El sistema de inyección “Common Rail” está compuesto por los siguientes elementos:

Demos una mirada a la finalidad de las señales individuales de entrada brevemente.

Batería:
La señal de voltaje de la batería detecta el voltaje disponible. Esta señal se utiliza para la
compensación de un retraso en los actuadores (por ejemplo inyectores) producido por bajo
voltaje.

Sensor del Pedal Acelerador (APS):

El APS se utiliza para detectar la cantidad de accionamiento del pedal. Esta señal se
utiliza para suministrar la salida de potencia demandada por el conductor.

Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP):

El sensor CKP se utiliza para detectar la posición y velocidad del cigüeñal. Esta es una
de las principales señales para determinar la cantidad y tiempo de inyección.

Sensor de Posición del Eje de Levas (CMP):

Este sensor (CMP) es decisivo para definir el cilindro que está en la carrera de
compresión.

Sensor de Presión Barométrica:

Este sensor detecta la presión de aire para obtener información acerca de la densidad del
aire. Esta localizado dentro del ECM.

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) / Temperatura del Combustible
(FT):
Los sensores ECT y FT se utilizan para detectar la temperatura del refrigerante del motor y
del combustible con el fin de ajustar el encendido y la cantidad de inyección.

Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF):

El sensor MAF se utiliza para el control EGR
Sensor de Presión del Riel (RPS):
El RPS se utiliza para detectar la presión del riel.

Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS):

La señal de velocidad del vehículo se utiliza para el control de Crucero, TCS y ESP.

Interruptor del Ventilador:

La entrada de este interruptor se utiliza para que el Módulo de Control del Motor active el
embrague del compresor A/C.

Sensor de Presión del Turbo (BPS):

El BPS es necesario para controlar la posición de las aletas del Turbo Cargador de Geometría
Variable.
Interruptor de Freno, Embrague:
Son necesarios para el control de crucero.

Transductor de Presión Automotriz (APT):

El Módulo de Control del Motor controla la velocidad del ventilador del radiador y el embrague
electromagnético del compresor basado en la señal APT.

Sensor de Oxígeno:
Este sensor se utiliza para un control preciso de la EGR.

Acelerómetro (Sensor de Detonación):

El Acelerómetro se utiliza en el CRDI Delphi para definir la inyección piloto.

Sensor de Presión Diferencial (DPS):

El DPS se utiliza para monitorear la cantidad de partículas almacenadas en el filtro de partículas.

Sensor de Temperatura de Gases de Escape (EGTS):

Se utilizan dos EGTS para medir la temperatura del flujo de gases de escape.

Demos una mirada breve a la finalidad de los actuadores individualmente. Todos estos
son controlados por un comando desde el ECM.

Luz Indicadora de Mal funcionamiento (MIL):

Indica la preparación del sistema y las fallas al conductor.

Inyector:
Los inyectores son directamente controlados por el ECM y suministran una cantidad definida de
combustible a la cámara de combustión.

Válvula de Control de Presión del Riel (RPCV):

La RPCV se utiliza para ajustar la presión en el riel.

Válvula Magnética Proporcional (MPROP):

Se utiliza para ajustar la presión en el riel.

Válvula de Medición de Entrada (IMV):

La IMV se utiliza para ajustar la presión en el riel.
Actuador/Solenoide EGR:
El actuador/solenoide EGR se utiliza para recircular una cantidad de gases de escape definida
durante el proceso de combustión, reduciendo así la temperatura de la combustión y la
formación de NOx.

Bujías Incandescentes:
Son responsables de asegurar un arranque en frío eficiente y acortar el periodo de
calentamiento.

Calefactor de Coeficiente Positivo de Temperatura (PTC):

El calefactor PTC se utiliza para asegurar un rápido calentamiento del habitáculo de pasajeros.
Esta controlado por el ECM y el controlador del calefactor.

Control del Ventilador:

El relé del ventilador de refrigeración y el módulo PWM se utilizan para controlar el ventilador de
refrigeración, en caso del PWM es sin control de pasos.

Relé de la Bomba de Combustible:

Este relé controla la activación de la bomba. Esta señal es necesaria para detener la bomba de
combustible por ejemplo, si no se detecta señal del cigüeñal.

Calefactor del Filtro de Combustible:

Este calienta el combustible diesel bajo condiciones de medioambiente frío. La activación del
sistema calefactor del filtro se ejecuta en base a la señal del sensor de temperatura del
combustible ubicado en el alojamiento del filtro.

Relé del Compresor A/C:

Este controla el ciclo ON y OFF del compresor. Se utiliza para evitar una sobre carga en ralentí
y para evitar sobrecalentamiento (desactiva el A/C sobre cierta temperatura).

Actuador Variable de Turbulencia (VSA):

El VSA aumenta la velocidad del aire de admisión bloqueando uno de las dos lumbreras de
admisión, aumentando así el efecto de turbulencia, reduciendo por lo tanto las emisiones del
motor y aumentando el torque.

Válvula de Control de Aire:

Esta válvula se utiliza para reducir la sobre presión dentro del múltiple de admisión con el fin de
aumentar la proporción de recirculación de gases de escape.
 Dependiendo del sistema y modelo aplicado, se utilizan diferentes tipos de sensores de
pedal de acelerador. Estos tipos son referidos como conjunto Sensor o Módulo. El rol principal
del APS es medir la posición del pedal del acelerador. Es del tipo potenciómetro con dos
resistencias. El sensor de posición contiene dos potenciómetros que varían el voltaje de entrada
al módulo de control basado en la posición del ángulo del eje del sensor. Los patines colectores
están montados en el eje del sensor de posición y se mueven sobre las resistencias trazadas en
relación con los movimientos de eje. Hay dos potenciómetros diferentes para asegurar que la
información del sensor sea precisa.

Ejemplo:
Ambos potenciómetros están alimentados con 5V, pero la señal al módulo de control es siempre
el doble en el potenciómetro 1 que el potenciómetro 2 (0 ~ 5V en el uno y 0 ~ 2.5V en el otro).
Esto asegura tanto la función como el diagnóstico del sensor. Cuando el ángulo del sensor es
menos que < 9° aproximadamente, los potenciómetros están en posición de ralentí y el voltaje
en el módulo de control es menor a 1.1V y 0.55V respectivamente.
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
La posición del pistón en la cámara de combustión es decisiva para definir el inicio de la
inyección. Un sensor en el cigüeñal suministra información sobre la posición de todos los
pistones. La velocidad de rotación define el número de revoluciones por minuto del cigüeñal.
Esta entrada variable importante es calculada en el Módulo de Control del Motor (ECM)
utilizando la señal desde el sensor inductivo de posición del cigüeñal (CKP). El CKP registra la
secuencia de disparo de los dientes de la rueda dentada. Está formado por un imán permanente
y un núcleo de hierro dulce con un embobinado de cobre. El flujo magnético en el sensor
cambia en la medida que pasan por el los dientes y las separaciones, generando un voltaje AC
sinusoidal.

Cálculo de la velocidad del motor

La relación angular (configurada) entre los pistones es tal que dos vueltas completas (720°)
deben transcurrir antes de comenzar un nuevo ciclo de trabajo en el cilindro 1. Los pistones
están configurados uniformemente unos respecto de los otros, esto significa que el espacio
angular de encendido (°) = 720° divido por el número de cilindros. En un motor de 4 cilindros
con una rueda de disparo de 60 dientes, el espacio angular de encendido es 180°, en otras
palabras, el sensor de velocidad del cigüeñal debe explorar 30 dientes entre dos ciclos de
encendido. El período de tiempo necesario es llamado segmento de tiempo y la velocidad del
cigüeñal correspondiente en el segmento de tiempo es la velocidad del motor.
Sensor de Posición del Eje de Levas
El Sensor de Posición del Eje de Levas (CMP) es decisivo para definir el cilindro que esta en la
carrera de compresión. Este sensor utiliza el efecto Hall para establecer la posición del eje. Un
diente de material ferromagnético esta insertado al eje de levas y gira junto con él. Cuando este
diente pasa por los discos semiconductores del sensor, su campo magnético desvía los
electrones en los discos semiconductores en ángulo recto a la dirección del flujo de corriente en
los discos. Esto resulta en una breve señal de voltaje (voltaje Hall) que informa al Módulo de
Control del Motor (ECM) que el cilindro número 1 ha entrada precisamente en la fase de
compresión.

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor y del Combustible

Los sensores están equipados con un resistor dependiente de la temperatura con un coeficiente
negativo de temperatura (NTC) que es parte de un circuito divisor de voltaje a través del cual se
aplican 5V. La caída de voltaje a través del resistor es ingresada al Módulo de Control del Motor
(ECM) a través de un convertidor análogo a digital (ADC) y se mide como temperatura. Una
curva característica esta almacenada en el microcomputador del ECM, la que define la
temperatura como una función del voltaje dado.

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)

Este sensor esta localizado en el pasaje de refrigerante del motor en la culata. Este detecta la
temperatura del refrigerante del motor y transmite la señal al ECM. El ECM evalúa la
temperatura del refrigerante con el voltaje de salida del sensor y suministra el enriquecimiento
óptimo del combustible cuando el motor esta frío, adapta la cantidad y sincronización de la
inyección, controla las rpm dependiendo de la temperatura del refrigerante, reduce la cantidad de
combustible en caso de temperatura muy alta, controla el ventilador de enfriamiento y el sistema
de incandescencia.
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Como la bomba de alta presión esta diseñada para suministrar grandes cantidades de
combustible, durante el ralentí y el funcionamiento en carga parcial se suministra excesivo
combustible. Este combustible excesivo es devuelto al tanque a través de la válvula de control
de presión. El combustible comprimido se relaja en el tanque y la energía que fue utilizada para
comprimir el combustible se pierde en la forma de calor. Como la temperatura del combustible
cambia, también cambia su densidad. Al utilizar un sensor de temperatura de combustible, el
ECM puede hacer correcciones de la duración de la inyección y la presión para compensar el
cambio de densidad del combustible. El sensor de temperatura del combustible esta ubicado en
la línea de alimentación de combustible. En la medida que aumente la temperatura del
combustible, el ECM modifica la relación de inyección y suministro, al mismo tiempo ajusta los
parámetros de funcionamiento para la válvula de control de presión del riel.