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Bienvenidos

Certificación Motor
QSK78. Antofagasta
Chile.
Instructor: Norberto Paredes,
Juan Carlos Cortes
Objetivos Generales

Describir las características y especificaciones técnicas del


motor QSK78
Conocer, aplicar y demostrar el entendimiento de
procedimientos críticos de armado
Trazar el flujo de los sistema de lubricación, refrigeración,
admisión y escape y de combustible
Describir las características y operación del sistema de
combustible
Conocer la ubicación de cada uno de los sensores y
actuadores del sistema
Actualizar el conocimiento relacionado con el motor
Evaluar la actividad
Objetivos específicos

Manejar sitios Web de ayuda


Conocer conceptos eléctricos básicos
Manejar programas de ayuda para la solución de problemas en
el motor: INSITE 7.3 e INSITE CENSE
Demostrar habilidades generales para la búsqueda de
información relacionada con el motor
Demostrar habilidades para diagnosticar problemas de
funcionamiento del motor
Conocer los parámetros críticos del motor
Evaluar la actividad
Introducción

Los motores QSK78 corresponden


a motores de mas alta potencia
que Cummins fabrica. La potencia
a la que pueden llegar es de 3500
HP y sus aplicaciones son
diversas, desde aplicaciones
marinas, grupo generador y
construcción. Es un motor que
combina todas las mejoras
realizadas al motor QSK60 y que
reubica algunos componentes para
tener mejor accesibilidad de
reparación en campo
Versión de motores QSK

QSK45, motor de 12 cilindros, en


versión simple etapa
QSK60, motor de 16 cilindros, en
versión simple y doble etapa
QSK78, motor de 18 cilindros, en
versión simple y doble etapa
Todos estos motores están construidos
bajo el sistema internacional de medida,
es decir, son completamente métricos.
Entre ellos puede compartir pernos,
pero, con motores K2000, K50, K38, K19
y QSK19 no lo pueden hacer debido a
que estos motores se construyen bajo el
sistema ingles.
Placa de datos del motor

La placa de datos entrega


información acerca del motor:
N° de serie
CPL
Valores de regulación de
válvulas
Potencia y RPM
Descripción General

Este motor QSK78 se


desarrolló a partir del diseño
del Serie QSK60. Se diseñó
para cumplir con las presiones
competitivas, regulaciones
Nota: El motor QSK78 también mundiales de emisiones y
puede ser llamado por el estándares corporativos
nombre Komatsu: presentes y futuros para
desempeño, confiabilidad y
SSDA18V170 durabilidad.
Tabla de cruce de nombres
Cummins/Komatsu

Updated 12/27/02
Komatsu / Cummins Cross Over List
Komatsu Model Name Cummins Model Name
S4D102 4B3.9 Series
S6D102 6B5.9 Series
S6D114 6C8.3 Series
S6D170E-3 QSK23
12V140 QST30 (if made in USA)
SSA12V159 K1500E
SSA16V159 K2000E
SDA12V160 QSK45
SDA16V160 QSK60 (Single Stage)
SSDA16V160 QSK60 (2 Stage)
SSDA18V170 QSK78

Komatsu Unique Engines


Komatsu Model Name Config Displ
SA6D108E-2 I6 7.15
SD125 I6 11
S6D140 I6 15.24
S6D170 I6 23
SA12V170 12V 46.3
QSK78 Design
Design by IPA Design & Supply by
Supply by Komatsu Cummins Inc.
Air Handling
Head Cover
Rocker Lever Assy Turbochargers
Rocker Lever Shaft HPI Injectors
Rocker Housing Oil Cooler Assy
Intake/Exhaust Valve Aftercooler Core
Cylinder Head Assy Cam Follower
Cam Shaft
Head Gasket Connecting Rod
Cylinder Liner Cylinder Block
Piston Ring Gear Case Cover
Piston Crankshaft
Piston Pin Flywheel Housing
Piston Cooling Nozzle Timing Gear
Water Pump Assy
Oil Pan/Oil Pump
Vista Lateral Derecha BR
Vista Lateral Derecha

1. Turbocargadores de Baja Presión 11. Filtro de Aceite Eliminator™


2. Conexiones de Paso del Aire 12. Sumidero del Cárter de Aceite
3. Cubierta de Balancines 13. Placa del Adaptador del Cárter
4. Tubo de Salida de Agua del de Aceite
Postenfriador 14. Adaptador del Cárter de Aceite
5. Tubo de Entrada de Agua del 15. Sistema del Motor de Arranque
Postenfriador PreLub™
6. Bomba del Agua 16. Módulo de Control Electrónico
7. Múltiple del Combustible CENSE™
8. Filtros de Refrigerante 17. Cubierta del Volante
9. Tubo de Derivación del 18. Ensamble de Postenfriador
Refrigerante 19. Ensamble de Interenfriador
10. Conexión de Entrada del Agua 20. Brida de Salida de Escape
21. Convertidor de Voltaje del Sensor
de Temperatura del Gas de
Escape
Vista Lateral Izquierda
Vista Lateral Izquierda

1. Ensambles de Interenfriador 11. Ensamble de Respirador del Cárter


2. Módulo de Control Electrónico (ECM) 12. Cabezales de Filtro de
Combustible
3. Turbocargadores de Baja Presión
13. Filtros de Combustible
4. Brida de Salida de Escape
14. Bomba de Agua LTA
5. Bastidor de Dos Etapas
15. Bomba del Combustible
6. Conexión de Paso del Aire
16. Carcasa de Engranes Frontal
7. Ensambles de Postenfriador
17. Cubierta de Engranes Frontal
8. Múltiple del Combustible
18. Bloque de Carcasa del Termostato
9. Cubierta del Volante LTA
10. Motor de Arranque
Vista Superior
Vista Superior

1. Ensambles de Interenfriador
2. Ensambles de Postenfriador
3. Conexiones de Paso del Aire
4. Brida de Salida de Escape
5. Turbocargadores de Baja Presión
6. Turbocargadores de Alta Presión
7. Ensamble de Cubo del Ventilador
Vista Frontal
Vista Frontal

1. Brida de Salida de Escape 11. Adaptador del Cárter de Aceite


2. Ensamble de Interenfriador 12. Cubierta de Engranes Frontal
3. Ensamble de Cubo del 13. Ensamble de Tensor de la Banda
Impulsora del Alternador
Ventilador
14. Alternador
4. Bloque de Ensamble del 15. Ensamble de Tensor de la Banda
Termostato Impulsora
5. LTA 16. Ensamble de Postenfriador
6. Banda Impulsora 17. Tubo de Derivación del
7. Amortiguador de Vibración Refrigerante
8. Bomba de Agua LTA 18. Conexión de Paso del Aire
19. Placa de Alineación Frontal
9. Filtro de Combustible
10. Sumidero del Cárter de Aceite
Vista Trasera
Vista Trasera

1. Ensamble de Interenfriador
2. Cubierta del Volante
3. Sistema de Filtración Eliminator™ de Flujo Pleno/Derivación
4. Adaptador del Cárter de Aceite
5. Sumidero del Cárter de Aceite
6. Filtro de Combustible
7. Volante
8. Ensamble de Postenfriador
9. Brida de Salida de Escape
Tablas comparativas
El QSK78 es un motor diesel de 18 cilindros en V, controlado por
completo electrónicamente con un desplazamiento de 77.6 Litros dirigido
a los mercados de alta potencia, minero de alta velocidad, industrial y de
generación de potencia
Motores alta potencia
Interpretación de manuales.
Grupos
Grupo 0 Motor completo Grupo 9 Mandos

Grupo 1 Block Grupo 10 Sistema de Admision

Grupo 2 Culata Grupo 11 Sistema de escape

Grupo 3 Rocker lever Grupo 12 Sistema compresor


de aire
Grupo 4 Cam Followers Grupo 13 Equipamiento
eléctrico
Grupo 14 Testeo de motor
Grupo 5 Sistema de
combustible
Grupo 6 Inyectores y Grupo 16 Adaptadores de
lineas de montaje
combustible Grupo 19 Controles
Grupo 7 Sistema de
lubricación
Grupo 8 Sistema de
refrigeración
Sitios Web, para búsqueda de
información del producto
https://quickserve.cummins.com
http://www.mininggateway.com
http://circuit.cummins.com/
http://distribution.cummins.com/
http://inline.cummins.com/
http://insite.cummins.com
Familia de motores Cummins

Cummins asigna una letra del Las familias son:


abecedario a cada familia o “serie” Med Range (Rango medio)
de motor, que tienen ciertas 1,4 Lts a 9 Lts
características en común, como
son:
Heavy Duty (Carga pesada)
10 Lts a 15 Lts
Diseño del block
Sistema de combustible usado High Power (Alta Potencia)
19 Lts a 78 Lts
Disposición de la culata
Diámetro de la camisa
Diversidad de aplicaciones

Cummins fabrica motores para una


diversidad de aplicaciones, por
ejemplo: agrícolas, marinas, industrial,
automotriz, locomotoras, generación,
entre otras; y de distintos rangos de
potencia, desde los 30HP hasta los
3500HP.
Le llamaremos OEM (original
Equipment Manufacturing) al equipo
donde ira montado un motor Cummins

Dame 4 ejemplo de OEM


Rango de productos fabricados
Esta grafica muestra los distintos rangos de motores
fabricados por Cummins
Meeting Tier 2:
QSK19 Life-To-Overhaul

 Vida util del motor incrementado en un 20% a 300,000 US gallons


de combustible quemado (1,136,000 liters) QSK78
 Multiple-life rebuildability offers lowest
whole lifecycle costs QSK60
QSK50
QSK45
1,300,000
QSK38
QST30 1,000,000
QSK23
QSK19 875,000
750,000
625,000
500,000
625,000
385,000
300,000
Design average life-to-overhaul (duty cycle dependent- US gallons fuel burned
Negocio de motores
Ingresos año 2007 $8.2B

Parts and Midrange


Service 21% (3-9L) 40%

High
Horsepower
(19-91L) 17%

Heavy-Duty
(10-15L) 22%
Record de Producción

2007 Global Production ~ 890,000 Engines

Europe China
North America 84,000 148,000
383,000
India Japan
116,000 82,000

South America
76,000
Fabricas de Cummins alrededor del mundo.

United States United Kingdom China


Columbus – ISB Darlingtion – B / C series, Chongqing – M / N / K (JV)
Seymour – K19 / V903 / QSK19 & ISB / ISC / ISL, QSB / QSC Xiangfan – B / C series (JV)
QST30 (JV) Daventry – K / QSK / QSV
Jamestown – ISM / ISX Japan
Rocky Mount – B / C series, Oyama – B / C series (JV)
ISB / ISC / ISL,
QSB / QSC / QSL
Charleston – Marine Engines
Clovis – CNG

South Korea
Chungbuk – A series
Mexico
San Luis Potosi – L10 / N14

Brazil
Sao Paulo – B / C series, N14,
ISB / ISM

Turkey India
Izmir – B / C series (Lic) Pune – C / N / K19 / V28 /
K38/50 / QSK60
Jamshedpur – B-series (JV)
Planteamiento de interrogantes

1. ¿Qué significa QSK78?


2. ¿Qué es QUANTUM?
3. ¿Qué es CENSE?
4. ¿En que aplicaciones podemos encontrar instalados los motores QSK78?
5. ¿Qué significa CPL?
6. ¿Dónde se fabrican los motores Cummins?
7. ¿Qué aceites se pueden utilizar en los motores Cummins?
8. ¿Es Cummins un motor de 4 tiempos?
9. ¿Evoluciona el producto?
10.¿Dónde se puede encontrar la información actualizada del producto?
11.¿Qué dispositivos pretejen al motor?
12.¿Qué se especifica para el refrigerante del motor?
13.¿Cuál es el procedimiento para torquear una biela del motor?
Planteamiento de interrogantes

13. ¿Cuánto cuesta un QSK78?


14. ¿Cuándo se recomienda realizar el cambio del papel del eliminator?
15. ¿Cuánto tarda la válvula centinel en sacar 1 carter al motor?
16. ¿Podría el desconocimiento sobre algún punto del QSK78 hacerme tomar una decisión
equivocada?
17. ¿Qué temas se requieren saber para tener un conocimiento acabado del motor?
18. ¿Qué es un: data logger, un trend data y un snapshots?
19. ¿Qué significa ser un Técnico Certificado en motores QSK78 por la fabrica?
20. ¿Qué posibilidades existen de tomar una mala decisión respecto a algún procedimiento
en el QSK78?
21. ¿Cuál es el sistema de medidas que rige a los motores fabricados por Cummins?
22. ¿Cuánto consume un QSK78?
23. ¿Cuál es la importancia de entrenarse sobre estos motores?
QSK78 Specifications
Configuration Vee 18 cylinder
Displacement 4,735 cubic inches 77.6 liters
Power 3,500 hp @ 1900 2610 kW @ 1900
Peak Torque 10,157 lb-ft @ 1500 13771 n•m @ 1500
Bore & Stroke 6.69 in x 7.48 in 170 mm x 190 mm
Emission Certification US EPA Tier 1 tailpipe; Tier 2 via TPEM
Cooling System Two pump -Two loop
Aspiration Two-stage Turbocharged, Aftercooled and Intercooled
Oil Capacity 304 US qts. 281 liters
Coolant Capacity 236 US qts. 223.4 liters
Dimensions (L x W x H) 134.0 x 64.2 x 93.4 in 3149 x 1631 x 2372 mm
Wet Weight 24,912 lb 11300 kg
BSFC @ rated power 0.330 lb/hp-hr
Max Op. Altitude 16,400 ft 5000 m
QSK78 Grows Cummins HHP
Product Range
30% Bigger Engine for
30% Bigger Power
QSK60 QSK 78
Cylinders 16 18
Bore (mm) 159 170
Displacement 60 L 78 L +30%
Horsepower 2700 3500 +30%
QSK78 Comparative Advantage
Cummins QSK78 Caterpillar 3524B

Monoblock engine, 18 cylinders Twin V12 tandem blocks, 24 total cylinders


3,500 bhp 3,370 bhp
24,030-lb weight (22% lighter) 29,228-lb weight
Power to weight, 3.12 kg/hp (25% adv.) Power to weight, 3.90 kg/hp
2-stage turbocharging, inter & aftercooled Single-stage turbocharging, aftercooled
No power derate at any altitude Derate at 8,500 ft; Options take to 15,000 ft
Extended service oil service* Oil change, 250 hrs
Centrifuge service: 1,500 hrs Filter change: 250 hrs
No cartridge disposal 8 cartridges to dispose
*250 hour oil analysis recommended
QSK78 2-Stage
Altitude Capability
2-stage turbocharging
 Higher horsepower
 Higher altitude capability
Intercooled and Aftercooled
 Cool intake air to manage
power cylinder temperatures
and turbine inlet temperatures
 Increase engine durability
and performance
QSK78 Single-Stage vs. Two-Stage
Single-Stage Engine = 4.5 Times Atmospheric Pressure Capability
Derate and Overheat at Altitude
Compressor
Alt (m) hp A/F Exh T (C)
100 3500 29.0 610
2500 3500 25.5 675
4500 3500 <20:1 840
4500 2600 25.5 675

675 C Limit
Aftercooler Engine Exhaust
Manifold

Two-Stage Engine = 8 Times Atmospheric Pressure Capability


2nd-Stage Compressor

1st-Stage Intercooler
Compressor
Alt (m) hp A/F Exh T (C)
100 3500 29.0 610
1500 3500 28.2 620
4500 3500 26.2 665

Aftercoolers Engine Exhaust


Manifold
Reliable High-Altitude Power
Sistema de admision QSK78
Front

3 turbos de baja alimentan al


intercooler frontal
3 turbos de baja alimentan al
intercooler trasero
QSK78 Clean Technology

CELECT™ and
CENSE™

Full-Flow Contaminated Lube Oil into Filter


Full-Flow Filtered Oil into Engine
Back-Flushed Flow into Centrifuge
Centrifuged Oil Back To Sump

ELIMINATOR™
CENTINEL™
¿Que es el QUANTUM?

Es un sistema de control electrónico de combustible, compuesto por un


ECM, una serie de sensores y principalmente actuadores que
determinan el cuando y cuanto. Los objetivos que persigue este simple
sistema son:
lOptimizar el control del motor

lReducir las emisiones

lMejorar la capacidad de diagnostico

El detalle de este sistema se apreciara de mejor


forma en el sistema de combustible
¿Qué es CENSE?

CENSE es un ECM que se encarga de monitorear


parámetros del motor en tiempo real. Esta información es
almacenada en un ship del ECM y puede ser usada para
diversos fines, entre otros, la mantencion predictiva.
También el ECM CENSE acusa fallas del motor mediante
el uso de lámparas de aviso ubicadas estratégicamente.
Se le asocia a CENSE cumplir el trabajo que hace una caja
negra en un avión. En este curso se resaltara lo sensores
que aporta CENSE al sistema de monitoreo, en que
ubicación se encuentra y a que sistema se acoge. En
futuros cursos se enseñara el programa que se utiliza para
descargar la información de este ECM
Grupo 01: Block
Contrapesos del cigüeñal

Front

La foto muestra la
composición de los 18
contrapesos del motor. Todos
estampados con el numero
que identifica su posición
desde la parte frontal a la
delantera
Cigüeñal

El cigüeñal está hecho de acero forjado de gran resistencia a la tracción


con contrapesos atornillados.
El cigüeñal tiene un engrane del cigüeñal de dos piezas/dividido. La
sección trasera del engrane de dos piezas es para los mandos del
agua, aceite lubricante e hidráulico. La sección frontal del engrane de
dos piezas tiene dientes de engrane incrementados para capacidad de
carga más alta para el tren de válvulas.
Hay un perno de posicionamiento instalado para montaje del
amortiguador de vibración.
No hay cilindro compañero. Cada cilindro está en descentramiento de
40 grados.
El diámetro del muñón de biela es más grande cuando se le compara
con el motor QSK60
Camisa

El QSK78 usa camisas de cilindro a


presión desmontables [barreno de 170
Mm.] las cuales incorporan un diseño
de camisa de tope superior. El diseño
de tope superior incorpora bruñido
especial para control de aceite y
desgaste relacionado con el anillo de
pistón. Proporciona también
enfriamiento mejorado del anillo
superior, resistencia mejorada a
cavitación de la camisa y mejoras a las
uniones de fijación de la cabeza de
cilindros debido a esfuerzo de flexión
más bajo. No hay anillo de sello de
latón, en su lugar se aplica sellador
líquido
Pistón

El motor QSK78 presenta un pistón de hierro


dúctil fundido de una pieza. El diseño del
pistón optimiza eficiencia y durabilidad.
El pistón es un diseño de tres anillos de
pistón y el diámetro del barreno para perno de
pistón es más grande cuando se le compara
con el pistón del QSK60.
Los pistones de hierro Dúctil Fundido Ferroso
(FCD) del QSK78 deben instalarse en una
orientación específica debido a las cavidades
de válvula en la parte superior del pistón. La
marca "EX" va hacia el lado largo del cuerpo
de la biela y la marca "V" va hacia el lado
corto del cuerpo de la biela.
La flecha estampada sobre la cara del asiento
de la parte superior del pistón debe estar
orientada en la posición de 12 en punto
(dirección hacia dentro) sin tener en cuenta el
banco.
Bielas
Bielas y pistón

El pasador es flotante y posee


un barreno para quitar peso. El
buje se instala con el
procedimiento de nitrógeno
liquido y no esta disponible
como repuesto. El puño de la
biela es de mayor diámetro que
el QSK60
Bielas. Características

La unión tapa y biela es aserrada. Posee 4 pernos de fijación de


12 puntas 16 Mm. y posee un dowel pin de alineamiento. Es
cortada en ángulo para facilitar su extracción a través de una
tapa de registro. Le método de torque es mas ángulo.
Enfriadores de pistón

Los enfriadores de pistón sufren una cambio de diseño y ubicación


relacionados con los motores QSK60. Ahora un par de enfriadores se
ubican en cada banco. Estos enfriadores son alimentados desde la
galería de los enfriadores de aceite, cuyo caudal es regulado por un par
de válvulas, uno para cada banco. El pistón de Fe fundido dúctil, posee
galerías internas que permiten que este flujo de aceite pueda
intercambiar el calor generado en la superficie del pistón
Enfriadores de pistón

Los enfriadores de pistón van


ubicados en el costado del de
cada banco. Son alimentados
por un barreno que comunica
el enfriador con una galería. El
caudal máximo de salida es de
10 lts/min por cada inyector. 2
enfriadores serán utilizados en
cada pistón
Block de Cilindro

El block de cilindros QSK78 es un


diseño robusto que está hecho de
fundición de hierro de una pieza. Tiene
un diseño sólido y durable para
absorber fuerzas internas y para
permitir montaje resiliente.
El diámetro del QSK78 es 170 Mm.
[6.69 pulg.] y la carrera es 190 Mm.
[7.48 pulg.]. El ángulo entre los dos
bancos es 60 grados.

El peso seco del block es 1,280 Kg. [2,822 lb.].


Tren de engranajes y
Cubre volante
Tren de Engranes. Descripción

El QSK78 utiliza engranes rectos con


ancho incrementado y engranes
compuestos en los puntos de engrane
loco del árbol de levas del banco
izquierdo y engrane loco del mando de
bomba de combustible. Se ha
incrementado el paso diametral de los
dientes de engrane para capacidad de
torque incrementada. El QSK78 utiliza un
engrane del cigüeñal dividido en dos
piezas y el engrane compuesto impulsor
del árbol de levas del banco izquierdo se
monta con 6 tornillos.
Tren de engranajes. Descripción

El método de sincronización es similar


al del motor QSK60. Note la posición
de sincronización hacia dentro única
del QSK78.
La carcasa de engranes frontal es la
misma que se usa en el motor QSK60
.
Eje de levas y distribución

El diámetro del cojinete del árbol de levas es el mismo que el del


motor QSK60. El ancho del lóbulo del inyector se incrementó por 10
Mm. [0.393 pulg.] debido a las cargas más altas del tren de
inyectores.
Descripción de la distribución del motor
Piñón del cigüeñal

El Cigüeñal posee dos piñones en su parte frontal, el trasero


posee 78 dientes y engrana la bomba de aceite y la bomba de
agua LTA y esta desfasado del piñón delantero que posee 65
dientes. Estos piñones son de dientes rectos.
Ubicación de los C-clips en los lóbulos de
levas de válvulas
Vista general del conjunto de la
distribución
Reten trasero y delantero
Cubre volante. Descripción
Tapones para la ubicación de sensores en
el cubre volante
Herramientas necesarias para la remoción
de la distribución y el cubre volante
Amortiguador de Vibración

El QSK78 utiliza dos amortiguadores


de vibración viscosos con diámetro de
520 Mm. [20.47 pulg.] montados en la
nariz frontal del cigüeñal.
El amortiguador trasero tiene las
marcas A, B y C para ajuste de
válvulas e inyectores.
Los amortiguadores de vibración
reducen la vibración torsional del
cigüeñal y reducen la carga del tren de
engranes
Grupo 02: Culatas
Vistas Culata
Procedimiento de instalación de una culata

La cabeza de cilindros está construida de


hierro gris fundido. El diseño presenta dos
válvulas de admisión y dos de escape por
cilindro. La cabeza incorpora camisas de
enfriamiento eficientes para enfriamiento
mejorado de la cara de combustión cargada
térmicamente.
Secuencia de torque de la culata
Vista lateral de la culata

La cabeza de cilindros se fija al block de


cilindros usando siete tornillos métricos
alrededor del cilindro, más dos tornillos
métricos más pequeños para las cavidades
de la varilla de empuje. Se usa el método de
torque-giro para apretar los siete tornillos del
cilindro. Se usa el método de torque directo
para apretar los tornillos más pequeños de la
cavidad de varilla de empuje.
Ductos de combustible internos de la
culata
Válvulas de admisión y escape
Sellos de la empaquetadura

Como se aprecia en la foto, la


empaquetadura posee sellos
con distintos colores: celeste,
para los agujeros de los
pernos, negro, para los pasajes
de agua y naranjo, para los
pasos de aceite.
Guías y asientos de válvulas

Las válvulas y asientos de admisión y de escape están hechos de materiales diferentes y no


son intercambiables entre posiciones de admisión y de escape. No hay posicionadores de
válvula en la cabeza de cilindros del QSK78.
Las válvulas de admisión están en el lado izquierdo de la cabeza de cilindros y las válvulas
de escape están en el lado derecho de la cabeza de cilindros. Esto es único para el motor
QSK78.
Válvulas
Rotadores

La culata del QSK78 no


requiere el uso de rotadores
Descripción Culata

La junta de la cabeza de cilindros tiene sellos


alrededor de todos los pasajes del aceite y
del refrigerante y de los barrenos para
tornillo. La junta de la cabeza de cilindros no
es intercambiable con la de los motores
QSK45 ó QSK60.
El motor QSK78 utiliza un diseño de cruceta
ajustable con vástago.
Grupo 03: Balancines
superiores
Balancines superiores

Las cubiertas de balancines son de


diseño en Aluminio.
Los tornillos de montaje de la
cubierta de balancines no deben
sobre apretarse. Deberá evitarse el
contacto entre metal y metal.
El balancín del inyector es de
acero forjado.
El diámetro del eje de balancines
se incrementó debido a cargas
más altas del tren del inyector.
Cada balancín es un diseño sólido
de una pieza y no incorpora una
pata de elefante.
Lugares de ubicación de las marcas de
regulación
Tabla de regulación QSK78 Método OBC
Grupo 04: Balancines
Inferiores
Descripción Balancines inferiores

El ancho y el diámetro de los rodillos de válvula y rodillo del inyector se


incrementaron con respecto al QSK60 debido a cargas más altas del
tren del inyector. Los pernos deben congelarse con nitrógeno líquido
para ensamblarse. Rodillos y pernos de reemplazo no están
disponibles para servicio. Si el rodillo falla, el ensamble entero de
balancín del seguidor de leva debe reemplazarse.
Descripción Balancines inferiores

Los rodillos del seguidor de levas están


micro acabados y tienen una corona
compleja. Los rodillos no deben rectificarse
en servicio.
Los seguidores de leva no son
intercambiables con el QSK45/60, solamente
el eje del seguidor de levas.
El QSK78 utiliza una cubierta de seguidor de
levas de una pieza por tres cilindros. La
cubierta del seguidor de levas utiliza un
diseño de anillo de sello.
Grupo 05: Sistema de
combustible
Especificaciones
Especificaciones
Bomba de combustible

El sistema de combustible Quantum


usa una bomba de combustible
controlada electrónicamente para
suministrar una presión lineal de la
bomba de engranes desde 827 kPa
[120 psi] a 600 rpm a 1896 kPa [275
psi] a 2470 rpm al ensamble de válvula
electrónica de control de combustible.
La bomba de combustible del QSK78
tiene un sensor de presión de salida y
un actuador para controlar el flujo de
combustible
Circuito de la bomba de combustible

El QSK78 tiene una bomba de


combustible controlada
electrónicamente que regula la
presión de salida a valores
específicos basados en una
velocidad dada del motor. La
bomba tiene un circuito regulador
de derivación de combustible que
es controlado por un actuador. El
actuador recibe la orden del ECM
basada en el sensor de presión de
la bomba y el sensor de velocidad
del motor
Grupo 06: Inyectores
y líneas de
combustible
Líneas de combustible
Líneas de combustible

El QSK78 tiene un riel de


combustible por banco. El riel de
combustible contiene taladros para
el suministro de dosificación de
combustible y el drenado del
combustible.
Los rieles de combustible están
montados hacia fuera del múltiple
de admisión para mejor acceso de
servicio.
Se incrementaron las mangueras
de suministro y drenado de
combustible para proporcionar flujo
suficiente para las funciones de
inyección y sincronización. Se
usan conexiones de rosca recta
con arosello de cara para su
prevención superior de fuga.
Sistema de combustible

El tamaño recomendado de la
manguera de entrada de la bomba de
combustible es para proporcionar una
restricción máxima de la línea de
drenado de 203 Mm. Hg [8.0 pulg. Hg]
después de la válvula check.
La temperatura del combustible en la
entrada de la bomba de combustible
no debe exceder de 71° C [160° F]. Se
requiere un enfriador de combustible
en el circuito de drenado del
combustible. El enfriador de
1. Entrada de Sincronización de Combustible combustible es proporcionado por el
2. Entrada de Dosificación de Combustible
3. fabricante del equipo.
Combustible Enviado a los Inyectores
4. Retorno de Combustible de los Inyectores
5. Drenado de Combustible al Tanque
Ensamble de la Válvula Electrónica
de Control de Combustible (ECVA)

El ensamble de válvula electrónica


de control de combustible está
colocado en el lado de bomba de
combustible del motor.
El ensamble de válvula electrónica
de control de combustible contiene
los siguientes actuadores y
sensores:
Actuadores de sincronización de
combustible (2)
Actuador del riel de combustible
Válvula de cierre de combustible
(FSOV)
Sensor de presión de
sincronización
Sensor de presión del riel
Temperatura del combustible.
Cabezal del Filtro de Combustible

Dos cabezales para filtro de


combustible con tres filtros de
combustible cada uno. Los
cabezales para filtro de
combustible están montados sobre
el lado del banco izquierdo frontal.
Hay una provisión para un
calentador de combustible.
Múltiple de combustible

El QSK78 usa un sistema de


combustible QSK que requiere un
múltiple de combustible en cada
banco con tres circuitos del
combustible.

1.Riel
2.Drenado
3.Sincronización.
Combustible hacia el Banco Izquierdo
El combustible para el riel y la sincronización es enviado al múltiple
del combustible por tubos orientados desde el bloque de
combustible del banco izquierdo colocado detrás del ECVA. El
combustible circula hacia el extremo del múltiple de combustible y
luego a través de la longitud del múltiple de combustible. El
combustible fluye desde el múltiple del combustible a través de los
múltiples de admisión y de las cabezas de cilindros a los inyectores.
El combustible de drenado fluye desde el inyector a través de la
cabeza de cilindros y del múltiple de admisión al múltiple del
combustible. El combustible de drenado fluye entonces al frente del
múltiple y a través de la válvula check de drenado del combustible.
Combustible hacia el Banco derecho

El combustible para el riel y la sincronización es enviado al múltiple del


combustible por tubos orientados desde el bloque de combustible del
banco derecho colocado detrás del filtro de aceite Eliminator™. El
combustible circula hacia el extremo del múltiple de combustible y luego
a través de la longitud del múltiple de combustible. El combustible fluye
desde el múltiple del combustible a través de los múltiples de admisión
y de las cabezas de cilindros a los inyectores.
El combustible de drenado fluye desde el inyector a través de la cabeza
de cilindros y del múltiple de admisión al múltiple del combustible. El
combustible de drenado fluye entonces al frente del múltiple y a la
válvula check de drenado del combustible.
Sistema de Combustible Banco
Derecho. Retorno de combustible
1. Válvula Check de Drenado del
Combustible
2. Bloque del Combustible
3. Tubos de Suministro de
Combustible al Múltiple del Banco
Derecho
4. Bloque de Suministro de
Combustible
5. Flujo de Combustible al Banco
Derecho del Motor
6. Tubo de Drenado de Combustible
del Banco Izquierdo
7. Tubo de Drenado de Combustible
del Banco Derecho
8. Múltiple del Combustible
Diagrama sistema de Combustible

1. Entrada de Combustible del Tanque


2. Filtros de Combustible
3. Suministro de Combustible a la Bomba de
Combustible
4. Ensamble de Válvula Controlada Electrónicamente
(ECVA)
5. Montada detrás del módulo de Control del Motor
(ECM)
6. Combustible Enviado desde la Bomba del
Combustible a ECVA

7. Suministro del Riel de Combustible al Múltiple del


Combustible
8. Suministro de Sincronización de Combustible al
Múltiple del Combustible
9. Múltiple del Combustible
10.Suministro de Combustible al Banco Derecho
11.Drenado de Combustible al Tanque de Combustible
Grupo 07: Sistema de
lubricación
Especificaciones
Sistema de lubricación

El motor serie QSK78 usa una bomba


de lubricación de desplazamiento
positivo, estilo husillo giratorio. La
bomba de lubricación incorpora una
válvula de alivio de alta presión, válvula
reguladora, husillos de bombeo y tren
impulsor, todo en un ensamble. La
carcasa de la bomba de lubricación
está mandrilada a precisión para
aceptar el husillo del rotor de potencia
y los husillos del rotor loco. Cuando
giran, los rotores forman cavidades y
las llenan con aceite; el aceite es
movido axialmente desde la entrada a
la salida. Conforme el aceite es movido
de la entrada a la salida, las cavidades
comienzan a cerrar poniendo al aceite
bajo presión.
Sistema de lubricación

La bomba de lubricación está montada en el frente del block de


cilindros y es impulsada vía un engrane loco (integrado dentro del
ensamble de la bomba de lubricación) por el engrane del cigüeñal. La
relación del tren de engranajes es 1.32:1. La bomba de lubricación gira
en sentido de manecillas del reloj, igual que el cigüeñal.
La alineación y el juego entre dientes de engrane apropiados son
críticos para la durabilidad de la bomba de lubricación. El juego entre
dientes de engrane se ajusta usando lainas entre la pata de la bomba y
la superficie de montaje del block de cilindros. Compruebe siempre el
juego entre dientes entre el engrane loco y el engrane del cigüeñal con
el motor en la posición vertical normal. Puede ocurrir falla de la bomba
de lubricación si el juego entre dientes de engrane no se ajusta
correctamente
Tubo de Transferencia del Aceite
Lubricante
El tubo de transferencia del aceite está montado entre las conexiones
de la bomba del aceite y del block del motor. Se usan arosellos de
sección rectangular y tres abrazaderas de perno para sellar el tubo en
su conector del block. Se requiere orientación del tubo durante el
ensamble para alineación apropiada.

Nota: No se usan juntas entre la bomba de lubricación y las


conexiones del block.

La única junta que se usa está en la carcasa de entrada de la bomba


donde el tubo de succión se conecta a la bomba de lubricación. La
carcasa es retenida por tornillos de cabeza allen que usan un
compuesto sellador de rosca para retención de los tornillos. Si esta área
no se sella apropiadamente, puede ocurrir una situación de baja
presión de aceite y causar daño al motor.
Sumidero y carter
Capacidad del sumidero

Cuando el sistema contiene un


pozo de doble profundidad y
además contempla un
eliminator, la capacidad total
del carter es de 340.7 lts
Sistema de lubricación
1. Tubo de Succión de Aceite
2. Flujo de Aceite del Rotor al Puerto de Descarga
3. Válvula de Alivio de Alta Presión
4. Tubo de Transferencia de Aceite
5. Conexión del Block
6. Flujo de Aceite al Filtro Eliminator®
7. Filtro Eliminator™
8. Salida de Flujo de Aceite del Filtro Eliminator®

9. Galería de Aceite/Suministro a los Enfriadores de


Aceite
10. Enfriador de Aceite
11. Aceite Enfriado a la Cubierta del Volante
12. Galería Principal de Aceite
13. Suministro de Aceite a los Cojinetes de Bancada
14. Galería de Detección al Regulador de Presión
15. Válvula Reguladora de Presión.
Sistema de lubricación. Enfriamiento del
Pistón, Biela, Tren de Válvulas e Inyectores
1. Suministro de Aceite a los Turbocargadores
2. Suministro de Aceite a Boquillas de Enfriamiento
del Pistón del Banco Derecho
3. Regulador de Boquillas de Enfriamiento del
Pistón del Banco Derecho
4. Suministro de Aceite al Tren de Válvulas e
Inyectores del Banco Derecho
5. Suministro de Aceite de los Enfriadores de
Aceite
6. Suministro de Aceite a la Galería Principal de
Aceite
7. Suministro de Aceite al Tren de Válvulas e
Inyectores del Banco Izquierdo
8. Regulador de Boquillas de Enfriamiento del
Pistón del Banco Izquierdo
9. Boquilla de Enfriamiento del Pistón
10. Suministro de Aceite al Árbol de Levas y
Seguidores de Levas
11. Suministro de Aceite a los Balancines
Cama de turbo. Motor doble etapa

1. Suministro de aceite al bastidor de dos


etapas
2. Bastidor de dos etapas
3. Bloque de conexión de suministro de aceite
4. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de alta presión montados en la parte trasera
5. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presión montados en la parte trasera
6. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de alta presión montados al centro
7. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presión montados al centro
8. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de alta presión montados al frente.
9. Suministro de Aceite a los turbocargadores
de baja presión montados al frente.
Lubricación distribución. Tren de Engranes
Frontal

1. Galería Principal de Aceite


2. Suministro de Aceite al Engrane Loco
3. Suministro de Aceite al Mando de Accesorios
4. Suministro de Aceite a la Cubierta de Engranes
5. Suministro de Aceite al Embrague de
Ventilador Rockford (cualquier pasaje)
6. Suministro de Aceite al Mando de la Bomba del
Agua
Adaptador de carter
Eliminator
Sensor de RPM Centrifugo

El centrifugo del Eliminator


puede ser evaluado en base a
las RPM que tiene. Mediante
el uso de un sensor de
velocidad (pick up magnético)
es posible detectar la velocidad
mediante el uso de INSITE. Si
las RPM son bajas, se puede
deducir desgaste en los bujes o
en el eje. La posibilidad de
tener el código de falla 612 es
alta.
Eliminator

Filtro de Aceite de Flujo Pleno Contaminado


Aceite Filtrado de Flujo Pleno hacia el Motor

Flujo Retrolavado hacia el Centrífugo


Aceite Centrifugado de Vuelta al Sumidero
Tanque auxiliar de la maquina. Sistema de
reserva
Lubricación turbos
Ubicación de los sensores

Los sensores de PRE y post


filtro son cableados
directamente al modulo
CENSE. En caso de
saturación en los filtros, el
código 612 será registrado
Grupo 08: Sistema de
refrigeración
Especificaciones

El motor QSK78 de Cummins requiere un rango mínimo del tapón de presión del
sistema de enfriamiento de 76 kPa [11 psi]. Esto proporciona una presión
positiva del refrigerante en la entrada de la bomba del agua.
El QSK78 incorpora dos sistemas de enfriamiento, cada sistema es impulsado
por su propia bomba independiente
Sistema de refrigeración

Postenfriamiento a baja temperatura,


dos bombas/dos circuitos: En este
esquema el circuito principal del motor
se usa para enfriar la camisa de
enfriamiento del motor. Se usa un
sistema separado para enfriar los
postenfriadores e interenfriadores.
Cada sistema tiene su propia bomba,
termostatos y radiador o
intercambiador de calor.
El único punto común es el tanque
igualador del radiador, las líneas de
purga y las líneas de llenado están
conectadas allí (típico para industrial).
Circuito de refrigeración
Sistema principal
Bomba de Agua Principal del Motor

Las bombas del agua son bombas


centrífugas con impulsores de hierro
fundido. La bomba del agua principal es
impulsada por engrane por un
acoplamiento estriado que la conecta al
mando de la bomba del agua. La bomba
del agua LTA es impulsada por engrane
por un acoplamiento estriado que la
conecta al mando de la bomba hidráulica.
El propósito principal del circuito
principal de enfriamiento del motor es
enfriar el block del motor. Cada bomba
envía refrigerante a un radiador
independiente.
El contenido del radiador LTA es
normalmente más frío que el del
radiador del motor. El radiador LTA
deberá posicionarse de modo que
reciba el aire frío antes que el radiador
del motor.
Cabezal Termostatos sistema principal

El cabezal de los termostatos


esta constituido por 8
termostatos. A diferencia del
motor QSK60, este cabezal es
exclusivamente para el sistema
principal, por lo tanto, no posee
entradas de agua para el
sistema LTA. Las fotos
muestran el cabezal desde
distintas perspectivas. Cabe
notar, que este componente no
utiliza empaque en su fijación
con el block
Despiece del cabezal

El cabezal soporta el sensor de


temperatura.
Filtros del Agua

Hay dos depósitos de filtro del


agua en un cabezal del filtro del
agua, con una válvula de cierre
manual para cambios de filtro.
Mandos de Ventilador (Industrial y
Minero)
El mando de ventilador de potencia
Premium como se usa en el
QSK60 está equipado en el
QSK78 y usa una polea loca
posterior con un tensor de banda
de tornillo.
El mando de ventilador con
potencia Premium es capaz de
hasta 150 hp
Circuito de Alta Temperatura

1.Entrada de Refrigerante
2.Bomba del Agua
3.Flujo de Refrigerante Alrededor de los Enfriadores de Aceite
4.Flujo de Refrigerante a las Camisas de Cilindro
5.Flujo de Refrigerante Alrededor de las Camisas de Cilindro
6.Flujo de Refrigerante a la Cabeza de Cilindros
Circuito de Alta Temperatura (Continuación)

1. Retorno de Derivación de Refrigerante a la Bomba


2. Entrada de Refrigerante a la Bomba del Agua
3. Bomba del Agua
Circuito de Alta Temperatura (Continuación)

1. Escuadra de Soporte del Bastidor de Dos Etapas


2. Turbocargadores de Alta Presión
3. Escuadra de Soporte Central del Bastidor de Dos Etapas
4. Llave de Drenado de Refrigerante
5. Drenado de Refrigerante del Turbocargador
6. Refrigerante Enviado desde la Escuadra de
7. Soporte del Bastidor de
8. dos etapas al Turbocargador
9. Cubierta del Enfriador de Aceite
Refrigeración de los turbos de alta presión

Los turbos de alta presión son


refrigerados desde la V del
motor. El agua entra por arriba
del turbo. Luego, el agua
retorna al múltiple de agua y se
va directamente al cabezal de
los termostatos. La fotografía
muestra el turbo de alta trasero
del banco izquierdo.

Ver video. Clic aqui


Soportes alimentadores de agua a los
turbos de alta

Véase en estos soportes de la


cama de turbos, que los soportes
están debidamente identificados
en la posición que deben ocupar

Vea secuencia de refrigeración. Clic aqui


Sistema LTA
Bomba de Agua Sistema LTA

El propósito principal del circuito


de enfriamiento LTA es enfriar el
aire de admisión. Cada bomba
envía refrigerante a un radiador
independiente.
El contenido del radiador LTA es
normalmente más frío que el del
radiador del motor. El radiador LTA
deberá posicionarse de modo que
reciba el aire frío antes que el
radiador del motor.

Ver ducto bypass. Pinchar aqui


Termostatos del sistema LTA

El motor QSK78 tiene doce


termostatos:
Ocho termostatos del motor
Cuatro termostatos del
Postenfriador a Baja Temperatura
(LTA)
La carcasa LTA es una unidad
separada
Los bulbos de termostato del motor
están instalados hacia abajo
Los bulbos de termostato LTA
están instalados hacia arriba.

Ver salido de agua LTA. Pinchar aqui


Ubicación termostatos
Circuito de refrigeración aftercooler

Los cores son alimentados


directamente desde la bomba
LTA. A través de una serie de
cañerías en agua llega a estos
6 cores. En la foto se puede
apreciar los ductos que
conectan al aftecooler.
Circuito de Baja Temperatura

1. Flujo de Refrigerante al Radiador del Motor


2. Bomba del Agua de Baja Temperatura
3. Carcasa del Termostato LTA
4. Flujo de Refrigerante desde el Radiador de
Baja Temperatura
5. Flujo de Refrigerante desde la Carcasa del
Termostato de Baja Temperatura a la
Bomba del Agua de Baja Temperatura
6. Suministro de la Bomba del Agua de Baja
Temperatura
7. Flujo de Refrigerante desde el Interenfriador
a la Carcasa del Termostato
8. Flujo de Refrigerante a los Postenfriadores
del Banco Izquierdo
9. Flujo de Refrigerante Desde el Interenfriador
Trasero al Drenado
10.Flujo de Refrigerante desde el Núcleo del
Postenfriador
11.Flujo de Refrigerante al Núcleo del
Postenfriador
Grupo 10: Sistema de
admisión
Especificaciones y descripción

El sistema de admisión cumple con la función de introducir la mayor


cantidad de oxigeno dentro de la cámara de combustión. El oxigeno es
un elemento que su cantidad depende de: la presión atmosférica y la
temperatura. Ambos problemas se resuelven con intercambiadores de
calor (bajan la temperatura del aire) y turbos (aumentan el volumen de
aire entrando a la cámara de combustión)
Sistema de Admisión

El motor QSK78 industrial y minero


como el motor QSK60 de dos etapas
tiene en adición a los postenfriadores,
interenfriadores entre las etapas de
baja presión y alta presión del
compresor. Los interenfriadores
proporcionan temperaturas reducidas
del aire de admisión para capacidad
mejorada de altitud, economía de
combustible, durabilidad y desempeño
total.
El motor QSK78 de dos etapas utiliza 6
turbocargadores Holset® HX60 para
alta presión y 6 turbocargadores
Holset® HX82 para baja presión.
El motor QSK78 de generación de
potencia usa 6 turbocargadores
Holset® HX83.
Turbos de alta presión y turbos de
baja presión

El motor QSK78 usa turbocargadores Holset® de alta eficiencia.


La configuración del motor QSK78 usa un enfoque de dos etapas para turbocargado. La
configuración de dos etapas usa seis turbocargadores HX60, seis turbocargadores
HX82 y dos intercoolers comunes (uno para los cilindros frontales y otro para los
cilindros más traseros). El aire de admisión es comprimido primero en el turbocargador
de baja presión. Luego el aire es enfriado a través de un interenfriador. La segunda
compresión ocurre en el turbocargador de alta presión. Después de la segunda
compresión, el aire entra al aftercooler.
Turbos de baja presión

Los turbos de baja presión


succionan el aire desde el filtro, lo
comprimen y lo dirigen hacia los
intercoolers. La foto muestra una
vista de tres turbos de baja: LBM,
LBR y RBR, que alimentan el
intercooler trasero. Estos turbos
son refrigerados y lubricados
solamente con aceite. El aceite
llega a estos turbos desde el
múltiple de aceite, a través de 6
repartidores (foto inferior). El
retorno de aceite de estos turbos
se de dos tramos, usando la
misma cama de turbo como punto
de unión.
Turbos de alta presión

El turbocargador de alta presión opera


con una carcasa de cojinetes enfriada por
agua, para prolongar la vida de los
cojinetes y sellos del turbocargador. La
tubería para la carcasa de cojinetes está
contenida dentro de la envuelta del motor
y no requiere instalación o ajuste por
RBR LBR parte del cliente. Sin embargo, la tubería
de refrigerante del turbocargador requiere
purgarse en el llenado inicial del motor.
La foto muestra 3 turbos de alta, turbo de
RBM alta, RBR, LBR y LBM. El retorno de
lubricación se conecta directamente en el
block del motor. Se puede apreciar
además, como estos turbos son
alimentador desde el intercooler trasero.
Similar caso ocurre con los turbos de alta
restantes y el intercooler delantero
Turbos de alta: LBF, RBF y RBM

Situación similar ocurre con los


turbos que se mencionan y el
intercooler frontal.
Turbos

El turbocargado de dos etapas


proporciona:
Capacidad mejorada de altitud
Economía de combustible mejorada
Incrementa la durabilidad
Mejora el desempeño total.

Bastidor de Dos Etapas


El diseño de bastidor de dos etapas del
QSK78 permite que el bastidor sea
desmontado como una unidad con los
turbocargadores de baja presión
fijados. Esto proporciona acceso
mejorado para servicio Ver video. Clic aqui
Ubicación de los intercoolers

Los intercoolers reciben el aire proveniente desde los turbos de baja


presión. Posteriormente, el flujo de aire es direccionado hacia los
turbos de alta presión. ¿Qué función cumple un intercoolers?
Ubicación de los Aftercoolers

Los aftercoolers se encuentran ubicados entre los turbos de alta presión


y la cámara de combustión. ¿Qué función cumple un aftercoolers? ¿con
que elemento se refrigera?
Intercambiadores de calor. Intercoolers

Una técnica para aumentar la


densidad de oxigeno en una masa
de aire es utilizando enfriadores de
aire. El motor QSK78 incorpora
dos interenfriadores en el sistema
de manejo de aire que
proporcionan temperaturas
reducidas del aire de admisión
para capacidad mejorada de
altitud, economía de combustible,
durabilidad y desempeño total. El
método de enfriamiento es
mediante el uso de agua de un
sistema independiente del que se
refrigera el motor. Este sistema es
conocido con el nombre de LTA
Vistas del intercooler. Pinchar aqui
Intercambiadores de calor. Aftercoolers

El motor QSK78 utiliza seis


postenfriadores externos. Estos
aftercoolers se encuentran entre
los turbos de alta y la cámara de
combustión. Cada turbo de alta
posee un aftercoolers dada la
necesidad de enfriar el aire que es
calentado por este mismo
componente. La foto inferior
muestra 2 líneas rojas que indican
la conexión que tiene este múltiple
(LBR) con el múltiple (LBM). A
diferencia del QSK60, que solo se
conectan en la línea de abajo
Nota

Debe instalarse el ensamble de turbocargador correcto. Muchos


turbocargadores parecen físicamente iguales pero contienen partes
internas diferentes. Si se instala el ensamble de turbocargador
incorrecto, el desempeño del motor será menor de la especificación, o
el motor se dañará debido a presión y temperatura excesivas en los
cilindros.
Descripción sistema de admisión
Grupo 11: Sistema de
escape
Especificaciones

El múltiple de escape colecta los gases de escape de todas las


unidades de cada banco. A través de bellows, es posible reducir
la sección del múltiple para dar mayor velocidad a los gases de
escape. Por esta razón solo tienen un sentido de posición.
Múltiple de escape

Los múltiples de escape del


QSK78 se han diseñado
aerodinámicamente para reducir
pérdidas de bombeo y acrecentar
el flujo pulsante. En adición, se ha
mejorado la conexión del múltiple
para permitir expansión térmica.
Se han agregado conexiones de
fuelle de acero inoxidable a
numerosos puntos en los sistemas
de escape del QSK78. Estas
conexiones Premium minimizarán
la posibilidad de un múltiple de
escape agrietado debido a
expansión térmica.
Múltiple de escape

Los múltiples de escape tienen


conexiones de fuelle de acero
inoxidable para acomodar la expansión
térmica. Estas conexiones Premium, en
combinación con el material Premium
del múltiple de escape, minimizan la
posibilidad de agrietamiento del
múltiple de escape y de fuga de la
unión. El motor QSK78 tiene
conexiones de fuelle de acero
inoxidable en numerosos puntos en
todo el sistema de escape. Estos
fuelles no son direccionales
Configuración de los colectores de gases
de escape
Características del turbo

En los turbos de alta presión, la


carcaza de la turbina esta hecho
de fierro fundido, mientras la
carcaza de la rueda compresora
esta hecha de aluminio. Este turbo
es refrigerado por aceite y agua.
Las características de los turbos
de baja son similares a los de alta
presión, carcaza de la turbina esta
hecho de fierro fundido, mientras la
carcaza de la rueda compresora
esta hecha de aluminio, sin
embargo, esta refrigerado y
lubricado solo con aceite.
Lubricación de los turbos
Torque de los Bellows

Los bellows minimizan la


posibilidad de fisuras en el múltiple
de escape debido a las
expansiones térmicas producto de
las altas temperaturas a la que se
encuentra sometido
Conexión entre turbo de baja y turbo
de alta
El bellows es fijado al turbo de
alta mediante pernos.
Anclaje de los turbos

Los turbos de alta presión se


instalan a través de espárragos
que están instalados en el
múltiple de escape.
Los turbos de baja van
anclados a través de un perno,
espaciador y una tuerca
Turbos de alta y turbos de baja presión

Existen 3 N°P para los turbos


de alta presión y 2 N°P para los
turbos de baja presión.
Flujo de escape

Los fuelles no deben comprimirse


durante la remoción o instalación, o la
vida del fuelle se reducirá
significativamente.
Los múltiples de escape están hechos
de hierro dúctil, con seis piezas por
banco para el lado de alta presión del
motor. No se requieren placas de
fijación.
La junta del múltiple de escape está
hecha de material de acero inoxidable
LBFHP = turbocargador frontal de Alta
Presión del banco izquierdo
Soportes de la parrilla de turbos
Descripción Sistema de Escape

1. Múltiples de Escape
2. Turbocargador de Alta Presión
3. Salida de Escape del Turbocargador
de Alta Presión a la Entrada de
Escape del Turbocargador de Baja
Presión
4. Salida de Escape del Turbocargador
de Baja Presión a la Salida de
Escape del Motor
5. Turbocargador de Baja Presión
Grupo 16: Adaptador
de montaje
Volante de inercia

La cubierta del volante usa una junta de borde moldeado con placa de acero
para sellar los pasajes del aceite. La junta tiene una lengüeta cerca de la parte
superior. La junta debe posicionarse para que corresponda con el banco
derecho en el cual están montados los filtros del aceite. La lengüeta de la junta
de la cubierta del volante debe estar hacia el banco derecho. El QSK78 ofrece
solamente montaje del filtro de aceite en el banco derecho.
Grupo Mantencion
Programa de Mantencion

Efectúe el mantenimiento en el intervalo que ocurra primero. En cada


intervalo de mantenimiento programado, realice todas las revisiones
previas de mantenimiento que se requieran para el mantenimiento
programado.
Se recomienda realizar el primer intervalo de servicio en el centrífugo a
las 1000 horas. El intervalo puede extenderse, en incrementos de 250
horas, si la carga de suciedad del centrífugo es aceptable.
Los intervalos de servicio del filtro de aceite dependen de la aplicación
del motor, ciclo de servicio (factor de carga), calidad del combustible, y
calidad del aceite. No se recomienda exceder las 2000 horas entre
intervalos de servicio.
Programa de Mantencion

Los intervalos de cambio de refrigerante difieren para “refrigerantes totalmente


formulados” y “refrigerantes de servicio extendido (ES)”. Consulte la Sección V de este manual
por detalles.
Los motores Serie QSK78 tienen las siguientes opciones de filtración del aceite
lubricante:

Filtro del Aceite Atornillable sin Centrífugo y sin Centinel™


Filtro Atornillable sin Centrífugo y con Centinel™
Eliminator sin Centinel™
Eliminator con Centinel™.

Consulte el programa de mantenimiento aplicable para la opción específica de


filtración de aceite utilizada
Procedimientos de Mantenimiento a
Intervalo Diario Sección 3

Prefiltro del Filtro de Aire - Limpiar


Elemento del Filtro de Aire - Revisión de Mantenimiento/Limpiar (1)
Restricción del Filtro de Aire - Revisar (Mecánica y Vacío)
Tubería de Admisión de Aire - Revisión de Mantenimiento
Tanques y Depósitos de Aire - Drenar
Sistema Centinel™ - Llenar
Nivel de Refrigerante - Revisión de Mantenimiento
Filtro Eliminator - Inspeccionar
Separador de Agua-Combustible - Drenar
Nivel de Aceite Lubricante - Revisión de Mantenimiento
Ruido Inusual del Motor - Revisión de Mantenimiento
Procedimientos de Mantenimiento
a las 250 Horas ó 6 Meses (2) Sección 4

Elemento del Filtro de Aire del Compresor de Aire - Cambiar


Tensor Automático de Banda - Revisión de Mantenimiento
Filtro del Refrigerante - Reemplazar (3)
Ventilador de Enfriamiento - Revisar
Tubo del Respirador del Cárter - Inspeccionar
Bandas Impulsoras del Alternador - Inspeccionar y Medir
Bandas Impulsoras del Ventilador de Enfriamiento - Inspeccionar y Medir
Mangueras del Motor - Revisión de Mantenimiento
Aditivos Complementarios de Refrigerante (SCA) - Revisión de Mantenimiento (2)
Soportes del Motor - Revisión de Mantenimiento
Registrador de Servicio Cense™ - Restablecer
Procedimientos de Mantenimiento a
las 500 Horas Sección 5

Filtro de Combustible (Tipo Atornillable) - Reemplazar (1)


Aceite Lubricante y Filtros - Reemplazar (Generación de Potencia Tier 1 y no
equipados con Centinel™)
Sensor de Nivel de Aceite Lubricante (si está equipado) - Limpiar o Reemplazar
Procedimientos de Mantenimiento
a las 4,000 Horas ó 1 Año Sección 6

Aceite Lubricante - Reemplazar (Industrial y Minero)


Aceite Lubricante - Reemplazar (Generación de Potencia y equipado con Centinel™)
Procedimientos de Mantenimiento a las
1,500 Horas ó 1 Año Sección 7

Conjunto de Tren de Válvulas e Inyectores (OBC) - Ajustar (4)


Crucetas - Ajustar (4)
Procedimientos de Mantenimiento a
las 10,000 Horas ó 2 Años (2) Sección 8

Compresor de Aire - Servicio de Mantenimiento


Ensamble de Descargador y Válvula del Compresor de Aire - Servicio de Mantenimiento
Baterías - Revisión de Mantenimiento
Operación en Clima Frío - Persianas
Operación en Clima Frío - Cubiertas Contra el Frío
Auxiliares de Arranque en Clima Frío - Revisión de Mantenimiento
Limpieza a Vapor del Motor
Escuadra de Soporte Frontal del Motor - Revisión de Mantenimiento
Ensamble de Brazo Loco del Mando de Ventilador - Revisión de Mantenimiento
Ensamble de Polea Loca del Mando de Ventilador - Ajustar
Cubo del Ventilador Impulsado por Banda - Revisión de Mantenimiento
Turbocargador - Inspeccionar/Medir
Amortiguador de Vibración - Inspeccionar, Probar y Medir
Bomba del Agua - Servicio de Mantenimiento
Otro Mantenimiento Sección 9

Filtro Eliminator - Prueba de Presión


Centrífugo del Filtro Eliminator - Limpiar
Notas

Los intervalos de cambio de filtro de refrigerante pueden extenderse hasta 500


horas/6 meses, a condición de que los niveles de SCA sean mantenidos
estrictamente según los estándares de Cummins. Pruebe y ajuste el nivel del aditivo
complementario de refrigerante (SCA) según la Sección V de este manual.
Cummins ha encontrado que los motores en la mayoría de las aplicaciones no
experimentarán desgaste significativo del tren de válvulas/inyectores después de que
se realice un ajuste inicial a las 1500 horas. Después de este ajuste, se recomienda
que las válvulas e inyectores no sean ajustados otra vez previo a la calibración del
inyector. Porque el hardware del tren de inyectores se mezcla típicamente entre
cilindros durante reemplazo del inyector, se recomienda ajustar válvulas e inyectores
1500 horas después de todos los reemplazos de inyector.
Grupo 19: Controles
Descripción del Sistema CENSE™

Industrial y Minero.
El sistema CENSE™ es un sistema electrónico de monitoreo del motor. Este sistema
se usa principalmente para proporcionar diagnósticos acrecentados del motor y para registrar
datos de operación del motor a través del tiempo.
El ECM CENSE™ está colocado en el banco derecho del motor.
El ECM CENSE™ es físicamente idéntico a algunos otros ECMs de Cummins. Consulte los
números de parte de ECM para saber la diferencia entre ECMs. El número de parte de ECM se
muestra en la placa de datos externa del ECM.
Termocuplas

El sistema CENSE™ usa un termopar montado en el puerto de escape de cada


cilindro para medir la temperatura del gas de escape. Una baja temperatura de
escape indica que el cilindro está bajo en potencia. Una alta temperatura de escape
indica que el cilindro está recibiendo demasiado combustible.
El sistema CENSE™ mide un número de presiones diferenciales en el motor.
Midiendo la caída de presión a través de un filtro, el sistema CENSE™ puede indicar
cuando necesitan cambiarse los filtros del combustible/refrigerante o cuando necesita
limpiarse el filtro Eliminator™.
Precaución

EL INTERRUPTOR DE LLAVE DEBE DESCONECTARSE POR AL MENOS 20


SEGUNDOS ANTES DE REMOVER ALIMENTACION DIRECTA DE LA BATERIA. EL
NO HACERLO ASI PUEDE RESULTAR EN PERDIDA DE DATOS.
Ubicación Sensores
Ubicación Sensores
Conector de 6 pines
Conector 3 pines
Literatura disponible
Herramientas
especiales