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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO EXTENSIN LATACUNGA

INGENIERA AUTOMOTRIZ Reparacin de Motores II

TEMA
RECONOCIMIENTO Y DESENSAMBLE DE UNA BOMBA ROTATIVA CUMMINS PT

OBJETIVOS

Conocer los elementos constitutivos de la bomba Cummins Describir los pasos correspondientes al desensamble de dicha bomba Analizar el funcionamiento de la bomba Cummins

MARCO TEORICO

INTRODUCCIN
Este sistema de combustible PT, utilizado en los motores Cummins se basa en la presin y el tiempo, es decir, en la presin del combustible entregado a los inyectores y el perodo de tiempo durante el cual el combustible entra a los inyectores. Estos factores influyen en la cantidad de combustible que entra a los inyectores para atomizarlo en la cmara de combustin. El Sistema de Combustible PT Cummins es una aplicacin completamente nueva de los principios bsicos de hidrulica a los sistemas de combustible de los motores diesel. Las letras de identificacin PT son las abreviaciones de Presin - Tiempo, el principio del sistema est basado en el hecho de que mediante el cambio de presin de un lquido que fluye a travs de una tubera, se cambia la cantidad de lquido que sale de esa tubera si se aumenta la presin, esto aumenta el flujo a la cantidad de lquido alimentado y viceversa. En el sistema PT algunos componentes de la bomba son independientes y otros se encuentran dentro de la bomba de combustible, formando parte de ella.

ELEMENTOS
A continuacin se proceder a la descripcin de los componentes por separado hasta llegar a los inyectores: a. Tanque y Filtro de Combustible.-

Bombas Rotativas

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El tanque es donde se almacena el combustible, en este caso el Diesel. El filtro se encuentra en la parte inferior del tanque, y se encarga de depurar el diesel antes de que ste llegue a la bomba de combustible. b. Bomba de Engranes La Bomba de Engranes est en la parte trasera de la bomba de combustible. La funcin de esta bomba es la de aspirar el diesel desde el tanque hacia la bomba de inyeccin. c. Gobernador Las piezas rotatorias del gobernador que incluyen dos contrapesos estn montados en un eje y se hace girar mediante engranes dentro de la bomba de combustible. El movimiento del mbolo abre o cierra orificios en el manguito para controlar el paso del combustible por el gobernador. d. Acelerador El acelerador permite que el operador controle la velocidad del motor entre la marcha mnima y las revoluciones por minuto gobernadas, de acuerdo con las condiciones variables de velocidad y carga e. Vlvula de Paro Esta vlvula de paro se emplea para cortar el combustible a los inyectores y hacer que se pare el motor, esta puede ser manual o elctrica. f. Inyectores Cuando el mbolo del inyector se mueve hacia abajo por la rotacin del rbol de levas, inyecta una cantidad de combustible a alta presin en la cmara de combustin, el sobrante circula por el inyector para enfriarlo y lubricarlo antes de que retorne al tanque de combustible.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de este tipo de bombas es fcil de entender, si se conocen las funciones bsicas del Sistema Completo. Este tipo de Bombas se controla mediante el Regulador y la posicin del Acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor por lo que la presin de combustible es muy variable, pero debe ser muy precisa al momento de ingresar a los inyectores.

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MATERIALES Y EQUIPO NECESARIO

Caja de herramientas

Bomba Cummins PT

PROCEDIMIENTO

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES

6 7

2 8 9

1. Vlvula de paro, 2. Bomba de engranes, 3. Gobernador, 4. Palanca de aceleracin, 5. Carcasa, 6. Acople de accionamiento, 7. Eje para tacmetro, 8. Amortiguador de pulsaciones, 9. Entrada de combustible

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CONCLUSIONES

Colocar correctamente la polaridad de los cables de la batera en la buja para evitar un cortocircuito. Evitar el contacto directo de la buja caliente con el agua, debido a que el tubo incandescente puede agrietarse o romperse. No confundir las bujas de precalentamiento o de incandescencia de los motores diesel con las bujas de encendido de los motores gasolina. Dar un previo mantenimiento o verificar q aun estn en perfectas condiciones ya que estas bujas tienen que ser cambiadas cada 80.000 kms, Consulta siempre las instrucciones del fabricante. Los signos de desgaste se traducen por un prolongado tiempo de calentamiento, o por un importante humo durante el arranque en fro. Cuando las bujas fallan, hay que cambiarlas rpidamente si no se corre el riesgo de daar el botn de arranque.

RECOMENDACIONES

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Mediciones de los voltajes de otras bujas Medicin del tiempo de c

Buja daada, no calienta Medicin del tiempo de c

Distintos tipos de bujas Medicin del tiempo de c

BIBLIOGRAFIA

http://es.scribd.com/doc/14696862/mecanica http://www.cedratools.com/tips_diagnostico_diesel.php http://www.ngk.de/es/productos-y-tecnologias/calentadores/requisitos/ http://www.beru.com/download/produkte/TI04_es.pdf

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