CARBURADORES CV Y SU

ASIGNATURA: MAI2141
Mecánica de motocicletas
SEMANA 04
 Descriptor de clase
 Características y tipos de Carburadores
 Funcionamiento y principales usos
 Mediciones y diagnóstico
 Fallas comunes
 Definición
EL CARBURADOR:
Es el dispositivo encargado de alimentar al motor con la mezcla aire‐
gasolina necesaria para su funcionamiento.
La función es: de Pulverizar y dosificar la gasolina, según la cantidad de
aire que el motor aspira de acuerdo al régimen de funcionamiento. Si la
mezcla no incorpora suficiente gasolina (mezcla demasiado pobre) o su
cantidad es excesiva (mezcla demasiado rica) el motor no funcionará
correctamente.
Por otra parte con el motor frio es preciso que en la fase de arranque, la
mezcla contenga una mayor proporción de “vapor” de gasolina.
La proporción entre el aire atmosférico y la gasolina para que la reacción
pueda realizarse de modo completo sin que sobre ninguno de sus
componentes, es de aproximadamente 14.7 Kg de aire por 1 Kg de
combustible. Esta mezcla se denomina “estequiométrico” y relaciona las
masas de ambos compuestos.
 Tipos de carburadores
• Tipo SU • Tipo CV
 Funciones de un carburador son
Básicas
• Absorbe y Atomiza el combustible depositado en la cuba para luego ser “
EVAPORIZADO “ dentro del motor.
• Controla la Proporción AIRE/COMBUSTIBLE.
• Controla la Mezcla que entra al motor.

El principio de funcionamiento obedece a una ley física llamada efecto Venturi

Imagen extraida: https://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Venturi, Julio 2020

 Principio de funcionamiento del
Carburador
• Utiliza la misma aspiración del motor para funcionar
• Es de muy sencilla fabricación y mantención
• Tiene baja estabilidad de funcionamiento
• Nesecita regulaciones periódicas, por desgaste del motor.
Recuerde: Es el elemento encargado de controlar a lo largo de toda la gama de
revoluciones el correcto funcionamiento del motor, mediante la dosificación de aire y
combustible.
En conclusión: es el Dispositivo encargado de “ATOMIZAR“ el combustible, para
lograr mezclarlo con aire, y luego ser enviado al interior del motor, a la cámara de
combustión.
Carburador TIPO “SU“

Imagen extraída: https://epsformacion.com/blog/limpiar-carburador-moto/, Julio 2020

 Disposición
FILTRO DE AIRE

DUCTO DE AIRE

CARBURADOR

INSULADOR

Este tipo de carburador es empleado

En motores de 2t y 4t. MOTOR
Carburador TIPO “CV”

Imagen extraída: https://www.hard2mano.com/topic/99893-como-solucionar-rozamiento-disco-freno-en-

motocicleta/page/4/?tab=comments#comment-865964, Julio 2020
Alimentación de combustible en el
carburador

Imagen extraída: https://forosuzukimotos.com/topic/12187-limpieza-y-ajuste-carburadores-gsx1100f/, Julio 2020

Imagen extraída: https://www.flotador.net/aguja-flotador-carburador-keihin, Julio 2020

• Cuba, Flotador y válvula de corte
Arranques en Frío
La mezcla es pobre debido a la gasolina se condensa en las paredes de los
conductos, es por esta razón que se usan los siguientes accionamientos
para las partidas en frio.

Estrangulador: Consiste en una mariposa adicional colocada a la entrada del

carburador que cierra parcialmente la entrada de aire, Con este dispositivo
logramos cortar en gran parte el paso de aire hacia el motor, así, con esta
restricción lograremos una mezcla RICA y así poder llegar con el combustible
hasta la cámara de combustión.

Imagenextraída:http://www.educacionpersonal.com/edupersonal/pluginfile.php/9177/mod_resource/content/2/ca
rburadores.pdf, Julio 2020
Arranques en Frío
Sistema By start: Este dispositivo es el más simple, por medio de una válvula abrimos
un paso adicional de aire y combustible extraído directamente de la cuba, así obtenemos
un gran enriquecimiento de la mezcla que ingresa al motor.

Imagenextraída:http://www.educacionpersonal.com/edupersonal/pluginfile.php/9177/mod_resource/content/2/ca
rburadores.pdf, Julio 2020
Arranque en frio
• BY METAL: Es igual al funcionamiento al anterior, Sistema de accionamiento es
automático.

Imagenextraída:http://www.educacionpersonal.com/edupersonal/pluginfile.php/9177/mod_resource/content/2/ca
rburadores.pdf, Julio 2020

Este dispositivo trabaja en base a dos componentes, una aguja que llega
directamente a la cuba y un elemento metálico de fácil reacción al calor, con el
motor frío, el elemento metálico se contrae así levantando la aguja de su asiento
logrando un paso adicional de combustible.
 Circuito de baja o Ralenti

Circuito indispensable para poder mantener la marcha mínima del motor, mediante dos
tornillos regulamos el ralenti, un tornillo regula un paso de aire, si alejamos el tornillo de
su asiento la mezcla se hace pobre, y lo acercamos se hace rica, por otro lado, el otro
elemento solo fija la posición de descanso de la válvula obturadora.
 Circuito Media / Alta

Tal como lo dice su nombre, este circuito es el encargado de lograr, con la aguja
hermanada a la válvula obturadora obtener la dosificación aire/combustible
necesaria para los distintos regímenes de giro medio alto.
FASES DE LA ACELERACIÓN
Circuito de Baja

Chicler de alta

Chicler de baja
Circuito de baja
• A=Tobera de admisión, D=Conducto admisión, G=Emulsionador, S=Surtidor de Baja
• O=Orificios del surtidor de baja, M=Muelle, T=Tornillo
 Circuito Media / Alta

Tal como lo dice su nombre, este circuito es el encargado de lograr, con la aguja
hermanada a la válvula obturadora obtener la dosificación aire/combustible
necesaria para los distintos regímenes de giro (medio y alto).
 CONCLUSIONES
• El movimiento de la Campana es comandado
directamente por el acelerador.
• No todos cuentan con bomba de aceleración.
• No tienen un rendimiento tan eficaz.
• No cuentan con un mantenimiento periódico.
• Mayor sensibilidad de respuesta.
Tipos de carburadores
1. Los de tiro directo (SU), accionados por la
piola del acelerador
2. Los de velocidad constante (CV), la campana
se levanta por medio del paso de aire a
través de una mariposa
 Principales diferencias
Carburador por Depresión
• Respuesta lenta con los
cambios de presión
• Depresión casi constante
• No utilizable en motores 2T
• Es recomendable para
algunos motores
• Automatiza la elevación de
la campana
Carburador por tiro directo
• Se produce ahogos en
cambios repentinos de
aceleración
• Utilizable en todos los
motores
 CONCLUSIONES
• El movimiento de la Campana es comandado por la
depresión creada por el motor.
• No todos cuentan con bomba de aceleración.
• Alimenta una cantidad precisa de mezcla para
suavizar la respuesta del acelerador, reduce
emisiones, y es más económico en términos de
gasolina por kilómetros.
• Elementos móviles más sensibles, más frágiles.
• Menor sensibilidad de respuesta.