CTU Power Pack y Cabina de Control

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Agenda
• Objetivos.
• CTU Power Pack – Componentes.

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• CTU Power Pack -Hidráulica.
• Control Cabin -Hidráulica.
• Resumen.

2 Power Pack and Control Cab

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Objetivos
• Identificar y describir el funcionamiento de los
componentes principales en el power pack y cabina de
control.

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• Identificar las diferencias entre el sistema estandard abierto,
sistema de alta presión abierto y sistema cerrado, y sus
ventajas.
• Describir el sistema estandard abierto(KTC), alta presión
abierto(UTC), sus circuitos hidráulicos y diferencias.
• Relacionar los componentes de del power pack con los
controles en la cabina de control.
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Power Pack
• Suministra el poder hidráulico para operar la CTU y el
equipo de control de presión.

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Figure 1. Power pack.
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Cabinas de Control
• Control primario para la unidad de CT
• Controles y manometros para monitorear las operaciones de la
CTU
– Controles CT

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– Controles BOP
– Equipo de Monitoreo

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Cabinas de Control

• Las cabinas pueden ser

diferentes dependiendo
del tipo de power pack

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Componentes del Power Pack
• Motor
• Bombas hidráulicas.

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• Válvulas de control de presión.
• Tanques hidráulicos.
• Filtros y retenedores.
Figure 2. Power pack.
• Intercambiadores de calor.
• Acumuladores.
• Mangueras
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Controles del Motor
• Temperatura del agua.
• Tacometro.
• Control de rpm.
• Presión de aceite.

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• Presión de carga.
• Inicio del motor (run/stop).
• Presión del aire.
• Apagado de Emergencia.
• Voltaje del sistema electrico.

Figure 3. Engine controls.

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Sitemas de inicio del Motor
Aire
• Piloto de aire desde el boton
de inicio y la válvula de
relay.
• Permite el alto vólumen de
aire desde el tanque hasta el
iniciador del motor.
• Lubricación con Diesel.
• Trampa de agua.
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Electrico
• Alternador, baterias y
cableado.
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• Zona restringida; usado en
unidades de tierra.
Hidráulico
• No común pero confiable.
• Bomba manual si la pre-carga
se pierde.
Bomba Hidráulica

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Figure 5. Piston pump.

Figure 4. Vane pump.

Fix
Fixvs
vsVariable
VariablePump
Pump

Figure 6. Pressure compensated piston pump.

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Válvulas de Control de Presión
• Limita la presión máxima del
sistema o reducir la presión
en cierta porción del sistema.
• Válvulas de alivio
– (2-vias/cerrado).
– Limita la presión máxima en
el Inyector, Carrete,
Levelwind, Auxiliar, y Grúa.
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• Válvulas de descarga
– (2-vias/cerrado).
– Principal control en el
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circuito de la BOP y
Prioritario.
• Válvulas Reductoras
– Normalmente abierta.
– Limita la presión máxima a
la salida.
Tanque Hidráulico

• Funciones Principales
– Sostener el fluido.
– Transferir Calor.

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– Desaereador
– Asentamiento de residuos.
• STEM I
– Apropiado nivel de aceite.
– Drenar el agua.

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Filtros
• Strainer
– En la línea de succión.
– Tamaño de colado (100).
– Vólumen completo de bomba.

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– Debe proveer un bypass.
• Filtros
– Linea de retorno.
• Tamaño de colado fino (10).
– Filtro de Alta presión.
• Sistemas de alta presión.
• Agua abajo de la bomba.

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Intercambiador de Calor

• Correa o hidráulico.
• Intercambio fluido-aire .

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• Intercambio fluido-
fluido.

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Acumuladores
• Botella de almacenamiento
de nitrógeno pre-cargado y
aceite bajo presión.

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• Almacena energia si el
power pack se apaga.
• Absorve choques -
vibraciones.
• BOP: 10gals cada uno(3).
• Priority: 2.5gals.

Piston Type Bladder Type

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Tipos de Power Pack
• Tres tipos de power packs, clasificados de acuerdo
con el tipo de suministro para el Circuito del
Inyector utilizado.

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– Estandard Abierto
– Alta Presión Abierto.
– Cerrado.

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Estandard Abierto
• Aceite es tomado del tanque, a
través de la bomba y las
válvulas, y a los motores del
inyector. Aceite retorna a
través de los filtros y el
enfriador y finalmente de
regreso al tanque.
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• Utiliza
– Doble bomba de Vena de
desplazamiento fijo (30gpm & 60gpm)
– Válvula HUSCO
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• Válvula de control direcciónal de
presión compensada.
• Controla velocidad y dirección de
los motores de la IH.
• Válvula principal de alivio-3kpsi.
• Contrapresión del circuito: 175psi.
Ventajas del Estandard Abierto
• Bajo Precio.
• Dependabilidad.
• Bomba vena puede soportar la contaminación en

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comparación con la bomba piston.
• Bomba de vena no se gasta tan rápido como las de piston
• Bomba de vena son mas durables y los repuestos mas
económicos.
• Estandard Abierto corre mas frio

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Alta Presión Abierto
• Aceite es tomado del tanque a través de la bomba y a los motores del
inyector.
• El aceite regresa a la entrad de la bomba luego de pasar por un filtro e
intercambiador de calor.

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• Una válvula de alivio (70-100 psi) en la linea de retorno para
asegurarse que el aceite que no es requerido por la bomba es
regresado al tanque

Phoenix
manifol
d

19 Power Pack and Control Cab

04/06/24 Piston Pump

Simplified, high pressure open loop, injector head circuit

Alta Presión Abierto
• Utiliza una bomba piston • Presión de Carga: 70 – 100 psi.
– Sensa carga – Filtro sucio puede causar
– Desplazamiento variable perdida de presión de carga.

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– Compensada por presión
• Puede ser una Denison P16. • Ventajas.
– Bomba de 120 GPM. – Genera menos calor.

• Presión del Sistema= 5kpsi. – Puede utulizarse para

potenciar subestructuras.
• Válvula de alivio principal @
– Alta capacidad de tensionar.
4,750psi.

20 Power Pack and Control Cab

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Sistema Cerrado
• Aceite sale del tanque a través de las bombas y válvulas y a los
motores del inyector.
• Retorna a través del intercambiador de calor, filtro y directo a
la entrada de la bomba.

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• Una bomba de carga y sistema auxiliar maneja las fugas y
enfria el aceite.

4 way valve
attached to pump

21 Power Pack and Control Cab

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Sistema Cerrado
• Utiliza una • La bomba actualmente
– bi-direccional, consiste de 3 bombas:
– Desplazamiento variable, – Bomba principal.

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– Compensada por presión – Bomba de carga.

– Bomba de piston. – Bomba de servidumbre.

• Puede ser Denison P11 o • Presión del sistema = 5kpsi.

P14. • Válvula de alivio @ 4.6kpsi.
• Presión de carga = 220 psi.

22 Power Pack and Control Cab

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Circuitos Hidráulicos y
Especificaciones
Injector Drive Standard Open Loop High Pressure Open Loop Closed Loop
Circuit
Max. Pressure 3,000 5,000 5,000
(psi)
Injector Drive Fixed displacement Load Sensed, Bi-Directional,

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Pump Double Vane Pump Variable Displacement, Variable Displacement,
Pressure Compensating Pressure Compensating
Piston Pump Piston Pump
Possible Pump T6 Series P16 P11
(T6CC, T6CR) P14
Flushing Circuit No No Yes
Husco Valve Yes No No
Munson Tison Ties into the Husco Ties into the load sensed Ties directly into the pump
Valve (located in 4-way valve 4-way valve
the cabin)

23 Power Pack and Control Cab

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Circuitos Hidráulicos
• Circuito Inyector • Prioridad

– Inyector. – Tracción
– Tensión

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– Freno automático del
Inyector. – Velocidad de la cabeza
Inyectora
• Carrete
– Munson Tison.
• Levelwind
– Freno Carrete.
– Override.
– Bajar/subir cabina.
– Bajar/subir levelwind.
– Liberar el freno de emergencia
• BOP del inyector.
24 Power Pack and Control Cab
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Circuitos Hidráulicos
• Auxiliar • Stripper
– Carrete de las mangueras. – Stripper.

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– Grua. – Tracción.
– Equipo Auxiliar. – BOP.
• Circuito de Flush (power
pack cerrado).

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Power Pack
Circuits Function- Standard Open Lo
op High Pressure Closed Loop
Runs the ... Open Loop
Injector injector double vane pump 120 gpm / 4750 psi 120 gpm / 4750 psi
30 : 60 gpm / 3000 psi, or
40 : 60 gpm / 3000 psi, or

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30: 70 gpm / 3000 psi
Flush flushes injector N/A N/A 12 gpm/ 300 psi
closed loop
pumps only
Reel reel 27 gpm / 2500 psi 29 gpm / 2500 psi 27 gpm / 2500 psi
Levelwind levelwind 27 gpm / 2500 psi 29 gpm / 2500 psi 27 gpm / 2500 psi
BOP BOP 12 gpm / 3000 psi 14 gpm / 3000 psi 12 gpm / 3000 psi
Priority controls in the 12gpm / 2100 psi 14 gpm / 2500 psi 12 gpm / 2800 psi
control cabin
Auxiliary powered hose 27 gpm / 2500 psi 29 gpm / 2500 psi 12 gpm / 2800 psi
reels, crane,
winch, etc.

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KTC Power Pack-HR240 Standard
Open Loop
Pump Array

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HR240 Capacities/Pressures/Flow rates

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28 Power Pack and Control Cab
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Cabina de Control

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Power Pack - HR240 Circuito BOP

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BOP- Controles

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Stripper - Controles

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BOP- Emergencia

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Power Pack - HR240 Prioritario

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Tracción- Controles

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 Tracción
Emergencia

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Tensión- Controles

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Power Pack - HR240 Inyector

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38 Power Pack and Control Cab
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Power Pack - HR240 Inyector

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39 Power Pack and Control Cab
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Controles del Inyector
• La velocidad del inyector puede ser afectada por los
siguientes controles en la cabina.

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– 30 GPM Pump ON / OFF
– 60 GPM Pump ON / OFF
– IN / OUT (Monsun Tison)
– Ajuste de presión -Injector Pressure Adjust
– Selector de 2-Velocidades Alta-baja(HIGH / LOW)
– Controlador de velocidad baja (si disponible)

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Inyector- Controles

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41 Power Pack and Control Cab
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Power Pack - HR240 Carrete

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CARRETE- CONTROLES

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Carrete – POOH CT
0-2,500psi – Reel Pump output feeding the Reel Motor

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100psi – Reel Return

45 Power Pack and Control Cab

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100psi – Levelwind Return

Carrete– RIH CT
0-2,500psi – Reel Pump Output and Levelwind Return

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100psi – Levelwind/Reel Return feeding the motor

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PP - HR240 Levelwind

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LEVELWIND- CONTROLES

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48 Power Pack and Control Cab
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Power Pack - HR240 Auxiliar

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50 Power Pack and Control Cab
04/06/24 Supply Injector Power Hose Reel Pressure
Power Pack - HR240 Auxiliar

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51 Power Pack and Control Cab
04/06/24 Supply Auxiliary Pressure
Cabina de Control

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61 Power Pack and Control Cab
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Motor del Inyector

• Inyectores de la serie 440G y 500

permite seleccionar entre velocidad

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variable y dos velocidades.

• Los inyectores 240, 440 y 480 solo

permiten seleccionar dos
velocidades.

• Desplazamiento Variable
seleccionado – se asila la opción
High/Low y viceversa.

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Control de Velocidad Variable del
Inyector

Schlumberger Private
PRV @ 435psi

High/Low Speed Selector

Injector Variable Displacement Adjust

Variable Speed/2 Speed Selector
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Control de 2 velocidades del Inyector

Schlumberger Private
PRV @ 435psi

High/Low Speed Selector

Injector Variable Displacement Adjust

Variable Speed/2 Speed Selector
74 Power Pack and Control Cab
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 Válvula de Dirección del Inyector –
RIH CT

Schlumberger Private
PRV @
Shuttle
300psi
Valve

Injector Head DCV

(Munson Tison) PRV
@
435psi

Injector Slow Speed

Control

Injector Head
Isolation Valve
75 Power Pack and Control Cab
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Resumen
• Identificar y describir el funcionamiento de los
componentes principales en el power pack y cabina de
control.

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• Identificar las diferencias entre el sistema estandard abierto,
sistema de alta presión abierto y sistema cerrado, y sus
ventajas.
• Describir el sistema estandard abierto(KTC), alta presión
abierto(UTC), sus circuitos hidráulicos y diferencias.
• Relacionar los componentes de del power pack con los
controles en la cabina de control.
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Questions

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77 Power Pack and Control Cab
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