REGLAS DE

ESTIBA
Concepto de Estiba:
Conjunto de carga colocada a bordo de las
naves mercantes en la forma más conveniente
para evitar que pueda desplazarse durante la
navegación y distribuida de manera tal que
no perjudique las características operativas de
la nave.
Estibar:
Colocar la carga a bordo en la forma
más idónea para su transporte. Esta
operación implica una verdadera
habilidad y, para ejecutarse, se veden
seguir normas fundamentales, que se
nombran a continuación. En peso
embarcado no debe ser nunca superior
al establecido técnicamente para la
nave y la época del año. La
colaboración de la carga debe
emplazarse considerando los puntos de
destinos de cada partida para facilitar la
desestiba.
Para lograr una estiba ordenada y segura debe ser abarrotada y separada
conveniente.
Abarrotar:

■ Acción de proteger la carga, la instalaciones de la nave y las áreas de almacenamiento

para evitar el contacto directo con la estructuras de la nave o almacén (pisos, cubiertas,
cuadernas, mamparos, casco, pilares, paredes, etc.). Para abarrotar la carga se emplea
madera, papel, lona, plástico, etc.
Separar:

■ Acomodar la carga, tanto a bordo como en tierra, considerando sus marcas,

contramarcas, lotes, partidas, puertos de destino, consignatarios, etc. Para su mejor
identificación al momento del embarque, descarga, porteo, despacho o entrega. Para
separar la carga se emplea madera, lanas, redes, plásticos, pinturas, plumones, tiza, etc.
En los sectores de almacenamiento en tierra la separación se efectúa por medio de
parihuelas, estanterías jaulas, patios, etc.; para mejor ubicación se establecen sistemas
de coordenadas con letras y números o rayado de pisos por áreas determinadas.
PRINCIPALES REGLAS DE ESTIBA A
BORDO
■ 1. La mercadería destinada a embarque debe ser instalada en el lugar asignado de acuerdo al plano de estiba.
■ 2. Al proceder a la estiba de la carga no se deben dejar espacios libres sin asegurar, salvo aquellos contemplados para ventilación.
■ 3. La carga debe ser asegurada contra desplazamiento durante la navegación, empleando para ello todo el material de trinca
necesario, madera, cables tensores, cuñas, etc.
■ 4. La carga no debe mantener contacto con las partes metálicas de la bodega de la Nave (piso, casco, mamparos, etc.); para ello
se debe abarrotar convenientemente.
■ 5. La estiba de las mercancías debe efectuarse en forma longitudinal, es decir, de proa a popa de la nave. Se exceptúa de alto a los
bultos que convienen vidrio, mármol, pizarreño, y a los animales en pie, los que se estiban en forma transversal.
■ 6. Por ningún motivo debe estibarse carga pasada sobre carga más liviana o frágil; en el caso de contenedores, cargados o vacíos,
siempre se estibará un contenedor de 40 pies sobre dos contenedores de 20 pies y nunca a la inversa.
■ 7. Dentro de lo posible se debe evitar la estiba de carga o envase con líquidos sobre mercaderías que pueden humedecerse a
causa de rupturas durante el trasporte marítimo, para evitar o aminorar los daños es conveniente envolver la carga.
■ 8. Las mercancías que por su naturaleza produzcan fuertes emanaciones no serán estibadas juntos a otras que puedan
impregnarse de tales efluvios. (Ej.: cebollas, tabaco, harina de pescado, cueros salados, especies, cortezas, yerbas, etc.).
■ 9. La estiba de cargas peligrosas se deben efectuar cumpliendo estrictamente las directivas que existan sobre el particular tanto
en el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG CODE), como en la Reglamentación de la Autoridad
Marítima Nacional en lo referente a Inspecciones Obligatorias e la carga embarcada.
■ 10.En lo que respecta a la carga estibada sobre cubierta, ella no debe sobrepasar la altura de la borda de la nave y debe ser
convenientemente trincada. Si su altura fuera superior a la borda deben igualmente trincarse y habilitarse escaleras, pasarelas u
otros medios para la circulación del personal. En cualquiera de los casos mencionados, la mercadería embarcada sobre cubierta
no deberá obstruir el acceso a tubos de sondaje, bitas, exclusas, grifos, winches, estaciones, de incendio, equipos de
salvamiento, etc.
■ 11.La carga calificada como especial o valiosa (licores, perfumes, cigarrillos, electrónicos, valijas diplomáticas, bolsas de
correo, etc.), se estibarán en “lockers” u otros comportamientos de seguridad en la nave.
■ 12. Los cambios de temperatura que experimenta la nave al pasar las zonas calurosas a zonas frías en su travesía, producen
traspiraciones y con sensaciones en la carga, la que pierde líquido. Si la carga ha sido convenientemente separadas de las partes
metálicas, tales exudaciones fluirán hacia la sentina y no dañarán las mercancías al humedecerlas. La madera que se coloque
con tales fines se alineará en forma transversal, esto es de babor de estribor.
■ 13. Antes de estibar sacos o bolsas sobre el piso de la bodega se deberá emplazar madera de estiba sobre aquél en dos planos
cruzados. El primero de estos planos de madera se colocara de babor a estribor y el segundo, de proa a popa.
■ 14. Las estibas de gran altura que deban emplearse en una parte limitada del espacio total de la bodega 8estibas a pique) deben
ser aseguradas tanto durante su ejecución como en su remate. Para ello se emplearan los materiales más apropiados (madera,
redes, cables, tensores, planchas de play Word, etc.)
■ 15. Debe dejarse un espacio de 0,90 mts. Alrededor entrepuentes y en boca escotilla para permitir trabajar con seguridad y
evitar que caigan bultos de agua.
 ESTIBA DE BULTOS EN BODEGA
■ Construyendo la estiba de mercancías a bordo 1.- Estiba de sacos o bolsas. Existen dos formas
de una mezcla de técnicas y habilidad, se hace de estibar sacos o bolsos:
indispensable conocer la mejor manipular y
emplazar las distintas clases de bultos de ➢ Estiva en forma de AMARRE (sobre el piso).
acuerdo a sus particulares características. El ➢ Estiva en forma de CRUCE (sobre
siguiente estudio, entrega directivas generales parihuelas).
para la mejor estiba de diferentes bultos, sin
perjuicios de otros sistemas que perfeccionen o
complementen lo descrito.

La estiba en forma de AMARRE se ejecuta en los siguientes

pasos:

a) Se comienza colocando una hilera de sacos de babor a

estribor en el límite fijado para la estiba; dichos sacos se
colocan de punta entre ellos, es decir, costura con costura.
■ b) Desde esa línea de sacos, hasta el mamparo del sector asignado para la estiba, el resto de los sacos del primer plano se
colocaran en forma longitudinal, o sea, de proa a popa.
■ c) En segundo planos TODOS los sacos se estivan de proa a popa, comenzando por la primera hilera que se colocará sobre la
línea de sacos que fijó el límite de la estiba.
■ d) El tercer plano emplazará igual que el primero, es decir, con una línea transversal de sacos y el resto a lo largo hasta el
mamparo.
■ e) El cuarto plano se construye semejante al segundo y así sucesivamente.
Esta Estiba de AMARRE se constituye las llamadas “estibas a pique” por la pared vertical que forma la estiba terminada. Por sus
características debe ser muy bien asegurado y el personal debe contar con redes protectoras para su seguridad, tanto en la
construcción de este tipo de estiba como en su desarme o desestiba.
La estiba en forma de cruces se ejecuta preferentemente sobre parihuelas o tablero y consiste en lo siguiente;
a) Debido a la estandarización del tamaño de sacos y bolsas, de planos son generalmente de inco bultos.
b) El primer plano lleva tres sacos en forma longitudinal a la parihuela y los otros dos atravesados a los extremos del tablero.
c) En el segundo plano se invierte la colocación de los sacos con respecto al primero conformándose de esta manera el “cruce”
que da el nombre a esta forma de estiba.
d) El resto de los planos se arma alternando las distribuciones descritas; así serán igual a los planos 1, 3, 5, etc. Y los 2, 4, 6, etc.
e) Con el objeto de evitar roturas o derrames en los sacos se recomienda que las costuras de estos bultos queden dirigidas hacia
el interior del plano y no hacia afuera. Una variante de la estiba de sacos o bolas en la bodega de la nave de la nave la
constituye al estibar completa de la bodega; para realizar este trabajo de mejor forma se arma en primer lugar una “mesa
firme” que consiste en un emplazamiento de sacos en forma “armada” en el centro de la bodega. Esta mesa firme debe tener
una altura y una superficie que permita la recepción de eslingadas y el traslado de los casos en dirección a los cuatro costados
de la bodega. La mesa va cobrando altura en la medida que los planos se van completando.
Por otra parte, la DESESTIBA de sacos o bolsas, presenta una
situación inversa en la cual se debe primeramente abrir un
“hoyo” en el centro de la bodega para armar allí las eslingadas o
parihuelas que transferirán la carga a tierra.
Estiba de cajas, cajones y cartones

■ a) La estiba de cajas, cajones o cartones de igual tamaño sobre parihuelas deberá confeccionarse en forma
similar a la estiba de CRUCE de sacos y bolsas, es decir, los planos impares se distribuían en sentido inverso
a los planos pares.
■ b) Las cajas, cajones o cartones estibados sobre parihuelas no deberán sobresalir de superficie de aquellas a
fin de evitar caídas, prendimiento o aprisionamiento de los bultos.
■ c) Las cajas, cajones o cartones que se estiban sobre parihuelas fueran de diferentes peso, de deberán
compartir su distribución a fin de evitar balances o volamientos de las eslingadas.
■ d) En el caso de cajas, cajones o cartones con productos congelados, la amarra de los bultos se reforzará con
una red que cubra toda la eslingada.
■ e) La estiba de una caja, cajones o cartones en bodega se confecciona en forma de AMARRE O CRUCE,
dependiendo si ella es completa, a pique o sobre parihuelas.
■ f) En cualquiera de las formas en que confecciones la estiba se debe respetar SIEMPRE las etiquetas que
señalan la posición que debe tener el bulto, su centro de gravedad, fragilidad, etc.
 g) Se procurará no colora bultos (cajas, cajones, o cartones)
de gran tamaño sobre otros de menores proporciones, a
menores que la resistencia de los inferiores lo permitiera.
 h) En general se deberá dar cumplimiento a todas las normas
principales de estiba para que los bultos no sufran deterioros
durante su trasporte.
Estiba de cilindros y tambores
■ Con fin de evitar el deslizamiento de cilindros y tambores durante la navegación y el contacto
directo con las partes estructurales de la bodega estos bultos deben ser convenientemente
asegurados y aborrajados en sus lugares de estiba. Para ello se procede n la siguiente forma:

a) Se instalan dos tablas, largas, y angostas de babor a estribor para cada hilera de tambores que se
estibará en el lugar. Estas tablas deben quedar lo suficiente separados como para que los
tambores o cilindros tengan buena estabilidad.
b) b) Para lograr uniformidad en la estiba y aprovechar al máximo el espacio disponible, la
colaboración de tambores debe comenzar por el extremo más próximo al caso.
c) c) La segunda hilera de tambores se irá colocando de tal manera que cada tambor quede
instalando entre dos de la primera hilera, ésta es una manera de aprovechar el espacio y lograr
una estiba compacta y asegurada.
 d) Las siguientes hileras se acomodarán en forma alternada en relación con las dos primeras y
siempre sobre tablas paralelas de babor a estribor.
 e) Una vez estibadas las hileras de tambores del primer plano, se deben abarrotar (acuñar) los
extremos de ellas, haciendo más firme de este modo la estiba. Con las hileras de los planos
superiores se procederá de la misma manera.
 f) Previo a la iniciación del segundo plano de bultos, se deben colocar madera de estiba con el fin
de asegurarlos contra desplazamiento bruscos durante el trasporte.
 g) Con el fin de aprovechar el espacio disponible, y según la parte de la bodega que esté
estibando, la segunda hilera deberá comenzar lo más cercana posible a las serretas o palmejares.
Previo a ello se instalarán uno o dos tambores a regular distancias del extremo para compensar la
presión que ejercerá la colaboración de los primeros tambores sobre la madera de estiba.
 h) Si los tambores son estibados sobre parihuelas, se procurará acomodarlos en lo mejor forma de
acuerdo su tamaño, peso y contenido. Si los tambores tuvieran tamaños estandarizados, las mismas
parihuelas constituirán las maneras de estibas que asegure el emplazamiento de carga.
 i) La estiba de tambores sobre parihuelas en faenas de descargas, puede asegurar por medio de una
cuerda de amarre todos los tambores, esto es particularmente aplicable cuando existe mucho balance de
la maniobra o causa del viento, resaca u otra causa.
Estiba de barriles y toneles de madera
Aunque en la actualidad su frecuencia no es muy
grande, el trasporte de barriles y toneladas de
madera requiere de normas muy particulares,
dadas las especiales características de estos
bultos:
a) Los barriles o toneladas de madera contienen
generalmente líquidos espirituosos tales como
vinos, licores, alcoholes, esencia, etc. Por la
prevención que la madera permite a sus
condiciones físicas y químicas.
b) Antes de estibar los barriles se deben colocar
madera y “cuñas” sobre el piso tanto para
abarrotar como para asegurar los toneles
contra desplazamientos bruscos. Esta madera
será emplazada de babor a estribor, las cuñas
deben estar unidas a la madera y toda la
estructura garantizará estabilidad a la carga.
 c) La estiba de los barriles o toneles deberá hacerse por hileras, en forma transversal (babor a estribor)
y acuñado los barriles entre sí.
 d) Los barriles del segundo plano de estiba se colocarán de tal manera que cubran el sector o espacio
que se forma por el encuentro de cuatro barriles del primer plano y se acuñarán convenientemente.
 e) Cualquiera sea la estiba en que emplacen los barriles o toneles, esto deberán llevar su “espita” o
tapón ligeramente inclinando, a fin de que permanezca humedecido constantemente, lo que
garantizará la hermeticidad del receptáculo.
 f) Los barriles o toneles vacíos podrán estibarse del mismo modo que los tambores o cilindros.
Estiba de rollos y bobina
■ Los rollos y bobinas son bultos formados por láminas enrolladas de materiales tan
diversos como papel, cartón, hojalata, etc. Con o sin envolventes externos. Por su forma
cilíndrica tienden a adquirir movilidad, sobre todo en los planos inclinados o sobre
superficies que, como los pisos de las bodegas, no mantienen una horizontal estable.
■ Por las razones anotadas, es una buena estiba de rollos o bobinas se deben armar con los
siguientes pasos:
a) Cualquiera se la posición en que se estibaran los bultos, se debe colocar madera de estiba
sobre el piso para abarrotar la carga y asegurarla contra desplazamientos bruscos.
 b) Salvo otras indicaciones, los rollos o bobinas de mayor tamaño de emplazarán en los planos
inferiores de la estiba. c) Si los rollos o bobina se estiban en forma vertical se procurará aplicar las
recomendaciones que existen para la estiba de tambores o cilindros.

 d) Al estibar los rollos de manera horizontal, se debe colocar “cuñas” a loa bultos del primer plano,
sobre todo si la estiba ocupará sólo una parte de la bodega (estiba a pique).

 e) Los planos superiores al primero se amarrarán colocando los rollos sobre los encuentros (huecos)
de los rollos inferiores. Para facilitar el rodamiento sobre el plano inferior, se emplearán “yuguillos”,
pasarelas o puentes de rodamiento que permitirán un desplazamiento rápido hacia el lugar de estiba.
 f) Tanto para movilizar como para acomodar los rollos o
bobinas, especialmente de papel, se deberá emplear “
espeques” o palancas de madera, ya que estos elementos
no dañan los bultos. En ningún caso ha de emplearse
ganchos u otros elementos metálicos, tampoco se debe
echar mano de las serretas o palmejares para hacer
“palanca” con los rollos.
 g) Cada plano de rollos o bobinas que haya sido
terminado deberá ser abarrotado y asegurado
convenientemente con los elementos más apropiados para
ello (tablas madera, cuñas etc.)
 h) El empleo de grúa-mordaza facilita en gran medida la
formación de la estiba especialmente de bobinas de papel;
el poder de levante de esta máquina permite una faena
más segura y rápida, sobre todo en los planos superiores.
PRINCIPALES REGLAS DE
DESESTIBA Y DESCARGA DE
MERCANCIAS
■ Si bien la desestiba de las mercancías desde las bodegas de las naves no respeta una técnica y
una habilidad tan importante como lo es la estiba, ella no es menor decisiva para conservar la
integridad física de la carga en las etapas posteriores. En esta parte del trabajo portuario se
distinguen dos fases bien definidas.
1.-La desestiba o desarme de la estiba
a) La desestiba deberá comenzarse por los planos más altos, ya sea que se realice en forma
manual o mecanizada (grúa horquilla).
b) La carga debe ser movilizada con cuidado y rapidez, evitando todo riesgo innecesario como
caídas, apilamientos, sobrepeso, lanzamiento desde alturas, etc.
c) Asimismo, se deberá respetar al máximo las indicaciones de las etiquetas o marcas impresas en
los bultos y que se refieren a su fragilidad, verticalidad, no uso de gancho, inflamabilidad, etc.
 d) Especial cuidado merecerá el trato de la mercadería Peligrosa, la que manipulará de
acuerdo a las normas establecidas en el IMDG CODE o las instrucciones especiales que,
sobre el particular, se dispongan.

 e) Todo daño que se constante a la carga antes de su manipulación de desestiba deberá ser
comunicado al nivel inmediatamente superior (capataz de bodega, capataz de nave, jefe de
nave), para que se proceda a las constancias necesarias.

 f) Todo bulto que resulte dañado durante la desestiba o causa de ella, deberá ser separado
del resto para proceder a su reparación, lo cual debe ser efectuada a la brevedad posible.

 g) La carga destinada a otros puertos que deba ser movilizada dentro de la bodega para
desestibar bultos de descarga inmediata, será separada del resto evitando su dispersión y
daño; posteriormente se procederá a su estiba definitiva. Si el espacio no permite su
movilización en bodega, dichas mercancías serán objetos de una falsa descarga y posterior
falso embarque y estiba final.
 h) Para el desarme de estibas “a pique” se deberán tomar todas las medidas de
seguridad aconsejables, especialmente la colocación de redes de protección
tanto para el personal como para la propia mercancía.

 (I)Todo los materiales o elementos que mantenían estibada, abarrotada,

separada o trincada la carga deben ser separados del área de trabajo para
facilitar la tarea de hombre y equipo y evitar la producción de accidentes.

 (J)Toda fuga, derrame o escape que produzca en los, bultos especialmente si se

trata de Mercancías Peligrosas, debe ser comunicada al nivel superior para
aplicar las medidas más apropiadas al caso. Los lugares que hayan sido
alcanzadas por derrames de líquidos serán cubiertos con aserrín arena u otro
material apropiado.
 2.- El armado y enchanche de la “eslingada”

“Eslingada” : conjunto físico constituido por una cantidad de

carga que se trasfiere de medio de trasporte y los elementos que
se emplean con tal objeto.
Cantidad de carga: uno o más bultos de igual o distancia
especie

Transferencia del medio: cambio de trasporte que

experimenta la mercancía en su trayecto desde el punto de
origen al destino. Los medios de trasporte pueden ser:
terrestres (camionetas, carros de ferrocarril) marítimos
(nave, barcazas, lanchones) o aéreos (avión helicóptero)
Elementos para la trasferencia:
■ De SOPORTE de la carga (parihuelas, pallets, chinguillos etc.)
■ De UNION al quipo de levante (estrobos, separadores, fajas, cadenas, etc.)

1. La eslingada de sacos, bolsas, tambores, cilindros, cajones, cartones., etc. Sobre parihuelas
deberá armarse siguiendo las normas que se establecen en la “Estiba de bultos en la bodega”,
es decir en forma de “cruce” o distribuido equivalente de acuerdo al tamaño, peso y forma de
los bultos, según caso.
2. La “eslingada” de ahorque de sacos, bolsas fardos, y en general bultos “blandos se arma con
un número impar de bultos para mejor ceñimiento del estrobo a ellos.
3. Dentro de lo posible, los tambores y cilindros se asegurarán sobre la parihuela con una cuerda
que los amarre a todos en si contorno; las cajas, cajones y cartones que tengan poca
estabilidad sobre la parihuela serán asegurados mediante una red que cubra toda la eslingada.
4. La eslingada de estructuras metálicas de forma irregular, atados de piezas metálicas, barras, tubos,
eje, etc. deben llevar de madera en sus aristas para evitar el rebajamiento de los estrobos y el
deslizamiento de la carga.
5. Al amarar cualquier tipo de eslingada se debe tener presente el centro de gravedad de todo el
conjunto el cual no siempre se encuentra en el sector medio. La experiencia u el buen criterio deben
unirse para solucionar esta situación de común ocurrencia.
6. Así mismo e indispensable conocer la capacidad de carga de los estrobos, fajas, chinguillos y otros
elementos antes de armar las eslingadas, para evitar rupturas o desarmes de ellas.
7. El enganche de la eslingada al equipo de levante (gancho de la pluma o grúa) debe constituir una
operación segura y rápida que garantice estabilidad a la carga y continuidad en la operación.
8. Los elementos que están destinados a tomar los bultos parihuelas deberán colocarse en la forma
más justada posible a ellos para favorecer su cohesión y estabilidad
9. Los tubos de los separadores, que son los elementos de mayor empleo en la transferencia de
mercancías debe colocarse totalmente asados al madero de la parihuela, bajo la pestaña. Ello se logra
manteniendo tirantes los cables del separador hasta el momento es que la eslingada da despegue del
piso.
10.Los pulpos para los tambores debe ser bien enganchados en los bordes (Pestañas) de dichos bultos
para evitar sus caídas por la misma razón estos aparejos no deben emplearse para enganchar cuñetes,
barriles, o bidones, de tapa removible.
11.Los ganchos del equipo del levante no deben ser sobrellenados con estorbos, argollas o cadenas a
fin de prevenir el deslizamiento y caída de alguno de ellos al estar la carga suspendida.
12.En ningún caso se debe
permitir levantar la carga con
la punta del gancho, aunque
se trate de trasladarla de
posición.

13. Antes de dar aviso de

“virar” la eslingada se debe
verificar que la carga esté
asegurada establecida; ello se
puede comprobar, en caso de
duda, mediante un
levantamiento tentativo de la
eslingada, de lo cual
prevendrá al portalonero.
PRINCIPALES REGLAS DE
ALMACENAMIENTO Y ARRUMAJE EN
TIERRA
■ 1.- Las mercancías deben ser asuradas o arrumadas en los lugares asignados de acuerdo
a la distribución establecida por el personal responsable (guarda-almacén capataz-
entregador etc.)
■ 2.- Para la mejor identificación y ubicación las mercancías deben quedar emplazadas de
tal manera que sus marcas sean visibles.
■ 3.- Las mercancías que sean colocadas sobre el piso debe quedar sobre parihuelas para
evitar el contacto directo y la humedad; se puede exceptuar los cilindros de gran
tamaño, rolos de alambre, madera, fierros de barra, estructuras metálicas, cajones,
bultos pesados, etc.

4.- Si la carga arrumada en sectores determinados, su volumen
no debe sobrepasar la altura de seguridad establecida según
rubro ni debe extenderse más allá de las marcas pintadas en el
piso.
5.- Las parihuelas cargadas y los pallets (unidad de carga
palletizada) se pueden sobreponer en tantos planos como
permita la naturaleza de los bultos contenidos y la estabilidad
necesaria.
6.- La carga unitaria, sobre parihuelas o palletizada que se
almacene en uno o más planos sobre el piso debe conservar
líneas imaginarias recta en todos lados sentidos, guardar
uniformidad en cuando a su ordenamiento y no sobrepasar las
señales demarcaciones de zonas de almacenaje.
7.- Para todo tipo de bulto almacenados se deben
respetar las señales convencionales que indican
su posesión con respecto a la vertical , fragilidad,
distribución de peso, protección contra calor o
humedad, etc.
8.- Por ningún motivo se podrá despender de los
bultos cualquiera señal identificatoria tales como
marcas, contramarcas, lotes, etiquetas sobre
condiciones de estiba o almacenamiento,
etiquetas de mercancías peligrosas, etc.
9.- La carga de dimensiones alargadas, tales
como; tubos, estructuras, fierro en barras, etc. Se
instalará en sectores apropiados dejando libres
las zonas de circulación de vehículos y personas.
Si eta cargase coloca sobre estanterías se evitará
que sus extremos queden sobresalientes hacia los
pasillos de circulación.
10.- Las mercancías que por su naturaleza produzcan
emanaciones penetrantes serán colocadas distantes de otras que
puedan recibir tales emanaciones; en cualquier caso, estas
mercancías se almacenarán en lugares conveniente ventilados.

11.- El almacenamiento o arrumaje de cargas peligrosas en

tierra debe efectuarse cumpliendo estrictamente las normas que,
sobre la materia emanan tanto del IMDG CODE, como de la
Reglamentación de la Autoridad Marítima Nacional. Las
consultas que sobre el tema puedan surgir deberán ser resueltas
por el Experto en Prevención de Riesgos de la empresa, o el
Departamento de Seguridad en la entidad Portuaria.

12.- Para la ubicación rápida y segura de determinadas

mercancías en un almacén o zona abierta de arrumaje es
conveniente establecer un plano de sectores señalizados
mediante coordenadas de letras y números. Las zonas abiertas
pueden delimitarse mediante rayado del piso, asignado sectores
para las mercancías de acuerdo a sus características físicas u
otros criterios.
MARCAS, ETIQUETAS E INDICADORES EN LOS
EMBALAJES
La mayor parte de los bultos tiene impresa o adherida en su exterior alguna información relativa a las
características de los productos que contiene. Estas indicaciones tienen por objeto proteger, en primer
término, la integridad física de la carga y, en ciertos casos como la CARGA PELIGROSA, a prevenir al
personal.

Que la moviliza sobre el daño potencial que representa. En general, existen tres tipos de marcas externas
en los bultos.

Los dibujos pintados o marcadores a fuego.

Las leyendas o inscripciones literales pintadas o marcadas a fuego y las etiquetas de papel o mental
adheridas con pegamentos, corchetes, clavos
1.- Los dibujos pintados o marcados a fuego

Representan la característica relevante de la carga o la

recomendación más adecuada para sí manipulación.

- Una o dos flechas verticales : posición del bulto

- Un paraguas: protección contra la humedad (no posición)
- Un huevo o copa: fragilidad del producto ( no posición)
- Contrapeso del balance: peso neto del bulto
- Gancho con aspas: no uso de gancho
- Trozo de cadena en los vértices: lugar donde estrobar
- Balanza inclinada: lado más pesado del bulto
- Balanza compensada: centro de gravedad del bulto
- Cruz con circulo: centro de gravedad del bulto
- Bulto cayendo o inclinado: no dejar caer o lanzar
- Bulto protegido del sol: protección contra el sol o calor
- Carretilla de mano: tomar con horquillas en ese lugar
- Calavera con tibios cruzadas: producto venenoso
APAREJO DE CARGA Y DESCARGA
■ CABOS: Es un conjunto de fibras naturales o artificiales, enrolladas ordenadamente para
desempeñar un trabajo determinado. Para la fabricación de cabos se emplean fibras naturales o
artificiales.
■ FRIBRAS NATURALES: Son de origen vegetal. Se emplean fibras de Abacá, Cáñamo, Yute, Pita,
Coco, Lino, Algodón, Sisal, Pacoy, Esparto.
■ Entre las usadas están:
- Las fibras de Cáñamo, que provienen de países Europeos; estas fibras alcanzan una longitud de 50
centímetros.
- Las fibras de sisal, alcanzan una longitud de 125 centímetros y provienen de Indonesia, México, África.
- Las fibras de Abacá (Manila) provienen de las Isla Filipinas; llegan a medir hasta 300 centímetros de
longitud.
 Para una buena fabricación de cabos, se requiere
que todas las fibras seas de la misma calidad y
homogéneas en longitud. Si se mezclan fibras de
diferente naturaleza en su mismo cabo, al tener
cada una las características diferentes como:
flexibilidad, resistencia etc., resultaría un cabo
totalmente desigual.
ESTRUCTURA DE UN CABO
- Un cabo está estructurado de la siguiente manera:
- Fibras: que pueden ser naturales o artificiales
- Filásticas: es un conjunto de fibras
- Cordones: es un conjunto de filásticas
- Cabo: es del conjunto de cordones
FIBRAS ARTIFICIALES
Son fabricadas por medio de procedimientos
químicos; las más conocidas y usadas son:
nylon, polipropileno, polietileno y polifen.
Estos tipos de fibras son muy usadas por su
docilidad, poco peso y resistencia. Sobre este
aspecto se han efectuado diversas pruebas
comparativas con los cabos tradicionales –
Cáñamo, abacá (Manila) y se ha demostrado
que tienen un tercio a un medio, de resistencia
más que los enumerados a igual mena
Las uniones entre los cordones, es un cabo, se denominan
junturas. Cada filástica, debe tener la misma cantidad de fibras,
y cada cordón la misma cantidad de filástica, debe tener la
misma cantidad de fibra natural la fibra de Abacá (Manila) por
su dimensión, resistencia, y flexibilidad. Y para la fabricación
de cabos de fibra artificial de Polipropileno, por su resistencia y
flexibilidad.
CLASIFICACIÓN DE CABOS
■ La clasificación de los cabos puede ser de acuerdo a la cantidad de cordones, al torcido a la
cantidad de junturas.

A: según el número de cordones que lo constituyen, el cabo adquiere las siguientes denominaciones:
GUINDALEZA: Es cabo formado por tres o cuatro cordones torcidos de izquierda a derecha
(sentido Z). Los de cuatro cordones llevan uno de cáñamo en el interior llamado “Alma”. También
pueden ser torcidos en sentido contrario (S).
CALABROTE: es un cabo grueso compuesto de nave cordones torcidos ordinariamente tres a tres
en forma de guindaleza. También se emplean calabrotes de doce cordones (tres guindalezas de cuatro
cordones) aunque su uso es cada día menor especialmente en los trabajos efectuados en tierra.
“Z” hacia la derecha “S” hacia la izquierda
B: De acuerdo al torcido los cabos pueden ser: cabos torcidos, Z, Derecha. En este caso,
las fibras han sido torcidas con sentido a la derecha para formar las filásticas. Las
filásticas han sido torcidas con sentido a la izquierda para formar los cordones. Y los
cordones han sido torcidos en sentido a la izquierda para formar el cabo. Torcido (SZS)
Si requiere determinar si un cabo tiene torcido a la derecha a la izquierda, bastará
observar si las junturas del cabo tienen sentido Z o sentido S.
Se observa que el torcido del cabo es diferente al torcido de los cordones esto de hace con
la finalidad que los cabos no se desarrollen.

C: De acuerdo al número de junturas por metro, los cabos se fabrican de dos formas:

a) Forma compacta: es aquella en que el cabo tiene mayor

cantidad de junturas por metro o comparación de otro de la
misma MENA. Los cabos n este caso son resistente al
desgaste.
b) Forma suelta: es aquella en que el cabo tiene cantidad de
junturas por metro a comparación de otro de la misma
MENA, Los cabos resultan muy flexible.
MEDIDA DE LOS CABOS
Los cabos se miden de acuerdo a su circunferencia Es un cabo de regular MENA, unido por sus chicotes ajustado
o MENA, que está medida en pulgadas.
PERDIDOS DE LOS CABOS
Al solicitar cabos se debe tomar en cuenta:
1.- El peso permitido de seguridad del cabo, debe
estar en relación con el trabajo que va a
desempeñar.
2.- El tipo de cabo: de forma compacta o forma
suelta
3.- La clase de fibra puede ser natural o artificial
4.- Se debe indicar el fabricante si los cabos van a
a tener contacto con productos químicos porque
los cabos para este tipo de carga necesitan una
preparación personal.
ESTROBO
con una costura redonda formando un anillo,. O también puede
contar con gazas en ambos extremos. Para la fabricación de
estrobos, se debe tener en cuenta lo siguiente.
a) El cabo tiene que tener por lo menos tres trenzas
b) Estar provisto de una cinta con la marca del fabricante en
una de las trenzas, en la que también merece el número de
rollo. Esta cinta va a todo lo largo del rollo.
c) Tener un certificado, en que deben figurar los siguientes
datos: Punto Crítico de Ruptura, nombre de fabricante,
número de rollo, números de fibras por filásticas y medidas
de circunferencia (MENA), del cabo.
 NORMAS PARA EL USO DE ESROBOS
Deben ser controladas constantemente.
No deben ser utilizadas para levantar bultos
con salientes que podrían deteriorarlos. En
lo posible evitar rozamientos con pares
salientes de la nave. Utilizar el estrobo de
acuerdo a su PPS. Colocar los cabos sobre
estantes o madera, en lugares secos y
protegidos de rupturas. Todos los estrobos
deben tener un certificado de seguridad.
EDUCCIÓN DE RESISTENCIA DE LOS CABOS
a) Los nudos reducen la resistencia de los cabos hasta un 50%
b) Los empalmes y gazas reducen en un 15% la resistencia de los
cabos
c) La humedad disminuye la resistencia y aumenta la rigidez de los
cabos. Ellos son debido a que al absorber al agua se hinchan sus
fibras, lo que produce una tensión excesiva. Se considera que un
cabo mojado puede perder una tercera parte de sus asistencias
que cunado está seco.
d) Evitar el contacto con grasas y aceites que lo pueden quemar
 CABLES
CABLES DE ACERO: Es un conjunto de torones colocados
en forma helicoidal (de hélice) alrededor de un alma.

ELEMENTOS DEL CABLE DE ACERO

El cable de acero consta de: alambres de acero, torones y alma ( de acero o fibra)

ALAMBRE DE ACERO: Filamento de acero que tiene un diámetro igual en toda su extensión. Puede ser
galvanizado o no.

TORON:

ALMA: Es la fibra, alambre o torón que sirve como soporte a los torones que están enrollados a su alrededor. El
alma puede ser de acero de fibras naturales o artificiales. El alma de acero se utiliza donde el cable estas sujeto a
severos aplastamientos o a temperaturas elevadas.

Son más rígidos que los cables con alma de fibra. Pueden ser un torón u otro cable.
PREFORMACIÓN DE LOS CABLES
Un cable es preformado cuando los alambre y torones se les da la forma que tendrán
en el cable terminado. De manera que, al cortar el cable, los alambres permanecerán
en su lugar actualmente la mayoría de los cables son preformados.

VENTAJAS: los cables preformados tienen mayor
vida, ya que la operación de preformar quita a los
alambres los esfuerzos entre uno y otro, al
obligarlos a mantener la posición forzada dentro
del cable.
DESVENTAJAS: La inspección al desgaste es difícil
porque cuando hay un desgaste intenso en un cable de
este tipo los alambres al romperse permanecerán en su
lugar, no así en los cables sin preformar que al
romperse saltarán en formas de púas.

DIAMETRO DE UN CABLE: Para medir el

diámetro de un cable se emplea un calibrador CLASES DE CABLES DE ACERO: Los cables de
(pie de metro). Debe tomarse la medida de la acero pueden ser fabricados de acero galvanizado o sin
parte más ancha el cable. galvanizar.
Características del cable de acero Galvanizado

- No necesitan lubricación
- Tienen menos flexibilidad
- No se oxidan
- Tienen menos capacidad
- Son atizados principalmente en cordajes, como IDENTIFICACIÓN DEL CABLE
templadores (cables de retenida, vientos)
- Cables de Acero Sin Galvanizar Al identificar un cable debe tener en cuenta:
- Necesitan lubricación
- Mantienen su lubricación - Números de alambres por torón
- Pueden oxidarse - Números de torones
- Tiene más capacidad - Tipo de alma
- Se utilizan generalmente como cables de carga
(viradores en naves y grúas)
CARACTERISTICAS DE LOS CABLES B) Torcido Lang: en los cables de este tipo los alambres y
TORCIDOS torones están torcidos en la misma dirección. Los cables con
torcido Lang son:
Los cables se clasifican en dos tipos de torcido:
- Ligeramente más flexibles
a) Torcido regular: en los cables de este tipo los - Muy resistente a la abrasión y fatiga
alambres de torón están torcidos en - Tiene tendencia a destorcerse
dirección de los torones del cable. Los
cables de este tipo son: Los cables con torcido Lang se fabrican con dirección derecha o
izquierda.
- Menos susceptibles a la formación de “cocas”
- Resistente al aplastamiento y distorsión
- Los cables con torcido Regular se fabrican con
dirección derecha o izquierda