Fim-13 410

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER
FACULTAO DE INGENIERA MECNICA
MEJORAR ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO PARA INCREMENTAR LA
DISPONIBILIDAD MECANICA DE LOS EQUIPOS
DE BAJO PERFIL DE LA U.M MILPO lESA S.A
TESIS
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
GARCiA VILLEGAS JESS RONALD
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECNICO
HU ANCAYO - PER
2013
ASESOR:
lng.Mg. RICARDO CARLOS AGUIRRE PARRA

DEDICATORIA:
La presente Tesis est dedicado a mi madre la
Sra. Bertha Villegas Vsquez y a mis abuelos.
Flix Villegas e lrma Vsquez por el apoyo
constante e incondicional en mi formacin
profesional y por inculcarme los valores para
ser u.n hombre de bien para la sociedad.

RESUMEN
El presente trabajo surgi de la inquietud de cmo mejorar la disponibilidad
mecnica en los equipos pesados de interior mina U.M Milpo lesa S.A, la presente
tesis es de nivel tecnolgico y diseo descriptivo pre-experimental, la empresa
cuenta con una flota de seis equipo;

. estos equipos tienen un promedio de 8 aos de
.
antigedad y han tenido reparaciones completas Las condiciones de trab~jo de los
equipos pesados en interior mina son crticos por las condiciones extremas que
existen en dichos lugares la cual exigen siempre un buen control de inspecciones,
mantenimiento correctivo programado y mantenimiento preventivo programado, los
equipos pesados pueden estar distribuidos en varios sistemas segn las fallas del
equipo por sistema por ejemplo el sistema motor, sistema elctrico, sistema
hidrulico, etc. La contrata tiene un ranking de los sistemas que ms fallan; el
sistema elctrico y el sistema hidrulico son los ms crticos en los equipos el cual
ha sido el considerado para el presente estudio; y que mediante la mejorar las
actividades se incrementara la disponibilidad
Palabras claves: Disponibilidad Mecnica,

1
A~tividades del mantenimiento
preventivo.
ii
ABSTRAC
This work arase from the concernof how to improve the mechanical availability
. of heavy equipment within the contract mine and U.M Milpa lesa S.A unit which has
afleet of six teams among which are three and three dumper Scooptrams, these
teams have an average of 8 years oil and have had repairs completed. Working
conditions of heavy equipment inside the mine are critica! for the extreme conditions
that exist in those places which always require good control of inspections,
corrective maintenance and scheduled preventive maintenance schedule, heavy
equipment can be distributed across multiple systems as complexity in this case the
company records as equipment downtime by equipment failures such as engine
system, electrical system, hydraulic system, etc.The contract has a ranking of the
systems that fail more the electrical system and hydraulics are the most critica! in
th~ recruitment teams which has been considered for this study and that by.
improved the mechanical availability of such equipment.Key words: Availability
,Mechanical, Maintenance, Activities.of preventive mainten.ance
iii
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Estructura moderna del TPM 65.
Figura 2.2 Dimensiones tpicas de un scooptrams 68
Figura 2.3 Scooptrams operando en superficie 68
Figura 2.4 Componentes principales de un scoop 69
Figura 2.5 Decodificacin de un motor deutz 73
Figura 2.6 Componentes de un motor deutz 74
Figura 2.7 Tanque hidrulico 76
Figura 2.8 Bomba de engranaje 76
Figura 2.9 Bomba de paletas 77
Figura 2.10 Filtro de aceite 79
Figura 2.11 Vlvula d direccin 80
Figura 2.12 Programa de mantenimiento 86
Figura 4.1 Dado%" 98
Figura 4.2 Torquimetro 99
Figura 5.1 Diagrama de flujo antes hacer las mejoras 108
Figura 5.2 Scoop HSC:-015 en mantenimiento 109
Figura 5.5 Diagrama de flujo antes hacer las mejoras 118
Figura 5.6 Diagrama del t de student 124
iv
INDICE DE TABLAS
Tabla 1.1 . Disponibilidad mecnica 3
Tabla 2.1 Operacionalizacion de variables 85
Tabla 2.2 Sinopsis qe. variables 86
Tabla 3.1 Equipos pesados 90
Tabla 3.2 Documentos que se utiliz 91
Tabla 3.3 Registro de paradas de equipos 93
Tabla 3.4 Di~ponibilidad del mes de junio 94
Tabla 4 .. 1 Pilares del TPM 95

,\
Tabla 42 Grados de los pernos 100
Tabla 5.1 Disponibilidad mecnica del mes de mayo 119
Tabla 5.2 . Disponibilidad mecnica del mes de junio 119
Tabla 5.3 Disponibilidad mecnica antes y despus 120
Tabla 5.4 Estadifica de muestra relacionada 121
Tabla 5.5 Prueba de muestra relacionada 122
Tabla 5.6 . Distribucin T 123
V
CONTENIDO
Dedicatoria .i
Resumen ii
Abstrae iii
ndice de figuras iv
ndice de tablas V
Contenido vi
CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del problema 2
1.1.1 Tema de. investigaCin 2
1.1.2 Problema de .investigacin 2
1.2 Formulacin del problema 4
. 1.3 Objetivos 4
1:3.1 Objetivos generales 4
:Vi
1.3.2 Objetivos especficos 4
1.4 Justificacin 5
1.4.1 Razones que motivan la investigacin 5
1.4.2 Importancia de la investigacin 5
1.5 Limitaciones 7
CAPITULO 11
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes 8
2.2 Bases tericas 9
2.3 Marco conceptual 83
2.4 sistema de hiptesis 84
2.4.1 Hiptesis general 84
2.5 Sistema de variables 84
2.5.1 .Operacionalizacion de variables 84
CAPITULO 111
DESIO METOFOLOGA
3.1 Tipo y nivel de investigacin 87
3.2 Diseo de la investigacin 88
3.3 Poblacin y muestra 89
3.3.1 Fuentes de informacin 89
3.3.2 Poblacin de estudio 89
3.4 Unidades de observacin 90
vii
3.4.1 Materiales usados en la investigacin 90
3.5 Tcnica de recoleccin de datos 90
3.5.1 Instrumento de anlisis documental 90
3.5.2 Validacin de los instrumentos 91
CAPITULO IV
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA
4.1 Plan para el desarrollo de la propuesta 94
4.1.1 Mejora focalizada 95
4.2 Mantenimiento autnomo 99
4.3 Mantenimiento planeado 102
4.4 Capacitacin y entrenamiento 102
CAPITULO V
ANLSIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS
5.1 Resultados de la investigacin 104
5.1.1 Descripcin del proceso de mantenimiento en la contrata
IESAS.A 104
5.1.2 Descripcin posterior a la mejora de las actividades del
Mantenimiento preventivo 107
5.2 Anlisis estadsticos de los resultados 118
5.3 Prueba de hiptesis 120
5.4 Valoracin de los resultados de la operatividad de la propuesta 123
5.4.1 Comparacin delos resultados 123
viii
5.4.2 Evaluacin de los resultados 123
5.4.3 Consecuencias tericas 123
5.5 Aportes y aplicacin de los resultados 124
5.5.1 Aplicaciones prcticas 124

(
CONCLUSIONES 125
RECOMENDACIONES 126
BIBLIOGRAFIA 127
ANEXOS 129
ix
.INTRODUCCIN
La presente tesis trata sobre la mejora de las actividades del mantenimiento
preventivo
. para incrementar disponibilidad mecnica de equipos pesados de bajo
.
perfil de la empresa contratista lESA S~A. En La Unidad Minera Milpa aplicando el
TPM tomando en consideracin los sistemas ms crticos y se presenta:
En el captulo l. Se desarrolla el planteamiento del estudio, problema de
investigacin, los objetivos del estudio, .la justificacin y sus limitaciones.
En el captulo 11. Se desarrolla los antecedentes, marco terico, bases tericas,
sistema de hiptesis y sistema de variables.
En el captulo 111. Se desarrolla el diseo metodolgico, tipo y nivel de investigacin
del estudio, diseo de la investigacin, poblacin y muestra, unidad de observacin
En el captulo IV. Se desarrolla el desarrollo de la propuesta de solucin al
problema, plan para el desarrollo del problema, parmetros y datos.
En el captulo V. Se desarrolla el anlisis e interpretacin de resultados, resultados
de la investigacin, anlisis estadstico de los resultados, conclusiones y

recomendaciones.
Jess Garca Villegas
1
CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
. 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1 Tema ~e investigacin
El presente trabajo consiste en mejorar las actividades del
mantenimiento preventivo para Incrementar la disponibilidad
mecnica de los equipos de bajo perfil de la U.M Milpa lESA S.A
Cerro de Paseo.
1.1.2 Problema de investigacin
lESA S.A, firma un contrato con la UNIDAD MINERA MILPO (El
Porvenir) en el ao 2011 El cual la contrata entra en operacin con 6
equipos: 3 scoop y 3 dumper por las condiciones que trabajan y la
falta de un adecuado control de mantenimiento como falta de
formatos de mantenimiento de 125, 250, 500 y 1000 hrs de operacin
as tambin las inadecuadas actividades de mantenimiento por falta
2
de un control riguroso en la realizacin del mantenimiento preventivo
ya que no contaban con procedimiento para realizar dichas
actividades como consecuencia de esto la disponibilidad mecnica
era menor al 85% como se muestra en la tabla 1. 1 donde el promedio
de las disponibilidades de los equipos es 84.84% el cual la compaa
minera milpo se multa con penalidades y eso afecta econmicamente
a la contrata por su baja disponibilidad
Tabla 1.1: Disponibilidad mecnica
-- - -
INDICADORES DE GESTION DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS TRACKLESS
Del Mes de Marzo del2013
HOR. HIXl liANTTO 111

ITBI CIXGO IIODELO IISlCACIH HORAS IUliUZ.
INICIAL FiliAl.
IHSP PRV PROO CORR
1 HSC014 ST3.6 PROFUNDIZACJO 3841.20 4195.60 332.90 31.00 11.40 10.00 22.00 85.00% 78.96%
2 HSC 015 ST3.5 PROFUNDIZACIOI 2477.60 2755.40 267.10 31.00 7.80 10.00 27.10 84.70% 63.58%
3 HSC016 ST--3.5 PROFUNDIZACJO 2796.00 3145.00 340.00 31.00 5.50 16.00 21.40 85.10% 80.69%
i
4 HBP015 EJC-417 PROFUNDIZACIO 6190.90 6588.00 397.40 31.00 13.00 17.00 29~ 84.92% 75.(15%
5 HBP016 EJC-417 PROFUNDJZACil 0.00 248.50 261~ 31.00 1.00 11.00 42.79 85.70% 48.95%
1 6 HBP017 EJC-417 PROFUNDJZACJO 3373.60 3689.00 315.40 31.00 1.50 13.00 51.10 83.90!'. 60.26%
TOTAL FLOTA 974.30 93.00 16.60 41.00 123.39
PROMEDIO DE SCOOP'S DIESEL 324.77 31.00 6.17 13.67 41.13 84.84% 61.42%
PROMEDIO GENERAL
Por lo que el presente trabajo de investigacin presenta una
propuesta de mejorar las actividades del mantenimiento preventivo
para superar los inconvenientes debido a lo expuesto anteriormente.
3
1.2 FORMULACN DEL PROBLEMA
1.2.1 Problema general
Cules son las actividades del mantenimiento preventivo que
permite incrementar la disponibilidad mecnica de los equipos de bajo
perfil U.M MILPO lESA S.A?
1.3 OBJETIVOS
. 1.3.1 Objetivo general
Mejorar las actividades del mantenimiento preventivo mediante el
tPM para incrementar la disponibilidad r:necnica de los equipos de
bajo perfil En La U.M MILPO lESA S.A Cerro de Paseo.
1.3.2 Objetivos especficos
- Describir la situacin actual del mantenimiento mecnico de los
equipos de la Contrata de la U.M .. MILPO lESA S.A.
- Identificar los tipos de fallas por sistemas que tengan mayor
incidencia en la disponibilidad mecnica de los equipos de la
Contrata de la U.M. MILPO lESA S.A.
- Seleccionar los sistemas con f~llas ms criticas
-Adiestrar al operador de equipos en lo que se refiere a ajustes;
- Desarrollar procedimientos (PETS), cartillas de mantenimiento,
llevar un control de componentes de los equipos, llevar el control de
consumibles en el mes de los equipos y estrategias para establecer
un mantenimiento autnomo como aplicacin del mantenimiento
preventivo segn el TPM.
4
1.4 JUSTIFICACIN
1.4.1 Razones que motivan la investigacin
El tema que motiv el presente trabajo de inv.estigacin fue debido a
que los equipos de bajo perfil de la Contrata lESA S.A U.M. MILPO.
Sufran paradas imprevistas lo cual afectaba considerablemente la
disponibilidad de los mismos, ello debido a que el proceso de
mantenimiento no era el ms adecuado, pues no permita contar con
lbs equipos operativos en muchas ocasiones .afectando el normal
desarrollo en las actividades mineras para las cuales se les requera.
As mismo la importancia del presente tema de investigacin radica
en considerar el proceso de mantenimiento como una actividad muy
importante ya que incide directamente en la produccin, por lo que el
presente trabajo condujo a

. la mejora. de las
. . actividades del
mantenimiento preventivo que contribuy con la disminucin del
nmero de paradas imprevistas.
1.4.2 Importancia del tema de investigacin
El inters de: llevar a cabo este estudio parte de la importancia que
tiene para la empresa lESA S.A,Ja disponibilidad y operatividad de Jos
scoops y dumper por ser un eslabnindispensable de la cadena de
carga y acarreo, pues con ellos se realiza la carga y traslado de
. mineral dentro de la mina. La disponibilidad de Jos mismos se han
visto afectada por la alta frecuencia. de ocurrencia de fallas,
considerando que .an no existe un equipo de respaldo, puesto que la
empresa an no ha adquirido equipos nuevos que puedan cumplir con
5
las funciones que estos desempean y considerando que todos estos
equipos se encuentran en etapa de desgaste, motivo por lo cual es
especialmente importante para la empresa realizar un estudio que le.
permita disminuir y sobre todo prevenir la incidencia de fallas
mejorando las actividades del mantenimiento.
Beneficios.
Los beneficios corresponden directamente a la contrata, en este caso
los ms importantes gracias al desarrollo del presente trabajo, son:
. -: Con la ejecucin .del plan de capacitacin se logr mayor
compromiso de los colaboradores y participantes en las actividades
.de mantenimiento preventivo de la contrata.
Alcances
Con respecto a los alcances del presente trabajo de investigacin, es
preciso mencionar que los equipos considerados en .los trabajos de
mantenimiento corresponden a slo 2 reas:
- rea de scooptrams: Se encarga de estos equipos destinados
para el carguo de rocas y limpieza de terrenos. Operan cargando el
mineral en interior mina y trasladndolo a superficie, -donde los
depositan sobre los dumpers o directamente en una tolva de gruesos.
-" rea de dumpers. Tiene a su cargo estos equipos, que son
camiones de acarreo de rocas que reciben el mineral de los
scooptrams y los depositan en la tolva de gruesos de la planta
concentradora.
6
1.5 LIMITACIONES
Las limitaciones del presente trabajo radican:
-Las fallas (para las actividades de mantenimiento) consideradas en el
.presente trabajo corresponden a los sistemas de los equipos que son
causales de las mayores paradas imprevistas.
- El presente trabajo se basa en la obtencin de la disponibilidad de los equipos
considerando el T.P.M.; para lo cual se consider tambin las variables y
parmetros requeridos para la obtencin de dicha disponibilidad, este estudio
no considera evaluacin de costos.
- Los datos para el clculo de disponibilidad mecnica son los correspondientes
a 4 meses.
- Del TPM solo se consider los 4 primeros pilares.
7
CAPITULO 11
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
Habiendo revisado la tesis titulada "Gestin Sandvik en Mantenimiento de
Equipos de Bajo Perfil Para la Empresa Explotadora Vinchos S.A",
sustentada en la Universidad Nacional del Centro del Per cuyo autor es
Pacheco Caso E.; seala que "El reporte de performance que se desarrolla
proporciona al historial de ocurrencias de cada uno de los equipos as como .
. tambin los valores necesarios para el clculo de los ndices de gestin
como la disponibilidad. Concluyendo que los procedimientos de inspeccin
tcnica a los equipos establecidos para reparaciones y mantenimiento son
otra herramienta de control que ayudara a la gestin de mantenimiento"
As mismo Aleluya Vila Termgenas y Cristbal Huaraca Bcquer de la
misma universidad presentan su tesis titulada "Gestin de un Sistema
Integral de Mantenimiento Preventivo Para Equipos Pesado" donde indican
8
que en los procedimientos de inspeccin tcnica a los equipos establecidos
para reparaciones y mantenimiento son otra herramienta de control que
ayudara a la gestin de mantenimiento.
As mismo Nez Lizrraga Jorge Eduardo de la misma universidad
presentan su tesis titulada "Optimizacin de las actividades de
mantenimiento para equipos de bajo perfil para labores de mina
subterrnea" que con el uso de formatos propuestos y los ya existentes
mejorara las actividades de mantenimiento del rea.
2.2 BASES TEORICAS
2.2.1 El mantenimiento
Conceptos de mantenimiento
Segn Prando L. Ral en su manual Gestin de Mantenimiento (1996)
define como la disciplina cuya finalidad consiste en mantener las
mquinas y el equipo en un estado de operacin, lo que incluye
servicio, pruebas, inspecciones, ajustes, reemplazo, reinstalacin,
calibracin, reparacin y reconstruccin. Principalmente se basa en el
desarrollo de conceptos, criterios y tcnicas requeridas para el
mantenimiento, proporcionando una gua de polticas o criterios para
toma de decisiones en la administracin y aplicacin de programas de
mantenimiento tambin define a la mantenibilidad.
Mantenibilidad.- Esta caracterstica se refiere principalmente a las
propiedades de diseo, anlisis, prediccin y demostracin, que
ayudan a determinar la efectividad con la que un equipo puede ser
mantenido o restaurado para estar en condiciones de uso u
9
operacin. La mantenibilidad es conocida tambin conocida como la
capacidad pararestaurar efectivamente un producto.
Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 3 formas:
- Mantenimiento Correctivo.
- Mantenimiento Preventivo.
- Mantenimiento Predictivo.
Algunas fuentes manejan otras alternativas de mantenimiento pero
principalmente estos mencionados anteriormente, forman las races
de los diferentes tipos de mantenimiento manejados en las dems
reas ms especficas.De los diferentes tipos o variaciones del
mantenimiento se nombrarn y definirnlas ms importantes para
posteriormente analizar especficamente el mantenimiento preventivo
nicamente.
Mantenimiento correctivo.- Mantenimiento realizado sin un plan de
actividades, ni actividades de reparacin. Es resultado de la falla o
deficiencias.
Mantenimiento no programado.- Mantenimiento de emergencia con
actividad correctiva, para restaurar un sistema o elemento dejndolo
en condiciones de operacin.
Mantenimiento en condiciones.- Inspecciones de las caractersticas
que cuentancon un alto riesgo de falla, adems de aplicacin del
mantenimiento preventivo despusde la alerta de riesgo pero antes
de la falla total.
10
Mantenimiento preventivo.- Realizar actividades con la finalidad de
mantener un elemento en una condicin especfica de operacin, por
medio de una inspeccin sistemtica, deteccin y prevencin de la
falla inminente.
Mantenimiento programado.- Acciones previamente planeadas
para mantenerun elemento en una condicin especfica de operacin.
Mantenimiento predictivo.- Este mantenimiento naci basado en la
automatizacin y avances tecnolgicos en la actualidad, la base de
este tipo de mantenimiento se encuentra en el monitoreo de una
mquina, adems de la experiencia emprica, se obtienen grficas de
comportamiento para poder realizar la planeacin de mantenimiento.
Este mantenimiento como su nombre lo dice, realiza una prediccin
delcomportamiento en base al monitoreo del comportamiento y
caractersticas de un sistemay realiza cambios o plantea actividades
antes de llegar a un punto crtico.
2.2.2 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo se puede definir como un sistema de
conservacin planeado del equipo y de la fbrica. No importando
el tamao de la empresa ni tipo de produccin, cualquier plan de
mantenimiento preventivo deber de cumplir con los siguientes
puntos:
Una inspeccin peridica de las instalaciones y equipos para
detectar situaciones que puedan originar fallas o una
depreciacin perjudicial.
11
El mantenimiento necesario para remediar esas situaciones antes
de que lleguen a ser algo grave. Bsicamente es necesario llegar
a un plan de mantenimiento antes de poder aplicar tcnicas de
mantenimiento preventivo, ser necesario que la produccin
tenga cierto nivel de estabilidad, por el contrario el equipo de
mantenimiento no se dar abasto para solucionar los problemas
presentados. Se tomar como medida emprica que es necesario
que una fbrica no emplee ms del 75% de su tiempo de
mantenimiento en resolver composturas para no enfrentar serios
problemas, al pasar a un sistema de mantenimiento preventivo.
La implementacin de un plan de mantenimiento preventivo es
justificada por una gran cantidad de ventajas que dan como
resultado de seguir un sistema de este tipo. A continuacin se
mencionan una variedad de ventajas:
Menor tiempo perdido como resultado de los paros de
maquinaria por descomposturas.
Mejor conservacin y duracin de las cosas, por no haber
necesidad de romper equipo antes de tiempo.
Menor costo por concepto de horas extraordinarias de trabajo y
una utilizacin ms econmica de los trabajadores de
mantenimiento.
Menos reparaciones a gran escala, prevenidas por reparaciones
de rutina.
Menor costo por concepto de composturas, cuando una parte
12
falla en servicio, suele echar a perder otras partes, aumentado
ms el costo de servicio.
Menor ocurrencia de productos rechazados, repeticiones y
desperdicios, como producto de una mejor condicin general del
equipo.
Identificacin del equipo que origina gastos de mantenimiento
exagerados, pudindose as sealar las necesidades de un
trabajo de mantenimiento correctivopara el mismo, un mejor
adiestramiento del operador, o bien, el reemplazo demquinas
anticuadas.
Mejores condiciones de seguridad.Como se puede ver, existen
grandes ventajas al implementar un sistema de mantenimiento
preventivo, adems de que a mayor sea el nivel tecnolgico y el
valor delas mquinas, mayores sern los beneficios del sistema.
Es necesario realizar una delimitacin de los elementos,
mquinas o sistemas que debern de incluirse en el programa de
mantenimiento preventivo, los mtodos de determinacin crtica
se realizarn en base a un anlisis inteligente. Todos los
miembros de una accin de mantenimiento encargado del diseo
e implementacin del sistema de mantenimiento preventivo
debern establecer polticas para su diseo, dentro de las cuales
se encuentran las siguientes:
Todo esfuerzo gastado en el diseo de un nuevo programa de
mantenimiento preventivo, es un gasto sustrado de las
13
ganancias.
Una tarea de mantenimiento preventivo incrementar los costos
de mantenimiento; desde el momento de iniciarla hasta el
momento de la aparicinde los beneficios del mantenimiento.
El grado del mantenimiento preventivo estar relacionado al tipo
crtico de equipo, el mantenimiento ser seleccionado para
satisfacer las demandas crticas del mismo.
El mantenimiento preventivo puede incrementar costos
permanentemente en el caso de que la persona encargada del
programa de mantenimiento no tiene los conocimientos
suficientes acerca del mantenimiento.
Los costos de las prdidas en la produccin deben de ser
optimizados con el mantenimiento.
El mantenimiento preventivo debe de ser optimizado por medio
de los paros de mantenimiento.
Al empezar el mantenimiento preventivo, debe de ser
seleccionado un grupo de personas encargadas del diseo e
implementacin del programa.Una vez teniendo estos puntos en
mente, la administracin es un proceso que deber de ser
realizado de la siguiente manera:
Asignar al grupo de personas ms competentes para el diseo
de los sistemas.
Empezar con los equipos ms crticos y crear un programa de
instrucciones eimplementarlas de acuerdo a la capacidad de los
14
recursos humanos para el mantenimiento.
El nivel de implementacin debe de ser designado para dar
tiempo alprograma de mantenimiento para dar los beneficios.
Las prdidas de produccin deben de ser optimizadas
contrarrestando el incremento de los gastos por mantenimiento.
Las instrucciones de mantenimiento preventivo deben de ser
optimizadas.Cada uno de estos puntos da como resultado
diferentes tipos de tareas, las que debern ser administradas y
controladas de la misma forma por el jefe de mantenimient0. 1(')
2.2.3 Actividades del mantenimiento de equipos de bajo perfil
Segn Prando L. Ral en su manual Gestin de Mantenimiento (1996)
define a las actividades de mantenimiento como un conjunto de
acciones que se llevan a cabo para cumplir las metas de un programa
o subprograma de operacin, que consiste en la ejecucin de ciertos
procesos o tareas (mediante la utilizacin de los recursos humanos,
materiales, tcnicos, y financieros asignados a la actividad con un
costo determinado), y que queda a cargo de una entidad
administrativa de nivel intermedio o bajo. Es una categora
programtica cuya produccin es intermedia, y por tanto, es condicin
de uno varios productos terminales. La actividad es la accin
presupuestaria de mnimo nivel e indivisible a los propsitos de la
asignacin formal de recursos. Conjunto de operaciones o tareas que
son ejecutadas por una persona o unidad administrativa como parte
1
(')Los conceptos de mantenimiento se sac de la pg. http://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento
15
de una funcin asignada.
a) Actividades rutinarias
Antes de cada turno, el mecnico debe realizar una inspeccin
cuidadosa alrededor del equipo para asegurarse de que est en
buenas condiciones y se puede trabajar sin riesgo.Sedeben limpiar
los residuos del vehculo para reducir al mnimo el desgaste y los
daos por contaminacin abrasiva. La inspeccin y el cuidado dado
regulares del vehculo, normalmente resultan en menos tiempo
muerto y mayor confiabilidad.
En algunas minas, es el operario quien realiza el mantenimiento
diario del turno y la inspeccin visual; el operario reporta cualquier
defecto o problema al personal de mantenimiento para su
correccin.
Apunte la lectura del cuentahoras (hormetro). Mantenga este
contador en buenas condiciones de trabajo, puesto que le ayudar
a cumplir con precisin el calendario de mantenimiento preventivo
Actividades de pruebas del sistema del tren del motor
La operacin segura y eficiente del vehculo, incluido el control de
emisiones txicas, depende de un mantenimiento adecuado del
motor y de los sistemas relacionados.
Combustible
Al principio de cada turno, cercirese de que el depsito de
combustible est lleno. Mantener el tanque lleno evita la
condensacin e impide que entre agua en el tanque.
16
Cuando llene el depsito, asegrese de que el rea alrededor del
llenador est limpia y de que la unidad est sobre un suelo
nivelado.
Siempre que cargue combustible en el vehculo, hgalo con el
motor apagado.
Use solamente combustible diesel recomendado por el fabricante
del motor que produzca un funcionamiento satisfactorio del motor.
El punto de inflamabilidad no debe ser ms bajo de 140F ni el
contenido de azufre mayor de 0,5% en peso. Mantenga el
combustible limpio; tome las pre- cauciones necesarias para que
no se contamine con suciedad o agua.
Cuando sea necesario llenar el depsito de combustible bajo tierra,
se debe transportar el combustible en contenedores metlicos
estancos resistentes, con dispositivos de cierre positivo. Guarde
los contenedores de combustible en compartimientos cerrados,
construidos con materiales incombustibles, hasta que el
combustible sea transferido a los depsitos.
Examine el filtro primario (o separador de combustible y agua) de
combustible. Afloje el grifo de purga y vace los sedimentos o el
agua que se acumulan en el fondo del recipiente del filtro. Apriete
firmemente el grifo de purga.
Compruebe que la vlvula emergencia de cierre de paso del
combustible est en posicin abierta. Examine los filtros
secundarios de combustible por si tienen fugas o daos. Vea si hay
17
algn dispositivo de sujecin o de montaje suelto.
Efecte una inspeccin visual de la bomba de inyeccin de
combustible y de las lneas del inyector, para cerciorarse de que no
haya fugas de combustible. Cualquier fuga no slo constituye un
peligro potencial de incendio, sino que podra causar un
funcionamiento irregular o falta de potencia. Las fugas de
combustible deben ser detectadas y reportadas.
Correas de transmisin
Compruebe la tensin de las correas de transmisin presionando
con el pulgar a mitad de camino entre las poleas. Las correas no
deben moverse ms de 13-19 mm (1/2- 3/4 pulg.).
Informe al personal de mantenimiento si detecta que una correa
esta floja o desgastada. Cuando sea necesario cambiar alguna
correa, se debe reemplazar el juego completo de correas. No
reemplace nunca una correa solamente porque la correa nueva
absorber toda la carga y fallar pronto.
Aceite del motor
Revise el nivel de aceite del motor. El aceite lubricante del motor
debe mantenerse entre las marcas FULL (lleno) y ADD (agregar)
de la varilla de nivel. Es importante leer correctamente el nivel en la
varilla y aadir solamente la cantidad de aceite necesaria. Para
medir en forma precisa el nivel de aceite, el motor debe haber
estado apagado un tiempo suficiente para permitir que el aceite se
escurra de las piezas internas del motor (por lo menos 5 minutos
18
para motores Deutz, 1O minutos para motores Caterpillar y 20
minutos para motores Detroit Diesel). Con esto se elimina la
posibilidad de llenar excesivamente el depsito. El exceso de humo
en el escape es a menudo una indicacin de un nivel de aceite muy
alto en el sumidero.
Al revisar el nivel de aceite, cercirese de que el rea alrededor de
la varilla de nivel se halla limpia y que el vehculo est parado tener
presente.
Sobre una superficie llana. Saque la varilla, lmpiela con un trapo
suave, mtala hasta el fondo y squela otra vez.
La capa de aceite debe llegar hasta la marca superior. Si slo
alcanza la marca inferior, hay que aadir aceite inmediatamente.
No agregue aceite del motor si el nivel no est por debajo de la
marca ADD (agregar) de la varilla. Una de las principales causas de
con- sumo de aceite en los motores Detroit es el exceso de aceite
en el crter.
En los motores Deutz las varillas tienen marcas de punto y de
raya. Las marcas de raya sirven para revisar el aceite del motor
posteriormente al funcionamiento (2-20 minutos despus de
apagar el motor)
En los motores Caterpillar, que traen varillas ms nuevas, el
nivel de aceite se indica en la zona marcada FULL RANGE ubicada
inmediatamente debajo de la marca Full (lleno) en la varilla, con el
motor apagado. Agregue aceite cada vez que el nivel se ubique por
19
debajo de esta zona, en la parte marcada ADD OIL (agregar aceite)
de la varilla.
Las varillas de algunos motores tienen dos puntos a
continuacin de las palabras FULL (lleno) y ADD (agregar); el nivel
correcto est entre dichos puntos (las palabras no son marcas
indicadoras). Algunas varillas pueden venir estampadas en ambos
lados de la hoja: un lado se utiliza para hacer pruebas con motor
apagado y la otra para hacer pruebas con el motor en ralent (aceite
caliente). Asegrese de leer el lado correcto de la varilla puesto que
los niveles no son iguales para el motor apagado y el motor en
ralent.
Si no se agrega aceite tan pronto sea necesario, pueden producirse
daos graves al motor debido a agarrotamientos de pistn y de
rodamientos.
Luego de encender el vehculo, anote la presin del aceite del
motor en el Informe de Mantenimiento del Turno.
Entrada y salida de aire
A fin de mantener las proporciones correctas de combustible y aire,
es necesaria una cantidad adecuada de aire limpio y filtrado, lo cual
permite una mayor limpieza de quemado. No restrinja la entrada
del libre flujo de aire. La cada mxima de presin a travs del
sistema de entrada, con el acelerador a fondo y sin carga, a 2200
rpm, no debe exceder las recomendaciones especificadas por el
fabricante.
20
Siempre que preste servicio al sistema de filtros hgalo con el
motor apagado; de lo contrario puede daar gravemente el motor
debido al polvo y los residuos.
Filtros secos
Revise en cada turno los indicadores de servicio del purificador de
aire, ubicados generalmente en la conexin de salida del
ensamblaje del filtro. Hay dos tipos de indicadores:
El primero tiene una escala calibrada en pulgadas de agua (pulg.
de H20) y una referencia visual amarilla para indicar cuando se
satisfacenlas especificaciones. A medida que el filtro de aire se
llena de polvo, aumenta la lectura en la escala. Cada vez que la
escala indique ms de 20 pulgadas o cuando se ponga en rojo,
ser necesario limpiar o cambiar el elemento del filtro. Al cambiar el
filtro, vuelva a ajustar el indicador.
El segundo tipo de indicador es una ventana que aparece verde o
transparente cuando el filtro est limpio. Si la ventana est en rojo
significa que el filtro est restringido. De ser as, limpie o reemplace
el elemento del filtro. Asegrese luego de oprimir el botn de
reinicializacin.
El indicador del filtro puede daarse si se pisa; sea cuidadoso
cuando trabaje cerca de la caja del filtro de aire.
Filtros de bao de aceite
Antes de encender el motor en cada turno, vace la cubeta del
pre-purificador de los vehculos equipados con purificadores de
21
aire de bao de aceite, a fin de eliminar acumulaciones de polvo o
sucio. Si se acumula demasiado polvo, ser necesario vaciarla con
mayor frecuencia. No permita que la cubeta plstica se llene ms
de la mitad.
Segn el ambiente donde funcione el vehculo, puede que sea
necesario limpiar y volver a llenar el filtro del bao de aceite.
Retire la cubeta de aceite y el elemento del filtro. No dae el
sello de goma.
Limpie la cubeta y elimine adecuadamente el aceite sucio y el
fango.
Enjuague el elemento del filtro en combustible diese! y deje
secar.
Limpie la caja del filtro, de ser necesario, y revise los sellos de
goma. Cmbielas si se requiere.
Llene la cubeta de aceite con aceite de motor limpio hasta la
marca indicada en la misma. Introduzca el elemento del filtro y
vuelva a instalar la caja.
Nota: Antes de prestar servicio al filtro, apague el motor
durante 1O minutos mnimo.
Vlvula evacuadora
Revise y limpie la vlvula evacuadora antes de cada turno. Oprima
los lados de la vlvula evacuadora para permitir la salida del polvo
o suciedad. Asegrese de que no hay obstrucciones en el interior
de la misma. Si trabaja en ambientes con mucho polvo y humedad,
22
revise la vlvula con ms frecuencia.
Depurador de agua de descarga
Algunos vehculos pueden venir equipados con un depurador de
agua de descarga. Antes de cada turno, abra el tapn de purga del
depurador y enjuague el tanque con agua limpia. Para ello:
Apague el motor.
Para ventilar el tanque coloque la vlvula de aire del tanque de
agua en posicin cerrada (OFF).
Retire el tapn de llenado y abra la vlvula de purga del tanque
del depurador.
Introduzca la manguera del agua dentro del agujero del filtro y
lave el tanque con agua limpia a presin. Contine sacando el agua
hasta que desaparezcan el fango y los residuos slidos y el agua
salga limpia por el desage.
Contine enjuagando con abundante agua hasta que elimine
el fango y los depsitos slidos y el agua salga limpia por el
desage.
Vuelva a instalar el tapn y llene el tanque.
Vuelva a instalar la tapa de llenado y coloque la vlvula de aire
en posicin abierta (ON) a fin de mantener el tanque a la presin
adecuada.
Vuelva a llenar el tanque del depurador.
En vehculos con sistemas de seguridad controlados por agua, el
depurador no se vuelve a llenar por medio del tanque de
23
compensacin por agua cuando el motor est apagado. En
vehculos con sistemas de seguridad controlados por aire, el
depurador s vuelve a llenarse con el motor apagado.
Al volver a llenar el tanque del depurador, llnelo hasta los 25,4 cm
(1 O pulgadas) de profundidad aproximadamente. Puede volverlo a
llenar a travs del tapn de la tubera de la boca de llenado ubicada
en la parte superior del depurador.
Cuando el rodillo de leva exterior sobre el eje del flotador se
balancee hacia arriba sobre el saliente del rodillo, el nivel de agua
en el depurador ser el adecuado.
No llene el depurador ms de 38 cm (15 pulgadas) de agua; si se
excede puede hacer que grandes cantidades de agua salgan
despedidas del depurador al encender el motor y se produzca un
exceso de contrapresin.
Vuelva a llenar el tanque de compensacin por agua al inicio de
cada turno y nuevamente durante el mismo, segn se requiera.
No deje que se el tanque de compensacin funcione sin agua; si el
nivel de agua en el tanque del depurador es muy bajo se activar el
sistema de apagado del motor.
Llene siempre el tanque de compensacin con agua limpia; de esta
forma disminuir la posibilidad de contaminacin dentro del
mecanismo de la vlvula del flotador y la aparicin de fugas
24
Refrigerante del motor
La mayora de los vehculos ofrece indicaciones y proteccin en
casos de alta temperatura del motor o bajo nivel de refrigerante. Sin
embargo, es recomendable inspeccionar visualmente dicho nivel
antes de cada turno.
El mtodo para inspeccionar el nivel de refrigerante puede variar de
un vehculo a otro y depender del tipo de radiador y del modelo del
motor.
Radiador de flujo vertical
Para revisar el nivel de agua/refrigerante en el radiador:Gire
lentamente la tapa del radiador para aliviar la presin.Retire la tapa
y observe el nivel: ste debera ubicarse entre los 13 mm (1/2
pulgada) y el fondo del tubo de llenado.
Algunos radiadores pueden traer una ven-tanilla indicadora.Aada
agua limpia o refrigerante segn se requiera.
Radiador de flujo transversal
Revise el nivel de agua/refrigerante del radiador por medio de la
ventanilla indicadora del tanque de expansin. Dicho nivel debe
poderse ver desde el vidrio superior.
Algunos de los vehculos con motor DDEC Serie 60 no traen
ventanilla indicadora. En estos casos, el nivel de refrigerante se
moni- torea automticamente; cuando el nivel es bajase indicar
mediante la luz AMARILLA Revisar Motor (Check Engine).Agregue
agua limpia/refrigerante segn se requiera.
25
Pruebas Del Sistema De Transmisin
Aceite de la transmisin y del convertidor de torsin
Asegrese de que est colocado el freno de mano.
Cambie la transmisin a NEUTRO y haga funcionar el motor en
ralent con el motor en ralent, revise el nivel del aceite de
transmisin:
En la mayora de los vehculos se encuentra una varilla y un tubo
de llenado debajo de una cubierta embisagrada en el centro del
vehculo (esto puede variar).
El nivel correcto es la marca FULL (lleno) de la varilla (la ventanilla
indicadora superior). Antes de revisar cercirese de que el rea
que rodea la varilla est limpia. Nunca se exceda al llenar la
transmisin.
Registre la presin del aceite de Convertidor/ Transmisin en el
Informe de Mantenimiento del Turno.
El nivel del aceite de la transmisin debe revisarse a la temperatura
de funcionamiento, aproximadamente 82-93 C (180 -200 F).
Enfriador de aceite
En los motores enfriados por aire, debe revisarse en cada turno el
enfriador del aceite de la transmisin a fin de detectar fugas y
acumulaciones de suciedad en las aletas de enfriamiento.
Inspeccione visualmente los pernos y tuercas de la rueda.
Asegrese de que no estn flojos o daados y de que no falta
ninguno. Informe al personal de mantenimiento en caso de daos,
26
a fin de corregir el problema.
Revise el estado general de los neumticos. lnspeccinelos uno
por uno para detectar cortes profundos, separaciones o
rodamientos desajustados. Informe al personal de mantenimiento
encaso de daos, a fin de corregir el problema.
Frenos
Pruebe los frenos de servicio. Coloque la palanca del selector de
transmisin en la segunda velocidad hacia adelante, pise
firmemente el pedal y sostngalo. Pise lentamente el pedal del
acelerador. Los frenos de servicio deberan impedir el movimiento
del vehculo.
Pruebe los frenos de estacionamiento. Coloque la palanca del
selector de transmisin en la segunda velocidad hacia adelante y
empuje la perilla del freno de estacionamiento. Pise lentamente el
pedal del acelerador. Los frenos de servicio deberan impedir el
movimiento del vehculo.
Pruebas del chasis 1 bastidor
Inspeccione visualmente el rea central del vehculo para detectar
grietas o retenes de direccin faltantes (superiores o inferiores).
Determine si hay fugas.
Revise las mangueras, el cableado y el estado general del vehculo
y sus componentes.
En el rea de articulacin, revise el estado de los retenes de
direccin. No conduzca el vehculo siencuentra retenes daados o
27
faltantes.
Una vez elevada la pala, observe si existen fugas o faltan piezas.
Determine el estado general de la caja.
Antes de conducir el vehculo, informe al personal de
mantenimiento cualquier defecto quehaya observado.
Lubricacin
Lubrique cada punto de engrase que aparece en el diagrama de
mantenimiento del turno, cada vez que inicie un turno o cada 50
horas, segn se requiera. Utilice una pistola de alta presin,menos
en los casos indicados en las pruebas de lubricacin.
Antes de comenzar cada turno, se deben engrasar los siguientes
puntos:
-Pasadores del cilindro de volquete
- Pasadores del cilindro izador
- Pasadores del extremo de la base y del vstago del cilindro de la
direccin
-Pasadores de articulacin
-Rodamiento de oscilacin.
a) Comprobacin Del Sistema Hidrulico
Revise el nivel del aceite hidrulico en cada turno.
Estacione el vehculo sobre un terreno llano y coloque el brazo
y la pala en la posicin hacia ABAJO.
Detenga el motor y deje descargar el acumulador
Ventile el depsito: afloje la tapa de llenado (u oprima la vlvula
28
de purga) en la parte superior del tanque.
Revise el aceite del tanque hidrulico con todos los cilindros
replegados. La ventanilla indicadora superior (o indicador lateral)
debe mostrar el elemento marcador flotando dentro del indicador.
Si el aceite no aparece en el indicador lateral superior, informe
al personal de mantenimiento.
Puede llenar el depsito hidrulico a travs de la tapa de
llenado o de algn accesorio de desconexin rpida, utilizando la
manguera acompaante y la bomba manual, segn el modelo del
vehculo.
Los vehculos con filtros internos tipo cartucho traen un
indicador lateral que indica cundo se requiere servicio.
Los vehculos con conjuntos de filtros externos de retorno
tambin pueden traer un indicador de restriccin.
- Revise en cada turno los indicadores de filtros para asegurarse
de que los filtros de aceite hidrulico funcionan adecuadamente. Si
el indicador est en rojo, se necesita servicio; si est en la zona de
cambio de filtro, informe al personal de mantenimiento para que se
solucione el problema.
Pruebas Del Sistema Elctrico
Observe si los cortacircuitos y fusibles estn bien ajustados.
Sobre la mampara ubicada delante y a la derecha del
compartimiento del operador se encuentra una caja de
componentes elctricos. Dicha caja contiene catorce (14)
29
cortacircuitos termo magnticos que ofrecen un primer nivel de
proteccin al sistema elctrico. Estos cortacircuitos tienen un
contacto interno que impide la re inicializacin mientras se
mantiene el fallo, incluso si el cortocircuito se mantiene
manualmente en la posicin de re inicializacin.
Los cortacircuitos de amperaje ms bajo trabajan en
contratase, lo cual permite aisla~ manualmente circuitos
particulares para detectar y solucionar problemas.
Todos los cortacircuitos se reinicializan manualmente. En caso
de falla elctrica, intente reajustar los cortacircuitos apropiados. Si
no logra reajustarlo, llame al personal de mantenimiento para que
se solucione el problema antes de volver a trabajar con el vehculo.
Pruebas Del Sistema De Remoto
Una vez que se enciende el motor -y antes de hacerlo
funcionar- realice las siguientes revisiones y pruebas para
cerciorarse de que el vehculo funciona adecuadamente.
Revise el funcionamiento de la pala y el brazo. Haga funcionar
el control de la pala y la palanca de control de izamiento;
compruebe que los controles no presentan juego excesivo.
Cercirese tambin de que el brazo y la pala pueden moverse
libremente a travs de todo el ciclo.
Revise las luces.
Coloque los interruptores en posicin encendido (ON) y
compruebe que las luces delanteras y traseras funcionan
30
adecuadamente.
Revise el funcionamiento de los controles del acelerador, la
transmisin y la direccin.
Revise la presin del aceite del convertidor y la transmisin.
Con el motor en ralent baja (650 rpm), el indicador de presin
debe mostrar 11,6-14,5 psi (80-100 kPa). A 1200-2500 rpm, la
presin debe ubicarse en 58-72 psi (400-500 kPa).
b) Programa de mantenimiento cada50 horas
Antes de comenzar este programa de mantenimiento, realice el
mantenimiento diario/de turno.
Pruebas del sistema del tren del motor
Entrada y salida de aire
Filtros de tipo seco
El intervalo de cambios del filtro primario vara de acuerdo con las
condiciones de funcionamiento. En principio, Wagner recomienda
inspeccionar visualmente el filtro de aire primario (o externo) en
cada turno o mnimo una vez por semana, a objeto de determinar
el intervalo adecuado de revisin y cambio.
Los indicadores de restriccin estn sujetos a daos en el
transcurso del funcionamiento y mantenimiento del vehculo.
Mediante las inspecciones visuales de los filtros se asegura un
intervalo apropiado de cambio.
Filtros de bao de aceite
El intervalo de inspeccin y cambio puede aumentarse a uno por
31
semana, segn lo determine el ambiente de funcionamiento.
Pre-purificador
Algunos vehculos cuentan con un pre purificador de toma de aire
para ambientes adversos.
Inspeccione peridicamente este pre-purificador para detectar
acumulaciones de polvo y suciedad; de esta forma prolongar la
duracin de los filtros de aire.
- Afloje y retire el pre-purificador de la caja del filtro de aire.
- Agite o sople para eliminar el sucio y el polvo acumulados.
- Vuelva a instalar la pieza.
Pruebas del sistema del tren de transmisin
Ruedas y neumticos
- Revise la presin del neumtico; mantngala en el nivel
recomendado.
- Vace el vehculo antes de prestar servicio a los neumticos.
- Utilice una manguera larga y un accesorio de contacto
automtico para la vlvula de aire de forma que usted se
mantenga fuera de la zona de peligro mientras inspecciona o
infla los neumticos.
- Revise la presin del neumtico cuando ste se encuentra fro.
- Si retira el conjunto del neumtico y la rueda, colquelo
siempre dentro de una jaula de inflado de neumtico antes de
inflar.
Desinfle el neumtico antes de intentar la reparacin del
32
rodamiento o de retirar objetos extraos. Tenga en cuenta que
a una temperatura demasiado baja, las presiones de inflado
son diferentes a las incluidas en este manual. Llame a su
concesionario o distribuidor Atlas-Copeo Wagner.
Lubricacin
Engrase todas las juntas deslizantes y juntas enU del rbol de la
transmisin (50-125 horas). Engrase los rodamientos de las
bridas del rbolde la transmisin y el rodamiento y la junta en Ude
la columna de la direccin (50- 100 horas).
En vehculos con lubricacin central automtica, revise
semanalmente el nivel del depsito (50 -125 horas).
Pruebas del sistema elctrico
Bateras
- Revise el nivel del electrolito (50-100 horas).
- La frecuencia del mantenimiento de la batera depende del tipo
de batera: tradicional, de bajo mantenimiento o libre de
mantenimiento.
- Revise y anote el nivel del voltaje de la batera (50- 125 horas).
e) Programa de mantenimiento de 125 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de turno antes de
comenzar el mantenimiento semanal.
Realice el programa de mantenimiento cada 50 horas (si se
requiere).
33
Limpie a fondo el vehculo, especialmente los enfriadores de aceite
y el radiador.
Aceite del motor
- Cambie cada 125 horas el aceite del motor y el filtro
correspondiente.
- El intervalo de purga puede incrementarse o reducirse
gradualmente, de acuerdo con las recomendaciones de un
laboratorio independiente de anlisis de aceites o del proveedor
de aceite (con base en una muestra), hasta que se establezca
cul es el perodo de cambio ms conveniente.
- Los cambios de aceite se deben realizar cuando el motor est
caliente, puesto que de esa forma se escurre mejor que cuando
est fro.
- Consiga un recipiente donde quepa todo el aceite que haya en el
sistema y colquelo debajo del orificio de purga del crter.
-A continuacin retire el tapn de purga de aceite del crter. Una
vez escurrido todo el aceite, limpie y vuelva a instalar el tapn.
- Retire los filtros de aceite; para ello, grelos en sentido contrario a
las agujas del reloj con una llave de banda o una herramienta para
extraer filtros.
- Bote los filtros.
- Limpie la superficie de sellado de los filtros con un trapo limpio.
-Agregue aceite limpio a la empaquetadura de cada filtro nuevo.
34
- Llene cada filtro nuevo con aceite de motor de 15W-40 e instlelo.
- Gire cada filtro en el sentido de las agujas del reloj hasta que la
empaquetadura entre en contacto con la base del filtro. Contine
girando manualmente 2/3 de vuelta.
- Llene el crter a travs del tubo de llenado hasta la marca
superior de la varilla.
-Arranque el motor, colquelo en ralent y revise la presin del
aceite; seguidamente observe si hay alguna fuga alrededor del
filtro.
- Detenga el motor y observe el nivel del aceite al cabo de algunos
minutos.
- En vehculos con motores Detroit Diesel de dos tiempos se
recomienda el uso de aceite de peso sencillo.
Respirador del crter
-Inspeccione el respirador del crter, ubicado sobre la bomba de
inyeccin de combustible (o sobre la cubierta de la vlvula del
motor), a fin de asegurarse de que el elemento de mallas no est
obstruido. Si est restringido, extrigalo y lmpielo.
Entrada y salida de .aire
- Revise la tubera as como las conexiones y soportes para
comprobar que estn apretados y no existen fugas, grietas o
agujeros.
-Cambie las empaquetaduras y conexiones de goma segn se
requiera. Si el sistema parece daado, revselo a fondo para
35
cerciorarse de que no hay fugas que pudieran permitir el paso de
aire sucio al motor.
- El sistema de entrada de aire tiene lumbreras de prueba para
medicin de vaco. Inspeccione visualmente para asegurarse que
los tapones estn instalados.
Filtros de tipo seco
- Cambie el elemento del filtro siempre que la restriccin de aire
est en rojo o que se cumplan1 00 horas de funcionamiento.
-Afloje y retire la cubierta del filtro.
- Afloje y retire la tuerca de mariposa del elemento del filtro y el
elemento.
- Examine la superficie de la junta y cmbiela de ser necesario.
-Instale un elemento primario nuevo. Rote el elemento mientras
aprieta la tuerca de mariposa para asegurar que el sello de la
junta es adecuado.
- Reinicialice el indicador de servicio del filtro, Arranque el motor. Si
el indicador est nuevamente en rojo, cambie el elemento del
filtrointerno.
- Revise las mangueras del radiador en busca de accesorios flojos,
fugas o daos.
- Haga pruebas para determinar que el refrigerante tiene la
concentracin de aditivos y la calidad de agua adecuados.
36
Conjunto del cubo del ventilador
Si el cubo del ventilador de enfriamiento tiene grasera, realice un
(1) bombeo manual de grasa. No se exceda al engrasar pues se
reventarn los sellos del eje.
Depurador de agua del escape
Revise el nivel del agua en el tanque de reemplazo del depurador.
Engrase el flotador del depurador.
Pruebas del sistema del tren de transmisin
Convertidor de torsin y transmisin
Respirador de la transmisin
-Inspeccione el respirador de la transmisin, el cual se ubica en la
parte de arriba de la misma. Compruebe que no est bloqueado;
si est restringido, retrelo y lmpielo.
-Revise el indicador del filtro de la transmisin. Si est en rojo,
debe cambiar el filtro.
Ejes
- Revise el nivel de aceite de cada diferencial de eje y todos los
terminales de la rueda del planetario.
- Revise los niveles de los lquidos cuando el aceite est fro; no lo
haga con el aceite caliente pues aparecern indicados niveles
incorrectos.
- Revise los casquillos de oscilacin del eje para observar su
estado general y determinar si estn muy desgastados.
-Compruebe que los pernos oscilantes de la tapa de soporte de
37
oscilacin y los pernos de soporte tienen el par de apriete
indicado en las especificaciones.
Diferencial
- Estacione el vehculo sobre un terreno llano; coloque el freno de
mano y detenga el motor. Deje reposar durante 5 minutos y
permita que el aceite se asiente en su nivel normal.
- Retire el tapn del nivel de aceite; ste debe ubicarse en el fondo
del agujero del tapn. Agregue el aceite necesario.
-Instale el tapn del nivel de aceite y revise el otro diferencial.
Planetario
- Con el vehculo estacionado en un terreno llano, muvalo hacia
adelante o hacia atrs hasta que el tapn del nivel/purga del
aceite est horizontal con respecto a la lnea central de la rueda y
la flecha indicadora apunte hacia abajo.
- Coloque el freno de mano y detenga el motor. Retire el tapn del
nivel/purga del aceite. El nivel debe alcanzar el fondo del agujero
del tapn. Agregue el aceite necesario.
-Instale el tapn de nivel/purga y revise los otros planetarios.
Respiradores del eje
- Compruebe que los respiradores del eje no estn bloqueados. Si
estn restringidos, lmpielos. Estn ubicados en la parte de arriba
de cada caja de eje.
Frenos
-Los vehculos que no tienen frenos de enfriamiento forzado traen
38
depsitos autnomos de refrigerante de frenos. Revise el nivel del
lquido con la misma frecuencia de los diferenciales y planetarios.
- Estacione sobre un terreno llano; coloque el freno de mano y
apague el motor.
- Deje reposar el vehculo durante 5 minutos y deje asentar el
aceite en su nivel normal.
- Retire uno de los dos tapones del nivel de aceite. El nivel debe
alcanzar la parte inferior del agujero del tapn. Agregue el aceite
necesario.
-Instale el tapn del nivel de aceite y revise el resto de los frenos.
El par de apriete del tapn es de 81-102 N-m (60-75 pie-lb).
- Los tapones del nivel de aceite se ubican sobre la superficie
interna de la rueda (puede ser difcil alcanzarlos). Utilice
herramientas especiales de ser necesario.
Ruedas y neumticos
- Compruebe que no faltan tuercas o pernos. Cambie cualquier
pieza de sujecin daada por una de grado 8 o equivalente.
- Revise la torsin de las tuercas. La torsin apropiada se indica en
el Apndice.
- Revise el par de apriete la torsin del perno de la tapa del pasador
de la direccin y la articulacin. Revise los pasadores de soporte
del cilindro de la direccin y los casquillos a fin de determinar
desgaste o intersticios excesivos. Si halla algn pasador con un
39
juego mayor a los 3,175 mm (1/8 pulgadas), cambie el pasador
y/o el casquillo o repare el agujero de pasador si es necesario.
- Observe si el brazo, la pala y los retenes de la direccin estn
desgastados o tienen grietas. El desgaste no debe sobrepasar los
1,59 mm (1/16 pulgadas) de su estado original.
Pruebas del sistema hidrulico
- Revise todas las tuberas y sus conexiones para detectar fugas
y/o rupturas y haga los cambios necesarios.
-Revise todas las mangueras hidrulicas en busca de rasgaduras,
abombamientos y fugas.
- Observe si la vlvula del respirador del tanque hidrulico est
bloqueada y lmpiela de ser necesario.
-Revise la presin de carga previa de la batera; dicha presin
debe ser de 1200 100 psi (8300690 kPa).
- Para probar la presin de carga previa de la batera, arranque el
vehculo y deje que suba la presin del sistema hidrulico. No
pierda de vista el indicador de presin mientras bombea el pedal
del freno. La presin del sistema debe descender gradualmente
hasta 1200 psi (8300 kPa) y luego caer inmediatamente a cero.
- Otra forma de revisar la presin de carga previa es mediante la
herramienta Wagner de carga previa de acumuladores.
Pruebas del sistema elctrico
Bateras
- Revise y limpie semanalmente la batera. Asegrese de que las
40
tapas estn limpias y de que no hay suciedad en los electrolitos.
Revisetodos los terminales y conectores; stos debenestar
limpios y ajustados. Cambie cualquier alambre o cable que
presente daos de aislamiento. Antes de hacer funcionar el
vehculo, asegrese de que la cubierta de la caja de la batera
est bien colocada.
-Limpie la batera con una solucin suave de bicarbonato de sodio
y agua tibia. Cercirese de que esta solucin no llegue el
electrolito de la batera.
- Llene todas las celdas con agua destilada hasta la cubierta
interior de la batera.
- Compruebe que los soportes de fijacin de la batera estn
apretados y lmpielos de ser necesario con la solucin utilizada
anteriormente. Estos soportes deben estar en perfectas
condiciones; cmbielas en caso de duda.
d) Programa de mantenimiento de 250 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de turno.
Realice el programa de mantenimiento de 125 horas.
Combustible
- Cambie los filtros de combustible cada 250 horas.
- Limpie tanto los filtros como el rea que los rodea.
-Gire 90 grados las vlvulas de cierre de la lnea de combustible
hasta la posicin cerrada (OFF).
41
- Gire cada filtro en sentido contrario a las agujas del reloj y retire la
cabeza del filtro. Bote los filtros usados.
- Con un trapo limpio frote la superficie de montaje de cada filtro:
asegrese de que est bien limpia.
-Aplique una capa delgada de aceite limpio a la junta de cada filtro
nuevo.
- Llene cada filtro nuevo de combustible diesellimpio e instlelo.
- Gire cada filtro en el sentido de las agujas del reloj e instlelo.
Cuando la junta de cada filtro toque la cabeza del mismo,
enrosque 2/3 de vuelta ms.
- Puede ser necesario purgar aire delsis- tema de combustible.
- Para purgar aire del sistema:
-Retire el (los) tapn(es) de purga de aire de la punta del filtro
primario de aire. Accione la bomba manual de purga hasta que
observe el combustible salir sin aire por el agujero del tapn.
- En los motores Deutz, esta pieza es una bomba separada con
perilla moleteada. Antes de bombear gire el pomo en sentido
contrario a las agujas del reloj a fin de desbloquearlo. En los
motores Detroit Diesel, la bomba de purga es un botn de presin
ubicado en la parte de arriba del filtro primario de combustible.
-Instale el (los) tapn( es) de purga y arranque el motor. Colquelo
en ralent y observe si hay fugas de combustible.
- Si el motor no arranque inmediatamente, contine purgando.
Pruebas del sistema del tren de la transmisin
42
- Pruebas de velocidad de ralent y de velocidad crtica
- Es necesario medir dos velocidades crticas:
Convertidor
- Convertidor con volquete actuado
- Para probar la velocidad crtica del convertidor: Arranque el motor
y accione los mandos hidrulicos hasta que la temperatura del
aceite hidrulico alcance la temperatura de funcionamiento (66 oc

/150 F).
- Coloque la velocidad ms alta hacia adelante. Coloque el freno de
mano, pise completamente el acelerador y observe el indicador
de temperatura del aceite del convertidor; cuando ste alcance
los 88C (190F), mida y anote las rpm del motor mediante un
fototacmetro o un lector DDEC. Con la direccin en neutro, repita
la prueba con la carga replegada completamente contra los topes
y con la palanca de control de carga hacia atrs.
-Para probar las velocidades de marcha en vaco, el vehculo debe
estar en neutro. Pise completamente el pedal del acelerador,
mida y anote las rpm del motor en ralent alta.
- Suelte el acelerador y deje que la velocidad del motor descienda.
Mida y anota las rpm del motor en ralent baja.
e) Programa de mantenimiento de 500 horas
- Realice el programa de mantenimiento diario/de turno.
- Realice el programa de mantenimiento de 125 horas.
- Realice el programa de mantenimiento de 250 horas.
43
Combustible
- Revise el tanque de combustible para detectar la presencia de
agua y sedimentos
- Afloje el tapn de purga del fondo del tanque de combustible y
observe si hay presencia de agua o sedimentos
- Cambie el filtro del sistema enfriador cada 250 horas o cada vez
que purgue, enjuague y llene el sistema.
- Gire las dos vlvulas de interrupcin del filtro en el sentido de las
agujas del reloj y colquelas en posicin de apagado (OFF).
- Con una llave de banda gire el filtro en sentido contrario a fin de
retirarlo. Bote el filtro usado.
- Limpie el rea de montaje del filtro, en la cabeza del mismo. Use
un trapo limpio.
- Aplique una capa delgada de grasa o aceite limpios en la junta
del filtro nuevo.
- Gire el filtro nuevo en el sentido de las agujas del reloj hacia la
base hasta que la empaquetadura haga contacto. Gire 2/3 de
vuelta ms.
- Rote las dos vlvulas de interrupcin en sentido contrario a las
agujas del reloj y colquelas en la posicin abierta (OPEN).
44
Vlvulas de admisin y escape del motor
Ajuste de la vlvula
- El ajuste del espacio libre de la vlvula debe ser comprobado al
menos cada mes o cada 400 horas de trabajo (con ms frecuencia
en condiciones de trabajo severas).
- Deutz estipula un primer cambio de aceite y despus, cada 500
horas.
- Una holgura incorrecta en la vlvula puede causar
funcionamiento irregular del motor, prdida de potencia y
combustin incompleta.
- Para ajustar las vlvulas, siga las instrucciones indicadas en el
manual de servicio del fabricante del motor.
Pruebas del sistema del tren de la transmisin
Aceite de la transmisin
- Cambie cada 500 horas el (los) filtro(s) del aceite de la
transmisin.
- Cambie el aceite y el (los) filtro(s) cuando observe seales de
contaminacin o apariencia quemada. Limpie el (los) filtro(s) y el
rea que los rodea con el motor apagado, gire cada filtro en sentido
contrario de las agujas del reloj y retrelos. Bote los filtros usados.
- Limpie la superficie de montaje del filtro, en la cabeza del mismo,
con un trapo limpio.
- Aplique una capa de aceite de transmisin a fin de sellar cada
uno de los filtros nuevos y llnelos con aceite de transmisin.
45
- Instale el (los) filtro(s) nuevo(s) y gire hasta que el sello entre en
contacto con la cabeza. Gire cada uno 3/4 de vuelta ms en el
sentido de las agujas del reloj.
- Al cambiar los filtros, es recomendable utilizar un recipiente o un
tazn de purga.
Enfriador del aceite
En motores enfriados por aire, se debe limpiar cada 400 horas
externamente el enfriador de aceite de la transmisin por medio de
vapor de alta presin o por enjuague en un agente limpiador en fro.
- Cercirese de cubrir la bomba de inyeccin, el alternador, el
regulador de tensin y el motor de arranque a fin de protegerlos
contra la humedad. Luego de esta limpieza hmeda, deje el motor
en marcha durante el tiempo suficiente para que se evapore toda el
agua y evitar as problemas de herrumbre.
- Puede utilizar aire comprimido para limpiar al seco; comience
por el lado de la descarga de aire. Luego de este tipo de limpieza,
limpie la suciedad depositada en el espacio de la cubierta de aire.
Respirador de la transmisin
- Retire y limpie con un solvente cada 400 horas el respirador con
un solvente. Sople en seco con aire comprimido y vuelva a instalar.
Frenos
Pruebe todas las funciones de funcionamientoautomtico de los
frenos.
El freno de emergencia funcionar cuando se pierda presin en el
46
aceite del convertidor y/o en la batera.
Pruebe la presin del interruptor de presin de la batera para
asegurarse de que funciona adecuadamente. Para ello:
- Desconecte la conexin elctrica del interruptor de presin del
acumulador.
- En acumuladores de ms de 1400 psi (9650 kPa), pruebe la
continuidad entre los terminales" (N2) y "NO" (N1). Deber
detectarse un circuito cerrado.
- Pruebe la continuidad entre los terminales" (N2) y "NC" (N3).
Deber detectarse un circuito abierto.
- Con las mismas conexiones de continuidad, bombee el pedal del
freno con el motor apagado. Observe el indicador de presin de la
batera. La continuidad debe invertirse cuando la presin se ubica
por debajo de 1400 psi (9650 kPa). El circuito "C" (N2) -"NO" (N1)
debe indicar abierto y el circuito "C" (N2) "NC" (N3) debe indicar
cerrado.
- Cambie el interruptor si la continuidad no cambia tras la presin
adecuada.
- Vuelva a establecer la conexin del interruptor de presin.
Pruebe el interruptor de presin del convertidor para asegurarse
que funciona adecuadamente. Para ello:
- Arranque el motor.
- Desconecte la conexin elctrica que va al interruptor de presin
del convertidor.
47
- Con la presin del convertidor por encima de60 psi (415 kPa),
pruebe la continuidad entre los terminales "C" (N2) y"NO".(N1 ). El
circuito debe indicar cerrado.
- Pruebe la continuidad entre los terminales "C" (N2) y "NC"
{N3). El circuito debe indicar abierto.
- Con las mismas conexiones de continuidad, apague el motor.
Observe el indicador de presin; la continuidad debe invertirse
cuando la presin del convertidor se ubica debajo de 60 psi (415
kPa). El circuito "C" (N2) -"NO" {N1) debe indicar abierto y el
circuito "C" (N2) "NC" (N3) debe indicar cerrado.
- Cambie el interruptor si la continuidad no cambia tras la presin
adecuada.
- Vuelva a establecer la conexin del interruptor de presin.
- En algunos modelos anteriores, el interruptor de presin del
convertidor puede ser difcil de alcanzar. Para comprobar que
funciona adecuadamente, coloque el vehculo en neutro con el
motor encendido. Suelte el freno de mano. Todava en neutro,
apague el motor y observe el interruptor de presin del convertidor.
Los frenos deben funcionar a medida que la presin se ubica por
debajo de 60 psi. Vuelva a aplicar el freno de mano.
Pruebas del chasis/bastidor
- Inspeccione todas las soldaduras de carga y potencia del
bastidor para detectar grietas o daos. Observe si hay partes del
bastidor pandeadas o torcidas.
48
- Haga las reparaciones necesarias de inmediato para mantener
el mximo de seguridad; deben realizarse segn las
recomendaciones escritas de Atlas Copeo Wagner lnc. y a cargo
de un soldador certificado con los estndares actuales de AWS
(Sociedad Americana de Soldadura) antes de soldar, .cortar,
perforar, colocar pernos o instalar accesorios o dispositivos en el
soporte o de alterar de alguna manera la cabina o sus soportes.
Junta de articulacin
Compruebe que los rodamientos estn bien apretados.
Hay que comprobar si hay juego en el extremo del pasador de
bisagra; de ser as, es necesario un ajuste.
Consulte la "Pasadores del articulador" en la pgina 117 para hacer
ajustes. Si hay juego excesivo en el rea de oscilacin, habr que
aadir o quite espaciadores hasta que se logre la carga apropiada
sobre los cojinetes.
Las instrucciones para el ajuste correcto son como sigue:
- Instale la placa de retencin sin espaciadores, usando cuatro
tornillos de casquete.
- Apriete los tornillos hasta 68-81 N-m (50 a 60 pie-lb) para
asegurarse de que los cojinetes estn asentados.
- Mida la distancia entre el extremo del semieje y la placa de
retencin.
- Determine el grosor del paquete de espaciadores redondeando
la distancia entre el extremo del semieje y 'la placa de retencin
49
hasta las cinco milsimas de pulgada ms cercanas.
- Quite la placa de retencin.
- Aada el paquete de espaciadores.
- Coloque de nuevo la placa de retencin y apriete el tornillo de
casquete hasta 380 N-m (280 pie-lbs).
Juntas deslizantes del rbol de la transmisin
- Revise los aprietes de los pernos del rbol de la transmisin
(observe los valores de torsin en el Apndice).)
Horquillas del rbol de la transmisin y rodamientos de bridas
- Revise los pares de apriete de los pernos del rbol de la
transmisin. Compruebe que las tapas de los rodamientos de las
bridas no estn flojos y apritelos de ser necesario (Consulte los
pares de apriete especificados en el Apndice).
- Inspeccione el eje de la ranura y las horquillas deslizantes
cuando se retira el conjunto del eje de la transmisin para el
mantenimiento de la junta universal.
- Cambie el eje de la transmisin en caso de que las ranuras estn
friccionando o aflojndose o haya seales de torcedura en el eje de
la ranura.
- Cuando retire el rbol de la transmisin para prestarle servicio,
rote el rodamiento de la brida y observe si hay partes speras. Si
este es el caso, cambie el rodamiento.
Junta universal del rbol de la transmisin
- Compruebe que las tapas roscadas del rodamiento de la junta
50
universal tienen el par de apriete adecuado. Si estn flojas, instale
nuevas tapas roscadas grado 8 en roscas limpias y aplique el par
de apriete correcto.
- No utilice arandelas, placas o cables de sujecin para fijar las
tapas roscadas de los rodamientos de la junta universal.
- El mejor mtodo para asegurar que las tapas roscadas no se
aflojen es aplicar el par de apriete adecuado a los sujetadores de
las tapas de rodamientos. Si no se aplica el par de apriete
adecuado, pueden producirse fallas en la junta universal.
- Los ajustes de torsin se refieren a roscas limpias sin
revestimientos (no a pernos metalizados). La identificacin de
grado 8 est a 6 rayas radiales y 60 grados sobre la cabeza de la
tapa roscada. La rosca de perno ser estndar SAE Clase 2.
- Revise las juntas universales y los rodamientos de soporte para
determinar si estn demasiado calientes, una vez que el vehculo
se apaga posteriormente a un ciclo de trabajo. Si observa un calor
excesivo -ms de 38C (1 00F) sobre la temperatura ambiente-,
ste constituye una seal de friccin y de rodamientos
deteriorados.
- Para revisar las juntas universales y detectar su desgaste haga
lo siguiente:
- Agarre con una mano la cruz central de la junta universal
(cruceta) y con la otra suba y baje el eje de la transmisin (o
muvalo hacia adelante y hacia atrs) a 90 hacia cada uno de los
51
ejes de la rtula. Compruebe que no hay ladeos (falta de ajuste)
entre la rtula y la tapa del rodamiento.
- Revise las cuatro rtulas de la misma manera; si detecta alguna
floja, cambie la junta universal en conjunto.
- No confunda el juego de extremo a extremo en el rodamiento
puesto con el desgaste excesivo: es normal cierto movimiento de
empuje.
Soportes de la transmisin y del motor
Compruebe que no haya grietas en los soportes, as como
pernos faltantes o agrietados. Revise el estado de las almohadillas
de goma de montaje. Mantngalas libres de aceite.
Rodamientos de oscilacin
- Compruebe los casquillos entre el armazn de oscilacin y el
bastidor y las arandelas de empuje, vea si hay movimiento y juego.
Si detecta algn movimiento lateral en los casquillos del armazn,
cambie los casquillos y las arandelas de empuje. Para sustituir las
arandelas de empuje, use arandelas con el mismo nmero de pieza
que tenan grabado las arandelas anteriores.
- No debe existir ningn juego longitudinal en los casquillos del
portador. Si observa que hay juego, cambie las arandelas de
empuje y ajstelas con tuerca de ajuste.
Pruebas del sistema hidrulico
- Cambie cada 500 horas los filtros de aceite hidrulico o cada vez
que se requiera.
52
- El sistema debe estar apagado y sin presin en el tanque a fin de
que no haya restos de presin positiva en el lquido dentro del filtro.
En los vehculos que tienen filtros de lnea de succin y de retorno,
el cambio debe hacerse en conjunto. No cambie nicamente un
filtro.
Para cambiar el (los) filtro(s):
Ventile el sistema: afloje la tapa de llenado u oprima la vlvula
de seguridad.
En los vehculos con dos filtros, gire cada uno en sentido
contrario a las agujas del reloj y retrelos. Botelos filtros usados.
Limpie la superficie de montaje de cada filtro con un trapo
limpio.
Aplique una capa delgada de grasa o aceite limpios al sello de
cada filtro nuevo.
Instale ambos filtros. Gire cada uno en el sentido de las agujas
del reloj hasta que el sello toque la cabeza del filtro. Gire 'Y:! a
2/3 devuelta ms cada uno de los filtros nuevos.
Arranque el motor y pngalo a funcionar en ralent. Revise
cada filtro para detectar fugas de aceite.
Detenga el motor y revise el nivel del aceite hidrulico.
En vehculos que tienen el filtro ubicado en el tanque hidrulico,
hay que acceder al filtro desde arriba. Para bajarla presin
dentro del cuerpo del filtro se utiliza la lumbrera de purga antes
53
de retirar el conjunto de la cabeza.
Afloje la vlvula de purga ubicada en la parte de arriba de la
caja del filtro a fin de bajar la presin de succin. Al girar el
accesorio en sentido contrario a las agujas del reloj se abrir la
vlvula.
Retire la caja del filtro: desatornille la tuerca hexagona lo afloje
la abrazadera de banda.
Asegrese de que la vlvula del indicador funciona
correctamente; para ello, oprima ambas columnas indicadoras.
Estas deben moverselibremente.
Retire el conjunto de la vlvula indicadora; para ello, levante
ambas columnas indicado ras.
Quite el elemento del cuerpo del filtro y deseche el elemento.
Quite la junta trica de la cabeza y vea si tiene cortes o
desgaste excesivo y reemplcela si fuera necesario.
Limpie el rea alrededor de la junta trica con un trapo limpio y,
despus de recubrirla junta con aceite, instlela en la cabeza.
Compruebe el sello del conjunto de la vlvula indicadora, vea si
ha y cortes o desgaste excesivo y reemplcelo si fuera
necesario.
Si se requiere, limpie el magneto opcional con un trapo limpio,
para eliminar todas las partculas de hierro.
Coloque un elemento nuevo dentro del conjunto de la caja.
Cuando cambie filtros asegrese de que estn completamente
54
llenos con aceite hidrulico antes de cerrar la caja y arrancar el
vehculo. Si quedan bolsas de aire puede producirse cavitacin
y daarse la bomba hidrulica.
- Vuelva a instalar el conjunto de la vlvula indicador a dentro de
la caja del filtro ya colocarla parte de arriba. El conjunto del filtro
del tipo tuerca hexagonal requiere un par de apriete de 102N-m
(75pie-lb).
- Arranque el motor y colquelo en ralent.
- Apague el motor y revise el aceite hidrulico.
En caso de que aparezcan fugas en la parte superior del
cuerpo del filtro, cambie la junta trica. Si esto no elimina la
fuga, puede ser que el cuerpo est mellado o deformado por un
apriete excesivo y habra que repararlo o cambiarlo. Si el
cuerpo est soldado en el depsito, en .de rece o repare el
ensanchamiento segn sea necesario.
Deexistiralgnproblemagrave, consulteala fbrica.
Si aparecen fugas alrededor de la tuerca hexagonal, retire el
anillo de retencin y quite la tuerca hexagonal de la cabeza.
Retire la junta trica y vea si tiene mellas o cortes; cmbiela si
fuera necesario. Limpie la tuerca y el surco de la junta trica.
Aceite y coloque de nuevo dicha junta, introduzca la tuerca
hexagonal en la cabeza y coloque de nuevo el anillo de
retencin.
55
La lumbrera opcional de llenado se usa para llenar el depsito
a travs del filtro sin quitar el conjunto de la cabeza. Se puede
enroscar una conexin con junta trica en esta lumbrera y
bombear aceite a presin hasta el sistema a travs del filtro.
- En el caso poco usual de que se daen las roscas del perno,
pida a la fbrica instrucciones de reparacin si no puede cambiar
el conjunto de la carcasa.
Cilindros
- Revise todos los cilindros hidrulicos para detectar fugas o
daos.
- Revise los montajes para detectar grietas y los sujetadores y
casquillos para determinar desgaste y separaciones excesivas.
- Es necesario revisar los cilindros para detectar fugas, vstagos
daados, torcidos o araados, as como el estado general de los
casquillos de ojo.
a) Basculamiento/izamiento y direccin
- Pruebe y anote los tiempos del ciclo de la direccin y de
basculamientolizamiento. 2n
2.2.4) Mantenimiento Productivo Total
Descripcin del Mantenimiento Productivo Total
Mndez C. Pablo (2006), referente al TPM manifiesta que en general
se puede decir que los buenos hbitos de mantenimiento conducen
2 (')las actividades del mantenimiento preventivo se saco Manual de Datos Tcnicos, Equipo:
WAGNER ST 3.5.
56
a identificar los problemas con rapidez y prevenirlos. Se facilita el
desplazamiento de piezas y materiales, y se reduce el peligro de
lesiones en los trabajadores. Puede ahorrarse tiempo si se
organizan las herramientas de modo que las ms usadas estn
siempre a mano. Si las herramientas estn bien organizadas, es fcil
descubrir la falta de alguna. As mismo, un rea de trabajo
organizada minimiza el riesgo de lesiones de los trabajadores. Estos
principios de mantenimiento pueden resumirse como:
-Un lugar para cada objeto
- Cada objeto en su lugar
- Cada objeto bien visible y cada uno debe involucrarse en el aseo, la
inspeccin de daos y la anticipacin de problemas.
La clave del mantenimiento es que debe ser responsabilidad de los
trabajadores del taller y sus supervisores inmediatos, quienes deben
tener gran influencia sobre dicho mantenimiento. De estos
conceptos fundamentales se desprende la idea de mantenimiento
productivo total; seala tambin que El TPM es un sistema de
trabajo que maximiza la efectividad de los sistemas de produccin,
desarrollando las habilidades de toda la organizacin, para evitar
todo tipo de prdidas, involucrando a todos, desde la alta direccin
hasta los colaboradores en un mismo proyecto, orientado hacia las
"cero prdidas". Traslada la responsabilidad primaria de mantener el
equipo, a los trabajadores que operan el equipo. Cuando los
operadores estn bien entrenados, se espera que stos:
57
- Comprendan cmo funcionan las mquinas y estn conscientes de
las seales que indican la inminencia de una falla
- Ejecuten todo el mantenimiento preventivo rutinario
- Limpien las mquinas con regularidad
-Inspeccionen las mquinas diariamente. Esto permite que los
operadores identifiquen los problemas con rapidez y hagan los
ajustes necesarios. Este tipo de mantenimiento tambin se conoce
como mantenimiento preventivo.
El objetivo final del TPM es lograr llevar a la organizacin al cero
defecto, cero desperdicio y en consecuencia a un bajo costo. El
mismo autor tambin describe sobre:
a) Definicin de mantenimiento productivo total :
El TPM es una estrategia compuesta por una serie de actividades
ordenadas que una vez implantadas ayudan a mejorar la
competitividad de una organizacin industrial o de servicios. Se
considera como estrategia, ya que ayuda a crear capacidades
competitivas a travs de la eliminacin rigurosa y sistemtica de
las deficiencias de los sistemas operativos
Es un sistema de organizacin donde la responsabilidad no recae
slo en el departamento de mantenimiento sino en toda la
estructura de la empresa "El buen funcionamiento de las
mquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de
todos".
58
b) Las caractersticas y objetivos del mantenimiento productivo
total
Caractersticas del TPM ms significativas son
-Acciones de mantenimiento en todas las etapas del ciclo de vida
del equipo.
-Participacin amplia de todas las personas de la organizacin.
- Es observado como una estrategia global de empresa, en lugar
de un sistema para mantener equipos.
- Orientado a la mejora de la efectividad global de las
operaciones, en lugar de prestar atencin a mantener los
equipos funcionando.
-Intervencin significativa del personal involucrado en la
operacin y produccin en el cuidado y conservacin de los
equipos y recursos fsicos.
- Procesos de mantenimiento fundamentados en la utilizacin
profunda del conocimiento que el personal posee sobre los
procesos.
Objetivos del TPM
Objetivos estratgicos: El proceso TPM ayuda a construir
capacidades competitivas desde las operaciones de la empresa,
gracias a su contribucin a la mejora de la efectividad de los
sistemas productivos, flexibilidad y capacidad de respuesta,
reduccin de costes operativos y conservacin del"conocimiento"
industrial.
59
Objetivos operativos: El TPM tiene como propsito en las
acciones cotidianas que los equipos operen sin averas y fallos,
eliminar toda clase de prdidas, mejorar la fiabilidad de los
equipos y emplear verdaderamente la capacidad industrial
instalada.
Objetivos organizativos: El TPM busca fortalecer el trabajo en
equipo, incremento en la moral en el trabajador, crear un espacio
donde cada persona pueda aportar lo mejor de s, todo esto, con
el propsito de hacer del sitio de trabajo un entorno creativo,
seguro, productivo y donde trabajar sea realmente grato.
e) Las metas principales del Mantenimiento Productivo Total:
- Desarrollar un ptimo sistema hombre-mquina, en el cual, el
colaborador sea responsable del buen funcionamiento de la
maquina a travs de actividades de mantenimiento diario
(limpieza, lubricacin, ajustes y cambios)
- Mejorar la calidad general del ambiente del trabajo, con lo que se
persigue cambiar las actitudes y comportamiento de las
personas, con esto el personal aprende a descubrir
anormalidades, hacer reparaciones y mejoras basadas en
hechos definidos, confirmar los resultados positivos, adquirir la
conciencia de calidad, mejorar el cuidado de los equipos, la
limpieza se convierte en inspeccin, hay un sentido de
pertenencia y de trabajo en equipo, se genera un sentido de
orgullo y lealtad por la empresa, mayor motivacin y mayor
60
seguridad laboral.
-Prevencin; una de las caractersticas ms importantes del TPM
es el establecimiento agresivo de objetivos y metas, tales como
cero averas, cero defectos y cero accidentes laborales. Por esto
el TPM pone sobre todo nfasis en la prevencin, es demasiado
tarde si se espera hasta que ocurra un problema para luego
arreglarlo.
Por su parte Garca Santiago (2009, p31); coincide con lo anterior,
Participacin de todo el personal, desde la alta direccin hasta los
operarios de planta. Incluir a todos y cada uno de ellos permite
garantizar el xito del objetivo.
- Creacin de una cultura corporativa orientada a la obtencin de
la mxima eficacia en el sistema de produccin y gestin de los
equipos y maquinarias. Se busca la "eficacia global".
- Implantacin de un sistema de gestin de las plantas
productivas tal que se facilite la eliminacin de las prdidas
antes de que se produzcan.
- Implantacin del mantenimiento preventivo como medio bsico
para alcanzar el objetivo de cero prdidas mediante actividades
integradas en pequeos grupos de trabajo y apoyado en el
soporte que proporciona el mantenimiento autnomo.
-Aplicacin de los sistemas de gestin de todos los aspectos de
la produccin, incluyendo diseo y desarrollo, ventas y direccin.
Desde la filosofa del TPM se considera que una mquina parada
61
para efectuar un cambio, una mquina averiada, una mquina
que no trabaja al 100% de su capacidad o que fabrica productos
defectuosos est en una situacin intolerable que produce
prdidas a la empresa. La mquina debe considerarse
improductiva en todos esos casos, y deben tomarse las acciones
correspondientes tendentes a evitarlos en el futuro. TPM identifica
seis fuentes de prdidas (denominadas las "seis grandes
prdidas") que reducen la efectividad por interferir con la
produccin:
-Fallos del equipo, que producen prdidas de tiempo
inesperadas.
-Puesta a punto y ajustes de las mquinas (o tiempos muertos)
que producen prdidas de tiempo al iniciar una nueva operacin
u otra etapa de ella. Por ejemplo, al inicio en la maana, al
cambiar de lugar de trabajo, al cambiar una matriz o molde, o al
hacer un ajuste.
- Marchas en vaco, esperas y detenciones menores (averas
menores) durante ,la operacin normal que producen prdidas
de tiempo, ya sea por problemas en la instrumentacin,
pequeas obstrucciones, etc.
-Velocidad de operacin reducida (el equipo no funciona a su
capacidad mxima), que produce prdidas productivas al no
obtenerse la velocidad de diseo del proceso.
-Defectos en el proceso, que producen prdidas productivas al
62
tener que rehacer partes de l, reprocesar productos
defectuosos o completar actividades no terminadas.
- Prdidas de tiempo propias de la puesta en marcha de un
proceso nuevo, marcha en vaco, periodo de prueba, etc.
El anlisis cuidadoso de cada una de estas causas de baja
productividad conduce a estudiar propuestas para eliminar esas
causas. Es fundamental que el anlisis sea realizado en conjunto
por el personal de produccin y el de mantenimiento, porque los
problemas que causan la baja productividad son de ambos tipos y
las soluciones deben ser adoptadas en forma integral para que
tengan xito.
Del mismo modo Garca Falencia Oliverio (2007) en su
documento portable titulado "El mantenimiento productivo total y
su aplicabilidad industriar4 3 considera como elementos
constitutivos del TPM, los aspectos siguientes:
La filosofa del Mantenimiento Productivo Total hace parte del
enfoque Gerencial hacia la Calidad Total. Mientras la Calidad
Total pasa de hacer nfasis en la inspeccin, a hacer nfasis en la
prevencin, el Mantenimiento Productivo Total pasa del nfasis
en la simple reparacin al nfasis en la prevencin y prediccin de
Los enfoques actualizados, con base en los desarrollos
Japoneses estn de acuerdo en que el Mantenimiento Productivo
Total para lograr una buena aplicacin debe incluir cinco
3 URL: http:/lvirtual.uptc.edu.co/drupal/?q=node/346. Consultado 02/07/2011.
63
elementos bsicos:
- Optimizar la Efectividad y Disponibilidad de los equipos.
- Programar mantenimiento Preventivo - Predictivo para toda su
vida til.
- Implementarse multidisciplinariamente por los departamentos
interesados.
-Incluir todos los miembros de la organizacin.
- Fundamentarse en la actividad integrada de pequeos grupos.
La palabra "total" en "Mantenimiento Productivo Total" tiene tres
significados que se relacionan con tres importantes
caractersticas del TPM:
Eficacia Total: Implica la bsqueda de eficacia, economa,
productividad o rentabilidad.
Mantenimiento Preventivo - Predictivo Total: lncluyela
prevencin del mantenimiento y la mejora en la ejecucin del
mantenimiento Correctivo, Preventivo y Predictivo.
Participacin Total: Fundamentada en Mantenimiento
Autnomo, por la actividad de operadores o pequeos grupos en
cada departamento y a cada nivel.
Considera tambin como principios fundamentales del TPM:
64
Mantenimiento Mantenimiento
Proyectos de
Centrado en
Mantenimiento Autnomo
Conftabilidad
Fuente: TPMonline.com
Fig.2.1: Estructura moderna del TPM
Se detalla tambin que las cinco Eses Japonesas son las
siguientes:
- SEIRI (Clasificar): Eliminacin ele todo lo innecesario para
mejorar la organizacin.
- SEITON (Ordenar): Un lugar para cada cosa y cada cosa en su
lugar. Es un principio de funcionalidad. Todo objeto que se utiliza
en alguna labor, debe volver luego a su sitio.
- SEISO (Limpiar): Limpieza completa del sitio de trabajo y de las
mquinas que se emplean en el proceso de produccin. Debe
hacerse al final de la jornada y en tiempo laboral.
- SEIKETSU (Estandarizar): Mantener altos niveles de
organizacin y limpieza. Es una labor constante que no debe
65
practicarse solo cuando hay visitas ilustres o cuando a los
directivos se les ocurre darse una pasada por la fbrica o las
oficinas.
- SHITSUKE (Auto controlar): Capacitar a la gente para que de
manera autnoma pueda realizar con disciplina sus tareas. Se
cita de ltimo pero debe ser el primero.
2.2.5) Mantenimiento de los equipos de bajo peil
-Mantenimiento de un scooptrams
Alva A. Ismael, en su trabajo de tesis titulado: "Estudio de
optimizacin de costos de operacin de una flota de
scooptrams en una mina subterrnea" (2009); especifica
acerca de estos equipos los aspectos siguientes:
a) Descripcin de scooptrams disponibles:
Un scooptrams es un vehculo trackless de bajo perfil, para
carga y acarreo de minerales, diseado sobre todo para
realizar trabajos en minas de subsuelo, subterrneas, o en
zonas con limitaciones de espacio.
En minera subterrnea, especialmente en la pequea y
mediana minera, los tneles se caracterizan por ser de baja
altura y angostos, lo que impide el ingreso de vehculos
mineros de grandes dimensiones.
Son tneles estrechos, sin espacio lateral para realizar giros
a 180, del cual derivan galeras perpendiculares al eje del
tnel, con cambios de direccin a 90 con cortos radios de
66
curvatura que dificultan el desplazamiento an para
vehculos pequeos. Los scooptrams estn diseados para
operar en estas condiciones por lo que tienen las siguientes
caractersticas:
- Son de dimensiones pequeas, Figura No .2.2,
relativamente angostos y de baja altura para poder
ingresar a los tneles. Esta ltima caracterstica es la que
les da el nombre de "bajo perfil".
-Tienen un cucharn articulado para recoger y cargar una
cantidad relativamente grande de material
- Pueden desplazarse en reversa con la misma facilidad con
la que avanzan, lo que les permite ingresar y salir de
tneles angostos o sin espacio para girar. Simplemente
retroceden.
Los scooptrams se utilizan para:
- Cargar una cantidad grande de material
-Transportar el material a un rea especfica.
-Descargar la carga en un rea especfica o en un camin.
- Los scooptrams cumplen estas labores en interior mina y
en superficie (Figura No 2.3), generalmente transportan
mineral de las galeras de interior mina a superficie.
67
,..,. ~..-~
"-"'~-~'~ ....-~
~tJA:.~'-'"~=-~-~-
..
0~-~~ ....'tlaft ..... ~. .
Fig. 2.2 Dimensiones tpicas de un Scooptrams
-----
~~-.~~-<~-;;~:~~4.A~--
....... "- . -
Fig.2.3 Scooptrams operando en superficie
68
b) Principio de funcionamiento de un scooptrams:
El motor diesel (1) es el motor primo que suministra toda la
potencia al scooptrams a altas rpm. Su eje de salida se
acopla al convertidor de torque (2), donde reducen las rpm y
se aumenta el torque en el eje de salida del convertidor (3)
que transmite la potencia por el cardan del eje de entrada (4)
a la transmisin (5) la que puede operar con seis marchas,
tres marchas adelante y tres marchas atrs. Las relaciones
de marcha se seleccionan con un mecanismo de cambio
manual, que acta sobre la vlvula de control de los
embragues de la transmisin.
El eje de salida de la transmisin (6) transmite la potencia,
por medio de los cardanes a los dos diferenciales (7), uno
delantero y uno trasero. En cada uno de ellos el pin de
ataque y corona de cada uno transmiten la potencia a los
ejes flotantes (8) y ruedas traseras y delanteras (9).como se
muestra en la fig.2.4
(1)
Fig. 2.4 Componentes principales del accionamiento de un Scooptrams
69
e) Componentes de un Scoop sometidos a mantenimiento:
Motor diesel
Los scooptrams de la empresa estn equipados con motores
diese! de marca Deutz cuyas caractersticas principales son:
- Modelo estndar para uso automotriz
- Alta velocidad de giro Construccin bsica
El motor se puede dividir en:
Conformado por las siguientes partes:
Bloque de cilindros, forma la estructura del motor. En su parte
interior se ubican los cilindros y en la inferior el cigeal. Sirve
de soporte a los otros componentes del motor.
Culata de cilindros, es la tapa superior del bloque de cilindros
que tiene tantos agujeros como cilindros, alineados de modo
que con cada uno de ellos forma una cmara de combustin.
Sirve de soporte el mecanismo de accionamiento de las
vlvulas de admisin y escape.
Pistones, que se ubican en el interior de los cilindros y forman
la pared inferior mvil de la cmara de combustin. Durante el
funcionamiento del motor estos reciben la presin generada
por la combustin del combustible y se desplazan
alternativamente de arriba hacia abajo en los cilindros
repetidamente accionando las bielas.
Bielas, estas transmiten la fuerza recibida de los pistones al
cigeal. Los engranajes de distribucin y la correa de
70
distribucin mueven al eje de levas.
Cigeal, es un eje que convierte el movimiento alternativo de
las bielas en el movimiento rotatorio del eje de salida.
Mecanismo de vlvulas, que abre y cierra de manera
coordinada las vlvulas de admisin y escape del motor.
Volante del motor, que absorbe el efecto de los impulso de los
pistones y uniformiza la rotacin del eje de salida del motor.
Crter de aceite, es la tapa inferior del bloque de cilindros que
forma un compartimiento que almacena y recolecta el aceite
que circula por el motor.
Equipamiento de accesorios
Los ms importantes accesorios del motor y sus funciones son:
Equipo de lubricacin, cuyo componente principal es la
bomba de aceite que hace circular el aceite que lubrica las
superficies de las partes metlicas mviles del motor.
Equipo de enfriamiento, formado por el radiador, el
ventilador, la bomba de agua, las mangueras y duetos de
circulacin de agua instalados en circuito cerrado. Su funcin
es refrigerar el motor y evitar que alcance temperaturas
peligrosas. La bomba de agua impulsa el agua fra que
proviene del radiador y la hace circular por el exterior de los
cilindros, donde se calienta, y pasa por el radiador, donde una
corriente de aire fro del ventilador la enfra y luego la bomba de
agua la hace recircular nuevamente.
71
Equipo de combustible, cuyos principales componentes son
la bomba de inyeccin y los inyectores de combustible. Su
funcin es suministrar la cantidad necesaria de combustible
para la operacin del motor segn su rgimen de
funcionamiento.
Equipo de admisin y escape, formador por la admisin de
aire y sus filtros de aire y el tubo de escape. El de admisin
tiene la funcin de captar el aire atmosfrico y filtrarlo para que
llegue en forma apropiada al motor. El de escape elimina los
gases de la combustin al exterior.
Equipo de carga, formado por un generador elctrico de
corriente contina. Su funcin es mantener la carga ptima de
la batera.
Equipo de arranque, este gira el arrancador y arranca el
motor.
Equipo de elevacin de potencia, formado por un
turbocompresor, que es una turbina a gas acoplada a un
compresor de aire. La turbina opera con los gases calientes de
escape del motor e impulsa el compresor, que eleva la presin
del aire proveniente del equipo de admisin de aire y lo
suministra a presin a la cmara de combustin de los
cilindros.
72
Nomenclatura de motores usados en scooptrams
Los motores se designan por un cdigo que indica sus
principales caractersticas tanto operativas como constructivas.
Este cdigo lo elabora cada fabricante, pero en general se
detallan los siguientes datos: Modelo/Nmero de
cilindros/Sistema de enfriamiento/Otras caractersticas. Para el
caso de los motores DEUTZ, el cdigo del motor se ilustra
tomando como ejemplo el motor BF4M1013ECP.en la Fig.2.5.
<(; Modei designatqii 'for .DEUTZ eng.nes uy use nf codes:
BF 4 M 1013 ECP
: C = w/ charge alr coofer on BF engines
=
:E Externa! ccoling system
F = Further clevetoped engine
) P == Upraling
: W = Twostage combustion
1 - ., ... , . ._-,. <-> "'~" ...,.,....... - ~" .,. .. , '
~~"9'~-~.!<l~~~Ld.~~!ll~~t~o~- -- ..
Air-coled
,M =Uqt!idcoc:ted
Nurnoer ot cylirlders
B =< Exhaust lurbochargng
F ":' High~~E.~:d~ four-st;~~e ~"~~~~<:_----~-- . " ......
Fig.2.5: Decodificacin de un motor Deutz
La relacin terica aire/combustible necesaria para la combustin
es de 15 gramos de aire por cada gramo de combustible. Al
utilizar esta relacin en un motor diesel hay humo en el escape,
para evitarlo se utiliza una relacin prctica de 18 gramos de aire
por cada gramo de combustible. Las principales componentes de
estos motores se muestran en la Figura N2.6.
73
<D

(!)
@
@
@
@) @
1 - TurbcXompresor de gases de escaoe. 10 - lntemptor de presin d9 at&lte

2 - Inyector. 11 - Filtro de combus-Jble
3 - ~eoutaoor de velocidad 12 - AfilO! de levas conlvas de boml:la.
4- Bujla de espiga de lncandecensia. 13- Polea para correa, ~rape.zoidat.
5 - Aloamientos boml~~ hldrt:e:.ts. 14 -Bomba ese acer.e
6 - Bomt:a lndlvtdual de myecetn 15- Refrigerador de aceite.
7- Valla Medidora nrvet de aceite. 16- Embolo con dmata de comi>US~In.
8 Cr.er da aceite. 17 -Tubera de 3!J'e de sobrealimentadn.
9 - Fl:tro de aceite.
Fig.2.6: Componentes de un motor Deutz4n
Mantenimiento de un dumper
C. Snchez (2007) afirma que el Dumper de obra tambin
llamado autovolquete no es tan sencillo de manejar como podra
parecer a primera vista, por sus reducidas dimensiones y su
sencillez mecnica, prueba de ello es que una incorrecta
distribucin de cargas, su altura o un manejo inadecuado han sido
causa de numerosos accidentes laborales por riesgo de vuelco,
atropello, choque e incluso explosin, de ah la importancia de un
manual de formacin; como el elaborado por dicho autor donde
tambin asevera que el volquete articulado (Dumper) de alta
4 C)La fig. 2.5 y 2.6 se sac del manual de motores 1013 Deutz
74
capacidad est diseado para minado de vetas angostas
Componentes de un Sistema hidrulico
Segn datos tcnicos de equipo Wagner ST 3.5, los componentes
del sistema hidrulico son:
-Tanque: Depsito de aceite para suministro del sistema
hidrulico.; cuyos requerimientos son: Capacidad adecuada, por
lo general sellado, pero no siempre, debe mantenerse limpio y
debe tener suficiente resistencia. Se disean para evitar la
recirculacin continua del mismo lquido. Existen desviadores que
constituyen una forma de amortiguar la turbulencia. Adems, el
aceite tiene tiempo de refrescarse antes de retornar al sistema.
Por otro lado, el tubo de admisin de la bomba est bien debajo
de la superficie de aceite, pero sobre el fondo del tanque. De esta
forma se reduce las posibilidades de cavitacin debidas a la falta
de aceite y tambin se evita la admisin de los sedimentos que se
depositan en el fondo. Se debe tener en cuenta que la suciedad
es el peor enemigo de los componentes del sistema hidrulico. Se
debe tener mucho cuidado para evitar que penetre al sistema.
Asegrese antes que nada, que el recipiente y el aceite que use
para llenar el tanque estn limpios. Fig.2.7
75
Fig.2.7: Tanque hidrulico
-Bomba hidrulica: Es el corazn del sistema hidrulico. Su
trabajo, es crear flujo y no presin.
La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.
-Bomba de engranajes: Es de desplazamiento positivo, es decir
una bomba en el cual el desplazamiento (caudal) por revolucin
no puede variarse. Fig.2.8.
Fig.2.8: Bomba de engranajes
-Ventajas:
- De desplazamiento positivo: El caudal es constante dentro de
una manera razonable sin importar la resistencia al flujo.
- Filtraciones pequeas: La disminucin en la cantidad de
descarga debida a filtraciones que vuelve a la admisin es
pequea.
- Compacta. La unidad es compacta.
76
-Desventajas:
-Limitada a aplicaciones de baja presin, debido al desequilibrio
hidrulico (Cualquier presin excesiva que exista en la salida
aplica una fuerza en los engranajes, produciendo la deflexin del
eje).
-Bomba de paletas:
- De paletas rectas: Las ranuras para las paletas en el motor son
rectas desde el centro, por lo tanto la bomba puede girar en
cualquier direccin. Fig.2.9
Fig.2.9: Bomba de paletas
- De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual acta
el aceite a presin que junto con la fuerza centrfuga mantiene
las paletas contra el anillo.
- De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el
anillo en el lado de descarga por los resortes, la fuerza
centrfuga y la presin de aceite detrs de la paleta.
- De inserto en las paletas: La presin del aceite entre la paleta y
el extremo de un inserto de acero que se desplaza en una ranura
cortada en la paleta ayudan a mantener la Paleta contra el anillo.
77
-Ventajas:
- Mayor caudal: El ajuste preciso entre las paletas y el anillo au-
menta el caudal de estas bombas con respecto a las bombas de
engranajes
- Desplazamiento Positivo: El caudal disminuye poco a medida
que la resistencia al flujo aumenta.
- Equilibrio hidrulico: La mayor parte de las bombas de paletas
son equilibradas hidrulicamente (se observa que las salidas
estn en lados opuestos, al igual que las entradas. Las fuerzas
que se oponen se equilibran entre ellas y reducen las cargas en
los cojinetes y la deflexin en el eje)
-Desventajas:
- Gran cantidad de partes: muchas partes mecnicas, costo
elevado.
- Ms difcil de mantener que las bombas de engranajes:
Pequeas cantidades de materias extraas causan desgaste
rpido, debido al roce de las paletas.
-Filtro de aceite: Dispositivos para separar las partculas o
slidos que se hallan en suspensin en el aceite. El aceite puede
filtrarse en cualquier punto del sistema. Fig.2.1 O
78
Fig.2.10: Filtros de aceite
En muchos sistemas hidrulicos, el aceite es filtrado antes de que
entre a la vlvula de control. Para hacer esto se requiere un filtro
ms o menos grande que pueda soportar la presin total de la
lnea. Colocado el filtro en la lnea de retorno tiene tambin sus
ventajas. Unas de las mayores es su habilidad de atrapar
materiales que entran al sistema desde los cilindros. El sistema
impedir que entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre
que no se agreguen materias extraas al tanque. Cualquiera de
los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una
vlvula de derivacin.
-Vlvula de control o direccional: Consiste en un carrete con
dos o ms bandas maquinadas que puede moverse dentro de una
perforacin o cuerpo de vlvula. El juego entre las bandas de la
vlvula de carrete y la perforacin en el cuerpo de la vlvula es
sumamente pequeo el ajuste de alta precisin de la vlvula al
cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presin alta requiere
limpieza absoluta para evitar desgastes prematuros. A fin de
impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y atascamientos es
79
necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar.
Las vlvulas de control del tipo de carrete son vlvulas
deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia adelante y
hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la vlvula o
impida su flujo. Fig. 2.11
CAJA
CARRETE
Fig. 2.11: Vlvula direccional
-Vlvula de presin mxima o vlvula de alivio: Son vlvulas
!imitadoras y que no controlan la presin actual de trabajo.
Solamente la carga controla esta presin. Recuerde que la bomba
no produce presin. La presin es el sistema hidrulico es el
resultado de la restriccin al flujo y la presin en cualquier
momento depender de la carga aplicada en el cilindro hidrulico
Causa de problemas en las bombas hidrulicas
Las fallas pueden ser diversas y ser difcil aislar la causa inicial.
A su vez, las causas pueden ser muchas pero se puede agrupar
como sigue:
-Contaminacin por partculas finas: El desgaste abrasivo
causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de
80
bombas.
La suciedad y otras materias extraas circulan a travs del
sistema causando desgaste en todos los componentes
especialmente en las placas de presin, lumbreras del cuerpo y
en el rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la
bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en sus
ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se
produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan
causando rayaduras al anillo.La suciedad puede entrar al sistema
por sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones
sucias. Por eso se recomienda siempre limpiar la tapa del tanque,
embudos y toda el rea de llenado antes de abrir el tanque.
Chequee el sello limpiador de la varilla del cilindro si trabaja
correctamente.
-Contaminacin por materias gruesas: La presencia de estas
materias resulta comnmente de fallas de otros componentes en
el sistema hidrulico o de un lavado deficiente despus de una
falla anterior.
Los daos por estas partculas pueden ocurrir en cualquier
momento y repentinamente dependiendo de la cantidad y tamao
de las partculas. Indicativo de estos daos son las rayaduras en
la superficie de las placas de presin, rayaduras del eje del
cojinete; desgaste en las ranuras en la superficie del cuerpo de la
bomba que hace contacto con la punta del diente del engranaje.
81
En la bomba de paletas se observarn exceso de raspaduras y
ondulaciones en el anillo, las partculas metlicas pueden llegar al
extremo de atascar el motor entre las placas torciendo o
rompiendo el eje.
De all la importancia del cuidado que se debe tener con el
conjunto de filtrado y colador magntico de partculas.
-Aereacin y cavitacin: La aereacin y cavitacin son
discutidos juntos debido a que actan en forma muy semejante en
el sistema. En ambos casos, el vapor del aceite y las burbujas de
aire en el aceite causan dao en las bombas. Este fenmeno se
produce al comprimirse y expandirse rpidamente las burbujas de
vapor de aire que se mezcla con el aceite.
La Aereacin se origina por el aire que entra al sistema por
conexiones flojas, por una pequea fuga o por la agitacin del
aceite en el tanque.
La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lnea
de succin de la bomba, creando vacos en el sistema.
La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin y
la caja de la bomba de engranajes. En la bomba de paletas
erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas
de las paletas.
Se recomienda comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que
no produzca espuma y el ajuste de la mxima presin.
-Falta de aceite: La falta de aceite puede causar una falla casi
82
instantnea de la bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de
aceite en el tanque, gran succin de aire por la lnea,
funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o
conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc.
Los componentes de una bomba tomarn el color azul
rpidamente por el recalentamiento.
-Presin excesiva: La sobre presin puede deberse a que la
vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto produce grandes y
repetidas vibraciones de excesiva presin. O puede deberse a
una regulacin muy alta de la vlvula de alivio.
Como consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura de
la caja en una bomba de engranajes.
-Tolerancias insuficientes: Las luces deben ser las correctas,
de lo contrario se producirn fallas a pocas horas de
funcionamiento.
-Temperatura elevada del aceite: El calor excesivo pondr
negro las placas de presin y engranajes, y endurecer los anillos
o sellos. Si el calor excesivo es de corta duracin, una
temperatura de ms de 3000F es suficiente para producir estos
problemas.
La temperatura elevada resultar de una vlvula pegada o de una
vlvula de alivio regulada a muy baja presin.
83
2.2.6) Disponibilidad mecnica
Para Felipe L. (2008) en su artculo sobre contabilidad,
mantenibilidad y disponibilidad 5 ; la disponibilidad es la
probabilidad de que un activo realice la funcin asignada
cuando se requiere de ella. La disponibilidad depende de
cuan frecuente se producen los fallos en determinado
tiempo y condiciones (confiabilidad) y de cunto tiempo
se requiere para corregir el fallo (mantenibilidad). De
modo que la mantenibilidad queda definida como la
probabilidad de que un activo (o conjunto de activos) en
fallo, sea restaurado a su estado operativo, dentro de un
tiempo determinado.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
Mantenimiento preventivo: Denominado tambin "mantenimiento
planificado", tiene lugar antes de que ocurra una falla o avera, se efecta bajo
condiciones controladas sin la existencia de algn error en el sistema
Mantenimiento productivo total: Es un sistema de trabajo que maximiza la
efectividad de los sistemas de produccin, desarrollando las habilidades de
toda la organizacin, para evitar todo tipo de prdidas.
Disponibilidad: Es la probabilidad de que un activo realice la funcin
asignada cuando se requiere de ella.
5 U RL:http://luisfelipesexto. bloqia.com/2006/051 001-confiabilidad-mantenibilidad-v- disponibilidad.

php. Consultado: 07/05/2013
84
2.4 SITEMA DE HIPOTESIS
2.4.1 Hiptesis general
Si se mejora las actividades del mantenimiento preventivo mediante el
TPM entonces lograremos incrementar la disponibilidad mecnica de
los equipos de bajo perfil en La U.M MILPO lESA S.A Cerro de
Paseo.
2.5 SISTEMAS DE VARIABLES
2.5.1 Operacionalizacion de variables
En la tabla 2.1, se desarrolla la definicin conceptual y operacional
Tabla 2.1. Operac1onalizacin de variables

Hiptesis:Si se mejora las actividades del mantenimiento preventivo
mediante el TPM entonces lograremos incrementar la disponibilidad
mecnica de los equipos de bajo perfil en La U.M MILPO lESA S.A
Y= f(X)
Y = Disponibilidad mecnica
X = Actividades del mantenimiento preventivo
Variables Definicin conceptual Definicin operacional

Se define como la
DMTEORICA= 100%
probabilidad de que una
DM = (HT-HP)/HT
mquina o sistema est
Disponibilidad DM: Disponibilidad Mecnica
mecnica preparada parala
HT: Horas total
produccin en un perodo
HP: Horas de Paradas
de tiempo determinado
Las actividades del
Conjunto de operaciones, mantenimiento se busca
Actividades de
mantenimiento tareas propias de una disminuir las fallas en los
preventivo persona o entidad. sistemas crticos(125,500 hrs)
fig 2.12
Fuente: Elaboracin prop1a
85
PROGRAMACION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MENSUAL
CIA . .IERA
Ol"~Jlil EQUIPOS TRACKLESS -...o
_L_ A MES DE JUNIO 2013
liT
'. UBICACIN EQUIPO
CAPAm
DAD CODIGO .,._.,....n
IMANTT
II1L
lolANT'l'. ;:::r. ~~~

TIPO
1 1 l! ! 1 & 1l & & & !
lloU IJUB IVJ: IBB DOM LUN IMAII. !MI IJUI! VIE
1"""' ()()!'
;1 J5
12
S
16 12
Sel'Vicio de 876 horaa

TIPO DE SERVICIO POR OOLORES
Be-x::io de 625 hora Servicio de 1,000 hoza~~.
Serric:iD de 7150 horas

OBSERVACIONES
"
I:ng, Moises lng. Jeaus Garcia V.

Residente de Obra U.M Milpo Jef'e de Taller MUpo
C. e File 1 Residencia de Obra 1 Plane
Fig. 2.12: Programa de mantenimiento
Con la finalidad de completar la comprensin de la hiptesis y de sus
variables, en la tabla 2.2, se incluye una sinopsis de las variables que
describe la variable, el indicador, el instrumento y la fuente de donde se
tom la informacin.
Tabla 2.2: Sinopsis de las variables

Variables Indicador Instrumento Fuente
Horas totales del mes: Horometro Actividades de
(HT) Instrumentos Mantenimiento
Horas de paradas de medicin
totales (horas de de tiempo
Disponibilidad Mantenimiento
Mecnica Preventivo,
Mantenimiento.
Correctivo,
Inspecciones
diarias):HP
Actividades del Verificacin del equipo Nivel de Actividades de
mantenimiento despus del cumplimiento de Mantenimiento
preventivo mantenimiento actividades
Fuente: Elaboracin Propia
86
CAPITULO 111
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN
3.1 CONCEPTO DE METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN
Saravia A. (2006) en su papel titulado "Metodologa de Investigacin
-Orientacin metodolgica para la elaboracin de proyectos e informes de
investigacin" 6 afirma que la metodologa contiene la descripcin y
argumentacin de las principales decisiones metodolgicas adoptadas segn
el tema de investigacin y las posibilidades del investigador. La claridad en el
enfoque y estructura metodolgica es condicin obligada para asegurar la
validez de la investigacin. En otras palabras responde a la pregunta: Cmo
desarrollo la investigacin?
Por lo tanto a travs de la metodologa utilizada se describe pacientemente el
tipo de investigacin' elegida (cuantitativa o cualitativa), su slida
explicacin-fundamentacin, la metodologa del estudio, poblacin y muestra,
6 U R L: http://www. cienciaytecnolog ia. gob. bo/convocatorias/pu blicaciones/Metodologia. pdf.

Consultado 07/06/2013.
87
estrategias de recogida de informacin y las tcnicas de anlisis de datos
(SPSS, Ms Excel, etc.); todos estos aspectos se tratan a continuacin.
3.2 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN
El tipo de investigacin que se llev a cabo fue tecnolgica y el nivel
corresponde a una investigacin descriptiva y experimental (pre
experimental).
Segn Espinoza C. (201 O) una investigacin descriptiva busca recoger
informacin actualizada sobre el objeto de investigacin. Sirve para estudios
de diagnstico descriptivo, caracterizaciones, perfiles, etc.
Sampieri R, Fernndez C, Baptista P. (2008) aseveran que, frecuentemente el
propsito del investigador es describir situaciones y eventos. Esto es, decir
cmo es y se manifiesta determinado fenmeno. Los estudios descriptivos
buscan especificar las propiedades importantes de personas, grupos,
comunidades o cualquier otro fenmeno que sea sometido a anlisis.
(Dankhe, 1986). Miden y evalan diversos aspectos, dimensiones o
componentes del fenmeno o fenmenos a investigar. Desde el punto de vista
cientfico, describir es medir. Esto es, en un estudio descriptivo se selecciona
una serie de cuestiones y se mide cada una de ellas independientemente,
para as y valga la redundancia describir lo que se investiga.
Con respecto a la investigacin aplicada afirman que este tipo de
investigacin tambin recibe el nombre de prctica .Se caracteriza porque
busca la aplicacin o utilizacin de los conocimientos que se adquieren. La
investigacin aplicada se encuentra estrechamente vinculada con la
investigacin bsica, pues depende de los resultados y avances de esta
88
ltima; esto queda aclarado si nos percatamos de que toda investigacin
aplicada requiere de un marco terico. Sin embargo, en una investigacin
emprica, lo que le interesa al investigador, primordialmente, son las
consecuencias prcticas.
Si una investigacin involucra problemas tanto tericos como prcticos, recibe
el nombre de mixta. En realidad, un gran nmero de investigaciones participa
de la naturaleza de las investigaciones bsicas y de las aplicadas.
l presente trabajo de investigacin requiri necesariamente la recoleccin de
informacin relacionado con el mantenimiento de los equipos en estudio para
posteriormente ser analizados de acuerdo a un diseo de investigacin.
3.3 DISEO DE LA INVESTIGACIN
De acuerdo a Castaeda (1995), el diseo de investigacin es un plan
estructurado de actividades que de manera anticipada guan el proceso de
investigacin. Su fin es el de aclarar, tanto el investigador como a sus lectores,
el camino a recorrer para contestar las preguntas de investigacin.
En este caso la presente trabajo de investigacin corresponde a un diseo pre
experimental; especficamente a un Diseo de un grupo con pre prueba y post
prueba. Espinoza C. (201 0), describe al respecto:
Se evala los efectos del tratamiento comparndolo con una medicin previa,
su diseo es:
01 ~X~ 02
X: Tratamiento aplicado al grupo experimental (VI).
01: Observacin de la variable dependiente antes de tratamiento.
02: Observacin de la variable dependiente despus de tratamiento.
89
Como la poblacin en este caso estuvo compuesto por los 06 equipos
pesados entre scooptrams y dumper; se realiz una medicin de la
disponibilidad mecnica de dichos equipos sin y. con la mejora de las
actividades del mantenimiento preventivo (basado en el TPM).
Con la metodologa que se sigui, se pretende entonces que la contrata tome
en cuenta los aportes proporcionados por la mejora de las actividades que
este caso se basa en el TPM.
3.4 POBLACIN Y MUESTRA
3.4.1 Fuentes de informacin
-La recoleccin de datos fue por medio de reportes por parte de
contrata con respecto a paradas de equipos
- Reporte diario de los operadores de equipos pesados
- Reporte diario de los mecnicos
- Reporte de las cartillas de mantenimiento preventivo de los
equipos
3.4.2 Poblacin de estudio
-La poblacin de estudio es seis equipos ya que nuestro espacio
muestra! es la contrata en la unidad minera milpo y como cuenta con 6
equipos se est trabajando con los 6. se muestra en la tabla 3.1.
Tabla 3.1: Equipos pesados
ltem Tipo de equipo Marca Modelo Capacidad

1 Scoop Wagner ST-3.5 3.5 y
2 Scoop Wagner ST-3.5 3.5Y
3 Scoop Wagner ST-3.5 3.5 y
4 Dumper Tamrock EJC-417 16 TN
..
Fuente: Elaborac1on prop1a .
90
Instrumentos Para Recolectar los Datos
-Tablas de reporte y clculo de disponibilidad el cual trabajamos en la
contrata.
3.5 UNIDAD DE OBSERVACIN
El presente trabajo la unidad de observacin es cada equipo U.M MILPO (El
PORVENIR) lESA S.A
3.5.1 Materiales Usados en la Investigacin
La tcnica que se utilizo es emprica mediante la observacin del
horometro de los equipos.
3.6 TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS
En este caso no se dise instrumentos de recoleccin de datos se tom los
existentes que utiliza la empresa para registrar informacin de los equipos
pesados.
3.6.1 Instrumento de anlisis documental
Los documentos que fueron utilizados para este caso se detallan en la
siguiente tabla 3.2
Tabla 3.2: Documentos que se utilizo
tem Documento Descripcin
Memorndum de entrega de
Fecha de adquisicin de equipo ingreso
1 equipo adjuntando las condiciones
inform de datos tcnicos
del mismo
Registro de actividad de mantenimiento

2 Reporte diario
correctivo realizada en cada sistema
Registro de todas las reparaciones del

3 Historial de equipo
equipo
Fuente: Elaboracin propia
91
3.6.2 Validacin de los instrumentos
La validacin de los instrumentos utilizados en este caso se ajustan a
estndares y exigencias no solo de la empresa estudiada sino
tambin de otras compaas del rubro minero por lo no fue necesario
validarlos sino m~s bien aplicarlos para el registro de datos
correspondientes que permiti al final calcular la disponibilidad de
cada equipo. Cmo es:
-La disponibilidad mecnica.
-Tiempo de realizacin el mantenimiento preventivo segn las horas
de operacin.
3.6.2.1 Instrumentos y hojas de cotejo
- En este caso se utiliz formato de reporte de paradas de
equipos de la compaa en la cual registran el estado de
todos los equipos desde el momento que se produjo una
parada imprevista o una parada programada hasta que el
equipos sale operativo el cual se presenta en la tabla 3.3
- Otra hoja que se utiliz es el formato de clculo de
disponibilidad mecnica mensual en la cual se analiza el
desempeo de los equipos el cual se presenta tabla 3.4.
92
Tabla 3.3: Registro de paradas de equipos
INFORME DE PARADAS DE EQUIPOS MINA

Hora de H. de Total Hrs.de
Fecha Zona Seccin Equipo Familia Ca. Turno Sistema Tipo de falla del equipo
parada termino
Tipo de fallas
parada
02/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Motor Mantto programado 08:00 13:00 5 Mantenimiento
03/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Noche Llanta Llanta #2 7:00 09:00 2 Operacin
06/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Llanta Cambio de llantas 7:00 09:00 2 Mantenimiento
Norte profundizacin Scoop MILPO Se cambi manguera de 1"x55ctm
10/05/2013 HSC-014 Da Hidrulico 7:00 15:00 8 Mantenimiento
de sistema de transmisin.
12/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Noche elctrico No funciona los faros delanteros 20:15 1,5 Mantenimiento
21:45
14/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da motor Mantto programado 8:00 13:00 5 Mantenimiento
18/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Elctrico No encenda el motor 10:00 14:00 4 Mantenimiento
20/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MIL PO Da Hidrulico Fuga de aceite 13:20 18:20 5 Mantenimiento
23/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Elctrico Problema de freno de parqueo 7:00 11:00 4 Mantenimiento
26/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Noche Motor Mantto programado 6:00 16:00 8 Mantenimiento
93
Tabla 3.4: Disponibilidad mecnica -mes de junio
Oi~.~~~l~:
Del Mes de .Junio del 2013
HOR. HOR. MANTTO DM

ITEM CDIGO MODELO UBICACIN HORAS % UTILIZ
INICIAL FINAL
INSP PRV PROG CORR
1 HSC 014 ST-3.5 PROFUNDIZACIr 4860.60 5209.50 348.90 30.00 1.50 19.00 17.20 85.90% 84.62%
2 HSC 015 ST-3.5 PROFUNDIZACIf 3474.00 3836.00 362.00 30.00 3.50 9.00 26.15 85.70% 88.00%
3 HSC 016 ST-3.5 PROFU N DIZACIOr 3874.00 4249.50 375.50 30.00 0.00 13.00 22.30 86.40% 90.55%
4 HBP 015 EJC-417 PROFUNDIZACIOt 7382.60 7749.60 367.00 30.00 13.00 15.00 27.20 85.80% 71.29%
5 HBP 016 EJC-417 PROFUNDIZACIt 963.50 1360.60 396.10 30.00 6.50 11.00 33.50 86.50% 76.32%
6 HBP 017 EJC-417 PROFUNDIZACIOt 4406.00 4755.40 349.40 30.00 1.50 13.00 44.30 85.20% 68.35%
TOTAL FLOTA 1112.50 90.00 21.00 39.00 105.00
PROMEDIO DE SCOOP"S DIESEL 370.83 30.00 7.00 13.00 35.00 85.83% 71.99%
PROM E DIO GENERAL
Cdigos Fallas Mtto Fallas de Fallas de Fallas de

Fallas elctrica
de hidrullc Prog. motor neumtlc Chasis.
(hrs)
equipos (hrs) (hrs) (hrs) . (hrs) (hrs)
HSC-014 6 4.5 14 3 5 5.2
HSC-015 16.05 7.5 10 1 o 4
HSC-016 2 o 13 7 o 2
HBP-15 14 10.1 22 9.2 o 10
HBP-16 15.4 o 10 1 12.5 o
HBP-17 ~;3,85_ _0_ _ ~-~ - L_ 11 4 _ -- 4 o
ING. GARCIAVILLEGAS JESUS TEC. EDWIN TIC ONA CONDORI ING. RODOLFO GUZMAN
JEFE MANTENIMIENTO lESA JEFE DE TALLER RESIDENTE DE OBRA
MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR
Fuente: Contrata lESA S.A.
94
CAPITULO IV
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA
4.1 PLAN PARA EL DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCION
Para poder aplicar el plan tenemos que tener los conceptos claros sobre el
TPM y lo que podemos aprovechar mediante la mejora de las actividades
para incrementar la disponibilidad de los equipos el cual los conceptos
estn en el captulo 111 el cual nos enfocaremos en los 5 primeros pilares
del TPM. En la siguiente tabla 4.1
Plan maestro del TPM
Tabla 4.1 pilares del TPM
1 Capacitacin introductoria sobre el TPM

2 PILAR N1: Mejoras Focalizadas
3 PILAR N2: Mantenimiento Autnomo
4 PILAR N3: Mantenimiento planificado
5 PILAR N4: Capacitacin y Entrenamiento
6 PILAR N5: mantenimiento De Calidad
7 PILAR N6: Seguridad Y Medio Ambiente
8 PILAR N7: Gestin Temprana de Equipos
9 PILAR N8: TPM Aplicado a la Administracin
Fuente: del libro de Garca p. Oliveiro TPM y su aplicabilidad industrial (2007)
95
4.1.1 Mejoras focalizadas
Este factor elimina sistemticamente las grandes prdidas
ocasionadas por el proceso.
4.1.1.1 Cambios y ajustes no programados en los equipos
En la mina en estudio se observ que existen muchas
paradas imprevistas no programadas, por motivo de ajuste
de pernos.
4.1.1.2 Mejoras las actividades productivas
Para mejorar el proceso productivo debido al problema que
se presenta con la parada a causa de los ajustes de pieza en
el equipo planteamos que el operador realice inspeccin al
momento de terminar su labor con la mquina, dicha
inspeccin se registrara en un formato como se muestra en
el apndice (formato1) con el nico propsito de verificar las
condiciones de los pernos que sujetan las partes ms
crticas del equipo.
4.1.1.3 Actividades para mejorar el proceso productivo
Para mejorar el proceso productivo debido al problema que
se presenta con la parada a causa de los ajustes de piezas
en el equipo planteamos que el operador realice una
inspeccin al terminar su labor con el nico propsito de
verificar las condiciones de los pernos que sujetan las partes
ms crticas del equipo, dicho registro de trabajos realizados
debe ser en un lenguaje muy claro, entendible para el
96
prximo operador de la siguiente guardia. El trabajo
expuesto ser de mucha importancia ya que un dispositivo
funcional del equipo que est mal ajustado sufrir el efecto
vibrador no permisible y ello recaer en exposicin de
esfuerzos no normales que estropearn a la larga dicha
componente en forma ms rpida de lo debido.
4.1.1.4 Capacitacin acerca el ajuste de tuercas
En muchos sistemas de nuestros equipos es necesario dar
un ajuste a los elementos de fijacin como los tomillos y
tuercas, con el propsito de asegurar el cierre o la
estanqueidad de dicho dispositivo.
Torqumetro
Un torqumetro mide la resistencia al giro (rotacin) llamado
torque:
Torque y tensin no es lo mismo
Torque
Es el giro medido en libras-pie o newton-, metro
Tensin
Es fuerza de traccin Ualn) medido en libras o Newton (N)
- La fuerza(F) se mide en libras o newton
- La longitud (1) de la palanca es la distancia del cuadrado
hasta el centro de la manivela de pivote, en cuyo punto la
fuerza es concentrada.
97
- El torque (T) entonces se mide en libras-pie o
newton-metro.
T =F X 1........................ (4.1)
Equivalencias
Libras-pie x 12 =libras-pulgada
Newton-metrox 100 = Newton-mm
Uso del Torqumetro:
El torque correcto es una de las llaves para la calidad de un
taller: Los torqumetros no son dispositivos complicados,
pero existen ciertas tcnicas que si son aplicadas, producen
buenos resultados. Aqu algunas de ellas:
-Tire el Torqumetro parejo y suavemente. Esto es muy
importante. Nunca use tirones cortos. La razn es simple:
Los tirones causan momentos repentinos y producen que
la tuerca o perno quede sobretorqueado.el cual se muestra
en la figura 4.1 y 4.2
Fig. 4.1 dado de %"
98
__....::..:.....
~
Fig. 4.2 torquimetro
- La suciedad interfiere para obtener un torque ptimo. Es
imposible torquear correctamente si las partes o agujeros
estn sucios. La limpieza no debe ser dejada de lado.
- Recuerde que la friccin est siempre presente y puede
ser buena o mala. La friccin mantiene las partes juntas,
pero por otro lado puede crear falsos resultados cuando
se torquea. Solo el 1O o 20% de la fuerza mecnica se
usa para estirar un perno.
- En algunos casos el 40 o 50% del torque aplicado es
usado para sobre estirar entre la cabeza del perno y la
superficie no roscada.
- La friccin adicional ocurre a lo largo de los hilos del perno
y del agujero roscado.
Residuos de viruta y aceite ocasionando presin
hidrulica.
1
URL: http://www.slideshare.net/orosco catt/uso-del-torguimetro.
Consultado 07/06/2013.
99
En la siguiente tabla 4.2 tenemos los grados de pernos
con sus respectivas torques.
Tabla 4.2 Grados de los pernos
1 or 2 5 6 8 Competencia
Grado
SAE
Tamao
o
Lb!Pie
(0
Lb !Pie
o '
Lb!Pie

Lb!Pie
@ ~
Lb!Pie
~
1/4 5 7 10 10.5 11
5!16 9 14 19 22 24
3/8 15 25 34 37 40
7116 24 40 55 60 65
112 37 60 85 92 97
9/16 53 88 120 132 141
5/8 74 120 167 180 192
314 120 220 280 286 316
718 190 302 440 473 503
1 282 466 660 714 771
4.1.1.5 Ocio y paradas menores
Esta clase de acciones son por lo que resultan una de las
ms comunes en la mina, debido a que la supervisin no es
muy eficiente, y tambin en la falta de control en los tiempos
de receso para tomar los alimentos y terminarlos, mejor
dicho no existe un horario fijo de comienzo y trmino a la
hora de tomar los alimentos.
4.1.2 Mantenimiento autnomo
El enfoque en este tipo de mantenimiento es realizado por los
operadores, ellos mismos son lo que participa activamente en los
trabajos de mantenimiento, adems tiene la responsabilidad de
detectar las fallas potenciales en los equipos.
Para tal concepto el operador debe ser instruido en el taller las
actividades de limpieza, lubricacin e inspeccin de los diferentes
100
componentes del equipo. Ello demandar prdidas en la
productividad, pero que tendr como consecuencia la mejora en
loscostos de reparaciones no planeadas, mejora en contaminacin y
eliminacin de tiempos muertos por mantenimiento.
En la empresa por falta de este criterio que es el mantenimiento
autnomo, tiene enorme, problemas ya que la carencia del mismo
recae en paradas no programadas de mantenimiento, perjudicando
enormemente la produccin, existiendo por ende muchos
desacuerdos con el rea de produccin, la aplicacin del concepto
del mantenimiento autnomo quiz logre encontrar conflictos con el
personal no responsable de su trabajo ya que algunos de los
operarios piensas que solamente su trabajo recae en operar la
mquina y llenarlo de combustible, es por ello que el supervisor de
mantenimiento de la mina tiene que capacitar en un lenguaje
responsable a los operadores que tengan dicho problema.
4.1.2.1 Desarrollo del mantenimiento autnomo en la mina
Desarrollo de los procedimientos, estrategias y sistemas de
informacin necesarios para la implantacin eficaz de los
siguientes pasos;
- Diseo y puesta en marcha del tablero de actividades
(PETS)
- Prevencin contra los agentes contaminantes externos:
4.1.3 Elaboracin y puesta en marcha de los tableros PETS
La creacin de tableros donde se indican los PETS (procedimiento
101
escrito de trabajo seguro) para ubicarlos en las mismas labores o
talleres es no de los trabajos imprescindibles del mantenimiento
autnomo, debido a que en mencionados PETS ayudar a la
trabajador a no cometer actos de imprudencia que acarrearn en
daos a los equipos a si como, la ocasin de accidentes no
deseados.
Prevencin contra los contaminantes externos
Debido al ambiente y tipo de trabajo al que son sometidos los
equipos, se presenta la intromisin de partculas de minerales y
tierra en los racores de lubricacin, en los retenes de los pistones, en
los diferentes rodamientos etc., por lo que actualmente no se cuenta
con un programa que obligue al personal de mantenimiento a
realizar la constante limpieza del equipo dentro de las labores.
Lo que el mantenimiento autnomo propone es que el mismo
operador realice las tareas de limpieza de equipo de acuerdo al
grado de trabajo que se realiz, tomando su mismo criterio y
basndose en las recomendaciones del supervisor y fabricante.
Debe entenderse que la suciedad es enemigo nmero uno de la
lubricacin en los equipos, por ello es que es de vital importancia que
se adopte las medidas correspondientes; para este mantenimiento
el supervisor debe contar con una maquina lavadora a presin de
agua caliente, ms conocida como "Karcher" y el trabajo de limpieza
debe ser realizado al final del trabajo del equipo, antes de comenzar
la otra guardia.
102
4.1.3.1 Mantenimiento planeado
Es el conjunto de actividades sistemticas y metdicas para
construir y mejorar continuamente el proceso.
El enfoque del TPM dentro de la mantenimiento Planeado
(PM) es aplicado al mantenimiento preventivo y al
mantenimiento predictivo, debe desarrollarse adems con
una orientacin sistemtica decidiendo cuanto y que tipo de
mantenimiento Preventivo va a ser transferido a los
operadores. El mantenimiento predictivo es un trabajo de
alta tecnologa y normalmente es realizado por el personal
de mantenimiento, el cual se propone que tambin debe de
ser realizado por los operadores previa capacitacin
obligada por el TPM el cual no lo consideramos por ser
complejo.
El TPM en el mantenimiento planeado conlleva su enfoque a
la mejora de los equipos analizando la aplicacin de tcnicas
de solucin de problemas en grupos de trabajos, para ellos
deben participar operadores, personal de mantenimiento e
ingenieros, los cuales debern analizar las fallas y mejoras
en los equipos.
4.1.3.2 Capacitacin y Entrenamiento
Al personar del rea de mantenimiento se realiz
capacitacin todos los das 1O m in tanto mecnicos como
los operadores en las dos guardias de los siguientes temas
103
mediante diapositivas:
-Concepto del TPM. Sus objetivos y metas y los pilares del
TPM.
-Las 5 Eses
- Los PETS y los Standares en el rea de mantenimiento.
- Conceptos del mantenimiento autnomo y sus ventajas en
el mantenimiento preventivo.
-Actividades del mantenimiento preventivo del equipo scoop
ST 3.5 y del dumper EJC 417.
- Se capacito de los sistemas que ms fallas producan en el
equipo tanto elctrico como hidrulico.
- Forma correcta de desarrollar los check list de los equipos.
- Alos operadores capacitacin sobre la forma correcta de
operar un scoop o un dumper.
Es el conjunto de actividades sistemticas y metdicas para
construir y mejorar continuamente el proceso.
104
CAPTULO V
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
5.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACION
Mejorando las actividades del mantenimiento preventivo mediante el TPM
permiti mejorar la disponibilidad de los equipos de la contrata en 1.03%.Es
necesario tener en cuenta que si la mejora es relativamente baja es debido
a que la exigencia mnima de la disponibilidad corresponde a un valor de
85% cuyo valor es base y lo cual tambin exiga obtener valores de la
disponibilidad mayores a dicho valor
5.1.1 Descripcin inicial del proceso de mantenimiento en la U.M
Milpo lESA S.A
Para la explotacin minera la contrata UM MILPO lESA S.A. se
trabaj con 6 equipos de los cuales tres son Scooptrams y tres
Dumper. La antigedad de estos equipos corresponde a un tiempo
mayor a 8 aos, por lo tanto es lgico que dichos equipos hayan
tenido reparaciones generales, del mismo modo se han realizado
105
modificaciones en sus diversos componentes. Con respecto los
trabajos de mantenimiento de los mismos, antes de la propuesta de
mejorar las actividades del mantenimiento preventivo del presente
trabajo de investigacin se basaban netamente en la aplicacin del
mantenimiento correctivo o reactivo, tambin se observ que se
realizaba un mantenimiento preventivo muy bsico con respecto al
motor, de igual forma no se tena un buen control con respecto a las
horas trabajadas con respecto al mantenimiento preventivo, y con
respecto al resto del equipo solo se realizan inspecciones y
correccin de las fallas si son de gravedad, no exista planificacin
de trabajos de reparacin parciales y complejas, por parte de
compaa nos brindaba cartillas de mantenimiento preventivo pero
por desconocimiento no se le daba la debida importancia.
a) Mantenimiento correctivo y preventivo del sistema elctrico
Los trabajos de mantenimiento correspondientes al sistema
elctrico solo slo consistan en realizar tareas de
mantenimiento reactivo o correctivo, es decir se prestaba
atencin slo cuando se presentaban problemas en este
sistema, no exista una inspeccin peridica de los puntos
crticos del sistema elctrico del equipo como por ejemplo del
tablero elctrico, el estado del arrancador, entre otros.
106
b) Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema
hidrulico
En el sistema hidrulico de igual forma se limitaba a realizar
trabajos de mantenimiento de forma reactiva o correctiva, es
decir slo cuando se presentaban problemas. Por lo que se pudo
observar los siguientes inconvenientes:
- No exista cartillas de inspeccin de mangueras y otros
componentes
- No se llevaba el control de vida til de componentes
- No se lleva registro de los reparaciones y cambio de
componentes.
-No se tena claro el procedimiento de reparaciones de sistemas
la cual afectaba el buen funcionamiento de los equipos
El resultado de esta forma de trabajo desorganizado al fin de
mes era que algunos equipos no llegaban al 85% de
disponibilidad que era una exigencia por parte de la compaa y
este valor (requisito mnimo) deba ser cumplido
obligatoriamente pues en caso contrario se impona penalidades
a la contrata de consistente en descuentos la cual afectaba a los
ingresos de la misma.
Se muestra en la fig.5.1 el diagrama de flujo que tenamos.
107
CONTROl.. DEL
MANTENIMIENTO
IITTO. COftRI:CTWO ARRANQUE

eSTRUCTURA DI:LEQUIPQ
IITTO. CORRI:CTWO
SISTe- HIORALICO
15 01 10
180 20
Tiempo perdido entre actividades: 30 minutos

Tiempo del proceso de mantenimiento preventivo: 320 minutos
Fig. 5.1 Diagrama de flujo antes de hacer las correcciones.
5.1.2 Descripcin posteriores a La aplicacin del mantenimiento
productivo total
Para iniciar la aplicacin del T.P.M. en la contrata UM MILPO lESA
S.A. se realiz una presentacin del plan de trabajo para los
posteriores meses, y una capacitacin sobre el T.P.M., y las
actividades y tareas que se debera de ejecutar; considerando las
responsabilidades que cada uno de los involucrados en las
actividades de mantenimiento debera asumir, del mismo modo se
cont con el apoyo de los directivos de la contrata debido a que el
inters por mejorar la disponibilidad de los equipos siempre fue de
inters en este nivel de la empresa. Se cre los formatos N1 de
108
sistema elctrico y el formato N2 de control de componentes.
Se realiz capacitaciones sobre la importancia del mantenimiento
rutinario a los mecnicos, electricistas y operadores, quienes
constituyen el nivel operativo de la contrata por lo cual se dise los
siguientes formatos y las cartillas de mantenimiento: est en la parte
de anexos (formatos de mantenimiento preventivo)
a) Mantenimiento preventivo del sistema elctrico:
- Se design a un responsable sobre el mantenimiento
preventivo y correctivo del sistema elctrico
- Se realiz la capacitacin sobre las ventajas de realizar un
buen mantenimiento preventivo disminuir los mantenimientos
correctivos en el sistema elctrico
- Se present las cartillas de mantenimiento preventivo con
intervalo de 125 horas de trabajo de cada equipo, en las cuales
se describieron las tareas a ejecutar en el sistema elctrico.
- Se desarroll la reevaluacin de las tareas descritas en las
cartillas de mantenimiento preventivo y evaluacin de la
calidad de ejecucin de las tareas. En la Fig.5.2 se muestra al
HSC-015 en pleno mantenimiento.
Fig. 5.2 scoop HSC-015 en mantenimiento
109
.IEHAI CONTROL MANTENIMIENTO SCOOP DIESEL
MARCA:
MODELO; FECHA A C T U A L :
N" SERIE: FECHA DATOS:
UBICACIN: FECHA ENVIO A OBRA:
HOROMETRO:
PROMEDIO HORA MES:
HOROMETROI ULTIMOSERVICJO 1 PROXIMOSERV. FALTAN Cant. Mtto

EQUIPO OPERACIOI'ei QUE SE DEBEN EFECTUAR CADA HRS 1 1 FALTAN OlAS TIPO
ACTUAL 1 HORAS
FECHA HOROM. FECHA HOROM. al Ao
MOTOROEUTZ
Controler nivel de refrigerante J DIARIO
Controlar el nivel de eceite motor 1 DIARIO
Drenor el oguD en el prc filtro (Sep. De ague) DIARIO
Examinar las corree~s de arrastre y su tension 1 125
Bornes de bateria y ajustes, tierra, rnssa. INTERDIARIO
Verificsr estado de bllteria,s 125

lirrpieze de sensores 500
Verificar bujias incandeccntes 125
Umpiezo de a~ bies y conectores 500
ALTERNADOR/ ARRANCADOR 250
cotroiar ernperaje de arrancador INTERDIARIO
Reajuste de pernos y tuerces INTERDIARlO
~ Medir Off1)/ Volt. De i!!ilterMdor con y sin luces.

sopletear alternador arranCD.dor (lifl'l)ieze)
INTERDIARlO
125
Manten!miento preventivo arrancador y alternador 500
CHASIS
Verifiatr h~ros parte interna (fi!115o contacto)echi!llr grasa 1 125
verificar cableado de faros 1 125
mentenirriento y echar grasi!ll dielectrica a conectores 1 250
Cofll)rober que las conexiones esten bien ajustados 1 125
Deserrpolvllir (sopl:'?telli:) el interior del alternador 1 250
TABLERO DIESEL
convobar cafibracion de indicadores 1 250
echar grasa dielcctrica a contactos 1 500
reajustar contactos 125
corJ'f)robar hermetisidad de tablero 250 1 1
verificar p~otos y reles. 1 250
Fig. 5.3 Mantenimiento elctrico
11 o
.o~~~~ll
. " i~n . -, ~,r
::~1"
r.. ~
! ..
CONTROL DE COMPONENTES
UNIDAD MINERA COD. ACTIVO FIJO
Equipo: DUMPER Modelo: Numero de serie: N interno:
NJMERO [E FECHA HRlRO. HRTR:>. HRTRO.
SISTEMA COMPONefTE ESTADO CODG MARC MOD HRlRO. VIDA %DE VIDA OBSERVAClONES
SERIE INST. INST. ACTUAL TRABAJO
MJTOR MJTOR CXESEL 12,000.00

MJTOR BOMBA CE INYECCION 5,000.00
MJTOR INYECTORES 3,000.00
MJTOR TURBO C:OMffiESOR 4,000.00
TRANSMISION CAJA DE TRA NSFEREN:IA 10,000.00
TRA NSMISION CAJA C:ONVER-TRANSMSION 10,000.00
TRANSMISION DIFEREI'.ClA.L CXELANTERO (C:OROf\l<\.) 10,000.00
TRANSMSION MA.f\DJ Af\l<\.L OEI.ANTERO IZQ. 10,000.00
TRANSMISION MA. NOO Af\l<\.L CELA NTERO CER 10,000.00
TRANSMSION CXFERENCIA.L FQSTERIOR (C:ORONI\) 10,000.00
TRANSMISION MA.NOO FINAL FQSTERIOR IZO. 10,000.00
TRANSMISION MA. NOO FINAL FDSTERIOR CER 10,000.00
HlrnAUUC:O OLINCOO HID. CE LEVANTE IZQ. 5,000.00
HIDRAULIC:O QUI'DRO HD. DE LEVANTE CER 5,000.00
HlrnAULIC:O QUNCOO HID DE VOLTEQ 5,000.00
HIDRAULIC:O QLINDRO HID. DE CXRECOION IZQ. 5,000.00
HlrnAULIC:O CILINDRO HID. DE CXRECOON DER 5,000.00
HIDRAUUC:O BOMBA DE LEVANTE 10,000.00
HIDRA UUC:O BOMBA DE CXRECOION 10,000.00
HlrnAUUCO BOMBA DE TRANSMk'>ION 5,000.00
HIDRAULIC:O VALVULA DELEVANTEY VOLTEO 10,000.00
HIDRAWC:O VALVULA CECXRECCION 10,000.00
CHI\Sk'> CUCHI\RA 3,500.00
ELECTRIOD ARRA t--eA OOR 2,000.00
ELECTRIOO ALTERNAOOR 2,000.00 ----
Fig. 5.4 Mantenimiento hidrulico
111
b) Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema hidrulico
En el sistema hidrulico se detect las principales causas de fallas
de los componentes as como su posible solucin, tal como se
detalla a continuacin:
Vlvula de direccin o de carrete
1.-Mal funcionamiento de la hoja topadora o cucharn
Posibles Causas Correccin

- Fugas entre carrete y - Reemplace los componentes
cuerpo de la vlvula. daados.
- Sellos desgastados. - Reemplace.
2.-Atascamiento en el cilindro interior de la vlvula.
Posibles causas Correccin

- Material extrao obstruyendo - Lavar.
el carrete.
- Ensamble y ajuste incorrecto - Refirindose a la seccin de

del cuerpo de la vlvula. ajuste y torques.
- Montaje sobre una cara que - Reemplace.
no es plana.
Vlvula de alivio simple
3.-Presin baja

- Resorte desgastado o - Reemplace.
roto.
- Asiento muy desgastado. - Reemplace o reconstruya.
- Material extrao obstruido - Lavar o reconstruir.
debajo de la vlvula.
- Lainas incorrectas - Ajustar
112
4.-Presin Alta

- Vlvula atascada. - Cuerpo de la vlvula ladeado.
- Lainas incorrectas. - Ajustar
Vlvula de alivio operada por piloto
S.-Regulacin alta de presin.

- Excesivo nmero de Lainas - Remover y reajustar.
- Resorte incorrecto en la - Reemplace.
pilotovlvula
- Excesivo flujo de la bomba. - Coincida la vlvula con la
bomba.
6.-Regulacin baja de presin

- Insuficiente nmero de - Agregue y reajuste.
Lainas.
- Material extrao obstruido - Desmonte y lave.
debajo del asiento de la
vlvula piloto.
- Fugas desde la cmara de - Reemplace los anillos.
sobrecarga
- Asiento de la vlvula - Reemplace.
desgastada.
- Resorte de la vlvula vencido. - Corregir y reemsamblar
- Vlvula de sobre mantenida - Desmonte y lave.
abierta obstruccin.
?.-Operacin Incorrecta

- Vlvulas de sobre - Chequear si hay distorsin en el
carga pegada. dimetro interior.
- Chequear si hay material extrao
en el aceite.
- Vlvulas piloto- Reemplace.
desgastadas
113
Vlvula compensadora
8.-Mal funcionamiento de la hoja topadora o cucharn.

- Vlvula obstruida en posicin - Lavar o reemplazar
abierta.
9.-La hoja no levanta.

- Vlvula obstruida en posicin - Lavar o reemplazar.
abierta.
Vlvula control de flujo
10.-No limita el flujo.

- Vlvula amarrada en el - Lavar o reemplazar el resorte
cuerpo. incorrecto.
11.-Fiujo demasiado bajo

- Resorte de la vlvula roto o - Reemplace el resorte.
desgastado.
- Vlvula atrapada - Lavar reemplazar
parcialmente cerrada.
12.-Presin de aceite bajo cuando uno de los frenos se aplica, en cambio la
presin es correcta cuando se aplica ambos frenos
Vlvula divisora de flujo

- Vlvula atascada en la - Lavar o reemplazar
posicin central.
114
13.-La presin de aceitea uno de los frenos es alta.

- Lavar o reemplazar.
- Vlvula amarrada en uno de
los extremos del cuerpo.
14.-La presin de los frenos es baja.

- Ajuste bajo de la vlvula de - Remover y reajustar.
alivio principal.
- Ajuste bajo de la vlvula de- Reemplace el resorte o
alivio de los frenos.
..,.... ..... ~4- .......
Vlvula diferencial de presin
15.-EI diferencial de presin es menor que la especificada

- Resorte roto o incorrecto. - Reemplace el resorte.
- Fugas de aceite desde la - Determine la causa de la fuga.
cmara
16.-EI diferencial de presin es mayor que el especificado.

- Resorte incorrecto. - Reemplace con el correcto.
- Vlvula obstruida en posicin - Reemplace el componente si
Recomendaciones de operacin y mantenimiento: Se recomend:
- Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada.
- Calentar previamente el sistema hidrulico, antes de aplicarle carga.
-Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras, cilindros,
empaquetaduras, etc.
115
-Ajustar en posicin correcta de trabajo el cucharn y su indicador de
ubicacin.
- Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de levantamiento del
cucharn de acuerdo a las necesidades de trabajo.
- Practicar el lavado del sistema hidrulico, de acuerdo a los mtodos
recomendados.
- Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del sistema
hidrulico.
-Verificar peridicamente o cuando se requiera, la mxima presin del
sistema usando instrumentos y personal especializado.
- Los implementos cuando no sean usados debern permanecer apoyados
en el suelo, y si fuera necesario levantarlos, debern apoyarse en
caballetes rgidos, la mquina bien estacionada y la palanca de la
transmisin trabada.
- Si el aceite est caliente, tener cuidado al destapar el depsito pues se
encuentra a presin.
-Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada por el
fabricante.
-Seguir las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos de cada
mquina. En ellos encontrar los perodos de servicio, de cambios,
especificaciones de aceites, advertencias para la seguridad del persona] y
de operacin.
-Recordar que el enemigo nmero uno del Sistema Hidrulico es la
suciedad.
116
-Del mismo modo se llev a cabo lo siguiente:
- Se design un responsable sobre el mantenimiento preventivo y correctivo
del sistema Hidrulico.
- Se realiz la capacitacin sobre las ventajas de realizar un buen
mantenimiento preventivo y disminuir los mantenimientos correctivos en el
sistema hidrulico.
- Se present las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 125
horas de trabajo de cada equipo, en las cuales se describieron las tareas a
ejecutar en el sistema hidrulico.
- Se desarroll la capacitacin de todo el personal sobre funcionamiento,
importancia y costo de los repuestos Hidrulicos
- Se realiz la capacitacin sobre la importancia evitar la suciedad en el
sistema hidrulico
- Se realiz la capacitacin del personal auxiliar mecnico sobre reparacin
de componentes hidrulicos por parte del Maestro mecnico
- Se desarroll la reevaluacin de las tareas descritas en las cartillas de
mantenimiento preventivo y evaluacin de la calidad de ejecucin de las
tareas mediante los Pets standares de trabajo Despus de cumplir con lo
expuesto el flujo de mantenimiento es de la siguiente manera fig. 5.5
117
CONTROI.OEL
MANTl!NIMI.&NTO
-:--:-::::=:::------:----
_____
MTTO. CORRECTIVO
A__.DOL.~.O
t.AVAoO DEL EOUPO
MATTO. Pft&V&HTl\10 DEL
.MO"rOI't ~&VIiN11VQ
TilMA HIOitAUUCO 1 1 &8TRUCTUitA
~
8 MANTENIMIENTO
CORRSCTl\10 VARIOS dg
1 J
5
mtnutce mln~
5

mll'lutoll
10
minutos
20 minutos 1~ to minutos 1 1 150mlnutos 1 1 160mlnutos Jo minutoS
TJmpo perdido ent111

ttetfvldttei: 25 minutos
TiemPo del tirocuo d.

menffHIImlento prevent/vQ:
450mlnutoa
Fig. 5.5: Diagrama de flujo despus de implementar al sistema elctrico
Elaborado por Jess Garca Villegas
118
5.2 ANALISIS ESTADISTICO DE LOS RESULTADOS
Para el anlisis estadstico tenemos las siguientes tablas 5.1 y 5.2 los cuales
se extrajeron del resumen de las disponibilidades de los equipos que se
manej mensualmente y en la tabla 5.3 est el resumen del antes y despus
de realizar las mejoras mediante las actividades del mantenimiento
preventivo.
Tabla 5.1: Disponibilidad mecnica del mes de mayo

Del Mes de Marzo del 2013
ING. GA.RCIA VILLEGAS JESUS TEC. EOWIN TICONA CONDORI ING. ROOOLFO GU2MAN
JEFE MANTENt.11ENTO lESA JEFE DE TALLER RESIDENTE DE OBRA
Tabla 5.2: Disponibilidad mecnica del mes de junio
ING. GARCIA VILLEGAS JESUS TEC. EOWIN TICONA CON:>ORI ING. ROOOLFO GU2MAN
JEFE MANTENIMIENTO lESA JEFE DE TALLER RESIDENTE DE OBRA
119
Tabla 5.3: Disponibilidad mecnica Antes y Despus de TPM
No.de Cdigo de Equipo Disponibilidad del Disponibilidad del

Equipo mes de mayo mes de junio
1 HSC-014 0,850 0,859
2 HSC-015 0,847 0,857
3 HSC-016 0,851 0,864
4 HBP-015 0,849 0,858
5 HBP-016 0,857 0,865
6 HBP-017 0,839 0,852

Fuente: Elaboracin propia
Luego se calcula la media y desviacin estndar de las disponibilidades
mecnicas de los equipos antes y despus de mejorar las actividades del
Mantenimiento basado en el TPM, para posteriormente determinar la
diferencia de cada uno de dichos parmetros, tal como se detalla a
continuacin:
Disponibilidad antes de las mejoras de las actividades del
mantenimiento preventivo mediante el TPM
X1 = 0.8488
Disponibilidad despus de la mejora de las actividades del
mantenimiento preventivo mediante el TPM
X2 = 0.8592
(Jz= 0.0048
120
Diferencia de disponibilidad
n=6
X =0.0103
O"a = 0.0021
Eleccin del estadstico de prueba
Se utiliz el estadstico tde student para muestras relacionadas, cuyo
algoritmo es el siguiente ecuacin 5.1:
t0 = FJ .......................
d-0
0"2 .
(5.1)
Calculo del estadstico t de student para muestras relacionadas, con el SPSS
en la tabla 5.4.
Tabla 5.4: Estadsticos de muestras relacionadas
Desviacintp Error t p. de
Media N
la media
Par1 Antes ,848833 6 ,0058793 ,0024002
Despus ,859167 6 ,0047924 ,0019565
Al comparar con los valores obtenidos manualmente a partir de la tabla No. 5.4
se observa que las medias y desviaciones tpicas son las mismas.
5.3 PRUEBA DE HIPOTESIS
Considerando en este caso la pregunta de investigacinCules son las
actividades del mantenimiento preventivo que permite incrementar la
disponibilidad mecnica de los equipos de bajo perfil U.M MILPO lESA S.A?y
la Hiptesis de investigacin: Si mejoramos las actividades del mantenimiento
121
preventivo mediante el TPM entonces lograremos incrementar la
disponibilidad mecnica de los equipos de bajo perfil en la U.M MILPO lESA
S.A se tiene entonces que el objetivo de la hiptesis estadstica consiste en
comparar la disponibilidad mecnica de los equipos de la empresa antes y
despus de aplicar el TPM
a) Formulacin de la hiptesis
La Hiptesis estadstica en formulada en este caso fue:
Ho: La Disponibilidad mecnica no incremento con la mejora de las
actividades del mantenimiento preventivo mediante el TPM.
Hi: La Disponibilidad mecnica incremento con la mejora de las
actividades del mantenimiento preventivo mediante el TPM.
Establecer el valor de significancia
Nivel de significancia: a= 0.05 (tabla =1.96)
Para determinar el estadstico T de tabla se requiere los grados de libertad
gl cuya frmula es:
Tabla 5.5: Prueba de muestras relacionadas
Diferencias relacionadas
95% Intervalo de
Error tp. gl Sig.
Desvia.t confianza para la t
Media de la (bilateral)
p. diferencia
media
Inferior Superior
Par 1 Antes ,0103333 ,0021602 ,0008819 ,0126004 ,0080663 11,717 5 ,000
Despus
gl =n- 1 =6- 1 =5
Cona= 0.05 y gl =5 se tiene: (tabla= 2.571)
Se consider 0.025 en cada extremo de la curva de distribucin por lo que
se tuvo:
122
Tabla 5.6: Distribucin t
Valores t tales que la probabilidad sea menor o igual a la especificada (1)
A continuacin se muestra la t de student para muestras relacionadas:
Diferencia entre medias de disponibilidad: 0,0103333 Diferencia de
Desviacin estndar de disponibilidad: 0,0021602. Lo importante en esta
fase es identificar el valor de la t =11.717 As mismo el p-valor =0.000.

Como la t de student para muestras relacionadas calculado est en la
zona de rechazo se acepta la hiptesis alterna (H1 ), lo cual verifica que la
disponibilidad mecnica mejora luego de mejorar las actividades de
mantenimiento preventivo mediante el TPM.
Interpretacin del P valor
Como el valor p-valor result 0.000 el mismo que es mucho menor que a =
0.05, se dir entonces: que siendo que la probabilidad de equivocacin
sea tan baja aceptamos la hiptesis del investigador o hiptesis alterna
123
que al mejorar las actividades del mantenimiento preventivo se
increment la disponibilidad mecnica de los equipos.
5.4 VALORACION DE LOS RESULTADOS DE LA OPERATIVIDAD DE LA
PROPUESTA
5.4.1 Comparacin de resultados
La disponibilidad mecnica promedio de los equipos en estudio antes
de aplicar el TPM es 84.8833% y la disponibilidad mecnica promedio
de los equipos en estudio luego de aplicar el TPM es 85.916%
Tambin es necesario comparar el valor del estadstico calculado con
el valor del estadstico hallado en la tabla, ello se hace con el apoyo del
siguiente grfico 5.6:
Fig. 5.6: Diagrama del t de student
5.4.2 Evaluacin de resultados
Es evidente que al mejorar las actividades del mantenimiento
preventivo aplicando los conceptos del TPM permite mejorar la
disponibilidad mecnica de los equipos de la empresa.
5.4.3 Consecuencia tericas
Dado los resultados obtenidos se consider que la contrata tome en
cuenta los principios que propone que al mejorar las actividades del
124
Mantenimiento basado en el TPM; ello significa que las caractersticas
y enfoques tericos del TPM es muy importante si se desea tener
valores de disponibilidad aceptables los cuales redunden en beneficio
de la empresa por lo que el compromiso de todos los niveles fue un
aspecto sobre el cual se viene trabajando constantemente.
5.5 APORTES Y APLICACIN DE LOS RESULTADOS
5.5.1 Aplicaciones prcticas
Se observ las mejoras:
- En procesos de mantenimiento.
- Iniciativa de participacin en actividades de capacitacin
- Asumir compromisos en trabajos inherentes a las actividades
de mantenimiento.
- Mayor orden en organizacin y trabajos programados.
125
CONCLUSIONES
1. Del presente trabajo se concluye que con la mejora de las actividades del
mantenimiento se logr incrementar la disponibilidad en 1.03%.
2. En los sistemas crticos se redujo las horas de mantenimiento preventivo:
sistema hidrulico de 99.5 horas a 87.5 y sistema elctrico de 23.9 horas a 22.1
horas.
3. El tiempo medio entre falla aumento de 33.29 Hrs a 38.77Hrs y el tiempo medio
de reparaciones disminuyo de 2.44 Hrs a 1.91 Hrs por la aplicacin del
mantenimiento autnomo.
4. Con el uso de formatos y cartillas (PETS y STANDARS) sobre mantenimiento
preventivo propuestos y los ya existentes se mejor las actividades de
mantenimiento preventivo del rea de mantenim.iento.
5. En el diagrama de flujo de mantenimiento se agreg el sistema elctrico e
hidrulico y el tiempo aumento en 130 min. Ya que las horas de mantenimiento
es 7 horas como mximo.
126
RECOMENDACIONES
1. Seguir con las mejoras de las actividades del mantenimiento preventivo para
seguir incrementando la disponibilidad mecnica.
2. Los catlogos de servicio y de partes deben estar en propiedad de todo el
personal involucrado en el mantenimiento del equipo tanto del sistema
hidrulico como elctrico.
3. Inspeccionar ms a los mecnicos al momento de realizar el mantenimiento
preventivo para ver el cumplimiento del mantenimiento de los equipos de bajo
perfil.
4. Seguir implementando ms pets y standares sobre mantenimiento preventivo
en el rea de mantenimiento para seguir mejorando las actividades del
mantenimiento
5. Construir un lavadero en interior mina para reducir el tiempo de traslado de
equipo del lavadero al taller de mantenimiento.
127
BIBLIOGRAFIA
1. Gallardo, M.S. (2006). Metodologa de investigacin. Barcelona: Segunda
edicin, Renovetec.
2. Garrido, S. G. (2009). Ingeniera de mantenimiento. Madrid-Espaa: Cuarta
edicin, Renovetec.
3. Ismael, A. A. (2009). Estudios de optimizacin de costos de operacin de
una flota de scooptrams en una mina subterrnea. Lima-Per: Norma.
4. Luber, A. N. (2002). Como optimizar la productividad. Mxico: Segunda
edicin, Editores.
5. Luis, F. S. (20039. Confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad. Espaa:
Quinta edicin, Amepar.
6. Prando, R. (2006). Gestion de mantenimiento. Gautemala:Primera edicion ,
Edith.
7. Roberto, H. S. (2008), Metodologa de la investigacion. Mexico: Segunda
edicion, Me-Graw hill.
128
8. Espinoza, M. C. (201 0). Metodologa de la investigacin tecnolgica,
pensando en sistemas. Huancayo Per: Primera edicin, Imagen grfica
SAC.
9. Manrique, C. S. (2007). Manual prctico para la formacin de operadores.
Espaa: Lex nova.
1O. Copeo, A. (2004 ). Manual de datos tcnicos del ST 3.5. Canad: Segunda
edicin, Wagner lnc.
11. Sandvik. (2003). Manual de datos tecnicos, equipo EJC 417. Ca nada:
Sandvik in c ..
12. Palenda, O. G. (11 de enero de 201 0). El mantenimiento productivo total,
Recuperado el 12 de abril del 2013, de Google:
ht:/Nirtual.uptc.edu.co/drupal/?q=node/346.
129
ANEXO
A) Formatos de mantenimiento preventivo
CARTILLA DE INSPECCION PRE-USO SCOOP

l:tWo:;r:ugNO ;1
A B C
DDD
PRESENTA CHOQUES DO
PRESENTA FUGAS EXTERNAS DO
PRESENTAN CORTES LAS LLANTAS DD
D
PRESENTAN DAOS LOS INTRUMENTOS DE CONTROl;;:::]
PRESENTAN DAOS LAS FAJAS DE ALTERNADOR DD
ASIENTO EN MAL ESTADO DD
ESPALDAR EN MAL ESTADO DO
NIVEL ACEITE MOTOR CORRECTO DO
NIVEL DE AGUA CORRECTO DO
EXISTEN CODIGOS ACTIVOS E INACTIVOS DEL MO DO
NIVEL ACEITE HDRAUUCO CORRECTO DO
NIVEL COMBUSTlBLE CORRECTO DO
DD
PRESION ACEITE MOlDR CORRECTA D D

PRESION ACEITE TRANSMISION CORRECTA D D.
PRESION ACUMULADORES FRENO CORRECTA D D
VOLTAJE CORRECTO D D
NIVEL ACEITE TRANSMISION CORRECTO D D
FRENO DE SERVICIO FUNCIONA D D -----------
FRENO DE PARQUEO FUNCIONA D D
SISTEMA HDRAUUCO PRESENTA FUGAS D D
SISTEMA TRANSMISION PRESENTA FUGAS D D
MOTOR PRESENTA FUGAS D D
PINES y BOCNAS DE CUCHARA ENGRASADOS D D
PINES y BOCNAS DE ART.CENTRAL ENGRASADOS D D
PINES y BOCNAS DE DRECCION ENGRASADOS D D
BOCNAS DE EJE OSCILANTE ENGRASADOS D D
PINES y BOCNAS DEL BOOM ENGRASADOS D D
EXISTEN TOPES DE CUCHARA, BOOM y DIRECCION D D
CIRCULNA OPERATIVA DO
EXTWrOR OPERATIVO DO
CORREA DE SEGURIDAD OPERATIVO DO
CI..A)([)N (BOCINA) OPERATIVO DD
ALARMA RETROCESO OPERATIVO DO
FIRMA OPERADOR FIRMA MECANICO - - - - - - - -
NOMBRE OPERADOR - - - - - - - NOMBRE MECANICO - - - - - - - -
Formato N 3 Cartilla De Inspeccin
130
SCOOP:
Cartilla de Mantenimiento 126 horas
UNIDAD MINERA:
COO. INTERNO: HORA INICIO:
FECHA: HORA FINAL:
S: SE HIZO MANTENfMB\ITO C~MBIAOO A: AJUSTADO B:BUENO

FS:t=ALTAMA~O FC:FALTACAMBV\R FA:FALTAAJUSTAR NT:NOLLBIA
Realizar el servicio diario.

Antes de res/Izar trabajos de mantenimiento aloquipo deber ser levado. teniendo en cuente la protecdn de
Jos componantos etctricos. evitando el contocto directo con chorros do BQus.
MOTOR r"c<cct_: DEUTZ
1 I=CM con a"e a Da~
>ae--"""'-""-
"o' le as jas aa1 tita me~
litro ae :o' DusODia ( usac~ 1111~
TRANSMISION
ITEM PROCEOIM lENTO OBSERVACIONES
Limpieza do enfr1ador de aceite de transmisin.
2 Verltlcer el estado de les peletes
3 Sacar muestre de ecolte de la ceje poworshln.
4 Verificar el estado y llmplem del respirador de la C8Ja de powor shlft
5 Verlncer el estado y limpieza del respirador del combertldor
6 CheQueef"les condiciones do la estructura del con'-Ortldor
7 Verificar el ajsute do los pernos de sujocton de les bombos
8 CheQuef!lr le.s condiciones de le estructure de la ceja
9 Vorlficorel estado de les cruzetos,los cordones y un engrnse genentl
10 Limpieza de los solonoldes de vatvule de merche en te Cl!lje de trensmlston
11 Vorlflcor el nl~l de aceite en te ceja de transmlslon
SISTEMA llnDn r 11 ,,...,....
1 1
1 ~
>_Oe le_~o< ,_bes~
lamuttco (SI tu Diese
y
EJES
PROCEOIM lENTO OBSERVACIONES
1 Verlflc&r el nivel de aceite de los dlforonclelos (relloner si es necesario)
2 Verlflc&r el ni vol do aceite de los mandos fine les (renoner si es necesario)
3 tnspecctoner ol ajuste del eje cardan, crucetas y chumaceras
SISTEMA EL o
ITEM
1 1
1
1
.
8
7
Limpie y sequo
Limpio y SOQUO
IRe"'sar condlciOn de botertes.Bomes
1
1
1
1
1 1
1
E ,., "RUCTURA
1 1
1
1
SISTEMA DE OIRECCION
TEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES
1 Vertncor el funcionamiento de las veMJia a de control
2 lnspecclon de los to s del cilindro Inferior supertor
SISTEMA DE LEVANTE DE TOLVA

iTEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES
1 Verlftcer ei1\Jnclonemlento de les vai\Nias de control
2 lns ecc Ion de los to s del cilindro Inferior su erlor
Formato N4 MP de 125 horas
131
SCOOP:
UNIDAD MINERA:
NMERO DE SERIE: COD. INTERNO: HORA INICIO:

HORMETRO: FECHA: HORA FINAL:
R: RB'ARADO S: SE HIZO MO.NTS\JIMENrO C:CAMJIADO A: AJUSTADO B:BUENJ

fR: FALTA REPARAR FS: FALTA MO.NTS\JIMENrO R::: FALTA CAMJIAR FA: FALTA AJUSTAR NT:NO LLEVA
Realizar el servicio diario y servicio de 125 horas.

Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo debera ser lavado, teniendo en cuenta la proteccion de
los componentes electricos, evitando el contacto directo con chorros de agua.
MOTOR DIESEL DEUTZ

ITB\1 t7cY '",,, ~"''"""';;:, o::,, :,;;/;PROCEOIMIENT<lf&:f ,' :d4'>: ';lt ,;;;\11!\it :l\if: ,, OB~.ERVACI<ll'l!"~3!i>
1 Revisar el estado del tubo de admision de aire
2 Revisar las mangueras de agua del sistema de refrigeracion
3 Reajuste de abrazaderas del sistema de admision de aire
4 Reajuste de abrazaderas del sistema de escape
5 Verificar las condiciones de la goma de la base del motor
6 Reliisar los torques de los pernos de sujeccion del motor (2801Ub)
7 Hacer limpieza del sedazo del tanque de combustible
Re\lisar el estado de las conexiones electricas de lOS sensores de
8
temperatura y .presion del motor DDEC
9 Revisar el estado de los manometros de temperatura y presion del motor
Tomar y registrar las RPM del motor
10 IMinimas
_lMaximas
TRANSMISIN
Cambio de los filtros de transmisin.

2 Cambiar el aceite de la caja de transferencia (si tu bies e}
3 Limpieza de los cables y conectores electrices de las valvulas de la caja de car
4 Verificar las presiones del sistema de transmision
5 Limpiar el tamiz del colector de aceite
6 ~ustar los pernos de anclaje de la caja de transmision
SISTEMA HIDRULICO
iTEM 'fi1f ., c~\p,ff,1i:X\ U~''''' PR~~C!"DIMIENTOi/''f AfW~>c :~%': ./<{ifi' 'li :di4?' '<2if3(;)B$ERVAQI(l'I'IES ::>%
1 Verificar las fujas internas en los cilindros hidraulicos
2 Verificar el torque de las tapas de los cilindrso hidraulicos.
3 Verificar las presion del acumulador en el ciclo de carga
4 Revisar las rayad u ras de los bastagos en los cilindros
5 Cambiar el filtro de retorno de refrigeracion de frenos {si tubiese)
ESTRUCTURA
W'3if, OBSERVACIONES.<'.\>:
Chequear condicin de topes de brazo.
2 Chequear condicin de topes de cuchara.
3 Chequear condicin de topes de direccin.
4 Chequear ajuste de pernos de articulacin central.
132
SCOOP:
UNIDAD MINERA:

R:REFI\RAOO S:SEHIZOMANTENMENTO C:<:.AMBL'\00 A:AJUSTAOO B:BUEJ\10

FR: FALTA REPARAR FS: FALTA MANTENMENTO FC: FALTA CAMBLA.R FA: FALTA AJUSTAR NT:NO LLEVA
Realizar el servicio diario, servicio de 125 horas y 250 horas.

Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo debera ser lavado, teniendo en cuenta la proteccion de
los componentes electricos, evitando el contacto directo con chorros de agua.
MOTOR DIESEL: DEUTZ
Revisar las fujas de aceite y com bus tibie de la bomba de inyeccion

2 Testear los codigos de fallas del motor y corregirlas
3 Verificar el estado del rodage de la polea del ventilador y engrasar
3 Reajuste de los pernos de todas las crucetas.

SISTEMA HIDRULICO
ti'T~IIiU 'S; j;S:' PR,()~IMIENT0:1!1 . /,'l:~f0>: . ~.-:c: '-'xr:1!1: .'ii;l~ ;o~ERVACtPJ~:S ;;;s:w
1 1 !Tomar muestra de aceite hidrulico.
1 2 cambio de filtros de aceite hidrulicos de alta presion y retorno
TEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES

1 verificar el funcioanmiento de la alarma de retroceso.
2 Revisar estado de conectores en electro-vlvulas del sistema hidraulico.
3 Verificar el funcioanmiento del arrancador
4 Verificar el funcioanm iento del alternador
ESTRUCTURA
ri:M; 1!1>Y;if\y{;\\ji''/ '~?t'illi'a&~OCEQIMIEN)Qj'/1!1.1: ~1'~1!1;;>! ..
Chequear condicin de topes de brazo.
2 Chequear condicin de topes de cuchara.
3 Chequear condicin de topes de direccin.
4 Chequear ajuste de pernos de articulacin central.
SISTEMA DE DIRECCION
ltEM \Ci;.l:t'~~;':.--;.. . ~.P,ROCEDIMII;N;(()J;:['lt Mt1i.
Verificar el funcionamiento de la(s) valwla(s) de control
2 lnspeccion de los topes del cilindro (inferior y superior)
3 Verificar las presiones en el sistema de direccion
SISTEMA DE LEVANTE DE TOLVA
1 Verificar el funcionamiento de las -.ai\/Uias de control

2 lnspeccion de los topes del cilindro (inferior y superior)
3 Verificar las presiones de accionamiento del sistema
SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO
r~: ~..: ,'\1s<t;,.1J%PRoC.eolr.,tJI;NT9'M ':}o;J1;'1!1' ,;;.-Jc' t;F w.-''Q.I;ts~vAcJONf':S'1]1/1'! ~
1 Limpieza del pedal de freno
2 Verfificar el funcionamiento del freno de ser>icio
3 Verfificar la precarga de los acumuladores
4 Verfificar el funcionamiento de la val\/Uia del pedal del freno
Verificar las presiones de los frenos
5 1Sin pisar pedal 1 1500
1Pisando pedal 1 o
133
scoP
UNIDAD MINERA:

R: REPARADO S: SE HIZO MANn C:CAMBIADO A: AJUSTADO B:BUENO

FR: FALTA REPAR FS: FALTA MANTl FC: FALTA CAIVIBl FA: FALTA AJUSTAR NT:NOLLEVA
Realizar el servicio diario. servicio de "125 horas, 250 horas y 500 horas.
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo debera ser lavado. teniendo en cuenta la proteccion de
los cornponentes electricos~ evitando el contacto directo con chorros de agua.
MOTOR DIESEL: DEUTZ
\ T1:M ??1. F; ;p~g;oti\11~T .\ . "TT\7' . ,.,.
1 Calibracin de vlvulas de admisin y escape.
2 Calibracin de altura de inyectores.
3 Comprobacin de funcionamiento del sensor de temperatura de rnot
4 Verificar estado de las paletas de turbo.
5 Veri'flcar ajuste de los pernos del mltiple de admisin.
6 Verificar ajuste de los pernos del mltiple de escape.
7 rvle,dir presin de carter. I'Vbtor en Stall.
a Cambiar filtro de rpecarga del refrigerante
9 Drenar y reemplazar el refrigerante del motor
10 Cambiar el Kit del termostato
11 Limpiar el tanque de combustible
'12 Revisar la bomba de agua
13 Revisar la masa de ventilacion
"14 Mda y registre los resultados de compres ion de escape
"15 Mda y registre los resultados de restriccion de adrnision
16 Limpiar el respiradero del motor
TRANSMISION
"1 Verificar el funcionamiento del sensor de temperatura del convertidor

Tomar y registrar las presiones de la transmision en forward y revers
Forvvard 1 Reversa 1
Forward 2 Reversa 2
2
Forward 3 Reversa 3
Forward 4 Reversa 4
Neutro
3 Verificar la bomba de carga
SISTEMA HIDRAULICO
T1:M e'T!lk"fi<': ;~~g;oMIENTPilht,
"1 Cambio de aceite hidrulico.
2 Limpieza del tanque hidrulico.
3 Limpieza del filtro de succin.
ESTRUCTURA
,~ -~ttrtiC~~~-;>~~ ,tt&WWft>'~:P~r;:ptMt~:;p;l>>;',, 'WiOOtitr;--:- 'Y1Blli1&i6:~,
1 Evaluacin de condicin de pines y bocinas en cuchara.
2 Evaluacin de condicin de articulacin central.
3 Evaluacin de la condicin del eje oscilante.
Evaluacin de la condicin general del equipo:
4
SISTEMA ELCTRICO
~;n:M t%0. ;::;<;'~"\%:; ;'+:J:.C. ':' RROC,EDII\III~O'~~(WY }\Bili!G:
"1 Evaluacin y mantenimiento del alternador.
2 E'laluacin y mantenimiento del arrancador.
3 Evaluacin del estado de los Harness de la transmisin.
4 Evaluacin del estado de los harness del tablero de control.
6 Verificar funcionamiento de switch de presin de frenos.
SISTEMA DE DIRECCION
>(~'' '2//.Jtt'~,,~:~(),C_EDlMIE_Ni(CF~f~,-, 'klt&'iA ,,t; ~~"if.:'<~~?/,
134
~lESA!
MILPO EL PROVENIR
Departamento De Seguridad y Capacitacin
NOMBRE:
FECHA
LUGAR
SISTEMA DE SEGURIDAD DE CINCO PUNTOS
SI NO
1.-Revisar entrada y camino hacia el lugar de trabajo DD
2.- Estn en buenas condiciones el rea de trabajo y el equipo DD
3.-Estn trabajando todo el personal de manera adecuada? DD
4.- Hacer un comentario de seguridad de S minutos PETS. DD
S.- Pueden y podrn los trabajadores seguir trabajando en

Forma adecuada?
DD
Solamente iniciar el trabajo luego de cumplir con los S puntos.
Formato N8 sistema de seguridad los 5 puntos
135
"'().MILPO
~lESA~
SUPERVISORES QUE INSPECCIONARON EL LUGAR
NOMBRE FIRMA COMENTARIO
136
Equipo de Proteccin Personal: Mameluco con
cintas reflectivas, casco, guantes de cuero o jebe,
REVISIN:
TAREA: MANTENIMIENTO DE SCOOPTRAM botas con punta de acero, correa portalmparas,
00
lmpara, respirador tapones auditivos, anteojos de
seguridad.
No MEDIDAS CORRECTIVAS
PROCEDIMIENTOS PELIGROS POTENCIALES
Sistema de 05 puntos de Seguridad
1 Orden y limpieza en el taller o Cada de persona Procedimiento de orden y limpieza.
en el lugar de mantenimiento. Contaminacin ambiental. Evitar la contaminacin ambiental.
Lesiones de vista Posesin correcta del equipo y la
2 Lavado general del equipo . persona que limpia.
Cada de persona . Iniciar el lavado ordenadamente .

Desgaste prematuro de los Cumplir estrictamente el Mtto .
3
Cambio de aceites de caja y/o preventivo programado.
componentes internos del motor.
hidrulico.
Contaminacin ambiental. Usar los recipientes adecuados para
decepciona el aceite.
4 Cambio de filtros . Dificultad en el funcionamiento del El supervisor verificar el
sistema de admisin. cumplimiento.
5
Retiro del recipiente de aceite Derrames y contaminacin Procedimiento de disposicin de
usado evitando su derrame. ambiental. residuos lquidos.
Calibracin de vlvulas, Desgaste prematuro de Cumplimiento de Mtto. preventivo y
6 inyectores, presiones, frenos, elementos del sistema de programado.
direccin entre otros. 7 funcionamiento del equipo.
Mtto. del sistema elctrico y Cumplimiento de Mtto. preventivo y
7 todo el sistema de seguridad Corto circuito, incendio, y otros. programado.
(extintor).
Registrar todos los arreglos en el
8
Comprobar el funcionamiento Desinformacin. formato de acciones correctivas.
del equipo y dar por operativo. Registros inadecuados. Comunicar de inmediato a la Of. de
Mina.
FORMATO 3 PRC de mantenimiento de equipo pesado

137
Equipo de Proteccin Personal: Mameluco con cintas
reflectivas, casco, guantes de cuero o jebe, botas con
REVISIN:
TAREA: SOLDADURA punta de acero, correa portalmparas, lmpara, respirador,
00
tapones auditivos. Equipo de proteccin completo para
soldadura.
No MEDIDAS CORRECTIVAS
PROCEDIMIENTOS PELIGROS POTENCIALES
Sistema de 05 puntos de Seguridad
Verificar el EPP completo y en Exposicin a accidentes por El supervisor verifica el estado de
1 buenas condiciones antes de la salpicadura de combustible los EPP, equipo completo para
ejecucin del trabajo. para soldar. soldadura.
2
Verificar la conecta instalacin Exposicin a accidentes por El soldador verifica la instalacin
elctrica de la mquina. causa de choques elctricos. de la mquina.
3 Exposicin a accidentes por El soldador verifica el estado de
Constatar el buen estado de las
tenazas para soldar y de tierra. causa de choques elctricos. tenazas.
Constatar el correcto Exposicin a accidentes por El soldador verifica el
4 posicionamiento de la tenaza de posicionamiento de tenazas de
causa de choques elctricos.
tierra. tierra.
Inspeccin de la zona de trabajo y Exposicin a accidentes por: El soldador verifica zona de
5 eliminacin de condiciones condicin insegura, falta de
trabajo.
inseguras. orden y limpieza.
Exposicin a accidentes por
6 Ejecucin del trabajo de soldadura. causa de choques El soldador ejecuta el trabajo.
_guemaduras.
Desinstalacin elctrica de la Exposicin a accidentes por
7
mquina de soldar, teniendo causa de choques elctricos, El supervisor verifica la correcta
cuidado de dejar en forma condiciones inseguras, falta de desinstalacin de la mquina.
ordenada sus cables tenazas. orden y limpieza.
FORMATO 4 PRC del taller de soldadura
138
Equipo de Proteccin Personal: Mameluco con
cintas reflectivas, casco, guantes de cuero o jebe,
REVISIN:
TAREA: ESMERILADO botas con punta de acero, correa portalmparas,
00
lmpara, respirador, tapones auditivos, careta
completa de seguridad.
MEDIDAS CORRECTIVAS
NO PROCEDIMIENTOS PELIGROS POTENCIALES Sistema de 05 puntos de
Seguridad
Verificar el EPP completo y en Exposicin a accidentes por corte los EPP, Utilizar careta completa
El supervisor verifica el estado de
1 buenas condiciones antes de la
con el disco.
ejecucin del trabajo de seguridad.
2 Verificar la correcta instalacin Exposicin a accidentes por El operador verifica la instalacin
elctrica del esmeril. causa de choques elctricos. correcta del esmeril.
Constatar el buen estado del disco Exposicin a accidentes por corte
El operador verifica el estado del
3 disco y el tope a 2 mm. de la
de corte o desbaste con el disco.
piedra.
Inspeccin de la zona de trabajo y Exposicin a accidentes por
condicin insegura, falta de orden
El operador verifica zona de
4 eliminacin de condiciones
trabajo.
inseguras. y limpieza.
Ejecucin del trabajo de Exposicin a accidentes por

5 causa de choques elctricos y El operador ejecuta el trabajo .
esmerilado.
cortes con el disco.
Exposicin a accidentes por
6 El supervisor verifica la correcta
Desinstalacin elctrica del causa de choques elctricos,
esmeril condicin insegura, falta de orden desinstalacin del esmeril
y limpieza. !
FORMATO 5 PRC de esmerilar
139
EL DUMPER HBP-0151NGRESANDO PARA SU MANTTO
REALIZANDO SU MANTENIMIENTO AL SCOOP HSC-015
141
REALIZANDO EL MANTENIMIENTO EN SUPERFICIE
TALLER DE COMPAIA
142

Fim-13 410

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Fim-13 410

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

FACULTAO DE INGENIERA MECNICA

MEJORAR ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO

GARCiA VILLEGAS JESS RONALD

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

lng.Mg. RICARDO CARLOS AGUIRRE PARRA

La presente Tesis est dedicado a mi madre la

Sra. Bertha Villegas Vsquez y a mis abuelos.

Flix Villegas e lrma Vsquez por el apoyo

constante e incondicional en mi formacin

profesional y por inculcarme los valores para

ser u.n hombre de bien para la sociedad.

El presente trabajo surgi de la inquietud de cmo mejorar la disponibilidad

tesis es de nivel tecnolgico y diseo descriptivo pre-experimental, la empresa

cuenta con una flota de seis equipo;

antigedad y han tenido reparaciones completas Las condiciones de trab~jo de los

existen en dichos lugares la cual exigen siempre un buen control de inspecciones,

mantenimiento correctivo programado y mantenimiento preventivo programado, los

hidrulico, etc. La contrata tiene un ranking de los sistemas que ms fallan; el

ha sido el considerado para el presente estudio; y que mediante la mejorar las

actividades se incrementara la disponibilidad

Palabras claves: Disponibilidad Mecnica,

corrective maintenance and scheduled preventive maintenance schedule, heavy

company records as equipment downtime by equipment failures such as engine

improved the mechanical availability of such equipment.Key words: Availability

,Mechanical, Maintenance, Activities.of preventive mainten.ance

Figura 2.1 Estructura moderna del TPM 65.

Figura 2.2 Dimensiones tpicas de un scooptrams 68

Figura 2.3 Scooptrams operando en superficie 68

Figura 2.4 Componentes principales de un scoop 69

Figura 2.5 Decodificacin de un motor deutz 73

Figura 2.6 Componentes de un motor deutz 74

Figura 2.7 Tanque hidrulico 76

Figura 2.8 Bomba de engranaje 76

Figura 2.9 Bomba de paletas 77

Figura 2.10 Filtro de aceite 79

Figura 2.11 Vlvula d direccin 80

Figura 2.12 Programa de mantenimiento 86

Figura 4.1 Dado%" 98

Figura 4.2 Torquimetro 99

Figura 5.1 Diagrama de flujo antes hacer las mejoras 108

Figura 5.2 Scoop HSC:-015 en mantenimiento 109

Figura 5.5 Diagrama de flujo antes hacer las mejoras 118

Figura 5.6 Diagrama del t de student 124

Tabla 1.1 . Disponibilidad mecnica 3

Tabla 2.1 Operacionalizacion de variables 85

Tabla 2.2 Sinopsis qe. variables 86

Tabla 3.1 Equipos pesados 90

Tabla 3.2 Documentos que se utiliz 91

Tabla 3.3 Registro de paradas de equipos 93

Tabla 3.4 Di~ponibilidad del mes de junio 94

Tabla 4 .. 1 Pilares del TPM 95

Tabla 42 Grados de los pernos 100

Tabla 5.1 Disponibilidad mecnica del mes de mayo 119

Tabla 5.2 . Disponibilidad mecnica del mes de junio 119

Tabla 5.3 Disponibilidad mecnica antes y despus 120

Tabla 5.4 Estadifica de muestra relacionada 121

Tabla 5.5 Prueba de muestra relacionada 122

Tabla 5.6 . Distribucin T 123

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema 2

1.1.1 Tema de. investigaCin 2

1.1.2 Problema de .investigacin 2