CIMENTACIONES PROFUNDAS

PILOTES PORTUARIOS

1.- CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DE LOS SIGUIENTES

TIPOS DE MUELLES PORTUARIOS:
❖ MUELLES DE GRAVEDAD.
Los muelles de gravedad tienen menos superficie específica (superficie por unidad de
volumen) que los muelles de pilotes, por lo que su deterioro es más lento que en aquellos.
Así, diferenciamos tres grandes grupos:

1) MUELLES DE CAJONES
Constituidos por un muro formado por cajones que reposan sobre una banqueta, con peso
suficiente para soportar tanto los empujes de los rellenos que actúan sobre su trasdós,
como los de los buques.

Los cajones que se emplean en la construcción de muelles tienen unas dimensiones

bastante considerables que, normalmente, se sitúan entre los siguientes valores: Puntal:
15/25 m y Manga: 12/18 m. Por ello es que los muelles de cajones se suelen instalar en
zonas de grandes calados (mayores de 15 m). Así mismo, los muelles de cajones presentan
estructuras de hormigón muy armadas y esbeltas, por lo que el ataque del medio es más
probable que en otros tipos, lo cual debe tenerse en cuenta.
2) MUELLE DE BLOQUES PREFABRICADOS

Estos muelles están formados por un conjunto de bloques prefabricados de hormigón,

colocados todos ellos sobre una banqueta compuesta de material todo-uno o escollera
convenientemente enrasada.

Los muelles de bloques se instalan en zonas en las que los calados son reducidos, y no es
posible la construcción de un muelle de cajones. Los bloques son muy masivos, con poca
o ninguna armadura y, en contraposición con los anteriores, los muelles de bloques
tienen muchas más juntas de unión.
 3) MUELLES DE HORMIGON SUMERGIDO

Esta tipología de muelles, hormigonados “in situ”, es adecuada en los casos que se señalan a
continuación:

▪ Cuando el terreno sobre el que se cimienta tiene alta capacidad portante y es poco
deformable.
▪ En zonas abrigadas en las que se pueda trabajar con Hs < 1 m.
▪ Para muelles con calados inferiores a 10/12 m.
▪ Si no se dispone de explanadas para un parque de bloques prefabricados.
▪ Si no hay equipos para el transporte y colocación de bloques prefabricados.

En estos muelles, la dosificación del hormigón tiene que ser tal que permita
ser bombeable, lo que requiere una consistencia entre fluida y plástica y un tamaño
máximo de los áridos de 25 mm, tener una granulometría cerrada y debe ser de rápido
fraguado.
❖ MUELLES DE PILOTES.
Se trata de estructuras formadas por una plataforma sustentada por pilotes que trasmiten los
esfuerzos hacia el terreno. Su construcción está especialmente indicada en los siguientes casos:

▪ Cuando el terreno de cimentación tiene poca capacidad portante y/o es altamente

deformable.
▪ En zonas sísmicas donde las estructuras con menor masa tienen mejor comportamiento.
▪ En lugares donde se pretende eliminar la reflexión del oleaje.
▪ En zonas con mucho calado en donde no es económicamente viable la construcción de un
muelle de gravedad.

Los muelles de pilotes se clasifican en función de si son ejecutados o no in situ, y en caso de serlo
si son ejecutados desde una plataforma marina o desde el mar utilizando medios flotantes. En el caso
de los pilotes in-situ, estos son de hormigón, y es necesario la utilización de una camisa metálica, la
cual se puede, o no, dejar instalada tras el fraguado del hormigón (camisa perdida). En el caso de
los pilotes prefabricados, estos pueden ser metálicos y de hormigón (habitualmente pretensado).
Sobre los pilotes se instala una superestructura de hormigón armado en forma de entramado de vigas,
viguetas y losa (encepado). Los muelles de pilotes tienen mucha superficie específica (superficie
por unidad de volumen), por lo que su deterioro es rápido si el diseño (fisuración) y los materiales
no son adecuados.

❖ MUELLES DE PANTALLA.
Este tipo de muelles son estructuras formadas por un muro pantalla de hormigón que
transmite las cargas al terreno natural mediante su empotramiento en el mismo, y a su
trasdós mediante un sistema de anclaje.

Los muelles de pantalla pueden ser de tablestacas (metálicas o de hormigón) o constituidas

por una pantalla continua de hormigón. Estos muelles son los que mayor superficie
específica y menor vida útil presentan.

Webgrafía y/o Bibliografía:

https://blog.structuralia.com/caracteristicas-de-los-principales-tipos-de-muelles-portuarios

2.- CONSTRUCCIÓN DE MUELLES DE MADERA.

Para la construcción se debe tener información general del proyecto y también en cuenta el
procedimiento y/o secuencia para el proceso constructivo, los cuales son:
▪ Naturaleza del proyecto

▪ Selección del sitio

▪ Ubicación física del proyecto y planos de localización

▪ Inversión requerida
▪ Dimensiones del proyecto

▪ Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias
▪ Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

▪ ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Las actividades que serán ejecutadas durante esta etapa consisten en las siguientes:
Colocación de Duques de Alba.

Los Duques de Alba son estructuras aisladas que sirven para dar apoyo lateral y amarre a las
embarcaciones. Los doce Duques de Alba serán colocados de la siguiente forma:
✓ 6 piezas a 1 metro de distancia de la "T" final del muelle.

✓ 3 piezas a 8.05 m de distancia de la "T" final del muelle, y

✓ 3 piezas a 14.45 m de distancia de la "T" final del muelle.

Cada uno de los Duques de Alba que se colocarán, consta de 3 (tres) troncos, unidos entre sí, de
madera tratada de pino amarillo de 12 pulgadas (30 cm) de diámetro y 20 pies (6.10 m) de altura.
En promedio serán anclados al fondo del mar de 1.50 a 2.0 metros para garantizar su estabilidad
hasta llegar a estrato firme.

La superficie de afectación será de 0.07 m2 por pilote, ya que se tiene (0.15)2*3.1416 = 0.07. En
total se colocarán 36 pilotes por los 12 duques, así que se afectaría directamente solamente 2.5 m2.
No habrá afectación ya que el hincado de los mismos se realizará mediante su giro y compresión.

Hincado de pilotes.
Los pilotes serán sembrados en el fondo marino hasta encontrar terreno firme, los pilotes serán de
madera dura de la región de 8” (20 cm) de diámetro como mínimo. El hincado será por medio de
aire a presión hasta formar una oquedad de aproximadamente 20 cm de diámetro en la arena la cual
servirá para deslizar los postes en el fondo marino. En total serán hincados 80 pilotes distribuidos
a cada 3 m de distancia de manera lineal y a cada 2 m de manera paralela entre sí. Cabe añadir que
cada pilote sobresaldrá unos 40 cm por encima de la duela principal (ver detalles de construcción
del muelle).

Colocación de cargadores y largueros.

La colocación de cargadores y largueros consistirá en fijar adecuadamente a los pilotes la

estructura base que servirá para la colocación de la duela principal. Los cargadores de 2”x 8”x 8”
tendrán una longitud de 2.50 m. Los largueros de 2”x 8”x1 0” tendrán una longitud de 3.00 m y
serán distribuidos tres en cada sección de pilotes de tal modo que al término de su colocación el
larguero medio tendrá una distancia de 1.25 m a cada lado respecto a los largueros laterales (Ver
planos de la obra). Los cargadores y largueros serán asegurados con pernos galvanizados con
rondana y tuerca (diámetro de ¾”, cortados a medida).

Colocación de tablones.
Los tablones para el piso del muelle serán de 2”x 10”x 8”, con una longitud de 2.50 m cada uno
colocados a manera de alfombra sobre la estructura previamente armada con los pilotes, los
cargadores y largueros. Los tablones tendrán una separación entre sí de 3 cm como máximo y
estarán asegurados con clavos galvanizados reforzados de 4”.
Los materiales requeridos para la construcción del muelle son los que se detallan a continuación:

Webgrafía y/o Bibliografía

https://apps1.semarnat.gob.mx:8443/dgiraDocs/documentos/qroo/estudios/2015/23QR2015TD07
2.pdf

3.- DESCRIBIR LAS PARTES DE UN MUELLE MARÍTIMO.

✓ DECKING
Todos los muelles tienen algún tipo de cubierta. Ya sea de madera antigua, de aluminio o
de plástico duradero y sin mantenimiento, es la parte principal de todo muelle. Las mejores
cubiertas son resistentes y antideslizantes y requieren poco mantenimiento.
✓ PASARELAS Y RAMPAS
Las pasarelas y las rampas le ayudan a llegar desde tierra a su muelle de forma segura. Las
pasarelas suelen tener barandillas, mientras que las rampas no, y pueden ser de polietileno
o aluminio. Las pasarelas y las rampas también pueden hacer que su muelle sea accesible
para la ADA.

✓ PLACAS DE TRANSICIÓN
Las placas de transición van entre la pasarela o la rampa y el muelle. Proporcionan una
transición gradual a la nueva elevación y ayudan a evitar los peligros de tropiezo. Al igual
que las pasarelas y las rampas, las placas de transición también pueden ayudar a que su
muelle sea más accesible para la ADA.
✓ SOPORTES DE FLOTACIÓN
Los soportes de flotación mantienen la estabilidad de los muelles flotantes para que la
estructura pueda asentarse a nivel del agua, sea cual sea el nivel de ésta.

✓ BARANDILLAS
Puede colocar barandillas en su muelle para aumentar la seguridad y la accesibilidad.
Puede instalar barandillas de mano y de rueda para que su muelle sea seguro para las
personas en silla de ruedas.
✓ RESBALONES
Una grada es la parte del muelle donde se guarda la embarcación. Suelen tener unas finas
franjas paralelas a cada lado: la embarcación se ata a la parte principal del muelle.
✓ PROTECCIÓN DEL MUELLE
 Los bordes del muelle, los parachoques y las defensas son piezas que se fijan a un muelle
para ayudar a protegerlo de los impactos. Son especialmente importantes en la zona del
muelle y en otros lugares en los que una embarcación puede entrar en contacto con el
muelle.
Webgrafía y/o Bibliografía

https://www.ez-dock.com/es/blog/what-are-the-parts-of-a-dock-called/

4.- INFORME DE UN MUELLE PORTUARIO IMPORTANTE EN EL

PERÚ.

INFORME DE DESEMPEÑO DE LA CONCESIÓN DEL

TERMINAL DE CONTENEDORES DEL CALLAO –
MUELLE SUR

Resumen Ejecutivo El 24 de julio de 2006, se firmó el Contrato de Concesión con la empresa DP

World Callao S.A. 1(hoy DPWorld Callao S.R.L.), para el diseño, construcción, financiamiento,
conservación y explotación del Nuevo Terminal de Contenedores - Zona Sur, ubicado al lado del
Rompeolas Sur, en el puerto del Callao. Los factores de competencia evaluados en el proceso de
adjudicación fueron el menor índice tarifario estándar y, en caso de empate en dicho índice, la
mayor inversión complementaria adicional.
Principales características del Contrato de Concesión

➢ El Contrato de Concesión para el diseño, construcción, financiamiento, conservación y

explotación del Nuevo Terminal de Contenedores - Zona Sur del puerto del Callao (en
adelante, Muelle Sur), fue suscrito el 24 de julio de 2006 entre el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) y DP World Callao S.R.L. y tiene una vigencia de
30 años.
➢
El 11 de marzo de 2010 se suscribió la Adenda N° 1, la cual incorporó las definiciones de
obras mayores y obras menores dentro de la cláusula 1.20.67 del Contrato, y un segundo
párrafo a la cláusula 15.6, sobre inversiones adicionales. Asimismo, se modificó la
cláusula 6.6 referente a las modificaciones al expediente técnico aprobado en caso dichas
modificaciones sean consideradas obras mayores u obras menores; y el numeral 2.3.3 del
anexo 9, sobre Inversión Complementaria Mínima (ICM).

➢ La Concesión del Muelle Sur se encuentra divida en dos etapas, que implican: (i) la
construcción de dos amarraderos de 300 metros cada uno, así como la disponibilidad de
seis grúas pórtico; y, (ii) la ampliación del frente de atraque con un amarradero adicional.

SERVICIOS ESPECIALES
El Contrato de Concesión caracteriza a los Servicios Especiales como aquellos servicios distintos a
los Servicios Estándar que el Concesionario está facultado a prestar, cuyos términos y condiciones
son libremente pactados por el Concesionario y los correspondientes usuarios que lo soliciten,
teniendo el Concesionario derecho a cobrar un precio por dicha prestación.
Entre los servicios especiales destacan el Servicio Especial de Depósito Temporal –
Importaciones, la movilización de carga entre bodegas de la nave, el manipuleo de contenedores
refrigerados, carga sobredimensionada y la segregación de carga peligrosa. La lista completa de
servicios se encuentra en el Anexo N° 1.

SERVICIOS SUJETOS AL RÉGIMEN DE ACCESO

Dado que la operación del puerto se desarrolla bajo el esquema monoperador, el Contrato
establece que el Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Público
(REMA) es de aplicación exclusiva a aquellos usuarios intermedios prestadores de los servicios de
practicaje 9 y remolcaje 10.

PAGOS AL ESTADO
Acorde con la cláusula 8.20 del Contrato de Concesión, a partir del inicio de la explotación hasta
el término de la Concesión, el Concesionario deberá pagar al Concedente, a través de la Autoridad
Portuaria Nacional (APN), una Retribución del 3% de los Ingresos Brutos Mensuales que obtenga
el Concesionario por la prestación de los servicios. Este monto no incluye el aporte por regulación
del Concesionario.

El pago realizado en el 2014, superó los S/. 16,9 millones, monto 20,3% mayor que el pagado el
año anterior por ambos conceptos.

Webgrafía y/o Bibliografía

https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-content/uploads/2017/12/2.20ID201420Muelle20Sur20-
20DP20World1.pdf