Capitulo 6 B. Desplazamiento Positivo

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO RECIPROCANTES Y
ROTATORIAS.
CAPITULO VI
RECIPROCANTES DE EMBOLO
RECIPROCANTES DE PISTON
BOMBAS RECIPROCANTES
• Velocidad Máxima: Es la velocidad usada por el fabricante para

calcular:
– En condiciones ideales
• Vida de los rodamientos.
• Áreas de asientos de válvulas.
• Áreas de múltiples de succión en la descarga.
• Resortes.
• Para una operación de 24 horas.
• Rated Input Horsepower
Rated Plunger load  Rated speed  No . Cilindros  Carrera

33.000  12"mec
• Por ejemplo una bomba tiene:

– 5090 Lb Capacidad.
– 400 rpm. Velocidad máxima
– 31/2 pulgadas diámetro del pluger
– 5 cilindros
5.090  400  3 1  5 cilindros

Raled input HP  2  100 HP @ 400RPM
33.000  12  0.90
BOMBAS RECIPROCAS
CARGA PLUNGER
MAX . PRESION 
AREA PLUNGER
• Potencia de salida (W-HDCA) : Es el peso del fluido bombeado x Δi / 33000.
Peso fluido  cabeza diferencial

W  HDCA 
33.000
• Ejemplo:
– Una bomba despacha 1200 galones de agua por
minuto elevándolo 660 ft.
– El peso del agua es 8.33 lb por galón, encuentre la
potencia de salida.
1.200 gpm  8.33 lb  660 ft
gal
Output HHP   200 HP
33.000
Si la bomba recibe 300 BPH , encuentre  B
HHP 200
B    0.67  67%
300 300
• Potencia al freno para la bomba
Potencia salida
Potencia entrada 
Eficiencia de la bomba
Peso fluido  cabeza total
• BPHrecíproca
La eficiencia de una bomba  es independiente de la densidad y de la viscosidad del
fluido. Eficiencia Bomba  33.000
GPM  8.33  Dif .Presión  144sgu

Eficiencia Bomba  33.000  62.37
GPM  Dif .Presión  psi 

1.714  Eficiencia Bomba
• Requerimientos de potencia para una bomba de pistón – con eficiencia mecánica = 90%.
GPM  P( PSI )

BHP 
1.545
GPM  Cabeza Diferencia l  SGU

3.564
• Desplazamiento – Basado en 100% ηvol.
• Ejemplo
– Encuentre el desplazamiento de una bomba triplex con 6 1/8 de carrera y φ=4”
cuando gira a 350 rpm.
Desp. Plunger GPM 

RPM  No.Cil  Carrera pulg  area plunger pulg 2  
3
231 pulg
Gal
350  3  6 1 "12.58 pulg 2 

Desp. Plunger GPM  8  350 GPM
3
231 pulg
Gal
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
DEFINICIÓN
• De acuerdo con su funcionamiento, se
define a las bombas de desplazamiento
positivo como, mecanismos que aprovechan
el movimiento de unos órganos mecánicos
para desalojar o desplazar un líquido de un
sitio a otro.
DIVISIÓN DE LAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

POSITIVO:
• RECIPROCANTES
• Son aquellas en las cuales uno o varios émbolos o
pistones en movimiento alternativo desplazan un líquido
de un lugar a otro.
• Debido al movimiento alternativo inherente a su

funcionamiento, el transporte de los paquetes de líquido
no se efectúa en forma continua y ello ocasiona
pulsaciones que se deben controlar por medio de
artificios mecánicos externos.
CLASIFICACION DE LAS BOMBAS RECIPROCANTES
• DE EMBOLO
• De Potencia. Se utilizan para el manejo de líquidos pesados, de
viscosidad mediana, caudales bajos y medianos a medias y altas
presiones, , las cuales según su configuración y arreglo son verticales
u horizontales, simples o múltiplex si constan de uno o mas émbolos.
• COMPONENTES DE BOMBA RECIPROCANTE DE EMBOLO:
1. Eje Cigüeñal o Principal
2. Carcasa o Cuerpo de Potencia
3. Bomba de lubricación Auxiliar
4. Caja de Empaquetadura
5. Cojinetes o Rodamientos de Soporte del cigüeñal
6. Bielas de Conexión
7. Bloque de Fluidos.
8. Émbolos
9. Válvulas de Succión y Descarga
10. Empaquetadura
11. Tuerca de Glándula
12. Puertos de Conexión de Tuberías de Succión y Descarga.
Bomba Reciprocante
Vertical de Émbolos de
Carrera Variable y
Efecto Simple
Bomba Reciprocante
• CUERPO DE POTENCIA:
• Consta de una carcasa o bloque de potencia
construido generalmente de fundición de hierro
gris donde, se alojan el eje principal, los cojinetes
de soporte del eje, camisas guías de cilindros,
pistones de cruceta, bielas, pasadores de bielas,
casquetes o cojinetes anti-fricción de cabezas de
bielas, sellos retenedores del lubricante, visor del
nivel del aceite lubricante, bomba de lubricación
forzada de los móviles, tapas de inspección y de
llenado componentes del aceite lubricante.
Bomba Reciprocante
• CUERPO DE FLUIDOS
• También conocido como Bloque de Fluidos Es realmente un
bloque construido de acero de alta resistencia de acuerdo con
las funciones que debe cumplir como es el manejo de altas
presiones, grandes velocidades del fluido y en ocasiones
líquidos corrosivos.
• DE PISTÓN
• De Vapor o de Potencia, Su aplicación principal está en el manejo de
pequeños y medianos caudales de medianas y altas viscosidades, con
sólidos en suspensión, medianas presiones. Acción Simple o doble,
Son simples, dúplex y triples, según el número de pistones que
posean. Ver gráfica.
• PARTES PRINCIPALES DE UNA BOMBA DE PISTÓN:
1. Cuerpo de Potencia
2. Eje Cigüeñal y Engranajes
3. Biela de conexión o enlace
4. Cojinetes o Rodamientos de soporte del cigüeñal
5. Lubricación por Salpique producido por los engranajes
6. Pistones de Cruceta.
7. Bloque de Fluidos
8. Pistón
9. Válvulas de Succión y Descarga
10. Camisa o Cilindro Guía
11. Barra porta pistón
12. Caja de Empaquetadura y Empaques
BOMBA DE PISTÓN:
• COMPONENTES:
• CUERPO DE POTENCIA: Sus características y componentes
son similares a las encontrados en el cuerpo de potencia de las
bombas de émbolos. Es común que se construyan con un
mecanismo reductor de velocidad incorporado ( caja de
engranajes ) una vez que, su funcionamiento es a velocidades
muy bajas.
• BOMBA DE PISTÓN:
• CUERPO DE FLUIDOS: Está construido de fundición de hierro
nodular o de acero fundido de acuerdo con el nivel de
presiones que se manejen. De acuerdo con su funcionamiento,
puede contener dos juegos de válvulas de succión y de
descarga por cada pistón si este trabaja con doble acción.
BOMBA DE PISTÓN:
• DE DIAFRAGMA
• De vapor, Aire, o de potencia,

de simple o doble acción,
único o doble diafragma,
verticales u horizontales.
• Consiste en una o varia
membranas en movimiento
que separan el liquido
bombeado del fluido que
suministra la fuerza que
efectúa el trabajo de desplazar
el mencionado producto a una
rata que depende del tamaño
de la cámara y del diafragma.
DE DIAFRAGMA COMPONENTES:
CUERPO DE POTENCIA :
• Por lo común se compone de dos

mitades de carcasas unidas por
medio de pernos , un empaque de
papel, fibra sintética o resina que
sella la unión entre las mitades,
diafragma: elaborado de un material
elástico resistente al líquido o fluido
bombeado.
CUERPO DE FLUIDOS:
• Aloja a las válvulas de succión y de
descarga, múltiple de la succión y de
descarga.
Bomba de diafragma:
1. Válvula de Descarga
2. Alimentación de agua
3. Ventana de inspección (Visor )
4. Manguera.
5. válvula de Succión
6. Diafragma
7. Aceite hidráulico
8. Plato de control del diafragma
9. Válvula de fugas
10. Indicador de fallas en el
diafragma y/o manguera
ROTATORIAS:
• Consisten en bombas que dentro de una carcasa de
cámara fija o variable gira un elemento que consta
de engranajes, paletas, lóbulos, levas, pistones,
segmentos o tornillos.
• Estos funcionan con muy pequeñas tolerancias de

holguras lo que, facilita el movimiento del líquido sin
pérdidas importantes durante una rotación de su
funcionamiento.
ROTATORIAS:
CLASIFICACION:
• Básicamente existen tres tipos de bombas
con rotor sencillo y cuatro tipos de bombas
basados en dos o mas rotores., estas son:
ROTATORIAS:
DE PALETAS:
• En este tipo de bombas de paleta o paletas, estas
tienen forma de cuchillas, cubos, rodillos y de
zapatillas y ya sea por medio de una leva que
conducen forzadamente el liquido contra la carcasa
de la bomba.
ROTATORIAS:
DE PALETAS:
• Estas bombas pueden ser fabricadas con paleta
instaladas ya sea en el rotor o en el estator y con las
fuerzas radiales hidráulica o el rotor balanceado o
desequilibrado.
ROTATORIAS:
DE PISTON ROTATORIO:
• En este tipo de bomba el líquido es conducido y forzado
a salir por medio del vaivén de los pistones dentro de los
cilindros con válvulas acompasados con el valvuleo
producido por la rotación del eje de mando.
ROTATORIAS:
DE PISTON ROTATORIO:
• Todas las bombas son fabricadas de múltiples
pistones excepto la de desplazamiento constante
radial que solo tiene un pistón.
ROTATORIAS:
Bomba de pistones Axiales

ROTATORIAS:
DE LÓBULOS:
• En estas bombas el líquido es llevado entre las
superficies de lóbulo del rotor desde el puerto de
entrada a la portada de salida.
ROTATORIAS:
DE ENGRANAJES.
• En las bombas de este tipo el fluido es
transportado entre los dientes de los engranajes y
desplazado cuando ellos se separan.
ROTATORIAS:
DE ENGRANAJE INTERNO:
• Tiene un rotor con un engranaje tallado internamente engranado con
un engranaje tallado exteriormente.
• Las bombas de esta clase son dotadas de una pieza en forma de

media luna en platina del mismo material de la carcasa con el objeto de
que pueda girar en cualquier dirección sin necesidad de cambiar los
puertos de entrada y salida del líquido.
ROTATORIAS:
Bomba de Engranajes Internos Sin Platina Media luna
ROTATORIAS:
DE ENGRANAJES EXTERNOS:
• Estas bombas poseen todos sus rotores con engranajes tallados
en la superficie exterior.
• Estos pueden ser de dientes rectos, helicoidales o en espina de

pescado y pueden usar engranajes de sincronización.
ROTATORIAS:
DE ENGRANAJES
EXTERNOS
ROTATORIAS:
DE PISTON CIRCUNFERENCIAL:
• En estas bombas el líquido es conducido de la entrada a la salida dentro de los
alojamientos practicados en el eje del rotor.
• Aquí no hay superficies de sellado en contacto de los rotores.
• En las bombas de pistón circunferencial externo, los rotores deben estar sincronizados
por medios externos y cada rotor debe tener uno o mas elementos de pistón.
DERRATEOS PARA OPERACIÓN CONTINUA DE
BOMBAS DE EMBOLOS Y PISTONES POR
VISCOSIDAD.
VISCOSIDAD (SSU) VISCOSIDAD Cstokes % DE VELOCIDAD
150 - 300 31 - 65 95
300 - 1000 65 – 216 90
1000 - 2000 216 – 432 80
2000 - 4000 432 - 863 70
4000 - 6500 863 – 1402 60
6500 - 8000 1402 – 1726 50

CAVITACION EN BOMBAS RECIPROCANTES
• LA CAVITACION EN LAS BOMBAS RECIPROCANTES

PUEDE CREAR RUIDO Y VIBRACION EN LAS LINEAS
INTERCONECTADAS Y DETERIORO EN LOS
COMPONENTES DE LA BOMBA
• EN UN TANQUE SIMPLE, CON UNA VALVULA CERRADA EN EL FONDO,

LA PRESION EN LA VALVULA ES PROPORCIONAL A LA CABEZA O
ALTURA DEL LIQUIDO. NO HAY VELOCIDAD
CUANDO LA VALVULA SE ABRE EL LIQUIDO INMEDIATAMENTE FLUYE

DESDE EL TANQUE CON UNA VELOCIDAD QUE ES FUNCION DE LA
CABEZA O COLUMNA DE LIQUIDO, LA PRESION EN LA VALVULA ES LA
ATMOSFERICA
SI UNA TUBERIA LARGA SE ADICIONA AL RECIPIENTE CON LA VALVULA

CERRADA EN EL EXTREMO, LA PRESION EN EL EXTREMO DE LA
VALVULA ES NUEVAMENTE UNA FUNCION DE LA CABEZA DE LIQUIDO EN
EL TANQUE Y LA VELOCIDAD ES CERO
CUANDO LA VALVULA SE ABRE EL LIQUIDO EMPIEZA A FLUIR.

LA VELOCIDAD DE ESTE FLUJO NO ALCANZA INMEDIATAMENTE SU
VALOR FINAL COMO EN EL CASO DEL TANQUE SIMPLE, ESTO
DEBIDO A LA INERCIA QUE DEBE VENCER EL FLUJO, LA FRICCION
EN LA LINEA RESTRINGIRA EL FLUJO EN ALGUN GRADO
SI UNA BOMBA RECIPROCANTE ES COLOCADA EN EL SISTEMA

LAS VALVULAS DE SUCCION ACTUAN PARA ABRIR Y CERRAR
LA LINEA COMO EN EL CASO ANTERIORMENTE DESCRITO
CAVITACION EN BOMBAS RECCIPROCANTES
ANTES DE QUE LA BOMBA EMPIECE SU CARRERA DE SUCCION, LA

VALVULA DE SUCCION ESTA CERRADA. LA VELOCIDADES EN LA LINEA Y
EN EL EMBOLO SON CERO
DURANTE LA CARRERA DE SUCCION DE LA BOMBA, EL EMBOLO ACELERA, LO CUAL

CAUSA UNA BAJA PRESION QUE ABRE LA VALVULA Y PERMITE LA ENTRADA DE
LIQUIDO AL CILINDRO.
EN EL CASO IDEAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO ENTRANDO DEBE SER
ESENCIALMENTE IGUAL A LA VELOCIDAD DEL EMBOLO.
EL CILINDRO DE LA BOMBA ES LLENADO COMPLETAMENTE CON EL FLUIDO,
DEBIDO AL MOVIMIENTO DEL EMBOLO
SIN EMBARGO SI LA PRESION EN LA ENTRADA DE LA BOMBA NO ES LA

ADECUADA, LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL FLUIDO SERA SENSIBLEMENTE
INFERIOR A LA VELOCIDAD DEL EMBOLO.
DEBIDO A QUE EL FLUIDO NO PUEDE ENTRAR AL CILINDRO CON LA SUFICIENTE
RAPIDEZ LA PRESION EN EL CILINDRO DECRECERA A NIVELES INFERIORES A LA
PRESION DE VAPOR, CAUSANDO FLASHEO DE LIQUIDO A VAPOR,
PRODUCIENDOSE CAVITACION
EL MAYOR PROBLEMA QUE SE PRESENTA EN ESTA CASO ES LA INERCIA DE LA LINEA.

DEBE HABER SUFICIENTE PRESION PARA VENCER LA INERCIA EN LA LINEA Y
LOGRAR QUE EL LIQUIDO SE MUEVA A LA MISMA VELCIDAD QUE EL EMBOLO CON
EL OBJETO DE EVITAR LA CAVITACION
EN UN SISTEMA HIDRAULICO HAY FACTORES DE

PRESION POSITIVOS Y NEGATIVOS.
LOS POSITIVOS ESTAN ASOCIADOS CON LA

CABEZA ESTATICA O ALTURA DE LIQUIDO Y LA
CABEZA DE PRESION, LA CUAL EN UN TANQUE
ABIERTO CORRESPONDE A LA PRESION
ATMOSFERICA
LOS FACTORES NEGATIVOS CORRESPONDEN A:
1. PERDIDAS EN LA LINEA DE SUCCION.

2. PRESION DE VAPOR.
3. CABEZA DE ACELERACION
LA SUMA DE ESTOS FACTORES POSITIVOS Y

NEGATIVOS REPRESENTAN LA CABEZA
POSITIVA DE SUCCION DISPONIBLE A LA
ENTRADA DE LA BOMBA
NPSH DISPONIBLE
NPSHDISPONIBLE = hp-hvpa +/- hst - hfs - ha
hp : debida a la presión sobre la superficie del liquido
hvpa : debido a la presión de vapor del liquido bombeado a la

Temperatura de operación
hst : columna debida a la presión estática
hfs : perdidas por fricción, primarias y secundarias en la succión
ha : cabeza de aceleración
LA CAVITACION DEBE SER EVITADA ASEGURANDO QUE EL

NPSHDISPONIBLE DEBA SER MAYOR QUE EL ESPECIFICADO POR
EL FABRICANTE DE LA BOMBA: NPSH REQUERIDO
NPSHDISPONIBLE > NPSHREQUERIDO

DE LOS FACTORES NEGATIVOS EL MENOS ENTENDIDO

ES LA CABEZA DE ACELERACION.
ESTE ES EL COMPONENTE QUE REFLEJA O INCLUYE EL

EFECTO DE LA INERCIA DEL LIQUIDO EN LA LINEA.
LA CABEZA DE ACELERACION, Ha, SE DETERMINA CON LA SIGUIENTE
FORMULA EMPIRICA PARA LONGITUDES DE LA LINEA DE SUCCION
RELATIVAMENTE CORTAS, SEGÚN EL CAMERON HIDRAULICS DATA EL
CALCULO EMPIEZA A PERDER VALIDEZ PARA LONGITUDES MAYORES A LOS 50
PIES:
Ha =L.V.N.C. /32,2.K INSTITUTO HIDRAULICO
Ha =L.V.N.C.SG. /2,31g.K CAMERON HIDRAULIC DATA
L: LONGITUD LINEA SUCCION, EN PIES.

V: VELOCIDAD DEL FLUIDO EN PIES/S. (1 a 3 ft/s)
N: RPM DE LA BOMBA
C: FACTOR DEL TIPO DE BOMBA
k: FACTOR DEPENDIENTE DELLIQUIDO
MANEJADO
Ha = L.V.N.C /32,2.K INSTITUTO HCO
Ha = L.V.N.C.SG. /2,31g.K CAMERON HIDRAULICS
C = CONSTANTE PARA EL TIPO DE BOMBA
= .200 BOMBAS DUPLEX DE ACCION SENCILLA

= .115 DUPLEX DOBLE ACCION
= 0.066 TRIPLEX DE ACCION SENCILLA O DOBLE
= 0.040 QUINTUPLEX DE ACCION SENCILLA O DOBLE
= 0.028 SEPTUPLEX DE ACCION SENCILLA O DOBLE
= 0.022 NONUPLEX DE ACCION SENCILLA O DOBLE
K = FACTOR TEORICO DEL FLUIDO
= 2.5 PARA LIQUIDOS RELATIVAMENTE COMPRESIBLES

= 2.0 PARA LA MAYOR PARTE DE LOS HIDROCARBUROS
= 1.5 AMINA, GLICOL, AGUA
= 1.4 AGUA DESAIREADA
• SI EN LA SUCCION DE LA BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO
RECIPREOCANTE SE PRESENTA UN NPSH
DISPONIBLE INSUFICIENTE TRAERA COMO
CONSECUENCIA:
1. PERDIDA DE EFICIENCIA VOLUMETRICA
2. DANO EN EMBOLOS, VALVULAS, EMPAQUES
3. RUIDO Y VIBRACION
• Ha =L.V.N.C /32,2k
• UNA VEZ SE HA SELECCIONADO LA BOMBA PARA UN LIQUIDO DADO, SOLAMENTE LA

LONGITUD DE LA LINEA Y LA VELOCIDAD DEL LIQUIDO PERMANECEN VARIABLES PARA
DISMINUIR LA CABEZA DE ACELERACION , Ha

LA VELOCIDAD DEL LIQUIDO, V, PUEDE SER DISMINUIDA

AUMENTANDO EL DIAMETRO DE LA LINEA DE
SUCCION.
LA MANERA MAS CONVENIENTE DE DISMINUIR LA

CABEZA DE ACELERACION Y OPTIMIZAR EL NPSHD ES
ACORTANDO LO MAS POSIBLE LA LINEA DE SUCCION
• PROBLEMA 1
CALCULAR LA CABEZA DE ACELERACION PARA EL CASO
DE BOMBEO DE DIESEL CON BOMBAS TRIPLEX
RECIPROCANTES EN UNA LINEA DE SUCCION DE 8,50 m
DE LONGITUD, CAUDAL DE 12.000 BPD. PARA LOS
SIGUIENTES DIAMETROS
a. 4”
b. 6”
c. 8”
EN TODOS LOS CASOS EL ESPESOR DE LA TUBERIA ES
DE .250”.
CUANDO LA LONGITUD DE LINEA DE SUCCION NO
PUEDE SER REDUCIDA UN ESTABILIZADOR
DESGASIFICADOR PUEDE SER COLOCADO EN LA
SUCCION DE LA BOMBA, EL CUAL ACTUA COMO UN
PEQUEÑO RECIPIENTE MUY CERCA DE LA BOMBA,
REDUCIENDO EL EFECTO DE LONGITUD DE LA LINEA
DE SUCCION A VALORES MUY BAJOS.
PARA OBTENER EL MISMO EFECTO EN LA REDUCCION

DE VELOCIDAD LA LINEA DEBERIA TENER UNA
DIMENSION MUY GRANDE Y SE ELIMINARIA EL EFECTO
DE CABEZA DE ACELERACION CON LO CUAL LA CAUSA
DE CAVITACION POR ESTOS MOTIVOS ES ELIMINADA
SECCION TRANSVERSAL DE UN ESTABILIZAD0R
/DESGASIFICADOR
LA SECCION DE UN ESTABILIZADOR MUESTRA EL

EFECTO DE TANQUE CERCANO
ADICIONALMENTE FUNCIONA COMO UN

SEPARADOR DE LOS GASES QUE PUEDA
CONTENER EL LIQUIDO
PULSACIONES DE PRESION EN EQUIPOS
RECIPROCANTES
TODAS LAS BOMBAS RECIPROCANTES CREAN
PULSACIONES DE PRESION, LO CUAL
PRODUCE:
1. VIBRACION
2. RUIDO
3. FATIGA EN LAS UNIONES SOLDADAS
4. EFECTOS ADVERSOS EN LAS TUBERIAS
CONECTADAS
RECIPROCANTES
PRIMERO: LA VALVULA DE SUCCION SE ABRE Y EL CILINDRO

DE LA BOMBA ES LLENADO CON EL LIQUIDO EN LA CARRERA
DE SUCCION.
RECIPROCANTES
ENTONCES LA CARRERA DE DESCARGA SE INICIA, LA

VALVULA DE LA DESCARGA SE ABRE Y EL LIQUIDO ES
DESPACHADO AL MULTIPLE DE LA DESCARGA
RECIPROCANTES
• SI LA VALVULA DE LA DESCARGA ABRE EN EL MOMENTO PRECISO AL INICIO DE

LA CARRERA DE DESCARGA, EL FLUJO FLUYE EN EL TIEMPO DE UNA FORMA
APROXIMADAMENTE SENOIDAL.
• LA CURVA MOSTRADA ES PARA UN SOLO CILINDRO
RECIPROCANTES
SE MUESTRA LA CURVA TEORICA PARA UNA BOMBA DE TRES PISTONES.

SIN EMBARGO LA CURVA REAL TIENE UN PATRON UN POCO DIFERENTE
DEBIDO A CIERTAS CARACTERISTICAS DE LA BOMBA Y DEL LIQUIDO
RECIPROCANTES
TODOS LOS LIQUIDOS SON COMPRESIBLES, AUN

LO MAS DENSOS COMO EL MERCURIO
LIQUIDO FACTOR DE
COMPRESIBILIDAD
MERCURIO 3,8
AGUA 50
ALCOHOL 112
RECIPROCANTES
DEBIDO A LA COMPRESIBILIDAD DEL LIQUIDO Y A LA GEOMETRIA DE LA BOMBA, EL EMBOLO

REALMENTE VIAJA UNA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DE LA CARRERA DE DESCARGA
ANTES DE QUE SEA ALCANZADA LA PRESION DE DESCARGA.
LA PRESION DE DESCARGA ES LA PRESION REQUERIDA PARA ABRIR LA VALVULA DE DESCARGA

RECIPROCANTES
CUANDO LA VALVULA ABRE, LA VELOCIDAD DEL EMBOLO ES TAL QUE EL

LIQUIDO EN EL CILINDRO FLUYE SUBITAMENTE HACIA EL MULTIPLE.
EL IMPACTO CREA UN INSTANTANEO AUMENTO DE PRESION POR ENCIMA DE LA

PRESION MEDIA DE DESCARGA, ES LA LLAMADA PULSACION DE PRESION
RECIPROCANTES
• VEAMOS AHORA ALGUNOS CAMBIOS EN LA CURVA TEORICA DE FLUJO EN EL TIEMPO

• INICIALMENTE HAY UN PERIODO EN EL QUE EL EMBOLO COMPRIME EL FLUIDO SI QUE
EXISTA FLUJO AL MULTIPLE
RECIPROCANTES
INICIALMENTE HAY UNPERIODO DE TIEMPO EN EL CUAL EL EMBOLO ESTA

COMPRIMIENDO EL LIQUIDO SIN QUE SE PRESENTE FLUJO AL MULTIPLE
RECIPROCANTES
LA VALVULA ABRE INSTANTANEAMENTE, EL FLUJO SALTA HASTA EL

VALOR TEORICO Y PERMANECE PEGADO A LA CURVA TEORICA HASTA
EL FINAL DE LA CARRERA
RECIPROCANTES
FUJO REAL VS FLUJO TEORICO EN UNA BOMBA TRIPLEX

CADA SALTO EN LA CURVA REAL, AL ABRIR LA VALVULA DE DESCARGA PRODUCE
UNA PULSACION DE PRESION EN EL MANIFOLD
RECIPROCANTES
FUJO REAL VS FLUJO TEORICO EN UNA BOMBA TRIPLEX

CADA SALTO EN LA CURVA REAL, AL ABRIR LA VALVULA DE DESCARGA PRODUCE
UNA PULSACION DE PRESION EN EL MULTIPLE
RECIPROCANTES
TRAZO EN UN OSCILOSCOPIO DE UNA BOMBA TRIPLEX MOSTRANDO LAS

PULSACIONES EN EL TIEMPO, CUANDO TRABAJA SIN ESTABILIZADORES
CADA PICO REPRESENTA EL INCREMENTO DE PRESION INSTANTANEO EN LA
APETURA DE LA VALV. DE DESCARGA
RECIPROCANTES
TRAZO EN EL OSCILOSCOPIO DE UNA PULSACION DE PRESION

AMORTIGUADA, EL AMORTIGUADOR REDUCE LA AMPLITUD
DE LA PULSACION EN UN 75%
CONTROL DE PULSACIONES DE
PRESION
CONTROL DE PULSACIONES DE PRESION
LA SECCION TRANSVERSAL ILUSTRA LOS EFECTOS DEL

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES DE PRESION
EFECTO DE AMORTIGUADOR VISCOSO

ACTUA DE UNA MANERA SIMILAR A LOS INSTALADOS EN LOS VOLANTES DE LOS
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ABSORBIENDO LOS IMPULSOS
PRODUCIDOS POR LAS PULSACIONES DE UNA MANERA ANALOGA COMO EN EL
VOLANTE SE ABSORBE EL EXESO DE TORQUE.
EL VOLUMEN COMO EFECTO RESORTE

ACTUA COMO UN ABSORBEDOR DE CHOQUE DE LAS PULSACIONES DE PRESION
EFECTO DE DESACOPLE
EL AMORTIGUADOR DESACOPLA ACUSTICAMENTE LA BOMBA
DE LA LINEA Y PREVIENE LA RESONANCIA
EN EL AMORTIGUADOR SE PRODUCE UNA PEQUENA CAIDA DE

PRESION CUYO EFECTO ES SIMILAR AL AMORTIGUAMIENTO
QUE SE UTILIZA EN LOS MANÓMETRO PARA QUE LA AGUJA NO
OSCILE
EL ARRASTRE PRODUCIDO POR LA ESFERA SOBRE EL

LIQUIDO VISCOSO ACTUA COMO UN FRENO PARA
DISMINUIR EL EFECTO PULSANTE DEL LIQUIDO
RECOMENDACIONES PARA LA SUCCION
IMPORTANTE
1. LA LINEA DE SUCCION DEBE SER DE MAYOR

DIAMETRO QUE LA LINEA DE DESCARGA.
2. UTILICE EN LA SUCCION Y EN LA LINEA DE DESCARGA
CODOS DE 45 GRADOS NO DE 90
3. LAS VALVULAS USADAS DEBEN SER DE PASO
COMPLETO
4. COLOQUE UNA LINEA DE DRENAJE EN EL FONDO, LO
MAS CERCA POSIBLE A LA BOMBA.
5. SI LA TUBERIA ALIMENTA VARIAS BOMBAS , SU AREA
DE SECCION DEBE SER MAYOR A LA SUMA DE LAS
AREAS INDIVIDUALES
6. SI UTILIZA UNA BOMBA BUSTER DEBE SER DE UNA
CAPACIDAD SUPERIOR A LA DE LA PRINCIPAL
7. TODAS LAS TUBERIAS DEBEN ESTAR SÓLIDA E
INDEPENDIENTEMENTE SOPORTADAS
RECOMENDACIONES PARA LA DESCARGA
1. NO REDUZCA EL DIAMETRO DE LA LINEA HASTA
DEPUES DEL AMORTIGUADOR Y MINIMO A 6m DE LA
BOMBA
2. INSTALE EL AMORTIGUADOR LO MAS CERCA POSIBLE
DEL CABEZOTE DE LA BOMBA
3. DEBE INSTALAR UNA VALVULA DE ALIVIO CALIBRADA
POR DEBAJO DEL 125% DE LA MAXIMA PRESION DE
OPERACIÓN DIRIGIENDO EL FLUJO DEL DISPARO A UN
TANQUE, NO A LA SUCCION DE LA BOMBA
4. CONSTRUYA UN BY-PASS PARA FACILTAR EL
ARRANQUE DE LA BOMBA SIN CARGA
5. INSTALE DISPARO POR ALTA PRESION DE DESCARGA
BOMBAS DE TORNILLO
ROTATORIAS:
DE TORNILLO SENCILLO O MONO TORNILLO
• Esta bomba se caracteriza porque la rosca se talla excéntricamente al eje de
giro del rotor que, se enrosca con la rosca practicada en el estator, y que
viene a constituir el alojamiento del rotor.
• De acuerdo con el fluido manejado, el rotor es fabricado de materiales

resistentes a la corrosión y abrasión
ROTATORIAS:
DE TORNILLO SENCILLO O MONO TORNILLO.
• El estator puede estar compuesto de dos componentes: Uno interno
fabricado de un material elástico o blando que estará en contacto con el
tornillo y el otro de material metálico resistente a las cargas de presión y
mecánicas que le sirve de carcasa.
• En esta bomba el fluido es transportado entre los filetes de roscas y

desplazado axialmente a medida que los engranes con el estator se
producen. La figura ilustra este tipo de bomba.
ROTATORIAS:
DE TORNILLOS MULTIPLES:
• En estas bombas el líquido es llevado axialmente entre los espacios de
engrane de los tornillos flotantes que giran conducidos por el rotor
central, algunas de estas bombas son sincronizadas por medio de
engranajes que pueden estar localizados dentro o fuera de la carcasa
dependiendo de la calidad lubrificante y abrasiva del producto de
bombeo.
ROTATORIAS
DE TORNILLOS MULTIPLES
ROTATORIAS
ROTATORIAS
BOMBAS DE TORNILLO
PARTE UNO ........... GENERALIDADES
PARTE DOS ............ CONCEPTOS BASICOS
PRTE TRES ............ COMPARACION: DOS O TRES TORNILLOS
PARTE CUATRO .. DISEÑO DE BOMBA DE TRES TORNILLOS
PARTE CINCO ...... EJEMPLO DE INSTALACIONES DE BOMBAS
DE TRES TORNILLOS
PARTE SEIS ........... DISEÑO DE BOMBA DE DOS TORNILLOS
PARTE SIETE ........ EJEMPLO DE INSTALACIONES DE BOMBAS
DE DOS TORNILLOS
Bombas de Dos y Tres Tornillos
Bombas de Cavidad Progresiva
Bombas Centrifugas
Aplicaciones / Usos
Industria Industria
Química / Hidrocarburos
Petroquímica
Tratamiento de Elevadores
aguas
Aceite
Uso Marino Lubricante
Generación Bombas para

Eléctrica Petróleo Crudo
PARTE UNO
Bombas para Servicio Hidrocarburos
Comparación
Características de Flujo
Bombas en Paralelo
BOMBAS PARA SERVICIO HIDROCARBUROS
Bombas Centrifugas Presión
Crea presión
Flujo
Bombas de Desplazamiento
Positivo Flujo
Crea flujo
Presión
Bombas Reciprocantes Bombas Rotatorias
Flujo Flujo
Tiempo Tiempo
CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS
Respecto a diferentes conceptos
NIPR/BPH/Q/Eff.
Bombas de Eficiencia Volumétrica
Tornillo Eficiencia Total
Flujo
Potencia
Presión Neta Requerida de
Succión
Presión
NIPR/BPH/P/Eff.
Bombas Eficiencia Total

Potencia
40
Centrifugas 35
30
25 Flujo
20
15 NPSH
Capacidad
CARACTERISTICAS DE FLUJO
Presión diferencial Vs. Capacidad dependiendo de la Viscosidad
Bombas Centrifugas Bombas de Tornillo
Sistema con Alta

Alta Viscosidad
Viscosidad Baja Viscosidad
Sistema con Alta
Viscosidad
Sistema con Baja Sistema con Baja
Presión
Viscosidad Presión Viscosidad
Baja Viscosidad
Alta Capacidad
Capacidad Capacidad
DOS BOMBAS CENTRIFUGAS EN PARALELO
Presión diferencial Vs capacidad
SISTEMA
PRESION
Dos Bombas
Una Bomba
CAPACIDAD
BOMBAS EN PARALELO DE
DESPLAZAMIENTO POSITIVO (DP)
Dos bombas de DP casi doblan la capacidad
Sistema
PRESION
Dos Bombas
CAPACIDAD Una Bomba
BOMBAS EN PARALELO
Sistema Sistema
Dos Dos
PRESION
PRESION
Sistema Sistema
Uno Uno
Dos Bombas
Una Bomba Dos Bombas Una Bomba
CAPACIDAD
CAPACIDAD
Las bombas DP prácticamente doblan la capacidad

Las dos bombas centrifugas incrementan la capacidad
en un 30%
PARTE DOS
Conceptos Básicos de las Bombas de

Tornillo
Cómo realizan su trabajo?
Comportamiento Hidráulico
TIPOS BASICOS DE BOMBAS DE TORNILLO
Bombas de Un Tornillo
Bomba de Dos Tornillos
Bombas de Tres Tornillos

Tipos Básicos de Bombas de Tornillo
Bomba de Tres Tornillos
Bomba de Un Tornillo o Bomba de Cavidad Progresiva

“VOLUMEN DE FLUIDO”
BOMBA DE TRES TORNILLOS
Paquete de Aceite
Paquete de Fluido en Bomba Cámara
progresiva
• depende de:
Flujo
Tamaño de la Cavidad
Diámetro del rotor
Paso
Velocidad de Operación
Independiente de:
Presión Diferencial
Viscosidad
Crecimiento de la presión en sentido longitudinal
Longitud de la Cavidad
Succión Descarga Presión Longitud del Rotor
Etapas Activas Descarga
Succión
Succión Descarga
Eje “x” del rotor

Deslizamiento Interno
• depende de:
Presión Diferencial
Descarga
Viscosidad
Tamaño de la Tolerancia
Longitud de la Cavidad
Succión Independiente de:

Tamaño de la Cavidad
Diámetro del rotor
Velocidad de Operación
Flujo
Depende de la presión diferencial y de la viscosidad
Desplazamiento
teórico
FLUJO
Fluido de Alta
Viscosidad
Fluido de Baja
Viscosidad
PRESION DIFERENCIAL
Potencia debida a la Fricción
Depende de la viscosidad y de la velocidad
Alta Viscosidad
FRICCION
Baja Viscosidad
VELOCIDAD
Potencia al Freno
REQUERIMIENTO DE POTENCIA
Velocidad mas alta,

igual viscosidad
Viscosidad mayor,
igual velocidad
Viscosidad base
PRESION DIFERENCIAL
Eficiencia Total

100
90
EFICIENCIA TOTAL %
80
70
60 Alta Viscosidad
50
Media Viscosidad
40
30 Baja Viscosidad
20
10
PRESION DIFERENCIAL
PARTE TRES
Bombas de Dos Tornillos Vs Bombas de Tres Tornillos
Diseño Básico
Cual Sistema Utilizar


Sección Longitudinal
Bomba de Tres
Tornillos
Bomba de Dos
Tornillos
Partes de una Bomba de Tres Tornillos
Rotor Set
Thrust Bushings
Balancing Bearing
Piston
Key
Snap Ring
Mechanical Seal
Thrust Plate
Bearing
Retainer
Rotor Housing
Casing Front Cover
Inlet Head
Partes de una Bomba de Dos Tornillos
Timing Gears
Rotor Set
Bearing
Bearings
Lock Nuts Spacers Snap
Spacers
Ring
Mechanical Seals
Keys
Bearing Cup
Oil Seals
End Cover
Front Cover
Gear Housing
Bearing Housing Casing Bearing Housing
Ensamble de Bomba de Tres Tornillos
Paso Uno
Paso Dos
Ensamble de Bomba de Dos Tornillos
Paso Uno
Paso Dos
Paso Tres
Flujo Axial
Deslizamiento Minimizado
Soporte en la Película de Fluido
Rotor de Potencia en Tensión
Tornillos Seguidores en Compresión
Flujo
Fuerzas Balanceadas
Fuerzas
P
Descarga
Succión
X
12D Series
BAR PSI
200
2800
2400
160
2000
120
1600
80 1200
800
40
400
0 0
0 100 200 300 400 500 US GPM
0 5 10 15 B/D X1000
0 25 50 75 100 M3/H
Bomba de Tres Tornillos, Descarga Central
Flujo Axial Dual
Deslizamiento Minimizado
Soporte en la Película de Fluido
Rotor de Potencia y Tornillos
Seguidores en Tensión Flujo
Fuerzas
Descarga
Succión Succión
X
Juego de Tornillos – Bomba Anterior
C323 Series
BAR PSI
25 350
300
20
250
15
200
10 150
100
5
50
0 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 US GPM
B/D X1000
0 20 40 60 80 100
M3/H
0 250 500 750
Flujo Axial Dual
No se Apoya en la Película de Fluido
Rotor en Tensión
No Contacto entre Rotor y Carcasa
Piñones Externos de Sincronismo Flujo
Fuerzas
P Descarga
Succión Succión
X
Capacidad para Generar Presión
Resistencia Física de Materiales

Hidráulica del Conjunto Rotor
Número de Pasos (Longitud de la Cavidad)
Descarga
Descarga
Succión Succión
Resistencia Física de Materiales

Hidráulica del Conjunto Rotor
Número de Pasos (Longitud de la Cavidad)
Descarga
Descarga
Succión Succión
Rigidez del Rotor

Diseño Integral y Diseño Separado de las Camisas
Número de Rodamientos
Distancia entre Rodamientos
Selección de Materiales
BAR PSI BOMBAS DE TRES TORNILLOS
300 4400
E12L
4000 10-100 GPM 8L
6D 100-900 GPM
250 3600
6T/6U 5-400 GPM
5-200 GPM 4T/4U
3200
10-200 GPM
200
2800
12D
2400 5-280 GPM T324
300-800 GPM
150
2000 UCF
C324A 120-800 GPM
1600 3D 50-900 GPM
100
5-400 GPM
1200 323F
3R 400-3300 GPM
50 800 200-1200 GPM
400
110H/210H
2-22 GPM 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 US GPM
ACE
3-44 GPM 40 60 80 100 120 B/D X1000
20
3E
3G 1-100 GPM
UCG 250 375 500 625 750 M3/H
1-55 GPM
30-280 GPM
4500
BAR PSI
2000
TIPOS DE BOMBAS
1800
120 Tres Tornillos
1600
100
1400
1200
80
1000
60 Dos Tornillos
800
40 600
400
20
200
0 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 15000 US GPM
B/D X1000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 515
M3/H
0 250 500 750 1000 3400
BAR PSI BOMBAS DE DOS TORNILLOS
100
1400
FSXA
1200
80
1000
60
GTS
800
Jaguar
40 600
400
Houttuin
20
200
0 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 US GPM
B/D X1000
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
M3/H
0 250 500 750 1000 1250
BOMBAS RECOMENDADAS PARA
HIDROCARBUROS
Dos
Requerimientos Tornillos Tres Centrifuga Reciprocante
Operativos Sincronismo Tornillos
Externo
Gas >5% 1 N/R N/R N/R
Agua Libre >10% 1 N/R 2 3
Agua Libre <10% 2 1 1 3
1 - 10 cSt 2 2 1 2
20 - 100 cSt 1 1 1 2
>100 cSt 1 1 2 2
Mínimo Cortante 1 1 2 3
Multietapa 2 1 1 4
Arena <2% 1 4 2 3
Sólidos Mayores 2 4 1 3
1 = Primera Esc, 2 = Segunda Esc, 3 = Tercera Esc, 4 = Cuarta Esc, N/R = No Recomendada
APLICACIONES TIPICAS PARA BOMBAS
DE DOS Y TRES TORNILLOS
POTENCIA / SERVICIOS PETROLEO OEM QUIMICA Y
PETROQUIMICA
Inyección Comb. 3 Asfalto 2 Aceite Hidraulico 3

Transf. de Comb. 3 Crudo 2 Aceite Lubricante 3 
Acetato de Celulosa 2
Aceite Lubricante 3 Refinados 3 Combustible 3 
Material para Hilazas 3
Lechada de 2 Bitumen 2 MARINA Lacas 2
Alquitran Fondos 2 Poliester Rayon 3
Alquitran 2 Alquitran 2 
Brea
Manejo 2 Nylon 2
2 
Creosoto
Final. Cargue 2 Acetato Polibutano 2
2 
3 Resinas Epoxicas 3
COMIDA
Serv. Combustible
Diesel 3
Transf. Combustible 3 Latex 2
Jarabe de Maíz Aceite Comb. 3
2 Serv. A. Lubricante 3 Barnices 2
Chocolate Livianos 2 
2
Parafinas
Lavado Tanques 2 Poliester 2
Melasas 3
2 Servicio Hidraulico 3 Poliolefinas 2
Manteca 3 Nafta 3 Compuestos de calafateo 2
Jugos 2 Grasa 3 Cauchos 2
Concentrados Multifases 2 Viscosos 2
Jarabe de Azucar 2 Emulsiones 2 Lycra / Polímero 3
PULPA Y PAPEL
Pasta de Tomate 2
Mantequilla de 2 Licor Negro 2
maní Material de Alta 2
Materias Grasas 3 consistencia
VENTAJAS DE LAS BOMBAS DE DOS Y TRES
TORNILLOS
Confiable Confiable
Tolerante a la Contaminación Construcción Simple
Bajo NPSHR Fácil Mantenimiento
Eficientes Solo un Sello Mecánico
Amplio Rango de Viscosidad Bajo NPSHR
Autocebantes Eficientes
Tolerantes a Presencia de Gas Amplio Rango Viscosidad
Pueden Operar en Seco Autocebantes
Amplio Rango de Materiales
PARTE CUATRO
Diseño: Tres Tornillos
Diseño General
Modificaciones para Servicio con Crudo
Desgaste
Diseño – Tres Tornillos
Confiable
Construcción simple
Autocebantes
Fácil mantenimiento
Amplio rango de viscosidades
Un solo sello mecánico
La película hidráulica – soporta
Contacto entre rotores
Los seguidores usan la camisa como
“chumacera”
Fuerzas despreciables transmitidas a los
seguidores
Desafios en Servicio con Crudo
Altas presiones
Productos mezclados – bolsas
Gas libre en la succión
Contaminantes Arena
Sal
H2S
Parafina
Químicos de tratamiento de
pozos
Oxido
Áreas Críticas
ADAPTACIONES PARA SERVICIO CON
CRUDO
Rotores endurecidos
Recubrimientos balanceados en las superficies
Carcasa del rotor “sin mantenimiento”
Reparable en campo
USOS DE LAS BOMBAS DE TRES TORNILLOS
EL FLUIDO NO DEBE CONTENER
Bolsas de agua
Gas libre
Agua en emulsión
Parafina
Incrustaciones y
Herrumbe
DESGASTE DE LAS PARTES
Fluido Limpio:
Sello Mecánico, vida promedio 8,000+ horas
Rodamientos, vida ~25,000 horas
Fluido Contaminado:
Rodamientos por fuera del producto
Sello mecánico, vida aceptable 6 a 12 meses
Rotores, vida aceptable 2 a 4 años
Camisas, vida aceptable 2 a 4 años
FALLAS NO PREDECIBLES
OBSERVACIONES:
Falla catastrófica de sellos
Falla rodamientos
Bomba frenado (agarrada)
Presión y flujo bajos
SOLUCIONES:
Modificaciones al sistema
Cambio de los componentes del sello
Instrumentos para monitoreo
Diferentes modelos y materiales en
bombas
CAUSAS TÍPICAS:
Selección equivocada de la bomba
El motor transmite vibraciones torsionales
Contaminantes no previstos
Cargas externas de las tuberías
PARTE CINCO
Instalaciones de Bombas de Tres

Tornillos
Oleoducto en Guatemala
Mas de 20 bombas 8L400

Crudo, 950-10,200 SSU
1200/1800 RPM
250/380 GPM
Pd: 1400 PSI
Oleoducto Husky Oil
16 bombas 8L630
Crudo, 1000 - 2000 SSU
216 – 432 Cst.
1200 RPM
900 GPM
Pd: 1450 PSI
Terminal de la Husky Oil
12 bombas 12D 400

Crudo, 1000 - 2000 SSU
1800 RPM
400 GPM
Pd: 1440 PSI
Arco Oriente, Ecuador
Tres bombas para oleoducto 8L462

Crudo/Emulsion de Agua 200 SSU Dos bombas para terminal 8L462
43 Cst. Crudo, 1500 SSU, 324Cst.
1800/900 RPM 1200 RPM
525/260 GPM 440 GPM
Ps : 575 PSI Pd: 650 PSI
Pd : 2050 PSI
Plataforma en el Lago Maracaibo
Bombas de Transferencia T324NBF 400

Crudo, 150 SSU, 27Cst.
1200/1800 RPM
480/780 GPM
Pd : 300/500 PSI
Aplicaciones O & M
Bomba de Lubricación en equipo C3E 118, Solar

500 SSU
2900 RPM
10 GPM
Pd : 150 PSI
Aplicaciones O & M
Bomba aceite lubricante C3E 143,

Reductor Lufkin
950-2000 SSU
1200/1800 RPM
25/38 GPM
Pd : 140 PSI
Consola Aceite Lubricante
PARTE SEIS
Diseño de Bomba de Dos Tornillos
Diseño general
Diferencias en el diseño
Cual bomba escoger
Desgaste
QUE TIPO DE TORNILLO SELECCIONAR
Preferencia del Cliente:
Primera Selección:
Segunda Escogencia:
Diseño Houttuin Diseño GTS Diseño Warren
Bajo costo Diseño tipo cartucho Altas presiones

Diseño simple Fáciles para trabajar Alta eficiencia
Fáciles para trabajar Presiones medias Mas opciones
“Eje externo y Opciones de Según necesidades
piñones” recubrimiento del cliente
Diseño de la Bomba de Dos Tornillos
Flujo Dual Axial
Eje al motor corto con engranajes de sincronismo
Mínimo cuatro rodamientos
No contacto entre rotor y alojamiento (tolerancia radial)
No contacto entre rotores (flanco y raiz)
No usa la película del fluido como apoyo
TOLERANCIAS
Radial Raíz
Flanco
TIPOS DE ROTOR
Eje y Tornillos
Amplio rango de selección
de materiales
Bajo costo
Integral
Menor flexibilidad
Altas cargas radiales
Diseño del Tornillo
Recubrimiento de Carburo
de Tungsteno
Recubrimientos
Alojamiento
Perfil
Contacto con el Alojamiento

Fluidos abrasivos
Resistencia química
DESGASTE DE LAS PARTES
Fluido Contaminado:
Rodamientos por fuera del producto, L10 vida ~20,000 horas

Sello mecánico, vida aceptable 6 a 12 meses
Houttuin
Rotores de las bombas normalmente de acero
La camisa del rotor es el elemento que se desgasta
Imo
Los rotores tipo GTS pueden ser tratados térmicamente y
recubierto su D exterior
La camisa del rotor es el elemento que se desgasta, diferentes
materiales pueden ser seleccionados
Warren
Los rotores de estas bombas tienen recubrimientos duros en el
D exterior
Las carcasas tienen recubrimiento de cromo endurecido en el
alojamiento
FALLAS IMPREVISIBLES
OBSERVACIONES:
Falla catastrófica de los sellos
Falla de los rodamientos
Agarre de la bomba SOLUCIONES:
Pérdidas de presión y flujo
Emisión de ruido Cambio a diferentes componentes
de sellos
Modificaciones al sistema
Diferentes modelos y materiales de
la bomba
Instrumentación de monitoreo
CAUSAS TIPICAS:
Selección equivocada de la bomba
Vibración torsional desde el motor
Contaminaciones no previstas
Cargas externas de tubería
PARTE SIETE
Instalaciones con Bombas de

Dos Tornillos
Planta de Tratamiento, Venezuela
8 bombas GTS H208-050

Bitumen
2000-20000 SSU, 432-4315Cst.
1180 RPM
600 GPM
Pd: 300 PSI
Estación Beta, California
Cuatro Bombas 2530 FSXA

Crudo, 7700 SSU
870 RPM
390 GPM
Pd : 1400 PSI
Cuatro bombas GTS L208-085

Crudo de 10000 SSU, 2158 Cst
430-850 RPM
360-730 GPM
Pd : 115 PSI
Ocho bombas 2030 FSXA

Crudo de 460-23000 SSU
1200 RPM
600 GPM
Pd : 1000 PSI
Plataforma, Lago de Maracaibo
Una bomba GTS H208-50

Crudo de 1830 SSU
1200 RPM
530 GPM
Pd : 650 PSI
Planta de Proceso, Carolina del Sur
J70XHP
Polímero10000 SSU, 2157Cst
Velocidad variable, 350 HP, 700 GPM
Ps : 1600 PSI Pd :1800 PSI
Estación de Bombeo, Venezuela
J70X (SEPCO)
24 Bombas para Crudo, 3500-13000 SSU
870 RPM, 700 GPM, Pd : 500-650 PSI
Estación de Bombeo, Venezuela
J70X - SEPCO
24 Bombas, Crudo, 3500-13000 SSU
870 RPM, 700 GPM, Pd : 500-650 PSI
Plataforma en California
Total: 9 Bombas FSXA Series

Crudo, 14500 SSU
1250 FSXA, de 800 RPM

350 GPM, P : 1300 PSI
Turbina, Inyección de Combustible
50 bombas 655 FSXA

Nafta, 0.5 Cst.
1884 RPM, 76 GPM, P : 850PSI
Planta de Orimulsion , Venezuela
®
Tres bombas GTS S208-085

Bitumen, 12000 - 20000 SSU, 2589 – 4315Cst
1780 RPM, 1500 GPM, Pd : 400 PSI
Terminal de Cargue, Venezuela
Quince bombas 3830FSXA, Orimulsion, 2300-3500 SSU

1180 RPM, 3000 GPM, Pd : 250 PSI
DIFERENCIAS DE LAS BOMBAS
COMPARACION DE BOMBAS CENTRIFUGAS Y DE
• VENTAJAS DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
– DADO QUE LAS B. C. OPERAN A ALTAS VELOCIDADES, SON RELATIVAMENTE

PEQUEÑAS, LO CUAL REDUCE PESO, ESPACIO Y COSTO INICIAL
– EL FLUIDO EN LAS B. C. SE DESPACHA DE UNA MANERA CONTINUA,

ELIMINANDO EL “SURGE” ASI LAS LINEAS SE PUEDEN OPERAR A MAS ALTAS
PRESIONES POR TANTO HAY UN USO MAS EFICIENTE DE LAS LINEAS.
– EL MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS ES EN GENERAL MAS

BAJO POR LA AUSENCIA DE VIBRACION Y POR EL TAMAÑO Y NUMERO DE LAS
PARTE INVOLUCRADAS.
– LAS BOMBAS CENTRIFUGAS PUEDEN SER REPOTENCIADAS CON

INVERSIONES NO MUY ALTAS.
– LAS B. C. SE USAN PARA ALTOS FLUJOS Y PRESIONES INTERMEDIAS.

COMPARACION DE BOMBAS CENTRIFUGAS Y DE
• DESVENTAJAS DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
– LA EFICIENCIA OPERACIONAL ES USUALMENTE MAS BAJA LO

CUAL REPERCUTE EN UN MAS ALTO COSTO DE ENERGIA.
– LA REDUCCION DE EFICIENCIA EN LAS BOMBAS C. ES IMPORTANTE

CUANDO SE MANEJAN FLUIDOS DE MAS ALTA VISCOSIDAD.
– LAS BOMBAS RECIPROCANTES TIENEN LA VENTAJA DE INICIAR

OPERACIÓN SIN ESTAR CEBADAS.
– LAS BOMBAS RECIPROCANTES, CUANDO OPERAN A VELOCIDADES

CONSTANTES, ENTREGARAN UNA CANTIDAD DETERMINADA EN
TODAS LAS PRESIONES.
– LAS BOMBAS RECIPROCANTES SE UTILIZAN EN REQUERIMIENTOS

DE ALTAS PRESIONES DE DESCARGA Y BAJOS FLUJOS .
Bombas de Tornillo vs. Centrífugas para el manejo
de crudo
• La aplicación básica involucra el transporte de crudo desde
y hasta diferentes sitios con expectativas de cambio a la
resistencia del sistema, como resultado de la variación de
viscosidad y/o requerimientos del flujo.
• La unidad de bombeo debería estar en capacidad de

bombear un volumen constante y eficiente bajo estas
condiciones.
• La bomba rotativa de tornillo está idealmente adecuada

para funcionar en paralelo a un flujo variable del oleoducto,
acompañado de cambios de carga en el sistema.
de crudo
• Es necesario hacer correcciones, en las curvas originales de las bombas
centrífugas, cuyos cálculos iniciales se han realizado con agua, en caso de que
de viscosidad en la aplicación se vea incrementada
• Lo anterior trae como consecuencia una disminución de la eficiencia global de

la unidad con el consiguiente aumento de potencia al eje de la bomba, al bajar
la eficiencia hidráulica, y ser castigadas las características de la curva H-Q
originales de la bomba
Eficiencia global = EHidráulica xEVolumétrica xEMecánica.

Rango de aplicaciones de Bombas de Tornillo y
Centrífugas en función de la viscosidad
de crudo
• Comportamiento de las bombas centrífugas manejando

fluidos viscosos comparadas con agua.
de crudo
• Resumen:
– Económicamente, el costo inicial de una bomba en particular puede ser menor, no
obstante es necesario calcular los costos de operación (energía y mantenimiento) para
toda la vida del proyecto
– La Bomba centrífuga tiene un excelente desempeño con crudos livianos y medios.

Gráfico Genérico sobre Aplicación de Bombas
NTE
A
R OC
ECIP
10000 R
U GA
TRIF APA
N T
CE LTIE
MU
ROTATORIA
1000 A
T AP
NOE
MO
U GA
RIF
100 N T
CE
FLUJO
10 AXIAL
100 1000 10000 1000 000

Selección de una Bomba
• Para una aplicación pueden existir 2 bombas

que satisfagan la necesidad, es necesario
analizar adicionalmente:
– Costo.
– Tamaño.
– Condición de succión. N Q
NS 
g H  4
3
– Consumo energía.
– Mantenimiento.
– Características del fluido, especialmente
viscosidad
COMPARACIÓN DE EFICIENCIAS
Fallas de Común Ocurrencia en los Equipos de
Bombeo
1. Falla para despachar líquido
A. Bomba No está Cebada.
B. Bolsas de aire o vapor en la succión.
C. La bomba no trabaja la velocidad especificada.
D. Válvulas de succión o descarga cerradas.
2. La bomba no entrega su capacidad

A. Dirección incorrecta de rotación.
B. Bolsas de aire o vapor en la succión.
D. Defectos Mecánicos
• Desgaste en anillos.
• Impulsor dañado.
Bombeo
3. La Bomba no alcanza la presión de descarga.
A. Dirección incorrecta de rotación.

B. Gas o vapor en el líquido.
D. La viscosidad del líquido es mayor que la
especificada en el diseño.
E. Defectos Mecánicos
• Desgaste en anillos
• Impulsor Dañado
• Escapes internos empaques defectuosos.
• Buje de estrangulación defectuosos.
FALLAS Y PROBLEMAS EN LAS BOMBAS
Bombeo
4. La Bomba pierde líquido después del arranque.
A. La succión no está llena con líquido.
B. Gas o vapor en líquido.
C. Bolsas de aire o vapor en la succión.
5. Bomba sobrecarga el motor

A. Velocidad demasiado alta
B. Cabeza Total más baja que la especificada.
C. Gravedad específica demasiado alta en el líquido a bombear.
D. Viscosidad diferente a la especificada.
E. Defectos mecánicos
• Desalineamiento
• Eje doblado
• Rotor obstruido
• Problemas en rodamientos
• Empaques muy ajustados
• Bujes de desgaste “agarrados”
• Alta tolerancia en los bujes o anillos de desgaste.
Bombeo
6. Vibración
A. Baja succión.
• Presión de succión muy baja.
• Gas o vapor en líquido.
• Bolsas de vapor o aire en la succión.
B. Desalineamiento
C. Desgaste en los rodamientos.
D. Rotor desbalanceado.
• Impulsores con materiales extraños.
• Impulsor dañado.
E. Eje torcido
F. Fundación no rígida.
Bombeo
7. Se recalienta caja de empaques.
A. Empaques muy ajustados.

B. No hay lubricación en los empaques.
C. Empaques de calidad no adecuada.
D. Caja no empacada apropiadamente.
8. Rodamientos con recalentamiento
A. Bajo nivel de aceite.

B. Aceite no adecuado.
C. Suciedad en el rodamiento.
D. Suciedad en el aceite.
E. Humedad en el aceite.
F. Insuficiente circulación de refrigerante.
G. Rodamiento muy ajustados.
H. Desalineamiento.
Bombeo
9. Desgaste acelerado en los rodamientos.
A. Desalineamiento
B. Eje doblado.
C. Vibración.
D. Excesivo empuje axial.
E. Pérdida de lubricante.
F. Rodamientos mal instalados.
G. Mugre en los rodamientos.
H. Humedad en el aceite.
I. Excesivo enfriamiento de los rodamientos.
Indicaciones de problemas en una Bomba de
Desplazamiento Positivo
1. Problemas en mantener la carga de la bomba.
2. Vida corta de los empaques.
3. Vida corta de válvulas y pistón.
4. Baja eficiencia volumétrica.
5. Martilleo en el cabezote de la bomba (con eco en el
cabezote motriz).
6. Falla prematura del cabezote de la bomba.
7. El Cabezote de la bomba Fisurado.
8. “Martilleo” en la Descarga y/o en la succión.
Bombas para el transporte de Crudo
Válvulas Recomendadas
Bombas Rotatorias
Renglón Descripción Función

A Válvula de Compuerta Aísla la bomba para hacerle mantenimiento. SIEMPRE téngala abierta cuando la
bomba este funcionando. Se recomienda una apertura manual por medio de
cadena para prevenir un cierre accidental . Al Final ciérrela.
B Filtro Previene que materiales duros y grandes tales como restos de cordones de
soldadura, varilla de soldadura, escarcha de tubería, alambre raspatubos de
limpieza y otros similares, se introduzcan en la bomba.
C Válvulas de Drenaje Quitan la presión y drenan el sistema entre las válvulas de compuerta A y H.
D Bomba de Tornillo Se usa para transportar el petróleo crudo a su destino próximo.
Bombas Rotatorias

E Válvula de Alivio. Previene que se opere con sobre presión, en el caso de que la válvula de
compuerta H se cierre por error o que se produzca alguna otra obstrucción o
restricción en el sistema de descarga.
F Válvula de Control de Permite controlar el flujo neto que va al sistema de descarga. También se usa en
Flujo. el arranque para controlar la presión de arranque sobre la bomba, lo cual permite
una aceleración lenta del fluido en el sistema de descarga a la nueva velocidad.
Puede ser manual o completamente automatizada y sincronizada.
G Válvula de Retención. Previene la reversión del flujo del sistema debido a la parada de la bomba o a la
operación de bombas en paralelo.
H Válvula de Compuerta Aísla la bomba para hacerle mantenimiento. Permite la operación de la bomba en
forma de Bypass evitando el flujo líquido dentro del sistema de descarga durante
el mantenimiento o la prueba operacional de una bomba de relevo. Ciérrela antes
de cerrar la válvula.
Bombas Rotatorias

J Ruta Alternativa de Si la corriente arriba del sistema no está adyacente a los tanques de
Retorno almacenamiento, las válvulas de alivio y de control de flujo pueden estar
conectadas a la entrada del sistema de bombeo. La operación de bombeo con
elevados porcentajes de bypass, pueden resultar en sobrecalentamiento del
pequeño volumen de líquido que se encuentra en el circuito de recirculación,
de tal manera que es mejor maximizar la distancia de la corriente arriba desde
la bomba hasta el retorno a la tubería de entrada.
K Válvula de Drenaje Drena aire del sistema en los arranques o después de operar el sistema.
Colóquese en un punto elevado, cercano a la descarga de la bomba.
MANTENIMIENTO DE EQUIPO
ROTATORIO
Mantenimiento de Equipo Rotatorio.
• Mantenimiento
– Procedimiento o rutina mediante la cual se pretende conservar un activo en

condiciones adecuadas de operación.
• Etapas del mantenimiento:
– Correctivo (reactivo)
– Preventivo: Realiza gran cantidad del mantenimiento sin garantizar el no fallo de la

máquina en servicio.
– Predictivo: Diagnóstica la salud de la máquina, elimina fallos intempestivos

y/catastróficos, controla costos, alarga la vida del activo. Requiere compromiso
institucional y financiero.
– Proactivo: Elimina totalmente el correctivo.
– Conducido por la confiabilidad

• Se garantiza una operación libre de incidentes.
• Mejoramiento continuo.
• Integra equilibradamente los mantenimientos: Preventivo, Predictivo y Proactivo.
Mantenimiento de Equipo Rotatorio.
• Mantenimiento Predictivo.
– Usa procedimientos de diagnóstico.

• V.gr. No cambio 1000 litros de aceite cada 3 meses.
• Realizar un análisis de aceite y determinar su
mejoramiento o cambio.
– El principio básico es: Monitoreo del equipo.
• Horas de trabajo.
• Reporte de operaciones.
• Análisis de las curvas de desempeño (H-Q).
• Análisis de vibración.
• Análisis de aceite (Metales, silicio, agua etc.)
– Mantenimiento predictivo sistematizado.
Pasos en el Mantenimiento Predictivo
• Identificación
– Identificación de Equipos críticos.
• Recolección de Datos
– Base integral, con datos históricos confiables

– El objetivo es reparar justo a tiempo (ni muy temprano ni muy tarde).
• Análisis y acciones requeridas.
– Experiencia (análisis de desgaste/ falle).

– Interpolación.
– Análisis de tendencias.
– Determinación de intervención para mantenimiento.
Pasos en el Mantenimiento Predictivo
• Seguimiento
– Costos y resultados de la acción.
– Indicadores de gestión: lo que no se mide no puede ser mejorado
– Factor de servicio, costos de mantenimiento, horas de trabajo,
tiempo entre fallas, participación de los costos de mantenimiento en
los costos totales de transporte por el ducto
• Cambio de Diseño
– Si la máquina requiere demasiado atención aun sin registrar
problemas, es posible que algo necesite ser modificado.
• Identificar proceso de mejoramiento:

– El proceso se completa cuando se identifica como avanzar en el
mantenimiento. Es un proceso dinámico.
• Sistematización del Mantenimiento.

Mantenimiento Proactivo
• Aplica tecnología de avanzada para alargar la vida de la máquina.
• Elimina por completo el mantenimiento correctivo o reactivo de la planta.

Fases del Mantenimiento Proactivo
• Análisis de la raíz de la causa de la Falla.
• Reparación e instalación precisa.
• Especificaciones actualizadas para la compra de equipo.
• Certificaciones / Verificaciones incorporadas.
• Diseño de modificaciones.
• Priorización de información, basada en datos y análisis de

los mismos.
Confiabilidad
• Es una operación libre de incidentes.
• Con un alto factor de servicio.
• Aumenta el retorno de los activos.
• Actividad de mejoramiento continuo y sistemático basado en la

cuantificación y determinación de fallas, pues no todos los
equipos responden a la curva tradicional de “deterioro en
función del tiempo”.
• Es necesario crear una cultura de confiabilidad operativa.

Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
• Integración equilibrada de las estrategias de los
mantenimientos:
» Preventivo.
» Predictivo.
» Proactivo.
• Procura eliminar paros de maquinaria por fallas

intempestivas
• Controla costos de mantenimiento y los

ocasionados por pérdidas de producción.
• Reduce los costos de la planta.

Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
• Maximiza la disponibilidad de los equipos en la planta, produce un producto de

calidad y disminuye los costos de mantenimiento y de producción, elimina tiempos
muertos No planeados.
Diagnósticos
• Los procedimientos de Diagnóstico. Dependen del tipo de
Máquina a monitorear.
• Se pueden agrupar en los siguientes cuatro (4) grupos.
1. Lecturas de desempeño, condiciones de entrada y salida,

presión, caudal, eficiencia, temperaturas
2. Análisis de Degradación:
• Medición de espesores.
• Tasa de Desgaste y corrosión.
• Nivel de Protección: pinturas, protección catódica
• Horas de trabajo y tolerancias finales.
Diagnósticos
3. Monitoreo Prefalla
– Mide esfuerzo y fatiga

Ultrasonido
Ensayos de resistencia
Otros ensayos no destructivos
4. Cambio de Frecuencia
– Medición y análisis de vibraciones.

– Filtros de vibración
– Amortiguadores de vibración
– Cambio de velocidad de operación

Capitulo 6 B. Desplazamiento Positivo

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Capitulo 6 B. Desplazamiento Positivo

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BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

• Velocidad Máxima: Es la velocidad usada por el fabricante para

Rated Plunger load  Rated speed  No . Cilindros  Carrera

• Por ejemplo una bomba tiene:

5.090  400  3 1  5 cilindros

Peso fluido  cabeza diferencial

GPM  P( PSI )

Desp. Plunger GPM 

350  3  6 1 "12.58 pulg 2 

DIVISIÓN DE LAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

• Debido al movimiento alternativo inherente a su

• De vapor, Aire, o de potencia,

• Por lo común se compone de dos

• Estos funcionan con muy pequeñas tolerancias de

Bomba de pistones Axiales

• Las bombas de esta clase son dotadas de una pieza en forma de

• Estos pueden ser de dientes rectos, helicoidales o en espina de

• Aquí no hay superficies de sellado en contacto de los rotores.

VISCOSIDAD (SSU) VISCOSIDAD Cstokes % DE VELOCIDAD

300 - 1000 65 – 216 90

1000 - 2000 216 – 432 80

2000 - 4000 432 - 863 70

4000 - 6500 863 – 1402 60

6500 - 8000 1402 – 1726 50

• LA CAVITACION EN LAS BOMBAS RECIPROCANTES

• EN UN TANQUE SIMPLE, CON UNA VALVULA CERRADA EN EL FONDO,

CUANDO LA VALVULA SE ABRE EL LIQUIDO INMEDIATAMENTE FLUYE

SI UNA TUBERIA LARGA SE ADICIONA AL RECIPIENTE CON LA VALVULA

CUANDO LA VALVULA SE ABRE EL LIQUIDO EMPIEZA A FLUIR.

SI UNA BOMBA RECIPROCANTE ES COLOCADA EN EL SISTEMA

ANTES DE QUE LA BOMBA EMPIECE SU CARRERA DE SUCCION, LA

DURANTE LA CARRERA DE SUCCION DE LA BOMBA, EL EMBOLO ACELERA, LO CUAL

SIN EMBARGO SI LA PRESION EN LA ENTRADA DE LA BOMBA NO ES LA

EL MAYOR PROBLEMA QUE SE PRESENTA EN ESTA CASO ES LA INERCIA DE LA LINEA.

EN UN SISTEMA HIDRAULICO HAY FACTORES DE

LOS POSITIVOS ESTAN ASOCIADOS CON LA

LOS FACTORES NEGATIVOS CORRESPONDEN A:

1. PERDIDAS EN LA LINEA DE SUCCION.

LA SUMA DE ESTOS FACTORES POSITIVOS Y

NPSHDISPONIBLE = hp-hvpa +/- hst - hfs - ha

hp : debida a la presión sobre la superficie del liquido

hvpa : debido a la presión de vapor del liquido bombeado a la

hfs : perdidas por fricción, primarias y secundarias en la succión

LA CAVITACION DEBE SER EVITADA ASEGURANDO QUE EL

NPSHDISPONIBLE > NPSHREQUERIDO

DE LOS FACTORES NEGATIVOS EL MENOS ENTENDIDO

ESTE ES EL COMPONENTE QUE REFLEJA O INCLUYE EL

Ha =L.V.N.C. /32,2.K INSTITUTO HIDRAULICO

Ha =L.V.N.C.SG. /2,31g.K CAMERON HIDRAULIC DATA

L: LONGITUD LINEA SUCCION, EN PIES.

Ha = L.V.N.C /32,2.K INSTITUTO HCO

Ha = L.V.N.C.SG. /2,31g.K CAMERON HIDRAULICS

C = CONSTANTE PARA EL TIPO DE BOMBA

= .200 BOMBAS DUPLEX DE ACCION SENCILLA

K = FACTOR TEORICO DEL FLUIDO

= 2.5 PARA LIQUIDOS RELATIVAMENTE COMPRESIBLES

• UNA VEZ SE HA SELECCIONADO LA BOMBA PARA UN LIQUIDO DADO, SOLAMENTE LA

DISMINUIR LA CABEZA DE ACELERACION , Ha

LA VELOCIDAD DEL LIQUIDO, V, PUEDE SER DISMINUIDA

LA MANERA MAS CONVENIENTE DE DISMINUIR LA

PARA OBTENER EL MISMO EFECTO EN LA REDUCCION

LA SECCION DE UN ESTABILIZADOR MUESTRA EL

ADICIONALMENTE FUNCIONA COMO UN