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Manual para interpretar los valores del vagcom

Hola foreros, pues ya que no podemos tener una version en el idioma universal "castellano" y tener
que interpretar a medias lo que pone el Vagcom pues que os parece si entre todos aportamos
nuestro granito de arena y hacemos una especie de manual con el significado de cada valor y una
pequeña descripcion si lo precisa.

Esto esta sacado de un TDI Bomba Inyector 100cv reprogramado aunque sirve para la totalidad de
los inyector-bomba. Hay ligeras diferencias en los motores mas modernos como el 105, 140 y 170
con o sin filtro de particulas.

Abrimos el vagcom y pinchamos en Select

Pinchamos en Engine
y en 08-Meas. Blocks
;Bloque de mediciones 000, marcha lenta,motor caliente, temperatura >=80ºC
;0,1-Revoluciones x minuto ;36-42(790-870rpm)
;All 4WD models ;41-46(860-945rpm)
;0,2-Comienzo de inyeccion ;120-132(2°BTDC-2°ATDC)
;0,3-Posicion del acelerador ;0(0%)
;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor ;11-33(3.0-9.0 mg/H)
;0,5-Presion Absoluta Multiple.;89-112(910-1140mbar)
;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-1110mbar)
;0,7-Temperatura del liquido refrigerante del motor ;80-35(80-110°C) (todas las versiones)
;0,8-Temperatura de aire de entrada al motor (MAP). ;189-51(5-100°C) (all versions)
;0,9-Temperatura del combustible ;85-170 (20-80°C) (todas las versiones)
;0,10-Caudalimetro Masa de aire (EGR on) ;69-111(230-370 mg/H)
;La EGR se desconecta despues de 2 minutos en marcha lenta.
;
;Bloque de mediciones 000 a plena carga, en 3ª marcha y con temperatura del anticongelante 80ºC
a 3000 rpm
;0,1-Revoluciones x minuto ;136-150(2850-3150rpm)
;0,2-Comienzo de inyección ;76-55(16°BTDC-22.5°BTDC)
;0,3-Posicion del acelerador ;255(100%) (all versions)
;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor ;142-153(39-42 mg/H)
;0;5-Manifold Absolute Press.;187-211(1900-2150mbar)
;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-1110mbar)
;0,7-Temperatura del liquido refrigerante del motor ;80-35(80-110°C) (todas las versiones)
;0,8-Temperatura de aire de entrada al motor (MAP) ;189-51(5-100°C) (all versions)
;0,9-Temperatura del combustible ;85-199 (20-100°C)
;0,10- Caudalimetro. Masa de aire ;>240(800 mg/H)

1,0,Cantidad inyectada
1,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
1,2,Cantidad de carburante inyectado,3.0-9.0
1,3,Duracion especifica de inyección,5-8°Ck.
1,4,Temperatura anticongelante,80-110°C
2,0,Velocidad(See label file for #3)
2,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
2,2,Posición de pedal del acelerador,0%
2,3,Condición de funcionamiento, aire acondicionado/velocidad/valvula reguladora
;xxx
;xx1 Compresor del aire acondicionado conectado
;x1x El interruptor del acelerador esta cerrado (acelerando)
;1xx Inc. idle speed as AC switched on (desconexion del A/C por solicitar mas potencia)
2,4,Temperatura anticongelante,80-110°C
3,0,EGR (Reciclaje De los Gas de escape)
3,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
3,2,Caudalimetro, requerido por la centralita. MAF (specified),230-310
3,3,Caudalimetro, valor real .MAF (actual),210-350 . A plena carga por lo menos tiene que dar picos
de 1000.
3,4,EGR duty cycle,50-70%. Porcentaje de regulacion de la n18. Si este valor a plena carga
sobrepasa el 90% esta la geometria atascada.

4,0,Inyeccion
4,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
4,2,Avance de inyección,2BTDC-2ATDC
4,3,Duracion especifica de inyección,5-8 °Ck
4,4,Angulo de sincronizacíon,-3..+3°Ck. Si variacion de mas de 1.5 problema con piñon del cigueñal
o polea arbol de levas.
;
;Group 4 : plena carga, 3ª marcha, 3000 rpm
;4,1:2850-3150rpm
;4,2:Inicio especifico de inyección 16-22.5 ° BTDC
;4,3uración especifica de inyección 19-22.5 ° Ck.
;4,4:Angulo de sincronización -3..+3 °Ck.

5,0,Condiciones de arranque
5,1,Revoluciones x minuto,rpm
5,2,Cantidad inyectada
5,3,Sincronizacion,
5,4,Temperatura anticongelante,°C

6,0,Posición de contactos (See label file for #2, #3)

6,1,Velocidad, km/h
6,2,Pedal de freno,F/F47/F36
6,3,Control de crucero, tempomat,Cl/Br/Re/Ac/on/on
; xxxxxx
; xxxxx1 Tempomat activado en la posicion on
; xxxx1x Memorias reseteadas.
; xxx1xx Acelerador pisado.
; xx1xxx Velocidad memorizada.
; x1xxxx Pedal del freno pisado.
; 1xxxxx Pedal del embrague pisado.
6,4,Tempomat,0
0 = Vehículos con regulador de velocidad, regulador de velocidad desactivado
1 = Vehículos con regulador de velocidad, regulador de velocidad activado
255 = Vehículos sin regulador de velocidad

7,0,Temperaturas (El motor frio-entra en contacto con encendido: ~temperatura ambiente)

7,1,Temperatura combustible,~Temperatura ambiente °C, normalmente valor menor o igual a la
temperatura del anticongelante.
7,2,Estado de la bomba de refrigeración del combustible (no todos los modelos) ,On:100%-Off:0%.
Modelos del 2000-2001 inyector-bomba con radiador-bomba para refrigerar el combustible. Se
activa la bomba a partir de 70ºC.
7,3,Temperatura del aire de entrada por la admision. Normalmente 10-15ºC por encima de la
temperatura exterior.
7,4,Temperatura anticongelante,~Temperatura ambiente °C
8,0,Limitación cantidad inyectada (IQ) (3ª marcha-3000rpm-plena carga)
8,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
8,2,Cantidad inyectada requerida,42-50
8,3,Cantidad inyectada segun rpm(Par motor),39-42
8,4,Cantidad inyectada segun MAF(caudalimetro),48-52

9,0,Limitacion Cantidad inyectada

9,1,Revoluciones x minuto,rpm
9,2,Cantidad inyectada,Aire acondicionado conectado
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,Maxima cantidad inyectada,

10,0,Sistema de aire (3ª marcha-3000 rpm-plena carga)

10,1,Caudalimetro (MAF),800-1100
10,2,Presion atmosferica ,sensor -f96-
10,3,Presion del aire real turbo,1900-2150
10,4,Valvula reguladora,100%

11,0,Control de presion de carga/turbo (3ª marcha-3000 rpm-plena carga)

11,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
11,2,Presión demandada por la centralita,1900-2150
11,3,Presión real generada,1900-2150
11,4,Regulacion de la n75. Si sobrepasa el 90% esta la geometria del turbo atascada o exceso de
gasoil.

12,0,Luces del cuadro de instrumentos(see label file for #1)

12,1,Estado de las luces,todas 1's=apagado
; xxxxxxxx
; 11111111 Luces apagadas
; 00010000 Pre-glow
; 01110000 Start of glow
; 11110000 Interim glow
; 10110000 Post-glow
; 00110000 Readiness glowing
12,2,Pre-glow period,
12,3,Voltaje cuadro,
12,4,Temperatura anticongelante,°C

13,0,Control de inyector-bomba. Si mas de 1.5 + o - inyector defectuoso.

13,1,Cyl 1,-2.8 to +2.8 mg/H
13,2,Cyl 2,-2.8 to +2.8 mg/H
13,3,Cyl 3,-2.8 to +2.8 mg/H
13,4,Cyl 4,-2.8 to +2.8 mg/H

15,0,Consumo carburante
15,1,Revoluciones x minuto,rpm
15,2,Cantidad inyectada (actual)
15,3,Consumo carburante litros/hora. Valor ideal 0.4l/h o menor.
15,4,Cantidad inyectada requerida por el acelerador
16,0,Additional Heater
16,1,Carga del alternador,
16,2,Carga auxiliar
; xxxxxxxx
; 1xxxxxxx No relevante
; x1xxxxxx No relevante
; xx1xxxxx Temperatura anticongelante sensor G62 o Temperatura del aire en colector de admision
sensor G72 fallando.
; xxx1xxxx Motor encendido en los ultimos 10 segundos
; xxxx1xxx Motor por debajo de 870 rpm
; xxxxx1xx Bateria por debajo de 9 voltios.
; xxxxxx1x Fallando alternador
; xxxxxxx1 Temperatura anticongelante > 70-80 Cº or Temperatura en colector de admision > 5C
16,3,Activado, Hi/Lo
; xx
; 1x Rele calentadores anticongelante alta potencia,J360 conectado
; x1 Rele calentadores anticongelante baja potencia,J359 conectado
16,4,Voltaje ECU

17,1
17,2
17,3
17,4

18,0,Estado de la válvula bomba-inyector(después de 1 minuto en marcha lenta-líquido refrigerador

>80°C)
18,1,Cyl 1,0,
18,2,Cyl 2,0,
18,3,Cyl 3,0,
18,4,Cyl 4,0,
;si != 0, válvula defectuosa/circuito abierto/carencia de combustible/burbujas de aire en las
tuberias

20,1 Revoluciones x minuto

20,2 Par motor
20,3 Cantidad inyectada
20,4 Cantidad inyectada
21,1
21,2
21,3
21,4

22,1
22,2
22,3
22,4

23,1
23,2
23,3
23,4

26

80,1
80,2
80,3
80,4
125,0,Mensajes de comunicacion - CAN-bus
125,1,Estado de la caja de cambios,1
125,2,Estado del ABS,1
125,3,Estado cuadro de instrumentos,1
125,4,Estado Airbag,1
Valor teórico = 1 significa: comunicación con unidad de control del bus de datos.Valor teórico = 0
significa: no hay comunicación con la unidad de control del bus de datos.