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Motor 1.

9 dCi
CARACTERSTICAS GENERALES
La identificacin se hace por un grabado en el bloque motor. Pares de apriete NOTA.- 1,0 daN.m = 1,02 Kg.m. Parte alta del motor.
DESIGNACIN Tornillos de la tapa de la culata Tornillos de la viga de la lnea del rbol de levas Tornillos de la polea del rbol de levas Tuercas de los tubos de alta presin Tornillos de fijacin de la rampa comn Tornillos de culata PAR DE APRIETE (daN.m) (*) 2,0 6,0 2,5 2,2 (*) 1,0 1,0 1,5 2,0 1,3 3,0 2,3 3,5 3,0 3,0 1,5 + 60 10 0,8 0,9 0,9 2,8 0,8

Bajos de motor.
DESIGNACIN Captador de presin de aceite Sonda de nivel de aceite Tornillos de la polea de accesorios del cigeal Tornillos de sombreretes de apoyos del cigeal (orden de apriete: 34251) Tornillos de sombreretes de cabezas de bielas Tornillos de la bomba de aceite Tornillos de la placa de cierre del cigeal Tornillos del crter inferior de aceite (ver orden de apriete) Tornillos del volante motor doble volante amortiguador Tornillos del volante motor clsico Tornillos del embrague Tornillos de la bomba de agua F9Q arrastrada por la correa de distribucin Tornillos de la bomba de agua F9Q arrastrada por la correa de accesorios Tornillos de la polea de la bomba de agua F9Q arrastrada por la correa de accesorios Tornillos de la pletina del rodillo tensor de distribucin Tuerca del rodillo tensor de distribucin Tornillos del pin loco de distribucin F9Q con una bomba de agua arrastrada por la correa de accesorios Tornillos de fijacin de la pipa de entrada de agua Tornillos de fijacin del tubo de agua Tornillos soporte multifuncin Tornillos de la bomba de direccin asistida Tornillos del compresor del acondicionador de aire PAR DE APRIETE (daN.m) 3,8 3,0 2,0 + 115 15 2,0 + 62 4 2,0 + 40 6 2,4 1,4 1,5 3,0 + 56 6 5,0 a 5,5 2,0 1,0

A B D

Tornillos del crter interior de distribucin Tornillos del crter de distribucin

0000 0 / 00 0000000
G F
16190-1R

Buja de precalentamiento Tornillos de fijacin de la patilla de levantamiento (lado distribucin) Tornillos de fijacin de la patilla de levantamiento (lado volante motor) Tornillos de las bridas del inyector Tornillos de fijacin de la bomba de vaco Tornillos de fijacin del soporte pendular de la culata Tornillos de fijacin de la bomba de alta presin Tornillos y tuercas del soporte trasero de la bomba de alta presin 808 Tuercas de la polea de la bomba de alta presin Tornillos de fijacin del termostato Tornillos del captador del rbol de levas Tornillos de fijacin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape Tuercas colectores admisin - escape 18,4 / 1 Tornillos de fijacin del cajetn trmico

Contiene: A.- El tipo del motor. B.- La letra de homologacin del motor. D.- La identificacin de Renault. E.- El ndice del motor. F.- El nmero de fabricacin del motor. G.- La fbrica de montaje del motor.
VEHCULO MOTOR NDICE CILINDRADA (cm3) DIMETRO INTERIOR (mm.) CARRERA (mm.) REL. VOLUMTRICA 18,4 / 1 800 C / BMOG C / BM1G C / BM0L C / BM1D F9Q 804 1870 C /BM00

1,7

2,0

1,0 5,0

5,0

1,0 4,0 5,0 2,5 2,5

80

93

17 / 1

(*) Ver proceso.

RENAULT MGANE II / 123

MOTOR 1.9 dCi

DESIGNACIN Tornillos del volante motor flexible Tornillos del alternador Tornillos del rodillo enrollador de accesorios en bloque motor Tornillos del decantador de aceite Tapn de punto muerto superior Tuercas de fijacin del turbocompresor Racor de llegada de aceite turbocompresor (lado bloque motor) Racor de llegada de aceite turbocompresor (lado tubo) Racor de llegada de aceite turbocompresor (lado turbocompresor) Tornillos de fijacin del tubo de retorno de aceite turbocompresor (lado turbocompresor) Tuercas de fijacin catalizador de cebado en turbocompresor Tornillos de la muleta de escape: - M8 - M10 Tornillos de fijacin de la placa anti-emulsin Tornillos de fijacin del rodillo tensor automtico

PAR DE APRIETE (daN.M) 6,5 3,0 + 35 6 2,5 2,5 1,0 2,0 2,4 2,3 2,4 2,6

- Extraer: - Todos los tubos flexibles de agua. - Los colectores de admisin y de escape. - El alternador. - La bomba de direccin asistida. - El compresor del acondicionador de aire. - El soporte multifuncin. - La sonda del nivel de aceite. - La caja de salida de agua de la culata. - El motor usado deber ser fijado en el zcalo, en las mismas condiciones que el motor renovado: - Tapones de plstico y tapas colocados. - Tapa de cartn recubrindolo todo. Soportes grupo motopropulsor

Mtodo de desmontaje para el conducto de admisin de aire en el cambiador aire-aire: - Despegar el manguito mediante el til de (Car. 1363). - No utilizar desengrasante, limpiador de freno o cualquier otro producto. - Limpiar el lado de apoyo del cambiador aireaire y el manguito con un pao seco que no suelte pelusas. - Colocar la abrazadera en la misma huella en caso de que no se sustituya el manguito. - Sustituir imperativamente el manguito o/y el cambiador de aire en caso de deterioro. Riesgo de fuga y de desencajado en caso de que no se respete este proceso. Extraccin.

11

12 10

Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. NOTA.- Durante esta operacin, amarrar el vehculo al elevador utilizando una correa de seguridad, para evitar que se desequilibre.

1,2
2

5 4 8 9

2,5 2,4 4,3

2,4 4,3

103237

NOTA.- 1,0 daN.m = 1,02 Kg.m.


DESIGNACIN PARES DE APRIETE (daN.m) 6,2 10,5 10,5 6,2 6,2 18,0 10,5 6,2 2,1 para tornillos M8 6,2 para tornillos M10 6,2 18,0 6,2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Extraer: - Las tapas del motor. - Las ruedas delanteras. - Los guardabarros derecho e izquierdo. - El protector bajo el motor. Vaciar: - La caja de velocidades. - El motor. Desconectar la batera. Vaciar el circuito de fluido refrigerante con el til estacin de carga.

INDICACIONES GENERALES PARA UNA REPARACIN DE MOTOR


Piezas que hay que sustituir cuando han sido desmontadas: - Todas las juntas. - Tornillos del volante motor. - Tubo metlico de retorno de aceite del decantador. - Tornillos de apoyos del cigeal. - Tornillos de la polea del rbol de levas. - Tornillos de la polea del cigeal. - Tornillos de sombreretes de bielas. - Arandelas de cobre de los porta-inyectores. - Tubo de retorno del gasleo. - Tapones de canalizacin. - Tubo rgido del circuito de refrigeracin. - Correas. - Rodillo tensor de distribucin. - Los surtidores de refrigeracin del fondo del pistn. Colocacin de roscas aadidas: - Los orificios roscados del conjunto de las piezas que componen el motor pueden ser reparados utilizando roscas aadidas salvo para la viga de lnea del rbol de levas y la tapa de la culata. Preparacin del motor usado para el retorno: - El motor deber ser limpiado y vaciado (aceite y agua). - Dejar sobre el motor usado o adjuntar en la caja de retorno: - El filtro de aceite. - El manocontacto de aceite. - La bomba de agua. - La bomba de alta presin. - La rampa. - Los inyectores. - Las bujas de precalentamiento. - La decantacin. - La varilla de aceite. - La bomba de vacio. - El volante motor. - El embrague.

101212

EXTRACCIN Y REPOSICIN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR


NOTA.- 1,0 daN.m = 1,02 Kg.m.
DESIGNACIN Tornillo de fijacin superior del frente delantero Tornillo de fijacin inferior del frente delantero Tornillo de fijacin de la rueda Tornillo de fijacin delantera de la semicuna Tornillo de fijacin trasera de la semicuna Tornillos de la tapa de la batera PAR DE APRIETE (daN.m) 2,1

Extraer: - La batera. - Los refuerzos laterales (1) de la semicuna. - El paragolpes delantero.

4,4
4 5
102504

11,0 10,5 2,1 0,4

Desconectar los conectores (2). Desgrapar el cable de apertura del cap delantero (3). Extraer: - La grapa (4). - La fijacin (5). Desconectar los tubos del lavaparabrisas.

124 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

102365

Desconectar: - Los manguitos del vaso de expansin del radiador de refrigeracin (11). - El conector del presostato en el tubo del acondicionador de aire inferior del condensador (12). Extraer: - Los tubos del acondicionador de aire del condensador (13). - El tubo del acondicionador de aire entre el compresor del acondicionador de aire y la botella deshidratante (14). NOTA.- Colocar imperativamente unos tapones en los tubos y en el expansor para evitar que se introduzca humedad en el circuito.

Extraer: - Los tornillos de fijacin (18) del soporte de la batera. - El soporte de la batera. - El soporte del calculador.

Extraer: - Los tornillos de fijacin (6) del frente delantero. - El frente delantero. Vaciar el circuito de refrigeracin del motor.

20 19

104245

15 9 7
104338

Extraer: - El tubo de llegada (7) de carburante. - El tubo de retorno (8) de carburante. Respetar estrictamente las consignas de limpieza. Prestar atencin a la cantidad de gasleo y a la presin residual que se encuentra en las canalizaciones. Desconectar el conector elctrico (9). Poner unos tapones en los orificios.

Extraer: - El tornillo de fijacin de la unidad de proteccin y de conmutacin. - El portafusibles (19). - El porta-rels (20). Desconectar los conectores de la unidad de proteccin y de conmutacin.
102473

Desconectar el conducto de aire del cambiador aire-aire (15). Extraer el conjunto de refrigeracin.
16 21

22

104340

10

106275

Desconectar: - El manguito del cambiador aire-aire (10). - El manguito superior del radiador de refrigeracin, mediante el til (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448). - Los conectores del grupo motoventilador. Desgrapar el cableado elctrico del grupo motoventilador.

Extraer: - La trenza de masa (21). - El cajetn de pre-postcalentamiento (22).


102500

Extraer el conducto de salida del filtro de aire (16).

23

17 14

24 18

11

10

104322

101822

109537

13

Desconectar los conectores del calculador (17).

Extraer el tubo de asistencia de frenado (23) de la bomba de vaco. Desconectar los manguitos superiores del radiador de calefaccin (24) del lado de la caja de agua con el til (Mot. 1202-01) (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).

RENAULT MGANE II / 125

MOTOR 1.9 dCi

Extraer: - La transmisin delantera derecha. - La transmisin delantera izquierda. - Las fijaciones de la bajada del escape. - La bieleta de recuperacin de par inferior. - La bieleta de recuperacin de par superior. - La semicuna (27). Colocar la gra hidrulica equipada con un posicionador de carga o una cadena.

Apretar al par los tornillos de la tapa de la batera (0,4 daN.m). Efectuar un reglaje de los faros.

DESARMADO Y ARMADO DEL MOTOR


NOTA.- Motor equipado con una bomba de agua arrastrada por la correa de distribucin. Extraer: - El tubo de recirculacin de los gases de escape. - La anilla de levantamiento del motor lado distribucin. - Los colectores de admisin y de escape. Extraccin de la correa de accesorios.

2 25
101699

Extraer los mandos de la caja de velocidades (25).

B A C A
101743

102742-1

Marcar el soporte pendular (1) del motor respecto a la carrocera. Extraer: - La bieleta de recuperacin de par inferior. - La bieleta de recuperacin de par superior. - La suspensin pendular del motor. - La suspensin pendular de la caja de velocidades (2). Girar el conjunto (motor-caja de velocidades) para extraerlo. Reposicin del grupo motopropulsor Posicionar el conjunto (motor-caja de velocidades) en el vehculo. Colocar: - La suspensin pendular del motor. - La suspensin pendular de la caja de velocidades. - La bieleta de recuperacin de par inferior. - La bieleta de recuperacin de par superior. - La transmisin delantera derecha. - La transmisin delantera izquierda. Proceder en el orden inverso a la extraccin. Apretar a los pares: - El tornillo de fijacin superior del frente delantero (2,1 daN.m). - El tornillo de fijacin inferior del frente delantero (4,4 daN.m). - El tornillo de fijacin de la rueda (11,0 daN. m). - El tornillo de fijacin delantera de la semicuna (10,5 daN.m). - El tornillo de fijacin trasera de la semicuna (2,1 daN.m). Aadir lquido de frenos en el depsito del lquido de frenos. NOTA.- Fijar correctamente el flexible de freno y el cableado del captador del sistema antibloqueo de ruedas. No doblar el flexible de freno. Efectuar: - La purga del embrague. - El llenado de aceite de la caja de velocidades. - El llenado de aceite del motor. - El llenado del lquido de refrigeracin. - El llenado del circuito de fluido refrigerante con el til estacin de carga de a/a. Conectar la batera. NOTA.- Efectuar imperativamente una inicializacin del sistema de las lmparas de xenn (si el vehculo est equipado).

104339

Desgrapar los cables de las palancas de la caja de velocidades: - Pinzar el mando de la caja en (A). - Tirar del pasador en (B). - Levantar el mando de la caja de velocidades en (C).

Girar el rodillo tensor automtico de la correa de accesorios en el sentido contrario a las agujas del reloj con una llave de 16 mm. Extraer: - La correa de accesorios. - El rodillo tensor.

26

102513

Presionar en la grapa (26). Desconectar la canalizacin de alimentacin. Extraer el mando hidrulico del embrague a la altura del tablero. NOTA.- Taponar la canalizacin para evitar la cada del lquido.

15102-1R

Extraer el tapn de la espiga de punto muerto superior. Extraccin de la correa de distribucin.


1

27
102008

Efectuar la purga del circuito de refrigeracin del motor.

16188R1

126 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

Girar el cigeal en el sentido horario lado distribucin. Cuando la marca (1) de la polea del rbol de levas aparece en la ventana (2) del crter de distribucin, presionar en la espiga de punto muerto superior (Mot. 1554) hasta que el cigeal quede bloqueado (la marca de la polea del rbol de levas debe situarse aproximadamente en el centro de la mirilla). Extraer el crter de distribucin. NOTA.- Hacer una marca con un lpiz en el crter interior de distribucin situado en frente de la marca de la polea del rbol de levas. Extraer la polea de accesorios del cigeal bloqueando el volante motor utilizando el (Mot. 582-01) el (Mot. 1677).

Desvestido de la culata Extraer el soporte trasero de la bomba de alta presin.

Mot. 1525

Mot. 1525-01
17675S 17676R

Poner la culata en el soporte de culata (Mot. 1573).

Colocar el extractor (Mot. 1525) equipado con garras (Mot. 1525-01), en la polea de la bomba de alta presin, para desolidarizar la polea del eje de la bomba de alta presin. Extraccin de la bomba de alta presin.

1 3 4

4
16151-2R

Destensar el rodillo tensor aflojando la tuerca (3) y despus extraer la correa de distribucin.
16192S-1S

16181S

Extraer el tubo de retorno de gasleo (1). Colocar los obturadores de limpieza en la bomba de alta presin y en los inyectores. Extraer los tubos de alta presin de gasleo (2) utilizando el (Mot. 1566). Colocar los obturadores de limpieza en la bomba de alta presin y en los inyectores. Extraer: - Los dos tornillos (3) de la rampa. - Los tornillos (4) de las bridas de fijacin de los inyectores. - Los inyectores, colocando los obturadores de limpieza en la nariz de los inyectores. - Las arandelas para-llamas.

5
16183S

Extraer: - La polea de la bomba de alta presin. - La bomba de alta presin quitando los bulones (3) si la bomba los tiene. En los otros tipos de bomba de alta presin, extraer las tres tuercas de fijacin de la bomba de alta presin, por la parte trasera del soporte pendular. Continuacin. Extraer: - Los tornillos (4). - El soporte pendular de la culata (5). - El tornillo de la polea del rbol de levas bloqueando la polea mediante el (Mot. 799-01).

Extraer el captador de identificacin de los cilindros.

Mot. 1200-01
16182R 16189S 16183-4S

Extraer: - Los tornillos de la culata (flechas). - La culata.

Colocar en la polea de la bomba de alta presin el til (Mot. 1200-01) o el (Mot 1200-02). Quitar la tuerca de la polea de la bomba de alta presin.

Extraer: - El crter interior de distribucin (1).

RENAULT MGANE II / 127

MOTOR 1.9 dCi

- La anilla de levantamiento del motor lado volante motor. - Las bujas de pre-postcalentamiento (2) mediante una llave articulada de 10 mm. Extraccin de la bomba de vaco, caja termosttica y tapa de culata.
3 1

Espesor de la junta de culata.

A
Mot. 1511
16191-1R

El espesor de la junta de culata se mide en (A): - Espesor de la junta aplastada: 1,32 0,05 mm. NOTA.- Pedir en recambios la junta nueva con el tipo de vehculo y la numeracin del motor. Poner una junta igual a la extrada. Control del saliente de los pistones. Limpiar la cabeza de los pistones para eliminar los depsitos de calamina. Girar el cigeal, en el sentido de funcionamiento, una vuelta para llevar el pistn n 1 cerca del punto muerto superior.

16186S

15738-3R

Extraer: - La bomba de vaco (1). - La caja termosttica (2). - La tapa de culata (3). Extraccin del rbol de levas.
2 1

Poner la varilla de empuje del (Mot. 1511) en la junta de la cola de la vlvula. NOTA.- El dimetro interior de la varilla de empuje debe ser el mismo que el de la vlvula. Adems, la parte inferior de la varilla de empuje debe hacer contacto sobre la parte superior metlica de la junta de cola de la vlvula. Poner el tubo gua encima de la varilla de empuje, hasta que haga contacto el tubo gua con la culata. Insertar el manguito (1) en el tubo gua, hasta que el manguito haga contacto con la varilla de empuje. Despus bloquear el manguito mediante la moleta (2). Retirar el conjunto tubo-gua-casquillo, prestando atencin para no aflojar la moleta. Retirar la varilla de empuje. Extraer: - Las juntas de cola de las vlvulas utilizando la pinza (Mot. 1335). - Las copelas inferiores. Limpieza. No rascar los planos de las juntas de las superficies de aluminio. Ponerse guantes durante la operacin. Limpiar los planos de junta con producto decapjoint para disolver la parte de la junta que ha quedado pegada. Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar; esperar unos diez minutos y despus retirar los residuos con ayuda de una esptula de madera. No dejar caer producto sobre las pinturas. Llamamos su atencin sobre el esmero que hay que poner en esta operacin, para evitar que se introduzcan cuerpos extraos en las canalizaciones de llegada de aceite bajo presin al rbol de levas (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en la culata) y la canalizacin de retorno de aceite. Control de la culata Control del juego longitudinal del rbol de levas. Colocar: - El rbol de levas. - La viga de la lnea del rbol de levas y apretar los tornillos al par de 2,0 daN.m. Verificar el juego longitudinal, debe estar comprendido entre 0,045 y 0,135 mm. Extraer la viga de la lnea del rbol de levas y el rbol de levas. Verificar que los conductos de engrase de la culata, apoyos del rbol de levas, y los empujadores no estn obstruidos. Sustituir las piezas gastadas.

Mot. 252-01

Mot. 251-01

16186-2S

Extraer: - La viga de la lnea del rbol de levas (1). - El rbol de levas (2). - Los empujadores respetando su posicin. Comprimir los muelles de las vlvulas mediante el sujeta-vlvulas. Extraer: - Las chavetas. - Las copelas superiores. - Los muelles. - Las vlvulas. Extraccin de las juntas de cola de vlvulas.

12516-R

Colocar el til (Mot. 251-01) equipado con un comparador en la placa de apoyo (Mot. 25201) y buscar el punto muerto superior. Todas las medidas debern ser efectuadas en el eje longitudinal del motor, para eliminar los errores debido al basculamiento del pistn. El palpador del comparador no debe estar en la zona de salida de la vlvula. Medir el saliente de los pistones. El saliente debe ser de: 0,56 0,06 mm. Si no coincidiese la medida del saliente anotarla para posteriores comprobaciones, la medida anterior ha sido editada por Renault para los motores de la serie F9Q 700 en adelante y no especifica si en las series F9Q 800/804/808 ha sido modificada. Altura de la culata.

15738-R

NOTA.- Antes de extraer las vlvulas y las juntas de colas de vlvulas, anotar imperativamente la posicin H de una de las antiguas juntas respecto a la culata mediante el (Mot. 1511) con el til Facom de referencia DM6J4.

87071-1R

128 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

H = 162,75 1,75 mm. Verificar con una regla y un juego de calas si se ha deformado el plano de la junta. Deformacin del plano de junta (en mm.): 0,05. NOTA.- No se autoriza ninguna modificacin. Probar la culata para detectar una posible fisura mediante el utillaje para comprobar culatas. Control de las vlvulas. Dimetro de la cola (en mm.): - Admisin: 6,985 0,011. - Escape: 6,971 0,011. ngulo del asiento: - Admisin y escape: 90. Dimetro de la cabeza (en mm.): - Admisin: 35,325 0,125. - Escape: 32,625 0,125. Longitud de la vlvula (en mm.): - Admisin: 110,99 0,20. - Escape: 110,79 0,20. Alzada mxima de las vlvulas (en mm.): - Admisin: 8,866. - Escape: 10,344. Saliente de las vlvulas con respecto al plano de la junta de culata (en mm.): - Admisin y escape: 0,09 0,12. Reglaje de los juegos de las vlvulas (en mm.): - Admisin: 0,20 0,05. - Escape: 0,40 0,05. Asientos de vlvulas.

Montar imperativamente las juntas de las colas de vlvulas con el (Mot. 1511) con el material apropiado. NOTA.- No aceitar las juntas de las colas de vlvulas antes de montarlas. Inclinacin y posicin de las guas de las vlvulas.
Mot. 856-02

Mot. 252-01
14678-1S

96794R2-1

Admisin y escape: = 90. Admisin y escape: (A) = 81,05 0,4. Verificacin de los muelles de vlvulas. Longitud libre (en mm.): 46 2. Longitud bajo carga (en mm.): - 27 daN: 37,5. - 61,4 daN: 27,5. Espiras juntas (en mm.): 25,07 0,1. Dimetro del hilo (en mm.): 3,90 0,03. Dimetro interior (en mm.): 21,5 0,1. Dimetro exterior (en mm.): 29,5. Empujadores y juego de vlvulas.

Levantar el prolongador del comparador (sin modificar la posicin del conjunto soporte magntico-comparador), y despus deslizar el empujador que hay que medir. Anotar la cota (Y) y repetir la operacin para los empujadores cuyo juego de vlvulas est fuera de tolerancia. rbol de levas: - Juego longitudinal (en mm.): 0,045 a 0,135. - Nmero de apoyos: 5. - Diagrama de distribucin: - Retraso apertura admisin*: -3. - Retraso cierre admisin: 21. - Avance apertura escape: 46. - Avance cierre escape**: -5. * El retraso apertura admisin al ser negativo, la apertura de la vlvula se encuentra despus del punto muerto superior. ** El avance cierre escape al ser negativo, el cierre de la vlvula se encuentra antes del punto muerto superior. Vestido de la culata Colocar unas vlvulas nuevas y esmerilarlas ligeramente en su asiento respectivo. Limpiar a fondo, a continuacin marcar todas las piezas y despus realizar el montaje. Aceitar el interior de la gua de la vlvula. Colocar las arandelas de base de los muelles de vlvulas. Montar imperativamente las juntas de las colas de vlvulas con el (Mot. 1511) o con el til Facom de referencia DM6J4. NOTA.- No aceitar las juntas de las colas de vlvulas antes de montarlas.

X D
91880-R4

ngulo de los asientos (smbolo alfa): - Admisin y escape: 89,5 . Ancho de las zonas de asiento (X) (en mm.): - Admisin y escape: 1,8. Dimetro exterior del asiento (D) (en mm.): - Admisin: 36,975 0,008. - Escape: 33,597 0,008.
DIMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL ASIENTO EN LA CULATA (en mm.) Admisin Escape 36,9 (+ 0,007) (- 0,023) 33,5 (+ 0,029) (0)

Dimetro exterior del empujador (en mm.): 34,975 0,01. Dimetro del alojamiento en la culata (en mm.): 35 (+ 0,039) (0). Control del juego de las vlvulas: - Colocar las vlvulas del cilindro concernido en posicin fin de escape principio de admisin y verificar el juego (X).

Colocacin de las juntas de las colas de vlvulas nuevas. Colocar la vlvula en la culata.

Gua de vlvulas. Longitud (en mm.): - Admisin y escape: 38,25 0,15. Dimetro exterior de la gua (en mm.): - Normal: 12 (+ 0,068) (+ 0,05). Dimetro interior de la gua (en mm.): - Admisin y escape: - No mecanizada: 6,3 (+ 0,12) (0). - Mecanizada*: 7 (+ 0,022) (0). * La cota se realiza una vez montada la gua en la culata. Dimetro del alojamiento de la gua en la culata (en mm.): - Normal: 12 (- 0,02) (- 0,05). NOTA.- Las guas de admisin y de escape poseen juntas de cola de vlvulas, que es imperativo sustituir cada vez que se desmonten las vlvulas.
86911-3R

NOTA.- La cota (Y) correspondiente a la clase de espesor del empujador (hay 25 clases en el almacn de piezas de recambio). Comparar los valores obtenidos con los valores especificados y despus sustituir los empujadores que estn fuera de tolerancia. Juego de reglaje en fro en mm.: - Admisin: 0,20 0,05. - Escape: 0,40 0,05. La sustitucin de los empujadores requiere la extraccin del rbol de levas. Realizar el montaje siguiente utilizando el (Mot. 252-01) as como el (Mot. 856-02) y despus calibrar el comparador.

15739-3S

Poner el obs (1) del (Mot. 1511) en la cola de la vlvula (el dimetro interior del obs debe ser idntico al de la cola de la vlvula). Mantener la vlvula apoyada en su asiento.

RENAULT MGANE II / 129

MOTOR 1.9 dCi

Colocar la junta de la cola de la vlvula (no aceitada) en el obs. Empujar sobre la junta de la cola de la vlvula hasta que sobrepase el obs y retirar dicho obs. Poner la varilla de empuje en la junta de la cola de la vlvula. NOTA.- El dimetro interior del vstago de empuje debe ser el mismo que el de la cola de la vlvula. Adems, la parte inferior del vstago de empuje debe hacer contacto sobre la parte superior de la junta de cola de la vlvula. Colocar el conjunto tubo gua con el manguito en la varilla de empuje. Introducir la junta de la cola de la vlvula golpeando con la palma de la mano en la parte superior del casquillo, hasta que el tubo gua haga contacto con la culata. Colocar la viga de lnea del rbol de levas apretndola al par de 2,0 daN.m. Repetir las operaciones anteriores en todas las vlvulas. Colocar: - Los muelles. - Las copelas superiores. Comprimir los muelles. Colocar las chavetas. Verificar el saliente de las vlvulas que debe ser de 0,09 0,12 mm. Reposicin del rbol de levas. Aceitar los apoyos del rbol de levas. Los planos de junta deben estar limpios, secos y sin grasa (evitar las huellas de dedos). Colocar el rbol de levas. Aplicar, mediante un rodillo (tipo gotel), loctite 518 en el plano de la junta de la viga de lnea del rbol de levas hasta que ste se vuelva rojizo. NOTA.- Retirar, utilizando el pao, el loctite 518 que quede en los cinco apoyos de la viga de la lnea del rbol de levas. Poner una o dos gotas de loctite frenetanch en los cinco tornillos de fijacin de la viga, lado colector de admisin y de escape.
9 5 1

Colocar la tapa de la culata, apretar los tornillos segn el orden preconizado: - Apretar el tornillo (1) al par de 1,2 daN.m. - Apretar los tornillos (2) y (3) al par de 1,2 daN.m. - Reapretar el tornillo (1) al par de 1,2 daN.m. Reposicin de la bomba de vaco y de la caja termosttica.

Reposicin de los inyectores.

DI1326

16186S-1

Colocar: - El soporte termosttico (1) equipado con una junta nueva y apretar los tornillos al par de 0,8 daN.m. - La bomba de vaco (2) y apretar los tornillos al par de 2,3 daN.m. - La anilla de levantamiento del motor (3) (lado volante motor) y apretar los tornillos al par de 1,3 daN.m. - Las bujas de pre-postcalentamiento (4) mediante una llave articulada de 10 mm. apretndolas al par de 1,5 daN.m.

Sustituir la arandela (1) debajo de los inyectores. Para efectuar un montaje correcto de los tubos de alta presin, respetar imperativamente el orden de montaje siguiente, colocar: - Los inyectores. - Las bridas de los inyectores sin bloquearlas. - Los dos tornillos de la rampa sin bloquearlos. - El tubo de retorno del gasleo nuevo. Apretar las bridas del inyector al par de 2,0 daN.m. Colocar los tubos de alta presin. Apretar: - Las tuercas de los tubos de alta presin del lado de los inyectores al par de 2,5 daN.m. - Las tuercas de los tubos de alta presin del lado de la rampa al par de 2,5 daN.m. - Los tornillos de fijacin de la rampa al par de 2,2 daN.m. - El tubo de alta presin bomba-rampa al par de 2,5 daN.m. Continuacin. Poner el soporte de la bomba con ayuda de dos tuercas. Apretar al par de 3,0 daN.m los dos tornillos despus las dos tuercas. Desmontaje bajos de motor Extraccin del alternador, compresor del aire acondicionado y soporte multifuncin.

Mot. 988-02

10

1
16183-3R

16186-2R

Apretar la viga de la lnea del rbol de levas al par de 2,0 daN.m, siguiendo el orden preconizado. Reposicin de la tapa de la culata. Los planos de junta deben estar limpios, secos y sin grasa (evitar las huellas de dedos). Montar la junta nueva de la tapa de culata.
3 1 2

Colocar: - El crter interior de distribucin (1) poniendo una gota de loctite frenetanch en los tornillos y despus apretarlos al par de 1,0 daN.m. - La junta de estanqueidad del rbol de levas (lado distribucin) utilizando el (Mot. 988-02). - La polea del rbol de levas bloquendola mediante el (Mot. 799-01) y apretar el tornillo al par de 6,0 daN.m. Reposicin de la bomba de alta presin. Colocar: - El soporte pendular de la culata y apretar los tornillos al par de 3,5 daN.m. - La bomba de alta presin, apretando los bulones al par de 3,0 daN.m. - La polea de la bomba de alta presin bloquendola mediante el (Mot. 1200-01) el (Mot. 1200-02). Apretar la tuerca al par de 1,5 daN.m ms un apriete angular de 60 10.
1 4 3 2

16184-1S

16186-1R

Extraer: - El rodillo enrollador de accesorios quitando el tornillo (1). - El alternador (2). - El compresor del acondicionador de aire (3). - El soporte multifuncin (4).

130 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

Continuacin.
1 4 5 8

Extraer el crter inferior de aceite motor. Extraccin de la bomba de aceite.


1 2 2

Rou. 15-01

6 2
16185-1S 16246-1S

10

9
16154-1R

Extraer: - El decantador de aceite (1). - El filtro de aceite (2). - El cambiador de temperatura de aceite (segn versin). - El captador de presin de aceite (4). - La sonda de nivel de aceite (5). - El tubo de agua (6) - La pipa de entrada de la bomba (7). - El sensor de nivel de aceite (10). - El embrague (8). Control del volante y de la friccin: - Sustituir imperativamente el volante motor si la superficie de contacto est azulada o si la friccin est quemada. Poner el sector de retencin (Mot. 582-01) o el (Mot. 1677) (9). Quitar los tornillos de fijacin del volante (sustituir imperativamente estos tornillos). Extraer el volante motor. Particularidades volante motor flexible.

Extraer la bomba de aceite (1) y la chapa antiemulsin. Extraccin de la bomba de agua.

Extraer el pin del cigeal de distribucin. Emplear un til de fabricacin local con el tope de apoyo (Rou. 15-01). Extraer: - La placa de cierre del cigeal (2). - La cadena de la bomba de aceite y el pin de arrastre. Continuacin. NOTA.- No utilizar un punzn para el marcado de los sombreretes de bielas respecto a su cuerpo, con el fin de evitar los inicios de rotura de la biela. Utilizar un lpiz indeleble.
1

1 2

16245-2S

Extraer: - La pletina del rodillo tensor de distribucin (1). - La bomba de agua (2). Extraccin del pin del cigeal. Plano del til de fabricacin local (cotas en mm.).
23325

A
16252-2S

Extraer los sombreretes de bielas y los conjuntos bielas-pistones. NOTA.- Es imperativo marcar la posicin de los cojinetes del cigeal ya que la clase puede ser diferente en cada apoyo. Extraer: - Los sombreretes de apoyos del cigeal. - El tubo (1) de retorno de aceite del decantador golpeando en (A).

NOTA.- No quitar nunca los tornillos (A). Extraccin del crter de aceite.
22 22 8

A
= = 40

B
55

Mot. 1423

19

19

60

87069R1

16250S

A.- Dos orificios de 6,5 mm. B.- Tornillos 12 mm.-paso de 1,75 mm. C.- Un orificio de 13 mm. D.- Tuerca 12 mm.-paso de 1,75 mm. soldado.

16244R

La extraccin del apoyo n 1 provistos de barras de pasta de silicona inyectada se ve facili-

RENAULT MGANE II / 131

MOTOR 1.9 dCi

tada por la utilizacin del (Mot. 1423). Extraer el cigeal. Extraccin de los bulones de los pistones. NOTA.- Hay que marcar imperativamente la biela con respecto al pistn, ya que las clases de altura de los pistones pueden ser diferentes en un mismo motor.

Poner la V (1) grabada en la cabeza del pistn hacia abajo. Poner el chafln mecanizado (2) de la cabeza de biela hacia arriba. NOTA.- El buln es libre en la biela y en el pistn. Sentido de montaje de los circlips en el pistn: - Montar los circlips (3) en el pistn como se indica en la figura anterior. Estos motores estn equipados con pistones kolbenschmidt. Marcado de los pistones:
7

tuarse en la cota (A) = 39 mm. Dimetro del pistn (en mm.): 79,866 0,0075. NOTA.- Las bielas son del tipo separable. Durante el montaje de las bielas en el motor, los tornillos deben ser untados con aceite motor debajo de las cabezas y en las roscas. El posicionamiento del sombrerete de biela en el cuerpo est asegurado por las asperezas de la factura. La presencia de golpes o de un cuerpo extrao entre las caras de acoplamiento cuerposombrerete llevan a la rotura de la biela a corto plazo. Juego lateral de la cabeza de biela (en mm.): 0,22 a 0,482. Juego diametral de la cabeza de biela (en mm.): 0,027 a 0,086. Entre-ejes entre cabeza y pie de biela (en mm.): 139. Dimetro de la cabeza de la biela (en mm.): 51,587 (+ 0,019) (0). Dimetro del pie de biela (en mm.): - Sin casquillo: 30,24 (+ 0,025) (0). - Con casquillo: 28 (+ 0,025) (+ 0,013). NOTA.- Los casquillos de pies de biela no son reemplazables.

1
16241S

2 3 4

Para extraer el buln del pistn, retirar el circlip mediante una pinza de circlips interior y despus sacar el buln. Colocacin de los cojinetes de bielas.
4 5 1 6 3 5

98368-1R

16352-7S

En el cuerpo de biela: - Deslizar el soporte del cojinete (1) del (Mot. 1492-01) por la ranura (2) del zcalo del (Mot. 1492). - Colocar la rampa (3) del (Mot. 1492-01) sobre el zcalo (como se indica en el dibujo). - Colocar el cuerpo de la biela sobre el zcalo (como se indica en el dibujo). - Verificar que la parte inferior (4) del pie de la biela est en contacto con el pen de centrado. - Colocar el cojinete (5) en el soporte del cojinete y despus empujarlo en el sentido de la flecha (como se indica en el dibujo). - Llevar el soporte del cojinete a tope en el fondo del cuerpo de la biela. - Liberar despus el soporte del cuerpo de la biela y proceder del mismo modo para los otros cuerpos de bielas. En el sombrerete de biela: - Proceder del mismo modo al indicado anteriormente para el cuerpo de la biela. Ensamblado bielas-pistones. NOTA.- Respetar imperativamente el apareamiento biela-pistn-cilindro efectuado anteriormente.
2

1.- Sentido de montaje del pistn: V hacia el volante motor. 2.- Altura entre el buln del pistn y la parte superior de ste. 3.- Sirve nicamente para el proveedor. 4.- Sirve nicamente para el proveedor. 5.- Eje de simetra del pistn. 6.- Eje del orificio del buln del pistn. 7.- El descentrado entre el orificio del buln (6) y el eje de simetra del pistn (5): 0,5 mm. Cuadro de las alturas del buln del pistn.
MARCADO DEL PISTN* K L M N P ALTURA DEL BULN (mm.) 47,046 47,088 47,130 47,172 47,214

Reposicin de los segmentos. Los segmentos ajustados de origen deben estar libres dentro de sus gargantas.

La tolerancia de las alturas del buln es de 0,02 mm. * Las diferentes alturas del buln de pistn se reservan exclusivamente a la fbrica de montaje del motor. El almacn de piezas de recambio slo suministra las clases de pistn (altura) L, M, N. NOTA.- Si el motor est equipado con un pistn de clase K, montar en recambio un pistn de clase L. Si el motor est equipado con un pistn de la clase P, montar en recambio un pistn de clase N.

12115R

Respetar el sentido de montaje de los segmentos. (T) = Top. Terciar los segmentos.
SEGMENTOS NMERO 1- De fuego 2- Estanqueidad 3- Rascador ESPESOR (en mm.) 2,5 (- 0,01) (- 0,03) 2 (- 0,01) (- 0,03) 3 (- 0,01) (- 0,03) JUEGO EN EL CORTE (en mm.) 0,2 a 0,35 0,7 a 0,9 0,25 a 0,5

Los segmentos se suministran ajustados.


86928-4R1

Extraccin de los surtidores de refrigeracin del pistn. Hay diferentes orientaciones de los surtidores de refrigeracin del fondo del pistn (0, 3 y 5). Para estar seguro de obtener la correcta orien-

NOTA.- La diferencia mx. del peso conjuntos biela-pistn es de 2,3 gramos.


17679R

La medida del dimetro del pistn debe efec-

132 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

tacin de los surtidores durante el montaje, marcar su orientacin antes del desmontaje.

Montaje de los surtidores de los cilindros 2 y 4: - Se efecta del mismo modo que los anteriores, teniendo en cuenta su distinta orientacin.

Mot. 1516-01 Mot. 1516-02

15179

15573R

Para extraer los surtidores de refrigeracin del fondo del pistn (1), taladrarlos con una broca de dimetro 7 mm. Al objeto de retirar el tope del muelle (2) y el muelle (3).

15863R

El montaje de los surtidores debe hacerse imperativamente con el (Mot. 1516) y las placas (Mot. 1516-01) y (Mot. 1516-02).
2 1 1

A.- Orientacin de los surtidores de los cilindros 2 y 4. B.- Orientacin de los surtidores de los cilindros 1 y 3. La orientacin de los surtidores de refrigeracin del fondo de los pistones es como muestra la figura. Montaje de los bajos de motor Limpiar el bloque motor y el cigeal pasando un alambre en las canalizaciones de engrase. Colocacin del tubo de retorno de aceite.

2 3

La colocacin del tubo se hace con el (Mot. 1551).


2

4
15572-1R-1

Mot. 1516-01 1

14803R

NOTA.- No se debe retirar la bola (4) para evitar que las virutas caigan en el circuito de aceite. Quitar las virutas con un pincel.

Montaje de los surtidores de los cilindros 1 y 3: - Colocar la placa (3) del (Mot. 1516-01) en el bloque motor (como se indica en el dibujo siguiente) sin apretar los dos tornillos (1) del (Mot. 1516). - Poner la varilla gua (2) del (Mot. 1516) en la placa (3) y el extremo de la varilla gua en el orificio del surtidor, para poder centrar la placa (3). - Apretar los dos tornillos (1) y despus retirar la varilla gua. - Insertar el surtidor en la varilla de empuje.
5

17672S

Colocar en el bloque motor el zcalo (1) del (Mot. 1551) (como se indica en el dibujo). Deslizar el tubo (2) en la ranura del zcalo. Colocar el botador en el collarn del tubo. Golpear con un martillo en el botador hasta que el resalte (3) del botador haga contacto con el zcalo (1). Colocacin de los cojinetes en el bloque motor. El motor est equipado de cojinetes sin posicionador. Colocar el (Mot. 1493) en el bloque motor.

Emb. 880 Mot. 1485

15262-1R 15178-1R1

Atornillar, en los surtidores taladrados, el (Mot. 1485) o el (Mot. 1485-01) mediante una llave hexagonal de 6 mm. que hay que deslizar en el interior del til. Atornillar el extractor de inercia (Emb. 880) en el (Mot. 1485) o en el (Mot. 1485-01) y extraer el surtidor.

NOTA.- Atencin a la orientacin del surtidor, el extremo del surtidor (4) debe ser dirigido hacia el centro del cilindro. Colocar la varilla de empuje en lugar de la varilla gua. Golpear con un martillo sobre la varilla de empuje hasta que el resalte de la varilla de empuje haga contacto con la placa.

16243R

RENAULT MGANE II / 133

MOTOR 1.9 dCi

Poner el cojinete ranurado en el (Mot. 1493), despus pulsar en (A) hasta que el cojinete haga contacto con el (Mot. 1493) en (B). Colocacin de los cojinetes sobre sombreretes de apoyo. Colocar el (Mot. 1493 en el apoyo (1).

Colocar: - Las calas laterales del cigeal. - El cigeal. Aceitar los torreones con aceite motor. Colocar los sombreretes de apoyos del cigeal salvo el sombrerete n 1 (stos van numerados del 1 a 5 y posicionar estos nmeros en la parte opuesta de la cara del filtro de aceite). Apretar los tornillos al par de 2,0 daN.m y despus efectuar un apriete angular de 62 4 (orden de apriete: 3-4-2-5-1). Verificar: - El juego lateral del cigeal, debe estar comprendido entre 0,067 y 0,233 mm. - Que el cigeal gire libremente. Montaje del apoyo n 1 del cigeal.

de la biela, debe estar comprendido entre 0,22 y 0,482 mm. Reposicin de la placa de cierre del cigeal y bomba de agua.

C
2

Mot. 1493
15467R1

Poner el cojinete no ranurado en el (Mot. 1493), despus pulsar en (C) hasta que el cojinete haga contacto con el (Mot. 1493) en (D). Reposicin del cigeal Sustitucin del rodamiento del cigeal.
Mot. 11

La inyeccin de silicona debe efectuarse en 5 minutos aproximadamente, para evitar la polimerizacin de la mezcla en la jeringa. Limpiar perfectamente las superficies del bloque motor y del sombrerete del cigeal con un pao impregnado de disolvente de limpieza. Dejar secar. Untar ligeramente las caras inferiores del bloque motor de rhodorseal 5661. Colocar el sombrerete de apoyo del cigeal y apretarlo al par de 2,0 daN.m ms un apriete angular de 62 4. Mezclar 45 ml. de rhodorseal 5661 (aproximadamente la mitad de un tubo de 100 g.) con la mitad de la dosis del tubo de endurecedor, mediante un bastoncillo para obtener una mezcla homognea y ligeramente rosada. Introducir la mezcla en la jeringa e inyectarla dentro de las ranuras del sombrerete de apoyo del cigeal.

16247R1

Hay dos soluciones posibles: - O bien se realiza con rhodorseal 5661, el cordn (1) debe tener un ancho de 1,75 mm. y aplicarse segn el dibujo. Prestar atencin a no obstruir la canalizacin (C). - O se realiza con una junta en chapa acero revestida de elastmero en las dos caras. NOTA.- Este tipo de junta desborda de la placa. No recortarla nunca ya que las dos lengetas que sobresalen sirven para la estanqueidad durante el montaje del crter inferior. Verificar la presencia de la gua de la cadena de la bomba de aceite (2).

16240R

La extraccin del rodamiento del cigeal se hace con el (Mot. 11). Control del cigeal. Nmero de torreones: 5. Juego lateral del cigeal (en mm.): 0,067 a 0,233. Juego diametral del cigeal (en mm.): 0,027 a 0,086. Dimetro de los torreones: - Los dimetros de los torreones estn indicados en el cigeal mediante unos toques de pintura.
TOQUE DE PINTURA Dimetro de los torreones (en mm.) AZUL 54,785 inclusive a 54,795 exclusive ROJO 54,795 inclusive a 54,805 inclusive
92794S

Dimetro de las muequillas (en mm.): 48,01 0,01. Las calas laterales se encuentran en el apoyo n 2. NOTA.- No se autoriza ninguna modificacin.
1

3 4 5

Dejar que salga un poco de mezcla a ambos lados de las ranuras del sombrerete de apoyo del cigeal, para estar seguro de que la mezcla inyectada haya rellenado por completo toda la ranura de estanqueidad. Limpiar con un pao el exceso de mezcla, tanto el interior como el exterior del bloque motor. Dejar secar unos instantes y cortar la parte sobrante del plano de junta. Montar el conjunto biela-pistn equipado del cono en el bloque motor prestando atencin al sentido (la V hacia el volante motor). Y despus introducir el conjunto biela-pistn en el cilindro. Encajar las bielas en las muequillas aceitadas del cigeal. Colocar los sombreretes de las bielas respetando el apareamiento (en funcin de las marcas hechas en el desmontaje). Atornillar los tornillos nuevos de los sombreretes de bielas al par de 2,0 daN.m y despus efectuar un apriete angular de 40 6. NOTA.- Verificar el juego lateral de la cabeza

16245-2R

Colocar la placa de cierre y apretar los tornillos al par de 1,4 daN.m. Poner una gota de loctite frenetanch en los tornillos (1). Colocar: - La bomba de agua equipada de una junta nueva y apretar los tornillos al par de 1,0 daN.m. - La pletina soporte del rodillo tensor y apretar los tornillos al par de 1,0 daN.m. Reposicin de la bomba de aceite. Colocar: - La placa anti-emulsin. - La bomba de aceite y apretar los tornillos al par de 2,4 daN.m.

16252-3S

134 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

La antigua y la nueva junta de estanqueidad pueden ser montadas en un mismo motor. No son intercambiables. Sustituir imperativamente una junta antigua por una junta antigua (sigue disponible en el almacn de piezas de recambio), y una junta nueva por una junta nueva. La sustitucin de una antigua junta por una nueva junta puede hacerse en caso de sustitucin del cigeal. Ello es posible si el motor es equipado a lo largo de la vida de la serie.

2 1

16246R

Si la estanqueidad de la placa de cierre ha sido realizada con rhodorseal 5661: - Poner un punto de rhodorseal 5661 en (A) (a ambos lados del apoyo n 1), y en la interseccin de la placa de cierre del cigeal y del bloque motor en (B). Si la estanqueidad de la placa de cierre ha sido realizada con la junta en chapa de acero revestida de elastmero: - Poner un punto de rhodorseal 5661 en (A) (a ambos lados del apoyo n 1). NOTA.- Para el lado (B), es la junta de la placa la que realiza la estanqueidad. Este tipo de junta desborda de la placa. No recortarla nunca ya que las dos lengetas que sobresalen sirven para la estanqueidad durante el montaje del crter inferior. Reposicin del crter de aceite.

18687

20256

La antigua y la nueva junta son fcilmente identificables. La antigua junta de elastmero est equipada con un muelle (1) y con un labio de estanqueidad (2) en forma de V.

Proceso de colocacin de las nuevas juntas de elastmero. Este tipo de junta es muy frgil. Durante la manipulacin, es imperativo cogerla por el protector (1). No tocar nunca la junta de estanqueidad (2) para evitar fugas de aceite una vez colocada la junta de estanqueidad del motor. La colocacin de esta nueva junta de estanqueidad debe hacerse imperativamente con utillaje.

23 16 12 8 4 1 5 9 13 21 17 22 14 20 19 15 11 3 7 3 2 6 10 18
20257 21585-2

22 4

La nueva junta de elastmero est equipada con un labio de estanqueidad (3) plano y con un protector (4) que sirve tambin para el montaje de la junta en el motor. Para la extraccin de estas juntas colocar el extractor en el rbol, ajustando los dedos (1) al dimetro del rbol mediante el disco moleteado (2).

Junta de elastmero del cigeal, lado distribucin. Atornillar la varilla roscada (22) del (Mot. 1636) en el cigeal. Colocar en el cigeal el separador (23) del (Mot. 1636). Poner en el separador el protector equipado con la junta de estanqueidad teniendo la precaucin de no tocar la junta.

16250R

Colocar el crter inferior con una junta nueva y preapretarlo al par de 0,8 daN.m y despus efectuar un apriete final de 1,5 daN.m siguiendo el orden preconizado. Respetar el alineamiento del bloque motor y del crter inferior lado volante motor para evitar, durante el ensamblado con la caja de velocidades, la deformacin del crter del embrague. Sobre todo, el crter inferior no debe sobresalir del bloque motor, pues si lo hace se corre el riesgo de que haya rozamiento entre el volante motor y el crter inferior. Reposicin de las juntas de estanqueidad del cigeal. Existe una evolucin del material en las juntas de estanqueidad de elastmero motor (montados en el cigeal). Esta nueva junta de estanqueidad de elastmero implica la utilizacin de nuevos utillajes y nuevas precauciones durante su extraccin y su colocacin en el motor respecto a la antigua junta.

1 4 5

3
22759

26

25 24
21685-3

Atornillar: - El disco moleteado (3) hasta que se bloquee contra el disco moleteado (2) para mantener el ajuste correcto de los dedos sobre el rbol. - El extractor en la junta mediante el hexgono (4). Extraer la junta atornillando la varilla roscada (5).

Colocar la campana (24) y la tuerca (25) (poniendo el orificio roscado (26) de la tuerca hacia el exterior del motor) del (Mot. 1636). Atornillar la tuerca hasta que haga contacto la campana con el separador. Retirar la tuerca, la campana, el protector, el separador y la varilla roscada.

RENAULT MGANE II / 135

MOTOR 1.9 dCi

27

Lado distribucin, emplear el til (Mot. 99003). Bloquear el volante motor con el (Mot. 582-01) el (Mot. 1677) segn el bloque motor (cara grande o pequea). Reposicin del volante motor y embrague. Colocar el volante motor y apretar los tornillos nuevos al par de 3,0 daN.m y despus efectuar un apriete angular de 56 6 para el doble volante amortiguador 5,0 a 5,5 daN.m para un volante motor clsico. Limpiar las superficies de acoplamiento del volante en el cigeal antes de realizar el montaje.

Continuacin. Colocar: - El decantador de aceite equipado con una junta nueva y apretar los tornillos al par de 1,0 daN.m. - El cambiador de temperatura de aceite. - El filtro de aceite. - El captador de presin de aceite y apretarlo al par de 3,8 daN.m. - La sonda de nivel de aceite apretndola al par de 3,0 daN.m. - El tubo de agua y apretar el tornillo al par de 4,0 daN.m. - La pipa de entrada de la bomba de agua equipada con una junta nueva y apretar los tornillos al par de 1,0 daN.m. - El soporte multifuncin y apretar los tornillos al par de 5,0 daN.m. - El compresor del acondicionador de aire y apretar los tornillos al par de 2,5 daN.m. - El alternador y apretar los tornillos al par de 2,5 daN.m. - El rodillo enrollador accesorios y apretar los tornillos al par de 2,5 daN.m. Reposicin de la culata

21686-2

Para colocar la junta de elastmero del cigeal, lado volante motor, colocar en el cigeal el (Mot. 1635) fijndolo mediante unos tornillos (27). Poner en el (Mot. 1635) el protector equipado con la junta de estanqueidad teniendo la precaucin de no tocar la junta.

C
101357

Para la identificacin de la junta de la culata vase el apartado Espesor junta de culata. Mtodo de apriete de la culata Junta de culata metlica.

30 29 28
21686-1

No montar nunca el volante sin su cala (B), (la cala normalmente est solidaria con la flexplate mediante dos pasadores (C)). Comprobar que no sobresalgan los pasadores de fijacin de la cala-flexplate. Sustituir imperativamente los tornillos de fijacin del volante.

10 7 5 9 6 3 1 5

Colocar la campana (28) y la tuerca (29) (poniendo el orificio roscado (30) de la tuerca hacia el exterior del motor) del (Mot. 1635). Atornillar la tuerca hasta que haga contacto la campana con el zcalo del (Mot. 1635). El mtodo de montaje de las antiguas juntas permanece sin cambios.

2 4

16189

Mot. 991-01

23326

Si se trata de un volante motor flexible apretar los tornillos nuevos en el orden y al par de 6,5 0,3 daN.m 3,0 daN.m ms un apriete angular de 35 6.

1
16251-1R

Lado volante motor, emplear el til (Mot. 99101).

Los planos de junta deben estar limpios, secos y sin grasa (evitar las huellas de dedos). Sustituir sistemticamente todos los tornillos de la culata tras el desmontaje. Para obtener un apriete correcto, retirar con una jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijacin de la culata. No aceitar los tornillos nuevos. Apretar por orden y al par los tornillos de fijacin de la culata (3,0 daN.m). Controlar que todos los tornillos de fijacin de la culata estn bien apretados al par (3,0 daN. m). Apretar por orden y al apriete angular los tornillos de fijacin de la culata (230 6). NOTA.- No reapretar los tornillos de la culata despus de aplicar este proceso.

Junta de culata no metlica.


1
16251-3S

Rou. 15-01

16251-1R

Colocar el embrague y apretar los tornillos (1) al par de 2,0 daN.m. Retirar el bloqueador de volante motor (Mot. 582-01) el (Mot. 1677).

Para obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijacin de la culata. Todos los tornillos de la culata deben ser sustituidos sistemticamente despus de un desmontaje. No hay reapriete de la culata. Apretar todos los tornillos a 3,0 daN.m y des-

136 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

pus efectuar un apriete angular de 100 4, en el orden preconizado a continuacin.

Colocar el rodillo tensor teniendo la precaucin de posicionarlo bien en el pen (4).

6 6

10 7

16187 16189R

Esperar 3 minutos, tiempo de estabilizacin. El apriete de la culata se efecta en ola, el proceso siguiente se aplica sucesivamente a los tornillos 1-2 y despus 3-4, 5-6, 7-8, 9-10. Aflojar los tornillos 1-2 hasta liberarlos por completo. Apretar los tornillos 1-2 a 2,5 daN.m y despus efectuar un apriete angular de 213 7. Repetir la operacin de aflojado y reapriete para los tornillos 3-4, 5-6, 7-8 y 9-10. No hay reapriete de la culata. Correa de distribucin Calado de la distribucin. Girar el cigeal en el sentido de las agujas del reloj (lado distribucin); llevar el marcado de la polea del rbol de levas un semi-diente antes del marcado en la chapa de proteccin.

Verificar que la espiga de punto muerto superior (Mot. 1054) est en su sitio. NOTA.- La ranura (5) del cigeal debe encontrarse en el centro de las dos nervaduras (6) del crter de cierre del cigeal. La marca (7) del pin de distribucin del cigeal debe ser decalada un diente a la izquierda del eje vertical del motor.

Apretar al par la tuerca de fijacin del rodillo tensor (1,0 daN.m). Dar dos vueltas de cigeal. Colocar la espiga de punto muerto superior (Mot. 1054). Poner la distribucin en su punto de calado (comenzar a presionar la espiga un semi-diente antes del alineamiento del marcado de la polea del rbol de levas y el de la chapa de proteccin, para evitar caer en un orificio de equilibrado del cigeal). Retirar la espiga de punto muerto superior (Mot. 1054). Colocar el tapn de la espiga de punto muerto superior aplicando un punto de rhodorseal 5661 en el orificio roscado. Apretar al par el tapn de la espiga de punto muerto superior (2,0 daN.m). Aplicar una pretensin entre el pin de distribucin del cigeal y el rodillo tensor mediante el til (Mot. 1543) y una llave dinamomtrica ajustada al par de (1,1 daN.m). Colocar el captador del til (Mot. 1505) entre el pin del cigeal y el rodillo tensor. Verificar que el valor de tensin sea de 80 5 Hz, si no, reajustar. Apretar al par la tuerca de fijacin del rodillo tensor (4,5 daN.m). Retirar el til (Mot. 1543).

10

104332

105435

Montar la correa de distribucin nueva alineando las marcas de la correa con las de los piones del cigeal, del rbol de levas y de la bomba de alta presin (deben quedar 28 huecos de dientes de correas entre la marca pin del rbol de levas y la marca pin). Poner el rodillo tensor apoyado sobre la correa apretando el tornillo (10) en el soporte del rodillo tensor.
104330

Quitar el tornillo de la polea de accesorios del cigeal. Colocar la polea de accesorios del cigeal, no separar los dos elementos que la constituyen. Apretar al par y de modo angular el tornillo de fijacin de la polea de accesorios del cigeal (4,0 daN.m + 110 10). Montaje de la parte alta del motor

Cuando la marca de la polea del rbol de levas se posiciona un semi-diente antes de la marca sobre la chapa de proteccin, presionar en la espiga de punto muerto superior (Mot. 1054) hasta el calado del cigeal. NOTA.- Sustituir la correa de distribucin, el rodillo tensor, el tornillo y la polea de accesorios del cigeal.

NOTA.- El tornillo (10) es un tornillo de fabricacin local. Retirar la espiga de punto muerto superior (Mot. 1054). Poner el tornillo de la polea de accesorios del cigeal. Tensado de la correa. Colocar el til de pretensin de la correa de distribucin (Mot. 1543) equipado de la campana (Mot. 1705) (9) en el tornillo de la polea de accesorios del cigeal. Aplicar una pretensin en la correa de distribucin entre el pin de distribucin del cigeal y el rodillo tensor mediante el til (Mot. 1543) y una llave dinamomtrica ajustada al par de (1,1 daN.m). Colocar el captador del til (Mot. 1505) (Mot. 1715) entre el pin del cigeal y el rodillo tensor. Tensar la correa hasta obtener el valor preconizado 90 3 Hz actuando en el tornillo (10).

16157S

104336

Colocar: - Los colectores de admisin y de escape equipados con juntas nuevas y apretar las tuercas al par de 2,8 daN.m.

RENAULT MGANE II / 137

MOTOR 1.9 dCi

- La anilla de levantamiento del motor y apretar los tornillos al par de 2,0 daN.m. - El tubo de recirculacin de los gases de escape. Extraer el motor del soporte (Mot. 792-03). Colocar: - El turbocompresor y apretar las tuercas al par de 2,4 daN.m. - El tubo de llegada de aceite turbocompresor apretando los racores lado bloque motor al par de 2,3 daN.m y lado turbocompresor al par de 2,4 daN.m. - El tubo de retorno de aceite del turbocompresor equipado con juntas nuevas, despus apretar los tornillos al par de 1,2 daN.m. - La muleta de escape y apretar el tornillo M8 al par de 2,4 daN.m y el tornillo M10 al par de 4,3 daN.m.

Para la reposicin del aceite abrir el tapn (2) y proceder al llenado teniendo en cuenta no sobrepasar la marca del mximo indicado en la cala de nivel. Filtro de aceite NOTA.- Durante la extraccin del filtro de aceite, una deformacin importante del tubo de a/a puede provocar una fuga de fluido refrigerante. Para su extraccin poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Extraer: - Las tapas del motor. - El protector bajo el motor. Cambiar el aceite del motor.

Colocar el til (Mot. 836-05) equipado con las bocas adecuadas.


MOTOR F9Q BOCAS B+F

Conectar la batera. Arrancar el vehculo. Efectuar el control. Verificar los valores.


PRESIN MNIMA (bares) MOTOR NDICE DEL MOTOR Ralent 1,2 3.000 r.p.m. 3,5

F9Q

804 / 812

BLOQUE, PISTN, BIELA Y CIGEAL


NOTA.- Las instrucciones de las comprobaciones de estos componentes estn descritas en los apartados correspondientes a su montaje dentro del ttulo Desarmado y armado del motor. Las medidas de los distintos componentes han sido extradas de la nota tcnica NT 3652A, a la que Renault hace referencia para el desarmado del motor F9Q series 700, si alguna comprobacin o las medidas de algn componente no corresponden con las mencionadas consulte un servicio autorizado Renault.

REFRIGERACIN
Caractersticas generales Los circuitos estn concebidos para estar bajo presin, prestar atencin a las temperaturas elevadas (riesgo de quemaduras graves). No retirar nunca la vlvula del vaso de expansin cuando el motor est caliente. De la misma forma, durante una intervencin bajo el cap, prestar atencin a la puesta en funcionamiento inesperada del ventilador o ventiladores del radiador. No abrir la purga o purgas con el motor girando. El lquido de refrigeracin contribuye al correcto funcionamiento del motor (cambio trmico). El sistema no debe funcionar con agua. Efectuar el cambio de aceite con el motor templado. Efectuar la limpieza y el llenado con el motor templado o fro. No limpiar nunca un motor caliente (hay riesgo de gran choque trmico). En caso de realizar una intervencin que requiera un vaciado total del circuito, limpiar imperativamente el circuito con agua, soplar el circuito con aire comprimido para eliminar el agua, llenar y purgar el circuito y despus medir la proteccin efectiva. Los criterios que hay que respetar son: - Proteccin hasta -25 C. 2 para los pases fros y clidos. - Proteccin hasta -40 C. 2 para los pases muy fros. Para cualquier informacin relativa a las periodicidades de mantenimiento de los circuitos de refrigeracin consultar el carnet de mantenimiento del vehculo. Cuando llega un vehculo que presente una avera, verificar: - El estado y la tensin de la correa de arrastre de la bomba de agua. - Que el ventilador, el radiador y la calandra no estn obstruidos por cualquier objeto que dificultara el paso del aire. Los vehculos de la gama actual estn equipados con circuitos de refrigeracin que disponen de las caractersticas siguientes: - Circuito hermtico bajo presin (vlvula del vaso de expansin). Repaso de los valores de tarado de la vlvula del vaso de expansin. Vlvula del vaso de expansin con: - Una mano amarilla: 1,4 bares. - Una mano blanca: 1,6 bares. - Una mano gris: 1,8 bares. El circuito utiliza nicamente lquido de refrigeracin tipo D, GLACEOL RX. El lquido de refrigeracin listo para su uso o anticongelante requiere que se diluya con agua desmineralizada respetando las instrucciones anotadas en el bidn.

Mot. 1329

LUBRICACIN
CAPACIDAD MEDIA DE ACEITE (LITROS) VACIADO 4,5 4,7* VACIADO Y SUSTITUCIN DEL FILTRO DE ACEITE 4,6 4,8*
115078

* Motor equipado con filtro de partculas. Vaciado-llenado de aceite

Por la parte alta del motor, colocar el til (Mot. 1329) 76 mm. para una llave plana de 27 mm. en el filtro de aceite. Extraer el filtro de aceite. Aceitar la junta del filtro de aceite nuevo. Enroscar el filtro de aceite hasta hacer contacto. Apretar el filtro de aceite con la mano 3/4 de vuelta. Efectuar el llenado de aceite motor. Colocar: - El protector bajo el motor. - Las tapas del motor. Crter y bomba de aceite La extraccin del crter y de la bomba de aceite no presenta dificultades especiales. Vase la extraccin y reposicin de estos componentes en el apartado Desarmado y armado del motor. Presin de aceite

19120

Para realizar la extraccin del aceite es necesario utilizar una llave de vaciado cuadrada de 8 mm. Aflojar el tapn de vaciado (1) y dejar escurrir el aceite. Sustituir la arandela del tapn.

El control de la presin de aceite debe efectuarse con el motor caliente ( 80 C.). Desconectar la batera. Extraer el captador de presin de aceite.

A
2

B C G D

H
87363

101529

138 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

MOTOR

NDICE 800

CANTIDAD (litros) 7,2 7,6 7,2

CALIDAD GLACEOL RX (tipo D)*

Llenado. Utilizar el lquido de refrigeracin GLACEOL RX (Tipo D). Llenar el circuito de refrigeracin mediante el til de llenado y de diagnstico del circuito de refrigeracin (Mot. 1700). Llenar el vaso de expansin hasta el desbordamiento del lquido de refrigeracin. Colocar la vlvula del vaso de expansin. Purga. No abrir el o los tornillos de purga con el motor girando o con el motor caliente. No abrir el vaso de expansin con el motor girando o con el motor caliente (superior a 50 C.). Completar el nivel, si es necesario. Apretar el tapn del vaso de expansin con el motor caliente. Utilizando un material homologado, medir el grado de proteccin del lquido de refrigeracin. Controlar las fugas eventuales. Asegurarse del correcto funcionamiento de la calefaccin del habitculo. Dejar girar el motor a 2.500 r.p.m., hasta tres funcionamientos del motoventilador (tiempo necesario para el desgaseado automtico). Bomba de agua

F9Q

804 808

Desconectar los dos conectores (1). Desgrapar el cable de apertura (2) del cap delantero. Extraer: - La grapa (3). - La fijacin (4). Desconectar los tubos del lavaparabrisas.

* Utilizar nicamente lquido de refrigeracin.


TERMOSTATO MOTOR F9Q INICIO DE APERTURA ( C) 89 FIN DE APERTURA ( C) 99 2

Esquema de refrigeracin
9 5 1 4
T

5
102365-1

3 9 7 6

Extraer el travesao (5). Vaciar el circuito de refrigeracin por el manguito inferior del radiador. Desconectar: - El manguito superior del radiador. - Los manguitos del vaso de expansin en el radiador. - El conector del grupo motoventilador.

10

Las operaciones necesarias para la sustitucin de la bomba de agua estn descritas en el apartado Desarmado y armado del motor.
8

Radiador Para su extraccin poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera empezando por el borne negativo. Extraer: - Las tapas del motor. - Las ruedas delanteras. - El protector bajo el motor. - Los guardabarros. Desconectar: - El conector de las luces antiniebla (si el vehculo est equipado). - Los tubos del lavafaros (si el vehculo est equipado). Extraer las fijaciones del paragolpes y el paragolpes.

102269

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.-

Motor. Radiador de refrigeracin. Radiador de calefaccin. Vaso de expansin. Bomba de agua. Termostato. Calibrado 8 mm. Calibrado 9 mm. Purgadores. Cambiador de temperatura agua/aceite.

102473-1

Desconectar el conducto de entrada (6).

NOTA.- El valor de tarado de la vlvula de desgaseado del vaso de expansin es de 1,4 bares. Vaciado, llenado y purga Vaciado. Extraer la vlvula del vaso de expansin. Abrir el circuito de refrigeracin a la altura del conducto inferior del radiador de refrigeracin mediante el til (Car. 1363). Soplar con aire comprimido en el circuito por el orificio de la vlvula del vaso de expansin para vaciar el mximo de lquido.

102474

4
102504-1

Y de salida (7) del cambiador de aire-aire. Extraer el intercambiador aire-aire. Separar el condensador del radiador. No deformar las canalizaciones del acondicionador de aire. Extraer el radiador. Separar el grupo motoventilador del radiador. Para su reposicin proceder en el orden inverso de la extraccin.

SISTEMA DE ALIMENTACIN
Caractersticas generales Motor F9Q 800-808.
MOTOR VEHCULOS B / CM0G B / CM1G B / CM00 ND0 F9Q CAJA DE VELOCIDADES TIPO NDICE DIMETRO INTERIOR (mm.) CARRERA (mm.) CILINDRADA (cm3) RELACIN VOLUMTRICA

800 808

80

93

1870

19 / 1

RENAULT MGANE II / 139

MOTOR 1.9 dCi

RGIMEN (r.p.m.) RALENT 800 50 DESIGNACIN Bomba de alta presin Captador de presin de gasleo Inyectores Regulador de presin Calculador de inyeccin Cajetn de pre-postcalentamiento (situado detrs del guardabarros de la rueda delantera izquierda) Bujas de precalentamiento Captador de rgimen del motor Captador del rbol de levas MXIMO EN VACO 4.850 150 MXIMO EN CARGA 4.500 100 MARCA - TIPO BOSCH CP3 BOSCH BOSCH BOSCH BOS EDC 16 NAGARES BED / 7 - 12 BERU o CHAMPIN MGI ELECTRIFIL

OPACIDAD DE HUMOS VALOR DE HOMOLOGACIN (m-1) 1,9 (54%) MXIMO LEGAL (m-1) 3 (70%) INDICACIONES PARTICULARES Presin de 250 a 1.350 bares Atornillado sobre la rampa Inyector electromagntico Presin de funcionamiento hasta: 1.300 bares Atornillado sobre la bomba de alta presin Resistencia: 3 0,1 a 20 C Calculador de 112 vas Con funcin de pre-postcalentamiento gestionada por el calculador Resistencia: 0,6 con el conector desconectado Resistencia: 720 a 880 a 20 C ---Potencimetro de doble pista

Potencimetro del acelerador

CTS

Resistencia: - Pista 1: 1.700 900 - Pista 2: 3.875 1.025

Captador de temperatura del aire de admisin Captador de temperatura del gasleo Captador de temperatura del agua del motor

SIEMENS ELTH ELTH

Integrado en el caudalmetro del aire Resistencia: 2.050 a 25 C Resistencia: 2.252 112 a 25 C Caudalmetro de aire con sonda de temperatura del aire incorporada - Va 1: temperatura del aire - Va 2: masa - Va 3: 5 V de referencia - Va 4: + 12 V despus del rel de inyeccin - Va 5: seal caudal de aire - Va 6: masa Tensin de salida contacto puesto motor parado (entre las vas 2 y 3): - = 1,6 V para una presin atmosfrica de 1.013 mbares - > 1,6 V para una presin atmosfrica > 1.013 mbares - < 1,6 V para una presin atmosfrica < 1.013 mbares Sustituir la junta en cada desmontaje Integrado en el calculador Resistencia pista: 8 0,5 a 20 C (vas 1 y 5) Resistencia captador: 4 k a 20 C (vas 2 y 4) Resistencia: 46 3 a 25 C Resistencia: 15,4 0,7 a 20 C til de diagnstico: CLIP nicamente

Caudalmetro de aire

SIEMENS

Captador de presin de sobrealimentacin

BOSCH

Captador de presin atmosfrica Electrovlvula de recirculacin de los gases de escape Electrovlvula de mariposa estranguladora (electrovlvula de parada motor) Electrovlvula de regulacin de la presin de sobrealimentacin Diagnstico

---PIERBURG BITRON o EATON PIERBURG ----

Motor F9Q 804.


RGIMEN (r.p.m.) TIPO DE VEHCULO TIPO NDICE RALENT MXIMO EN VACO MXIMO EN CARGA OPACIDAD DE LOS HUMOS VALOR DE HOMOLOGACIN (m-1) MXIMOS LEGALES (m-1)

B / CM0L B / CM1D B / CM17 B / CM14 DESIGNACIN Bomba de alta presin

F9Q

804

800 50

4.850 150

4.500 100

1,9 (54%)

3 (70%)

MARCA - TIPO BOSCH CP3.2 BOSCH BOSCH

INDICACIONES PARTICULARES Presin de 1.600 bares mx. Atornillado sobre la rampa Inyector electromagntico Presin de funcionamiento hasta: 1.600 bares

Captador de presin de gasleo Inyectores

140 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

DESIGNACIN Regulador de presin Calculador de inyeccin Cajetn de pre-postcalentamiento (situado detrs del guardabarros de la rueda delantera izquierda) Bujas de precalentamiento Captador de rgimen del motor y de punto muerto superior Captador del rbol de levas

MARCA - TIPO BOSCH BOS EDC 16 NAGARES BED / 7 - 12 BERU CHAMPIN MGI ELECTRIFIL

INDICACIONES PARTICULARES Atornillado sobre la bomba de alta presin Resistencia: 3 0,1 a 20 C Calculador de 112 vas Con funcin de pre-postcalentamiento gestionada por el calculador Resistencia: 0,6 con el conector desconectado Resistencia: 800 a 20 C Tipo de efecto Hall Potencimetro de doble pista Resistencia: - Pista 1: 1.700 900 - Pista 2: 2.850 2.050 Integrado en el caudalmetro del aire Resistencia: 2.252 112 a 25 C Caudalmetro de aire con sonda de temperatura del aire incorporada - Va 1: temperatura del aire - Va 2: masa - Va 3: 5 V de referencia - Va 4: + 12 V despus del rel de inyeccin - Va 5: seal caudal de aire - Va 6: masa Tensin de salida contacto puesto motor parado (entre las vas 2 y 3): - = 1,6 V para una presin atmosfrica de 1.013 mbares - > 1,6 V para una presin atmosfrica > 1.013 mbares - < 1,6 V para una presin atmosfrica < 1.013 mbares Sustituir la junta en cada desmontaje Integrado en el calculador Resistencia pista: 2,96 10 % a 20 C (vas 1 y 5) Resistencia captador: 6,5 k 40 % a 20 C (vas 2 y 4) Resistencia: 15,4 0,7 a 20 C Tarado - Para una depresin de 265 mbares, la varilla debe efectuar un recorrido comprendido entre 0,5 y 3,5 mm. - Para una depresin superior a 600 mbares la varilla debe estar a fondo til de diagnsitico: CLIP nicamente

Potencimetro del acelerador

CTS

Captador de temperatura del aire de admisin Captador de temperatura del agua del motor

SIEMENS ELTH

Caudalmetro de aire

SIEMENS

Captador de presin de sobrealimentacin

BOSCH

Captador de presin atmosfrica Electrovlvula de recirculacin de los gases de escape Electrovlvula de regulacin de la presin de sobrealimentacin

---SIEMENS

PIERBURG

Turbocompresor

GARRET

Diagnstico

----

Precauciones para la reparacin Riesgos inherentes a la contaminacin. El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos derivados de la suciedad son: - Los daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin. - El gripado de un elemento. - La no estanqueidad de un elemento. Todas las intervenciones de post-venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en inmejorables condiciones de limpieza implica que no se haya introducido ninguna impureza (partcula de unos micrones) en el sistema durante el desmontaje. Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores. Cules son los elementos que contaminan?: - Las virutas metlicas o de plstico. - La pintura. - Las fibras: - De cartn. - De pincel. - De papel. - De ropa. - De pao.

- Los cuerpos extraos tales como los cabellos. - El aire ambiental. - Etc. NOTA.- Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin, ya que se pueden deteriorar las conexiones. Adems, la humedad puede estancarse en los conectores y crear problemas de uniones elctricas. Utilizar toallitas de limpieza que no suelten pelusas (referencia 77 11 211 707). Se prohbe utilizar paos o papel clsico: en efecto, estos sueltan pelusas y pierden material, ensuciando el circuito de carburante. Cada toallita solamente deber utilizarse una vez. Los tapones de limpieza sirven para taponar el circuito de carburante una vez abierto y evitan as la intrusin de elementos contaminantes. Una coleccin de tapones de limpieza son de un solo uso y tras su utilizacin, debern tirarse los tapones usados: una vez utilizados, estn sucios y una limpieza no basta para su reutilizacin. Los tapones no utilizados tambin deben ser desechados y no deben servir para otra intervencin en un sistema de inyeccin. Referencia de las colecciones de tapones de limpieza:

- F9Q: 77 01 208 229. Utilizar bolsas de plstico que cierren varias veces de forma hermtica, con cinta adhesiva por ejemplo, para el almacenamiento de las piezas que van a ser extradas y que hay que reutilizar. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Estas bolsas deben ser de un solo uso: hay que tirarlas una vez utilizadas. Dos productos limpiadores pueden ser utilizados: - Un limpiador de inyectores (referencia 77 11 224 188). - Un limpiador de frenos en aerosol (referencia 77 11 226 128). Para la utilizacin del limpiador de inyectores, prever igualmente un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos) as como un recipiente limpio y que no contenga impurezas. NOTA.- Utilizar un limpiador de inyectores nuevo en cada intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Consignas que hay que respetar antes de intervenir. Intervenir en un rea de trabajo limpia y tener

RENAULT MGANE II / 141

MOTOR 1.9 dCi

cuidado de proteger las piezas extradas de la suciedad con la ayuda de bolsas de plstico que cierren varias veces de forma hermtica, por ejemplo. Pedir sistemticamente y antes de cada intervencin al almacn de recambio: - Una coleccin de tapones de proteccin nuevos, especfica del motor. - Un nmero suficiente de toallitas de limpieza que no suelte pelusas. - Uno de los dos productos de limpieza de los racores de las canalizaciones de carburante. - Las piezas a reemplazas sistemticamente tras cada extraccin y mencionadas en los mtodos de intervencin especficos al vehculo (consultar manual de reparacin concernido). Utilizar: - Gafas de proteccin provistas de cascos laterales para evitar cualquier proyeccin de producto limpiador a los ojos. - Guantes de proteccin de ltex para evitar un contacto prolongado con la piel. NOTA.- Si se utilizan guantes de proteccin de cuero, recubrirlos con guantes de ltex. Proteger, antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin, con bolsas de plstico o paos limpios por ejemplo: - Las correas de accesorios y de distribucin. - Los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida, captadores y conectores elctricos). - La parte frontal del volante motor. Consignas que hay que respetar durante la intervencin. Lavarse las manos antes y durante la intervencin. Cambiar los guantes de proteccin de ltex cuando estn sucios o deteriorados. Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico. Cerrar la bolsa hermticamente, con cinta adhesiva por ejemplo, aunque sea necesario abrirla un poco ms tarde: el aire ambiental es una fuente de suciedad. Una vez abierto el circuito de carburante, el empleo de un pincel, del producto de limpieza, del sistema de soplado, de un escobilln o de paos clsicos est estrictamente prohibido: en efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de sustituir un elemento por otro nuevo o si ste se repone tras haber estado almacenado en una bolsa de plstico, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo. Limpieza Actualmente hay dos mtodos de limpieza del circuito de carburante antes de llevar a cabo su apertura para intervencin en taller. Estos mtodos permiten limpiar el circuito de carburante para evitar as la intrusin de elementos contaminantes: son equivalentes en cuanto a resultados por lo que ninguna est privilegiada. Limpieza con limpiador de inyectores. Liberar el acceso a los racores que se van a abrir, siguiendo los mtodos de intervencin especficos al vehculo. Proteger las partes sensibles a la cada de carburante. Volcar el limpiador de inyectores en un recipiente que no contenga impurezas. NOTA.- Llevar guantes de proteccin de ltex cuando se utilice producto limpiador.

Introducir un pincel limpio que no pierda pelos en el recipiente para empaparlo del limpiador de inyectores. NOTA.- Llevar gafas provistas de protectores laterales durante la operacin. Limpiar con cuidado los racores que hay que abrir con ayuda del pincel y del limpiador de inyectores. Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y entorno del sistema de inyeccin). Comprobar que no quedan pelos de pincel y que la zona est limpia. Limpiar las partes limpiadas utilizando toallitas nuevas. Abrir el circuito a la altura del racor y poner inmediatamente en su sitio los tapones de limpieza apropiados. NOTA.- Una vez abierto el circuito de carburante, se prohbe soplar con aire comprimido ya que hay riesgo de introducir impurezas. Si es necesario, utilizar slo toallitas de limpieza. Limpieza con limpiador de frenos. Liberar el acceso a los racores que se van a abrir, siguiendo los mtodos de intervencin especficos al vehculo. Proteger las partes sensibles a la cada de carburante. NOTA.- Llevar guantes de proteccin de ltex cuando se utilice el producto limpiador. NOTA.- Llevar gafas provistas de protectores laterales durante la operacin. Pulverizar el limpiador de freno en los racores que hay que abrir. Limpiar con cuidado los racores que hay que abrir utilizando toallitas nuevas. Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y entorno del sistema de inyeccin). Comprobar que no quedan pelos de pincel y que la zona est limpia. Abrir el circuito a la altura del racor y poner inmediatamente en su sitio los tapones de limpieza apropiados. NOTA.- Una vez abierto el circuito de carburante, se prohbe soplar con aire comprimido ya que hay riesgo de introducir impurezas. Si es necesario, utilizar slo toallitas de limpieza. Filtro de aire

106276

Extraer: - El cajn (2). - El elemento filtrante. Para su reposicin proceder al montaje en sentido inverso a su desmontaje. Caja de mariposa Motor F9Q 804. Para su extraccin, extraer las tapas del motor. Desconectar la batera empezando por el borne negativo.

3 2 1

111887

Aflojar la abrazadera (1) del manguito de entrada de aire. Desconectar el manguito de entrada de aire. Retirar el manguito de entrada de aire. Desconectar: - El conector (2) de la mariposa de admisin de aire. - El conector (3) del captador de presin de sobrealimentacin. Extraer la mariposa de admisin de aire. Para su reposicin proceder en el orden inverso de la extraccin. Sustituir la junta. Apretar al par los tornillos de fijacin de la mariposa de admisin de aire (0,8 daN.m). NOTA.- Efectuar los aprendizajes necesarios. Dispositivo de parada del motor
106277

Motores F9Q 800 y 808. El sistema tiene por objetivo parar el motor rpidamente tras haber cortado el contacto.

Para su extraccin quitar los tornillos de fijacin (1) de la tapa del filtro de aire.

142 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

Se prohbe desmontar el interior de la bomba de alta presin y de los inyectores. Fuera del perodo de garanta de la bomba, slo se puede sustituir el regulador de presin de la bomba. Durante el perodo de garanta de la bomba, en caso de fallo del regulador de presin, sustituir la bomba de alta presin completa. Bomba de alta presin, rampa e inyectores

101894

El sistema consta: - De un pulmn (1) que acciona la mariposa. - De una mariposa (2).

102486

La extraccin y reposicin de estos componentes est descrita dentro del apartado Desvestido y vestido de la culata. Es imperativo respetar las siguientes consignas de limpieza y precauciones antes de intervenir en el sistema de alta presin: - Antes de intervenir en el circuito de inyeccin verificar mediante el til de diagnosis que la rampa de inyeccin no est bajo presin y que la temperatura del combustible no sea alta. - Est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando el motor gira. - Al aflojar cualquier tubo o componente es imperativo utilizar los tapones correspondientes para evitar la entrada de polvo, suciedad en el sistema. - Sustituir imperativamente cualquier tubo de alta presin extrado. - Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Configuracin de los inyectores. En los inyectores, figura un cdigo (alfanumrico) de 6 caracteres denominado IMA (Correccin Caudal Inyector). Este cdigo es especfico para cada inyector, tiene en cuenta las dispersiones de fabricacin y caracteriza el caudal del inyector. En caso de sustituir uno o ms inyectores, es necesario introducir el cdigo del o de los nuevos inyectores en el calculador. Si esta operacin no se efecta el rgimen del motor estar limitado a 1.800 r.p.m. Filtro de gasleo

desmontable. Este cartucho incorpora un recalentador de gasleo que consta de una resistencia y de un termocontacto. Para extraer el cartucho, extraer el conjunto filtro de gasleo. Desconectar la batera empezando por el borne negativo. Extraer: - La rueda delantera derecha. - Los tornillos de fijacin (1) del guardabarros. - Las grapas del guardabarros con una pinza para desgrapar. - El guardabarros (2).

104560

- De una electrovlvula (3). - De una reserva de depresin (4). Funcionamiento: - Al cortar el contacto, la electrovlvula relaciona la reserva de depresin con el pulmn. - El pulmn est sometido a la depresin; lo que da lugar al cierre de la mariposa de llegada de aire. - El motor ya no puede aspirar aire y se para inmediatamente. Particularidades del circuito de gasleo
10 9 5

Desclipsar el filtro de gasleo de su soporte empujndolo hacia arriba.

8
102307

Antes de realizar cualquier intervencin: - Tener cuidado con las proyecciones de gasleo al desconectar el racor de alimentacin. - Pedir el kit de tapones especiales para circuito de inyeccin de alta presin. - Proteger las zonas sensibles a la cada del carburante. - Respetar estrictamente las consignas de limpieza.

102477

Desconectar del filtro de gasleo el conector (3) del recalentador de gasleo. NOTA.- Evitar el contacto de los racores de los tubos con un entorno polucionado. Desconectar del filtro de gasleo: - El tubo (4) procedente del depsito. - El tubo (5) de alimentacin del motor. Colocar los tapones en la canalizacin y el filtro. Extraer el filtro de gasleo. Marcar la posicin de la tapa del filtro de gasleo respecto a la cazoleta (6). Quitar el tornillo de fijacin (7) de la tapa en la cazoleta. Abrir el filtro de gasleo y sustituir: - El cartucho filtrante. - La junta de estanqueidad. Sustituir sistemticamente la junta trica del cartucho filtrante. Colocar la tapa en la cazoleta. Alinear la marca de la tapa equipada con tapones de limpieza con la marca de la cazoleta. Apretar el tornillo de fijacin de la tapa en la cazoleta. Encajar el filtro de gasleo en su soporte.

El circuito consta: - De un aforador (1). - De una bomba de cebado manual (2). - De un filtro de gasleo (3) que incorpora: - Un recalentador de carburante. - Un captador de deteccin de agua (4), segn versin. - De una bomba de alta presin (5) que incorpora: - Una bomba de cebado mecnica. - Un regulador de presin (6). - De una rampa de inyeccin (7) equipada con un regulador de presin (8). - De cuatro inyectores electromagnticos (9). - De un captador de temperatura (10) de gasleo en el circuito de retorno. - De un calculador de inyeccin. NOTA.- Est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor.

101539

El filtro de gasleo est colocado detrs del faro derecho. Est incluido en un cartucho

RENAULT MGANE II / 143

MOTOR 1.9 dCi

Volver a conectar en el filtro de gasleo: - Los tubos de carburante. - El conector del recalentador de gasleo.
5

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Conducto de aire antes del turbocompresor. Aceite motor. Filtro de aceite. Tubos de alimentacin y de retorno de aceite del turbocompresor. - Todas las juntas de estanqueidad extradas. Descripcin de la operacin: - Sustitucin del cambiador aire-aire. - Sustitucin del conducto anterior del turbocompresor (consultar esquema). - Limpieza de los conductos de sobrealimentacin. - Cambio de aceite del motor. - Sustitucin del filtro de aceite. - Sustitucin de los tubos de alimentacin y de retorno de aceite as como sus juntas. Sustituir sistemticamente todas las juntas de estanqueidad extradas. NOTA.- Durante la puesta en marcha del motor, dejar girar el motor al ralent 1 minuto, tiempo que tarda en subir la presin del circuito de aceite, acelerar varias veces en vaco. Turbocompresor Motor F9Q 800. NOTA.- 1,0 daN.m = 1,02 Kg.m.
PARES DE APRIETE DESIGNACIN Esprragos de fijacin del turbocompresor Boca del racor del turbocompresor Tuercas de fijacin del turbocompresor Tuercas de fijacin del tubo de alimentacin de aceite Tornillo de fijacin del tubo de alimentacin de aceite en el bloque motor Tornillos de fijacin del tubo de retorno de aceite del turbocompresor PAR DE APRIETE (daN.m) 0,8 2,6 2,6

Cebar el circuito de alimentacin: - Girar el tornillo de purga de aire (8) una vuelta. - Accionar la bomba de cebado manual (9) hasta que el carburante caiga sin burbujas de aire. - Reapretar el tornillo de purga (8). - Accionar una ltima vez la bomba de cebado manual (9). NOTA.- Purgar peridicamente el agua contenida en el filtro de gasleo por el tapn de purga. Algunos vehculos poseen un captador de deteccin de agua, situado en el filtro de gasleo. En caso de deteccin de agua un testigo se enciende en el cuadro de instrumentos. Aforador Durante esta operacin, es imperativo: - No fumar y no acercar ningn objeto incandescente al rea de trabajo. - Prestar atencin a las proyecciones de carburante desconectando el racor. - Proteger las zonas sensibles a la cada de carburante.

Quitar la tuerca del aforador mediante el til (Mot. 1397) (5). Extraer el aforador teniendo cuidado con el flotador. NOTA.- Para evitar cualquier deformacin del depsito, colocar la tuerca del aforador en su sitio mientras el aforador est extrado. Sustituir la junta trica de estanqueidad. Colocar: - El aforador alineando la marca del aforador con la marca del depsito. - La tuerca. Apretar la tuerca hasta que la marca de la tuerca est alineada con la marca del depsito y con la marca del aforador. Proceder en el orden inverso de la extraccin.

SOBREALIMENTACIN
Precauciones para la reparacin Consignas que hay que seguir imperativamente durante la sustitucin del turbocompresor como consecuencia de su deterioro mecnico: - Deterioro del sistema de apoyos. - Rotura del eje. - Rozamientos de la rueda del compresor en el cuerpo del turbocompresor. - Rotura de la rueda del compresor. Estos deterioros influyen directamente en la contaminacin de los dos circuitos en los que est implantado el turbocompresor. Consecuencias para el circuito de aire: - Proyeccin de limaduras o de cuerpos metlicos en los conductos anterior y posterior del turbocompresor. - Proyeccin abundante de aceite en el circuito de aire (retenido en el intercambiador aireaire). Riesgos (tras la sustitucin del turbocompresor): - Proyeccin de cuerpos metlicos en la rueda del compresor (destruccin del turbocompresor). - Embalado del motor (aspiracin del aceite presente en el cambiador aire-aire). Consecuencias para el circuito de lubrificacin: - Proyeccin de limaduras en el circuito de aceite motor. - Recirculacin interna de las limaduras. Riesgos (tras la sustitucin del turbocompresor): - Desgaste prematuro del sistema de apoyos (destruccin del turbocompresor). La rotura del turbocompresor genera cuerpos metlicos en los circuitos de aire y de aceite. No respetar las consignas dictadas a continuacin provocar sistemticamente la reincidencia de la rotura del turbocompresor. Hay que sustituir imperativamente: - Intercambiador aire-aire.

2,25

1,2

1,2

Para su extraccin desconectar los tubos de entrada y de salida de aire del turbocompresor.
1 2

102461

4 3

Para su extraccin desconectar la batera empezando por el borne negativo. Levantar el cojn del asiento de la banqueta trasera. Extraer la grapa de fijacin de la moqueta. Separar la moqueta. Extraer: - Los tornillos de fijacin (1) de la placa de cierre. - La placa de cierre. - El obturador (2) de la tapa de inspeccin. Desconectar: - Los conectores elctricos. - El racor o los racores rpidos. Prever la cada del carburante. Colocar los tapones de limpieza apropiados en los racores.

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Desconectar el tubo (1) del pulmn de mando de la vlvula de regulacin de la presin de sobrealimentacin. Extraer: - El tubo (2) de alimentacin de aceite del turbocompresor. - El tubo (3) de retorno de aceite del turbocompresor. - Las tuercas (4) de fijacin del turbocompresor. - El turbocompresor.

144 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

Al realizar el montaje, tener la precaucin de que no penetre ningn cuerpo extrao en la turbina o en el compresor. Verificar: - Que el conducto de retorno de aceite del turbocompresor no se encuentre parcial o completamente obstruido por la calamina. - Que sea perfectamente estanco. Si no es as, sustituirlo. Proceder en el orden inverso de la extraccin. Sustituir imperativamente las juntas de estanqueidad: - Del tubo de alimentacin de aceite del turbocompresor. - Del tubo de retorno de aceite del turbocompresor. - Del turbocompresor. NOTA.- Durante la puesta en marcha del motor dejar girar el motor al ralent 1 minuto, tiempo que tarda en subir la presin del circuito de aceite. Regulador de presin NOTA.- Est estrictamente prohibido reglar la varilla de la vlvula de regulacin de la presin de sobrealimentacin del turbocompresor.

1.- Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite procedente de la canalizacin de admisin. 2.- Tubo de reaspiracin de los vapores de aceite salida bloque motor. 3.- Tubo de retorno de aceite del decantador. 4.- Decantador de aceite.
2

Recirculacin de los gases de escape


9 5
101889

7 8

4 6

El pulmn de la vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin es activado por una electrovlvula (2) pilotada por el calculador de inyeccin. Esta electrovlvula hace variar la depresin en funcin de las zonas de funcionamiento del motor, lo que permite regular la presin de sobrealimentacin. La vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin est abierta en posicin de reposo. El motor funciona entonces como atmosfrico. La electrovlvula cerrada en posicin reposo es alimentada tras el arranque del motor, despus de una temporizacin variable en funcin de la temperatura del agua.
18 16 14 12 10 8 6 4 2

3 2 1 11

10

23244

1.2.3.4.5.6.-

0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90


V34-2638

EJE X Y
21869

DESIGNACIN Tiempo en segundos Temperatura del agua en C

Extraer el turbocompresor. El control no se puede efectuar con el turbocompresor colocado. Utilizar un pie magntico provisto de un comparador colocado en el extremo de la varilla de la vlvula de regulacin (lo ms cerca posible del eje de la varilla). Aplicar progresivamente una presin en la vlvula de regulacin utilizando una bomba de presin y de depresin. Motor F9Q 800-808: - Para un valor de depresin de 265 mbares, el desplazamiento de la varilla debe estar comprendido entre 0,5 y 3,5 mm. - Para un valor de depresin superior a 600 mbares, la varilla est a fondo. Motor F9Q 804: - Para un valor de depresin de 200 mbares, el desplazamiento de la varilla debe estar comprendido entre 2 y 4 mm. - Para un valor de depresin de 550 mbares, el desplazamiento de la varilla debe estar comprendido entre 8 y 11 mm. Vlvula regulacin presin de sobrealimentacin NOTA.- Marcar imperativamente los tubos de llegada y de retorno de la electrovlvula de sobrealimentacin, en caso de extraer la electrovlvula de sobrealimentacin.

Cambiador aire-aire Su extraccin forma parte de las operaciones necesarias para la extraccin del radiador. Para ms informacin consulte el apartado correspondiente a la extraccin del radiador. Para garantizar un correcto funcionamiento del sistema anticontaminacin, el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen estado.

ANTICONTAMINACIN
Reaspiracin de los vapores de aceite
1

Motor. Calculador de inyeccin. Colector de admisin. Colector de escape. Turbocompresor. Electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. 7.- Caudalmetro de aire. 8.- Entrada de aire. 9.- Salida de escape. 10.- Entrada cambiador. 11.- Salida cambiador. La recirculacin de los gases de escape se emplea con el fin de reducir el contenido de nitrgeno (Nox) de los gases de escape. El calculador de inyeccin autoriza el paso de los gases pilotando una electrovlvula. La electrovlvula es activada por una seal relacin cclica de apertura emitida por el calculador de inyeccin. La seal relacin cclica de apertura permite modular la apertura de la electrovlvula y por consiguiente la cantidad de gases de escape desviada hacia el colector de admisin. El calculador efecta un test permanente que permite conocer la posicin de la electrovvula de recirculacin de los gases de escape. Los parmetros que determinan el activado de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape son los siguientes: - La temperatura del agua. - La temperatura del aire. - La presin atmosfrica. - El caudal de inyeccin. - El rgimen del motor. La recirculacin de los gases de escape se corta. - Si la tensin de la batera es inferior a 9 V. - Si el rgimen del motor es superior a 2.950 r.p.m. al levantar el pie (valor pedal flojo). NOTA.- No hay recirculacin de los gases de escape en altitud (> 1.200 m.). - Si la cartografa (rgimen del motor-carga) es superior a un umbral. - Despus de una temporizacin de 40 segundos si: - La velocidad del vehculo es inferior a 12 km/h. - El rgimen del motor es inferior a 1.000 r.p.m. - La temperatura del agua es superior a 60 C. La electrovlvula de recirculacin de los gases de escape est pilotada despus de arrancar segn una cartografa de la temperatura del agua.

4 2

3
10054

RENAULT MGANE II / 145

MOTOR 1.9 dCi

X
70 60 50 40 30 20 10 0 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Extraer: - La rueda delantera izquierda. - El guardabarros de la rueda delantera izquierda. Desconectar el conector del cajetn de prepostcalentamiento. Extraer: - El tornillo de fijacin del cajetn de pre-postcalentamiento (1). - El cajetn de pre-postcalentamiento. Proceder en el orden inverso de la extraccin. Conectar la batera comenzando por el borne positivo. Principio de funcionamiento. La funcin de pre-postcalentamiento es gestionada por el calculador de inyeccin. Puesta del contacto (precalentamiento): - Precalentamiento variable: - El tiempo de encendido del testigo y de alimentacin de las bujas depende de la temperatura del agua y de la tensin de la batera.

Bujas de precalentamiento

103127

X.- Tiempo en segundos. Y.- Temperatura del agua en C. La electrovlvula de recirculacin de los gases de escape no est alimentada, en caso de fallo: - De la sonda de temperatura del agua. - De la sonda de temperatura del aire. - De la presin de sobrealimentacin. - Del captador de presin atmosfrica. Motor F9Q 800-808.

15762

18 16 14 12 10 8 6 6 5 4 1
15761

4 2 0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90


101189

VA 1 2 4 5 6

DESIGNACIN Alimentacin solenoide Alimentacin del captador Masa captador Masa solenoide Salida captador

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Cajetn de pre-postcalentamiento

X.- Tiempo en segundos. Y.- Temperatura del agua en C. En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo de precalentamiento no puede sobrepasar los 12 s. - Precalentamiento fijo: - Tras apagarse el testigo, las bujas permanecen alimentadas durante un tiempo fijo de 10 s. Arranque: - Las bujas son alimentadas durante la accin del motor de arranque. Motor girando (postcalentamiento): - En esta fase, las bujas son alimentadas en continuo, dependiendo de la temperatura del agua. - Al rgimen de ralent sin pisar el pedal del acelerador.
24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2

La resistencia de una buja de precalentamiento es de 0,6 ) (con el conector desconectado). La extraccin de las bujas de precalentamiento se hace sin abrir el circuito de gasleo de alta presin. Extraer las tapas del motor. Desconectar la batera empezando por el borne negativo Extraer: - El conducto de admisin. - El protector de la rampa de inyeccin. Desconectar el conector elctrico de las bujas. Limpiar con la pistola de aire comprimido el contorno de las bujis para evitar cualquier entrada de suciedad en los cilindros. Aflojar y despus extraer las bujas mediante una llave de tubo largo de radio 10 mm. junto con un cardn universal. Utilizar un manguito para aflojar completamente las bujas. Evitar que se introduzcan impurezas en el cilindro durante esta operacin. Para su reposicin proceder en el orden inverso de la extraccin. Apretar al par las bujas de precalentamiento (1,5 daN.m). Conectar la batera comenzando por el borne positivo.

SISTEMA DE INYECCIN
Funcionamiento. El sistema de inyeccin alta presin (common rail) funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina). Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin: - Reducir los ruidos de funcionamiento. - Disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes. - Proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante. La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba de alta presin controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador de inyeccin. La rampa alimenta cada inyector mediante un tubo de acero. El calculador: - Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor, y despus controla el actuador de caudal. Verifica que el valor de la presin es correcto, analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa. - Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo ade-

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NOTA.- Est situado detrs del guardabarros delantero izquierdo Para su extraccin desconectar la batera empezando por el borne negativo.

0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70


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X.- Tiempo en segundos. Y.- Temperatura del agua en C.

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MOTOR 1.9 dCi

cuada en el momento en que es necesario comenzar la inyeccin. - Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores. El caudal inyectado al motor se determina en funcin: - Del tiempo que dura el pilotaje del inyector. - De la velocidad de apertura y de cierre del inyector. - Del recorrido de la aguja (determinado por una constante para un tipo de inyector). - Del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector). - De la presin de la rampa de alta presin regulada por el calculador. El calculador controla: - La regulacin del ralent. - El caudal de gases de escape reinyectado en la admisin. - El control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa). - La demanda de pilotaje del grupo motoventilador (funcin: gestin centralizada de la temperatura del agua). - La climatizacin. - La funcin regulador-limitador de velocidad. - El pilotaje del pre-postcalentamiento. La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado mecnica (bomba de transferencia). La bomba de alta presin alimenta la rampa cuya presin es controlada: - Para la carga por el actuador de caudal. - Para la descarga por las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar la rampa, las vlvulas de los inyectores se controlan mediante pequeas impulsiones elctricas: - Lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los inyectores). - Lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa. Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por el calculador de inyeccin (funcin: gestin centralizada de temperatura del agua). Los diferentes calculadores del vehculo se comunican por unin multiplexada. Por ello, el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada. En caso de choques, la funcin de corte del circuito de alimentacin de gasleo es gestionada por el calculador del airbag. ste da la orden, a travs de la red multiplexada, al calculador de inyeccin para bloquear el mando del rel de bloqueo de inyeccin. El desbloqueo slo est activo despus de cortar el contacto de 10 s. Esta operacin provoca al poner el contacto, un encendido del testigo fallo ms prolongado de lo normal. El testigo no retoma su funcionamiento normal hasta que no se borra el fallo utilizando el til de diagnstico. La informacin de la velocidad del vehculo se transmite en el cuadro de instrumentos por el calculador del ABS o el cajetn de velocidades del vehculo (vehculo sin ABS) en la red multiplexada. Algunos vehculos poseen un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el

gasleo, el testigo naranja de inyeccin se enciende. Configuracin automtica para el funcionamiento del regulador-limitador de velocidad as como para el funcionamiento del acondicionador de aire. Calculador de inyeccin que controla el embrague del compresor de climatizacin mediante la unidad de proteccin y de conmutacin. Un nuevo cajetn electrnico denominado (unidad de proteccin y de conmutacin), completa el esquema elctrico del vehculo. La unidad de proteccin y de conmutacin alimenta en potencia: - El compresor de climatizacin. - El grupo motoventilador. - Las resistencias elctricas de calentamiento. La unidad de proteccin y de conmutacin est situada en el compartimento del motor cerca de la batera. Participa en la proteccin de algunos elementos elctricos. Para esta funcin, incluye: - Fusibles. - Varios rels internos entre los cuales se encuentran: - El rel (+ despus de contacto). - Los rels de mando del grupo motoventilador. - El rel de mando del compresor de climatizacin. Estos rels no se pueden desmontar. La sustitucin de una unidad de proteccin y de conmutacin requiere que sta sea configurada con el til de diagnstico. El calculador de inyeccin recibe permanentemente, a travs de la red multiplexada, la informacin de potencia elctrica disponible a travs del alternador. Se evita as que el consumo elctrico del vehculo sea superior a las posibilidades del alternador. El objetivo consiste en dar prioridad a la recarga de la batera. Prohibiciones e indicaciones. El motor no debe funcionar con un gasleo que contenga ms de 10% de dister o gasolina, aunque sea en una cantidad nfima. Se prohbe desmontar el interior de la bomba de alta presin y de los inyectores. Slo el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el venturi pueden ser sustituidos. Se prohbe, para los problemas de suciedad del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de inyeccin. En caso de fallar el captador de presin, sustituir el conjunto constituido por el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin. Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, sustituir tambin la polea. Se prohbe alimentar directamente por el + 12 V. cualquier componente del sistema. El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos. No arrancar nunca el motor sin que la batera est correctamente conectada. No girar nunca el motor en el sentido inverso al de funcionamiento. Efectuar un cebado del circuito con la bomba de cebado. NOTA.- Despus de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasleo. Hacer girar el motor al ralent hasta la puesta en marcha del motoventilador, y despus dar varios acelerones en vaco. El sistema puede inyectar en el motor el gasleo a una presin de hasta 1.350 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin. Respetar imperativamente el par de apriete:

- De los tubos de alta presin. - Del inyector en la culata. - Del captador de presin y del regulador de presin. Durante la reparacin o la extraccin de la bomba de alta presin, de los inyectores, de los racores de alimentacin, de retorno y de salida de alta presin, los orificios deben llevar obturadores nuevos y adecuados para evitar las impurezas. NOTA.- Un tubo extrado debe ser sustituido. En una sustitucin de un tubo de alta presin, respetar el mtodo siguiente: - Extraer el tubo de alta presin, sujetando con una contra-llave el filtro varilla en el inyector. - Colocar los tapones de limpieza. - Aflojar la rampa de alta presin. - Colocar el tubo de alta presin nuevo. - Aproximar los racores con la mano hasta que haga contacto. - Apretar al par las fijaciones de la rampa de alta presin. - Apretar al par el racor, lado inyector. - Apretar al par el racor, lado rampa de alta presin. Se prohbe desmontar el interior de la bomba. Sustituir imperativamente el tubo de retorno de carburante situado en los inyectores, en el momento de su extraccin. La sonda de temperatura del gasleo no se puede desmontar. Forma parte de la rampa de retorno de carburante. Se prohbe aflojar un racor del tubo de alta presin cuando el motor gira. Implantacin de los elementos
16 2 1 3 5 17 6 18 7 8 9 10

12 14 15 4 11 13 20 19
101883

21

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.-

Filtro de gasleo. Bomba de cebado. Captador de identificacin del cilindro. Captador de presin de la rampa. Inyectores electromagnticos. Cajetn de electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Electrovlvula de regulacin del turbocompresor. Caudalmetro con sonda de temperatura del aire. Calculador de inyeccin. Unidad de proteccin y de conmutacin. Limitador de presin. Captador de presin de sobrealimentacin. Sonda de temperatura del gasleo. Bomba de alta presin. Regulador de presin de gasleo. Electrovlvula del sistema de parado del motor. Reserva de presin del sistema de parado del motor. Electrovlvula de recirculacin de los gases de escape (F9Q 800). Pulmn de mariposa parada del motor. Mariposa de parada del motor. Captador presin de sobrealimentacin.

RENAULT MGANE II / 147

MOTOR 1.9 dCi

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102485

23.- Captador de punto muerto superior. Funcin antiarranque Estos vehculos estn equipados con un sistema antiarranque activado por un sistema de reconocimiento de tarjeta Renault con cdigo evolutivo aleatorio, lo que implica un mtodo particular para la sustitucin del calculador. Los calculadores de inyeccin se suministran sin codificar, pero todos son susceptibles de aprender un cdigo. En el marco de la sustitucin del calculador, ser necesario introducir el cdigo del vehculo en el calculador y despus controlar que la funcin antiarranque sea operacional. Poner el contacto durante unos segundos sin arrancar el motor. Cortar el contacto. La funcin antiarranque est garantizada al cabo de 10 s. aproximadamente (el testigo antiarranque rojo parpadea en el cuadro de instrumentos). El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad. El sistema no posee cdigo de emergencia. Est prohibido realizar pruebas con calculadores de inyeccin prestados por el almacn de piezas de recambio o de otro vehculo, que deban ser restituidos despus. Estos calculadores se codifican definitivamente. Testigo de inyeccin Los vehculos que funcionan con el sistema de gasleo a alta presin Bosch EDC16 estn equipados con smbolos de fallo y mensajes de alerta escritos, segn el nivel de gravedad de los fallos detectados, con el objetivo de informar al cliente y de orientar el diagnstico. El calculador de inyeccin gestiona el encendido de los testigos y la difusin de los mensajes de alerta en el cuadro de instrumentos. Los testigos de fallos y los mensajes de error se pueden ver: - Durante la fase de precalentamiento. - En caso de fallar la inyeccin. - En caso de sobrecalentamiento del motor. Las informaciones de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a travs de la red multiplexada. Principio de encendido de los testigos. Durante la fase de arranque (presin sobre el botn Start, el smbolo de precalentamiento naranja se enciende durante la fase de precalentamiento y despus se apaga). En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el mensaje escrito Revisar inyeccin, y despus el testigo de alerta Service se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel

de seguridad limitado. Los fallos estn asociados: - A un fallo interno del calculador. - Fallo del sistema de antiarranque. - A un fallo de sincronizacin del rgimen. - A un fallo del potencimetro del acelerador. - A un fallo del caudalmetro de aire. - A un fallo del captador de velocidad (consultar sistema antibloqueo de ruedas). - A un fallo de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. - A un fallo de la electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin. - A un fallo del rel principal de la unidad de proteccin y de conmutacin. - A un fallo del inyector. - A un fallo de correccin del caudal de los inyectores (IMA). - A un fallo de alimentacin de los captadores. En caso de un fallo de inyeccin grave (gravedad 2), el smbolo de color rojo representado por un motor y la mencin Stop (pantalla con matriz nicamente), aparece con el mensaje escrito Anomala inyeccin seguido del testigo de alerta Stop y un chivato sonoro. Los fallos estn asociados: - A un fallo interno del calculador. - A un fallo del inyector. - A un fallo del captador de presin de la rampa. - A un fallo del regulador de presin de la rampa. En caso de un sobrecalentamiento del motor, el smbolo de fallo de temperatura del motor aparece con el mensaje escrito Sobrecalentamiento del motor (pantalla con matriz nicamente) seguido del testigo de alerta Stop y de un chivato acstico. En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. Testigo naranja de exceso de contaminacin On board Diagnostic: El testigo naranja simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto aproximadamente 5 s. y despus se apaga. No es visible en ningn caso con el motor girando (no funcional). Diagnosis La gestin del acondicionador de aire se reparte entre varios calculadores que estn comunicados a travs de la red multiplexada. Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire solicita la autorizacin de embrague del compresor. El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague del compresor y pilota el grupo motoventilador por la unidad de proteccin y de conmutacin. Cuando la funcin acondicionador de aire est seleccionada, el rgimen de ralent no se modifica. Las informaciones utilizadas para la funcin acondicionador de aire se emiten a travs de: - La va A A4 unin multiplexada CAN HIGH. - La va A A3 unin multiplexada CAN LOW. El compresor es del tipo cilindrada variable. Estrategia de puesta en marcha del compresor del a/a. En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin impide el funcionamiento del compresor. El funcionamiento del compresor del acondicionador de aire queda inhibido durante 2 s. despus de arrancar el motor. El compresor del acondicionador de aire no embraga en caso de que la temperatura del agua del motor sea superior a 115 C, embraga cuando la temperatura del agua del motor pasa a ser inferior a 115 C.

Este vehculo est equipado de resistencias de calentamiento situadas en el bloque de climatizacin. Estas resistencias de calentamiento estn destinadas a calentar el aire que seguidamente es dirigido al habitculo. Cuando las resistencias de calentamiento estn activadas, el calculador de inyeccin adopta un rgimen de ralent acelerado. Este rgimen es de 900 r.p.m. Para ayudar a poner en movimiento el vehculo, el compresor del acondicionador de aire se desembraga si la posicin del pedal del acelerador es superior a 25%, si el rgimen del motor es inferior a 1.350 r.p.m. y si la velocidad del vehculo es inferior a 5 km/h. Proteccin anticalado: - El compresor del acondicionador de aire se desembraga si el rgimen del motor es inferior a 750 r.p.m. - Embraga si el rgimen del motor pasa a ser superior a 780 r.p.m. Estrategia para las resistencias de calentamiento del habitculo. En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin prohbe el funcionamiento de las resistencias de calentamiento. El funcionamiento de las resistencias de calentamiento queda inhibido durante el funcionamiento de las bujas de precalentamiento. Al arrancar el motor, la alimentacin de las resistencias de calentamiento es autorizada tras una temporizacin que depende de la temperatura del agua del motor.
TEMPERATURA DEL MOTOR (C 1) - 30 - 20 - 10 0 10 20 30 TEMPORIZACIN (S) 30 25 15 15 15 15 10

Cuando el rgimen del motor desciende por debajo de 800 r.p.m., el funcionamiento de las resistencias de calentamiento se interrumpe. Cuando el rgimen del motor aumenta por encima de 875 r.p.m., el funcionamiento de las resistencias de calentamiento queda autorizado. Correccin del rgimen en funcin de la temperatura del motor. En todos los casos, esta correccin del rgimen de ralent del motor se desactiva 10 minutos despus de arrancar el motor y asume el valor de 800 r.p.m.

X
1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700
103129

-50-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

148 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

X.- Rgimen de ralent del motor (r.p.m.). Y.- Temperatura del agua del motor (C). Correccin del rgimen por avera del potencimetro del acelerador. Si las dos pistas del potencimetro del pedal del acelerador estn defectuosas, el calculador de inyeccin impone el rgimen de ralent a 1.400 r.p.m. Pisando el pedal de freno, el rgimen de ralent desciende a 1.000 r.p.m. En caso de incoherencia entre las informaciones del potencimetro del pedal del acelerador y del contactor del freno, el rgimen de ralent es forzado a 1.400 r.p.m. Correccin del rgimen de ralent vehculo circulando. El rgimen de ralent del motor cuando el vehculo circula es de: - 870 r.p.m. cuando la 1 o la 2 marcha est metida. - 900 r.p.m. cuando una marcha superior a la 2 marcha est metida. Gestin centralizada de la temperatura La sonda de temperatura del agua (inyeccin e indicacin de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos) es una sonda de 3 vas: - 2 vas para la informacin de temperatura del agua al calculador (vas B E1 y B K3). - 1 va para la indicacin en el cuadro de instrumentos. Este sistema permite el pilotaje del motoventilador de refrigeracin por el calculador de inyeccin. Se compone de una nica sonda que sirve para la inyeccin, el motoventilador, el indicador de temperatura y el testigo de temperatura del agua del motor en el cuadro de instrumentos. La demanda de pilotaje del motoventilador se hace a partir del calculador de inyeccin por la red. El grupo motoventilador es activado: - A velocidad lenta si la temperatura del agua del motor sobrepasa 99 C y se corta cuando la temperatura pasa a ser inferior a 96 C. - En velocidad rpida si la temperatura del agua del motor sobrepasa 102 C y se corta si la temperatura desciende por debajo de los 99 C. - La velocidad lenta y despus la velocidad rpida del grupo motoventilador se activan cuando la funcin acondicionador de aire est seleccionada. El testigo: - Est controlado por el calculador de inyeccin en la red multiplexada. - Se enciende fijo si la temperatura del agua sobrepasa 120 C. Se apaga cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 115 C. Configuracin del calculador En caso de reprogramacin o de sustitucin del calculador, es necesario introducir el cdigo IMA (correccin caudal inyector) de los cuatro inyectores en el nuevo calculador. Se presentan dos posibilidades: - Si es posible entrar en comunicacin con el calculador: - Telecargar los datos del antiguo calculador en el til de diagnstico. - Sustituir el calculador. - Transferir los datos del til de diagnstico hacia el nuevo calculador. - Asegurarse, con el til de diagnstico, de que el calculador no ha detectado ningn fallo asociado a los cdigos de los inyectores y que el testigo en el cuadro de instrumentos est apagado.

- Si es imposible entrar en comunicacin con el calculador: - Sustituir el calculador. - Leer los datos en los inyectores. - Introducirlos en el calculador con el til de diagnstico. - Reconfigurar el calculador respecto a los equipamientos (climatizacin). - Asegurarse, con el til de diagnstico, de que el calculador no ha detectado ningn fallo asociado a los cdigos de los inyectores y de que el testigo en el cuadro de instrumentos est apagado. Potencimetro del pedal del acelerador El potencimetro del pedal del acelerador es solidario al pedal del acelerador. Su sustitucin conlleva la sustitucin del pedal del acelerador. Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro. Los vehculos equipados con regulador-limitador de velocidad poseen un pedal del acelerador con un punto duro al final de la carrera (kick-down). Este punto duro sirve para salir de la funcin limitacin de velocidad en caso de que el conductor tenga que aumentar su velocidad. NOTA.- Es posible montar un pedal con un punto duro en lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien, se prohbe montar un pedal sin punto duro en lugar de un pedal con punto duro. Para su extraccin desconectar: - La batera empezando por el borne negativo. - El conector del pedal del acelerador.

Desconectar: - El conector del aforador de carburante. - El conector del captador de altura de carrocera (si el vehculo est equipado). - El racor. Prever la cada de carburante. Conectar el tubo de goma de la bomba de transvase neumtica para vaciado del depsito gasolina o diesel, en el racor rpido de alimentacin de gasleo y el tubo de retorno de la bomba de transvase al recipiente. Accionar la bomba de transvase neumtica para vaciado del depsito gasolina o diesel. Dejar que escurra el carburante hasta que llegue de forma intermitente. Componentes.
3 4 2

9 5 2 6

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NMERO 1 2 3 4 5 6

DESIGNACIN Depsito Agujeros de fijacin Boca de llenado Abrazaderas de fijacin del canaln Grapas de sujecin de los tubos de freno Tubo de alimentacin de carburante Tubo de retorno de carburante Puesta en atmsfera del depsito y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo. Tubo anti-retorno (desgaseado en el llenado) Conjunto de aspiracin disel

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Extraer: - Los tornillos de fijacin (1) del pedal. - El pedal. Para su reposicin proceder en el orden inverso de la extraccin. Conectar la batera comenzando por el borne positivo. NOTA.- Un fallo en el potencimetro de posicin del pedal del acelerador provoca un rgimen de ralent o de funcionamiento modificado.

3 2

5 4

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Vaciado del depsito. La ausencia de bomba elctrica de carburante en los vehculos disel obliga a emplear el til bomba de transvase neumtica para vaciado del depsito gasolina o diesel, para vaciar el depsito. Levantar el cojn de la banqueta trasera.

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13036-1

RENAULT MGANE II / 149

MOTOR 1.9 dCi

NMERO 1 2 3 4 5 6 7 8

DESIGNACIN Puesta en atmsfera Bola de prohibicin de sobre-llenado Conducto anti-retorno en el llenado Orificio de evacuacin del aire durante el llenado Volumen de aire que permite que el carburante se dilate Orificio de llenado de carburante Volumen de carburante til Puesta en atmsfera del depsito y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo

A.- F9Q 800-808. B.- F9Q 804. 1.- Zona de corte 1. 2.- Zona de corte 2. Precatalizador motor F9Q 804 Para su extraccin, extraer: - El protector bajo el motor. - Los tornillos de fijacin del escape. - La transmisin delantera derecha. - La bieleta de recuperacin de par inferior.
2

Extraer: - Los tornillos de fijacin del soporte del catalizador (lado distribucin). - El soporte del catalizador (lado distribucin). - La bieleta de recuperacin de par. - La patilla de levantamiento del motor. - Las tuercas de fijacin del catalizador en el turbocompresor. - El catalizador por debajo del vehculo. Para su reposicin proceder al montaje en sentido inverso a su desmontaje. Filtro de partculas motor F9Q 804

6 3

Funcin de las vlvulas y de la boca de llenado. Vlvula de prohibicin de sobre-llenado y vlvula anti-fuga por vuelco del vehculo: - La bola acta como una vlvula de sobre-llenado. - Con el vehculo en reposo, durante el llenado, la bola est apoyada en su asiento, aprisionando as un volumen de aire en el depsito. - Con el vehculo en movimiento, la bola sale de su asiento, que permite as la puesta en atmsfera del depsito. - Es imperativo, con el depsito lleno, que permanezca un volumen de aire en el depsito para permitir que el gasleo contenido en ste pueda dilatarse, sin que por ello explote el depsito. - La vlvula anti-fuga en caso de vuelco del vehculo evita que el depsito se vace por el conducto de puesta en atmsfera. Boca de llenado: - La boca de llenado para el carburante sin plomo posee un tapn de tipo estanco. Extraccin y reposicin del depsito de combustible y de la boca de llenado La extraccin y reposicin del depsito y de la boca de llenado se efecta de un modo similar al mostrado en los motores de gasolina, para ms informacin vase el apartado correspondiente en el captulo Motor 1.4i 16v.

7 1 9

3 2 4 8

107038

111864

Extraer los tornillos (1) de fijacin del soporte inferior del precatalizador y el soporte inferior del precatalizador. NOTA.- Sustituir imperativamente la junta del catalizador y la abrazadera de unin entre el turbocompresor y el precatalizador. Extraer: - Los tornillos (2) de fijacin del soporte superior del precatalizador. - El soporte superior del precatalizador. - El tornillo (3) de la abrazadera de fijacin del turbocompresor y del precatalizador. - El precatalizador. Catalizador motor F9Q 800-808 Poner el vehculo sobre un elevador de dos columnas. Desconectar la batera empezando por el borne negativo. Extraer la rueda delantera derecha y el protector bajo el motor.

1.- Tuercas de la brida de escape entre el flexible de unin y el precatalizador. 2.- Tornillos de fijacin del silentbloc en la cuna. 3.- Filtro de partculas. 4.- Silentbloc. 5.- Captador de temperatura anterior. 6.- Captador de temperatura posterior. 7.- Tubo de toma de presin anterior. 8.- Tubo de toma de presin posterior. 9.- Captador de presin. Limpieza del filtro de partculas. Este proceso de regeneracin forzada del filtro de partculas se realiza mediante el til de diagnstico clip. Conectar el til de diagnstico al vehculo. Durante la regeneracin forzada del filtro de partculas, la temperatura a la altura de la lnea de escape se eleva mucho. Realizar la intervencin en el exterior del taller o utilizar el kit para filtro de partculas, homologado para altas temperaturas, en los extractores de los gases de escape en taller. Controlar el nivel de aceite motor con la varilla, antes de lanzar el mando de regeneracin forzada, para evitar el riesgo de que se embale el motor. El nivel de aceite motor debe situarse entre las marcas MINI y MAXI de la varilla. En caso de necesidad, la regeneracin forzada puede detenerse mediante una doble presin sucesiva en el botn de arranque del motor. Prever fuertes olores y un humo importante durante la regeneracin forzada del filtro de partculas. Una vez terminada la regeneracin forzada del filtro de partculas, y mediante el til de diagnstico: tratar los fallos presentes y borrar los fallos memorizados. Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Dejar enfriar el motor antes de vaciar el aceite. Cambiar el aceite y el filtro. Efectuar el llenado de aceite motor. Esperar 10 minutos. Controlar el nivel de aceite motor con la varilla. Rellenar con aceite, si es necesario. El nivel de aceite motor debe situarse entre las marcas MINI y MAXI de la varilla. Sustituir sistemticamente, despus de cada regeneracin forzada del filtro de partculas: el silentbloc del filtro de partculas en la cuna de tren, el captador de presin del filtro de partculas con sus tubos de toma de presin anterior y posterior, el silentbloc del tubo intermedio de la lnea de escape en la carrocera y el silentbloc del silencioso trasero en la carrocera.

ESCAPE
Indicaciones. La lnea de escape es de acero inoxidable y de tipo monobloque, para la sustitucin de alguno de sus elementos es necesario efectuar un corte por las lneas indicadas a continuacin. Para ms informacin sobre el mtodo a seguir en el corte vase el captulo Motor 1.4i 16v.

1 4

A
1

101118

Quitar las tuercas (1) de la brida de escape (en salida de catalizador). NOTA.- Marcar con una punta de trazar la posicin de los soportes del silentbloc de escape en la carrocera. Quitar el tornillo de fijacin del silentbloc: - De la lnea de escape en la carrocera. - Del silencioso. Recular la lnea de escape hacia atrs. Quitar los tornillos de fijacin (4) del soporte del catalizador (lado del volante motor).

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150 / RENAULT MGANE II

MOTOR 1.9 dCi

ESQUEMAS ELCTRICOS
NOTA.- Para una mayor comodidad y una rpida localizacin de los esquemas elctricos, vase el ndice de esquemas elctricos en el captulo de Electricidad. INYECCIN Y ENCENDIDO, MOTOR 1.9 dCi (F9Q 800), (F9Q 808)

RENAULT MGANE II / 151

MOTOR 1.9 dCi

Localizacin de componentes (F9Q 804)-(F9Q 814)

746 819 196 683 449 1032 1105


1

195 682 194 681 193 680

1460 1589 244 1033 163 1461 1287 1288 1290 1371 MAH 120

799 1475

1066 1474

107

1337 777 234 983 299

103 171 205 N

1202 188

688

155 149 1014 MAS

369

257

(F9Q 804)-(F9Q 800)-(F9Q 808)

746 196 683 414 449 1105 1032 1066 1071 1076 171 205 MAH 819 195 682 338 194 681 193 680 169 244 799

1033 120 163 107 1337 777 450 1371 299

103

1202 188

243

155

MAS

1014

257

152 / RENAULT MGANE II