Conocimientos Basicos

INSTITUTO TECNICO SUPERIOR DE LA
ESCUELA NAUTICA DE LA ARMADA
HIDROVIA PARAGUAY - PARANA

AREAS TEMATICAS
UNIDAD I
 CONCEPTO DE BUQUE – CLASIFICACION
– DIMENSIONES – SUBDIVISION
INTERNA
 ELEMENTOS DE PROPULSION
CONCEPTO DE EMBARCACIONES
MENORES – TIPOS
CONCEPTO DE PESCANTES
AREAS TEMATICAS
UNIDAD II
CONCEPTOS DE: CABULLERIA,

MOTONERIA, MOTON, CUADERNAL,
APAREJO, CATALINA, CABRESTANTE,
BITA, CORNAMUSA, PORTAESPIAS,
ROLETE, ESCOBEN Y GATERAS
AREAS TEMATICAS
UNIDAD III
CONCEPTO DE CARGA Y ESTIBAS

CONCEPTO DE BODEGAS Y ESCOTILLAS
ACCESORIOS: GALEOTA, TOJINOS,
CUARTEL, GALAPAGOS, PLUMAS Y
GUINCHES
AREAS TEMATICAS
UNIDAD IV
COMPAS - COMPONENTES
EL BUQUE
El buque es un barco con cubierta que por

su tamaño, solidez y fuerza es apropiado
para navegaciones o empresas marítimas de
importancia. Para aclarar este concepto
podemos decir que cualquier buque es una
embarcación o barco, pero que cualquier
embarcación o barco no es necesariamente
un buque.
Un buque para poder navegar debe

poseer flotabilidad lo cual exige que su
estructura sea impermeable al agua y
resistente para soportar los esfuerzos a
que estará sometida, lo que le
proporciona esta impermeabilidad y
resistencia es la calidad y forma de su
casco.
Casco: es el envoltorio impermeable de la

nave. Debe tener una forma tal que favorezca
su velocidad y le proporcione las mejores
cualidades marineras para la navegación. La
proa es la parte anterior del casco y la popa la
parte posterior. Estribor y babor son
respectivamente, las partes derecha e
izquierda del buque suponiendo al observador
mirando hacia la proa.
Cuadernas: son las piezas curvas que

se afirman a la quilla en forma
perpendicular a esta. Sirven para dar
forma al buque y sostener los forros.
Las cuadernas son cada una de las

costillas de madera u otro material por las
que están formadas los barcos,
recorriéndolo de babor a estribor y
estructurando el casco del navío. De popa a
proa se sitúan las carlingas que junto a las
cuadernas constituyen el "costillar" del
buque.
Las cuadernas son piezas curvas que se

afirman a la quilla y forman el esqueleto
del buque y, sobre ellas se remachan o
sueldan las planchas o tablas que forman
en forro exterior del barco. Existe una
denominada cuaderna maestra que es la
principal del barco y donde éste tiene su
mayor manga (ancho de la nave). Están
formadas por Varengas, y Baos.
Línea de Crujía es como se

denomina al plano longitudinal de
simetría de un buque; es decir, al
espacio de proa a popa.
La línea de flotación es la que

separa la parte sumergida de una nave de
la que no lo está, y es, evidentemente,
indicada por la superficie del agua. Es
variable en función de la carga, de la
temperatura del agua y de otros factores
menores. No hay que confundirla con la
línea de carga o el francobordo.
Obra viva se denomina a la

superficie sumergida de un buque. Es la
parte del casco que de forma
permanente, y con la máxima carga
admisible, está sumergida.
Normalmente, se distingue con un color
rojo u ocre.
En un buque se denomina obra

muerta a la parte del casco que está fuera
del agua, de forma permanente, cuando el
barco está a plena carga. Se considera para
esta distinción solamente el casco del
buque, puesto que todo lo que se construye
a partir de la cubierta principal se llama
superestructura o casillaje.
La quilla es la pieza más importante de

la estructura sobre la que se construye un
barco. La quilla es al barco lo que la
columna vertebral es al esqueleto.
Es una pieza longitudinal de madera o
acero (según el tipo de construcción) desde
donde nacen las cuadernas (costillas). En el
extremo de proa se une a la roda y al
codaste en la popa.
En embarcaciones de gran porte la quilla se

constituye de una quilla plana (cuyo canto superior
es el plano de referencia o construcción y otra
vertical.
También se conoce a los buque de doble quilla en
cuyo caso entre ambas se construye un túnel de
tuberías.
En las embarcaciones a vela la quilla tiene
además la finalidad de agregar peso bajo (lastre) a
la embarcación para compensar la acción del
viento sobre las velas.
Roda en las embarcaciones es una

pieza prolongación de la quilla en su
parte de delante, que sube hacia arriba
dándole la forma a la proa.
El codaste es un elemento
estructural que continúa la quilla en la
popa. En los buques antiguos era una
gran pieza fundida que permitía alojar la
hélice en un hueco llamado vano,
limitado por el codaste proel y el codaste
popel. También, refuerzo de la quilla en
popa.
Son sus partes más importantes:
Alefriz: que lo vincula a la quilla.

Talón: que soporta el peso de la pala de timón.
Tintero: alojamiento para el extremo del eje de la
pala.
Codaste popel: Extremo de popa del codaste y
perpendicular de popa.
Henchimiento: Soporte del eje porta hélice.
Codaste proel: que lo vincula las tracas del forro del
casco.
Los Baos en el ambiente náutico son

las vigas superiores de la cuaderna, sobre
las cuales está colocada la cubierta; pueden
tener distintos tipos de perfiles
dependiendo del esfuerzo a que estén
sometidos. Es una parte estructural y que
debería encontrarse en todos los barcos de
construcción en madera y acero.
Las cubiertas son cada una de las

superficies (suelos) de madera o metálicos de un
buque (barco) que, a diferentes alturas respecto de
la quilla, afirmados sobre los baos, dividen el
buque horizontalmente. El espacio entre cubiertas
lo denominaremos entrepuente. Todas las
cubiertas tienen su destino en cada buque, ya sea
de pasajeros (para camarotes), ya sea un buque de
carga el cual prescindirá de cubiertas (para el uso
de este espacio para carga).
De quilla hacia el puente, el orden de cubiertas es el

siguiente:
Cubierta del doble fondo

Cubierta sala de máquinas
Cubierta control sala de máquinas
Cubierta principal (Cubierta de intemperie)
Cubierta alojamientos tripulación
Cubierta alojamiento oficiales tercera
Cubierta alojamiento oficiales segunda
Cubierta alojamiento oficiales primera y capitán
Puente de mando
Puntal del buque: Es la medida vertical desde el

canto superior de la quilla hasta la unión del la traca de
cinta con la cubierta principal.
Por extensión Puntal es toda medida vertical abordo de
un barco; por eso se dice, Puntal de una brazola o de un
entrepuente.
 P=C+F
donde:
 P = Puntal.
 C = Calado.
 F = Francobordo
Brazola es la pared perimetral que rodea a

la boca escotilla de la bodega de una embarcación.
Sobre su borde superior se desplazan los
diferentes paños de las tapas de escotilla.
Tiene por objeto elevar respecto a la cubierta
principal el cierre de los espacios de carga,
dificultando la entrada de agua al tiempo que da
rigidez estructural a la apertura practicada en
cubierta para acceder a las bodegas.
Se llama escotilla a la apertura

grande cuadrada o rectangular que se deja
en varios puntos de las crujías de las
cubiertas de las naves para bajar a las
inferiores e introducir o extraer efectos del
armamento o carga. Toma el nombre del
paraje en que está situada, como escotilla
de proa, escotilla mayor, escotilla de la
despensa, etc.
Variedad
Escotilla de caja. La que en lugar de llevar un
rebaje interior y a escuadra en la brazola para que
encajen y asienten los cuarteles que la cubren,
tiene un borde alrededor o bien el rebaje va en el
exterior para cubrirla con tapa que incluye estos
bordes dentro de los listones clavados lateralmente
o de los resaltes hechos en sus cantos.
En buques primitivos las escotillas eran cerradas
mediante una serie de tablones de madera
denominados cuarteles, que a su vez se apoyaban
sobre vigas de quitaipón denominadas baos.
Una vez cubierta toda la superficie de la

escotilla, estos cuarteles eran cubiertos por
unas lonas de algodón u otra fibra vegetal
impermeabilizada con cebo animal
denominados encerados, que luego fueron
reemplazados por lona sintética.
En la actualidad las tapas de escotilla son
metálicas y existen diferentes diseños para su
accionamiento mecánico. El sistema Mac
Gregor (nombre de su principal constructor),
consta de varios paños encadenados que
corren sobre una guía o riel.
Se denomina castillo de proa a

la parte de la superestructura de un
barco que se eleva sobre la cubierta
principal en el extremo de proa. La
cubierta sobre ella se denomina
cubierta del castillo.
El término castillo de proa se originó

en la Edad Media, donde se equipaba a la proa
de los buques de guerra con estructuras con
forma de castillo, las cuales servían de
plataforma de disparo para arqueros y como
emplazamiento defensivo en caso de abordaje.
Durante el siglo XVI, la introducción de
artillería en los buques de guerra reemplazó al
abordaje como medio principal de combate, lo
cual significó el fin del uso militar del castillo
de proa.
En la actualidad, el castillo de proa es

usado para alojar equipo de fondeo y para
proporcionar una reserva de flotabilidad.
Sentina: Es el espacio en la parte

más baja de la sala de máquinas, justo por
encima de los doble fondos.
Tiene por objeto recolectar todos los
líquidos aceitosos procedentes de pequeñas
pérdidas en tuberías, juntas, bombas que
pudieren derramarse en ese espacio como
consecuencia de la normal operación de la
planta propulsora.
 Las aguas de sentinas son purificadas mediante separadores

de materia oleosa y bombeadas al exterior en alta mar,
quedando a bordo los productos contaminantes, conocidos
con el nombre de slop y que son retirados en puerto para su
tratamiento y eliminación.
 Las bodegas de carga también cuentan con un pocete de
sentinas construido a popa del espacio por debajo del nivel del
plano de bodegas a fin de recolectar el agua de condensación
que se genera en el interior de los barcos por la diferencia de
temperaturas entre la atmósfera exterior y la interior.
 En embarcaciones menores, deportivas o de recreo, se
denomina sentina a la zona mas baja del casco circundante a
la quilla donde se reúnen tanto el agua embarcada como la de
lluvia.
Doble fondo: Son tanques

estructurales de un buque situados entre el
forro exterior del casco y el plan de bodega o
tanque de carga. Son espacios destinados a
almacenar combustible, agua potable o
simplemente lastre. El lastrado se efectúa por
inundación con agua de mar mediante
tuberías a ese efecto. A su vez, los doble
fondos, tienen la finalidad en caso de avería
del casco por colisión o varadura de servir de
doble barrera al ingreso de agua del exterior al
buque.
En la fotografía anterior se observa el interior

de un doble fondo destinado a lastre, nótese el
efecto de herrumbre por acción del agua de mar. Se
observan en las paredes del DF denominadas,
vagras las longitudinales y varengas las
transversales, orificios. Los grandes se denominan
"pasahombre" (forma circular) y los pequeños
"groeras" (forma semicircular). Ambos tienen por
objeto comunicar los diferentes espacios dentro del
DF permitiendo el vaciado completo de todos ellos
mediante una única tubería de achique.
Todo tanque doble fondo tiene los siguientes

elementos constructivos:
Tubo de sonda, para medir su estado de carga en
conjunción con una tabla de calibración.
Tubos de venteo que comunican con el exterior a
fin de igualar presiones y liberar gases.
Tubería de achique para mover los líquidos de su
interior.
Bocas de registro para facilitar el ingreso de
personas
Cubierta principal o cubierta alta

o cubierta superior es la cubierta
corrida más alta del buque. Tiene un
papel preponderante en la estructura
del mismo, ya que junto a los doble
fondos constituyen las alas superior e
inferior de la viga "doble T" a la que se
asocia la estructura de la viga-buque.
Se denomina casillaje a la
superestructura construida sobre la
cubierta principal destinada a contener los
espacios habitables y de control de un
buque.
 Seinstalan en él los camarotes para tripulantes
y pasajeros, pañoles, comedores, enfermería,
cocina, despensas, oficina de administración,
lugares de esparcimiento y en su parte superior
la timonera y demás instalaciones para el
control de la embarcación.
Camarote es el espacio de un buque

destinado al alojamiento de tripulantes o
pasajeros. Son pequeñas habitaciones
individuales o compartidas donde habita la
tripulación.
 Los camarotes varían de tamaño y confort según el
tipo de embarcación. Los más frugales constan de un
camastro, un pequeño escritorio y un mueble para
los efectos personales de la gente de mar.
 Los camarotes que están dispuestos sobre el exterior
del casillaje tienen un ojo de buey para ventilación e
iluminación con luz natural.
En náutica, el puente es el lugar del

buque desde donde se gobierna la nave
y desde la cual puede el oficial de
guardia comunicar sus órdenes a los
diferentes puntos del buque.
En los navíos, el entrepuente era el

espacio comprendido entre la cubierta
principal y la inmediata inferior, y en las
fragatas, entre el sollado y la batería.
Actualmente, en los buques que sólo tienen
dos bodegas (en altura), es la más alta, y en
los que tienen más de dos, la que está
inmediatamente debajo de la cubierta
principal.
En el corte transversal, se observan los

espacios de carga de un buque frigorífico, a
saber de abajo hacia arriba:
 Bodega (hold)
 Entrepuente bajo (lower tweendeck)
 Entrepuente alto (upper tweendeck)
 Brazola (hatch coaming)
 En muchos casos, la brazola y el entrepuente

alto son un mismo espacio de carga.
LADOS DEL BUQUE

Se llama proa a la parte delantera de

un barco que va cortando las aguas del
mar. También se denomina proa al tercio
anterior del buque. Esta extremidad del
buque es afinada para disminuir al máximo
posible su resistencia al movimiento.
Antiguamente solía llevar una figura
decorativa (mascarón de proa).
Tipos de Proa
 Proa recta, casi universal en la época pasada.
 Proa lanzada, es frecuente en los barcos de pesca, incluso se
usa una combinación de proa recta en la obra viva y lanzada en
la obra muerta.
 Proa trawler, se usa en pesqueros de altura.
 Proa de violín, llamada también de yate y clipper.
 Proa de bulbo, se llama así por el bulbo que lleva en la proa,
presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de
gran tonelaje.
 Proa de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V
muy abiertas, que presentan buenas características marineras,
aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabeceo,
y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.
Se designa con el nombre de popa

a la terminación posterior de la
estructura del buque. Por extensión se
denomina también popa a la parte
trasera de un buque considerando a
éste dividido en tres partes iguales a
contar desde la proa.
Según su forma se le denomina:

llana
redonda
tajada
lanzada
ancha
de cucharro
caída
levantada
Sin embargo, los tipos más generalizados son:
la popa de crucero
la popa de espejo o estampa
Estribor es en un barco, y en cualquier

medio de transporte en el agua, el lado derecho en
el sentido de la marcha o, más exactamente, el lado
derecho mirando hacia proa (la parte delantera del
barco). El lado izquierdo se denomina babor.
 El motivo de que en los barcos se le den a los dos lados
nombres diferentes a derecha e izquierda es para evitar
confusiones, ya que los tripulantes se mueven hacia
adelante y hacia atrás, y el tripulante que mira hacia atrás
hablará de la derecha refiriéndose a la izquierda, y
viceversa. Al denominarse los lados de la forma antes
descrita, no hay confusión posible.
La palabra estribor procede del

idioma noruego – o mejor el nórdico antiguo, el
idioma de los vikingos; stýri = timón, "lado del
timón". En las antiguas barcas de remo no existían
aún los timones fijos en la parte central posterior,
por lo que el timonel usaba un remo con una pala
especialmente grande para dirigir la embarcación.
Esto lo hacía hundiendo el remo en el agua por el
lado derecho de la barca. De ahí que se llamase la
derecha el lado del timón.
 En la actualidad, en inglés sigue utilizándose la expresión
steerboard, aunque ha evolucionado hacia starboard.
La señalización de estribor es el color verde. Durante

el día se ven unas placas con estos colores en ambos
lados y de noche se encienden las correspondientes
luces. De esta forma, un navío que se encuentra a
cierta distancia de otro barco puede reconocer
fácilmente si éste se acerca o si se aleja.
Todos los objetos que deben numerarse abordo, si
están en la banda de estribor, llevan números impares
(ejemplo: extintores de incendio, salidas de
emergencia, etc.)
Babor, en un barco y en cualquier medio de

transporte en el agua, es el lado izquierdo en el
sentido de la marcha o, más exactamente, el lado
izquierdo mirando hacia proa (la parte delantera
del barco). El lado derecho se denomina estribor.
Aunque algunos sitúan el origen de esta

palabra en el noruego o nórdico antiguo (bak =
espalda), en realidad babor procede del portugués
"bombordo", de la época colonial de dicha nación.
En su expansión hacia el África meridional, la
referencia de la costa africana en su navegación
hacia el sur era el "buen bordo", la buena
referencia, cuando miraban hacia la izquierda.
 "Estribor" proviene también del portugués "este-bordo",
que evolucionó a "estibordo". A diferencia del
"bombordo", que siempre tenía como referencia tierra o
costa, en el "estibordo" los marineros portugueses tan
sólo encontraban el océano, de ahí su tono ciertamente
despectivo.
La señalización de babor se realiza con el

color rojo y la de estribor con el color verde.
Durante el día se ven unas placas con estos
colores en ambos lados y de noche se
encienden las correspondientes luces. De esta
forma, un navío que se encuentra a cierta
distancia de otro barco puede reconocer
fácilmente si éste se acerca o si se aleja.
 Todos los objetos que deben numerarse abordo, si
están en la banda de babor, llevan números pares
(ejemplo: extintores de incendio, salidas de
emergencia, etc.)
DIMENSIONES DEL BUQUE

La eslora es la dimensión de un navío tomada a

su largo, desde la proa hasta la popa.
Esta distancia se mide paralelamente a la línea de agua
de diseño, entre dos planos perpendiculares a línea de
crujía; un plano pasa por la parte más saliente a popa de
la embarcación y el otro por la parte más saliente a proa
de la embarcación.
Se incluyen todas las partes estructurales o integrales
como son proas o popas, amuradas y uniones de casco
con cubierta. Se excluye el púlpito de proa, en cuyo caso,
el plano de referencia pasa por el punto de intersección
de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas
las partes desmontables que puedan serlo de forma no
destructiva y sin afectar a la integridad estructural de la
embarcación.
La teoría del buque distingue entre:

Eslora de flotación, es la longitud del eje
longitudinal del plano de flotación considerado. LWL
Length Water Line.
Eslora entre perpendiculares, es la distancia entre
la perpendicular de proa (Ppr) y la perpendicular de popa
(Ppp). LBP Length Between Perpendiculars.
Eslora máxima, es la distancia entre las
perpendiculares a la flotación máxima, trazadas por los
puntos más salientes en la proa y en la popa,
Eslora total, es la tomada entre los dos puntos más
extremos del navío. LOA Length Over All.
La eslora de flotación está relacionada con las

capacidades de navegación del navío. En
particular, determina la velocidad máxima que
puede alcanzar un navío con casco de
desplazamiento.
La eslora total se usa para efectos civiles (cálculo
de primas de seguro, etc.) y para determinar el
espacio necesario para atracar en un muelle y otras
aplicaciones similares.
Todas las medidas longitudinales abordo reciben
el nombre de eslora, por tanto se habla de eslora de
una escotilla o de una bodega etc.
En náutica, manga es la medida del

barco en el sentido transversal, es decir de
una banda a otra. Se mide en la parte más
ancha del barco. Al igual que en la eslora,
pueden existir variaciones de esta dimensión
dependiendo de las formas del barco y donde
sea medida, teniendo:
 Manga máxima: Es la máxima medida que tiene la
embarcación en el sentido transversal.
 Manga en flotación: Es aquella que es medida en la
línea de flotación del navío.
La manga interviene
directamente en la estabilidad y en la
resistencia al avance, puesto que en un
barco más ancho el brazo adrizante será
mayor, pero también aumentará la
resistencia al avance.
El calado de un barco
(generalmente se dice buque) es la
distancia vertical entre un punto de la
línea de flotación y la línea base o Quilla,
con el espesor del casco incluido; en el
caso de no estar incluido, se obtendría el
calado de trazado.
Calados de un buque
El calado de popa (Cpp), es el calado medido en
la perpendicular de popa.
El calado de proa (Cpr), es el calado medido en la
perpendicular de proa.
El Calado medio (Cm), es el calado medido en la
vertical de F, centro de gravedad de la flotación que
se considere. El calado medio se obtiene por el
cálculo a partir de la semisuma de los calados de
proa y popa, con una corrección por asiento y valor
de la posición de F con respecto a la Pm
(perpendicular media).
Escala de calados
Los calados se miden en escalas
situadas a cada banda, a proa y a popa, y en
algunos barcos también en la perpendicular
media. Las escalas se miden en decímetros,
en cuyo caso, los números representados son
pares, o en pies, figurando tanto los pares
como los impares, con lo que en este caso es
usual grabarlos en números romanos.
Lectura de las escalas de calados

La lectura de las escalas de calados se realiza de
acuerdo con lo siguiente: el pie del número indica
el calado, siendo la altura del número un decímetro
o medio pie (6 pulgadas), según el caso; por tanto,
las posiciones se obtienen proporcionalmente. Para
relacionar ambas escalas se indican las
equivalencias entre pies, pulgadas y centímetros.
 1 pie = 12 pulgadas
 1 pulgada = 2,54 cm
 1 pie = 30,48 cm
Escalas inglesa y métrica

Variaciones del calado

El calado de un buque puede variar por
múltiples factores aún sin considerar el
aumento o disminución del desplazamiento.
Variación del calado por escora.
Variación del calado por cambio de asiento.
Variación del calado por pasaje de agua
dulce a agua de mar ó viceversa.
Variación del calado por navegación en
aguas poco profundas.
Arqueo se define como una manera de

medir la capacidad comercial de los buques.
La IMO recomienda su utilización como
parámetro en convenios, leyes y reglamentos,
y también como base para datos estadísticos
relacionados con el volumen total o capacidad
utilizable de los buques mercantes. Entre
otros, dependen del arqueo la tasación de
derechos y servicios de puerto, dique y paso
por canales, así como las atribuciones de los
títulos profesionales de la marina mercante.
En la actualidad el arqueo se rige por el sistema

universal de la Conferencia Internacional sobre Arqueo de
Buques de 1.969, de la IMO, que viene a substituir al
sistema de arqueo Moorsom, aplicación de la británica
Merchant Shipping Act de 1.854, siendo George Moorsom
el secretario de la comisión que realizó el estudio, y que fue
adoptado posteriormente por la Conferencia Internacional
de Constantinopla de 1.873 (no obstante, los buques de
eslora inferior a 24 m; seguirán siendo arqueados por el
sistema Moorsom). Este sistema daba normas para medir
la capacidad del buque, sin embargo, las interpretaciones y
modificaciones realizadas por las diferentes naciones a
título individual introdujeron diferencias tales que
obligaron a acuerdos recíprocos de reconocimiento de los
respectivos certificados de arqueo.
El desplazamiento de un buque (Δ), es el peso

para una condición determinada de carga.
El desplazamiento se define como; Δ =
volumen surmegido· γ, y representa el peso del
agua desplazada por este volumen (
Principio de Arquímedes).
Las unidades utilizadas son metros y toneladas y
en unidades anglosajonas pies y Long Tons.
Desde el punto de vista de la teoría del buque se

distinguen:
Desplazamiento en rosca Δr: Es el peso del buque tal
como lo entrega el astillero, esto es, sin combustible,
pertrechos, víveres, tripulantes ni combustible.
Desplazamiento en lastre Δl :Es el peso del buque en
rosca más todo lo necesario para que pueda navegar
(combustible, agua potable, provisiones y pertrechos) pero
sin carga.
Desplazamiento máximo Δm:Es el peso que alcanza
cuando esta sumergido hasta la línea de máxima carga.
(Verano agua de mar de la marca de Plimsoll) ver
francobordo.
La diferencia entre el desplazamiento

máximo y el desplazamiento en rosca
nos da el Porte bruto, peso muerto o
Dead Weight.
La diferencia entre el desplazamiento
máximo y el desplazamiento en lastre
nos da el Porte neto, el cual es un
indicativo de la cantidad de carga que
es posible transportar.
Atributos de la carena derecha

Entre la condición de desplazamiento en rosca y
máximo existen infinitos valores intermedios. y a
medida que el buque se va sumergiendo, conforme
aumenta su desplazamiento, varían toda una serie
de valores como: calado para agua de mar, calado
para agua dulce, área del plano de flotación,
posición del centro de flotación, volumen de carena
, área de la sección maestra sumergida, momento
de asiento unitario, posición del
metacentro transversal, etc.
Todos estos parámetros y otros más,

constituyen los atributos de la carena
derecha y son una característica de cada
casco. Los astilleros entregan esta
información mediante tablas y curvas
denominadas curvas de atributos, lo que
permite conocer todos estos valores para
cualquier condición de desplazamiento entre
los mencionados extremos.
Es interesante destacar que para una misma

condición de carga un buque tiene un único
desplazamineto, pero conforme flote en agua
salada ó agua dulce experimentará dos
calados medio diferentes, fruto de la
diferencia de densidad de una y otra (1,025
t/m3 agua de mar y 1,000 t/m3 agua dulce).
Esta diferencia es lo que se conoce como
permiso de agua dulce.
La escala de porte es una tabla de dos

vías, que evita tener que leer en las curvas de
atributos de la carena derecha la
información para efectuar estos cálculos.
La escala de porte (como la de la imagen), es
suministrada por los astilleros a los
propietarios para facilitar la siguiente
conversión:
La marca de francobordo o Disco

Plimsoll está formada por un anillo de 300
milímetros (12 pulgadas) de diámetro exterior y
25 milímetros (1 pulgada) de ancho, cortado
por una línea horizontal de 450 milímetros (18
pulgadas) de longitud y 25 milímetros (1
pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa
por el centro del anillo. El centro del anillo debe
colocarse en el centro del buque y a una
distancia igual al francobordo mínimo de
verano asignado, medida verticalmente por
debajo del borde superior de la línea de
cubierta.
Se aprecia en la figura el peine con los

diferentes límites de carga según la zona
y la estación a navegar:
TF Tropical Fresh, agua dulce zona tropical.
F Fresh, agua dulce otras zonas.
T Tropical salt, agua de mar zona tropical.
S Summer, agua de mar en verano
W Winter, agua de mar en invierno.
WNA Winter North Atlantic, invierno en el
Atlántico Norte
Arquímedes de Siracusa (Griego:

Ἀρχιμήδης) (c. 287 a. C. - c. 212 a. C.) fue un
matemático, físico, ingeniero, inventor y
astrónomo griego. Aunque se conocen pocos
detalles de su vida, se le considera uno de los
científicos punteros de la antigüedad clásica.
El principio de Arquímedes es un principio

físico que afirma que un cuerpo total o
parcialmente sumergido en un fluido estático,
será empujado con una fuerza igual al peso del
volumen de fluido desplazado por dicho objeto.
De este modo, cuando un cuerpo está
sumergido en el fluido se genera un
hidrostático resultante de las presiones sobre la
superficie del cuerpo, que actúa siempre hacia
arriba a través del centro de gravedad del
cuerpo del fluido desplazado y de valor igual al
peso del fluido desplazado.
Esta fuerza se mide en Newtons (en el SI) y su

ecuación se describe como:
Donde ρf es la densidad del fluido, V el volumen del
cuerpo sumergido y g la aceleración de la gravedad.
PREGUNTAS

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CONCEPTOS DE: CABULLERIA,

CONCEPTO DE CARGA Y ESTIBAS

El buque es un barco con cubierta que por

Un buque para poder navegar debe

Casco: es el envoltorio impermeable de la

Cuadernas: son las piezas curvas que

Las cuadernas son cada una de las

Las cuadernas son piezas curvas que se

Línea de Crujía es como se

La línea de flotación es la que

Obra viva se denomina a la

En un buque se denomina obra

La quilla es la pieza más importante de

En embarcaciones de gran porte la quilla se

Roda en las embarcaciones es una

Son sus partes más importantes:

Alefriz: que lo vincula a la quilla.

Los Baos en el ambiente náutico son

Las cubiertas son cada una de las

De quilla hacia el puente, el orden de cubiertas es el

Cubierta del doble fondo

Puntal del buque: Es la medida vertical desde el

Brazola es la pared perimetral que rodea a

Se llama escotilla a la apertura

Una vez cubierta toda la superficie de la

Se denomina castillo de proa a

El término castillo de proa se originó

En la actualidad, el castillo de proa es

Sentina: Es el espacio en la parte

 Las aguas de sentinas son purificadas mediante separadores

Doble fondo: Son tanques

En la fotografía anterior se observa el interior

Todo tanque doble fondo tiene los siguientes

Cubierta principal o cubierta alta

Camarote es el espacio de un buque

En náutica, el puente es el lugar del

En los navíos, el entrepuente era el

En el corte transversal, se observan los

 Entrepuente alto (upper tweendeck)

 Brazola (hatch coaming)

 En muchos casos, la brazola y el entrepuente

LADOS DEL BUQUE

Se llama proa a la parte delantera de

Se designa con el nombre de popa

Según su forma se le denomina:

Estribor es en un barco, y en cualquier

La palabra estribor procede del

La señalización de estribor es el color verde. Durante

Babor, en un barco y en cualquier medio de

Aunque algunos sitúan el origen de esta

La señalización de babor se realiza con el

DIMENSIONES DEL BUQUE

La eslora es la dimensión de un navío tomada a

La teoría del buque distingue entre:

La eslora de flotación está relacionada con las

En náutica, manga es la medida del

Lectura de las escalas de calados

Escalas inglesa y métrica

Variaciones del calado