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SISTEMA DE INYECCIN

ELECTRNICA DIESEL
RIEL COMN
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Sistemas de Inyeccin electrnica diesel
Son varios los sistemas electrnicos que se han implementado en
los diferentes tipos de bombas inyectoras diesel, algunos ejemplos
son los siguientes:
Entre los sistemas con bomba rotativa se tienen:
La bomba COVEC-F
La bomba VP
La bomba VR
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Entre los sistemas con
bomba inyector unitario se
tienen:
Los sistemas UIS
Los sistemas UPS
Los sistemas HEUI
El sistema de riel comn

Sistemas de Inyeccin electrnica diesel
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La bomba rotativa con mbolos axiales de tipo COVEC-F (Computed VE Control System - Full),
es una bomba tipo distribuidor, que controla la cantidad de combustible y sincronizacin de
inyeccin con ayuda electrnica de una computadora. COVEC-F fue desarrollado para mejorar la
potencia del motor Diesel pequeo, para mejorar la comodidad al conducir, as como a la
disminucin de contaminacin. Se la usa en vehculos como el Hyundai H-100
Sistemas de Inyeccin electrnica diesel
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La bomba rotativa con pistn radial de tipo VP44. Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos
radiales para generar presin. Una electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin.
Todas las seales de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU
(unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activacin apropiada del
elemento actuador se regula el nmero de revoluciones. Se la usa en vehculos como el Nissan D22
Sistemas de Inyeccin electrnica diesel
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Sistema de Inyector-bomba Unitario UIS.
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Se coloca en la culata, una bomba
inyector por cada cilindro del motor el cual es accionado por un empujador o indirectamente por
un balancn, movido por el rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin
esencialmente mayor (hasta 2000 bar). Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la
regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de
inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel.
Sistema Bomba Unitaria UPS.
De caractersticas similares, al anterior solo que tiene una caera que une a los dos
componentes.


Unidad de Inyeccin Electrnica Hidrulica HEUI.
En este sistema el solenoide permite el ingreso de
la presin de aceite del
sistema de lubricacin y
esta presin genera
presin sobre el
combustible que es
inyectado a travs de los
orificios del inyector

Generalidades del
sistema de riel comn
En un sistema de Riel Comn o Common Rail en ingles,
la generacin de presin y el control de la inyeccin estn
separados.
Trabaja con presin elevada 1800 bares o 26.100 libras
pulg. aproximadamente y es independiente de la velocidad
del motor.
Es un sistema con control electrnico que puede generar
una inyeccin piloto (para reducir el ruido de la
combustin), una principal (aporta la potencia) y post
inyecciones (reducen la contaminacin), por lo tanto tiene
inyecciones mltiples.
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Componentes principales
1.- Bomba elctrica.
2.- Filtro de combustible.
3.- Vlvula de sobrecarga.
4.- Colector de retorno.
9.- Inyectores.
10.- Computadora.
11.- Sensor de temperatura
de combustible.
12.- Otros sensores.
5.- Bomba de alta presin.
6.- Vlvula de control de succin.
7.- Sensor de presin.
8.- Riel comn.
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Ventajas del sistema de riel comn
Mejora la formacin de la mezcla de aire y
combustible.
La presin de inyeccin puede variarse
dentro de un rango muy amplio.
El momento de inyeccin y la cantidad de
combustible inyectado, puede variarse
libremente.
Precisin en el avance y duracin de la
inyeccin.
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La parte electrnica del
sistema de riel comn
Una computadora es la parte principal del sistema.
Tiene acelerador electrnico.
En la parte relacionada con los sensores de un
sistema de inyeccin electrnica diesel, solo los que
forman parte del sistema de combustible tienen
variantes importantes, en los dems, existe mucha
similitud con los sensores que se utilizan en un sistema
de inyeccin electrnica de gasolina, por esta razn
solo se mencionarn a los principales y la funcin que
cumplen as como su localizacin en general.
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U
C
E
PRESION
TURBO
TEMPERATURA
AGUA
POSICION PEDAL
ACELERADOR
POSICION
EGR
POSICION DEL
TURBO
AMPLIFICADOR
INYECTORES
INYECTORES
PRESION DE
GASOIL
VALVULA
EGR
SENSOR DE
PRESION
ATMOSFERICA
TEMPERATURA
AIRE
TEMPERATURA
GASOIL
RPM Y PMS
SENSOR FASE
SEAL DE
FRENO
CAUDAL DE
AIRE
ELECTROVALVULA
CAUDAL 1
ELECTROVALVULA
CAUDAL 2
ELECTROVALVULA
PRESION TURBO
REFORZADORA EGR
RELE BLOQUEO
ARRANQUE
RELE
VENTILADOR
RELE
CALEFACCION
RELE
CALENTADORES
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Sistemas de riel comn
Existen cuatro diseos bsicos o sistemas
de inyeccin si tomamos en cuenta a los
fabricantes.
Ellos son:
Los sistemas DENSO.
Los sistemas BOSCH.
Los sistemas SIEMENS.
Los sistemas DELPHI.
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Sistema Denso
El sistema de la marca Denso es utilizado
por muchas marcas de automviles como
Toyota , Mitsubishi, Mazda, Nissan , algunos
Ford, Opel, Citroen, Peugeot, para citar
algunos ejemplos.
Para determinar la marca, es conveniente
fijarse en la bomba de alta presin, que es
movida por engranajes, junto al mecanismo
de distribucin, donde se apreciar fcilmente
la marca del fabricante.
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Nombres de los Sistemas
de Riel Comn
Chevrolet VCDi.
Chrysler CRD.
Fiat y Alfa Romeo
JTD.
Ford TDCi
Duratorq
Powerstroke.
Honda i-CTDi e
i-DTEC.
Hyundai y Kia CRDi.
Isuzu iTEQ.
Mazda MZR-CD.
Mitsubishi DI-D.
Nissan y Renault Dci.
Peugeot y Citroen Hdi.
Subaru TD.
Toyota D-4D y D-CAT.
Volkswagen TDI.
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Sistema Denso
Sensores principales: Los sistemas Denso usan medidores
de aire MAP o MAF, en la posicin del cigeal (RPM y PMS), usan
sensores inductivos, detrs de la polea del cigeal, un volante de
disparo con 34 2 dientes y un volante de disparo en el engranaje
de la bomba de alta presin, con un solo diente(sensor de Fase), para
reconocer la posicin del cilindro # 1, este puede ser inductivo o de
efecto Hall .
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SENSOR INDUCTIVO
SENSOR HALL
VOLANTE
INDUCTIVO
VOLANTE
HALL
TOYOTA AVENSIS D4 -D
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Sensores principales
Otros sensores: Los sistemas Denso usan aceleradores electrnicos,
sensores de temperatura de aire, agua y combustible.
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El acelerador electrnico, usa sensores de tipo potencimetro o
de tipo efecto Hall, tanto en el pedal como en la mariposa de
aceleracin y un motor elctrico para mover la mariposa de
aceleracin.
Cuando se da arranque, la mariposa se abre totalmente para
reducir el humo negro emitido a travs del tubo de escape, cuando el
motor est en funcionamiento, generalmente se mueve muy poco,
por que permanece casi totalmente abierta y cuando se apaga se
cierra totalmente, para apagar con rapidez, reducir el ruido y las
vibraciones del motor.
Sensores principales
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El sensor de temperatura de agua, cumple tambin una funcin muy importante
en el control del caudal de combustible inyectado.
Sensores principales
Los sensores de
temperatura de aire
de admisin pueden
incorporarse en el
sensor MAF o en el
conducto de admisin, despus del turbo alimentador.
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Sistema de
combustible
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Bombas DENSO
La bomba de combustible del sistema Denso tiene varios diseos,
empezando por la BOMBA HP0 que se usa en camiones y buses, tiene dos
pistones, gira a la mitad de revoluciones del motor y puede tener 2, 3 y 4
levas (la mitad del nmero de cilindros del motor), para mover a los dos
pistones de la bomba.
La bomba de alimentacin (de baja presin), es mecnica, aspira el
combustible desde el tanque y puede ser de tipo paletas o tipo rotor, se
encuentra en la parte posterior de la bomba de alta presin.
En esta bomba, el sensor del eje de levas para identificar al cilindro # 1, lo
lleva en el eje de la bomba.
Lleva en cada uno de los pistones , una vlvula de control de la bomba
(PCV), este dispositivo regula cuanto combustible llega de la bomba
mecnica de baja presin, hacia la bomba mecnica de alta presin. Para
poder controlar la presin total en la riel de combustible, si pasa una mayor
cantidad de combustible por la (PCV), mayor ser la presin en la riel.
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Este tipo de bomba esta dividida en dos partes si consideramos la
presin de trabajo:
1) El circuito de baja presin.
2) El circuito de alta presin.
1) El circuito de baja presin, est formado por los siguientes
elementos:
a) El tanque de combustible.
b) El filtro de combustible.
c) La bomba mecnica.
a) b) El tanque y el filtro son elementos bsicos que no se los
describirn en este tema.
c) La bomba de alimentacin de baja presin, es mecnica, de tipo
paletas o tipo trocoide y se encuentra en la parte trasera de la
bomba de alta presin.

Bomba HP0 DENSO
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Bomba de baja presin HP0
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Bomba de alta presin HP0
2) El circuito de alta presin en la parte elctrica, est formado por la vlvula PCV,
que es la encargada de regular la alta presin, esta vlvula, es controlada por la
computadora, recibe energa 12 voltios de la batera y se conecta a masa en la
computadora por medio de un transistor, cuando este se activa por un tiempo
largo, deja ingresar mayor cantidad de combustible a la bomba de alta presin, para
permitir que se eleve la
presin y cuando el
transistor se conecta a
tierra por un tiempo mas
corto, la cantidad de
combustible que ingresa a
la bomba de alta presin,
es menor y por lo tanto
disminuye la presin en el
circuito de alta. En el
caso de la bomba HP0,
existen dos vlvulas PCV,
por que tiene dos
pistones.
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Bomba de alta presin HP0
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Variantes de la bomba Denso
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Circuito
de la
bomba
de baja
presin
de la
HP2
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Lubricacin
Bomba de alta presin de la HP2
Este tipo de bomba usa dos mbolos, divididos en dos pedazos
que se mueven dentro de una leva excntrica, cuando se mueven
hacia la parte mas amplia de la leva, los mbolos se alejan y succionan
el combustible, luego cuando se mueven hacia la parte mas estrecha
de la leva, los mbolos se acercan y impulsan el combustible hacia la
riel de inyectores.
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Mtodos de regulacin de la alta presin
La presin que genera esta bomba mecnica depende de varios factores,
pero en especial depende de una vlvula reguladora de presin, que puede
estar en la bomba o en la riel de combustible.
Existen dos tipos de vlvulas reguladoras que puede tener la bomba de alta
presin. La vlvula IPR (Injection Pressure Regulator)( Vlvula Reguladora
de Presin de inyeccin ) o la vlvula SCV (Suction Control Valve) ( Vlvula
de Control de Succin o Vlvula de control de caudal).
Por ejemplo, los sistemas Bosch suelen usar vlvulas IPR, aunque en sus
ltimas versines como la CP4 que utiliza una vlvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan vlvulas SCV.
Los sistemas Siemens utilizan vlvulas IPR y SCV.
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La resistencia de la SCV
es de aproximadamente 1,5
a 1,8 ohmnios.
Reguladores de alta presin
La diferencia entre estas vlvulas es la siguiente
La vlvula IPR, regula la presin dejando escapar la presin
excedente del combustible de la riel, hacia el conducto de retorno.


La vlvula SCV regula la
succin (entrada) de
combustible del circuito de
baja presin, hacia el
circuito de alta presin, es
decir que si deja ingresar
mas combustible a la
bomba, la presin en la riel
aumenta, en cambio si deja
entrar menos combustible a
la bomba, la presin
disminuye.
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Reguladores de alta presin
La vlvula SCV es una electrovlvula que puede estar normalmente cerrada o
normalmente abierta.
Para verificar, se desconecta el enchufe de esta vlvula y luego se da arranque, si el
motor enciende, la SCV es normalmente abierta y si no enciende el motor, la vlvula es
normalmente cerrada.
Cuando es
normalmente cerrada, se la
puede alimentar con los 12
voltios, pero conectando en
serie una lmpara de 50
vatios como la de carretera
por ejemplo, la presin
deber subir al valor
mximo cuando se da
arranque.
Ser conveniente
desconectar los inyectores
para que no encienda el
motor..
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Regulador de presin IPR
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El regulador de presin de inyeccin, controlado por la computadora deja
retornar el combustible al tanque cuando alcanza la presin de trabajo necesaria
para un momento en particular, permitiendo que se eleve o baje la presin de
acuerdo a requerimientos del sistema.
Seales de la SCV
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Verificacin de
la alta presin
Estas variaciones de presin
se las puede detectar a travs del
escner o por medio del sensor
de presin de combustible
verificando los valores que
muestre el voltmetro y
comparndolos con la tabla.
Un bar equivale a 14,5 Psi y
145 Psi equivalen a 1 Mpa.
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Bomba HP2 DENSO
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SCV apagada SCV encendida
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Bomba de alta presin HP3
La bomba HP3 se diferencia de la HP2, por que lleva una sola
vlvula SCV, pero an cuenta con dos pistones o mbolos, la
bomba es mas pequea y compacta, su bomba alimentadora est en
la parte trasera y no se sincroniza con el eje de levas, por que no
lleva sensor de PMS.
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Bomba de alta presin HP4
La diferencia entre la HP3 y la HP4, est principalmente en el
hecho de que la HP4 tiene tres mbolos o pistones y la otra solo
dos, luego la posicin de la SCV y del sensor de temperatura de
combustible es diferente, pero el principio de funcionamiento es el
mismo.
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Inyectores
Existen dos tipos de inyectores:
1) Los que tienen un embobinado para activar al inyector.
2) Los que tienen un dispositivo piezoelctrico para activar al inyector.
Para distinguirlos podemos medir la resistencia entre los terminales del inyector:
Si es de tipo bobina, la resistencia est entre 0,2 a 2 ohmnios aproximadamente.
Si es de tipo piezoelctrico debe medir cerca de 200.000 o mas ohmnios y
midiendo con un capacmetro que sera lo correcto, el valor debe ser
aproximadamente de 6,5 F.
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Inyectores
Denso usa los inyectores tipo bobina, en la mayora de los automviles, solo
en los ltimos modelos usa los piezoelctricos, por lo tanto nos referiremos
inicialmente a los de tipo bobina.
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Funcionamiento bsico
de los Inyectores
El principio de
funcionamiento del
inyector se basa en
el equilibrio de la
alta presin entre
la cmara de
control y la cmara
de la tobera, por lo
tanto, es solo el
resorte con una
tensin de 3 bares,
el que se encarga
de mantener
cerrado el inyector.
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Inyectores

Combustible con
alta presin
Combustible con
baja presin
Aguja de la Tobera
Vlvula mvil
Embobinado Cmara de control
El sistema Denso usa tres tipos de inyectores:
1) El tipo X1.
2) El tipo X2.
3) El tipo G2.
1) El tipo X1 tiene dos vlvulas: La vlvula interior que permanece fija y la
vlvula exterior es la que se mueve (ntese la salida de baja presin hacia la
parte superior).
TIPO X1
Cmara de
la Tobera
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Vlvula fija


2) En el inyector
de tipo X2, es
solo una vlvula
electromagntica
la encargada de
dejar salir el
combustible de
la cmara de
control hacia el
lado de baja
presin y
tambin se ocupa
de cerrar este
conducto una
vez desactivado
el inyector
(ntese la salida
de baja presin
hacia la parte
lateral).
TIPO X2
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2) En el inyector
de tipo X2, es
solo una vlvula
electromagntica
la encargada de
dejar salir el
combustible de
la cmara de
control hacia el
lado de baja
presin y
tambin se ocupa
de cerrar este
conducto una
vez desactivado
el inyector.
TIPO G2
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1.- La presin de combustible en la cmara de control y en la cmara de la
tobera esta igualada.
2.- Por lo tanto es el resorte, el que mantiene presionado a la aguja de la
tobera contra su asiento y no permite la inyeccin de combustible.
Bobina sin energa
Cmara de control
Cmara de la tobera
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Resorte de 3 bar empujando a
la aguja de la tobera
Combustible con alta
presin desde la riel
1.- Se energiza la bobina y el campo magntico atrae al ncleo
que presionaba a la vlvula de tipo esfera contra su asiento, esta
vlvula de tipo esfera bloque la salida de combustible de la
cmara de control hacia el conducto de retorno.
Bobina con energa elctrica
Ncleo es atrado hacia la bobina
comprimiendo el resorte
Vlvula de tipo esfera
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1.- La presin en la cmara de control disminuye, por que el combustible se
va por el retorno, a travs de la vlvula del solenoide. La presin no entra
fcilmente| a la cmara de control por que el orificio de entrada es muy
restringido.
2.- Como la presin en la cmara de la tobera es mayor, empuja a la aguja de
la tobera comprimiendo al resorte y permite que el combustible salga
pulverizado a elevada presin por los orificios del inyector
La presin de la cmara
de control desaparece
La presin de la cmara
de la tobera levanta la aguja
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El resorte que empujaba a
la aguja queda comprimido
Orificio
restringido
Se produce
la inyeccin
El volumen de combustible que puede entrar a al cmara de
control es muy pequeo por que tiene un orificio muy reducido
en la entrada (orificio de estrangulacin) y el volumen de
combustible en la cmara de la tobera es grande, por lo tanto el
desequilibrio persiste.
Orificio de
estrangulacin
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La inyeccin finaliza cuando la bobina deja de recibir
energa, el ncleo retrocede empujado por el resorte y
empuja a la vlvula de esfera contra su asiento, cierra el
paso calibrado de salida y la presin de la cmara de
control se iguala con la presin de la cmara de la tobera.
Entonces el resorte de la aguja de la tobera se encarga de
empujar a la aguja contra su asiento.
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Pulso de los inyectores de la
primera generacin
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Pulso de los inyectores de la
segunda generacin
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Controlador de los inyectores
separado de la computadora
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Controlador de los inyectores
integrado en la computadora
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Toyota Hilux 1KD-FTV
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Motor Toyota 1KD-FTV
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