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PRESION CONSTANTE
COMPUTADORA
RIEL COMUN
AIRE TEMPERATURA ACELERACION REVOLUCIONES POSICION PISTON
INFORMACION
PS
150
100
50
80 PS ASPIRADO ROTATIVA
Riel
Tanque
Filtro
Bomba
Computador
Sensor rpm
SISTEMA DE ALIMENTACION
El sistema de alimentacin est compuesto del Depsito de combustible, del cual es aspirado el combustible por una Bomba elctrica o mecnica, elevando la presin a un valor aproximado entre los 4 hasta los 6 bar. Este combustible se dirige a travs de un Filtro hasta la Bomba de alta Presin. La bomba elctrica dispone de un motor, cuyo Rotor empuja a una bomba excntrica de rodillos, los mismos que aspiran en el un lado y presionan en el otro lado, a travs del mismo motor elctrico, teniendo adems una vlvula de una va (check) a la salida de presin y otra vlvula de limitacin de su presin mxima
Riel
Tanque
Filtro
Bomba
Computador
Sensor rpm
Sensor de presin
Riel
Vlvula de limitacin
Rotor
Colector
Vlvula check
Succin
Presin
Bomba
Imn permanente
Escobilla
Cuerpo de la bomba
Rotor
Salida de presin
Rodillo
Piones
Cuerpo de la bomba
Training Technology
Cuerpo
Piones
Vlvula de salida
Pistn
Muelle
Propulsor
Excntrica
Levas
VISTA EXTERNA DEL RIEL COMUN Y CAERIAS DE ALTA PRESION PARA LOS INYECTORES
Diafragma Amplificador
Conector elctrico
Cuerpo
Circuito Diafragma
Bobina
Muelle
Retorno
Aislante
Conexin Ncleo
Corriente
0.5 A
1.0 A
1.5 A
2.0 A
Vlvula
Muelle calibrado
Retorno
Pistn
Cuerpo roscado
SECCION DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Retorno de combustible Conector elctrico Vlvula solenoide Entrada de presin de la Bomba de alta presin Cmara de control de la vlvula Vlvula de bola Lumbrera de entrada Lumbrera de salida Pistn de control de la Aguja Galera de alimentacin de combustible de alta presin hacia la Boquilla Aguja de inyeccin
METODO DE OPERACION
La operacin de los Inyectores pueden ser subdivididos dentro de cuatro estados de operacin, cuando el motor est en funcionamiento y la Bomba de Alta presin ha generado suficiente presin de trabajo: - INYECTOR CERRADO: cuando se ha aplicado alta presin a l. - INYECTOR SE ABRE: cuando se inicia la inyeccin del combustible, al energizarse la Vlvula Solenoide - INYECTOR ABIERTO: cuando se mantiene abierta la Vlvula Solenoide. - INYECTOR SE CIERRA: cuando finaliza la inyeccin del combustible, es decir cuando la vlvula solenoide ha dejado de energizarse.
Inyector
Buja
Inyeccin
ESQUEMA GENERAL DEL RIEL COMUN EN EL QUE SE PUEDE VER LAS SEALES DE SENSORES Y LOS ACTUADORES
Sensor de posicin del Eje de levas Sensor de flujo y temperatura de aire Sensor de presin de carga del turbo
Sensor de presin atmosfrica dentro de ECU Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posicin del cigueal
Roscado
Refrigerante
50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 8.000 6.000 4.000 3.000 2.000 1.000 800 600 400 300 200 100 80 60 40 30 20 10 - 30 -20
20
40
60
80
100
120
MASA
SEAL ALIMENTACION
SENSOR 2
SENSOR 1
COMPUTADOR (ECU)
Imn permanente
SENSOR
S
Imn permanente
N
Ncleo de hierro Bobinado
Semiconductor Hall
Imn permanente
Masa -
Voltaje generado
TIEMPO
bar 1.500
PRESION DE INYECCION
CONVENCIONAL
RIEL COMUN
En los sistemas Mecnicos de Inyeccin Diesel, el Pico de presin mxima es decisivo para la Carga mecnica de los componentes de las Bombas de Inyeccin. Por ello, este pico de presin en los Sistemas Mecnicos Convencionales es decisivo para lograr formar una mezcla Aire / Combustible adecuada en la Cmara de Combustin, la misma que hasta el momento no es en su totalidad exacta y peor en todas y cada una de las Etapas de Aceleracin del Motor Diesel. Se entender que adems cada Bomba de Inyeccin deber estar regulada para cada motor y para cada caracterstica particular, lo que lo convierte en una dificultad adicional.
TIEMPO
LA INYECCION PILOTO
La inyeccin Piloto puede ser avanzada hasta un mximo de 90 grados del eje Cigeal, antes del Punto Muerto Superior del Pistn en la etapa de Compresin. Si la Inyeccin Principal se iniciara menos de los 40 grados antes del PMS, el combustible podra depositarse en la cabeza del Pistn y en las paredes del cilindro y puede causar el innecesario lavado de los cilindros de la pelcula lubricante del aceite, ocasionando daos graves al motor. Utilizando la Inyeccin Piloto, con una pequea cantidad de Diesel inyectado (1..4 mm) dentro del cilindro, se pre-condiciona a la Cmara de combustin, logrando con ello mejorar notablemente la eficiencia de la combustin y se podrn observar los siguientes efectos: La presin de la Compresin se incrementar significativa y progresivamente por medio de la reaccin piloto y la combustin parcial producir que la demora del encendido de la Inyeccin Principal se reduzca, reducindose con ello la Presin de la Combustin y los Picos de Presin que se manifiestan en los casos de Inyeccin Mecnica. Por ello, se logra una combustin ms perfecta, sin desperdicios de combustible y menores ruidos o golpeteo del motor. En resumen, se reducir el consumo de combustible, el golpe del motor y las emisiones contaminantes. Si comparamos en los dos siguientes cuadros, la presin de la Combustin en los casos de inyeccin mecnica se iniciar con un alto valor antes de que el pistn llegue al PMS, frenando en cierto modo la marcha del motor, mientras que en el sistema de Riel comn y con el uso de la Inyeccin Piloto se logra una Presin bastante plana y pareja, justo despus del Punto Muerto Superior. Como esta alta presin produce el tipico ruido del motor Diesel, con esta Inyeccin Piloto y Principal, se reduce notablemente el Ruido del motor, logrando adems una marcha suave y estable.
Por lo tanto Los siguientes componentes son requeridos para operar este sistema: - Unidad de Control Electrnica (ECU) - Sensor de velocidad del Cigeal del motor. - Sensor de posicin del Eje de Levas o Sensor de Fase. Para lograrlo, la Computadora, valindose de las seales recibidas, controla convenientemente a los Inyectores, obligndolos a inyectar en el momento preciso y con la cantidad de combustible perfectamente dimensionado, acorde a las necesidades del motor y a la formacin de la Mezcla Aire / Combustible ideales.
Presin
Presin
LA INYECCION PRINCIPAL
El Trabajo para obtener la Energa a la salida del Motor proviene escencialmente de la secuencia de la Inyeccin Principal. Esto significa que esta Inyeccin Principal es la responsable de generar el Torque del Motor. Con el sistema de Inyeccin de Riel Comn, la Presin de Inyeccin se mantiene prcticamente constante a travs del proceso permanente de la Inyeccin.
LA INYECCION SECUNDARIA
Este tipo de Inyeccin Secundaria o Postinyeccin se utiliza en ciertas versiones, en especial con Convertidor Cataltico, para reducir las emisiones de NOx. Para ello se inyecta un porcentaje pequeo y bien dimensionado de combustible en el escape, luego de aproximadamente 200 grados de giro despus del PMS. Este procedimiento ayuda notablemente a reducir estas emisiones venenosas y contaminantes.
Aceleracin violenta
TIEMPO
CONTROLES ADICIONALES
Debido a su diseo, este sistema de Control Electrnico puede estar programado para realizar muchas funciones adicionales de control, adems de las necesarias del sistema. Entre las funciones adicionales de control podemos mencionar el control sobre el Compresor del Aire Acondicionado, la conexin del Electroventilador y otros menos importantes, pero que dan a la marcha mucho confort. Entre los ms importantes podemos mencionar al control de la Carga del Turbo, para obtener, en conjunto con el control de Inyeccin, un mejor Torque y potencia del motor en todas las condiciones de marcha. Este control permite modificar el ngulo de ataque de los labes de la Turbina, por medio del control de una Vlvula Solenoide sobre un Diafragma de empuje, o directamente con un control elctrico sobre el eje de los labes. La variacin del Angulo de los labes permite cargar desde bajas revoluciones al Turbo y con el incremento de las revoluciones del motor se va paralelamente modificando este ngulo para obtener mayor carga en estas condiciones.
PUNTO DE ENCENDIDO
RETARDADO Incrementa Disminuye Incrementa Incrementa Disminuye Incrementa Incrementa Incrementa Disminuye Incrementa Incrementa Incrementa AVANZADO Disminuye Incrementa Disminuye Disminuye Incrementa Disminuye Disminuye Disminuye Incrementa Disminuye Disminuye Disminuye
AFECTACION DE LA OPERACION Y DESEMPEO DEL MOTOR DE ACUERDO AL AVANCE O RETARDO DEL ENCENDIDO