Manual Del Técnico De Mantenimiento De

Aviación: Planta Motriz 1

SISTEMA DE ARRANQUE
TECNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES
El alumno demostrará la forma en que situaciones o características relativas a la aviación se vinculan con el sistema
internacional utilizado en la aviación civil mediante el empleo de nomenclatura e Inglés aeronáutico.

Training Material
 POWER PLANT

INDICE

GENERALIDADES

DESCRIPCION

COMPONETES

ARRANQUE DE TURBINA NEUMÁTICA

ARRANQUE DE MOTOR ELÉCTRICO

ARRANCADOR GENERADOR DE TURBINA

TROUBLESHOOTING
 ARRANQUES DE MOTORES DE TURBINA DE
GAS

• Los motores de turbinas de gas se ponen en

marcha haciendo girar el compresor de alta
presión. En los motores de flujo axial de doble
carrete, el compresor de alta presión y el sistema
de turbina N1 solo hacen girar el motor de
arranque.

• Para arrancar un motor de turbina de gas, es

necesario acelerar el compresor para
proporcionar suficiente aire para sustentar la
combustión el la sección de combustión o
quemadores.
 ARRANQUES DE MOTORES DE TURBINA DE
GAS

• Una vez se han introducido el encendido y el

combustible se ha producido el apagado,el motor
de arranque debe continuar ayudando al mortor
hasta que alcance una velocidad autosostenida. El
par suministrado por el motor de arranque debe
exceder el par requerido para superar la inercia de
compresor y las cargas de fricción del compresor
del motor
• La figura 5-14 ilustra una secuencia de arranque
típica de un motor de turbina de gas,
independiente del tipo del motor de arranque
empleado. Tan pronto como el motor de arranque
ha acelerado el compresor lo suficiente como para
establecer el flujo de aire a través de motor, se
enciende el encendido seguido del combustible
ARRANQUES DE MOTORES DE TURBINA DE
GAS

• La secuencia exacta del procedimiento de

arranque es importante ya que debe
haber suficiente flujo de aire a través del
motor para favorecer la combustión antes
de que se encienda la mezcla de aire y
combustión.
• A bajas velocidades de arranque del
motor, el caudal del combustible no es
suficiente para permitir que el motor
acelere; por esta razón, el motor de
arranque continúa haciendo girar el
motor hasta que se alcanza la velocidad
de autoaceleración
ARRANQUES DE MOTORES DE TURBINA DE
GAS

• Si la asistencia del motor de arranque se cortará

por debajo de la velocidad de autoaceleración,
el motor no aceleraría hasta la velocidad de
relentí o incluso podría desacelerar porque no
podría producir suficiente energía para mantener
la rotación o acelerar durante la fase inicial del
ciclo de arranque. . El motor de arranque debe
continuar ayudando al motor
considerablemente por encima de la velocidad
de autoaceleración para evitar un retraso en el
ciclo de arranque, lo que resultaría en un
arranque falso en caliente o colgado o una
combinación de ambos Se corta
automáticamente.
 TIPOS DE ARRANQUES

• Muchos tipos de arrancadores de turbina a incluido

varios métodos diferentes para hacer girar el motor
para arrancar.Varios métodos se han utilizado, pero
la mayoría de ellos han dado paso a arrancadores
eléctrico o de turbina de aire. Un sistema arranque
por impacto de aire, que a veces se usa en motores
pequeños, consiste en chorros de aire comprimido
conectados al interior de la caja del compresor o de
la turbina de modo que el chorro de aire se dirige
hacia las palas del rotor del compresor o de la
turbina haciendo que giren.
 TIPOS DE ARRANQUES

• Los tipos básicos de arrancadores que se utilizan

actualmente para los motores de turbina de gas
son los siguientes
• MOTORES ELÉCTRICOS DE CORRIENTE
CONTINUA(CC),
• LOS ARRANCADORES/GENERADORES
• ARRANCADORES DE TIPO NEUMÁTICO DE
TURBINA TURBO FAN
TIPOS DE ARRANQUES
 ARRANQUES NEUMÁTICOS

• Un arrancador de motor de la
turbina neumático/de cartucho
típico puede funcionar como
arrancador de turbina de aire
ordinario desde un suministro de
aire operado desde tierra o una
fuente de purga cruzada del motor.
También puede funcionar como
iniciador de cartuchos. [figura 5-
15] para lograr el inicio del
cartucho, primero se coloca un
cartucho en la tapa de la recámara.
 ARRANQUES NEUMÁTICOS
• Luego se cierra la recámara en la
recámara por medio de la manija
de la recámara y luego se gira una
vuelta parcial para enganchar las
orejetas entre las dos secciones de
la recámara. El cartucho se
enciende aplicando voltaje a través
del conector al final de la manija
de la recámara. Al encenderse, el
cartucho comienza a generar gas.
• El gas es expulsado de la recámara
hacia las boquillas de gas caliente
que se dirige hacia los cestillos del
rotor de la turbina, y la rotación se
produce a través del colector de
escape de agua
 ARRANQUES NEUMÁTICOS

• Antes de llegar a la boquilla, el gas

caliente pasa por una salida que
conduce a la válvula de alivio. Está
válvula de gas caliente a la turbina,
sin pasar por la boquilla de la
caliente, a medida que la presión
aumenta por encima del máximo
preestablecido. De este modo, la
presión del gas dentro del circuito
digas caliente se mantiene al nivel
óptimo.
• El arrancador de combustión de
aire-combustible se utilizó para
arrancar la turbina de gas.
 ARRANQUES NEUMÁTICOS

• Motores utilizando energía de combustión

del combustible para JET A y aire
comprimido.El motor de arranque consta con
una unidad de potencia impulsa por turbina y
sistema auxiliares de combustible, aire y
encendido. El funcionamiento de este tipo de
arrancador es, en la mayoría de instalaciones,
totalmente automático; la activación de un
solo interruptor hace que el motor de
arranque se active y acelere el motor desde el
reposo hasta la velocidad de corte de motor
de arranque.
 ARRANQUES HIDRÁULICOS

• También se han utilizado bomba y motores

hidráulicos para alguno motores más pequeños.
Muchos de estos sistemas no se utilizan con
frecuencia en estos aviones comerciales
modernos debido a altas demandas de
potencias requeridas para hacer girar los
grandes motores turbofán durante el ciclo de
arranque en aviones de transporte
 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
Y GENERADOR DE ARRANQUE

• Los sistemas de arranque eléctrico para

aviones con turbina de gas son de dos tipos
generales: sistemas eléctricos de arranque
directo y sistemas de generador de arranque.
Los sistemas de arranque eléctrico de
arranque directo se utilizan principalmente en
motores de turbina pequeños, como unidades
de potencia auxiliar (APU) y algunos motores
de turboejes pequeños.
 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
Y GENERADOR DE ARRANQUE

• Muchos aviones con turbina de gas está

equipados con sistema de generador de
arranque. Los sistemas de arranque del
generador de arranque también son similares
a los sistemas eléctricos de arranque directo,
excepto que después de funcionar como
motor de arranque, contienen una segunda
serie de devanados que le permiten cambiar
a un generador después de qué el motor
haya alcanzado una velocidad autosostenida.
Esto ahorra peso y espacio en el motor.

STARTER GENERATOR
ASSEMBLY
 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
Y GENERADOR DE ARRANQUE

• El generador de arranque está acoplado

permanentemente al eje del motor a través de
los engranajes impulsores necesarios, mientras
que el arrancador del arranque directo debe
emplear algún medio para desacoplar el
arrancador del eje una vez que el motor ha
arrancado. La unidad del generador de arranque
es básicamente un generador en derivación con
un devanado en serie pasado adicional.
 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
Y GENERADOR DE ARRANQUE

• Figura [5-16] éste devanado en serie esta

conectado eléctricamente para producir un
campo intenso y un par de torsión elevado
resultante para el arranque. Las unidades del
generador de arranque son deseables desde el
punto de vista económico, ya que una unidad
realiza las funciones de arranque y generador.
• Además, se reduce el peso total de los
componentes del sistema arranque y se
requieren menos repuesto.
 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
Y GENERADOR DE ARRANQUE

• El circuito interno del generador de arranque

tiene cuatro devanados de campo: un campo en
serie (campo C), un campo de derivación, un
campo de compensación y un interpolo o
devanado de conmutación. [Figura 5-17]
• Durante el arranque, se utilizan los devanados de
campo C, compensación y conmutación. La
unidad es similar a un arrancador de arranque
directo ya que todos los devanados utilizados
durante el arranque están en serie con la fuente.
Mientras actúa como motor de arranque, la
unidad no hace ningún uso práctico de su campo
en derivación. Generalmente se requiere una
fuente de 24 voltios y 1500 amperios pico para
arrancar
 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
Y GENERADOR DE ARRANQUE

• Cuándo se opera como generador, se utilizan los

desvanados en derivación, compensación y
conmutación. Se utiliza el campo C.
• Figura 5-17. circuito interno del generador de
arranque.
• Sólo para fines iniciales. El campo en derivación
está conectado en el circuito de control de
voltaje convencional para el generador
 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
Y GENERADOR DE ARRANQUE

• Los devanados compensadores y de

conmutación o interpolares proporcionan
una conmutación casi sin chispas desde sin
carga hasta carga completa.

• La figura 5-18 ilustra el circuito externo de

un generador de arranque con un
controlador de mínima corriente. Esta
unidad controla el generador de arranque
cuándo se utiliza como motor de arranque.
Su propósito es
 CIRCUITO INTERNO DEL
ARRANQUE Y GENERADOR
ELÉCTRICO

• Figura 5-18. Circuito del generador de

arranque.
• Para asegurar una acción positiva del
motor de arranque y mantenerlo
funcionando hasta que el motor gire lo
suficientemente rápido como para
sostener la combustión.
• El bloque de control del controlador
de mínima corriente continua dos
relevos. Uno es el rele Control que
controla la entrada al motor de
arranque; el otro, el relé de mínima
corriente, controla el funcionamiento del
relé del control.
 CIRCUITO INTERNO DEL
ARRANQUE Y GENERADOR
ELÉCTRICO
• La secuencia de operación del sistema
de arranque se analiza en los siguientes
párrafos. [Figura 5-18] para arrancar un
motor equipado con un relé de mínima
corriente, primero es necesario cerrar el
interruptor maestro del motor. Esto
completa el circuito desde el bus del
avión hasta el interruptor de arranque,
la válvula de combustible y el relé del
acelerador.
• Al energizar el relevo del acelerador se
inician las bombas de combustible y al
completar el circuito de la válvula de
combustible se obtiene la presión de
combustible necesaria para arrancar el
motor.
 CIRCUITO INTERNO DEL
ARRANQUE Y GENERADOR
ELÉCTRICO

• Cuándo se encienden la batería y el

interruptor de arranque, se cierran tres
relé: el relé del motor, el relé de
encendido y el relé de corte de la
batería. El relé del motor cierra el
circuito desde la fuente de alimentación
al motor de arranque; el relé encendido
cierra el circuito a las unidades de
encendido; el relé de corte de batería
desconecta la batería. Es necesario abrir
el circuito de la batería porque el gran
consumo de la misma El motor de
arranque dañaría la batería
 CIRCUITO INTERNO DEL
ARRANQUE Y GENERADOR
ELÉCTRICO

• Cerrar el relé del motor permite que

fluya una corriente muy alta al motor.
Dado que esta corriente fluya a través de
la bobina del relé de mínima corriente,
este se cierra.
• Al cerrar el relé de mínima corriente se
completa el circuito desde el bus positivó
hasta la bobina del relé del motor, la
bobina del relé de encendido y la bobina
del relé de corte de la batería. Se permite
que el interruptor de arranque regrese a
su posición normal de apagado y todas
las unidades continúan funcionando
 CIRCUITO INTERNO DEL
ARRANQUE Y GENERADOR
ELÉCTRICO

• A medida que el motor aumenta su

velocidad,el consumo de corriente del
motor comienza a disminuir. A medida
que disminuye a menos de 200
Amperios, se abre el relé de mínima
corriente.
• Esta acción interrumpe el circuito desde
el bus positivó hasta las bobinas del
motor, el encendido y el de relé de corte
de la batería. La desertización de estas
bobinas de relé detiene la operación de
arranque
 CIRCUITO INTERNO DEL
ARRANQUE Y GENERADOR
ELÉCTRICO

• Una vez completados estos

procedimientos,el motor debería estar
funcionado de manera eficiente y el
encendido debería ser autosostenible.
• Sin embargo, si el motor no alcanza la
velocidad suficiente, para detener el
funcionamiento del motor de arranque,
se puede utilizar el interruptor de
parada para interrumpir el circuito
desde el bus positivó a los contactos
principales del relé de mínima corriente
 TROUBLESHOOTING DE
ARRANQUE Y GENERADOR
ELÉCTRICO

• Solución de problemas de un
sistema de arranque del generador
de arranque
• Los procedimientos enumerados en
la Figura 5-19 son típicos de los
utilizados para reparar fallas en un
sistema de arranque del generador
de arranque similar al sistema
descrito en esta sección. Estos
procedimientos se presentan sólo
como guía. Siempre de deben
consultar las instrucciones
apropiadas del fabricante y las
directas de mantenimiento
apropiadas para la aeronave
involucrada
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• Los arrancadores de turbina de aire estás

diseñando para proporcionar un alto par
de arranque desde una fuente pequeña y
liviana.
• El arrancador de turbina de aire típico
pesa entre un cuarto y la mitad que un
arrancador eléctrico capaz de arrancar el
mismo motor. Es capaz de desarrollar un
par considerablemente mayor que el
arranque eléctrico
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• El arrancador de turbina de aire típico

consta de una turbina de flujo axial que
hacer girar un acoplamiento de
transmisión a través de un conjunto de
engranajes reductores y un mecanismo
de embrague de arranque.
• El aire para operar un arrancador de
turbina de aire se suministra desde una
planta de aire operado desde tierra, la
APU,o desde un arranque de purga
cruzada desde un motor que ya está en
funcionamiento
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• [Figura 5-20] Solo se utiliza una fuente de

alrededor de 30 a 50 libras por pulgada
cuadrada (psi) a la vez para arrancar los
motores. La presión en los conductos
debe ser lo suficientemente alta para
permitir un arranque completo con un
límite mínimo normal de
aproximadamente 30 psi
• Al arrancar motores con un arrancador
turbina de aire,siempre verifique la
presión del conducto antes del intento
de arranque
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• La figura 5-21 es una vista en corte de un
arrancador de turbina de aire. El motor
de arranque se acciona introduciendo
aire de volumen y presión suficientes en
la entrada del motor de arranque. El aire
pasa a las cascada de aire de la turbina
de arranque, donde las paletas de las
boquillas lo dirigen contra las palas del
rotor, lo que hace que el rotor de la
turbina gire. A medida que el rotor gira,
impulsa el conjunto de engranajes
reductores y la disposición del
embrague, que incluye el piñón del rotor,
los engranajes planetarios y el soporte,
el conjunto de embrague de bloqueo, el
conjunto de eje de salida y el
acoplamiento de transmisión
TIPOS DE ARRANQUES
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• El conjunto de embrague de bloqueo se acopla
automáticamente tan pronto como el rotor
comienza a girar,pero se desconecta tan pronto
como el acoplamiento de transmisión gira más
rápidamente que el lado del rotor. Cuando el
motor de arranque alcanza esta velocidad de
inercia, la acción de embrague de bloqueo
permite que el conjunto de engranajes se
detenga por inercia.
• El conjunto del eje de salida y el acoplamiento
de transmisión continuan girando mientras el
motor esté en marcha. Un actuador del
interruptor del rotor, montado en el cubo del
rotor de la turbina,está configurado para abrir
el interruptor de la turbina cuando el motor de
arranque alcanza la velocidad de desconexión.
TIPOS DE ARRANQUES
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• Al abrir el interruptor de la turbina se
interrumpe una señal eléctrica a la válvula de
arranque. Esto cierra la válvula y corta el
suministro de aire al motor de arranque
• La carcasa de la turbina contiene el rotor de la
turbina, el actuador del interruptor del rotor y
los componentes de la boquilla que dirigen que
aire de entrada contra las palas del rotor. La
carcasa de la turbina incorpora un anillo de
contención del rotor de turbina diseñado para
disipar la energía de los fragmentos de pala y
dirigir su descarga a baja energía a través del
conducto de escape en caso de falla del rotor
debido a una sobrevelocidad excesiva de la
turbina
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• La carcasa de la transmisión contiene los

engranajes reductores, los componentes del
embrague y el acoplamiento de transmisión.
La carcasa de transmisión también también
proporciona un depósito para el aceite
lubricante. [Figura 5-22] El mantenimiento
normal de los arrancadores de turbina de aire
incluye verificar el nivel de aceite,
inspeccionar el detector de chips magnéticos
en busca de partículas metálicas y verificar si
hay fugas
 SISTEMA DE ARRANQUE DE TURBINA
NEUMATICA

• Se puede agregar aceite al sumidero de la caja

de la transmisión a través de un puerto en el
indicador. Este puerto está cerrado por un
tapón de ventilación que contiene una válvula
de bola que permite que el sumidero se ventile
a la atmósfera durante el vuelo normal. La
carcasa también incorpora una mirilla que se
utiliza para comprobar la cantidad de aceite.
• Un tapón de drenaje magnético en la abertura
de drenaje de la transmisión atrae cualquier
partícula ferrosa que pueda haber en el aceite.
El motor de arranque utiliza aceite de turbina,
igual que el motor,pero este aceite no circula
por el motor
 SISTEMA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• La carcasa de la corona, que es interna,
contiene el conjunto del rotor. La carcasa del
interruptor contiene el conjunto del
interruptor y el soporte de la turbina. Para
facilitar la instalación y extracción del ligur de
arranque, se atornilla un adaptador de
montaje a la plataforma de montaje del
motor. Las abrazaderas de desmontaje rápido
unen el motor de arranque al adaptador de
montaje y al conducto de entrada.[Figura 5-
22] por lo tanto, el motor de arranque se
retira fácilmente para mantenimiento o
revisión desconectando la línea eléctrica,
aflojando las abrazaderas y desengranado con
cuidado el acoplamiento de transmisión del
motor de arranque a medida que se retira el
motor de arranque
 VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• Rio debajo de la válvula de purga está la

válvula de arranque,que se utiliza para
controlar el flujo de aire hacia el motor
de arranque. [Figura 5-23]
• La válvula reguladora de presión y de
cierre consta de dos subconjuntos:
válvula reguladora de presión y válvula
reguladora de presión.
TIPOS DE ARRANQUES
 VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• La ruta de aire se dirige a través

de una combinación de válvula
de cierre y regulación de presión,
o válvula de purga, que controla
toda la presión del conducto que
fluye hacia el conducto de
entrada del motor de arranque.
Esta válvula regula la presión del
aire de funcionamiento del
motor de arranque. Esta válvula
regula la presión de aire de
funcionamiento del motor de
arranque y corta el suministro de
aire al motor cuando se
selecciona apagado.
 VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• Control de válvula reguladora. [Figura
5-24] El conjunto de la válvula
reguladora consta de I a cascada de
válvula que contiene una válvula tipo
mariposa. [Figura 5-24] El eje de la
válvula de mariposa está conectado a
través de un dispositivo de leva a un
servopiston. Cuando se acciona el
pistón, su movimiento sobre la leva
provoca la rotación de la válvula de
mariposa. La pendiente de la pista de
levas está diseñada para proporcionar
un recorrido inicial pequeño y un par
inicial alto cundo se acciona el motor
de arranque. La pendiente de la pista
de levas también proporciona una
acción más estable al aumentar el
tiempo de apertura de la válvula
VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• El conjunto de control está

montado en la carcasa de la
válvula reguladora y consta de
una carcasa de control en la qje
utiliza un solenoide para
detener la acción de la
manivela de controlen la
posición de apagado.[Figura 5-
24] la manivela de control
conecta una vaina piloto que
mide la presión al servopiston
con los fuelles conectados por
una línea de aire al puerto de
detención de presión en el
motor de arranque
 VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• Al encender el interruptor de
arranque se energiza el solenoide
de la válvula reguladora. El
solenoide se retrae y permite que
la manivela de control gire a la
posición abierta. La manivela de
control se hace girar mediante el
resorte de la varilla de control
moviendo la varilla de control
contra el extremo cerrado del
fuelle. Dado que la válvula
reguladora está cerrada y la
presión aguas abajo es
insignificante, el resorte del fuelle
puede extraer completamente el
fuelle
VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• A medida que la manivela de
control gira a la posición
abierta,hace que la varilla de la
válvula piloto habrá la válvula
piloto, permitiendo que el aire
aguas arriba, que se suministra a
la válvula piloto a través de un
filtro adecuado y una restricción
a la carcasa, fluya hacia el
servopiston.cámara. El lado de
drenaje de la válvula piloto, que
purga la cámara del servo a la
atmósfera, ahora está cerrado
por una varilla de la válvula piloto
y el pistón del servo se mueve
hacia adentro.
 VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• [Figura 5-24] éste movimiento
lineal del servopiston se traduce en
un movimiento giratorio del eje de
la válvula mediante la leva giratoria,
abriendo así la válvula reguladora.
A medida que se abre la válvula, la
presión aguas abajo aumenta. Esta
presión se devuelve al fuelle a
través de la línea de detección de
presión y comprime el fuelle. Esta
acción mueve la varilla de control,
girando así la manivela de control y
alejando gradualmente la varilla de
la válvula piloto de la cámara del
servo para ventilarla a la atmósfera.
 VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA

• [ [Figura 5-24] cuando aguas abajo

(regulado) la presión alcanza un
valor preestablecido, la cantidad de
aire que fluye hacia el servo a
través de la restricción es igual a la
cantidad de aire que se purga a la
atmósfera a través de la purga del
servo;el sistema se encuentra en un
estado de equilibrio
 VALVULA DE ARRANQUE DE
TURBINA NEUMATICA
• Cuando la válvula de purga y la válvula
de arranque estén abiertas, el aire
regulado qué pasa a través de la carcasa
de entrada del motor de arranque incide
sobre la turbina provocando que gire. A
medida que la turbina gira, el tren de
engranajes se activa y el engranaje del
embrague interior, que está roscado a
un tornillo helicoidal, avanza a medida
que gira; los dientes de su mandíbula se
enganchan con los del engranaje del
embrague externo para impulsar el eje
de salida del motor de arranque. El
embrague de a del tipo de rueda libre
para facilitar el acoplamiento positivó y
minimizar la vibración. Cuando se
alcanza la velocidad de corte del motor
de arranque, la válvula de arranque se
cierra
 VALVULA DE ARRANQUE
DE TURBINA NEUMATICA

• Cuando se termina el suministro de

aire al motor de arranque,el
engranaje del embrague exterior,
impulsado por el motor, comienza a
girar más rápido que el embrague
del embrague interior; el engranaje
del embrague interior, accionado
por el resorte de retorno, desacopla
el engranaje del embrague externo
permitiendo que el rotor se detenga
por inercia. El eje del embrague
fueraborda continúa girando con el
motor
 TROUBLESHOOTING DE
ARRANQUE NEUMATICO

• Gia de solución de problemas del

arrancador de turbinas de aire Los
procedimientos de solución de
problemas enumerados en la
Figura 5-25 son aplicables a los
sistemas de arranque de turbinas
de aire equipados con una
combinación de válvula
reguladora de presión y de cierre.
Estos procedimientos deben
utilizárse únicamente como guía y
no pretendan reemplazar las
instrucciones del fabricante
Gracias
Por su atención