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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

FACULTAO DE INGENIERA MECNICA

MEJORAR ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO


PREVENTIVO PARA INCREMENTAR LA
DISPONIBILIDAD MECANICA DE LOS EQUIPOS
DE BAJO PERFIL DE LA U.M MILPO lESA S.A

TESIS
PRESENTADA POR EL BACHILLER:

GARCiA VILLEGAS JESS RONALD

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECNICO
HU ANCAYO - PER
2013
ASESOR:

lng.Mg. RICARDO CARLOS AGUIRRE PARRA


DEDICATORIA:

La presente Tesis est dedicado a mi madre la

Sra. Bertha Villegas Vsquez y a mis abuelos.

Flix Villegas e lrma Vsquez por el apoyo

constante e incondicional en mi formacin

profesional y por inculcarme los valores para

ser u.n hombre de bien para la sociedad.


RESUMEN

El presente trabajo surgi de la inquietud de cmo mejorar la disponibilidad

mecnica en los equipos pesados de interior mina U.M Milpo lesa S.A, la presente

tesis es de nivel tecnolgico y diseo descriptivo pre-experimental, la empresa

cuenta con una flota de seis equipo;


. estos equipos tienen un promedio de 8 aos de
.

antigedad y han tenido reparaciones completas Las condiciones de trab~jo de los

equipos pesados en interior mina son crticos por las condiciones extremas que

existen en dichos lugares la cual exigen siempre un buen control de inspecciones,

mantenimiento correctivo programado y mantenimiento preventivo programado, los

equipos pesados pueden estar distribuidos en varios sistemas segn las fallas del

equipo por sistema por ejemplo el sistema motor, sistema elctrico, sistema

hidrulico, etc. La contrata tiene un ranking de los sistemas que ms fallan; el

sistema elctrico y el sistema hidrulico son los ms crticos en los equipos el cual

ha sido el considerado para el presente estudio; y que mediante la mejorar las

actividades se incrementara la disponibilidad

Palabras claves: Disponibilidad Mecnica,


1
A~tividades del mantenimiento

preventivo.

ii
ABSTRAC

This work arase from the concernof how to improve the mechanical availability

. of heavy equipment within the contract mine and U.M Milpa lesa S.A unit which has

afleet of six teams among which are three and three dumper Scooptrams, these

teams have an average of 8 years oil and have had repairs completed. Working

conditions of heavy equipment inside the mine are critica! for the extreme conditions

that exist in those places which always require good control of inspections,

corrective maintenance and scheduled preventive maintenance schedule, heavy

equipment can be distributed across multiple systems as complexity in this case the

company records as equipment downtime by equipment failures such as engine

system, electrical system, hydraulic system, etc.The contract has a ranking of the

systems that fail more the electrical system and hydraulics are the most critica! in

th~ recruitment teams which has been considered for this study and that by.

improved the mechanical availability of such equipment.Key words: Availability

,Mechanical, Maintenance, Activities.of preventive mainten.ance

iii
INDICE DE FIGURAS

Figura 2.1 Estructura moderna del TPM 65.

Figura 2.2 Dimensiones tpicas de un scooptrams 68

Figura 2.3 Scooptrams operando en superficie 68

Figura 2.4 Componentes principales de un scoop 69

Figura 2.5 Decodificacin de un motor deutz 73

Figura 2.6 Componentes de un motor deutz 74

Figura 2.7 Tanque hidrulico 76

Figura 2.8 Bomba de engranaje 76

Figura 2.9 Bomba de paletas 77

Figura 2.10 Filtro de aceite 79

Figura 2.11 Vlvula d direccin 80

Figura 2.12 Programa de mantenimiento 86

Figura 4.1 Dado%" 98

Figura 4.2 Torquimetro 99

Figura 5.1 Diagrama de flujo antes hacer las mejoras 108

Figura 5.2 Scoop HSC:-015 en mantenimiento 109

Figura 5.5 Diagrama de flujo antes hacer las mejoras 118

Figura 5.6 Diagrama del t de student 124

iv
INDICE DE TABLAS

Tabla 1.1 . Disponibilidad mecnica 3

Tabla 2.1 Operacionalizacion de variables 85

Tabla 2.2 Sinopsis qe. variables 86

Tabla 3.1 Equipos pesados 90

Tabla 3.2 Documentos que se utiliz 91

Tabla 3.3 Registro de paradas de equipos 93

Tabla 3.4 Di~ponibilidad del mes de junio 94

Tabla 4 .. 1 Pilares del TPM 95


,\

Tabla 42 Grados de los pernos 100

Tabla 5.1 Disponibilidad mecnica del mes de mayo 119

Tabla 5.2 . Disponibilidad mecnica del mes de junio 119

Tabla 5.3 Disponibilidad mecnica antes y despus 120

Tabla 5.4 Estadifica de muestra relacionada 121

Tabla 5.5 Prueba de muestra relacionada 122

Tabla 5.6 . Distribucin T 123

V
CONTENIDO

Dedicatoria .i

Resumen ii

Abstrae iii

ndice de figuras iv

ndice de tablas V

Contenido vi

CAPITULO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema 2

1.1.1 Tema de. investigaCin 2

1.1.2 Problema de .investigacin 2

1.2 Formulacin del problema 4

. 1.3 Objetivos 4
1:3.1 Objetivos generales 4

:Vi
1.3.2 Objetivos especficos 4

1.4 Justificacin 5

1.4.1 Razones que motivan la investigacin 5

1.4.2 Importancia de la investigacin 5

1.5 Limitaciones 7

CAPITULO 11

MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes 8

2.2 Bases tericas 9

2.3 Marco conceptual 83

2.4 sistema de hiptesis 84

2.4.1 Hiptesis general 84

2.5 Sistema de variables 84

2.5.1 .Operacionalizacion de variables 84

CAPITULO 111

DESIO METOFOLOGA

3.1 Tipo y nivel de investigacin 87

3.2 Diseo de la investigacin 88

3.3 Poblacin y muestra 89

3.3.1 Fuentes de informacin 89

3.3.2 Poblacin de estudio 89

3.4 Unidades de observacin 90

vii
3.4.1 Materiales usados en la investigacin 90

3.5 Tcnica de recoleccin de datos 90

3.5.1 Instrumento de anlisis documental 90

3.5.2 Validacin de los instrumentos 91

CAPITULO IV

DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA

4.1 Plan para el desarrollo de la propuesta 94

4.1.1 Mejora focalizada 95

4.2 Mantenimiento autnomo 99

4.3 Mantenimiento planeado 102

4.4 Capacitacin y entrenamiento 102

CAPITULO V

ANLSIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS

5.1 Resultados de la investigacin 104

5.1.1 Descripcin del proceso de mantenimiento en la contrata

IESAS.A 104

5.1.2 Descripcin posterior a la mejora de las actividades del

Mantenimiento preventivo 107

5.2 Anlisis estadsticos de los resultados 118

5.3 Prueba de hiptesis 120

5.4 Valoracin de los resultados de la operatividad de la propuesta 123

5.4.1 Comparacin delos resultados 123

viii
5.4.2 Evaluacin de los resultados 123

5.4.3 Consecuencias tericas 123

5.5 Aportes y aplicacin de los resultados 124

5.5.1 Aplicaciones prcticas 124


(

CONCLUSIONES 125

RECOMENDACIONES 126

BIBLIOGRAFIA 127

ANEXOS 129

ix
.INTRODUCCIN

La presente tesis trata sobre la mejora de las actividades del mantenimiento

preventivo
. para incrementar disponibilidad mecnica de equipos pesados de bajo
.

perfil de la empresa contratista lESA S~A. En La Unidad Minera Milpa aplicando el

TPM tomando en consideracin los sistemas ms crticos y se presenta:

En el captulo l. Se desarrolla el planteamiento del estudio, problema de

investigacin, los objetivos del estudio, .la justificacin y sus limitaciones.

En el captulo 11. Se desarrolla los antecedentes, marco terico, bases tericas,

sistema de hiptesis y sistema de variables.

En el captulo 111. Se desarrolla el diseo metodolgico, tipo y nivel de investigacin

del estudio, diseo de la investigacin, poblacin y muestra, unidad de observacin

En el captulo IV. Se desarrolla el desarrollo de la propuesta de solucin al

problema, plan para el desarrollo del problema, parmetros y datos.

En el captulo V. Se desarrolla el anlisis e interpretacin de resultados, resultados

de la investigacin, anlisis estadstico de los resultados, conclusiones y


recomendaciones.

Jess Garca Villegas

1
CAPITULO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

. 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.1 Tema ~e investigacin

El presente trabajo consiste en mejorar las actividades del

mantenimiento preventivo para Incrementar la disponibilidad

mecnica de los equipos de bajo perfil de la U.M Milpa lESA S.A

Cerro de Paseo.

1.1.2 Problema de investigacin

lESA S.A, firma un contrato con la UNIDAD MINERA MILPO (El

Porvenir) en el ao 2011 El cual la contrata entra en operacin con 6

equipos: 3 scoop y 3 dumper por las condiciones que trabajan y la

falta de un adecuado control de mantenimiento como falta de

formatos de mantenimiento de 125, 250, 500 y 1000 hrs de operacin

as tambin las inadecuadas actividades de mantenimiento por falta

2
de un control riguroso en la realizacin del mantenimiento preventivo

ya que no contaban con procedimiento para realizar dichas

actividades como consecuencia de esto la disponibilidad mecnica

era menor al 85% como se muestra en la tabla 1. 1 donde el promedio

de las disponibilidades de los equipos es 84.84% el cual la compaa

minera milpo se multa con penalidades y eso afecta econmicamente

a la contrata por su baja disponibilidad

Tabla 1.1: Disponibilidad mecnica

-- - -
INDICADORES DE GESTION DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS TRACKLESS
Del Mes de Marzo del2013

HOR. HIXl liANTTO 111


ITBI CIXGO IIODELO IISlCACIH HORAS IUliUZ.
INICIAL FiliAl.
IHSP PRV PROO CORR
1 HSC014 ST3.6 PROFUNDIZACJO 3841.20 4195.60 332.90 31.00 11.40 10.00 22.00 85.00% 78.96%
2 HSC 015 ST3.5 PROFUNDIZACIOI 2477.60 2755.40 267.10 31.00 7.80 10.00 27.10 84.70% 63.58%
3 HSC016 ST--3.5 PROFUNDIZACJO 2796.00 3145.00 340.00 31.00 5.50 16.00 21.40 85.10% 80.69%
i
4 HBP015 EJC-417 PROFUNDIZACIO 6190.90 6588.00 397.40 31.00 13.00 17.00 29~ 84.92% 75.(15%
5 HBP016 EJC-417 PROFUNDJZACil 0.00 248.50 261~ 31.00 1.00 11.00 42.79 85.70% 48.95%
1 6 HBP017 EJC-417 PROFUNDJZACJO 3373.60 3689.00 315.40 31.00 1.50 13.00 51.10 83.90!'. 60.26%
TOTAL FLOTA 974.30 93.00 16.60 41.00 123.39
PROMEDIO DE SCOOP'S DIESEL 324.77 31.00 6.17 13.67 41.13 84.84% 61.42%
PROMEDIO GENERAL

Por lo que el presente trabajo de investigacin presenta una

propuesta de mejorar las actividades del mantenimiento preventivo

para superar los inconvenientes debido a lo expuesto anteriormente.

3
1.2 FORMULACN DEL PROBLEMA

1.2.1 Problema general

Cules son las actividades del mantenimiento preventivo que

permite incrementar la disponibilidad mecnica de los equipos de bajo

perfil U.M MILPO lESA S.A?

1.3 OBJETIVOS

. 1.3.1 Objetivo general

Mejorar las actividades del mantenimiento preventivo mediante el

tPM para incrementar la disponibilidad r:necnica de los equipos de

bajo perfil En La U.M MILPO lESA S.A Cerro de Paseo.

1.3.2 Objetivos especficos

- Describir la situacin actual del mantenimiento mecnico de los

equipos de la Contrata de la U.M .. MILPO lESA S.A.

- Identificar los tipos de fallas por sistemas que tengan mayor

incidencia en la disponibilidad mecnica de los equipos de la

Contrata de la U.M. MILPO lESA S.A.

- Seleccionar los sistemas con f~llas ms criticas

-Adiestrar al operador de equipos en lo que se refiere a ajustes;

- Desarrollar procedimientos (PETS), cartillas de mantenimiento,

llevar un control de componentes de los equipos, llevar el control de

consumibles en el mes de los equipos y estrategias para establecer

un mantenimiento autnomo como aplicacin del mantenimiento

preventivo segn el TPM.

4
1.4 JUSTIFICACIN

1.4.1 Razones que motivan la investigacin

El tema que motiv el presente trabajo de inv.estigacin fue debido a

que los equipos de bajo perfil de la Contrata lESA S.A U.M. MILPO.

Sufran paradas imprevistas lo cual afectaba considerablemente la

disponibilidad de los mismos, ello debido a que el proceso de

mantenimiento no era el ms adecuado, pues no permita contar con

lbs equipos operativos en muchas ocasiones .afectando el normal

desarrollo en las actividades mineras para las cuales se les requera.

As mismo la importancia del presente tema de investigacin radica

en considerar el proceso de mantenimiento como una actividad muy

importante ya que incide directamente en la produccin, por lo que el

presente trabajo condujo a


. la mejora. de las
. . actividades del

mantenimiento preventivo que contribuy con la disminucin del

nmero de paradas imprevistas.

1.4.2 Importancia del tema de investigacin

El inters de: llevar a cabo este estudio parte de la importancia que

tiene para la empresa lESA S.A,Ja disponibilidad y operatividad de Jos

scoops y dumper por ser un eslabnindispensable de la cadena de

carga y acarreo, pues con ellos se realiza la carga y traslado de

. mineral dentro de la mina. La disponibilidad de Jos mismos se han

visto afectada por la alta frecuencia. de ocurrencia de fallas,

considerando que .an no existe un equipo de respaldo, puesto que la

empresa an no ha adquirido equipos nuevos que puedan cumplir con

5
las funciones que estos desempean y considerando que todos estos

equipos se encuentran en etapa de desgaste, motivo por lo cual es

especialmente importante para la empresa realizar un estudio que le.

permita disminuir y sobre todo prevenir la incidencia de fallas

mejorando las actividades del mantenimiento.

Beneficios.

Los beneficios corresponden directamente a la contrata, en este caso

los ms importantes gracias al desarrollo del presente trabajo, son:

. -: Con la ejecucin .del plan de capacitacin se logr mayor

compromiso de los colaboradores y participantes en las actividades

.de mantenimiento preventivo de la contrata.

Alcances

Con respecto a los alcances del presente trabajo de investigacin, es

preciso mencionar que los equipos considerados en .los trabajos de

mantenimiento corresponden a slo 2 reas:

- rea de scooptrams: Se encarga de estos equipos destinados

para el carguo de rocas y limpieza de terrenos. Operan cargando el

mineral en interior mina y trasladndolo a superficie, -donde los

depositan sobre los dumpers o directamente en una tolva de gruesos.

-" rea de dumpers. Tiene a su cargo estos equipos, que son

camiones de acarreo de rocas que reciben el mineral de los

scooptrams y los depositan en la tolva de gruesos de la planta

concentradora.

6
1.5 LIMITACIONES

Las limitaciones del presente trabajo radican:

-Las fallas (para las actividades de mantenimiento) consideradas en el

.presente trabajo corresponden a los sistemas de los equipos que son

causales de las mayores paradas imprevistas.

- El presente trabajo se basa en la obtencin de la disponibilidad de los equipos

considerando el T.P.M.; para lo cual se consider tambin las variables y

parmetros requeridos para la obtencin de dicha disponibilidad, este estudio

no considera evaluacin de costos.

- Los datos para el clculo de disponibilidad mecnica son los correspondientes

a 4 meses.

- Del TPM solo se consider los 4 primeros pilares.

7
CAPITULO 11

MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES

Habiendo revisado la tesis titulada "Gestin Sandvik en Mantenimiento de

Equipos de Bajo Perfil Para la Empresa Explotadora Vinchos S.A",

sustentada en la Universidad Nacional del Centro del Per cuyo autor es

Pacheco Caso E.; seala que "El reporte de performance que se desarrolla

proporciona al historial de ocurrencias de cada uno de los equipos as como .

. tambin los valores necesarios para el clculo de los ndices de gestin

como la disponibilidad. Concluyendo que los procedimientos de inspeccin

tcnica a los equipos establecidos para reparaciones y mantenimiento son

otra herramienta de control que ayudara a la gestin de mantenimiento"

As mismo Aleluya Vila Termgenas y Cristbal Huaraca Bcquer de la

misma universidad presentan su tesis titulada "Gestin de un Sistema

Integral de Mantenimiento Preventivo Para Equipos Pesado" donde indican

8
que en los procedimientos de inspeccin tcnica a los equipos establecidos

para reparaciones y mantenimiento son otra herramienta de control que

ayudara a la gestin de mantenimiento.

As mismo Nez Lizrraga Jorge Eduardo de la misma universidad

presentan su tesis titulada "Optimizacin de las actividades de

mantenimiento para equipos de bajo perfil para labores de mina

subterrnea" que con el uso de formatos propuestos y los ya existentes

mejorara las actividades de mantenimiento del rea.

2.2 BASES TEORICAS

2.2.1 El mantenimiento

Conceptos de mantenimiento

Segn Prando L. Ral en su manual Gestin de Mantenimiento (1996)

define como la disciplina cuya finalidad consiste en mantener las

mquinas y el equipo en un estado de operacin, lo que incluye

servicio, pruebas, inspecciones, ajustes, reemplazo, reinstalacin,

calibracin, reparacin y reconstruccin. Principalmente se basa en el

desarrollo de conceptos, criterios y tcnicas requeridas para el

mantenimiento, proporcionando una gua de polticas o criterios para

toma de decisiones en la administracin y aplicacin de programas de

mantenimiento tambin define a la mantenibilidad.

Mantenibilidad.- Esta caracterstica se refiere principalmente a las

propiedades de diseo, anlisis, prediccin y demostracin, que

ayudan a determinar la efectividad con la que un equipo puede ser

mantenido o restaurado para estar en condiciones de uso u

9
operacin. La mantenibilidad es conocida tambin conocida como la

capacidad pararestaurar efectivamente un producto.

Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 3 formas:

- Mantenimiento Correctivo.

- Mantenimiento Preventivo.

- Mantenimiento Predictivo.

Algunas fuentes manejan otras alternativas de mantenimiento pero

principalmente estos mencionados anteriormente, forman las races

de los diferentes tipos de mantenimiento manejados en las dems

reas ms especficas.De los diferentes tipos o variaciones del

mantenimiento se nombrarn y definirnlas ms importantes para

posteriormente analizar especficamente el mantenimiento preventivo

nicamente.

Mantenimiento correctivo.- Mantenimiento realizado sin un plan de

actividades, ni actividades de reparacin. Es resultado de la falla o

deficiencias.

Mantenimiento no programado.- Mantenimiento de emergencia con

actividad correctiva, para restaurar un sistema o elemento dejndolo

en condiciones de operacin.

Mantenimiento en condiciones.- Inspecciones de las caractersticas

que cuentancon un alto riesgo de falla, adems de aplicacin del

mantenimiento preventivo despusde la alerta de riesgo pero antes

de la falla total.

10
Mantenimiento preventivo.- Realizar actividades con la finalidad de

mantener un elemento en una condicin especfica de operacin, por

medio de una inspeccin sistemtica, deteccin y prevencin de la

falla inminente.

Mantenimiento programado.- Acciones previamente planeadas

para mantenerun elemento en una condicin especfica de operacin.

Mantenimiento predictivo.- Este mantenimiento naci basado en la

automatizacin y avances tecnolgicos en la actualidad, la base de

este tipo de mantenimiento se encuentra en el monitoreo de una

mquina, adems de la experiencia emprica, se obtienen grficas de

comportamiento para poder realizar la planeacin de mantenimiento.

Este mantenimiento como su nombre lo dice, realiza una prediccin

delcomportamiento en base al monitoreo del comportamiento y

caractersticas de un sistemay realiza cambios o plantea actividades

antes de llegar a un punto crtico.

2.2.2 Mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo se puede definir como un sistema de

conservacin planeado del equipo y de la fbrica. No importando

el tamao de la empresa ni tipo de produccin, cualquier plan de

mantenimiento preventivo deber de cumplir con los siguientes

puntos:

Una inspeccin peridica de las instalaciones y equipos para

detectar situaciones que puedan originar fallas o una

depreciacin perjudicial.

11
El mantenimiento necesario para remediar esas situaciones antes

de que lleguen a ser algo grave. Bsicamente es necesario llegar

a un plan de mantenimiento antes de poder aplicar tcnicas de

mantenimiento preventivo, ser necesario que la produccin

tenga cierto nivel de estabilidad, por el contrario el equipo de

mantenimiento no se dar abasto para solucionar los problemas

presentados. Se tomar como medida emprica que es necesario

que una fbrica no emplee ms del 75% de su tiempo de

mantenimiento en resolver composturas para no enfrentar serios

problemas, al pasar a un sistema de mantenimiento preventivo.

La implementacin de un plan de mantenimiento preventivo es

justificada por una gran cantidad de ventajas que dan como

resultado de seguir un sistema de este tipo. A continuacin se

mencionan una variedad de ventajas:

Menor tiempo perdido como resultado de los paros de

maquinaria por descomposturas.

Mejor conservacin y duracin de las cosas, por no haber

necesidad de romper equipo antes de tiempo.

Menor costo por concepto de horas extraordinarias de trabajo y

una utilizacin ms econmica de los trabajadores de

mantenimiento.

Menos reparaciones a gran escala, prevenidas por reparaciones

de rutina.

Menor costo por concepto de composturas, cuando una parte

12
falla en servicio, suele echar a perder otras partes, aumentado

ms el costo de servicio.

Menor ocurrencia de productos rechazados, repeticiones y

desperdicios, como producto de una mejor condicin general del

equipo.

Identificacin del equipo que origina gastos de mantenimiento

exagerados, pudindose as sealar las necesidades de un

trabajo de mantenimiento correctivopara el mismo, un mejor

adiestramiento del operador, o bien, el reemplazo demquinas

anticuadas.

Mejores condiciones de seguridad.Como se puede ver, existen

grandes ventajas al implementar un sistema de mantenimiento

preventivo, adems de que a mayor sea el nivel tecnolgico y el

valor delas mquinas, mayores sern los beneficios del sistema.

Es necesario realizar una delimitacin de los elementos,

mquinas o sistemas que debern de incluirse en el programa de

mantenimiento preventivo, los mtodos de determinacin crtica

se realizarn en base a un anlisis inteligente. Todos los

miembros de una accin de mantenimiento encargado del diseo

e implementacin del sistema de mantenimiento preventivo

debern establecer polticas para su diseo, dentro de las cuales

se encuentran las siguientes:

Todo esfuerzo gastado en el diseo de un nuevo programa de

mantenimiento preventivo, es un gasto sustrado de las

13
ganancias.

Una tarea de mantenimiento preventivo incrementar los costos

de mantenimiento; desde el momento de iniciarla hasta el

momento de la aparicinde los beneficios del mantenimiento.

El grado del mantenimiento preventivo estar relacionado al tipo

crtico de equipo, el mantenimiento ser seleccionado para

satisfacer las demandas crticas del mismo.

El mantenimiento preventivo puede incrementar costos

permanentemente en el caso de que la persona encargada del

programa de mantenimiento no tiene los conocimientos

suficientes acerca del mantenimiento.

Los costos de las prdidas en la produccin deben de ser

optimizados con el mantenimiento.

El mantenimiento preventivo debe de ser optimizado por medio

de los paros de mantenimiento.

Al empezar el mantenimiento preventivo, debe de ser

seleccionado un grupo de personas encargadas del diseo e

implementacin del programa.Una vez teniendo estos puntos en

mente, la administracin es un proceso que deber de ser

realizado de la siguiente manera:

Asignar al grupo de personas ms competentes para el diseo

de los sistemas.

Empezar con los equipos ms crticos y crear un programa de

instrucciones eimplementarlas de acuerdo a la capacidad de los

14
recursos humanos para el mantenimiento.

El nivel de implementacin debe de ser designado para dar

tiempo alprograma de mantenimiento para dar los beneficios.

Las prdidas de produccin deben de ser optimizadas

contrarrestando el incremento de los gastos por mantenimiento.

Las instrucciones de mantenimiento preventivo deben de ser

optimizadas.Cada uno de estos puntos da como resultado

diferentes tipos de tareas, las que debern ser administradas y

controladas de la misma forma por el jefe de mantenimient0. 1(')

2.2.3 Actividades del mantenimiento de equipos de bajo perfil

Segn Prando L. Ral en su manual Gestin de Mantenimiento (1996)

define a las actividades de mantenimiento como un conjunto de

acciones que se llevan a cabo para cumplir las metas de un programa

o subprograma de operacin, que consiste en la ejecucin de ciertos

procesos o tareas (mediante la utilizacin de los recursos humanos,

materiales, tcnicos, y financieros asignados a la actividad con un

costo determinado), y que queda a cargo de una entidad

administrativa de nivel intermedio o bajo. Es una categora

programtica cuya produccin es intermedia, y por tanto, es condicin

de uno varios productos terminales. La actividad es la accin

presupuestaria de mnimo nivel e indivisible a los propsitos de la

asignacin formal de recursos. Conjunto de operaciones o tareas que

son ejecutadas por una persona o unidad administrativa como parte

1
(')Los conceptos de mantenimiento se sac de la pg. http://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento

15
de una funcin asignada.

a) Actividades rutinarias

Antes de cada turno, el mecnico debe realizar una inspeccin

cuidadosa alrededor del equipo para asegurarse de que est en

buenas condiciones y se puede trabajar sin riesgo.Sedeben limpiar

los residuos del vehculo para reducir al mnimo el desgaste y los

daos por contaminacin abrasiva. La inspeccin y el cuidado dado

regulares del vehculo, normalmente resultan en menos tiempo

muerto y mayor confiabilidad.

En algunas minas, es el operario quien realiza el mantenimiento

diario del turno y la inspeccin visual; el operario reporta cualquier

defecto o problema al personal de mantenimiento para su

correccin.

Apunte la lectura del cuentahoras (hormetro). Mantenga este

contador en buenas condiciones de trabajo, puesto que le ayudar

a cumplir con precisin el calendario de mantenimiento preventivo

Actividades de pruebas del sistema del tren del motor

La operacin segura y eficiente del vehculo, incluido el control de

emisiones txicas, depende de un mantenimiento adecuado del

motor y de los sistemas relacionados.

Combustible

Al principio de cada turno, cercirese de que el depsito de

combustible est lleno. Mantener el tanque lleno evita la

condensacin e impide que entre agua en el tanque.

16
Cuando llene el depsito, asegrese de que el rea alrededor del

llenador est limpia y de que la unidad est sobre un suelo

nivelado.

Siempre que cargue combustible en el vehculo, hgalo con el

motor apagado.

Use solamente combustible diesel recomendado por el fabricante

del motor que produzca un funcionamiento satisfactorio del motor.

El punto de inflamabilidad no debe ser ms bajo de 140F ni el

contenido de azufre mayor de 0,5% en peso. Mantenga el

combustible limpio; tome las pre- cauciones necesarias para que

no se contamine con suciedad o agua.

Cuando sea necesario llenar el depsito de combustible bajo tierra,

se debe transportar el combustible en contenedores metlicos

estancos resistentes, con dispositivos de cierre positivo. Guarde

los contenedores de combustible en compartimientos cerrados,

construidos con materiales incombustibles, hasta que el

combustible sea transferido a los depsitos.

Examine el filtro primario (o separador de combustible y agua) de

combustible. Afloje el grifo de purga y vace los sedimentos o el

agua que se acumulan en el fondo del recipiente del filtro. Apriete

firmemente el grifo de purga.

Compruebe que la vlvula emergencia de cierre de paso del

combustible est en posicin abierta. Examine los filtros

secundarios de combustible por si tienen fugas o daos. Vea si hay

17
algn dispositivo de sujecin o de montaje suelto.

Efecte una inspeccin visual de la bomba de inyeccin de

combustible y de las lneas del inyector, para cerciorarse de que no

haya fugas de combustible. Cualquier fuga no slo constituye un

peligro potencial de incendio, sino que podra causar un

funcionamiento irregular o falta de potencia. Las fugas de

combustible deben ser detectadas y reportadas.

Correas de transmisin

Compruebe la tensin de las correas de transmisin presionando

con el pulgar a mitad de camino entre las poleas. Las correas no

deben moverse ms de 13-19 mm (1/2- 3/4 pulg.).

Informe al personal de mantenimiento si detecta que una correa

esta floja o desgastada. Cuando sea necesario cambiar alguna

correa, se debe reemplazar el juego completo de correas. No

reemplace nunca una correa solamente porque la correa nueva

absorber toda la carga y fallar pronto.

Aceite del motor

Revise el nivel de aceite del motor. El aceite lubricante del motor

debe mantenerse entre las marcas FULL (lleno) y ADD (agregar)

de la varilla de nivel. Es importante leer correctamente el nivel en la

varilla y aadir solamente la cantidad de aceite necesaria. Para

medir en forma precisa el nivel de aceite, el motor debe haber

estado apagado un tiempo suficiente para permitir que el aceite se

escurra de las piezas internas del motor (por lo menos 5 minutos

18
para motores Deutz, 1O minutos para motores Caterpillar y 20

minutos para motores Detroit Diesel). Con esto se elimina la

posibilidad de llenar excesivamente el depsito. El exceso de humo

en el escape es a menudo una indicacin de un nivel de aceite muy

alto en el sumidero.

Al revisar el nivel de aceite, cercirese de que el rea alrededor de

la varilla de nivel se halla limpia y que el vehculo est parado tener

presente.

Sobre una superficie llana. Saque la varilla, lmpiela con un trapo

suave, mtala hasta el fondo y squela otra vez.

La capa de aceite debe llegar hasta la marca superior. Si slo

alcanza la marca inferior, hay que aadir aceite inmediatamente.

No agregue aceite del motor si el nivel no est por debajo de la

marca ADD (agregar) de la varilla. Una de las principales causas de

con- sumo de aceite en los motores Detroit es el exceso de aceite

en el crter.

En los motores Deutz las varillas tienen marcas de punto y de

raya. Las marcas de raya sirven para revisar el aceite del motor

posterior- mente al funcionamiento (2-20 minutos despus de

apagar el motor)

En los motores Caterpillar, que traen varillas ms nuevas, el

nivel de aceite se indica en la zona marcada FULL RANGE ubicada

inmediatamente debajo de la marca Full (lleno) en la varilla, con el

motor apagado. Agregue aceite cada vez que el nivel se ubique por

19
debajo de esta zona, en la parte marcada ADD OIL (agregar aceite)

de la varilla.

Las varillas de algunos motores tienen dos puntos a

continuacin de las palabras FULL (lleno) y ADD (agregar); el nivel

correcto est entre dichos puntos (las palabras no son marcas

indicadoras). Algunas varillas pueden venir estampadas en ambos

lados de la hoja: un lado se utiliza para hacer pruebas con motor

apagado y la otra para hacer pruebas con el motor en ralent (aceite

caliente). Asegrese de leer el lado correcto de la varilla puesto que

los niveles no son iguales para el motor apagado y el motor en

ralent.

Si no se agrega aceite tan pronto sea necesario, pueden producirse

daos graves al motor debido a agarrotamientos de pistn y de

rodamientos.

Luego de encender el vehculo, anote la presin del aceite del

motor en el Informe de Mantenimiento del Turno.

Entrada y salida de aire

A fin de mantener las proporciones correctas de combustible y aire,

es necesaria una cantidad adecuada de aire limpio y filtrado, lo cual

permite una mayor limpieza de quemado. No restrinja la entrada

del libre flujo de aire. La cada mxima de presin a travs del

sistema de entrada, con el acelerador a fondo y sin carga, a 2200

rpm, no debe exceder las recomendaciones especificadas por el

fabricante.

20
Siempre que preste servicio al sistema de filtros hgalo con el

motor apagado; de lo contrario puede daar gravemente el motor

debido al polvo y los residuos.

Filtros secos

Revise en cada turno los indicadores de servicio del purificador de

aire, ubicados generalmente en la conexin de salida del

ensamblaje del filtro. Hay dos tipos de indicadores:

El primero tiene una escala calibrada en pulga- das de agua (pulg.

de H20) y una referencia visual amarilla para indicar cuando se

satisfacenlas especificaciones. A medida que el filtro de aire se

llena de polvo, aumenta la lectura en la escala. Cada vez que la

escala indique ms de 20 pulgadas o cuando se ponga en rojo,

ser necesario limpiar o cambiar el elemento del filtro. Al cambiar el

filtro, vuelva a ajustar el indicador.

El segundo tipo de indicador es una ventana que aparece verde o

transparente cuando el filtro est limpio. Si la ventana est en rojo

significa que el filtro est restringido. De ser as, limpie o reemplace

el elemento del filtro. Asegrese luego de oprimir el botn de

reinicializacin.

El indicador del filtro puede daarse si se pisa; sea cuidadoso

cuando trabaje cerca de la caja del filtro de aire.

Filtros de bao de aceite

Antes de encender el motor en cada turno, vace la cubeta del

pre-purificador de los vehculos equipados con purificadores de

21
aire de bao de aceite, a fin de eliminar acumulaciones de polvo o

sucio. Si se acumula demasiado polvo, ser necesario vaciarla con

mayor frecuencia. No permita que la cubeta plstica se llene ms

de la mitad.

Segn el ambiente donde funcione el vehculo, puede que sea

necesario limpiar y volver a llenar el filtro del bao de aceite.

Retire la cubeta de aceite y el elemento del filtro. No dae el

sello de goma.

Limpie la cubeta y elimine adecuadamente el aceite sucio y el

fango.

Enjuague el elemento del filtro en combustible diese! y deje

secar.

Limpie la caja del filtro, de ser necesario, y revise los sellos de

goma. Cmbielas si se requiere.

Llene la cubeta de aceite con aceite de motor limpio hasta la

marca indicada en la misma. Introduzca el elemento del filtro y

vuelva a instalar la caja.

Nota: Antes de prestar servicio al filtro, apague el motor

durante 1O minutos mnimo.

Vlvula evacuadora

Revise y limpie la vlvula evacuadora antes de cada turno. Oprima

los lados de la vlvula evacuadora para permitir la salida del polvo

o suciedad. Asegrese de que no hay obstrucciones en el interior

de la misma. Si trabaja en ambientes con mucho polvo y humedad,

22
revise la vlvula con ms frecuencia.

Depurador de agua de descarga

Algunos vehculos pueden venir equipa- dos con un depurador de

agua de descarga. Antes de cada turno, abra el tapn de purga del

depurador y enjuague el tanque con agua limpia. Para ello:

Apague el motor.

Para ventilar el tanque coloque la vlvula de aire del tanque de

agua en posicin cerrada (OFF).

Retire el tapn de llenado y abra la vlvula de purga del tanque

del depurador.

Introduzca la manguera del agua dentro del agujero del filtro y

lave el tanque con agua limpia a presin. Contine sacando el agua

hasta que desaparezcan el fango y los residuos slidos y el agua

salga limpia por el desage.

Contine enjuagando con abundante agua hasta que elimine

el fango y los depsitos slidos y el agua salga limpia por el

desage.

Vuelva a instalar el tapn y llene el tanque.

Vuelva a instalar la tapa de llenado y coloque la vlvula de aire

en posicin abierta (ON) a fin de mantener el tanque a la presin

adecuada.

Vuelva a llenar el tanque del depurador.

En vehculos con sistemas de seguridad controlados por agua, el

depurador no se vuelve a llenar por medio del tanque de

23
compensacin por agua cuando el motor est apagado. En

vehculos con sistemas de seguridad controlados por aire, el

depurador s vuelve a llenarse con el motor apagado.

Al volver a llenar el tanque del depurador, llnelo hasta los 25,4 cm

(1 O pulgadas) de profundidad aproximadamente. Puede volverlo a

llenar a travs del tapn de la tubera de la boca de llenado ubicada

en la parte superior del depurador.

Cuando el rodillo de leva exterior sobre el eje del flotador se

balancee hacia arriba sobre el saliente del rodillo, el nivel de agua

en el depurador ser el adecuado.

No llene el depurador ms de 38 cm (15 pulgadas) de agua; si se

excede puede hacer que grandes cantidades de agua salgan

despedidas del depurador al encender el motor y se produzca un

exceso de contrapresin.

Vuelva a llenar el tanque de compensacin por agua al inicio de

cada turno y nuevamente durante el mismo, segn se requiera.

No deje que se el tanque de compensacin funcione sin agua; si el

nivel de agua en el tanque del depurador es muy bajo se activar el

sistema de apagado del motor.

Llene siempre el tanque de compensacin con agua limpia; de esta

forma disminuir la posibilidad de contaminacin dentro del

mecanismo de la vlvula del flotador y la aparicin de fugas

24
Refrigerante del motor

La mayora de los vehculos ofrece indicaciones y proteccin en

casos de alta temperatura del motor o bajo nivel de refrigerante. Sin

embargo, es recomendable inspeccionar visualmente dicho nivel

antes de cada turno.

El mtodo para inspeccionar el nivel de refrigerante puede variar de

un vehculo a otro y depender del tipo de radiador y del modelo del

motor.

Radiador de flujo vertical

Para revisar el nivel de agua/refrigerante en el radiador:Gire

lentamente la tapa del radiador para aliviar la presin.Retire la tapa

y observe el nivel: ste debera ubicarse entre los 13 mm (1/2

pulgada) y el fondo del tubo de llenado.

Algunos radiadores pueden traer una ven-tanilla indicadora.Aada

agua limpia o refrigerante segn se requiera.

Radiador de flujo transversal

Revise el nivel de agua/refrigerante del radiador por medio de la

ventanilla indicadora del tanque de expansin. Dicho nivel debe

poderse ver desde el vidrio superior.

Algunos de los vehculos con motor DDEC Serie 60 no traen

ventanilla indicadora. En estos casos, el nivel de refrigerante se

moni- torea automticamente; cuando el nivel es bajase indicar

mediante la luz AMARILLA Revisar Motor (Check Engine).Agregue

agua limpia/refrigerante segn se requiera.

25
Pruebas Del Sistema De Transmisin

Aceite de la transmisin y del convertidor de torsin

Asegrese de que est colocado el freno de mano.

Cambie la transmisin a NEUTRO y haga funcionar el motor en

ralent con el motor en ralent, revise el nivel del aceite de

transmisin:

En la mayora de los vehculos se encuentra una varilla y un tubo

de llenado debajo de una cubierta embisagrada en el centro del

vehculo (esto puede variar).

El nivel correcto es la marca FULL (lleno) de la varilla (la ventanilla

indicadora superior). Antes de revisar cercirese de que el rea

que rodea la varilla est limpia. Nunca se exceda al llenar la

transmisin.

Registre la presin del aceite de Convertidor/ Transmisin en el

Informe de Mantenimiento del Turno.

El nivel del aceite de la transmisin debe revisarse a la temperatura

de funcionamiento, aproximadamente 82-93 C (180 -200 F).

Enfriador de aceite

En los motores enfriados por aire, debe revisarse en cada turno el

enfriador del aceite de la transmisin a fin de detectar fugas y

acumulaciones de suciedad en las aletas de enfriamiento.

Inspeccione visualmente los pernos y tuercas de la rueda.

Asegrese de que no estn flojos o daados y de que no falta

ninguno. Informe al personal de mantenimiento en caso de daos,

26
a fin de corregir el problema.

Revise el estado general de los neumticos. lnspeccinelos uno

por uno para detectar cortes profundos, separaciones o

rodamientos desajustados. Informe al personal de mantenimiento

encaso de daos, a fin de corregir el problema.

Frenos

Pruebe los frenos de servicio. Coloque la palanca del selector de

transmisin en la segunda velocidad hacia adelante, pise

firmemente el pedal y sostngalo. Pise lentamente el pedal del

acelerador. Los frenos de servicio deberan impedir el movimiento

del vehculo.

Pruebe los frenos de estacionamiento. Coloque la palanca del

selector de transmisin en la segunda velocidad hacia adelante y

empuje la perilla del freno de estacionamiento. Pise lenta- mente el

pedal del acelerador. Los frenos de servicio deberan impedir el

movimiento del vehculo.

Pruebas del chasis 1 bastidor

Inspeccione visualmente el rea central del vehculo para detectar

grietas o retenes de direccin faltantes (superiores o inferiores).

Determine si hay fugas.

Revise las mangueras, el cableado y el estado general del vehculo

y sus componentes.

En el rea de articulacin, revise el estado de los retenes de

direccin. No conduzca el vehculo siencuentra retenes daados o

27
faltantes.

Una vez elevada la pala, observe si existen fugas o faltan piezas.

Determine el estado general de la caja.

Antes de conducir el vehculo, informe al personal de

mantenimiento cualquier defecto quehaya observado.

Lubricacin

Lubrique cada punto de engrase que aparece en el diagrama de

mantenimiento del turno, cada vez que inicie un turno o cada 50

horas, segn se requiera. Utilice una pistola de alta presin,menos

en los casos indicados en las pruebas de lubricacin.

Antes de comenzar cada turno, se deben engrasar los siguientes

puntos:

-Pasadores del cilindro de volquete

- Pasadores del cilindro izador

- Pasadores del extremo de la base y del vstago del cilindro de la

direccin

-Pasadores de articulacin

-Rodamiento de oscilacin.

a) Comprobacin Del Sistema Hidrulico

Revise el nivel del aceite hidrulico en cada turno.

Estacione el vehculo sobre un terreno llano y coloque el brazo

y la pala en la posicin hacia ABAJO.

Detenga el motor y deje descargar el acumulador

Ventile el depsito: afloje la tapa de llenado (u oprima la vlvula

28
de purga) en la parte superior del tanque.

Revise el aceite del tanque hidrulico con todos los cilindros

replegados. La ventanilla indica- dora superior (o indicador lateral)

debe mostrar el elemento marcador flotando dentro del indicador.

Si el aceite no aparece en el indicador lateral superior, informe

al personal de mantenimiento.

Puede llenar el depsito hidrulico a travs de la tapa de

llenado o de algn accesorio de desconexin rpida, utilizando la

manguera acompaante y la bomba manual, segn el modelo del

vehculo.

Los vehculos con filtros internos tipo cartucho traen un

indicador lateral que indica cundo se requiere servicio.

Los vehculos con conjuntos de filtros externos de retorno

tambin pueden traer un indicador de restriccin.

- Revise en cada turno los indicadores de filtros para asegurarse

de que los filtros de aceite hidrulico funcionan adecuadamente. Si

el indicador est en rojo, se necesita servicio; si est en la zona de

cambio de filtro, informe al personal de mantenimiento para que se

solucione el problema.

Pruebas Del Sistema Elctrico

Observe si los cortacircuitos y fusibles estn bien ajustados.

Sobre la mampara ubicada delante y a la derecha del

compartimiento del operador se encuentra una caja de

componentes elctricos. Dicha caja contiene catorce (14)

29
cortacircuitos termo magnticos que ofrecen un primer nivel de

proteccin al sistema elctrico. Estos cortacircuitos tienen un

contacto interno que impide la re inicializacin mientras se

mantiene el fallo, incluso si el cortocircuito se mantiene

manualmente en la posicin de re inicializacin.

Los cortacircuitos de amperaje ms bajo trabajan en

contratase, lo cual permite aisla~ manualmente circuitos

particulares para detectar y solucionar problemas.

Todos los cortacircuitos se reinicializan manualmente. En caso

de falla elctrica, intente reajustar los cortacircuitos apropiados. Si

no logra reajustarlo, llame al personal de mantenimiento para que

se solucione el problema antes de volver a trabajar con el vehculo.

Pruebas Del Sistema De Remoto

Una vez que se enciende el motor -y antes de hacerlo

funcionar- realice las siguientes revisiones y pruebas para

cerciorarse de que el vehculo funciona adecuadamente.

Revise el funcionamiento de la pala y el brazo. Haga funcionar

el control de la pala y la palanca de control de izamiento;

compruebe que los controles no presentan juego excesivo.

Cercirese tambin de que el brazo y la pala pueden moverse

libremente a travs de todo el ciclo.

Revise las luces.

Coloque los interruptores en posicin encendido (ON) y

compruebe que las luces delanteras y traseras funcionan

30
adecuadamente.

Revise el funcionamiento de los controles del acelerador, la

transmisin y la direccin.

Revise la presin del aceite del convertidor y la transmisin.

Con el motor en ralent baja (650 rpm), el indicador de presin

debe mostrar 11,6-14,5 psi (80-100 kPa). A 1200-2500 rpm, la

presin debe ubicarse en 58-72 psi (400-500 kPa).

b) Programa de mantenimiento cada50 horas

Antes de comenzar este programa de mantenimiento, realice el

mantenimiento diario/de turno.

Pruebas del sistema del tren del motor

Entrada y salida de aire

Filtros de tipo seco

El intervalo de cambios del filtro primario vara de acuerdo con las

condiciones de funcionamiento. En principio, Wagner recomienda

inspeccionar visualmente el filtro de aire primario (o externo) en

cada turno o mnimo una vez por semana, a objeto de determinar

el intervalo adecuado de revisin y cambio.

Los indicadores de restriccin estn sujetos a daos en el

transcurso del funcionamiento y mantenimiento del vehculo.

Mediante las inspecciones visuales de los filtros se asegura un

intervalo apropiado de cambio.

Filtros de bao de aceite

El intervalo de inspeccin y cambio puede aumentarse a uno por

31
semana, segn lo determine el ambiente de funcionamiento.

Pre-purificador

Algunos vehculos cuentan con un pre purificador de toma de aire

para ambientes adversos.

Inspeccione peridicamente este pre-purificador para detectar

acumulaciones de polvo y suciedad; de esta forma prolongar la

duracin de los filtros de aire.

- Afloje y retire el pre-purificador de la caja del filtro de aire.

- Agite o sople para eliminar el sucio y el polvo acumulados.

- Vuelva a instalar la pieza.

Pruebas del sistema del tren de transmisin

Ruedas y neumticos

- Revise la presin del neumtico; mantngala en el nivel

recomendado.

- Vace el vehculo antes de prestar servicio a los neumticos.

- Utilice una manguera larga y un accesorio de contacto

automtico para la vlvula de aire de forma que usted se

mantenga fuera de la zona de peligro mientras inspecciona o

infla los neumticos.

- Revise la presin del neumtico cuando ste se encuentra fro.

- Si retira el conjunto del neumtico y la rueda, colquelo

siempre dentro de una jaula de inflado de neumtico antes de

inflar.

Desinfle el neumtico antes de intentar la reparacin del

32
rodamiento o de retirar objetos extraos. Tenga en cuenta que

a una temperatura demasiado baja, las presiones de inflado

son diferentes a las incluidas en este manual. Llame a su

concesionario o distribuidor Atlas-Copeo Wagner.

Pruebas del chasis 1 bastidor

Lubricacin

Engrase todas las juntas deslizantes y juntas enU del rbol de la

transmisin (50-125 horas). Engrase los rodamientos de las

bridas del rbolde la transmisin y el rodamiento y la junta en Ude

la columna de la direccin (50- 100 horas).

En vehculos con lubricacin central automtica, revise

semanalmente el nivel del depsito (50 -125 horas).

Pruebas del sistema elctrico

Bateras

- Revise el nivel del electrolito (50-100 horas).

- La frecuencia del mantenimiento de la batera depende del tipo

de batera: tradicional, de bajo mantenimiento o libre de

mantenimiento.

- Revise y anote el nivel del voltaje de la batera (50- 125 horas).

e) Programa de mantenimiento de 125 horas

Realice el programa de mantenimiento diario/de turno antes de

comenzar el mantenimiento semanal.

Realice el programa de mantenimiento cada 50 horas (si se

requiere).

33
Limpie a fondo el vehculo, especialmente los enfriadores de aceite

y el radiador.

Pruebas del sistema del tren del motor

Aceite del motor

- Cambie cada 125 horas el aceite del motor y el filtro

correspondiente.

- El intervalo de purga puede incrementarse o reducirse

gradualmente, de acuerdo con las recomendaciones de un

laboratorio independiente de anlisis de aceites o del proveedor

de aceite (con base en una muestra), hasta que se establezca

cul es el perodo de cambio ms conveniente.

- Los cambios de aceite se deben realizar cuando el motor est

caliente, puesto que de esa forma se escurre mejor que cuando

est fro.

- Consiga un recipiente donde quepa todo el aceite que haya en el

sistema y colquelo debajo del orificio de purga del crter.

-A continuacin retire el tapn de purga de aceite del crter. Una

vez escurrido todo el aceite, limpie y vuelva a instalar el tapn.

- Retire los filtros de aceite; para ello, grelos en sentido contrario a

las agujas del reloj con una llave de banda o una herramienta para

extraer filtros.

- Bote los filtros.

- Limpie la superficie de sellado de los filtros con un trapo limpio.

-Agregue aceite limpio a la empaquetadura de cada filtro nuevo.

34
- Llene cada filtro nuevo con aceite de motor de 15W-40 e instlelo.

- Gire cada filtro en el sentido de las agujas del reloj hasta que la

empaquetadura entre en contacto con la base del filtro. Contine

girando manual- mente 2/3 de vuelta.

- Llene el crter a travs del tubo de llenado hasta la marca

superior de la varilla.

-Arranque el motor, colquelo en ralent y revise la presin del

aceite; seguidamente observe si hay alguna fuga alrededor del

filtro.

- Detenga el motor y observe el nivel del aceite al cabo de algunos

minutos.

- En vehculos con motores Detroit Diesel de dos tiempos se

recomienda el uso de aceite de peso sencillo.

Respirador del crter

-Inspeccione el respirador del crter, ubicado sobre la bomba de

inyeccin de combustible (o sobre la cubierta de la vlvula del

motor), a fin de asegurarse de que el elemento de mallas no est

obstruido. Si est restringido, extrigalo y lmpielo.

Entrada y salida de .aire

- Revise la tubera as como las conexiones y soportes para

comprobar que estn apretados y no existen fugas, grietas o

agujeros.

-Cambie las empaquetaduras y conexiones de goma segn se

requiera. Si el sistema parece daado, revselo a fondo para

35
cerciorarse de que no hay fugas que pudieran permitir el paso de

aire sucio al motor.

- El sistema de entrada de aire tiene lumbreras de prueba para

medicin de vaco. Inspeccione visualmente para asegurarse que

los tapones estn instalados.

Filtros de tipo seco

- Cambie el elemento del filtro siempre que la restriccin de aire

est en rojo o que se cumplan1 00 horas de funcionamiento.

-Afloje y retire la cubierta del filtro.

- Afloje y retire la tuerca de mariposa del elemento del filtro y el

elemento.

- Examine la superficie de la junta y cmbiela de ser necesario.

-Instale un elemento primario nuevo. Rote el elemento mientras

aprieta la tuerca de mariposa para asegurar que el sello de la

junta es adecuado.

- Reinicialice el indicador de servicio del filtro, Arranque el motor. Si

el indicador est nuevamente en rojo, cambie el elemento del

filtrointerno.

Refrigerante del motor

- Revise las mangueras del radiador en busca de accesorios flojos,

fugas o daos.

- Haga pruebas para determinar que el refrigerante tiene la

concentracin de aditivos y la calidad de agua adecuados.

36
Conjunto del cubo del ventilador

Si el cubo del ventilador de enfriamiento tiene grasera, realice un

(1) bombeo manual de grasa. No se exceda al engrasar pues se

reventarn los sellos del eje.

Depurador de agua del escape

Revise el nivel del agua en el tanque de reemplazo del depurador.

Engrase el flotador del depurador.

Pruebas del sistema del tren de transmisin

Convertidor de torsin y transmisin

Respirador de la transmisin

-Inspeccione el respirador de la transmisin, el cual se ubica en la

parte de arriba de la misma. Compruebe que no est bloqueado;

si est restringido, retrelo y lmpielo.

-Revise el indicador del filtro de la transmisin. Si est en rojo,

debe cambiar el filtro.

Ejes

- Revise el nivel de aceite de cada diferencial de eje y todos los

terminales de la rueda del planetario.

- Revise los niveles de los lquidos cuando el aceite est fro; no lo

haga con el aceite caliente pues aparecern indicados niveles

incorrectos.

- Revise los casquillos de oscilacin del eje para observar su

estado general y determinar si estn muy desgastados.

-Compruebe que los pernos oscilantes de la tapa de soporte de

37
oscilacin y los pernos de soporte tienen el par de apriete

indicado en las especificaciones.

Diferencial

- Estacione el vehculo sobre un terreno llano; coloque el freno de

mano y detenga el motor. Deje reposar durante 5 minutos y

permita que el aceite se asiente en su nivel normal.

- Retire el tapn del nivel de aceite; ste debe ubicarse en el fondo

del agujero del tapn. Agregue el aceite necesario.

-Instale el tapn del nivel de aceite y revise el otro diferencial.

Planetario

- Con el vehculo estacionado en un terreno llano, muvalo hacia

adelante o hacia atrs hasta que el tapn del nivel/purga del

aceite est horizontal con respecto a la lnea central de la rueda y

la flecha indicadora apunte hacia abajo.

- Coloque el freno de mano y detenga el motor. Retire el tapn del

nivel/purga del aceite. El nivel debe alcanzar el fondo del agujero

del tapn. Agregue el aceite necesario.

-Instale el tapn de nivel/purga y revise los otros planetarios.

Respiradores del eje

- Compruebe que los respiradores del eje no estn bloqueados. Si

estn restringidos, lmpielos. Estn ubicados en la parte de arriba

de cada caja de eje.

Frenos

-Los vehculos que no tienen frenos de enfriamiento forzado traen

38
depsitos autnomos de refrigerante de frenos. Revise el nivel del

lquido con la misma frecuencia de los diferenciales y planetarios.

- Estacione sobre un terreno llano; coloque el freno de mano y

apague el motor.

- Deje reposar el vehculo durante 5 minutos y deje asentar el

aceite en su nivel normal.

- Retire uno de los dos tapones del nivel de aceite. El nivel debe

alcanzar la parte inferior del agujero del tapn. Agregue el aceite

necesario.

-Instale el tapn del nivel de aceite y revise el resto de los frenos.

El par de apriete del tapn es de 81-102 N-m (60-75 pie-lb).

- Los tapones del nivel de aceite se ubican sobre la superficie

interna de la rueda (puede ser difcil alcanzarlos). Utilice

herramientas especiales de ser necesario.

Ruedas y neumticos

- Compruebe que no faltan tuercas o pernos. Cambie cualquier

pieza de sujecin daada por una de grado 8 o equivalente.

- Revise la torsin de las tuercas. La torsin apropiada se indica en

el Apndice.

Pruebas del chasis 1 bastidor

- Revise el par de apriete la torsin del perno de la tapa del pasador

de la direccin y la articulacin. Revise los pasadores de soporte

del cilindro de la direccin y los casquillos a fin de determinar

desgaste o intersticios excesivos. Si halla algn pasador con un

39
juego mayor a los 3,175 mm (1/8 pulgadas), cambie el pasador

y/o el casquillo o repare el agujero de pasador si es necesario.

- Observe si el brazo, la pala y los retenes de la direccin estn

desgastados o tienen grietas. El desgaste no debe sobrepasar los

1,59 mm (1/16 pulgadas) de su estado original.

Pruebas del sistema hidrulico

- Revise todas las tuberas y sus conexiones para detectar fugas

y/o rupturas y haga los cambios necesarios.

-Revise todas las mangueras hidrulicas en busca de rasgaduras,

abombamientos y fugas.

- Observe si la vlvula del respirador del tanque hidrulico est

bloqueada y lmpiela de ser necesario.

-Revise la presin de carga previa de la batera; dicha presin

debe ser de 1200 100 psi (8300690 kPa).

- Para probar la presin de carga previa de la batera, arranque el

vehculo y deje que suba la presin del sistema hidrulico. No

pierda de vista el indicador de presin mientras bombea el pedal

del freno. La presin del sistema debe descender gradualmente

hasta 1200 psi (8300 kPa) y luego caer inmediatamente a cero.

- Otra forma de revisar la presin de carga previa es mediante la

herramienta Wagner de carga previa de acumuladores.

Pruebas del sistema elctrico

Bateras

- Revise y limpie semanalmente la batera. Asegrese de que las

40
tapas estn limpias y de que no hay suciedad en los electrolitos.

Revisetodos los terminales y conectores; stos debenestar

limpios y ajustados. Cambie cualquier alambre o cable que

presente daos de aislamiento. Antes de hacer funcionar el

vehculo, asegrese de que la cubierta de la caja de la bate- ra

est bien colocada.

-Limpie la batera con una solucin suave de bicarbonato de sodio

y agua tibia. Cercirese de que esta solucin no llegue el

electrolito de la batera.

- Llene todas las celdas con agua destilada hasta la cubierta

interior de la batera.

- Compruebe que los soportes de fijacin de la batera estn

apretados y lmpielos de ser necesario con la solucin utilizada

anteriormente. Estos soportes deben estar en perfectas

condiciones; cmbielas en caso de duda.

d) Programa de mantenimiento de 250 horas

Realice el programa de mantenimiento diario/de turno.

Realice el programa de mantenimiento de 125 horas.

Pruebas del sistema del tren del motor

Combustible

- Cambie los filtros de combustible cada 250 horas.

- Limpie tanto los filtros como el rea que los rodea.

-Gire 90 grados las vlvulas de cierre de la lnea de combustible

hasta la posicin cerrada (OFF).

41
- Gire cada filtro en sentido contrario a las agujas del reloj y retire la

cabeza del filtro. Bote los filtros usados.

- Con un trapo limpio frote la superficie de montaje de cada filtro:

asegrese de que est bien limpia.

-Aplique una capa delgada de aceite limpio a la junta de cada filtro

nuevo.

- Llene cada filtro nuevo de combustible diesellimpio e instlelo.

- Gire cada filtro en el sentido de las agujas del reloj e instlelo.

Cuando la junta de cada filtro toque la cabeza del mismo,

enrosque 2/3 de vuelta ms.

- Puede ser necesario purgar aire delsis- tema de combustible.

- Para purgar aire del sistema:

-Retire el (los) tapn(es) de purga de aire de la punta del filtro

primario de aire. Accione la bomba manual de purga hasta que

observe el combustible salir sin aire por el agujero del tapn.

- En los motores Deutz, esta pieza es una bomba separada con

perilla moleteada. Antes de bombear gire el pomo en sentido

contrario a las agujas del reloj a fin de desbloquearlo. En los

motores Detroit Diesel, la bomba de purga es un botn de presin

ubicado en la parte de arriba del filtro primario de combustible.

-Instale el (los) tapn( es) de purga y arranque el motor. Colquelo

en ralent y observe si hay fugas de combustible.

- Si el motor no arranque inmediatamente, contine purgando.

Pruebas del sistema del tren de la transmisin

42
- Pruebas de velocidad de ralent y de velocidad crtica

- Es necesario medir dos velocidades crticas:

Convertidor

- Convertidor con volquete actuado

- Para probar la velocidad crtica del convertidor: Arranque el motor

y accione los mandos hidrulicos hasta que la temperatura del

aceite hidrulico alcance la temperatura de funcionamiento (66 oc


/150 F).

- Coloque la velocidad ms alta hacia adelante. Coloque el freno de

mano, pise completamente el acelerador y observe el indicador

de temperatura del aceite del convertidor; cuando ste alcance

los 88C (190F), mida y anote las rpm del motor mediante un

fototacmetro o un lector DDEC. Con la direccin en neutro, repita

la prueba con la carga replegada completamente contra los topes

y con la palanca de control de carga hacia atrs.

-Para probar las velocidades de marcha en vaco, el vehculo debe

estar en neutro. Pise completa- mente el pedal del acelerador,

mida y anote las rpm del motor en ralent alta.

- Suelte el acelerador y deje que la velocidad del motor descienda.

Mida y anota las rpm del motor en ralent baja.

e) Programa de mantenimiento de 500 horas

- Realice el programa de mantenimiento diario/de turno.

- Realice el programa de mantenimiento de 125 horas.

- Realice el programa de mantenimiento de 250 horas.

43
Pruebas del sistema del tren del motor

Combustible

- Revise el tanque de combustible para detectar la presencia de

agua y sedimentos

- Afloje el tapn de purga del fondo del tanque de combustible y

observe si hay presencia de agua o sedimentos

Refrigerante del motor

- Cambie el filtro del sistema enfriador cada 250 horas o cada vez

que purgue, enjuague y llene el sistema.

- Gire las dos vlvulas de interrupcin del filtro en el sentido de las

agujas del reloj y colquelas en posicin de apagado (OFF).

- Con una llave de banda gire el filtro en sentido contrario a fin de

retirarlo. Bote el filtro usado.

- Limpie el rea de montaje del filtro, en la cabeza del mismo. Use

un trapo limpio.

- Aplique una capa delgada de grasa o aceite lim- pios en la junta

del filtro nuevo.

- Gire el filtro nuevo en el sentido de las agujas del reloj hacia la

base hasta que la empaquetadura haga contacto. Gire 2/3 de

vuelta ms.

- Rote las dos vlvulas de interrupcin en sentido contrario a las

agujas del reloj y colquelas en la posicin abierta (OPEN).

44
Vlvulas de admisin y escape del motor

Ajuste de la vlvula

- El ajuste del espacio libre de la vlvula debe ser comprobado al

menos cada mes o cada 400 horas de trabajo (con ms frecuencia

en condiciones de trabajo severas).

- Deutz estipula un primer cambio de aceite y despus, cada 500

horas.

- Una holgura incorrecta en la vlvula puede causar

funcionamiento irregular del motor, prdida de potencia y

combustin incompleta.

- Para ajustar las vlvulas, siga las instrucciones indicadas en el

manual de servicio del fabricante del motor.

Pruebas del sistema del tren de la transmisin

Aceite de la transmisin

- Cambie cada 500 horas el (los) filtro(s) del aceite de la

transmisin.

- Cambie el aceite y el (los) filtro(s) cuando observe seales de

contaminacin o apariencia quemada. Limpie el (los) filtro(s) y el

rea que los rodea con el motor apagado, gire cada filtro en sentido

contrario de las agujas del reloj y retrelos. Bote los filtros usados.

- Limpie la superficie de montaje del filtro, en la cabeza del mismo,

con un trapo limpio.

- Aplique una capa de aceite de transmisin a fin de sellar cada

uno de los filtros nuevos y llnelos con aceite de transmisin.

45
- Instale el (los) filtro(s) nuevo(s) y gire hasta que el sello entre en

contacto con la cabeza. Gire cada uno 3/4 de vuelta ms en el

sentido de las agujas del reloj.

- Al cambiar los filtros, es recomendable utilizar un recipiente o un

tazn de purga.

Enfriador del aceite

En motores enfriados por aire, se debe limpiar cada 400 horas

externamente el enfriador de aceite de la transmisin por medio de

vapor de alta presin o por enjuague en un agente limpiador en fro.

- Cercirese de cubrir la bomba de inyeccin, el alternador, el

regulador de tensin y el motor de arranque a fin de protegerlos

contra la humedad. Luego de esta limpieza hmeda, deje el motor

en marcha durante el tiempo suficiente para que se evapore toda el

agua y evitar as problemas de herrumbre.

- Puede utilizar aire comprimido para limpiar al seco; comience

por el lado de la descarga de aire. Luego de este tipo de limpieza,

limpie la suciedad depositada en el espacio de la cubierta de aire.

Respirador de la transmisin

- Retire y limpie con un solvente cada 400 horas el respirador con

un solvente. Sople en seco con aire comprimido y vuelva a instalar.

Frenos

Pruebe todas las funciones de funcionamientoautomtico de los

frenos.

El freno de emergencia funcionar cuando se pierda presin en el

46
aceite del convertidor y/o en la batera.

Pruebe la presin del interruptor de presin de la batera para

asegurarse de que funciona adecuadamente. Para ello:

- Desconecte la conexin elctrica del interruptor de presin del

acumulador.

- En acumuladores de ms de 1400 psi (9650 kPa), pruebe la

continuidad entre los terminales" (N2) y "NO" (N1). Deber

detectarse un circuito cerrado.

- Pruebe la continuidad entre los terminales" (N2) y "NC" (N3).

Deber detectarse un circuito abierto.

- Con las mismas conexiones de continuidad, bombee el pedal del

freno con el motor apagado. Observe el indicador de presin de la

batera. La continuidad debe invertirse cuando la presin se ubica

por debajo de 1400 psi (9650 kPa). El circuito "C" (N2) -"NO" (N1)

debe indicar abierto y el circuito "C" (N2) "NC" (N3) debe indicar

cerrado.

- Cambie el interruptor si la continuidad no cambia tras la presin

adecuada.

- Vuelva a establecer la conexin del interruptor de presin.

Pruebe el interruptor de presin del convertidor para asegurarse

que funciona adecuadamente. Para ello:

- Arranque el motor.

- Desconecte la conexin elctrica que va al interruptor de presin

del convertidor.

47
- Con la presin del convertidor por encima de60 psi (415 kPa),

pruebe la continuidad entre los terminales "C" (N2) y"NO".(N1 ). El

circuito debe indicar cerrado.

- Pruebe la continuidad entre los terminales "C" (N2) y "NC"

{N3). El circuito debe indicar abierto.

- Con las mismas conexiones de continuidad, apague el motor.

Observe el indicador de presin; la continuidad debe invertirse

cuando la presin del convertidor se ubica debajo de 60 psi (415

kPa). El circuito "C" (N2) -"NO" {N1) debe indicar abierto y el

circuito "C" (N2) "NC" (N3) debe indicar cerrado.

- Cambie el interruptor si la continuidad no cambia tras la presin

adecuada.

- Vuelva a establecer la conexin del interruptor de presin.

- En algunos modelos anteriores, el interruptor de presin del

convertidor puede ser difcil de alcanzar. Para comprobar que

funciona adecuadamente, coloque el vehculo en neutro con el

motor encendido. Suelte el freno de mano. Todava en neutro,

apague el motor y observe el interruptor de presin del convertidor.

Los frenos deben funcionar a medida que la presin se ubica por

debajo de 60 psi. Vuelva a aplicar el freno de mano.

Pruebas del chasis/bastidor

- Inspeccione todas las soldaduras de carga y potencia del

bastidor para detectar grietas o daos. Observe si hay partes del

bastidor pandeadas o torcidas.

48
- Haga las reparaciones necesarias de inmediato para mantener

el mximo de seguridad; deben realizarse segn las

recomendaciones escritas de Atlas Copeo Wagner lnc. y a cargo

de un soldador certificado con los estndares actuales de AWS

(Sociedad Americana de Soldadura) antes de soldar, .cortar,

perforar, colocar pernos o instalar accesorios o dispositivos en el

soporte o de alterar de alguna manera la cabina o sus soportes.

Junta de articulacin

Compruebe que los rodamientos estn bien apretados.

Hay que comprobar si hay juego en el extremo del pasador de

bisagra; de ser as, es necesario un ajuste.

Consulte la "Pasadores del articulador" en la pgina 117 para hacer

ajustes. Si hay juego excesivo en el rea de oscilacin, habr que

aadir o quite espaciadores hasta que se logre la carga apropiada

sobre los cojinetes.

Las instrucciones para el ajuste correcto son como sigue:

- Instale la placa de retencin sin espaciado- res, usando cuatro

tornillos de casquete.

- Apriete los tornillos hasta 68-81 N-m (50 a 60 pie-lb) para

asegurarse de que los cojinetes estn asentados.

- Mida la distancia entre el extremo del semieje y la placa de

retencin.

- Determine el grosor del paquete de espacia- dores redondeando

la distancia entre el extremo del semieje y 'la placa de retencin

49
hasta las cinco milsimas de pulgada ms cercanas.

- Quite la placa de retencin.

- Aada el paquete de espaciadores.

- Coloque de nuevo la placa de retencin y apriete el tornillo de

casquete hasta 380 N-m (280 pie-lbs).

Juntas deslizantes del rbol de la transmisin

- Revise los aprietes de los pernos del rbol de la transmisin

(observe los valores de torsin en el Apndice).)

Horquillas del rbol de la transmisin y rodamientos de bridas

- Revise los pares de apriete de los pernos del rbol de la

transmisin. Compruebe que las tapas de los rodamientos de las

bridas no estn flojos y apritelos de ser necesario (Consulte los

pares de apriete especificados en el Apndice).

- Inspeccione el eje de la ranura y las horquillas deslizantes

cuando se retira el conjunto del eje de la transmisin para el

mantenimiento de la junta universal.

- Cambie el eje de la transmisin en caso de que las ranuras estn

friccionando o aflojndose o haya seales de torcedura en el eje de

la ranura.

- Cuando retire el rbol de la transmisin para prestarle servicio,

rote el rodamiento de la brida y observe si hay partes speras. Si

este es el caso, cambie el rodamiento.

Junta universal del rbol de la transmisin

- Compruebe que las tapas roscadas del roda- miento de la junta

50
universal tienen el par de apriete adecuado. Si estn flojas, instale

nuevas tapas roscadas grado 8 en roscas limpias y aplique el par

de apriete correcto.

- No utilice arandelas, placas o cables de sujecin para fijar las

tapas roscadas de los rodamientos de la junta universal.

- El mejor mtodo para asegurar que las tapas roscadas no se

aflojen es aplicar el par de apriete adecuado a los sujetadores de

las tapas de rodamientos. Si no se aplica el par de apriete

adecuado, pueden producirse fallas en la junta universal.

- Los ajustes de torsin se refieren a roscas limpias sin

revestimientos (no a pernos metalizados). La identificacin de

grado 8 est a 6 rayas radiales y 60 grados sobre la cabeza de la

tapa roscada. La rosca de perno ser estndar SAE Clase 2.

- Revise las juntas universales y los rodamientos de soporte para

determinar si estn demasiado calientes, una vez que el vehculo

se apaga posteriormente a un ciclo de trabajo. Si observa un calor

excesivo -ms de 38C (1 00F) sobre la temperatura ambiente-,

ste constituye una seal de friccin y de rodamientos

deteriorados.

- Para revisar las juntas universales y detectar su desgaste haga

lo siguiente:

- Agarre con una mano la cruz central de la junta universal

(cruceta) y con la otra suba y baje el eje de la transmisin (o

muvalo hacia adelante y hacia atrs) a 90 hacia cada uno de los

51
ejes de la rtula. Compruebe que no hay ladeos (falta de ajuste)

entre la rtula y la tapa del rodamiento.

- Revise las cuatro rtulas de la misma manera; si detecta alguna

floja, cambie la junta universal en conjunto.

- No confunda el juego de extremo a extremo en el rodamiento

puesto con el desgaste excesivo: es normal cierto movimiento de

empuje.

Soportes de la transmisin y del motor

Compruebe que no haya grietas en los soportes, as como

pernos faltantes o agrietados. Revise el estado de las almohadillas

de goma de montaje. Mantngalas libres de aceite.

Rodamientos de oscilacin

- Compruebe los casquillos entre el armazn de oscilacin y el

bastidor y las arandelas de empuje, vea si hay movimiento y juego.

Si detecta algn movimiento lateral en los casquillos del armazn,

cambie los casquillos y las arandelas de empuje. Para sustituir las

arandelas de empuje, use arandelas con el mismo nmero de pieza

que tenan grabado las arandelas anteriores.

- No debe existir ningn juego longitudinal en los casquillos del

portador. Si observa que hay juego, cambie las arandelas de

empuje y ajstelas con tuerca de ajuste.

Pruebas del sistema hidrulico

- Cambie cada 500 horas los filtros de aceite hidrulico o cada vez

que se requiera.

52
- El sistema debe estar apagado y sin presin en el tanque a fin de

que no haya restos de presin positiva en el lquido dentro del filtro.

En los vehculos que tienen filtros de lnea de succin y de retorno,

el cambio debe hacerse en conjunto. No cambie nicamente un

filtro.

Para cambiar el (los) filtro(s):

Ventile el sistema: afloje la tapa de llenado u oprima la vlvula

de seguridad.

En los vehculos con dos filtros, gire cada uno en sentido

contrario a las agujas del reloj y retrelos. Botelos filtros usados.

Limpie la superficie de montaje de cada filtro con un trapo

limpio.

Aplique una capa delgada de grasa o aceite limpios al sello de

cada filtro nuevo.

Instale ambos filtros. Gire cada uno en el sentido de las agujas

del reloj hasta que el sello toque la cabeza del filtro. Gire 'Y:! a

2/3 devuelta ms cada uno de los filtros nuevos.

Arranque el motor y pngalo a funcionar en ralent. Revise

cada filtro para detectar fugas de aceite.

Detenga el motor y revise el nivel del aceite hidrulico.

En vehculos que tienen el filtro ubicado en el tanque hidrulico,

hay que acceder al filtro desde arriba. Para bajarla presin

dentro del cuerpo del filtro se utiliza la lumbrera de purga antes

53
de retirar el conjunto de la cabeza.

Afloje la vlvula de purga ubicada en la parte de arriba de la

caja del filtro a fin de bajar la presin de succin. Al girar el

accesorio en sentido contrario a las agujas del reloj se abrir la

vlvula.

Retire la caja del filtro: desatornille la tuerca hexagona lo afloje

la abrazadera de banda.

Asegrese de que la vlvula del indicador funciona

correctamente; para ello, oprima ambas columnas indicadoras.

Estas deben moverselibremente.

Retire el conjunto de la vlvula indicadora; para ello, levante

ambas columnas indicado ras.

Quite el elemento del cuerpo del filtro y deseche el elemento.

Quite la junta trica de la cabeza y vea si tiene cortes o

desgaste excesivo y reemplcela si fuera necesario.

Limpie el rea alrededor de la junta trica con un trapo limpio y,

despus de recubrirla junta con aceite, instlela en la cabeza.

Compruebe el sello del conjunto de la vlvula indicadora, vea si

ha y cortes o desgaste excesivo y reemplcelo si fuera

necesario.

Si se requiere, limpie el magneto opcional con un trapo limpio,

para eliminar todas las partculas de hierro.

Coloque un elemento nuevo dentro del conjunto de la caja.

Cuando cambie filtros asegrese de que estn completamente

54
llenos con aceite hidrulico antes de cerrar la caja y arrancar el

vehculo. Si quedan bolsas de aire puede producirse cavitacin

y daarse la bomba hidrulica.

- Vuelva a instalar el conjunto de la vlvula indicador a dentro de

la caja del filtro ya colocarla parte de arriba. El conjunto del filtro

del tipo tuerca hexagonal requiere un par de apriete de 102N-m

(75pie-lb).

- Arranque el motor y colquelo en ralent.

- Apague el motor y revise el aceite hidrulico.

En caso de que aparezcan fugas en la parte superior del

cuerpo del filtro, cambie la junta trica. Si esto no elimina la

fuga, puede ser que el cuerpo est mellado o deformado por un

apriete excesivo y habra que repararlo o cambiarlo. Si el

cuerpo est soldado en el depsito, en .de rece o repare el

ensanchamiento segn sea necesario.

Deexistiralgnproblemagrave, consulteala fbrica.

Si aparecen fugas alrededor de la tuerca hexagonal, retire el

anillo de retencin y quite la tuerca hexagonal de la cabeza.

Retire la junta trica y vea si tiene mellas o cortes; cmbiela si

fuera necesario. Limpie la tuerca y el surco de la junta trica.

Aceite y coloque de nuevo dicha junta, introduzca la tuerca

hexagonal en la cabeza y coloque de nuevo el anillo de

retencin.

55
La lumbrera opcional de llenado se usa para llenar el depsito

a travs del filtro sin quitar el conjunto de la cabeza. Se puede

enroscar una conexin con junta trica en esta lumbrera y

bombear aceite a presin hasta el sistema a travs del filtro.

- En el caso poco usual de que se daen las roscas del perno,

pida a la fbrica instrucciones de reparacin si no puede cambiar

el conjunto de la carcasa.

Cilindros

- Revise todos los cilindros hidrulicos para detectar fugas o

daos.

- Revise los montajes para detectar grietas y los sujetadores y

casquillos para determinar desgaste y separaciones excesivas.

- Es necesario revisar los cilindros para detectar fugas, vstagos

daados, torcidos o araados, as como el estado general de los

casquillos de ojo.

a) Basculamiento/izamiento y direccin

- Pruebe y anote los tiempos del ciclo de la direccin y de

basculamientolizamiento. 2n

2.2.4) Mantenimiento Productivo Total

Descripcin del Mantenimiento Productivo Total

Mndez C. Pablo (2006), referente al TPM manifiesta que en general

se puede decir que los buenos hbitos de mantenimiento conducen

2 (')las actividades del mantenimiento preventivo se saco Manual de Datos Tcnicos, Equipo:

WAGNER ST 3.5.

56
a identificar los problemas con rapidez y prevenirlos. Se facilita el

desplazamiento de piezas y materiales, y se reduce el peligro de

lesiones en los trabajadores. Puede ahorrarse tiempo si se

organizan las herramientas de modo que las ms usadas estn

siempre a mano. Si las herramientas estn bien organizadas, es fcil

descubrir la falta de alguna. As mismo, un rea de trabajo

organizada minimiza el riesgo de lesiones de los trabajadores. Estos

principios de mantenimiento pueden resumirse como:

-Un lugar para cada objeto

- Cada objeto en su lugar

- Cada objeto bien visible y cada uno debe involucrarse en el aseo, la

inspeccin de daos y la anticipacin de problemas.

La clave del mantenimiento es que debe ser responsabilidad de los

trabajadores del taller y sus supervisores inmediatos, quienes deben

tener gran influencia sobre dicho mantenimiento. De estos

conceptos fundamentales se desprende la idea de mantenimiento

productivo total; seala tambin que El TPM es un sistema de

trabajo que maximiza la efectividad de los sistemas de produccin,

desarrollando las habilidades de toda la organizacin, para evitar

todo tipo de prdidas, involucrando a todos, desde la alta direccin

hasta los colaboradores en un mismo proyecto, orientado hacia las

"cero prdidas". Traslada la responsabilidad primaria de mantener el

equipo, a los trabajadores que operan el equipo. Cuando los

operadores estn bien entrenados, se espera que stos:

57
- Comprendan cmo funcionan las mquinas y estn conscientes de

las seales que indican la inminencia de una falla

- Ejecuten todo el mantenimiento preventivo rutinario

- Limpien las mquinas con regularidad

-Inspeccionen las mquinas diariamente. Esto permite que los

operadores identifiquen los problemas con rapidez y hagan los

ajustes necesarios. Este tipo de mantenimiento tambin se conoce

como mantenimiento preventivo.

El objetivo final del TPM es lograr llevar a la organizacin al cero

defecto, cero desperdicio y en consecuencia a un bajo costo. El

mismo autor tambin describe sobre:

a) Definicin de mantenimiento productivo total :

El TPM es una estrategia compuesta por una serie de actividades

ordenadas que una vez implantadas ayudan a mejorar la

competitividad de una organizacin industrial o de servicios. Se

considera como estrategia, ya que ayuda a crear capacidades

competitivas a travs de la eliminacin rigurosa y sistemtica de

las deficiencias de los sistemas operativos

Es un sistema de organizacin donde la responsabilidad no recae

slo en el departamento de mantenimiento sino en toda la

estructura de la empresa "El buen funcionamiento de las

mquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de

todos".

58
b) Las caractersticas y objetivos del mantenimiento productivo

total

Caractersticas del TPM ms significativas son

-Acciones de mantenimiento en todas las etapas del ciclo de vida

del equipo.

-Participacin amplia de todas las personas de la organizacin.

- Es observado como una estrategia global de empresa, en lugar

de un sistema para mantener equipos.

- Orientado a la mejora de la efectividad global de las

operaciones, en lugar de prestar atencin a mantener los

equipos funcionando.

-Intervencin significativa del personal involucrado en la

operacin y produccin en el cuidado y conservacin de los

equipos y recursos fsicos.

- Procesos de mantenimiento fundamentados en la utilizacin

profunda del conocimiento que el personal posee sobre los

procesos.

Objetivos del TPM

Objetivos estratgicos: El proceso TPM ayuda a construir

capacidades competitivas desde las operaciones de la empresa,

gracias a su contribucin a la mejora de la efectividad de los

sistemas productivos, flexibilidad y capacidad de respuesta,

reduccin de costes operativos y conservacin del"conocimiento"

industrial.

59
Objetivos operativos: El TPM tiene como propsito en las

acciones cotidianas que los equipos operen sin averas y fallos,

eliminar toda clase de prdidas, mejorar la fiabilidad de los

equipos y emplear verdaderamente la capacidad industrial

instalada.

Objetivos organizativos: El TPM busca fortalecer el trabajo en

equipo, incremento en la moral en el trabajador, crear un espacio

donde cada persona pueda aportar lo mejor de s, todo esto, con

el propsito de hacer del sitio de trabajo un entorno creativo,

seguro, productivo y donde trabajar sea realmente grato.

e) Las metas principales del Mantenimiento Productivo Total:

- Desarrollar un ptimo sistema hombre-mquina, en el cual, el

colaborador sea responsable del buen funcionamiento de la

maquina a travs de actividades de mantenimiento diario

(limpieza, lubricacin, ajustes y cambios)

- Mejorar la calidad general del ambiente del trabajo, con lo que se

persigue cambiar las actitudes y comportamiento de las

personas, con esto el personal aprende a descubrir

anormalidades, hacer reparaciones y mejoras basadas en

hechos definidos, confirmar los resultados positivos, adquirir la

conciencia de calidad, mejorar el cuidado de los equipos, la

limpieza se convierte en inspeccin, hay un sentido de

pertenencia y de trabajo en equipo, se genera un sentido de

orgullo y lealtad por la empresa, mayor motivacin y mayor

60
seguridad laboral.

-Prevencin; una de las caractersticas ms importantes del TPM

es el establecimiento agresivo de objetivos y metas, tales como

cero averas, cero defectos y cero accidentes laborales. Por esto

el TPM pone sobre todo nfasis en la prevencin, es demasiado

tarde si se espera hasta que ocurra un problema para luego

arreglarlo.

Por su parte Garca Santiago (2009, p31); coincide con lo anterior,

Participacin de todo el personal, desde la alta direccin hasta los

operarios de planta. Incluir a todos y cada uno de ellos permite

garantizar el xito del objetivo.

- Creacin de una cultura corporativa orientada a la obtencin de

la mxima eficacia en el sistema de produccin y gestin de los

equipos y maquinarias. Se busca la "eficacia global".

- Implantacin de un sistema de gestin de las plantas

productivas tal que se facilite la eliminacin de las prdidas

antes de que se produzcan.

- Implantacin del mantenimiento preventivo como medio bsico

para alcanzar el objetivo de cero prdidas mediante actividades

integradas en pequeos grupos de trabajo y apoyado en el

soporte que proporciona el mantenimiento autnomo.

-Aplicacin de los sistemas de gestin de todos los aspectos de

la produccin, incluyendo diseo y desarrollo, ventas y direccin.

Desde la filosofa del TPM se considera que una mquina parada

61
para efectuar un cambio, una mquina averiada, una mquina

que no trabaja al 100% de su capacidad o que fabrica productos

defectuosos est en una situacin intolerable que produce

prdidas a la empresa. La mquina debe considerarse

improductiva en todos esos casos, y deben tomarse las acciones

correspondientes tendentes a evitarlos en el futuro. TPM identifica

seis fuentes de prdidas (denominadas las "seis grandes

prdidas") que reducen la efectividad por interferir con la

produccin:

-Fallos del equipo, que producen prdidas de tiempo

inesperadas.

-Puesta a punto y ajustes de las mquinas (o tiempos muertos)

que producen prdidas de tiempo al iniciar una nueva operacin

u otra etapa de ella. Por ejemplo, al inicio en la maana, al

cambiar de lugar de trabajo, al cambiar una matriz o molde, o al

hacer un ajuste.

- Marchas en vaco, esperas y detenciones menores (averas

menores) durante ,la operacin normal que producen prdidas

de tiempo, ya sea por problemas en la instrumentacin,

pequeas obstrucciones, etc.

-Velocidad de operacin reducida (el equipo no funciona a su

capacidad mxima), que produce prdidas productivas al no

obtenerse la velocidad de diseo del proceso.

-Defectos en el proceso, que producen prdidas productivas al

62
tener que rehacer partes de l, reprocesar productos

defectuosos o completar actividades no terminadas.

- Prdidas de tiempo propias de la puesta en marcha de un

proceso nuevo, marcha en vaco, periodo de prueba, etc.

El anlisis cuidadoso de cada una de estas causas de baja

productividad conduce a estudiar propuestas para eliminar esas

causas. Es fundamental que el anlisis sea realizado en conjunto

por el personal de produccin y el de mantenimiento, porque los

problemas que causan la baja productividad son de ambos tipos y

las soluciones deben ser adoptadas en forma integral para que

tengan xito.

Del mismo modo Garca Falencia Oliverio (2007) en su

documento portable titulado "El mantenimiento productivo total y

su aplicabilidad industriar4 3 considera como elementos

constitutivos del TPM, los aspectos siguientes:

La filosofa del Mantenimiento Productivo Total hace parte del

enfoque Gerencial hacia la Calidad Total. Mientras la Calidad

Total pasa de hacer nfasis en la inspeccin, a hacer nfasis en la

prevencin, el Mantenimiento Productivo Total pasa del nfasis

en la simple reparacin al nfasis en la prevencin y prediccin de

Los enfoques actualizados, con base en los desarrollos

Japoneses estn de acuerdo en que el Mantenimiento Productivo

Total para lograr una buena aplicacin debe incluir cinco

3 URL: http:/lvirtual.uptc.edu.co/drupal/?q=node/346. Consultado 02/07/2011.

63
elementos bsicos:

- Optimizar la Efectividad y Disponibilidad de los equipos.

- Programar mantenimiento Preventivo - Predictivo para toda su

vida til.

- Implementarse multidisciplinariamente por los departamentos

interesados.

-Incluir todos los miembros de la organizacin.

- Fundamentarse en la actividad integrada de pequeos grupos.

La palabra "total" en "Mantenimiento Productivo Total" tiene tres

significados que se relacionan con tres importantes

caractersticas del TPM:

Eficacia Total: Implica la bsqueda de eficacia, economa,

productividad o rentabilidad.

Mantenimiento Preventivo - Predictivo Total: lncluyela

prevencin del mantenimiento y la mejora en la ejecucin del

mantenimiento Correctivo, Preventivo y Predictivo.

Participacin Total: Fundamentada en Mantenimiento

Autnomo, por la actividad de operadores o pequeos grupos en

cada departamento y a cada nivel.

Considera tambin como principios fundamentales del TPM:

64
Mantenimiento Mantenimiento
Proyectos de
Centrado en
Mantenimiento Autnomo
Conftabilidad

Fuente: TPMonline.com

Fig.2.1: Estructura moderna del TPM

Se detalla tambin que las cinco Eses Japonesas son las

siguientes:

- SEIRI (Clasificar): Eliminacin ele todo lo innecesario para

mejorar la organizacin.

- SEITON (Ordenar): Un lugar para cada cosa y cada cosa en su

lugar. Es un principio de funcionalidad. Todo objeto que se utiliza

en alguna labor, debe volver luego a su sitio.

- SEISO (Limpiar): Limpieza completa del sitio de trabajo y de las

mquinas que se emplean en el proceso de produccin. Debe

hacerse al final de la jornada y en tiempo laboral.

- SEIKETSU (Estandarizar): Mantener altos niveles de

organizacin y limpieza. Es una labor constante que no debe

65
practicarse solo cuando hay visitas ilustres o cuando a los

directivos se les ocurre darse una pasada por la fbrica o las

oficinas.

- SHITSUKE (Auto controlar): Capacitar a la gente para que de

manera autnoma pueda realizar con disciplina sus tareas. Se

cita de ltimo pero debe ser el primero.

2.2.5) Mantenimiento de los equipos de bajo peil

-Mantenimiento de un scooptrams

Alva A. Ismael, en su trabajo de tesis titulado: "Estudio de

optimizacin de costos de operacin de una flota de

scooptrams en una mina subterrnea" (2009); especifica

acerca de estos equipos los aspectos siguientes:

a) Descripcin de scooptrams disponibles:

Un scooptrams es un vehculo trackless de bajo perfil, para

carga y acarreo de minerales, diseado sobre todo para

realizar trabajos en minas de subsuelo, subterrneas, o en

zonas con limitaciones de espacio.

En minera subterrnea, especialmente en la pequea y

mediana minera, los tneles se caracterizan por ser de baja

altura y angostos, lo que impide el ingreso de vehculos

mineros de grandes dimensiones.

Son tneles estrechos, sin espacio lateral para realizar giros

a 180, del cual derivan galeras perpendiculares al eje del

tnel, con cambios de direccin a 90 con cortos radios de

66
curvatura que dificultan el desplazamiento an para

vehculos pequeos. Los scooptrams estn diseados para

operar en estas condiciones por lo que tienen las siguientes

caractersticas:

- Son de dimensiones pequeas, Figura No .2.2,

relativamente angostos y de baja altura para poder

ingresar a los tneles. Esta ltima caracterstica es la que

les da el nombre de "bajo perfil".

-Tienen un cucharn articulado para recoger y cargar una

cantidad relativamente grande de material

- Pueden desplazarse en reversa con la misma facilidad con

la que avanzan, lo que les permite ingresar y salir de

tneles angostos o sin espacio para girar. Simplemente

retroceden.

Los scooptrams se utilizan para:

- Cargar una cantidad grande de material

-Transportar el material a un rea especfica.

-Descargar la carga en un rea especfica o en un camin.

- Los scooptrams cumplen estas labores en interior mina y

en superficie (Figura No 2.3), generalmente transportan

mineral de las galeras de interior mina a superficie.

67
,..,. ~..-~
"-"'~-~'~ ....-~
~tJA:.~'-'"~=-~-~-
..
0~-~~ ....'tlaft ..... ~. .

Fig. 2.2 Dimensiones tpicas de un Scooptrams

-----
~~-.~~-<~-;;~:~~4.A~--
....... "- . -

Fig.2.3 Scooptrams operando en superficie

68
b) Principio de funcionamiento de un scooptrams:

El motor diesel (1) es el motor primo que suministra toda la

potencia al scooptrams a altas rpm. Su eje de salida se

acopla al convertidor de torque (2), donde reducen las rpm y

se aumenta el torque en el eje de salida del convertidor (3)

que transmite la potencia por el cardan del eje de entrada (4)

a la transmisin (5) la que puede operar con seis marchas,

tres marchas adelante y tres marchas atrs. Las relaciones

de marcha se seleccionan con un mecanismo de cambio

manual, que acta sobre la vlvula de control de los

embragues de la transmisin.

El eje de salida de la transmisin (6) transmite la potencia,

por medio de los cardanes a los dos diferenciales (7), uno

delantero y uno trasero. En cada uno de ellos el pin de

ataque y corona de cada uno transmiten la potencia a los

ejes flotantes (8) y ruedas traseras y delanteras (9).como se

muestra en la fig.2.4

(1)

Fig. 2.4 Componentes principales del accionamiento de un Scooptrams

69
e) Componentes de un Scoop sometidos a mantenimiento:

Motor diesel

Los scooptrams de la empresa estn equipados con motores

diese! de marca Deutz cuyas caractersticas principales son:

- Modelo estndar para uso automotriz

- Alta velocidad de giro Construccin bsica

El motor se puede dividir en:

Conformado por las siguientes partes:

Bloque de cilindros, forma la estructura del motor. En su parte

interior se ubican los cilindros y en la inferior el cigeal. Sirve

de soporte a los otros componentes del motor.

Culata de cilindros, es la tapa superior del bloque de cilindros

que tiene tantos agujeros como cilindros, alineados de modo

que con cada uno de ellos forma una cmara de combustin.

Sirve de soporte el mecanismo de accionamiento de las

vlvulas de admisin y escape.

Pistones, que se ubican en el interior de los cilindros y forman

la pared inferior mvil de la cmara de combustin. Durante el

funcionamiento del motor estos reciben la presin generada

por la combustin del combustible y se desplazan

alternativamente de arriba hacia abajo en los cilindros

repetidamente accionando las bielas.

Bielas, estas transmiten la fuerza recibida de los pistones al

cigeal. Los engranajes de distribucin y la correa de

70
distribucin mueven al eje de levas.

Cigeal, es un eje que convierte el movimiento alternativo de

las bielas en el movimiento rotatorio del eje de salida.

Mecanismo de vlvulas, que abre y cierra de manera

coordinada las vlvulas de admisin y escape del motor.

Volante del motor, que absorbe el efecto de los impulso de los

pistones y uniformiza la rotacin del eje de salida del motor.

Crter de aceite, es la tapa inferior del bloque de cilindros que

forma un compartimiento que almacena y recolecta el aceite

que circula por el motor.

Equipamiento de accesorios

Los ms importantes accesorios del motor y sus funciones son:

Equipo de lubricacin, cuyo componente principal es la

bomba de aceite que hace circular el aceite que lubrica las

superficies de las partes metlicas mviles del motor.

Equipo de enfriamiento, formado por el radiador, el

ventilador, la bomba de agua, las mangueras y duetos de

circulacin de agua instalados en circuito cerrado. Su funcin

es refrigerar el motor y evitar que alcance temperaturas

peligrosas. La bomba de agua impulsa el agua fra que

proviene del radiador y la hace circular por el exterior de los

cilindros, donde se calienta, y pasa por el radiador, donde una

corriente de aire fro del ventilador la enfra y luego la bomba de

agua la hace recircular nuevamente.

71
Equipo de combustible, cuyos principales componentes son

la bomba de inyeccin y los inyectores de combustible. Su

funcin es suministrar la cantidad necesaria de combustible

para la operacin del motor segn su rgimen de

funcionamiento.

Equipo de admisin y escape, formador por la admisin de

aire y sus filtros de aire y el tubo de escape. El de admisin

tiene la funcin de captar el aire atmosfrico y filtrarlo para que

llegue en forma apropiada al motor. El de escape elimina los

gases de la combustin al exterior.

Equipo de carga, formado por un generador elctrico de

corriente contina. Su funcin es mantener la carga ptima de

la batera.

Equipo de arranque, este gira el arrancador y arranca el

motor.

Equipo de elevacin de potencia, formado por un

turbocompresor, que es una turbina a gas acoplada a un

compresor de aire. La turbina opera con los gases calientes de

escape del motor e impulsa el compresor, que eleva la presin

del aire proveniente del equipo de admisin de aire y lo

suministra a presin a la cmara de combustin de los

cilindros.

72
Nomenclatura de motores usados en scooptrams

Los motores se designan por un cdigo que indica sus

principales caractersticas tanto operativas como constructivas.

Este cdigo lo elabora cada fabricante, pero en general se

detallan los siguientes datos: Modelo/Nmero de

cilindros/Sistema de enfriamiento/Otras caractersticas. Para el

caso de los motores DEUTZ, el cdigo del motor se ilustra

tomando como ejemplo el motor BF4M1013ECP.en la Fig.2.5.

<(; Modei designatqii 'for .DEUTZ eng.nes uy use nf codes:

BF 4 M 1013 ECP
: C = w/ charge alr coofer on BF engines
=
:E Externa! ccoling system
F = Further clevetoped engine
) P == Upraling
: W = Twostage combustion
1 - ., ... , . ._-,. <-> "'~" ...,.,....... - ~" .,. .. , '

~~"9'~-~.!<l~~~Ld.~~!ll~~t~o~- -- ..
Air-coled
,M =Uqt!idcoc:ted
Nurnoer ot cylirlders
B =< Exhaust lurbochargng
F ":' High~~E.~:d~ four-st;~~e ~"~~~~<:_----~-- . " ......

Fig.2.5: Decodificacin de un motor Deutz

La relacin terica aire/combustible necesaria para la combustin

es de 15 gramos de aire por cada gramo de combustible. Al

utilizar esta relacin en un motor diesel hay humo en el escape,

para evitarlo se utiliza una relacin prctica de 18 gramos de aire

por cada gramo de combustible. Las principales componentes de

estos motores se muestran en la Figura N2.6.

73
<D

(!)
@

@
@

@) @

1 - TurbcXompresor de gases de escaoe. 10 - lntemptor de presin d9 at&lte


2 - Inyector. 11 - Filtro de combus-Jble
3 - ~eoutaoor de velocidad 12 - AfilO! de levas conlvas de boml:la.
4- Bujla de espiga de lncandecensia. 13- Polea para correa, ~rape.zoidat.
5 - Aloamientos boml~~ hldrt:e:.ts. 14 -Bomba ese acer.e
6 - Bomt:a lndlvtdual de myecetn 15- Refrigerador de aceite.
7- Valla Medidora nrvet de aceite. 16- Embolo con dmata de comi>US~In.
8 Cr.er da aceite. 17 -Tubera de 3!J'e de sobrealimentadn.
9 - Fl:tro de aceite.

Fig.2.6: Componentes de un motor Deutz4n

Mantenimiento de un dumper

C. Snchez (2007) afirma que el Dumper de obra tambin

llamado autovolquete no es tan sencillo de manejar como podra

parecer a primera vista, por sus reducidas dimensiones y su

sencillez mecnica, prueba de ello es que una incorrecta

distribucin de cargas, su altura o un manejo inadecuado han sido

causa de numerosos accidentes laborales por riesgo de vuelco,

atropello, choque e incluso explosin, de ah la importancia de un

manual de formacin; como el elaborado por dicho autor donde

tambin asevera que el volquete articulado (Dumper) de alta

4 C)La fig. 2.5 y 2.6 se sac del manual de motores 1013 Deutz

74
capacidad est diseado para minado de vetas angostas

Componentes de un Sistema hidrulico

Segn datos tcnicos de equipo Wagner ST 3.5, los componentes

del sistema hidrulico son:

-Tanque: Depsito de aceite para suministro del sistema

hidrulico.; cuyos requerimientos son: Capacidad adecuada, por

lo general sellado, pero no siempre, debe mantenerse limpio y

debe tener suficiente resistencia. Se disean para evitar la

recirculacin continua del mismo lquido. Existen desviadores que

constituyen una forma de amortiguar la turbulencia. Adems, el

aceite tiene tiempo de refrescarse antes de retornar al sistema.

Por otro lado, el tubo de admisin de la bomba est bien debajo

de la superficie de aceite, pero sobre el fondo del tanque. De esta

forma se reduce las posibilidades de cavitacin debidas a la falta

de aceite y tambin se evita la admisin de los sedimentos que se

depositan en el fondo. Se debe tener en cuenta que la suciedad

es el peor enemigo de los componentes del sistema hidrulico. Se

debe tener mucho cuidado para evitar que penetre al sistema.

Asegrese antes que nada, que el recipiente y el aceite que use

para llenar el tanque estn limpios. Fig.2.7

75
Fig.2.7: Tanque hidrulico

-Bomba hidrulica: Es el corazn del sistema hidrulico. Su

trabajo, es crear flujo y no presin.

La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.

-Bomba de engranajes: Es de desplazamiento positivo, es decir

una bomba en el cual el desplazamiento (caudal) por revolucin

no puede variarse. Fig.2.8.

Fig.2.8: Bomba de engranajes

-Ventajas:

- De desplazamiento positivo: El caudal es constante dentro de

una manera razonable sin importar la resistencia al flujo.

- Filtraciones pequeas: La disminucin en la cantidad de

descarga debida a filtraciones que vuelve a la admisin es

pequea.

- Compacta. La unidad es compacta.

76
-Desventajas:

-Limitada a aplicaciones de baja presin, debido al desequilibrio

hidrulico (Cualquier presin excesiva que exista en la salida

aplica una fuerza en los engranajes, produciendo la deflexin del

eje).

-Bomba de paletas:

- De paletas rectas: Las ranuras para las paletas en el motor son

rectas desde el centro, por lo tanto la bomba puede girar en

cualquier direccin. Fig.2.9

Fig.2.9: Bomba de paletas

- De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual acta

el aceite a presin que junto con la fuerza centrfuga mantiene

las paletas contra el anillo.

- De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el

anillo en el lado de descarga por los resortes, la fuerza

centrfuga y la presin de aceite detrs de la paleta.

- De inserto en las paletas: La presin del aceite entre la paleta y

el extremo de un inserto de acero que se desplaza en una ranura

cortada en la paleta ayudan a mantener la Paleta contra el anillo.

77
-Ventajas:

- Mayor caudal: El ajuste preciso entre las paletas y el anillo au-

menta el caudal de estas bombas con respecto a las bombas de

engranajes

- Desplazamiento Positivo: El caudal disminuye poco a medida

que la resistencia al flujo aumenta.

- Equilibrio hidrulico: La mayor parte de las bombas de paletas

son equilibradas hidrulicamente (se observa que las salidas

estn en lados opuestos, al igual que las entradas. Las fuerzas

que se oponen se equilibran entre ellas y reducen las cargas en

los cojinetes y la deflexin en el eje)

-Desventajas:

- Gran cantidad de partes: muchas partes mecnicas, costo

elevado.

- Ms difcil de mantener que las bombas de engranajes:

Pequeas cantidades de materias extraas causan desgaste

rpido, debido al roce de las paletas.

-Filtro de aceite: Dispositivos para separar las partculas o

slidos que se hallan en suspensin en el aceite. El aceite puede

filtrarse en cualquier punto del sistema. Fig.2.1 O

78
Fig.2.10: Filtros de aceite

En muchos sistemas hidrulicos, el aceite es filtrado antes de que

entre a la vlvula de control. Para hacer esto se requiere un filtro

ms o menos grande que pueda soportar la presin total de la

lnea. Colocado el filtro en la lnea de retorno tiene tambin sus

ventajas. Unas de las mayores es su habilidad de atrapar

materiales que entran al sistema desde los cilindros. El sistema

impedir que entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre

que no se agreguen materias extraas al tanque. Cualquiera de

los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una

vlvula de derivacin.

-Vlvula de control o direccional: Consiste en un carrete con

dos o ms bandas maquinadas que puede moverse dentro de una

perforacin o cuerpo de vlvula. El juego entre las bandas de la

vlvula de carrete y la perforacin en el cuerpo de la vlvula es

sumamente pequeo el ajuste de alta precisin de la vlvula al

cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presin alta requiere

limpieza absoluta para evitar desgastes prematuros. A fin de

impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y atascamientos es

79
necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar.

Las vlvulas de control del tipo de carrete son vlvulas

deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia adelante y

hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la vlvula o

impida su flujo. Fig. 2.11

CAJA

CARRETE

Fig. 2.11: Vlvula direccional

-Vlvula de presin mxima o vlvula de alivio: Son vlvulas

!imitadoras y que no controlan la presin actual de trabajo.

Solamente la carga controla esta presin. Recuerde que la bomba

no produce presin. La presin es el sistema hidrulico es el

resultado de la restriccin al flujo y la presin en cualquier

momento depender de la carga aplicada en el cilindro hidrulico

Causa de problemas en las bombas hidrulicas

Las fallas pueden ser diversas y ser difcil aislar la causa inicial.

A su vez, las causas pueden ser muchas pero se puede agrupar

como sigue:

-Contaminacin por partculas finas: El desgaste abrasivo

causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de

80
bombas.

La suciedad y otras materias extraas circulan a travs del

sistema causando desgaste en todos los componentes

especialmente en las placas de presin, lumbreras del cuerpo y

en el rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la

bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en sus

ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se

produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan

causando rayaduras al anillo.La suciedad puede entrar al sistema

por sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones

sucias. Por eso se recomienda siempre limpiar la tapa del tanque,

embudos y toda el rea de llenado antes de abrir el tanque.

Chequee el sello limpiador de la varilla del cilindro si trabaja

correctamente.

-Contaminacin por materias gruesas: La presencia de estas

materias resulta comnmente de fallas de otros componentes en

el sistema hidrulico o de un lavado deficiente despus de una

falla anterior.

Los daos por estas partculas pueden ocurrir en cualquier

momento y repentinamente dependiendo de la cantidad y tamao

de las partculas. Indicativo de estos daos son las rayaduras en

la superficie de las placas de presin, rayaduras del eje del

cojinete; desgaste en las ranuras en la superficie del cuerpo de la

bomba que hace contacto con la punta del diente del engranaje.

81
En la bomba de paletas se observarn exceso de raspaduras y

ondulaciones en el anillo, las partculas metlicas pueden llegar al

extremo de atascar el motor entre las placas torciendo o

rompiendo el eje.

De all la importancia del cuidado que se debe tener con el

conjunto de filtrado y colador magntico de partculas.

-Aereacin y cavitacin: La aereacin y cavitacin son

discutidos juntos debido a que actan en forma muy semejante en

el sistema. En ambos casos, el vapor del aceite y las burbujas de

aire en el aceite causan dao en las bombas. Este fenmeno se

produce al comprimirse y expandirse rpidamente las burbujas de

vapor de aire que se mezcla con el aceite.

La Aereacin se origina por el aire que entra al sistema por

conexiones flojas, por una pequea fuga o por la agitacin del

aceite en el tanque.

La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lnea

de succin de la bomba, creando vacos en el sistema.

La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin y

la caja de la bomba de engranajes. En la bomba de paletas

erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas

de las paletas.

Se recomienda comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que

no produzca espuma y el ajuste de la mxima presin.

-Falta de aceite: La falta de aceite puede causar una falla casi

82
instantnea de la bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de

aceite en el tanque, gran succin de aire por la lnea,

funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o

conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc.

Los componentes de una bomba tomarn el color azul

rpidamente por el recalentamiento.

-Presin excesiva: La sobre presin puede deberse a que la

vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto produce grandes y

repetidas vibraciones de excesiva presin. O puede deberse a

una regulacin muy alta de la vlvula de alivio.

Como consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura de

la caja en una bomba de engranajes.

-Tolerancias insuficientes: Las luces deben ser las correctas,

de lo contrario se producirn fallas a pocas horas de

funcionamiento.

-Temperatura elevada del aceite: El calor excesivo pondr

negro las placas de presin y engranajes, y endurecer los anillos

o sellos. Si el calor excesivo es de corta duracin, una

temperatura de ms de 3000F es suficiente para producir estos

problemas.

La temperatura elevada resultar de una vlvula pegada o de una

vlvula de alivio regulada a muy baja presin.

83
2.2.6) Disponibilidad mecnica

Para Felipe L. (2008) en su artculo sobre contabilidad,

mantenibilidad y disponibilidad 5 ; la disponibilidad es la

probabilidad de que un activo realice la funcin asignada

cuando se requiere de ella. La disponibilidad depende de

cuan frecuente se producen los fallos en determinado

tiempo y condiciones (confiabilidad) y de cunto tiempo

se requiere para corregir el fallo (mantenibilidad). De

modo que la mantenibilidad queda definida como la

probabilidad de que un activo (o conjunto de activos) en

fallo, sea restaurado a su estado operativo, dentro de un

tiempo determinado.

2.3 MARCO CONCEPTUAL

Mantenimiento preventivo: Denominado tambin "mantenimiento

planificado", tiene lugar antes de que ocurra una falla o avera, se efecta bajo

condiciones controladas sin la existencia de algn error en el sistema

Mantenimiento productivo total: Es un sistema de trabajo que maximiza la

efectividad de los sistemas de produccin, desarrollando las habilidades de

toda la organizacin, para evitar todo tipo de prdidas.

Disponibilidad: Es la probabilidad de que un activo realice la funcin

asignada cuando se requiere de ella.

5 U RL:http://luisfelipesexto. bloqia.com/2006/051 001-confiabilidad-mantenibilidad-v- disponibilidad.


php. Consultado: 07/05/2013

84
2.4 SITEMA DE HIPOTESIS

2.4.1 Hiptesis general

Si se mejora las actividades del mantenimiento preventivo mediante el

TPM entonces lograremos incrementar la disponibilidad mecnica de

los equipos de bajo perfil en La U.M MILPO lESA S.A Cerro de

Paseo.

2.5 SISTEMAS DE VARIABLES

2.5.1 Operacionalizacion de variables

En la tabla 2.1, se desarrolla la definicin conceptual y operacional

Tabla 2.1. Operac1onalizacin de variables


Hiptesis:Si se mejora las actividades del mantenimiento preventivo
mediante el TPM entonces lograremos incrementar la disponibilidad
mecnica de los equipos de bajo perfil en La U.M MILPO lESA S.A

Y= f(X)
Y = Disponibilidad mecnica

X = Actividades del mantenimiento preventivo

Variables Definicin conceptual Definicin operacional


Se define como la
DMTEORICA= 100%
probabilidad de que una
DM = (HT-HP)/HT
mquina o sistema est
Disponibilidad DM: Disponibilidad Mecnica
mecnica preparada parala
HT: Horas total
produccin en un perodo
HP: Horas de Paradas
de tiempo determinado
Las actividades del
Conjunto de operaciones, mantenimiento se busca
Actividades de
mantenimiento tareas propias de una disminuir las fallas en los
preventivo persona o entidad. sistemas crticos(125,500 hrs)
fig 2.12
Fuente: Elaboracin prop1a

85
PROGRAMACION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MENSUAL
CIA . .IERA
Ol"~Jlil EQUIPOS TRACKLESS -...o
_L_ A MES DE JUNIO 2013

liT
'. UBICACIN EQUIPO
CAPAm
DAD CODIGO .,._.,....n
IMANTT
II1L

lolANT'l'. ;:::r. ~~~


TIPO
1 1 l! ! 1 & 1l & & & !
lloU IJUB IVJ: IBB DOM LUN IMAII. !MI IJUI! VIE
1"""' ()()!'
;1 J5

12
S

16 12

Sel'Vicio de 876 horaa


TIPO DE SERVICIO POR OOLORES
Be-x::io de 625 hora Servicio de 1,000 hoza~~.

Serric:iD de 7150 horas


OBSERVACIONES

"

I:ng, Moises lng. Jeaus Garcia V.


Residente de Obra U.M Milpo Jef'e de Taller MUpo

C. e File 1 Residencia de Obra 1 Plane

Fig. 2.12: Programa de mantenimiento

Con la finalidad de completar la comprensin de la hiptesis y de sus

variables, en la tabla 2.2, se incluye una sinopsis de las variables que

describe la variable, el indicador, el instrumento y la fuente de donde se

tom la informacin.

Tabla 2.2: Sinopsis de las variables


Variables Indicador Instrumento Fuente
Horas totales del mes: Horometro Actividades de
(HT) Instrumentos Mantenimiento
Horas de paradas de medicin
totales (horas de de tiempo
Disponibilidad Mantenimiento
Mecnica Preventivo,
Mantenimiento.
Correctivo,
Inspecciones
diarias):HP
Actividades del Verificacin del equipo Nivel de Actividades de
mantenimiento despus del cumplimiento de Mantenimiento
preventivo mantenimiento actividades
Fuente: Elaboracin Propia

86
CAPITULO 111

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN

3.1 CONCEPTO DE METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN

Saravia A. (2006) en su papel titulado "Metodologa de Investigacin

-Orientacin metodolgica para la elaboracin de proyectos e informes de

investigacin" 6 afirma que la metodologa contiene la descripcin y

argumentacin de las principales decisiones metodolgicas adoptadas segn

el tema de investigacin y las posibilidades del investigador. La claridad en el

enfoque y estructura metodolgica es condicin obligada para asegurar la

validez de la investigacin. En otras palabras responde a la pregunta: Cmo

desarrollo la investigacin?

Por lo tanto a travs de la metodologa utilizada se describe pacientemente el

tipo de investigacin' elegida (cuantitativa o cualitativa), su slida

explicacin-fundamentacin, la metodologa del estudio, poblacin y muestra,

6 U R L: http://www. cienciaytecnolog ia. gob. bo/convocatorias/pu blicaciones/Metodologia. pdf.


Consultado 07/06/2013.

87
estrategias de recogida de informacin y las tcnicas de anlisis de datos

(SPSS, Ms Excel, etc.); todos estos aspectos se tratan a continuacin.

3.2 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN

El tipo de investigacin que se llev a cabo fue tecnolgica y el nivel

corresponde a una investigacin descriptiva y experimental (pre

experimental).

Segn Espinoza C. (201 O) una investigacin descriptiva busca recoger

informacin actualizada sobre el objeto de investigacin. Sirve para estudios

de diagnstico descriptivo, caracterizaciones, perfiles, etc.

Sampieri R, Fernndez C, Baptista P. (2008) aseveran que, frecuentemente el

propsito del investigador es describir situaciones y eventos. Esto es, decir

cmo es y se manifiesta determinado fenmeno. Los estudios descriptivos

buscan especificar las propiedades importantes de personas, grupos,

comunidades o cualquier otro fenmeno que sea sometido a anlisis.

(Dankhe, 1986). Miden y evalan diversos aspectos, dimensiones o

componentes del fenmeno o fenmenos a investigar. Desde el punto de vista

cientfico, describir es medir. Esto es, en un estudio descriptivo se selecciona

una serie de cuestiones y se mide cada una de ellas independientemente,

para as y valga la redundancia describir lo que se investiga.

Con respecto a la investigacin aplicada afirman que este tipo de

investigacin tambin recibe el nombre de prctica .Se caracteriza porque

busca la aplicacin o utilizacin de los conocimientos que se adquieren. La

investigacin aplicada se encuentra estrechamente vinculada con la

investigacin bsica, pues depende de los resultados y avances de esta

88
ltima; esto queda aclarado si nos percatamos de que toda investigacin

aplicada requiere de un marco terico. Sin embargo, en una investigacin

emprica, lo que le interesa al investigador, primordialmente, son las

consecuencias prcticas.

Si una investigacin involucra problemas tanto tericos como prcticos, recibe

el nombre de mixta. En realidad, un gran nmero de investigaciones participa

de la naturaleza de las investigaciones bsicas y de las aplicadas.

l presente trabajo de investigacin requiri necesariamente la recoleccin de

informacin relacionado con el mantenimiento de los equipos en estudio para

posteriormente ser analizados de acuerdo a un diseo de investigacin.

3.3 DISEO DE LA INVESTIGACIN

De acuerdo a Castaeda (1995), el diseo de investigacin es un plan

estructurado de actividades que de manera anticipada guan el proceso de

investigacin. Su fin es el de aclarar, tanto el investigador como a sus lectores,

el camino a recorrer para contestar las preguntas de investigacin.

En este caso la presente trabajo de investigacin corresponde a un diseo pre

experimental; especficamente a un Diseo de un grupo con pre prueba y post

prueba. Espinoza C. (201 0), describe al respecto:

Se evala los efectos del tratamiento comparndolo con una medicin previa,

su diseo es:

01 ~X~ 02

X: Tratamiento aplicado al grupo experimental (VI).

01: Observacin de la variable dependiente antes de tratamiento.

02: Observacin de la variable dependiente despus de tratamiento.

89
Como la poblacin en este caso estuvo compuesto por los 06 equipos

pesados entre scooptrams y dumper; se realiz una medicin de la

disponibilidad mecnica de dichos equipos sin y. con la mejora de las

actividades del mantenimiento preventivo (basado en el TPM).

Con la metodologa que se sigui, se pretende entonces que la contrata tome

en cuenta los aportes proporcionados por la mejora de las actividades que

este caso se basa en el TPM.

3.4 POBLACIN Y MUESTRA

3.4.1 Fuentes de informacin

-La recoleccin de datos fue por medio de reportes por parte de

contrata con respecto a paradas de equipos

- Reporte diario de los operadores de equipos pesados

- Reporte diario de los mecnicos

- Reporte de las cartillas de mantenimiento preventivo de los

equipos

3.4.2 Poblacin de estudio

-La poblacin de estudio es seis equipos ya que nuestro espacio

muestra! es la contrata en la unidad minera milpo y como cuenta con 6

equipos se est trabajando con los 6. se muestra en la tabla 3.1.

Tabla 3.1: Equipos pesados

ltem Tipo de equipo Marca Modelo Capacidad


1 Scoop Wagner ST-3.5 3.5 y
2 Scoop Wagner ST-3.5 3.5Y
3 Scoop Wagner ST-3.5 3.5 y
4 Dumper Tamrock EJC-417 16 TN
5 Dumper Tamrock EJC-417 16 TN
6 Dumper Tamrock EJC-417 16 TN
..
Fuente: Elaborac1on prop1a .

90
Instrumentos Para Recolectar los Datos

-Tablas de reporte y clculo de disponibilidad el cual trabajamos en la

contrata.

3.5 UNIDAD DE OBSERVACIN

El presente trabajo la unidad de observacin es cada equipo U.M MILPO (El

PORVENIR) lESA S.A

3.5.1 Materiales Usados en la Investigacin

La tcnica que se utilizo es emprica mediante la observacin del

horometro de los equipos.

3.6 TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS

En este caso no se dise instrumentos de recoleccin de datos se tom los

existentes que utiliza la empresa para registrar informacin de los equipos

pesados.

3.6.1 Instrumento de anlisis documental

Los documentos que fueron utilizados para este caso se detallan en la

siguiente tabla 3.2

Tabla 3.2: Documentos que se utilizo

tem Documento Descripcin

Memorndum de entrega de
Fecha de adquisicin de equipo ingreso
1 equipo adjuntando las condiciones
inform de datos tcnicos
del mismo

Registro de actividad de mantenimiento


2 Reporte diario
correctivo realizada en cada sistema

Registro de todas las reparaciones del


3 Historial de equipo
equipo
Fuente: Elaboracin propia

91
3.6.2 Validacin de los instrumentos

La validacin de los instrumentos utilizados en este caso se ajustan a

estndares y exigencias no solo de la empresa estudiada sino

tambin de otras compaas del rubro minero por lo no fue necesario

validarlos sino m~s bien aplicarlos para el registro de datos

correspondientes que permiti al final calcular la disponibilidad de

cada equipo. Cmo es:

-La disponibilidad mecnica.

-Tiempo de realizacin el mantenimiento preventivo segn las horas

de operacin.

3.6.2.1 Instrumentos y hojas de cotejo

- En este caso se utiliz formato de reporte de paradas de

equipos de la compaa en la cual registran el estado de

todos los equipos desde el momento que se produjo una

parada imprevista o una parada programada hasta que el

equipos sale operativo el cual se presenta en la tabla 3.3

- Otra hoja que se utiliz es el formato de clculo de

disponibilidad mecnica mensual en la cual se analiza el

desempeo de los equipos el cual se presenta tabla 3.4.

92
Tabla 3.3: Registro de paradas de equipos

INFORME DE PARADAS DE EQUIPOS MINA


Hora de H. de Total Hrs.de
Fecha Zona Seccin Equipo Familia Ca. Turno Sistema Tipo de falla del equipo
parada termino
Tipo de fallas
parada
02/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Motor Mantto programado 08:00 13:00 5 Mantenimiento

03/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Noche Llanta Llanta #2 7:00 09:00 2 Operacin

06/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Llanta Cambio de llantas 7:00 09:00 2 Mantenimiento
Norte profundizacin Scoop MILPO Se cambi manguera de 1"x55ctm
10/05/2013 HSC-014 Da Hidrulico 7:00 15:00 8 Mantenimiento
de sistema de transmisin.
12/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Noche elctrico No funciona los faros delanteros 20:15 1,5 Mantenimiento
21:45

14/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da motor Mantto programado 8:00 13:00 5 Mantenimiento

18/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Elctrico No encenda el motor 10:00 14:00 4 Mantenimiento

20/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MIL PO Da Hidrulico Fuga de aceite 13:20 18:20 5 Mantenimiento

23/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Da Elctrico Problema de freno de parqueo 7:00 11:00 4 Mantenimiento

26/05/2013 Norte profundizacin HSC-014 Scoop MILPO Noche Motor Mantto programado 6:00 16:00 8 Mantenimiento

93
Tabla 3.4: Disponibilidad mecnica -mes de junio

Oi~.~~~l~:
INDICADORES DE GESTION DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS TRACKLESS
Del Mes de .Junio del 2013

HOR. HOR. MANTTO DM


ITEM CDIGO MODELO UBICACIN HORAS % UTILIZ
INICIAL FINAL
INSP PRV PROG CORR
1 HSC 014 ST-3.5 PROFUNDIZACIr 4860.60 5209.50 348.90 30.00 1.50 19.00 17.20 85.90% 84.62%
2 HSC 015 ST-3.5 PROFUNDIZACIf 3474.00 3836.00 362.00 30.00 3.50 9.00 26.15 85.70% 88.00%
3 HSC 016 ST-3.5 PROFU N DIZACIOr 3874.00 4249.50 375.50 30.00 0.00 13.00 22.30 86.40% 90.55%
4 HBP 015 EJC-417 PROFUNDIZACIOt 7382.60 7749.60 367.00 30.00 13.00 15.00 27.20 85.80% 71.29%
5 HBP 016 EJC-417 PROFUNDIZACIt 963.50 1360.60 396.10 30.00 6.50 11.00 33.50 86.50% 76.32%
6 HBP 017 EJC-417 PROFUNDIZACIOt 4406.00 4755.40 349.40 30.00 1.50 13.00 44.30 85.20% 68.35%
TOTAL FLOTA 1112.50 90.00 21.00 39.00 105.00
PROMEDIO DE SCOOP"S DIESEL 370.83 30.00 7.00 13.00 35.00 85.83% 71.99%
PROM E DIO GENERAL

Cdigos Fallas Mtto Fallas de Fallas de Fallas de


Fallas elctrica
de hidrullc Prog. motor neumtlc Chasis.
(hrs)
equipos (hrs) (hrs) (hrs) . (hrs) (hrs)
HSC-014 6 4.5 14 3 5 5.2
HSC-015 16.05 7.5 10 1 o 4
HSC-016 2 o 13 7 o 2
HBP-15 14 10.1 22 9.2 o 10
HBP-16 15.4 o 10 1 12.5 o
HBP-17 ~;3,85_ _0_ _ ~-~ - L_ 11 4 _ -- 4 o

ING. GARCIAVILLEGAS JESUS TEC. EDWIN TIC ONA CONDORI ING. RODOLFO GUZMAN
JEFE MANTENIMIENTO lESA JEFE DE TALLER RESIDENTE DE OBRA
MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR

Fuente: Contrata lESA S.A.

94
CAPITULO IV

DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA

4.1 PLAN PARA EL DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE SOLUCION

Para poder aplicar el plan tenemos que tener los conceptos claros sobre el

TPM y lo que podemos aprovechar mediante la mejora de las actividades

para incrementar la disponibilidad de los equipos el cual los conceptos

estn en el captulo 111 el cual nos enfocaremos en los 5 primeros pilares

del TPM. En la siguiente tabla 4.1

Plan maestro del TPM

Tabla 4.1 pilares del TPM

1 Capacitacin introductoria sobre el TPM


2 PILAR N1: Mejoras Focalizadas
3 PILAR N2: Mantenimiento Autnomo
4 PILAR N3: Mantenimiento planificado
5 PILAR N4: Capacitacin y Entrenamiento
6 PILAR N5: mantenimiento De Calidad
7 PILAR N6: Seguridad Y Medio Ambiente
8 PILAR N7: Gestin Temprana de Equipos
9 PILAR N8: TPM Aplicado a la Administracin
Fuente: del libro de Garca p. Oliveiro TPM y su aplicabilidad industrial (2007)

95
4.1.1 Mejoras focalizadas

Este factor elimina sistemticamente las grandes prdidas

ocasionadas por el proceso.

4.1.1.1 Cambios y ajustes no programados en los equipos

En la mina en estudio se observ que existen muchas

paradas imprevistas no programadas, por motivo de ajuste

de pernos.

4.1.1.2 Mejoras las actividades productivas

Para mejorar el proceso productivo debido al problema que

se presenta con la parada a causa de los ajustes de pieza en

el equipo planteamos que el operador realice inspeccin al

momento de terminar su labor con la mquina, dicha

inspeccin se registrara en un formato como se muestra en

el apndice (formato1) con el nico propsito de verificar las

condiciones de los pernos que sujetan las partes ms

crticas del equipo.

4.1.1.3 Actividades para mejorar el proceso productivo

Para mejorar el proceso productivo debido al problema que

se presenta con la parada a causa de los ajustes de piezas

en el equipo planteamos que el operador realice una

inspeccin al terminar su labor con el nico propsito de

verificar las condiciones de los pernos que sujetan las partes

ms crticas del equipo, dicho registro de trabajos realizados

debe ser en un lenguaje muy claro, entendible para el

96
prximo operador de la siguiente guardia. El trabajo

expuesto ser de mucha importancia ya que un dispositivo

funcional del equipo que est mal ajustado sufrir el efecto

vibrador no permisible y ello recaer en exposicin de

esfuerzos no normales que estropearn a la larga dicha

componente en forma ms rpida de lo debido.

4.1.1.4 Capacitacin acerca el ajuste de tuercas

En muchos sistemas de nuestros equipos es necesario dar

un ajuste a los elementos de fijacin como los tomillos y

tuercas, con el propsito de asegurar el cierre o la

estanqueidad de dicho dispositivo.

Torqumetro

Un torqumetro mide la resistencia al giro (rotacin) llamado

torque:

Torque y tensin no es lo mismo

Torque

Es el giro medido en libras-pie o newton-, metro

Tensin

Es fuerza de traccin Ualn) medido en libras o Newton (N)

- La fuerza(F) se mide en libras o newton

- La longitud (1) de la palanca es la distancia del cuadrado

hasta el centro de la manivela de pivote, en cuyo punto la

fuerza es concentrada.

97
- El torque (T) entonces se mide en libras-pie o

newton-metro.

T =F X 1........................ (4.1)
Equivalencias

Libras-pie x 12 =libras-pulgada
Newton-metrox 100 = Newton-mm

Uso del Torqumetro:

El torque correcto es una de las llaves para la calidad de un

taller: Los torqumetros no son dispositivos complicados,

pero existen ciertas tcnicas que si son aplicadas, producen

buenos resultados. Aqu algunas de ellas:

-Tire el Torqumetro parejo y suavemente. Esto es muy

importante. Nunca use tirones cortos. La razn es simple:

Los tirones causan momentos repentinos y producen que

la tuerca o perno quede sobretorqueado.el cual se muestra

en la figura 4.1 y 4.2

Fig. 4.1 dado de %"

98
__....::..:.....
~

Fig. 4.2 torquimetro

- La suciedad interfiere para obtener un torque ptimo. Es

imposible torquear correctamente si las partes o agujeros

estn sucios. La limpieza no debe ser dejada de lado.

- Recuerde que la friccin est siempre presente y puede

ser buena o mala. La friccin mantiene las partes juntas,

pero por otro lado puede crear falsos resultados cuando

se torquea. Solo el 1O o 20% de la fuerza mecnica se

usa para estirar un perno.

- En algunos casos el 40 o 50% del torque aplicado es

usado para sobre estirar entre la cabeza del perno y la

superficie no roscada.

- La friccin adicional ocurre a lo largo de los hilos del perno

y del agujero roscado.

Residuos de viruta y aceite ocasionando presin

hidrulica.

1
URL: http://www.slideshare.net/orosco catt/uso-del-torguimetro.
Consultado 07/06/2013.

99
En la siguiente tabla 4.2 tenemos los grados de pernos

con sus respectivas torques.

Tabla 4.2 Grados de los pernos

1 or 2 5 6 8 Competencia
Grado
SAE

Tamao
o
Lb!Pie
(0
Lb !Pie
o '

Lb!Pie

Lb!Pie
@ ~

Lb!Pie
~

1/4 5 7 10 10.5 11
5!16 9 14 19 22 24
3/8 15 25 34 37 40
7116 24 40 55 60 65
112 37 60 85 92 97
9/16 53 88 120 132 141
5/8 74 120 167 180 192
314 120 220 280 286 316
718 190 302 440 473 503
1 282 466 660 714 771

4.1.1.5 Ocio y paradas menores

Esta clase de acciones son por lo que resultan una de las

ms comunes en la mina, debido a que la supervisin no es

muy eficiente, y tambin en la falta de control en los tiempos

de receso para tomar los alimentos y terminarlos, mejor

dicho no existe un horario fijo de comienzo y trmino a la

hora de tomar los alimentos.

4.1.2 Mantenimiento autnomo

El enfoque en este tipo de mantenimiento es realizado por los

operadores, ellos mismos son lo que participa activamente en los

trabajos de mantenimiento, adems tiene la responsabilidad de

detectar las fallas potenciales en los equipos.

Para tal concepto el operador debe ser instruido en el taller las

actividades de limpieza, lubricacin e inspeccin de los diferentes

100
componentes del equipo. Ello demandar prdidas en la

productividad, pero que tendr como consecuencia la mejora en

loscostos de reparaciones no planeadas, mejora en contaminacin y

eliminacin de tiempos muertos por mantenimiento.

En la empresa por falta de este criterio que es el mantenimiento

autnomo, tiene enorme, problemas ya que la carencia del mismo

recae en paradas no programadas de mantenimiento, perjudicando

enormemente la produccin, existiendo por ende muchos

desacuerdos con el rea de produccin, la aplicacin del concepto

del mantenimiento autnomo quiz logre encontrar conflictos con el

personal no responsable de su trabajo ya que algunos de los

operarios piensas que solamente su trabajo recae en operar la

mquina y llenarlo de combustible, es por ello que el supervisor de

mantenimiento de la mina tiene que capacitar en un lenguaje

responsable a los operadores que tengan dicho problema.

4.1.2.1 Desarrollo del mantenimiento autnomo en la mina

Desarrollo de los procedimientos, estrategias y sistemas de

informacin necesarios para la implantacin eficaz de los

siguientes pasos;

- Diseo y puesta en marcha del tablero de actividades

(PETS)

- Prevencin contra los agentes contaminantes externos:

4.1.3 Elaboracin y puesta en marcha de los tableros PETS

La creacin de tableros donde se indican los PETS (procedimiento

101
escrito de trabajo seguro) para ubicarlos en las mismas labores o

talleres es no de los trabajos imprescindibles del mantenimiento

autnomo, debido a que en mencionados PETS ayudar a la

trabajador a no cometer actos de imprudencia que acarrearn en

daos a los equipos a si como, la ocasin de accidentes no

deseados.

Prevencin contra los contaminantes externos

Debido al ambiente y tipo de trabajo al que son sometidos los

equipos, se presenta la intromisin de partculas de minerales y

tierra en los racores de lubricacin, en los retenes de los pistones, en

los diferentes rodamientos etc., por lo que actualmente no se cuenta

con un programa que obligue al personal de mantenimiento a

realizar la constante limpieza del equipo dentro de las labores.

Lo que el mantenimiento autnomo propone es que el mismo

operador realice las tareas de limpieza de equipo de acuerdo al

grado de trabajo que se realiz, tomando su mismo criterio y

basndose en las recomendaciones del supervisor y fabricante.

Debe entenderse que la suciedad es enemigo nmero uno de la

lubricacin en los equipos, por ello es que es de vital importancia que

se adopte las medidas correspondientes; para este mantenimiento

el supervisor debe contar con una maquina lavadora a presin de

agua caliente, ms conocida como "Karcher" y el trabajo de limpieza

debe ser realizado al final del trabajo del equipo, antes de comenzar

la otra guardia.

102
4.1.3.1 Mantenimiento planeado

Es el conjunto de actividades sistemticas y metdicas para

construir y mejorar continuamente el proceso.

El enfoque del TPM dentro de la mantenimiento Planeado

(PM) es aplicado al mantenimiento preventivo y al

mantenimiento predictivo, debe desarrollarse adems con

una orientacin sistemtica decidiendo cuanto y que tipo de

mantenimiento Preventivo va a ser transferido a los

operadores. El mantenimiento predictivo es un trabajo de

alta tecnologa y normalmente es realizado por el personal

de mantenimiento, el cual se propone que tambin debe de

ser realizado por los operadores previa capacitacin

obligada por el TPM el cual no lo consideramos por ser

complejo.

El TPM en el mantenimiento planeado conlleva su enfoque a

la mejora de los equipos analizando la aplicacin de tcnicas

de solucin de problemas en grupos de trabajos, para ellos

deben participar operadores, personal de mantenimiento e

ingenieros, los cuales debern analizar las fallas y mejoras

en los equipos.

4.1.3.2 Capacitacin y Entrenamiento

Al personar del rea de mantenimiento se realiz

capacitacin todos los das 1O m in tanto mecnicos como

los operadores en las dos guardias de los siguientes temas

103
mediante diapositivas:

-Concepto del TPM. Sus objetivos y metas y los pilares del

TPM.

-Las 5 Eses

- Los PETS y los Standares en el rea de mantenimiento.

- Conceptos del mantenimiento autnomo y sus ventajas en

el mantenimiento preventivo.

-Actividades del mantenimiento preventivo del equipo scoop

ST 3.5 y del dumper EJC 417.

- Se capacito de los sistemas que ms fallas producan en el

equipo tanto elctrico como hidrulico.

- Forma correcta de desarrollar los check list de los equipos.

- Alos operadores capacitacin sobre la forma correcta de

operar un scoop o un dumper.

Es el conjunto de actividades sistemticas y metdicas para

construir y mejorar continuamente el proceso.

104
CAPTULO V

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

5.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

Mejorando las actividades del mantenimiento preventivo mediante el TPM

permiti mejorar la disponibilidad de los equipos de la contrata en 1.03%.Es

necesario tener en cuenta que si la mejora es relativamente baja es debido

a que la exigencia mnima de la disponibilidad corresponde a un valor de

85% cuyo valor es base y lo cual tambin exiga obtener valores de la

disponibilidad mayores a dicho valor

5.1.1 Descripcin inicial del proceso de mantenimiento en la U.M

Milpo lESA S.A

Para la explotacin minera la contrata UM MILPO lESA S.A. se

trabaj con 6 equipos de los cuales tres son Scooptrams y tres

Dumper. La antigedad de estos equipos corresponde a un tiempo

mayor a 8 aos, por lo tanto es lgico que dichos equipos hayan

tenido reparaciones generales, del mismo modo se han realizado

105
modificaciones en sus diversos componentes. Con respecto los

trabajos de mantenimiento de los mismos, antes de la propuesta de

mejorar las actividades del mantenimiento preventivo del presente

trabajo de investigacin se basaban netamente en la aplicacin del

mantenimiento correctivo o reactivo, tambin se observ que se

realizaba un mantenimiento preventivo muy bsico con respecto al

motor, de igual forma no se tena un buen control con respecto a las

horas trabajadas con respecto al mantenimiento preventivo, y con

respecto al resto del equipo solo se realizan inspecciones y

correccin de las fallas si son de gravedad, no exista planificacin

de trabajos de reparacin parciales y complejas, por parte de

compaa nos brindaba cartillas de mantenimiento preventivo pero

por desconocimiento no se le daba la debida importancia.

a) Mantenimiento correctivo y preventivo del sistema elctrico

Los trabajos de mantenimiento correspondientes al sistema

elctrico solo slo consistan en realizar tareas de

mantenimiento reactivo o correctivo, es decir se prestaba

atencin slo cuando se presentaban problemas en este

sistema, no exista una inspeccin peridica de los puntos

crticos del sistema elctrico del equipo como por ejemplo del

tablero elctrico, el estado del arrancador, entre otros.

106
b) Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema

hidrulico

En el sistema hidrulico de igual forma se limitaba a realizar

trabajos de mantenimiento de forma reactiva o correctiva, es

decir slo cuando se presentaban problemas. Por lo que se pudo

observar los siguientes inconvenientes:

- No exista cartillas de inspeccin de mangueras y otros

componentes

- No se llevaba el control de vida til de componentes

- No se lleva registro de los reparaciones y cambio de

componentes.

-No se tena claro el procedimiento de reparaciones de sistemas

la cual afectaba el buen funcionamiento de los equipos

El resultado de esta forma de trabajo desorganizado al fin de

mes era que algunos equipos no llegaban al 85% de

disponibilidad que era una exigencia por parte de la compaa y

este valor (requisito mnimo) deba ser cumplido

obligatoriamente pues en caso contrario se impona penalidades

a la contrata de consistente en descuentos la cual afectaba a los

ingresos de la misma.

Se muestra en la fig.5.1 el diagrama de flujo que tenamos.

107
CONTROl.. DEL
MANTENIMIENTO

IITTO. COftRI:CTWO ARRANQUE


eSTRUCTURA DI:LEQUIPQ

IITTO. CORRI:CTWO
SISTe- HIORALICO

15 01 10

180 20

Tiempo perdido entre actividades: 30 minutos


Tiempo del proceso de mantenimiento preventivo: 320 minutos
Fig. 5.1 Diagrama de flujo antes de hacer las correcciones.

5.1.2 Descripcin posteriores a La aplicacin del mantenimiento

productivo total

Para iniciar la aplicacin del T.P.M. en la contrata UM MILPO lESA

S.A. se realiz una presentacin del plan de trabajo para los

posteriores meses, y una capacitacin sobre el T.P.M., y las

actividades y tareas que se debera de ejecutar; considerando las

responsabilidades que cada uno de los involucrados en las

actividades de mantenimiento debera asumir, del mismo modo se

cont con el apoyo de los directivos de la contrata debido a que el

inters por mejorar la disponibilidad de los equipos siempre fue de

inters en este nivel de la empresa. Se cre los formatos N1 de

108
sistema elctrico y el formato N2 de control de componentes.

Se realiz capacitaciones sobre la importancia del mantenimiento

rutinario a los mecnicos, electricistas y operadores, quienes

constituyen el nivel operativo de la contrata por lo cual se dise los

siguientes formatos y las cartillas de mantenimiento: est en la parte

de anexos (formatos de mantenimiento preventivo)

a) Mantenimiento preventivo del sistema elctrico:

- Se design a un responsable sobre el mantenimiento

preventivo y correctivo del sistema elctrico

- Se realiz la capacitacin sobre las ventajas de realizar un

buen mantenimiento preventivo disminuir los mantenimientos

correctivos en el sistema elctrico

- Se present las cartillas de mantenimiento preventivo con

intervalo de 125 horas de trabajo de cada equipo, en las cuales

se describieron las tareas a ejecutar en el sistema elctrico.

- Se desarroll la reevaluacin de las tareas descritas en las

cartillas de mantenimiento preventivo y evaluacin de la

calidad de ejecucin de las tareas. En la Fig.5.2 se muestra al

HSC-015 en pleno mantenimiento.

Fig. 5.2 scoop HSC-015 en mantenimiento

109
.IEHAI CONTROL MANTENIMIENTO SCOOP DIESEL

MARCA:
MODELO; FECHA A C T U A L :
N" SERIE: FECHA DATOS:
UBICACIN: FECHA ENVIO A OBRA:
HOROMETRO:
PROMEDIO HORA MES:

HOROMETROI ULTIMOSERVICJO 1 PROXIMOSERV. FALTAN Cant. Mtto


EQUIPO OPERACIOI'ei QUE SE DEBEN EFECTUAR CADA HRS 1 1 FALTAN OlAS TIPO
ACTUAL 1 HORAS
FECHA HOROM. FECHA HOROM. al Ao
MOTOROEUTZ
Controler nivel de refrigerante J DIARIO
Controlar el nivel de eceite motor 1 DIARIO
Drenor el oguD en el prc filtro (Sep. De ague) DIARIO
Examinar las corree~s de arrastre y su tension 1 125

Bornes de bateria y ajustes, tierra, rnssa. INTERDIARIO

Verificsr estado de bllteria,s 125


lirrpieze de sensores 500
Verificar bujias incandeccntes 125
Umpiezo de a~ bies y conectores 500
ALTERNADOR/ ARRANCADOR 250
cotroiar ernperaje de arrancador INTERDIARIO
Reajuste de pernos y tuerces INTERDIARlO

~ Medir Off1)/ Volt. De i!!ilterMdor con y sin luces.


sopletear alternador arranCD.dor (lifl'l)ieze)
INTERDIARlO
125
Manten!miento preventivo arrancador y alternador 500
CHASIS
Verifiatr h~ros parte interna (fi!115o contacto)echi!llr grasa 1 125
verificar cableado de faros 1 125
mentenirriento y echar grasi!ll dielectrica a conectores 1 250
Cofll)rober que las conexiones esten bien ajustados 1 125
Deserrpolvllir (sopl:'?telli:) el interior del alternador 1 250
TABLERO DIESEL
convobar cafibracion de indicadores 1 250
echar grasa dielcctrica a contactos 1 500
reajustar contactos 125
corJ'f)robar hermetisidad de tablero 250 1 1
verificar p~otos y reles. 1 250

Fig. 5.3 Mantenimiento elctrico

11 o
.o~~~~ll
. " i~n . -, ~,r
::~1"
r.. ~
! ..

CONTROL DE COMPONENTES
UNIDAD MINERA COD. ACTIVO FIJO
Equipo: DUMPER Modelo: Numero de serie: N interno:
NJMERO [E FECHA HRlRO. HRTR:>. HRTRO.
SISTEMA COMPONefTE ESTADO CODG MARC MOD HRlRO. VIDA %DE VIDA OBSERVAClONES
SERIE INST. INST. ACTUAL TRABAJO

MJTOR MJTOR CXESEL 12,000.00


MJTOR BOMBA CE INYECCION 5,000.00
MJTOR INYECTORES 3,000.00
MJTOR TURBO C:OMffiESOR 4,000.00
TRANSMISION CAJA DE TRA NSFEREN:IA 10,000.00
TRA NSMISION CAJA C:ONVER-TRANSMSION 10,000.00
TRANSMISION DIFEREI'.ClA.L CXELANTERO (C:OROf\l<\.) 10,000.00
TRANSMSION MA.f\DJ Af\l<\.L OEI.ANTERO IZQ. 10,000.00
TRANSMISION MA. NOO Af\l<\.L CELA NTERO CER 10,000.00
TRANSMSION CXFERENCIA.L FQSTERIOR (C:ORONI\) 10,000.00
TRANSMISION MA.NOO FINAL FQSTERIOR IZO. 10,000.00
TRANSMISION MA. NOO FINAL FDSTERIOR CER 10,000.00
HlrnAUUC:O OLINCOO HID. CE LEVANTE IZQ. 5,000.00
HIDRAULIC:O QUI'DRO HD. DE LEVANTE CER 5,000.00
HlrnAULIC:O QUNCOO HID DE VOLTEQ 5,000.00
HIDRAULIC:O QLINDRO HID. DE CXRECOION IZQ. 5,000.00
HlrnAULIC:O CILINDRO HID. DE CXRECOON DER 5,000.00
HIDRAUUC:O BOMBA DE LEVANTE 10,000.00
HIDRA UUC:O BOMBA DE CXRECOION 10,000.00
HlrnAUUCO BOMBA DE TRANSMk'>ION 5,000.00
HIDRAULIC:O VALVULA DELEVANTEY VOLTEO 10,000.00
HIDRAWC:O VALVULA CECXRECCION 10,000.00
CHI\Sk'> CUCHI\RA 3,500.00
ELECTRIOD ARRA t--eA OOR 2,000.00
ELECTRIOO ALTERNAOOR 2,000.00 ----

Fig. 5.4 Mantenimiento hidrulico

111
b) Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema hidrulico

En el sistema hidrulico se detect las principales causas de fallas

de los componentes as como su posible solucin, tal como se

detalla a continuacin:

Vlvula de direccin o de carrete

1.-Mal funcionamiento de la hoja topadora o cucharn

Posibles Causas Correccin


- Fugas entre carrete y - Reemplace los componentes
cuerpo de la vlvula. daados.
- Sellos desgastados. - Reemplace.

2.-Atascamiento en el cilindro interior de la vlvula.

Posibles causas Correccin


- Material extrao obstruyendo - Lavar.
el carrete.

- Ensamble y ajuste incorrecto - Refirindose a la seccin de


del cuerpo de la vlvula. ajuste y torques.
- Montaje sobre una cara que - Reemplace.
no es plana.

Vlvula de alivio simple

3.-Presin baja

Posibles causas Correccin


- Resorte desgastado o - Reemplace.
roto.
- Asiento muy desgastado. - Reemplace o reconstruya.
- Material extrao obstruido - Lavar o reconstruir.
debajo de la vlvula.
- Lainas incorrectas - Ajustar

112
4.-Presin Alta

Posibles causas Correccin


- Vlvula atascada. - Cuerpo de la vlvula ladeado.
- Lainas incorrectas. - Ajustar

Vlvula de alivio operada por piloto

S.-Regulacin alta de presin.

Posibles causas Correccin


- Excesivo nmero de Lainas - Remover y reajustar.
- Resorte incorrecto en la - Reemplace.
pilotovlvula
- Excesivo flujo de la bomba. - Coincida la vlvula con la
bomba.

6.-Regulacin baja de presin

Posibles causas Correccin


- Insuficiente nmero de - Agregue y reajuste.
Lainas.
- Material extrao obstruido - Desmonte y lave.
debajo del asiento de la
vlvula piloto.
- Fugas desde la cmara de - Reemplace los anillos.
sobrecarga
- Asiento de la vlvula - Reemplace.
desgastada.
- Resorte de la vlvula vencido. - Corregir y reemsamblar
- Vlvula de sobre mantenida - Desmonte y lave.
abierta obstruccin.
?.-Operacin Incorrecta

Posibles causas Correccin


- Vlvulas de sobre - Chequear si hay distorsin en el
carga pegada. dimetro interior.
- Chequear si hay material extrao
en el aceite.
- Vlvulas piloto- Reemplace.
desgastadas

113
Vlvula compensadora

8.-Mal funcionamiento de la hoja topadora o cucharn.

Posibles causas Correccin


- Vlvula obstruida en posicin - Lavar o reemplazar
abierta.

9.-La hoja no levanta.

Posibles causas Correccin


- Vlvula obstruida en posicin - Lavar o reemplazar.
abierta.

Vlvula control de flujo

10.-No limita el flujo.

Posibles causas Correccin


- Vlvula amarrada en el - Lavar o reemplazar el resorte
cuerpo. incorrecto.

11.-Fiujo demasiado bajo

Posibles causas Correccin


- Resorte de la vlvula roto o - Reemplace el resorte.
desgastado.
- Vlvula atrapada - Lavar reemplazar
parcialmente cerrada.

12.-Presin de aceite bajo cuando uno de los frenos se aplica, en cambio la

presin es correcta cuando se aplica ambos frenos

Vlvula divisora de flujo

Posibles causas Correccin


- Vlvula atascada en la - Lavar o reemplazar
posicin central.

114
13.-La presin de aceitea uno de los frenos es alta.

Posibles causas Correccin


- Lavar o reemplazar.
- Vlvula amarrada en uno de
los extremos del cuerpo.

14.-La presin de los frenos es baja.

Posibles causas Correccin


- Ajuste bajo de la vlvula de - Remover y reajustar.
alivio principal.
- Ajuste bajo de la vlvula de- Reemplace el resorte o
alivio de los frenos.
..,.... ..... ~4- .......

Vlvula diferencial de presin

15.-EI diferencial de presin es menor que la especificada

Posibles causas Correccin


- Resorte roto o incorrecto. - Reemplace el resorte.
- Fugas de aceite desde la - Determine la causa de la fuga.
cmara

16.-EI diferencial de presin es mayor que el especificado.

Posibles causas Correccin


- Resorte incorrecto. - Reemplace con el correcto.
- Vlvula obstruida en posicin - Reemplace el componente si

Recomendaciones de operacin y mantenimiento: Se recomend:

- Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada.

- Calentar previamente el sistema hidrulico, antes de aplicarle carga.

-Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras, cilindros,

empaquetaduras, etc.

115
-Ajustar en posicin correcta de trabajo el cucharn y su indicador de

ubicacin.

- Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de levantamiento del

cucharn de acuerdo a las necesidades de trabajo.

- Practicar el lavado del sistema hidrulico, de acuerdo a los mtodos

recomendados.

- Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del sistema

hidrulico.

-Verificar peridicamente o cuando se requiera, la mxima presin del

sistema usando instrumentos y personal especializado.

- Los implementos cuando no sean usados debern permanecer apoyados

en el suelo, y si fuera necesario levantarlos, debern apoyarse en

caballetes rgidos, la mquina bien estacionada y la palanca de la

transmisin trabada.

- Si el aceite est caliente, tener cuidado al destapar el depsito pues se

encuentra a presin.

-Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada por el

fabricante.

-Seguir las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos de cada

mquina. En ellos encontrar los perodos de servicio, de cambios,

especificaciones de aceites, advertencias para la seguridad del persona] y

de operacin.

-Recordar que el enemigo nmero uno del Sistema Hidrulico es la

suciedad.

116
-Del mismo modo se llev a cabo lo siguiente:

- Se design un responsable sobre el mantenimiento preventivo y correctivo

del sistema Hidrulico.

- Se realiz la capacitacin sobre las ventajas de realizar un buen

mantenimiento preventivo y disminuir los mantenimientos correctivos en el

sistema hidrulico.

- Se present las cartillas de mantenimiento preventivo con intervalo de 125

horas de trabajo de cada equipo, en las cuales se describieron las tareas a

ejecutar en el sistema hidrulico.

- Se desarroll la capacitacin de todo el personal sobre funcionamiento,

importancia y costo de los repuestos Hidrulicos

- Se realiz la capacitacin sobre la importancia evitar la suciedad en el

sistema hidrulico

- Se realiz la capacitacin del personal auxiliar mecnico sobre reparacin

de componentes hidrulicos por parte del Maestro mecnico

- Se desarroll la reevaluacin de las tareas descritas en las cartillas de

mantenimiento preventivo y evaluacin de la calidad de ejecucin de las

tareas mediante los Pets standares de trabajo Despus de cumplir con lo

expuesto el flujo de mantenimiento es de la siguiente manera fig. 5.5

117
CONTROI.OEL
MANTl!NIMI.&NTO

-:--:-::::=:::------:----
_____
MTTO. CORRECTIVO
A__.DOL.~.O
t.AVAoO DEL EOUPO
MATTO. Pft&V&HTl\10 DEL
.MO"rOI't ~&VIiN11VQ
TilMA HIOitAUUCO 1 1 &8TRUCTUitA

~
8 MANTENIMIENTO
CORRSCTl\10 VARIOS dg
1 J
5
mtnutce mln~
5

mll'lutoll
10
minutos

20 minutos 1~ to minutos 1 1 150mlnutos 1 1 160mlnutos Jo minutoS

TJmpo perdido ent111


ttetfvldttei: 25 minutos

TiemPo del tirocuo d.


menffHIImlento prevent/vQ:
450mlnutoa

Fig. 5.5: Diagrama de flujo despus de implementar al sistema elctrico

Elaborado por Jess Garca Villegas

118
5.2 ANALISIS ESTADISTICO DE LOS RESULTADOS

Para el anlisis estadstico tenemos las siguientes tablas 5.1 y 5.2 los cuales

se extrajeron del resumen de las disponibilidades de los equipos que se

manej mensualmente y en la tabla 5.3 est el resumen del antes y despus

de realizar las mejoras mediante las actividades del mantenimiento

preventivo.

Tabla 5.1: Disponibilidad mecnica del mes de mayo

INDICADORES DE GESTION DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS TRACKLESS


Del Mes de Marzo del 2013

ING. GA.RCIA VILLEGAS JESUS TEC. EOWIN TICONA CONDORI ING. ROOOLFO GU2MAN
JEFE MANTENt.11ENTO lESA JEFE DE TALLER RESIDENTE DE OBRA
MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR

Tabla 5.2: Disponibilidad mecnica del mes de junio

ING. GARCIA VILLEGAS JESUS TEC. EOWIN TICONA CON:>ORI ING. ROOOLFO GU2MAN
JEFE MANTENIMIENTO lESA JEFE DE TALLER RESIDENTE DE OBRA
MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR MILPO EL PORVENIR

119
Tabla 5.3: Disponibilidad mecnica Antes y Despus de TPM

No.de Cdigo de Equipo Disponibilidad del Disponibilidad del


Equipo mes de mayo mes de junio
1 HSC-014 0,850 0,859

2 HSC-015 0,847 0,857

3 HSC-016 0,851 0,864

4 HBP-015 0,849 0,858

5 HBP-016 0,857 0,865

6 HBP-017 0,839 0,852


Fuente: Elaboracin propia

Luego se calcula la media y desviacin estndar de las disponibilidades

mecnicas de los equipos antes y despus de mejorar las actividades del

Mantenimiento basado en el TPM, para posteriormente determinar la

diferencia de cada uno de dichos parmetros, tal como se detalla a

continuacin:

Disponibilidad antes de las mejoras de las actividades del

mantenimiento preventivo mediante el TPM

X1 = 0.8488

Disponibilidad despus de la mejora de las actividades del

mantenimiento preventivo mediante el TPM

X2 = 0.8592

(Jz= 0.0048

120
Diferencia de disponibilidad

n=6

X =0.0103

O"a = 0.0021

Eleccin del estadstico de prueba

Se utiliz el estadstico tde student para muestras relacionadas, cuyo

algoritmo es el siguiente ecuacin 5.1:

t0 = FJ .......................
d-0
0"2 .
(5.1)

Calculo del estadstico t de student para muestras relacionadas, con el SPSS

en la tabla 5.4.

Tabla 5.4: Estadsticos de muestras relacionadas

Desviacintp Error t p. de
Media N
la media
Par1 Antes ,848833 6 ,0058793 ,0024002

Despus ,859167 6 ,0047924 ,0019565

Al comparar con los valores obtenidos manualmente a partir de la tabla No. 5.4

se observa que las medias y desviaciones tpicas son las mismas.

5.3 PRUEBA DE HIPOTESIS

Considerando en este caso la pregunta de investigacinCules son las

actividades del mantenimiento preventivo que permite incrementar la

disponibilidad mecnica de los equipos de bajo perfil U.M MILPO lESA S.A?y

la Hiptesis de investigacin: Si mejoramos las actividades del mantenimiento

121
preventivo mediante el TPM entonces lograremos incrementar la

disponibilidad mecnica de los equipos de bajo perfil en la U.M MILPO lESA

S.A se tiene entonces que el objetivo de la hiptesis estadstica consiste en

comparar la disponibilidad mecnica de los equipos de la empresa antes y

despus de aplicar el TPM

a) Formulacin de la hiptesis

La Hiptesis estadstica en formulada en este caso fue:

Ho: La Disponibilidad mecnica no incremento con la mejora de las

actividades del mantenimiento preventivo mediante el TPM.

Hi: La Disponibilidad mecnica incremento con la mejora de las

actividades del mantenimiento preventivo mediante el TPM.

Establecer el valor de significancia

Nivel de significancia: a= 0.05 (tabla =1.96)

Para determinar el estadstico T de tabla se requiere los grados de libertad

gl cuya frmula es:

Tabla 5.5: Prueba de muestras relacionadas

Diferencias relacionadas
95% Intervalo de
Error tp. gl Sig.
Desvia.t confianza para la t
Media de la (bilateral)
p. diferencia
media
Inferior Superior
Par 1 Antes ,0103333 ,0021602 ,0008819 ,0126004 ,0080663 11,717 5 ,000
Despus

gl =n- 1 =6- 1 =5
Cona= 0.05 y gl =5 se tiene: (tabla= 2.571)

Se consider 0.025 en cada extremo de la curva de distribucin por lo que

se tuvo:

122
Tabla 5.6: Distribucin t

Valores t tales que la probabilidad sea menor o igual a la especificada (1)

A continuacin se muestra la t de student para muestras relacionadas:

Diferencia entre medias de disponibilidad: 0,0103333 Diferencia de

Desviacin estndar de disponibilidad: 0,0021602. Lo importante en esta

fase es identificar el valor de la t =11.717 As mismo el p-valor =0.000.


Como la t de student para muestras relacionadas calculado est en la

zona de rechazo se acepta la hiptesis alterna (H1 ), lo cual verifica que la

disponibilidad mecnica mejora luego de mejorar las actividades de

mantenimiento preventivo mediante el TPM.

Interpretacin del P valor

Como el valor p-valor result 0.000 el mismo que es mucho menor que a =

0.05, se dir entonces: que siendo que la probabilidad de equivocacin

sea tan baja aceptamos la hiptesis del investigador o hiptesis alterna

123
que al mejorar las actividades del mantenimiento preventivo se

increment la disponibilidad mecnica de los equipos.

5.4 VALORACION DE LOS RESULTADOS DE LA OPERATIVIDAD DE LA

PROPUESTA

5.4.1 Comparacin de resultados

La disponibilidad mecnica promedio de los equipos en estudio antes

de aplicar el TPM es 84.8833% y la disponibilidad mecnica promedio

de los equipos en estudio luego de aplicar el TPM es 85.916%

Tambin es necesario comparar el valor del estadstico calculado con

el valor del estadstico hallado en la tabla, ello se hace con el apoyo del

siguiente grfico 5.6:

Fig. 5.6: Diagrama del t de student

5.4.2 Evaluacin de resultados

Es evidente que al mejorar las actividades del mantenimiento

preventivo aplicando los conceptos del TPM permite mejorar la

disponibilidad mecnica de los equipos de la empresa.

5.4.3 Consecuencia tericas

Dado los resultados obtenidos se consider que la contrata tome en

cuenta los principios que propone que al mejorar las actividades del

124
Mantenimiento basado en el TPM; ello significa que las caractersticas

y enfoques tericos del TPM es muy importante si se desea tener

valores de disponibilidad aceptables los cuales redunden en beneficio

de la empresa por lo que el compromiso de todos los niveles fue un

aspecto sobre el cual se viene trabajando constantemente.

5.5 APORTES Y APLICACIN DE LOS RESULTADOS

5.5.1 Aplicaciones prcticas

Se observ las mejoras:

- En procesos de mantenimiento.

- Iniciativa de participacin en actividades de capacitacin

- Asumir compromisos en trabajos inherentes a las actividades

de mantenimiento.

- Mayor orden en organizacin y trabajos programados.

125
CONCLUSIONES

1. Del presente trabajo se concluye que con la mejora de las actividades del

mantenimiento se logr incrementar la disponibilidad en 1.03%.

2. En los sistemas crticos se redujo las horas de mantenimiento preventivo:

sistema hidrulico de 99.5 horas a 87.5 y sistema elctrico de 23.9 horas a 22.1

horas.

3. El tiempo medio entre falla aumento de 33.29 Hrs a 38.77Hrs y el tiempo medio

de reparaciones disminuyo de 2.44 Hrs a 1.91 Hrs por la aplicacin del

mantenimiento autnomo.

4. Con el uso de formatos y cartillas (PETS y STANDARS) sobre mantenimiento

preventivo propuestos y los ya existentes se mejor las actividades de

mantenimiento preventivo del rea de mantenim.iento.

5. En el diagrama de flujo de mantenimiento se agreg el sistema elctrico e

hidrulico y el tiempo aumento en 130 min. Ya que las horas de mantenimiento

es 7 horas como mximo.

126
RECOMENDACIONES

1. Seguir con las mejoras de las actividades del mantenimiento preventivo para

seguir incrementando la disponibilidad mecnica.

2. Los catlogos de servicio y de partes deben estar en propiedad de todo el

personal involucrado en el mantenimiento del equipo tanto del sistema

hidrulico como elctrico.

3. Inspeccionar ms a los mecnicos al momento de realizar el mantenimiento

preventivo para ver el cumplimiento del mantenimiento de los equipos de bajo

perfil.

4. Seguir implementando ms pets y standares sobre mantenimiento preventivo

en el rea de mantenimiento para seguir mejorando las actividades del

mantenimiento

5. Construir un lavadero en interior mina para reducir el tiempo de traslado de

equipo del lavadero al taller de mantenimiento.

127
BIBLIOGRAFIA

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edicin, Renovetec.

2. Garrido, S. G. (2009). Ingeniera de mantenimiento. Madrid-Espaa: Cuarta

edicin, Renovetec.

3. Ismael, A. A. (2009). Estudios de optimizacin de costos de operacin de

una flota de scooptrams en una mina subterrnea. Lima-Per: Norma.

4. Luber, A. N. (2002). Como optimizar la productividad. Mxico: Segunda

edicin, Editores.

5. Luis, F. S. (20039. Confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad. Espaa:

Quinta edicin, Amepar.

6. Prando, R. (2006). Gestion de mantenimiento. Gautemala:Primera edicion ,

Edith.

7. Roberto, H. S. (2008), Metodologa de la investigacion. Mexico: Segunda

edicion, Me-Graw hill.

128
8. Espinoza, M. C. (201 0). Metodologa de la investigacin tecnolgica,

pensando en sistemas. Huancayo Per: Primera edicin, Imagen grfica

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9. Manrique, C. S. (2007). Manual prctico para la formacin de operadores.

Espaa: Lex nova.

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edicin, Wagner lnc.

11. Sandvik. (2003). Manual de datos tecnicos, equipo EJC 417. Ca nada:

Sandvik in c ..

12. Palenda, O. G. (11 de enero de 201 0). El mantenimiento productivo total,

Recuperado el 12 de abril del 2013, de Google:

ht:/Nirtual.uptc.edu.co/drupal/?q=node/346.

129
ANEXO

A) Formatos de mantenimiento preventivo

CARTILLA DE INSPECCION PRE-USO SCOOP


l:tWo:;r:ugNO ;1
A B C

DDD

PRESENTA CHOQUES DO
PRESENTA FUGAS EXTERNAS DO
PRESENTAN CORTES LAS LLANTAS DD
D
PRESENTAN DAOS LOS INTRUMENTOS DE CONTROl;;:::]
PRESENTAN DAOS LAS FAJAS DE ALTERNADOR DD
ASIENTO EN MAL ESTADO DD
ESPALDAR EN MAL ESTADO DO
NIVEL ACEITE MOTOR CORRECTO DO
NIVEL DE AGUA CORRECTO DO
EXISTEN CODIGOS ACTIVOS E INACTIVOS DEL MO DO
NIVEL ACEITE HDRAUUCO CORRECTO DO
NIVEL COMBUSTlBLE CORRECTO DO
DD

PRESION ACEITE MOlDR CORRECTA D D


PRESION ACEITE TRANSMISION CORRECTA D D.
PRESION ACUMULADORES FRENO CORRECTA D D
VOLTAJE CORRECTO D D
NIVEL ACEITE TRANSMISION CORRECTO D D
FRENO DE SERVICIO FUNCIONA D D -----------
FRENO DE PARQUEO FUNCIONA D D
SISTEMA HDRAUUCO PRESENTA FUGAS D D
SISTEMA TRANSMISION PRESENTA FUGAS D D
MOTOR PRESENTA FUGAS D D
PINES y BOCNAS DE CUCHARA ENGRASADOS D D
PINES y BOCNAS DE ART.CENTRAL ENGRASADOS D D
PINES y BOCNAS DE DRECCION ENGRASADOS D D
BOCNAS DE EJE OSCILANTE ENGRASADOS D D
PINES y BOCNAS DEL BOOM ENGRASADOS D D
EXISTEN TOPES DE CUCHARA, BOOM y DIRECCION D D

CIRCULNA OPERATIVA DO
EXTWrOR OPERATIVO DO
CORREA DE SEGURIDAD OPERATIVO DO
CI..A)([)N (BOCINA) OPERATIVO DD
ALARMA RETROCESO OPERATIVO DO
FIRMA OPERADOR FIRMA MECANICO - - - - - - - -
NOMBRE OPERADOR - - - - - - - NOMBRE MECANICO - - - - - - - -

Formato N 3 Cartilla De Inspeccin

130
SCOOP:
Cartilla de Mantenimiento 126 horas
UNIDAD MINERA:
COO. INTERNO: HORA INICIO:
FECHA: HORA FINAL:

S: SE HIZO MANTENfMB\ITO C~MBIAOO A: AJUSTADO B:BUENO


FS:t=ALTAMA~O FC:FALTACAMBV\R FA:FALTAAJUSTAR NT:NOLLBIA

Realizar el servicio diario.


Antes de res/Izar trabajos de mantenimiento aloquipo deber ser levado. teniendo en cuente la protecdn de
Jos componantos etctricos. evitando el contocto directo con chorros do BQus.

MOTOR r"c<cct_: DEUTZ

1 I=CM con a"e a Da~

>ae--"""'-""-
"o' le as jas aa1 tita me~
litro ae :o' DusODia ( usac~ 1111~

TRANSMISION
ITEM PROCEOIM lENTO OBSERVACIONES
Limpieza do enfr1ador de aceite de transmisin.
2 Verltlcer el estado de les peletes
3 Sacar muestre de ecolte de la ceje poworshln.
4 Verificar el estado y llmplem del respirador de la C8Ja de powor shlft
5 Verlncer el estado y limpieza del respirador del combertldor
6 CheQueef"les condiciones do la estructura del con'-Ortldor
7 Verificar el ajsute do los pernos de sujocton de les bombos
8 CheQuef!lr le.s condiciones de le estructure de la ceja
9 Vorlficorel estado de les cruzetos,los cordones y un engrnse genentl
10 Limpieza de los solonoldes de vatvule de merche en te Cl!lje de trensmlston
11 Vorlflcor el nl~l de aceite en te ceja de transmlslon

SISTEMA llnDn r 11 ,,...,....

1 1

1 ~
>_Oe le_~o< ,_bes~
lamuttco (SI tu Diese
y

EJES
PROCEOIM lENTO OBSERVACIONES
1 Verlflc&r el nivel de aceite de los dlforonclelos (relloner si es necesario)
2 Verlflc&r el ni vol do aceite de los mandos fine les (renoner si es necesario)
3 tnspecctoner ol ajuste del eje cardan, crucetas y chumaceras

SISTEMA EL o
ITEM

1 1
1
1

.
8

7
Limpie y sequo
Limpio y SOQUO
IRe"'sar condlciOn de botertes.Bomes
1
1
1
1
1 1
1

E ,., "RUCTURA
1 1
1
1

SISTEMA DE OIRECCION
TEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES
1 Vertncor el funcionamiento de las veMJia a de control
2 lnspecclon de los to s del cilindro Inferior supertor

SISTEMA DE LEVANTE DE TOLVA


iTEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES
1 Verlftcer ei1\Jnclonemlento de les vai\Nias de control
2 lns ecc Ion de los to s del cilindro Inferior su erlor

Formato N4 MP de 125 horas

131
SCOOP:
Cartilla de Mantenimiento 250 horas
UNIDAD MINERA:

NMERO DE SERIE: COD. INTERNO: HORA INICIO:


HORMETRO: FECHA: HORA FINAL:

R: RB'ARADO S: SE HIZO MO.NTS\JIMENrO C:CAMJIADO A: AJUSTADO B:BUENJ


fR: FALTA REPARAR FS: FALTA MO.NTS\JIMENrO R::: FALTA CAMJIAR FA: FALTA AJUSTAR NT:NO LLEVA

Realizar el servicio diario y servicio de 125 horas.


Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo debera ser lavado, teniendo en cuenta la proteccion de
los componentes electricos, evitando el contacto directo con chorros de agua.

MOTOR DIESEL DEUTZ


ITB\1 t7cY '",,, ~"''"""';;:, o::,, :,;;/;PROCEOIMIENT<lf&:f ,' :d4'>: ';lt ,;;;\11!\it :l\if: ,, OB~.ERVACI<ll'l!"~3!i>
1 Revisar el estado del tubo de admision de aire
2 Revisar las mangueras de agua del sistema de refrigeracion
3 Reajuste de abrazaderas del sistema de admision de aire
4 Reajuste de abrazaderas del sistema de escape
5 Verificar las condiciones de la goma de la base del motor
6 Reliisar los torques de los pernos de sujeccion del motor (2801Ub)
7 Hacer limpieza del sedazo del tanque de combustible
Re\lisar el estado de las conexiones electricas de lOS sensores de
8
temperatura y .presion del motor DDEC
9 Revisar el estado de los manometros de temperatura y presion del motor
Tomar y registrar las RPM del motor
10 IMinimas
_lMaximas

TRANSMISIN

Cambio de los filtros de transmisin.


2 Cambiar el aceite de la caja de transferencia (si tu bies e}
3 Limpieza de los cables y conectores electrices de las valvulas de la caja de car
4 Verificar las presiones del sistema de transmision
5 Limpiar el tamiz del colector de aceite
6 ~ustar los pernos de anclaje de la caja de transmision

SISTEMA HIDRULICO
iTEM 'fi1f ., c~\p,ff,1i:X\ U~''''' PR~~C!"DIMIENTOi/''f AfW~>c :~%': ./<{ifi' 'li :di4?' '<2if3(;)B$ERVAQI(l'I'IES ::>%
1 Verificar las fujas internas en los cilindros hidraulicos
2 Verificar el torque de las tapas de los cilindrso hidraulicos.
3 Verificar las presion del acumulador en el ciclo de carga
4 Revisar las rayad u ras de los bastagos en los cilindros
5 Cambiar el filtro de retorno de refrigeracion de frenos {si tubiese)

ESTRUCTURA
W'3if, OBSERVACIONES.<'.\>:
Chequear condicin de topes de brazo.
2 Chequear condicin de topes de cuchara.
3 Chequear condicin de topes de direccin.
4 Chequear ajuste de pernos de articulacin central.

Formato N5 MP de 250 horas

132
SCOOP:
Cartilla de Mantenimiento 500 horas
UNIDAD MINERA:

NMERO DE SERIE: COD. INTERNO: HORA INICIO:


HORMETRO: FECHA: HORA FINAL:

R:REFI\RAOO S:SEHIZOMANTENMENTO C:<:.AMBL'\00 A:AJUSTAOO B:BUEJ\10


FR: FALTA REPARAR FS: FALTA MANTENMENTO FC: FALTA CAMBLA.R FA: FALTA AJUSTAR NT:NO LLEVA

Realizar el servicio diario, servicio de 125 horas y 250 horas.


Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo debera ser lavado, teniendo en cuenta la proteccion de
los componentes electricos, evitando el contacto directo con chorros de agua.
MOTOR DIESEL: DEUTZ

Revisar las fujas de aceite y com bus tibie de la bomba de inyeccion


2 Testear los codigos de fallas del motor y corregirlas
3 Verificar el estado del rodage de la polea del ventilador y engrasar

3 Reajuste de los pernos de todas las crucetas.


SISTEMA HIDRULICO
ti'T~IIiU 'S; j;S:' PR,()~IMIENT0:1!1 . /,'l:~f0>: . ~.-:c: '-'xr:1!1: .'ii;l~ ;o~ERVACtPJ~:S ;;;s:w
1 1 !Tomar muestra de aceite hidrulico.
1 2 cambio de filtros de aceite hidrulicos de alta presion y retorno

TEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES


1 verificar el funcioanmiento de la alarma de retroceso.
2 Revisar estado de conectores en electro-vlvulas del sistema hidraulico.
3 Verificar el funcioanmiento del arrancador
4 Verificar el funcioanm iento del alternador
ESTRUCTURA
ri:M; 1!1>Y;if\y{;\\ji''/ '~?t'illi'a&~OCEQIMIEN)Qj'/1!1.1: ~1'~1!1;;>! ..
Chequear condicin de topes de brazo.
2 Chequear condicin de topes de cuchara.
3 Chequear condicin de topes de direccin.
4 Chequear ajuste de pernos de articulacin central.
SISTEMA DE DIRECCION
ltEM \Ci;.l:t'~~;':.--;.. . ~.P,ROCEDIMII;N;(()J;:['lt Mt1i.
Verificar el funcionamiento de la(s) valwla(s) de control
2 lnspeccion de los topes del cilindro (inferior y superior)
3 Verificar las presiones en el sistema de direccion
SISTEMA DE LEVANTE DE TOLVA

1 Verificar el funcionamiento de las -.ai\/Uias de control


2 lnspeccion de los topes del cilindro (inferior y superior)
3 Verificar las presiones de accionamiento del sistema
SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO
r~: ~..: ,'\1s<t;,.1J%PRoC.eolr.,tJI;NT9'M ':}o;J1;'1!1' ,;;.-Jc' t;F w.-''Q.I;ts~vAcJONf':S'1]1/1'! ~
1 Limpieza del pedal de freno
2 Verfificar el funcionamiento del freno de ser>icio
3 Verfificar la precarga de los acumuladores
4 Verfificar el funcionamiento de la val\/Uia del pedal del freno
Verificar las presiones de los frenos
5 1Sin pisar pedal 1 1500
1Pisando pedal 1 o

Formato N6 MP de 500 horas

133
scoP
Cartilla de Mantenimiento 1000 horas
UNIDAD MINERA:

NMERO DE SERIE: COD. INTERNO: HORA INICIO:


HORMETRO: FECHA: HORA FINAL:

R: REPARADO S: SE HIZO MANn C:CAMBIADO A: AJUSTADO B:BUENO


FR: FALTA REPAR FS: FALTA MANTl FC: FALTA CAIVIBl FA: FALTA AJUSTAR NT:NOLLEVA

Realizar el servicio diario. servicio de "125 horas, 250 horas y 500 horas.
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo debera ser lavado. teniendo en cuenta la proteccion de
los cornponentes electricos~ evitando el contacto directo con chorros de agua.
MOTOR DIESEL: DEUTZ
\ T1:M ??1. F; ;p~g;oti\11~T .\ . "TT\7' . ,.,.
1 Calibracin de vlvulas de admisin y escape.
2 Calibracin de altura de inyectores.
3 Comprobacin de funcionamiento del sensor de temperatura de rnot
4 Verificar estado de las paletas de turbo.
5 Veri'flcar ajuste de los pernos del mltiple de admisin.
6 Verificar ajuste de los pernos del mltiple de escape.
7 rvle,dir presin de carter. I'Vbtor en Stall.
a Cambiar filtro de rpecarga del refrigerante
9 Drenar y reemplazar el refrigerante del motor
10 Cambiar el Kit del termostato
11 Limpiar el tanque de combustible
'12 Revisar la bomba de agua
13 Revisar la masa de ventilacion
"14 Mda y registre los resultados de compres ion de escape
"15 Mda y registre los resultados de restriccion de adrnision
16 Limpiar el respiradero del motor
TRANSMISION

"1 Verificar el funcionamiento del sensor de temperatura del convertidor


Tomar y registrar las presiones de la transmision en forward y revers
Forvvard 1 Reversa 1
Forward 2 Reversa 2
2
Forward 3 Reversa 3
Forward 4 Reversa 4
Neutro
3 Verificar la bomba de carga
SISTEMA HIDRAULICO
T1:M e'T!lk"fi<': ;~~g;oMIENTPilht,
"1 Cambio de aceite hidrulico.
2 Limpieza del tanque hidrulico.
3 Limpieza del filtro de succin.

ESTRUCTURA
,~ -~ttrtiC~~~-;>~~ ,tt&WWft>'~:P~r;:ptMt~:;p;l>>;',, 'WiOOtitr;--:- 'Y1Blli1&i6:~,
1 Evaluacin de condicin de pines y bocinas en cuchara.
2 Evaluacin de condicin de articulacin central.
3 Evaluacin de la condicin del eje oscilante.
Evaluacin de la condicin general del equipo:
4

SISTEMA ELCTRICO
~;n:M t%0. ;::;<;'~"\%:; ;'+:J:.C. ':' RROC,EDII\III~O'~~(WY }\Bili!G:
"1 Evaluacin y mantenimiento del alternador.
2 E'laluacin y mantenimiento del arrancador.
3 Evaluacin del estado de los Harness de la transmisin.
4 Evaluacin del estado de los harness del tablero de control.
6 Verificar funcionamiento de switch de presin de frenos.
SISTEMA DE DIRECCION
>(~'' '2//.Jtt'~,,~:~(),C_EDlMIE_Ni(CF~f~,-, 'klt&'iA ,,t; ~~"if.:'<~~?/,

Formato N7 MP de 1000 horas

134
~lESA!
MILPO EL PROVENIR

Departamento De Seguridad y Capacitacin

NOMBRE:
FECHA
LUGAR

SISTEMA DE SEGURIDAD DE CINCO PUNTOS

SI NO

1.-Revisar entrada y camino hacia el lugar de trabajo DD

2.- Estn en buenas condiciones el rea de trabajo y el equipo DD

3.-Estn trabajando todo el personal de manera adecuada? DD

4.- Hacer un comentario de seguridad de S minutos PETS. DD

S.- Pueden y podrn los trabajadores seguir trabajando en


Forma adecuada?
DD

Solamente iniciar el trabajo luego de cumplir con los S puntos.

Formato N8 sistema de seguridad los 5 puntos

135
"'().MILPO
~lESA~
SUPERVISORES QUE INSPECCIONARON EL LUGAR

NOMBRE FIRMA COMENTARIO

136
Equipo de Proteccin Personal: Mameluco con
cintas reflectivas, casco, guantes de cuero o jebe,
REVISIN:
TAREA: MANTENIMIENTO DE SCOOPTRAM botas con punta de acero, correa portalmparas,
00
lmpara, respirador tapones auditivos, anteojos de
seguridad.
No MEDIDAS CORRECTIVAS
PROCEDIMIENTOS PELIGROS POTENCIALES
Sistema de 05 puntos de Seguridad
1 Orden y limpieza en el taller o Cada de persona Procedimiento de orden y limpieza.
en el lugar de mantenimiento. Contaminacin ambiental. Evitar la contaminacin ambiental.
Lesiones de vista Posesin correcta del equipo y la
2 Lavado general del equipo . persona que limpia.
Cada de persona . Iniciar el lavado ordenadamente .

Desgaste prematuro de los Cumplir estrictamente el Mtto .
3
Cambio de aceites de caja y/o preventivo programado.
componentes internos del motor.
hidrulico.
Contaminacin ambiental. Usar los recipientes adecuados para
decepciona el aceite.
4 Cambio de filtros . Dificultad en el funcionamiento del El supervisor verificar el
sistema de admisin. cumplimiento.
5
Retiro del recipiente de aceite Derrames y contaminacin Procedimiento de disposicin de
usado evitando su derrame. ambiental. residuos lquidos.
Calibracin de vlvulas, Desgaste prematuro de Cumplimiento de Mtto. preventivo y
6 inyectores, presiones, frenos, elementos del sistema de programado.
direccin entre otros. 7 funcionamiento del equipo.
Mtto. del sistema elctrico y Cumplimiento de Mtto. preventivo y
7 todo el sistema de seguridad Corto circuito, incendio, y otros. programado.
(extintor).
Registrar todos los arreglos en el
8
Comprobar el funcionamiento Desinformacin. formato de acciones correctivas.
del equipo y dar por operativo. Registros inadecuados. Comunicar de inmediato a la Of. de
Mina.

FORMATO 3 PRC de mantenimiento de equipo pesado


137
Equipo de Proteccin Personal: Mameluco con cintas
reflectivas, casco, guantes de cuero o jebe, botas con
REVISIN:
TAREA: SOLDADURA punta de acero, correa portalmparas, lmpara, respirador,
00
tapones auditivos. Equipo de proteccin completo para
soldadura.
No MEDIDAS CORRECTIVAS
PROCEDIMIENTOS PELIGROS POTENCIALES
Sistema de 05 puntos de Seguridad
Verificar el EPP completo y en Exposicin a accidentes por El supervisor verifica el estado de
1 buenas condiciones antes de la salpicadura de combustible los EPP, equipo completo para
ejecucin del trabajo. para soldar. soldadura.
2
Verificar la conecta instalacin Exposicin a accidentes por El soldador verifica la instalacin
elctrica de la mquina. causa de choques elctricos. de la mquina.
3 Exposicin a accidentes por El soldador verifica el estado de
Constatar el buen estado de las
tenazas para soldar y de tierra. causa de choques elctricos. tenazas.
Constatar el correcto Exposicin a accidentes por El soldador verifica el
4 posicionamiento de la tenaza de posicionamiento de tenazas de
causa de choques elctricos.
tierra. tierra.
Inspeccin de la zona de trabajo y Exposicin a accidentes por: El soldador verifica zona de
5 eliminacin de condiciones condicin insegura, falta de
trabajo.
inseguras. orden y limpieza.
Exposicin a accidentes por
6 Ejecucin del trabajo de soldadura. causa de choques El soldador ejecuta el trabajo.
_guemaduras.
Desinstalacin elctrica de la Exposicin a accidentes por
7
mquina de soldar, teniendo causa de choques elctricos, El supervisor verifica la correcta
cuidado de dejar en forma condiciones inseguras, falta de desinstalacin de la mquina.
ordenada sus cables tenazas. orden y limpieza.

FORMATO 4 PRC del taller de soldadura

138
Equipo de Proteccin Personal: Mameluco con
cintas reflectivas, casco, guantes de cuero o jebe,
REVISIN:
TAREA: ESMERILADO botas con punta de acero, correa portalmparas,
00
lmpara, respirador, tapones auditivos, careta
completa de seguridad.
MEDIDAS CORRECTIVAS
NO PROCEDIMIENTOS PELIGROS POTENCIALES Sistema de 05 puntos de
Seguridad
Verificar el EPP completo y en Exposicin a accidentes por corte los EPP, Utilizar careta completa
El supervisor verifica el estado de
1 buenas condiciones antes de la
con el disco.
ejecucin del trabajo de seguridad.
2 Verificar la correcta instalacin Exposicin a accidentes por El operador verifica la instalacin
elctrica del esmeril. causa de choques elctricos. correcta del esmeril.
Constatar el buen estado del disco Exposicin a accidentes por corte
El operador verifica el estado del
3 disco y el tope a 2 mm. de la
de corte o desbaste con el disco.
piedra.
Inspeccin de la zona de trabajo y Exposicin a accidentes por
condicin insegura, falta de orden
El operador verifica zona de
4 eliminacin de condiciones
trabajo.
inseguras. y limpieza.

Ejecucin del trabajo de Exposicin a accidentes por


5 causa de choques elctricos y El operador ejecuta el trabajo .
esmerilado.
cortes con el disco.
Exposicin a accidentes por
6 El supervisor verifica la correcta
Desinstalacin elctrica del causa de choques elctricos,
esmeril condicin insegura, falta de orden desinstalacin del esmeril
y limpieza. !

FORMATO 5 PRC de esmerilar

139
EL DUMPER HBP-0151NGRESANDO PARA SU MANTTO

REALIZANDO SU MANTENIMIENTO AL SCOOP HSC-015

141
REALIZANDO EL MANTENIMIENTO EN SUPERFICIE

TALLER DE COMPAIA

142