cableado para conexiones inadecuadas, pellizcos y corte
- mangueras de vacío para fracturas, torceduras y las conexiones inadecuadas
- Las mangueras y conductos para fugas
- obstrucción del filtro de aire
- Empaquetadora
3. Comprobar que las cargas eléctricas o mecánicas no se aplican.
- interruptor de la lámpara principal está apagado.
- Interruptor del acondicionador de aire está apagado.
- interruptor desempañador de luneta trasera está en OFF.
SEF983U
- el volante está en la posición de marcha recta, etc.
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que los puntos Indicador de la temperatura del refrigerante del motor
a la mitad del ancho de vía. Comprobar que las estancias del motor por debajo de 1.000 rpm.
SEF976U
5. Hacer funcionar el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin
carga.
6. Comprobar que ningún DTC se muestra con CONSULTAR o GST.
Se detectan cualquier DTC?
SÍ >> IR A 2. NO >> IR A 3.
SEF977U
2. REPARACIÓN O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de acuerdo con la correspondiente procedimiento de diagnóstico.
> > IR A 3
3. COMPROBAR velocidad a ralentí objetivo

motor 1. Run a aproximadamente 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
Revisado en: Junio 2014 CE -164 2015 Pathfinder

inspección básica
motor 2. Rev (2000 a 3000 rpm) 2 o 3 veces sin carga, a continuación, ejecutar el motor a
ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de ralentí. Para el procedimiento, consulte EC-521, "Procedimientos
de Trabajo" . Para la especificación, consulte EC-527, "la velocidad de ralentí" .
CE
SÍ >> IR A 10. No >> IR A 4.
do
PBIA8513J
4. REALIZAR pedal del acelerador LIBERADO adquisición de la posición re
1. Parar el motor.
2. Realizar EC-158, "Procedimientos de Trabajo" .
mi
> > IR A 5.
5. REALIZAR LA VALVULA DE MARIPOSA CERRADA POSICIÓN DE APRENDIZAJE Realizar EC-159, F
sol
> > IR A 6.
6. REALIZAR IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE Realizar EC-160,

"Procedimientos de Trabajo" . H
Se aprendizaje inactivo volumen de aire llevó a cabo con éxito?
SÍ >> IR A 7.
No >> Siga las instrucciones de aprendizaje volumen de aire de ralentí. Luego vaya a 4. yo
7. COMPROBAR nuevo el ralentí

1. Arranque el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. J
K
SÍ >> IR A 10. NO IR A >> 8.
L
8. DETECTAR pieza averiada compruebe lo
siguiente.
• Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (fase) y el circuito. Referirse a EC-318, "Procedimiento de diagnóstico" . MAMÁ
• Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Referirse a EC-315, "Procedimiento de diagnóstico" .
SÍ >> ir a la 9. norte
No >> Reparar o reemplazar componentes defectuosos. Luego vaya a 4.
9. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN ECM

1. Sustituir con un ECM no funciona correctamente para comprobar la función ECM. (ECM puede ser la causa del incidente, aunque esto es raro.)
2. Realizar la inicialización del sistema de NVIS (NATS) y el registro de todos los identificadores de clave NVIS (NATs) de ignición. Referirse a
SEC-76, "ECM: Procedimiento de trabajo" . correos
> > IR A 4.
10. COMPROBAR DEL ENCENDIDO

1. Hacer funcionar el motor al ralentí.
2. Comprobar la sincronización del encendido con una luz de sincronización. Para el
procedimiento, consulte EC-522, "Procedimientos de Trabajo" .

inspección básica
Para la especificación, consulte EC-527, "Tiempo de encendido" .
SÍ >> IR A 19. NO IR A >>

11.
11. REALIZAR pedal del acelerador LIBERADO adquisición de la posición

1. Parar el motor.
2. Realizar EC-158, "Procedimientos de Trabajo" .
> > IR A 12.
12. REALIZAR LA VALVULA DE MARIPOSA CERRADA POSICIÓN DE APRENDIZAJE Realizar EC-159,

> > IR A 13.
13. REALIZAR IDLE APRENDIZAJE VOLUMEN DE AIRE Realizar EC-160,

Se aprendizaje inactivo volumen de aire llevó a cabo con éxito?
SÍ >> vaya a 14.

No >> Siga las instrucciones de aprendizaje volumen de aire de ralentí. Luego vaya a 4.
14. COMPROBAR nuevo el ralentí


17.
15. COMPROBAR DEL ENCENDIDO DE NUEVO

1. Hacer funcionar el motor al ralentí.
2. Comprobar la sincronización del encendido con una luz de sincronización. Para el
procedimiento, consulte EC-522, "Procedimientos de Trabajo" . Para la especificación,
consulte EC-527, "Tiempo de encendido" .

16.
dieciséis. Compruebe la instalación de la cadena de distribución de la instalación Compruebe CADENA DE

DISTRIBUCIÓN. Referirse a EM-63, "Despiece" .
SÍ >> vaya a 17.

No >> Reparar la instalación cadena de distribución. Luego vaya a 4.
17. DETECTAR pieza averiada Comprobar lo

siguiente.
• Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (fase) y el circuito. Referirse a EC-318, "Procedimiento de diagnóstico" .
• Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Referirse a EC-315, "Procedimiento de diagnóstico" .
SÍ >> vaya a 18.

No >> Reparar o reemplazar componentes defectuosos. Luego vaya a 4.
18. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN ECM

1. Sustituir con un ECM no funciona correctamente para comprobar la función ECM. (ECM puede ser la causa del incidente, aunque esto es raro.)

inspección básica
2. Realizar la inicialización del sistema de NVIS (NATS) y el registro de todos los identificadores de clave NVIS (NATs) de ignición. Referirse a
EC-156, "Procedimientos de Trabajo" .
> > IR A 4.
19. FIN DE INSPECCIÓN CE
Si se sustituye ECM durante este procedimiento de inspección básica, realice EC-156, "Procedimientos de Trabajo" .
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
correos

PRESION DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE Procedimiento
presión de trabajo INFOID: 0000000011148521
RELEASE presión de combustible
con CONSULTAR
2. Realizar “RELEASE presión de combustible” en el modo de “trabajo de apoyo” con CONSULT.

3. Arrancar el motor.
4. Después de motor se para, la manivela que 2 o 3 veces para liberar toda la presión de combustible.
5. Coloque el encendido en posición OFF. sin
CONSULTAR
1. Retire el fusible de la bomba de combustible situado en MIPE E / R.
3. Después de motor se para, la manivela que 2 o 3 veces para liberar toda la presión de combustible.
5. Vuelva a instalar el fusible de la bomba de combustible después del mantenimiento
del sistema de combustible. VERIFICACIÓN DE PRESION DE COMBUSTIBLE

PRECAUCIÓN:
Antes de desconectar la tubería de combustible, liberar la presión del combustible a partir de la línea de combustible para eliminar el peligro. NOTA:
• Preparar sartenes o platillos debajo de la línea de combustible desconectado debido a que el combustible puede derramarse. La presión del combustible no puede ser
liberado por completo, porque estos modelos no tienen sistema de retorno de combustible.
• Tenga cuidado de no rayar o lleve a la zona de conexión de la manguera de combustible sucio al dar servicio, de modo que el conector de junta tórica rápida mantiene la
capacidad de sellado.
• El uso de combustible Kit manómetro [SST: - (J-44321)] y el adaptador de presión de combustible [SST: - (J-44321-6)] para comprobar la presión de combustible.
presión de combustible 1. Release a cero.
2. Retirar la manguera de combustible usando Quick conector de enganche [SST: - (J-45488)].

• No tuerza o la manguera de combustible torcedura porque es manguera de plástico.
• No retire la manguera de combustible desde el conector rápido.
• Mantener conexiones de la manguera de combustible limpio.
3. Instalar adaptador de presión de combustible [SST: - (J-44321-6)] (B) y de presión de combustible

Gauge kit [SST: - (J44321)] (A) como se muestra en la figura.
• No distorsione o tubo distribuidor de combustible se doblan cuando la instalación PRESION adaptador del
medidor de seguro de combustible.
• Al volver a conectar la manguera de combustible, compruebe la manguera de combustible de origen de los
daños y la anormalidad.
: Conector rápido
4. Interruptor Conectar el encendido (reactivar la bomba de combustible) y compruebe si hay fugas de combustible.
ALBIA0771ZZ
5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.
6. Leer la indicación de kit medidor de presión de combustible [SST: - (J-44321)].

• Durante el registro de presión de combustible, la verificación de fugas de combustible desde la conexión de combustible cada 3 minutos.
En marcha en vacío: Aproximadamente 350 kPa (3,57 kg / cm 2, 51 psi)
7. Si el resultado no es satisfactorio, vaya al siguiente paso.
8. Compruebe lo siguiente.
• mangueras de combustible y los tubos de combustible para la obstrucción
• El filtro de combustible está obstruido
• Bomba de combustible

PRESION DE COMBUSTIBLE
• regulador de presión de combustible para la obstrucción
9. Si está bien, reemplace el regulador de presión de combustible. Si es

incorrecto, reparar o reemplazar parte errores.
10. Antes de desconectar kit manómetro de combustible [SST: - (J-44321)] y el adaptador de presión de combustible [SST: - (J- 44321-6)], la presión de combustible de
liberación a cero. CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
correos

COMO PREPARAR SRT CÓDIGO
COMO PREPARAR SRT Código
CONTORNO
Con el fin de establecer todos los SRT, los autodiagnósticos como en la tabla “SRT PUNTO” deben haber sido realizado al menos una vez. Cada diagnóstico puede
requerir de conducción real durante un largo periodo de tiempo en diversas condiciones. ARTÍCULO SRT
La siguiente tabla muestra requiere elementos de autodiagnóstico para establecer la SRT a “CMPLT”.
elemento SRT * 1 Prioridad de Correspondiente

artículos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT a “CMPLT”
rendimiento * 2 N._
(CONSULTAR indicación)
CATALIZADOR 2 función de catalizador de tres vías P0420, P0430
SISTEMA EVAP 2 sistema de control de monitorización de flujo de purga EVAP P0441
sistema de control de EVAP P0456
HO2S 2 relación de aire y combustible (A / F) sensor 1 P014C, P014D,

P014E, P014F,
P015A, P015B,
P015C, P015D
sensor de oxígeno calentado 2 P0137, P0157
EGR / SISTEMA VVT 3 función de control de sincronización de la válvula de admisión P0011, P0021,
P052A, P052B,
P052C, P052D
* 1: A pesar de que se muestra en la pantalla CONSULTAR, “HO2S HTR” no es el elemento SRT.

* 2: Si se requiere la finalización de varios SRT, lleve a cabo los patrones de conducción (DTC procedimiento de confirmación), uno por uno basado en la prioridad para
los modelos con CONSULTAR. PROCEDIMIENTO DE SERVICIO SRT

Si un vehículo no ha pasado la inspección de emisiones estatales debido a uno o más elementos de SRT que indica “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico diagrama
de flujo, en referencia al siguiente diagrama de flujo.
CE
do
re
mi
sol
yo
JSBIA0400GB
SRT Set patrón de conducción INFOID: 0000000011148523

L
PRECAUCIÓN:
MAMÁ
norte
correos

Siempre conduzca el vehículo de manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y obedecer las leyes de tránsito.
JSBIA1932GB
* 1: Presione el pedal del acelerador hasta la velocidad del vehículo es de 90 km / h (56 MPH), a continuación, soltar el pedal del acelerador y mantenerlo en libertad
durante más de 10 segundos. Presione el pedal del acelerador hasta la velocidad del vehículo es de 90 km / h (56 MPH) de nuevo.
* 2: Comprobación se aconseja la velocidad del vehículo con GST.

• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía según las condiciones de la calzada, el clima, la altitud, los hábitos de conducción individuales, etc.
• “Zona A” es el tiempo más rápido cuando sea necesario para el diagnóstico en condiciones normales *. Si el diagnóstico no se completa en “Zona A”,
siendo el diagnóstico se puede realizar dentro de “Zona B”.

* : Condiciones normales
- El nivel del mar
- carretera plana
- la temperatura del aire ambiente: 20 - 30 ° C (68 a 86 ° F)
NOTA:
El diagnóstico se realiza lo más rápidamente posible en condiciones normales. Sin embargo, en otras condiciones, el diagnóstico puede también CE
llevarse a cabo. [Por ejemplo: temperatura del aire ambiente que no sea 20 - 30 ° C (68 a 86 ° F)]

do
1. VER DTC
Compruebe DTC. re
Se detecta ningún DTC?
SÍ >> mal funcionamiento (s) de reparación y borrar los DTC. Referirse a EC-105, "Índice de DTC" . No >> IR A 2.
mi
2. COMPROBAR ESTADO SRT

con CONSULTAR
F
Seleccionar “ESTADO SRT” en el modo “DTC y SRT CONFIRMACIÓN” con CONSULT.
sin CONSULTAR
Ejecute el modo de “estado de SRT” con CE-69, "En función del tablero de Diagnóstico" . con GST
sol
Seleccionar Servicio $ 01 con GST.
Se establece el código (s) SRT?

H
SÍ >> vaya a 12.
NO-1 >> Con CONSULTAR: IR A 3. NO-2 >> Sin
CONSULTAR: IR A 4.
3. PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC yo
1. Seleccione “apoyar el trabajo SRT” en el modo “DTC y SRT CONFIRMACIÓN” con CONSULT.
2. Para SRT (s) que no está establecido, lleve a cabo el correspondiente “DTC CONFIRMACIÓN PROCEDIMIENTO” de acuerdo con la “prioridad de
J
rendimiento” en la tabla “SRT PUNTO”. Referirse a EC-170, "Descripción" .
3. Compruebe DTC.

K
SÍ >> mal funcionamiento (s) de reparación y borrar los DTC. Referirse a EC-105, "Índice de DTC" . NO IR A >>
11.
4. Realizar la prueba de ROAD L

• Compruebe la “prioridad de rendimiento” en la tabla “SRT PUNTO”. Referirse a EC-170, "Descripción" .
• Realizar el patrón del sistema SRT conducción más eficiente para establecer la SRT correctamente. Referirse a EC-171, "SRT Conjunto motivando a los patrones" .
MAMÁ
Con el fin de establecer todas SRTs, el conjunto patrón de conducción SRT debe realizarse al menos una vez.
> > IR A 5. norte
5. Patrón 1
1. Compruebe el estado del vehículo;
- la temperatura del refrigerante del motor es - 10 a 35 ° C (14 a 95 ° F).
- la temperatura del tanque de combustible es mayor que 0 ° C (32 ° F).
3. Mantener el motor al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor es mayor que 70 ° C (158 ° F)
correos
NOTA:
ECM voltaje terminal es de la siguiente manera;
• Temperatura de anticongelante
- - 10 a 35 ° C (14 a 95 ° F): 3,0-4,3 V
- 70 ° ( 158 ° F): Menos de 4,1 V
• la temperatura del tanque de combustible: Menos de 1,4 V
Consulte EC-85, "valor de referencia" .

> > IR A 6.
6. Patrón 2
1. Conducir el vehículo. Y pise el pedal del acelerador hasta la velocidad del vehículo es de 90 km / h (56 MPH), a continuación, soltar el pedal del
acelerador y mantenerlo en libertad durante más de 10 segundos.
2. Presione el pedal del acelerador hasta la velocidad del vehículo es de 90 km / h (56 MPH) de nuevo
NOTA:
• se recomienda la comprobación de la velocidad del vehículo con GST.
• Al conducir en estado estacionario se realiza de nuevo incluso después de que se interrumpe, cada diagnóstico puede llevarse a cabo. En este caso, el tiempo
requerido para el diagnóstico puede ser extendido.
> > IR A 7.
7. Patrón 3
• Operar vehículo siguiendo el patrón de conducción mostrado en la figura.
• Soltar el pedal del acelerador durante la desaceleración de la velocidad del vehículo desde 90 km /
h (56 MPH) a 0 km / h (0 MPH).
> > IR A 8.
PBIB2244E
8. PATRÓN 4
• Operar vehículo, siguiendo el patrón de conducción mostrado en la figura.
- Conducir el vehículo en un equipo adecuado a 60 km / h (38 mph) y mantener la velocidad.
- Suelte el pedal del acelerador a fondo al menos 5 segundos.

- Repita los dos pasos anteriores al menos 5 veces.
> > IR A 9.
JSBIA0160GB
9. PATRÓN 5
• El pedal del acelerador debe mantenerse muy constante durante la conducción en estado estacionario.
• Si el pedal del acelerador se mueve, la prueba debe llevarse a cabo de nuevo.
> > IR A 10.
10. PATRÓN 6
• Enfriar el motor de modo que la temperatura del refrigerante del motor disminuye entre un 15 - 35 ° C (59 a 95 ° F).
PRECAUCIÓN:
Nunca gire el interruptor de encendido mientras se enfría el motor.
• Motor de temperatura del refrigerante del motor en el arranque está entre 15 - 35 ° C (59 a 95 ° F) y ha rebajado 45 ° C (113 ° F) o más desde la última parada
del motor.
> > IR A 11.
11. COMPROBAR ESTADO SRT

con CONSULTAR


sin CONSULTAR
Ejecute el modo de “estado de SRT” con CE-69, "En función del tablero de Diagnóstico" . con GST
Seleccionar Servicio $ 01 con GST. CE

Es SRT (s) conjunto?
SÍ >> vaya a 12.

No >> llamada de línea TECH o tomar las medidas apropiadas. do
12. Control permanente DTC

NOTA:
re
DTC permanente no se puede comprobar con una herramienta distinta CONSULTAR o GST.
con CONSULTAR
con GST mi
Seleccionar Servicio $ 0A con GST.
Se detecta DTC (s) permanente?

SÍ >> Proceder a EC-176, "Descripción" . NO FIN >> F
sol
yo
MAMÁ
norte
correos

Cómo borrar DTC PERMANENTE
Cómo borrar DTC Descripción PERMANENTE
INFOID: 0000000011148525
CONTORNO
Cuando un DTC se almacena en ECM

Cuando un DTC se almacena en ECM y MIL es ON, un DTC permanente se borra con MIL de cierre si el mismo mal funcionamiento no se detecta después
de realizar el patrón de conducción para MIL cierre tres veces en una prima.
JSBIA0063GB
* 1: Cuando el mismo mal funcionamiento es de- * 2: MIL se apagará después de vehículo es conducido
tegido en dos viajes consecutivos, MIL se 3 veces (conducir patrón B) sin ningún mal
iluminará. funcionamiento.
Cuando un código de fallo no se almacena en ECM
El método de borrado depende de un DTC permanente almacenada en ECM. Consulte la siguiente tabla.
NOTA:
Si el DTC permanente aplicable incluye múltiples grupos, realice el procedimiento de Grupo B primero. Si la permanente DTC no se borra,
realice el procedimiento del Grupo A.
X: Aplicable -: No aplicable
patrón de conducción
Realizar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC”
Grupo* Referencia
los DTC aplicables. segundo re
EC-177, "Trabajo Pro-

UNA × - -
cedimiento (Grupo A)"
EC-179, "Trabajo Pro-

segundo - × ×
cedimiento (Grupo B)"
* : Para el grupo, consulte EC-105, "Índice de DTC" .
PERMANENTE ARTÍCULO DTC

Para artículos de DTC permanentes, MIL se pone en ON. Referirse a EC-105, "Índice de DTC" .

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO PERMANENTE DTC
CE
do
re
mi
sol
H
JSBIA0401GB
Procedimiento de trabajo (Grupo A) INFOID: 0000000011148526
yo
MAMÁ
norte
correos
JSBIA0064GB

* 1: Cuando el mismo mal funcionamiento es de-

tegido en dos viajes consecutivos, MIL se
iluminará.
1. VER DTC
Compruebe DTC.
SÍ >> mal funcionamiento (s) de reparación y borrar los DTC. Referirse a CE-69, "En función del tablero de Diagnóstico" o CE-72,
"CONSULTAR Función" .
No >> IR A 2.

con CONSULTAR
5. Seleccione “PERMANENTE ESTADO DTC” modo con CONSULTAR. con GST

5. Seleccionar el servicio de $ 0A con GST.
Se detecta ningún DTC permanente?

SÍ >> IR A 3. NO FIN >>

Realizar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” para el DTC que son los mismos que los DTC permanentes almacenados en ECM. Referirse a EC-105,
"Índice de DTC" .
> > IR A 4.

con CONSULTAR



Procedimiento de trabajo (Grupo B) INFOID: 0000000011148527
CE
do
re
mi
sol
yo
JSBIA0414GB
J
* 1: Cuando el mismo mal funcionamiento es de- * 2: Después de experimentar patrón de conducción B * 3: Indicación no cambia a menos que el interruptor de
tegido en dos viajes consecutivos, MIL se y D, DTC permanente se borra. encendido de ON a OFF dos veces, incluso después
iluminará. de experimentar la conducción patrón B o D. K
NOTA:
Conducir el vehículo de acuerdo con solamente los patrones que indican “INCMP” en la conducción de los patrones B y D en la pantalla “permanente DTC STATUS” L
conducción.
1. VER DTC
MAMÁ
Compruebe DTC.
SÍ >> mal funcionamiento (s) de reparación y borrar los DTC. Referirse a CE-69, "En función del tablero de Diagnóstico" o CE-72,
norte
"CONSULTAR Función" .
No >> IR A 2.

con CONSULTAR
correos




3. UNIDAD DE CONDUCCIÓN DEL MODELO B

PRECAUCIÓN:
• Siempre conduzca a una velocidad segura.
• Nunca borrar resultados de autodiagnóstico.
• Si los resultados de auto-diagnóstico se borran durante el viaje de conducir el patrón B o D, el contador de conducir el patrón B y D se pone a cero.
con CONSULTAR
2. Uso modo “permanente TRABAJO DTC SUPPORT” con CONSULT para conducir el vehículo de acuerdo con DRI- patrón ing B. Consulte EC-72,
"Consulta de funciones" , EC-66, "DIAGNÓSTICO DESCRIPCIÓN: Conducción golondrina Pat-" . con GST

2. Conducir el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción B. Consulte CE-66 ", DIAGNÓSTICO DESCRIPCIÓN: Conducción
Modelo" .
> > IR A 4.

con CONSULTAR


5. PATRÓN DE UNIDAD DE CONDUCCIÓN D

PRECAUCIÓN:
• Siempre conduzca a una velocidad segura.
• Nunca borrar resultados de autodiagnóstico.
• Si los resultados de auto-diagnóstico se borran durante el viaje de conducir el patrón B o D, el contador de conducir el patrón B y D se pone a cero.
1. Conducir el vehículo de acuerdo con el patrón de conducción D. Consulte CE-66 ", DIAGNÓSTICO DESCRIPCIÓN: Conducción
Modelo" .
> > IR A 6.

con CONSULTAR


CE

do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
correos

DIAGNOSTICO - valor de especificación
<DTC / CIRCUIT DIAGNÓSTICO> [VQ35DE para EE.UU. y Canadá]
DTC / DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS - Especificación Valor Descripción
INFOID: 0000000011148528
El valor (SP) especificación indica la tolerancia del valor que se muestra en “SPEC” en el modo “DATA MONI TOR” de CONSULTAR durante el
funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor de “SPEC” en el modo “MONITOR DATOS” se encuentra dentro del valor de SP, el
sistema de control del motor se confirma en Aceptar. Cuando el valor de “SPEC” en el modo “MONITOR DATOS” no está dentro del valor de SP, el sistema
de control del motor puede tener uno o más fallos de funcionamiento.
El valor SP se usa para detectar fallos de funcionamiento que pueden afectar el sistema de control del motor, pero no se iluminará la MIL.
El valor de SP será visto por los siguientes tres elementos:

• B / SCHDL COMBUSTIBLE (El ancho de pulso de inyección de combustible programado en ECM antes de cualquier aprendió en ción corrección bordo)
• A / F ALPHA-B1 / B2 (El valor medio de la relación de aire-combustible factor de corrección de la retroalimentación por ciclo)
• MAS AIR FLOW SENSOR (Hz) (La frecuencia de la señal del sensor de flujo de masa de aire)
Componente Función Comprobar INFOID: 0000000011148529
1. COMIENZO
Comprobar que todas las condiciones siguientes.
• Vehículo distancia recorrida: más de 5.000 km (3.107 millas)
• La presión barométrica: 98,3 a 104,3 kPa (1,003 a 1,064 kg / cm 2, 14,25 a 15,12 psi)
• La temperatura atmosférica: 20 - 30 ° C (68 a 86 ° F)
• La temperatura del refrigerante del motor 75 - 95 ° C (167-203 ° F)
• Transmisión: calentado
- Después de que el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal, conducir vehículo hasta “fluido TEMP SE” (CVT señal del sensor de
temperatura del fluido) indica más de 60 ° C (140 ° F).
• carga eléctrica: No aplicado
- Interruptor del desempañador de la luneta trasera, interruptor de iluminación interruptor de aire acondicionado están en OFF. volante es recto.
• La velocidad del motor: Inactivo
> > IR A 2.
2. REALIZAR “SPEC” MODO DE “MONITOR DATOS”

Con CONSULTAR
NOTA:
Realizar “SPEC” en el modo “MONITOR DATOS” en la pantalla máxima escala.
1. Realizar la inspección básica. Referirse a EC-164, "Procedimientos de Trabajo" .
2. Seleccionar “B / FUEL SCHDL”, “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2” y “MAS AIR FLOW SENSOR (Hz)” en “SPEC” de modo “MONITOR
DATOS” con CONSULT.
3. Compruebe que el monitor artículos están dentro del valor de SP.

SÍ NO FIN DE LA INSPECCION >> >> Progresar al EC-183,
"Procedimiento de diagnóstico" .

Procedimiento de diagnóstico INFOID: 0000000011148530
secuencia general
CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
correos
JMBIA1468GB

PBIB3214E
procedimiento detallado
1. CHECK “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2”

con CONSULTAR
2. Confirmar que se cumplan las condiciones de prueba. Referirse a EC-182, "Componente Función Comprobar" .
3. Seleccione “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y comprobar que cada indicación está dentro del
valor SP.

NOTA:
Marque “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2” durante aproximadamente 1 minuto, ya que pueden fluctuar. Es GN si la indicación está fuera del
valor SP siquiera un poco.
SÍ >> vaya a 17. CE
NO-1 >> menor que el valor SP: IR A 2. NO-2 >> más que
el valor SP: IR A 3.
2. CHECK “B / COMBUSTIBLE SCHDL” do
Seleccionar “B / FUEL SCHDL” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y comprobar que la indicación está dentro del valor SP.
re
SÍ >> IR A 4.
No >> Más que el valor SP: IR A 19.
mi
3. CHECK “B / COMBUSTIBLE SCHDL”
F
SÍ >> IR A 6.
NO-1 >> más que el valor SP: ir a 6. NO-2 >> menor que el sol
valor SP: IR A 25.

1. Parar el motor. H
2. Desconectar la manguera PCV, y luego conectarlo.

4. Seleccione “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y comprobar que cada indicación está dentro del yo
valor SP.
SÍ >> IR A 5. NO >> IR A 6. J
5. CAMBIA EL ACEITE DEL MOTOR

K
1. Parar el motor.
2. Cambiar el aceite del motor.
NOTA:
Este síntoma se puede producir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite de motor debido a las condiciones de conducción (por ejemplo, cuando L
la temperatura del aceite del motor no sube lo suficiente ya una distancia recorrido es demasiado corta durante el invierno). El síntoma no será detectada después
de cambiar el aceite del motor o el cambio de la conducción condiciones.
MAMÁ
6. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Revisar la presión de combustible. (Referirse a EC-168, norte
"Procedimientos de Trabajo" .)
SÍ >> ir a la 9.
NO-1 >> presión de combustible es demasiado alto: Sustituir “filtro de combustible y conjunto de la bomba de combustible”, consulte FL-6 ", Remoción
e instalación" , Y luego ir a 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: IR A 7. correos
7. DETECTAR FALLOS EN PARTE mangueras comprobación del

combustible y los tubos de combustible están obstruidos.
SÍ >> Reemplazar “filtro de combustible y conjunto de la bomba de combustible”, consulte FL-6, "Desmontaje y montaje" , y entonces
IR A 8.
No >> Reparar o reemplazar componentes defectuosos y luego ir a 8.


valor SP.
IR A 9.
9. PERFORM potencia de prueba BALANCE

1. Realizar el “Power Balance” en el modo “TEST ACTIVO”.
2. Comprobar que el cada cilindro produce una caída momentánea velocidad del motor.

10.
10. DETECCIÓN DE FALLOS EN PARTE Compruebe lo

siguiente a continuación.
• Bobina de encendido y su circuito (Consulte EC-497, "Componente Función Comprobar" .)
• Inyector de combustible y su circuito (Consulte EC-490, "Componente Función Comprobar" .)
• fuga de aire de admisión
• Baja presión de compresión (Consulte EM-22, "Servicio en el vehículo" .)
SÍ >> Reemplazar inyector de combustible, consulte EM-47, "Desmontaje y montaje" , Y luego ir a 11. No >> Reparar o
reemplazar componentes defectuosos y luego ir a 11.

valor SP.
IR A 12.
12. COMPROBACIÓN A / F SENSOR 1 FUNCIÓN

Realizar todos PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC relacionados con sensor A / F 1.
• Para DTC P0130, P0150, consulte EC-247, "DTC lógica" .
• Para DTC P0131, P0151, consulte EC-251, "DTC lógica" .
• Para DTC P0132, P0152, consulte EC-254, "DTC Logic" .
• Para P014C DTC, P014D, P014E, P014F, P015A, P015B, P015C, P015D, se refiere a EC-278, "DTC lógica" .
• Para el DTC P2096, P2097, P2098, P2099, consulte EC-447, "DTC lógica" .
Se detectan cualquier DTC?
13.
13. COMPROBACIÓN A / F SENSOR 1 CIRCUITO

Realizar Procedimiento de diagnóstico de acuerdo con la correspondiente DTC.
> > IR A 14.

valor SP.
IR A 15.

15. DESCONEXIÓN Y CONECTOR RECONECTAR ECM ARNÉS

1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Compruebe terminal de clavija y el conector para el daño, y luego vuelva a conectarlo.
CE
> > IR A 16.
dieciséis. CHECK “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2”

do
valor SP.
re
SÍ >> FIN DE LA INSPECCION
No >> Detectar parte no funcionan correctamente según EC-516, "síntoma Tabla" .
mi
F
NO-1 >> más que el valor SP: ir a 18. NO-2 >> menor que el sol
valor SP: IR A 25.
18. DETECTAR pieza averiada

1. Comprobar si la causa de la gran fricción del motor. Consulte la siguiente. H
- nivel de aceite del motor es demasiado alta

- la viscosidad del aceite del motor
- tensión de la correa de la dirección asistida, el alternador, A / C compresor, etc. es excesivo yo
- El ruido de los motores
- El ruido de la transmisión, etc.
2. Comprobar si la causa de la combustión insuficiente. Consulte la siguiente.
J
- mal funcionamiento del juego de válvulas
- sincronización de la válvula de admisión función de control de mal funcionamiento
- mal funcionamiento de la instalación del piñón del árbol de levas, etc.
> > Reparar o sustituir errores parte, y luego ir a 30.
19. COMPROBAR SISTEMA DE ADMISIÓN

L
Compruebe si la causa del flujo de aire uniforme a través del sensor de flujo de masa de aire. Consulte la siguiente.
• conductos de aire trituradas
• sello Mal funcionamiento del elemento de filtro de aire
MAMÁ
• suciedad desigual de elemento de filtro de aire
• especificación incorrecto del sistema de aire de admisión
norte
SÍ >> vaya a 21.
No >> Reparar o sustituir errores parte, y luego ir a 20.
20. CHECK “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2” y “B / FUEL SCHDL”

Seleccione “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2”, y “SCHDL B / COMBUSTIBLE” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y comprobar que cada indicación
está dentro del valor SP.
Es el valor de la medida dentro del valor SP? correos

NO >> “B / SCHDL FUEL” es más, “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2” son menores que el valor SP: IR A
21.
21. Desconectar y reconectar masa de aire SENSOR DE FLUJO DE MAZO CONECTOR

1. Parar el motor.

2. Desconectar el flujo de aire conector de mazo de sensor de masa. Compruebe terminal de clavija y el conector por daños y vuelva a conectarlo de nuevo.
> > IR A 22.

valor SP.
SÍ >> Detectar parte mal funcionamiento del circuito del sensor de flujo de masa de aire y repararlo. Referirse a EC-224, "diag-
Procedimiento sis" . Luego vaya a 29.
NO IR A >> 23.
23. CHECK “MAS AIR SENSOR DE FLUJO (HZ)”

Seleccionar “MAS AIR FLOW SENSOR (Hz)” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y comprobar que la indicación está dentro del valor SP.

SÍ >> ir a la 24.
NO >> más que el valor SP: Reemplazar sensor de flujo de masa de aire, consulte EM-24 ", Remoción y INSTALA-
ción" , Y luego ir a 29.
24. SUSTITUIR ECM ECM Reemplazar. Referirse a EC-526, "Desmontaje y

montaje" .
> > IR A 29.

Compruebe si la causa del flujo de aire uniforme a través del sensor de flujo de masa de aire. Consulte la siguiente.
• conductos de aire trituradas
• sello mal funcionamiento en el elemento de filtro de aire
• suciedad desigual en el elemento del filtro de aire
• especificación incorrecto en el sistema de aire de admisión
SÍ >> vaya a 27.

No >> Reparar o sustituir errores parte, y luego ir a 26.


No >> menor que el valor SP: IR A 27.
27. CHECK “MAS AIR SENSOR DE FLUJO (HZ)”

Seleccionar “MAS AIR FLOW SENSOR (Hz)” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y comprobar que la indicación está dentro del valor SP.

SÍ >> vaya a 28.
NO >> menor que el valor SP: Reemplazar sensor de flujo de masa de aire, consulte EM-24, "Desmontaje y montaje" ,
y luego ir a 30.

Compruebe si la causa de la fuga de aire después de que el sensor de flujo de masa de aire. Consulte la siguiente.
• Desconexión, flojedad, y grietas en conducto de aire
• La holgura de la tapa de llenado de aceite
• La desconexión del indicador de nivel de aceite
• Abrir atascado, rotura, la desconexión de la manguera, o grietas en la válvula de PCV

• Desconexión o grietas en la manguera de limpieza de EVAP, pegado válvula de solenoide EVAP abierto de control de volumen de purga del cánister
• sello Mal funcionamiento en junta de la tapa del eje de balancín

• Desconexión, flojedad, o grietas en las mangueras, tales como una manguera de vacío, que conecta a las partes del sistema de aire de admisión
• sello mal funcionamiento en el sistema de aire de admisión, etc.
CE
> > IR A 30.
29. CHECK “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2” y “B / FUEL SCHDL” do
Seleccione “A / F ALPHA-B1”, “A / F ALPHA-B2”, y “SCHDL B / COMBUSTIBLE” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y comprobar que cada indicación
está dentro del valor SP.
re
No >> Detectar parte no funcionan correctamente según EC-516, "síntoma Tabla" .
mi
Seleccionar “B / FUEL SCHDL” en “SPEC” de modo “MONITOR DATOS”, y a continuación, comprobar que la indicación está dentro del valor SP.
F
No >> Detectar parte no funcionan correctamente según EC-516, "síntoma Tabla" . sol
yo
MAMÁ
norte
correos

ALIMENTACIÓN Y CIRCUITO DE MASA
Alimentación y la tierra Procedimiento Diagnóstico
CIRCUITO INFOID: 0000000011148531
1. Comprobar el fusible
Compruebe que no hay escape en los siguientes fusibles.
Ubicación Fusible No. Capacidad
# 44 15 A
MIPE E / R
# 56 10 A
Es la fusión de fusibles?
SÍ >> Reemplazar el fusible después de reparar el circuito aplicable. No >> IR A 2.
2. Comprobar la conexión TIERRA

2. Comprobar la conexión a tierra E9. Referirse a PG-56, "Harness Layout" .
SÍ >> IR A 3.
No >> Reparar o sustituir la conexión a tierra.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA ECM

1. Desconectar ECM conectores del mazo.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de mazo del ECM y masa.
ECM - Continuidad
conector Terminal
147
E32 149
152
10 Suelo Existió
F78
58
105
F79
110
SÍ >> IR A 4.
No >> reparar o sustituir piezas de error detectados.
4. VERIFICACIÓN ECM fuente de alimentación (MAIN) -I

1. Conectar de nuevo conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales de conector de mazo del ECM.
ECM
+ - voltaje
conector
Terminal
E32 145 152 Voltaje de la batería
SÍ >> IR A 6. NO >> IR A 5.

5. VERIFICACIÓN ECM fuente de alimentación (MAIN) CIRCUITO

2. Desconectar ECM conectores del mazo.
3. Desconectar el conector del arnés MIPE E / R.
CE
4. Comprobar la continuidad entre el conector de mazo del ECM y el conector de arnés MIPE E / R.
+ -
do
ECM MIPE E / R Continuidad
conector Terminal conector Terminal
E32 145 F19 59 Existió re
5. También compruebe el haz de corto a masa.

mi
SÍ >> Realizar el diagnóstico de problemas para el circuito de la fuente de alimentación. No >>
reparar o sustituir piezas de error detectados.
6. VERIFICACIÓN ECM fuente de alimentación (MAIN) -II F

2. Comprobar el voltaje entre los terminales de conector de mazo del ECM según la siguiente.
sol
ECM
Voltaje
+ - Condición
conector (aprox.)
H
Terminal
E32 145 152 Después de encender el interruptor de encendido en OFF, existirá tensión de la batería para una caída de unos pocos segundos a 0 V

yo
SÍ >> IR A 9. NO >> IR A 7.
7. COMPROBAR LA SEÑAL DE CONTROL DE RELE ECM J
Compruebe la tensión entre los terminales de conector de mazo del ECM según la siguiente.
K
ECM
Voltaje
+ - Condición
(aprox.)
conector Terminal conector Terminal L
Interruptor de encendido EN 0V
F79 86 E32 152
Girar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 10 segundos. Voltaje de la batería
MAMÁ
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-47, "intermitente Incident" . NO IR A >> 8.
norte
8. COMPROBAR ECM CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SEÑAL
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
correos
+ -
F79 86 F24 72 Existió
5. También compruebe el haz de corto a tierra y al poder.


SÍ >> Reemplazar MIPE E / R. Referirse a PCS-32, "Desmontaje y montaje" . No >> reparar o

sustituir piezas de error detectados.
9. Verificar la chispa de la señal del interruptor

2. Comprobar el voltaje entre los terminales de conector de mazo del ECM.
ECM
Voltaje
+ - Condición
conector (aprox.)
Terminal
Interruptor de encendido en OFF 0V

E32 133 152
Interruptor de encendido EN Voltaje de la batería

10.
10. VERIFICACIÓN DE ENCENDIDO CIRCUITO DE LA SEÑAL

+ -
E32 133 F24 62 Existió
5. También compruebe el haz de corto a tierra y al poder.


11. COMPROBAR ECM ALIMENTACIÓN (Back-up) Comprobar la tensión entre los

terminales de conector de mazo del ECM.
ECM
+ - voltaje
F79 116 E32 152 Voltaje de la batería
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-47, "intermitente Incident" . NO IR A >> 12.
12. COMPROBAR ECM ALIMENTACIÓN (Back-up) CIRCUITO

+ -
F79 116 F19 58 Existió

5. También compruebe el haz de corto a masa.


CE
do
re
mi
sol
yo
MAMÁ
norte
correos

U0101 CAN COMM CIRCUITO
U0101 CAN COMM DESCRIPCION DEL
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es línea de comunicación tiplex un multi--vehículo con alta velocidad
de comunicación de datos y una excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control elec- trónico están equipadas en un vehículo, y cada unidad
comparte el control de la información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independiente). En la comunicación CAN, las unidades de
control están conectados con las líneas 2 de comunicación (línea H CAN, CAN L de línea) que permiten una alta tasa de transmisión de información con menos cableado.
Cada unidad de control transmite / recibe datos, pero selectivamente lee los datos requeridos solamente.
DTC lógica INFOID: 0000000011148533
DTC DETECCIÓN DE LÓGICA
CONSULTAR términos de pantalla (contenido

N._ DTC condición de detección de Causa posible
de diagnóstico de problemas)
• CAN línea de comunicación entre el TCM y

Cuando ECM no está transmitiendo o recibiendo señal de comunicación
COMM LOST (TCM) (Se perdió la comunicación con la el ECM
U0101 CAN del OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones) con TCM
medicina tradicional china) • PUEDE línea de comunicación abierta o en cortocircuito
durante 2 segundos o más.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC

2. Compruebe DTC.
Se detecta el DTC?
SÍ >> Proceder a EC-194, "Procedimiento de diagnóstico" . No >> FIN DE
LA INSPECCION
Realizar el diagnóstico de problemas para el sistema de comunicación CAN. Referirse a LAN-21, "El problema de flujo de la tabla de la" .

U1000 CAN COMM CIRCUITO
U1000 CAN COMM DESCRIPCION DEL
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es línea de comunicación tiplex un multi--vehículo con alta velocidad
CE
de comunicación de datos y una excelente capacidad de detección de errores. Muchas unidades de control elec- trónico están equipadas en un vehículo, y cada unidad
comparte el control de la información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independiente). En la comunicación CAN, las unidades de
control están conectados con las líneas 2 de comunicación (línea H CAN, CAN L de línea) que permiten una alta tasa de transmisión de información con menos cableado.
Cada unidad de control transmite / recibe datos, pero selectivamente lee los datos requeridos solamente. do
DTC lógica INFOID: 0000000011148536

re
mi
Cuando ECM no está transmitiendo o recibiendo CAN com- señal municación • instalación o los conectores (línea de comunicación CAN
CAN COMM CIRCUITO (CAN está abierto o en cortocircuito)
F
U1000 de OBD (relacionado con las emisiones sis diag-) durante 2 segundos o más.
COMM circuito)

sol

H
2. Compruebe DTC.
Se detecta el DTC?
SÍ >> Proceder a EC-195, "Procedimiento de diagnóstico" . No >> FIN DE
yo
LA INSPECCION
J
Realizar el diagnóstico de problemas para el sistema de comunicación CAN. Referirse a LAN-21, "El problema de flujo de la tabla de la" .
MAMÁ
norte
correos

P0011, P0021 CONTROL DE IVT
P0011, P0021 IVT CONTROL DE DTC
Lógica INFOID: 0000000011148538

NOTA:
Si el DTC P0011 o P0021 se muestra con DTC P0075 o P0081, realice primero el diagnóstico de averías para el DTC P0075, P0081.
Referirse a EC-212, "DTC lógica" .

INT / V TIM CONT-B1 • sensor de posición del cigüeñal (POS)

P0011 ( “A” del árbol de levas de posición - El tiempo Over-Ad- • sensor de posición del árbol de levas (fase)
banco Performance avanzadas o Sistema 1) Existe una brecha entre el ángulo • control de temporización de válvula de admisión de la válvula de solenoide
• La acumulación de residuos a la porción de recogida de la señal del

de objetivo y de control de fase grados de
INT / V TIM CONT-B2 árbol de levas
ángulo.
• La instalación de la cadena de distribución
P0021 ( “B” del árbol de levas de posición - El tiempo Over-Ad banco
Rendimiento avanzadas o Sistema 2) • material extraño atrapado en la ranura de aceite de control de
temporización de válvula de admisión
Si DTC Procedimiento de confirmación se ha realizado con anterioridad, siempre realice lo siguiente antes de Conducta del ing la siguiente prueba.

Condición de prueba:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería está entre 10 V y 16 V en ralentí.
> > IR A 2.
2. REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC-I

con CONSULTAR
1. Girar el interruptor de encendido y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.
2. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el pedal del acelerador lo más constante posible.
VELOCIDAD ENG 1.200 - 2.000 rpm
REFRIGERANTE TEMP / S Más de 60 ° C (140 ° F)
B / SCHDL COMBUSTIBLE Más de 7,3 mseg
palanca selectora posición D
PRECAUCIÓN:
Siempre conduzca a una velocidad segura.
4. Detener el vehículo con el motor en marcha y dejar el motor al ralentí durante 10 segundos.
5. Compruebe DTC 1o viaje.
con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULTAR” anterior.
Se detecta primero viaje DTC?
SÍ >> Proceder a EC-197, "Procedimiento de diagnóstico"

No >> IR A 3.
3. REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC-II

con CONSULTAR

1. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.
VELOCIDAD ENG 1200 - 3175 rpm (A rotación constante se mantiene).
REFRIGERANTE TEMP / S Más de 60 ° C (140 ° F)

CE
palanca selectora 1ª o 2ª posición
La conducción del vehículo en subida
La conducción cuesta arriba ubicación (Carga del motor Aumento ayudará a mantener las condiciones de conducción re- quired para esta
do
prueba.)
PRECAUCIÓN:
Siempre conduzca a una velocidad segura.
re
2. Compruebe DTC 1o viaje.
con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULTAR” anterior.
mi
Se detecta primero viaje DTC?
SÍ >> Proceder a EC-197, "Procedimiento de diagnóstico"

No >> FIN DE LA INSPECCION
F
1. COMPROBAR LA PRESIÓN DE ACEITE DE LUZ DE ADVERTENCIA

sol
2. Compruebe luz de advertencia de presión de aceite y confirmar que no se Encen- dido.
H
Se ilumina la lámpara de calentamiento de presión de aceite?
SÍ >> Comprobar el nivel de aceite del motor. Referirse a LU-8, "Inspección" . No >> IR
A 2.
yo
PBIA8559J
2. Control de la toma CONTROL DE VALVULAS SOLENOIDE válvula de retención válvula de admisión control de sincronización de la válvula K
solenoide. Referirse a EC-198, "Inspección de componentes" .

L
SÍ >> IR A 3.
NO >> Reemplazar válvula de admisión funciona mal control de temporización de válvula de solenoide. Referirse a EM-53 ", sincronización de válvulas
Cubierta del control (banco 1)" , EM-54, "sincronización de válvulas de la cubierta de control (banco 2)" .
MAMÁ
3. COMPROBAR SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Referirse a EC-316, "Inspección de componentes" .
Es el resultado de la inspección normal? norte
SÍ >> IR A 4.
NO >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Referirse a EM-37 ", Desmontaje y montaje (Alta Aceite
Pan)" .
4. VERIFICACIÓN DE LEVAS SENSOR DE POSICIÓN (FASE) del sensor de posición del árbol de levas Comprobar (FASE).
Referirse a EC-320, "Inspección de componentes" .
correos
SÍ >> IR A 5.
NO >> Reemplazar sensor de posición del árbol de levas de mal funcionamiento (fase). Referirse a EM-43 ", Remoción y instala-
mento (LH)" , EM-44, "Desmontaje y montaje (HR)" .
5. VERIFICACIÓN árbol de levas (admisión)

Compruebe lo siguiente.

• La acumulación de residuos en la placa de la señal de extremo posterior del árbol de levas

• Chipping placa señal de extremo posterior del árbol de levas
SÍ >> IR A 6.
No >> eliminar los residuos y limpiar la placa de la señal del árbol de levas
extremo posterior o reemplazar el árbol de levas. Referirse a EM-76, "Desmontaje y
montaje" .
JMBIA0058ZZ
6. VERIFICACIÓN, INSTALACIÓN DE LA CADENA

Compruebe los registros de servicio de las reparaciones recientes que pueden causar desalineación cadena de distribución.
¿Hay registros de servicio que pueden causar la desalineación cadena de distribución?
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Referirse a EM-63, "Desmontaje y montaje" . No >> IR A 7.
7. Revise la lubricación circuito de comprobación de circuito de lubricación. Referirse a EM-84, "Inspección

después de la instalación" .
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-47, "intermitente Incident" . No >> línea de lubricación
limpio.
inspección de componentes INFOID: 0000000011148540
1. Control de la toma VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN-I

2. Desconectar válvula de admisión de control de temporización conector de mazo de válvula de solenoide.
3. Comprobar la resistencia entre el control de temporización terminales de válvulas solenoide de la válvula de admisión según el siguiente.
control de temporización de válvula de admisión
válvula de solenoide
Condición
Resistencia
+ -
Terminal 1
2 7,0-7,8 Ω
1
Temperatura 20 ° C (68 ° F) ∞
Suelo (Continuidad no
2 debería existir)
SÍ >> IR A 2.
2. Control de la toma VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN-II

1. Retire la válvula de solenoide de control de temporización de válvula de admisión. Referirse a EM-54, "sincronización de válvulas de la cubierta de control (banco
2)" , EM-54, "sincronización de válvulas de la cubierta de control (banco 2)" .

2. Proporcionar 12 V DC entre el control de sincronización de la válvula de admisión terminales de válvulas

de solenoide 1 y 2, y luego interrumpirlo. Compruebe que el émbolo se mueve como se muestra en la
figura.
PRECAUCIÓN:
Nunca aplique 12 V CC continuamente durante 5 segundos o más. Si lo hace, puede provocar
CE
daños a la bobina en la válvula de solenoide de control de temporización de válvula de
admisión. NOTA:
Siempre reemplazar la junta tórica cuando se retira la válvula solenoide de control de sincronización de do
la válvula de admisión.
Es el resultado de la inspección normal? JMBIA0079ZZ
SÍ >> FIN DE LA INSPECCION re

mi
sol
yo
MAMÁ
norte
correos

P0014, P0024 CONTROL DE EVT
P0014, P0024 EVT CONTROL DE DTC

N._ DTC condición de detección de
EXH / V TIM CONT-B1

P0014 [Escape de alto rendimiento de control de temporización de válvula (banco
1)]
Existe una brecha entre el ángulo de objetivo y de control de fase grados de ángulo.
EXH / V TIM CONT-B2
P0024 [Escape de alto rendimiento de control de temporización de válvula (banco
2)]
CAUSA POSIBLE
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de posición del árbol de levas
• Válvula de escape del sensor de posición de control de temporización
• Válvula de escape de control de temporización de válvula de solenoide
• La acumulación de residuos a la porción de recogida de la señal del árbol de levas
• instalación de la cadena de temporización
• material extraño atrapado en la ranura de aceite para el control de sincronización de válvulas de escape
Condición de prueba:
1. COMPROBAR DTC PRIORIDAD

Si el DTC P0014 o P0024 se muestra con el DTC P0078, P0084, P1078, P1084 o, en primer lugar realizar el procedimiento de confirmación (diagnóstico de
problemas) para el DTC P0078, P0084, P1078, P1084 o.
Se detecta el DTC aplicable?

SÍ >> Realizar un diagnóstico de su caso.
• DTC P0078: Consulte EC-216, "DTC lógica" .
• DTC P0084: Consulte EC-216, "DTC lógica" .
• DTC P1078: Consulte EC-400, "DTC Descripción" .
• DTC P1084: Consulte EC-400, "DTC Descripción" .
No >> IR A 2.
Si DTC Procedimiento de confirmación se ha realizado con anterioridad, siempre realice el siguiente procedimiento antes de realizar la siguiente
prueba.
2. Poner el interruptor de encendido en ON
3. Coloque el encendido en la posición OFF y espere al menos 10 segundos. Condición
de prueba:
> > IR A 3.
3. REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC - 1

con CONSULTAR
1. Girar el interruptor de encendido y seleccione el modo “MONITOR DATOS” del “MOTOR” usando CONSULT.
2. Motor caliente hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el pedal del acelerador lo más constante posible.

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ECM

<ECU DIAGNÓSTICO INFORMACIÓN> [VQ35DE para EE.UU. y Canadá]

[Interruptor de encendido: ON]

143 144 sensor de posición del pedal del acelerador

fuente de alimentación del sensor (Acelerador

de masa del sensor (EVAP sistema de control de

148 pre- sión del sensor, el tanque de combustible

[Interruptor de encendido: ON]

150 151 sensor de posición del pedal del acelerador

de masa del sensor (Acelerador posición

NO PUNTO DTC RELACIONADOS

Revisado en: Junio ​2014 EC-101 2015 Pathfinder

acondicionarla en modo a prueba de fallos Referencia

PUNTO DTC RELACIONADOS

la temperatura del refrigerante del motor decidió

Al igual que el interruptor de encendido se enciende o no

Aproximadamente 4 minutos o más después de partida

motor está en marcha.

P0524 • ECM ilumina la lámpara de aviso de la presión de aceite en el medidor de combinación.

Revisado en: Junio ​2014 EC-102 2015 Pathfinder

- válvula de control corredor colector de admisión

• operación ASCD puede desactivarse.

- Válvula de escape de control de temporización de válvula de solenoide

- válvula de control corredor colector de admisión mi

P060A ECM NOTA:

- válvula de control corredor colector de admisión

• El par motor puede ser limitada.

- Válvula de escape de control de temporización de válvula de solenoide

- válvula de control corredor colector de admisión

Por lo tanto, la aceleración será pobre.

estado del vehículo condición de conducción K

Cuando el motor está al ralentí Normal

cuando se acelera aceleración deficiente

p2103 apertura fija (aprox. 5 grados) por el muelle de retorno.

Revisado en: Junio ​2014 EC-103 2015 Pathfinder

(Cuando ECM detecta la válvula de mariposa se ha quedado atascado abierta :)

Gráfico Prioridad DTC Inspección INFOID: 0000000011148501

Prioridad elementos detectados (DTC) elementos detectados (DTC)

1 U0101, U1000 CAN línea de comunicación

P0101, P0102, P0103 Sensor de flujo de masa de aire

P0111, P0112, P0113, P0127 sensor de temperatura del aire de admisión

P0128 función de termostato

P0181, P0182, P0183 sensor de temperatura del tanque de combustible

P0196, P0197, P0198 sensor de temperatura de aceite del motor

P0327, P0328, P0332, P0333 Sensor de detonacion

P0335 sensor de posición del cigüeñal (POS)

P0340, P0345 sensor de posición del árbol de levas (fase)

P0460, P0461, P0462, P0463 sensor de nivel de combustible

P0500 Sensor de velocidad del vehículo

P0520 sensor de EOP

P0643 fuente de alimentación del sensor

P0850 interruptor de rango de transmisión

P1078, P1084 Válvula de escape del sensor de posición de control de temporización

P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 sensor de corriente de la batería

P1556, P1557 sensor de temperatura de la batería

P1610 - P1615 NATS

P2122, P2123, p2127, p2128, P2138 Sensor de posición del pedal

Revisado en: Junio ​2014 EC-104 2015 Pathfinder

Prioridad elementos detectados (DTC) elementos detectados (DTC)

2 P0031, P0032, P0051, P0052 relación de aire y combustible (A / F) sensor 1 calentador

P0075, P0081 la válvula de admisión de la válvula de control de temporización de solenoide / válvula de

P0078, P0084 Válvula de escape de control de temporización de válvula de solenoide

Revisado en: Junio 2014 EC-101 2015 Pathfinder

Revisado en: Junio 2014 EC-102 2015 Pathfinder

Revisado en: Junio 2014 EC-103 2015 Pathfinder

Revisado en: Junio 2014 EC-104 2015 Pathfinder

Revisado en: Junio 2014 EC-105 2015 Pathfinder

Revisado en: Junio 2014 EC-106 2015 Pathfinder