INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO

«CATALINA BUENDIA DE PECHO »

Inyección Electrónica Diésel,

Mantenimiento y Reparación
 BOMBA DE INYECCIÓN

Es la que impulsa el combustible a cada

cilindro con la presión adecuada para su
pulverización en el cilindro.
El equipo de inyección se encarga de
inyectar una cantidad exactamente
dosificada de combustible en un
momento determinado.
 LA CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN EN LAS
VERSIONES CONVENCIONALES

Bombas de inyección unitaria o

independiente.
 Bombas de inyección lineal.
 Bombas de inyección rotativas.
 BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL
Se denomina bomba de inyección lineal
Por qué los impulsadores dela bomba de
inyección se encuentran ubicados en Línea y
cuentan con los impulsadores que deben ser
igual a número de cilindros del motor (como
ejemplo: 4 y 6 impulsores para igual número
de cilindros).
 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y

los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la
cremallera y está a su vez hace girar el helicoidal,
el cual suministra más cantidad de combustible a
los cilindros de la bomba y por medio de los
émbolos el combustible es enviado hacia cada
inyector en la cámara de combustión del motor
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL
Bomba de inyección en línea y su estructura.
BOMBA DE INYECCION LINEAL
BOMBA DE TRANSFERENCIA
 BOMBA DE ALIMENTACION

La bomba de alimentación garantiza el suministro

de combustible permanentemente a la bomba
inyección desde el depósito de combustible con
una presión promedio de 1 - 1.5 bar (algunos de 2
hasta 8 bar de acuerdo a las rpm del motor).
 TIPOS

a) Tipo Diafragma.
b) Tipo Embolo (Pistón).
c) Tipo Paleta - Aspa(Impelente)
d) Tipo Engranaje.
e) Tipo Eléctrico.
 ELEMENTO DE BOMBA CON UNA
LUMBRERA Y RAMPA SESGADA INFERIOR

1 Ranura vertical.
2 Cilindro.
3 Émbolo.
4 Lumbrera de mando (entrada y retorno).
5 Rampa sesgada.
 ELEMENTO DE BOMBA CON DOS
LUMBRERAS Y RAMPA SESGADA
1 Lumbrera de entrada.
2 Ranura vertical.
3 Cilindro.
4 Embolo.
5 Lumbrera de mando (entrada y retorno).
6 Rampa sesgada.
 DOSIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE

La impulsión del combustible por las bombas de inyección es un

proceso dinámico. Se compone de varias fases. La presión
necesaria para la inyección es producida por la bomba de émbolo.
 Carrera previa
 Carrera Útil
 Motor en vacío
 Ralentí
 Plena Carga
 Máximos RPM
 VÁLVULA DE PRESIÓN.

 La misión de la válvula de presión es descargar la tubería de

impulsión y mantener en la misma una presión residual además
hacer un efecto de re aspiración al final de la inyección y evitar el
goteo del inyector

 Durante el proceso de alimentación, la válvula de alimentación es

levantada de su asiento por la presión que se forma en la cámara
de alta presión.
 Racor de impulsión con válvula de presión
a.- Cerrada
b .-En alimentación

1) Racor de impulsión.
2) Muelle de la válvula de presión.
3) Válvula de presión.
4) Asiento de válvula.
5) Porta válvula.
 Variación del caudal de alimentación

 El caudal de alimentación es regulado variando la carrera útil.

Esto lo consigue el regulador del número de revoluciones a través
de la varilla de regulación.
La potencia proporcionada por un motor diésel depende, entre otras
cosas, del caudal de combustible inyectado. En consecuencia, la
bomba de inyección en línea dispone de un sistema con el que el
caudal de combustible pueda adaptarse a la carga del motor.
 Alimentación parcial
Si el émbolo de la bomba se gira a la posición de alimentación
parcial, entonces el caudal será menor que el de máxima carga
 En la posición final
correspondiente a alimentación nula, la ranura vertical se encuentra
directamente delante de la lumbrera de admisión. Con esto la
cámara de presión que existe
por encima del émbolo de la bomba queda comunicada con la
cámara de admisión durante toda la carrera.
 Variador de avance

Tras el proceso del encendido, el combustible

necesita cierto tiempo para poder formar con el
aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo del
encendido depende de la tendencia a inflamarse
del combustible, de la relación de compresión, de la
temperatura del aire, del grado de pulverización del
combustible y de la formación de la mezcla.
 Variador de avance excéntrica
 Este tipo de variador de avance se presenta en
estructura abierta y cerrada. Normalmente va
montado sobre el árbol de levas de la bomba de
inyección.
 Para su lubricación, el variador de avance cerrado (B) va
provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo
durante toda su vida útil.
 El variador de avance abierto (A) es lubricado por conexión al
circuito lubricante del motor.
Variador de avance excéntrica
 El Regulador

La misión del regulador es modificar el caudal de

alimentación del sistema de inyección de modo
que se alcance o se mantenga el régimen de
revoluciones nominal ajustado

El regulador debe procurar que, dentro del margen

de regulación, el régimen de regulación no
descienda por debajo de un valor determinado,
pues de lo contrario el motor se pararía.
Regulador de velocidad mecánico
 BOMBAS DE INYECCIÓN UNITARIA O INDEPENDIENTE (PF )

 Las bombas de inyección PF y PFR no cuentan con un árbol de

levas propio, son impulsados por el árbol de levas del motor
 El accionamiento se realiza con un rodillo impulsor o sin ella
dependiendo del equipamiento.
 Estos tipos de bombas son muy utilizados generalmente en
motores mono cilíndricos, pero también se equipan motores de 2,
3, 4 y más cilindros.
 Se utilizan principalmente en motores estacionarios, grupos
generadores eléctricos, en las embarcaciones y otros.
BOMBAS DE INYECCIÓN UNITARIA O
INDEPENDIENTE