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MOTOR PT6

RESEA HISTRICA
El diseo del motor PT6 se inicio en 1958 por la compaa estadounidense pratt & whitney. La produccin del mismo comenz con el PT6a550 shp. Su primer vuelo fue el 30 de mayo de 1961, montado sobre un beechcraft 18, o "twin haya. Su produccin a gran escala se inici en 1963, entrando en servicio el ao siguiente. En sus 40 aniversario en 2001 ms de 36.000 PT6A haban sido entregado, sin incluir las otras versiones. hoy da se utiliza el motor en ms de 100 aplicaciones diferentes.

MOTORES TURBOPROP
Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a travs de ellos, sino que la potencia que producen se usa para mover una hlice. De manera similar a los turbofan, los gases de la turbina se emplean en su totalidad para mover en este caso una hlice que genera el empuje necesario para propulsar la aeronave.

MOTORES TURBOPROP
Para mover la hlice lo hace mediante una caja reductora de engranajes, ya que las velocidades de operacin de un Turboprop (turbo hlice) son superiores a las 10.000 RPM, demasiado rpido para una hlice. Al igual que en la mayora de motores recprocos, los motores cuentan con gobernadores que mantienen fija la velocidad de la hlice y regulan el paso de sus palas (constant speed, variable pitch propeller). La potencia de los motores turbohlice se mide en turbocaballos o SHP (shafted horse power).

MOTORES TURBOPROP FUNCIONAMIENTO Y PARTES

MOTOR PT6
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO.
La serie correspondiente a los motores PT6 son motores de turbina liviana que impulsan un eje de la hlice por medio de una caja de engranaje de reduccin de dos etapas. El corazn del motor lo conforman dos conjuntos principales giratorios, uno de los conjuntos consta de una turbina de potencia. Los dos conjuntos giratorios no estn conectados entre si adems giran a velocidades distintas y en direcciones opuestas. a este diseo se le conoce como motor de turbina de giro libre.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Esta configuracin permite que la turbina de potencia y la hlice gire a una velocidad constante mientras el sistema de mando programa la velocidad del compresor segn las exigencias de potencia. El motor se enciende al poner en marcha el motor de arranque quien a su vez est montado sobre la caja de engranajes impulsores de los accesorios.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
El compresor atrae aire hacia el motor por medio de una cmara impelente anular distribuidora de aire (caja de entrada), su presin aumenta a lo largo de tres etapas axiales y un impulsor centrifugo y la desplaza hacia una cmara de combustin.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
El aire penetra la cmara de combustin a travs de unos pequeos orificios. El combustible entra a la cmara de combustin cuando el compresor alcanza la velocidad adecuada. Dos ingnitores (spark plug) ubicados en la cmara de combustin encienden la mezcla de aire combustible.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Los gases en expansin calientes se aceleran a travs del anillo del anillo del alabe de la turbina del compresor y provocan que se encienda la turbina del compresor. Nuevamente los gases que salen de la turbina del compresor se aceleran a medida que se expanden a travs de los anillos del alabe de la turbina de potencia. Las turbinas de potencia proveen energa giratoria para impulsar la hlice. La caja de engranaje reduce la velocidad de la turbina de potencia.(33,000-rpm) a una velocidad adecuada para la hlice(1700 a 2200 rpm).

PARTES DE UN MOTOR PT6.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Caja de entrada dirige el aire hacia el compresor. Apoyar el cojinete n 1 Conformar el tanque de aceite.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Conjunto del rotor del compresor Proveer a la cmara de combustin un flujo de aire adecuado a una temperatura y presin exigida. Contiene tres etapas axiales y un impulsor centrifugo los cuales giran dentro de un conjunto estator.
Conjunto estator Etapas axiales

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Separador inercial Hace que el aire que se haya en la barquilla realice un viraje rpido antes de llegar al motor, y por inercia las gotas de agua y hielo suelen mantener su trayectoria original.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Caja generadora de gas Es el componente estructural principal del motor. Apoya la seccin de potencia a la caja de entrada y caja de engranajes de accesorios. Contiene la presin de aire proveniente del compresor. Provee alojamiento para la cmara de combustin y el conjunto estator de la turbina del compresor. Apoya el cojinete n2. Apoya inyectores de combustible. Apoya las vlvulas de sangrado del compresor etc...

CAJA GENERADORA DE GASES.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Forro de la cmara de combustin(cmara de combustin) Fabricado en aleacin de acero y nquel resistente al calor.(inco 625). Contiene 14 adaptadores de inyectores de combustible. Dos rebordes de buja de encendido. Posee conductos de salida grandes y pequeos cuya funcin es conformar una estructura envolvente que cambia la direccin del flujo de gas a 180 y completa el proceso de dilucin de gases.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


turbina del compresor
Funcin: extraer energa de los gases calientes para impulsar la unidad rotor del compresor. Funcionamiento Los gases que se precipitan atreves del anillo del alabe impactan los alavs de la turbina la energa disponible en los gases se transforma en movimiento giratorio para impulsar el compresor y los accesorios del motor.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Turbina de potencia
Funcin: extrae la energa restante de los gases de la combustin para impulsar la hlice atreves de la caja de engranajes reductora. No hay enlace mecnico entre la turbina de potencia y la turbina del compresor por consiguiente la turbina esta libre para girar independientemente del funcionamiento de la turbina del compresor.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Conducto de escape Dirige los gases de escape hacia la atmosfera exterior. Apoyar la turbina de potencia. Fabricada en fibra resistente al fuego, emparedada entre dos hojas de aleacin de nquel.

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Caja de accesorios Impulsar la bomba de combustible, la unidad de control de combustible, arrancador generador, las bombas de presin de aceite, y los accesorios de la estructura del avion. Apoyar el tubo de llenado de aceite y la varilla medidora de nivel de aceite.

CAJA DE ACCESORIO

PARTES DE UN MOTOR PT6.


Caja de engranajes de Funcionamiento: reduccin Los motores pt6 usan un sistema de la velocidad de la Disminuircaja de engranajes deturbina de potenciaetapas. reduccin de dos a una velocidad adecuada parade la primera etapa consta el un engranaje exterior funcionamiento de la hlice engranado con tres Proveer impulso al regulador planetarios, montados en de la hlice, al regulador de un portador. velocidadengranajes al Los tres excesiva y planetarios tacmetro. se engranan en la parte exterior con un Proveer un sistema para engranaje anular ranurado. indicar el par del motor. El sistema de engranajes Proveer un rea colectora para de la segunda etapa es el aceite para evacuar el parecido pero pero utiliza cinco aceite.engranajes planetarios

Caja de engranajes de reduccin

PARTES DE UN MOTOR PT6.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

MOTOR PT6

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

FINALIDAD Entregarle a el motor un excelente suministro de combustible, con una buena presin y flujo Para que este de un mximo rendimiento.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Bomba de Combustible Unidad de Control del Combustible (FCU) Divisor de Flujo Inyectores de Combustible Vlvula de Drenaje de Combustible

BOMBA DE COMBUSTIBLE

Se encarga de suministrar presin al sistema. Este componente es importante porque el avin se somete a fuertes movimientos y el sistema debe vencer la gravedad.

UNIDAD DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE (FCU)

Este componente se encarga de medir el combustible necesario que necesita el motor, para que all una mescla rica. El combustible sobrante que no deja pasar la FCU es retornado hacia el tanque de combustible.

DIVISOR DE FLUJO

Esta vlvula se encarga de entregarle a los inyectores de la cmara de combustin, el combustible ya medido por el FCU.

Inyectores de Combustible

Los inyectores son los que se encargan de expulsar el combustible y el aire a la cmara de combustin esperando la chispa de la buja.

VLVULA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

Esta vlvula es para drenar el combustible sobrante de la cmara de combustin al exterior o al ambiente. Pero esta vlvula ya no se usa para expulsar el combustible, si no que la dirige a un depsito de combustible para no contaminar el medio ambiente.

TODOS ESTOS JUNTOS CONTROLAN


-Flujo de combustible adecuado a una buena velocidad. -Distribucin de combustible constante a los inyectores adecuado. -Control de rgimen de marcha lenta en tierra. -Aceleracin potente sin aceleracin momentnea. -Limitar la velocidad mxima del compresor (Ng). -Proveer una desaceleracin rpida sin apagar la combustin. -Proveer el cese y descarga de combustible, luego de apagar el motor.

TRAYECTORIA DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE


La fuente de combustible proviene de los tanques de los planos, se enva por medio de la bomba booster al calentador de combustible. De hai, el combustible calentado fluye a la bomba del motor, que este a su ves lo impulsa a la FCU por medio de manguera externa. La FCU determina el flujo de combustible correcto para la combustin, el combustible sobrante es retornado a la bomba. Ya el combustible regulado pasa por la vlvula divisora de flujo y de ah pasa a los inyectores para que atomice el combustible por medio de 14 inyectores.

COMBUSTIBLE Y ADITIVOS

El combustible usado por este motor es Jet-A, porque es una turbina a reaccin y es el mas apropiado por sus caractersticas.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PT6

SISTEMA DE ACEITE
Funciones: Este sistema se encarga de refrigerar limpiar lubricar el sistema de cojinetes y de engranajes que tiene el motor. -Provee presin de aceite para la indicacin del torsimetro. -La hlice tambin usa el sistema de aceite, Este le permite cambiar el paso y el control de la velocidad de la hlice.

TRAYECTORIA DEL FLUJO DE ACEITE


El flujo de aceite comienza desde el tanque el cual se extrae el fluido por medio de una bomba de tipo engranaje, de ah pasa por el filtro para que el fluido de aceite pase lo ms limpio posible y no contamine el sistema. En la salida del filtro, el aceite se divide en diferentes ductos para lubricar los cojinetes, en donde el cojinete nmero 1 es lubricado a presin y este se utiliza para el calentador de combustible. Otro ducto va dirigido hacia los cojinetes 2,3 y 4 en la caja de engranajes de reduccin, de los que abastece la hlice.

TRAYECTORIA DEL FLUJO DE ACEITE


Como este sistema se encarga de refrigerar el motor y de limpiar, este debe estar en constante movimiento y el motor no se puede quedar sin aceite ya que sin este se fundira el motor. Entonces el aceite as como se enva desde el tanque tambin debe ser retornado y refrigerado con el intercambiador de calor Aceite/Combustible para que vuelva a ser enviado por medio de la bomba y no nos quedemos sin suministro de aceite. Esta funcin se da por medio de 4 bombas de engranajes montadas en dos elementos dobles y as conforman el sistema de recuperacin. En donde el cojinete numero 1 cae por gravedad y los otros cojinetes como 2, 3,4 son retornados por estas bombas al tanque de aceite.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ACEITE -Tanque de Aceite. -Bomba. -Filtro. -Vlvula de alivio. -Vlvula de retencin. -Vlvula auxiliar en derivacin. -Calentador de combustible.

SISTEMA DE ACEITE

CAJA REDUCTORA DE DOS ETAPAS

MOTOR PT6 SECCIN TURBINA DE POTENCIA

MOTOR PT6 FUNCIONAMIENTO

CAJA DE ENTRADA

Caja de entrada

Ducto de entrada

ETAPAS DEL MOTOR PT6


Compresor centrifugo compresor axial

COMPRESOR AXIAL.

IMPULSOR CENTRIFUGO.

ETAPAS DEL MOTOR PT6


Turbina de potencia Turbina del compresor
Cmara de combustin

Compresor. Recorrido del aire hacia la cmara de combustin

Turbinas. Recorrido del aire hacia el exhaust

CAJA DE ACCESORIOS.

CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCIN

CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCIN

CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCIN