APUNTALAMIENTO MADERA: es un elemento ms o menos duro y compacto, de procedencia vegetal que se extrae de los rboles.

. PUNTALES: son elementos para disponer, como soportes resistentes, contra los lados, debajo y arriba de una estructura, para prevenir fatigas de material o mantener slidamente en su sitio un obturador o cualquier otro elemento.

APUNTALAMIENTO: se utilizan palos o perchas denominados puntales, cuas, soleras, es decir tablones chatos y planos que se colocan bajo el extremo inferior de los puntales con el propsito de distribuir mejor los pesos o presiones. Dos son los tipos de puntales, de madera y metlicos, hidrulicos y telescpicos. Las medidas son: 10 cm. de lado y 30 veces su altura.

ELEMENTOS PARA APUNTALAR Y HERRAMIENTAS: 1) puntales, soleras (1m de largo, 30 cm. de ancho, 2 espesor), cuas, tapa rumbos y palletes. 2) Barretas, patas de cabra, martillo, tenaza, maza, serrucho, pinza, clavos, alambre, hachas, clavos.

SINTEMA DE INUNDACION DE BUQUES

MHI est enfocando la instalacin de su recin patentado sistema de recuperacin del momento de adrizamiento en los barcos nuevos, a los que se aplican los reglamentos anteriores: concretamente, barcos RO/RO, buques PCTC y ferries. Pensando en estos barcos, MHI desarroll el sistema con nfasis en el bajo coste. Si el casco del barco sufre algn dao durante la navegacin, el nuevo sistema permite el traslado inmediato del agua del mar que haya entrado en la embarcacin a los espacios vacos de la parte inferior del barco, lo que reduce el riesgo de vuelco mediante la mejora del momento de adrizamiento gracias a la rpida bajada del centro de gravedad del barco.

 El sistema no solo elimina la necesidad de dividir la zona de cubierta del vehculo en pequeos compartimentos, sino que adems facilita una maniobra ms suave del vehculo dentro del barco. De este modo, la capacidad de transporte del vehculo no se ve afectada como resultado del endurecimiento de los reglamentos. El barco RO/RO de 170 metros de eslora del pedido es capaz de viajar a una velocidad de 23 nudos transportando unos 170 chasis de trilers y 100 turismos. El barco consume aproximadamente un 10% menos de combustible que los barcos RO/RO existentes en la misma clase. Se construir en las Instalaciones de Maquinaria y Astilleros de Shimonoseki de MHI, en la ciudad de Shimonoseki (prefectura de Yamaguchi). La entrega est prevista para marzo de 2013.

TIPOS DE APUNTALAMIENTO: a) Directo b) Indirecto c) Mixto o angular d) Cruz

Reforzamiento de un mamparo debilitado

Instalacin adecuada de un puntal sobre una estructura

Mtodo rectangular de apuntalamiento

Mtodo triangular reforzado

Reforzamiento de cubiertas

PALLETE: Chapn Metlico, de 0,80 x 0,80 con un acolchado que se debe engrasar para impermeabilizar y colocarlo en el lugar de ingreso de agua y sujetarlo con apuntalamiento directo o flejes soldados. Luego de realizado un apuntalamiento mojar las maderas para que se ajuste mejor y mantener una vigilancia o guardia.

SISTEMA DE ACHIQUE: DEFINICION DEL SISTEMA: Los compartimentos estancos del buque pueden resultar inundados por averas directas que lo ponen en comunicacin directa con el mar, por agua empleada para combatir un incendio o por inundacin directa o por efecto de tuberas rotas. Dicho volumen de agua debe ser drenado, para poder mantener su estabilidad y para poder utilizar dichos compartimentos. Estas emergencias se pueden presentar en navegacin o amarrados en puerto.

PARTE INTEGRANTE DEL SISTEMA DE ACHIQUE: Est constituido por: a) Una tubera maestra para achique b) Ramales o derivaciones de tubera maestra que penetra hasta la parte mas profunda de los compartimentos estancos c) Una o mas bombas o eductores que ejercen succin por medio de la tubera maestra d) Tubera de descarga de bombas al exterior del buque e) Vlvulas y filtros necesarios.

MEDIOS NORMALES PARA EFECTUAR EL ACHIQUE: Los medios que posee el buque son: a) sistema principal para achique b) sistema secundario para achique c) sistema de tuberas y drenajes de cubierta d) imbornales e) drenajes para agua condensada de compartimentos de mquinas

SISTEMA PRINCIPAL PARA ACHIQUES: Es el destinado a la sala de mquinas, abarcando normalmente toda la eslora del buque. En buques pequeos consiste en una tubera o conector principal, que corre de proa a popa en el plano longitudinal. En buques mayores el sistema es anillo, recorriendo ambos costados, y se encuentran en proa o popa.

SISTEMA SECUNDARIO: Este sistema sirve a todos los compartimentos, que se encuentran a proa y popa en la sala de mquinas, las tuberas son del mismo dimetro o algo menor que las del sistema principal.

SISTEMA DE TUBERIAS Y DRENAJES DESCUBIERTAS: Este sistema acta simplemente por gravedad, se recurre a el para proteger los compartimentos que se encuentran por encima del plano mximo de flotacin. El xito de este sistema es por gravedad, radica en la limpieza de las bocas de aspiracin, descargas y filtros, en caso contrario ocurrirn inundaciones. En muchos casos estn dotadas de vlvulas automticas de retencin que impiden el ingreso de agua al interior, y en otros casos cierres efectivos desde el punto de arriba de la cubierta principal.

DRENAJES PARA AGUAS CONDENSADAS EN SALA DE MAQUINAS: Estos drenajes no se deben confundir con el sistema anterior, tambin actan por gravedad, la finalidad es colectar el agua que viene de la condensacin externa de sala de mquinas. Es importante contar en sala de mquinas con un medio automtico de rpido desage para el caso de roturas de tuberas de agua.

SISTEMA DE ACHIQUE DE SENTINAS

Qu es una sentina? Que normas regulan la descarga? Qu equipos debe contar la nave abordo?

1 Buques

de pasaje y buques de carga (regla 21)

1.1 Se instalar un eficiente sistema de achique que permita bombear y agotar, en todas las situaciones que se den en la prctica, cualquier compartimiento estanco distinto de un espacio permanentemente destinado a llevar agua dulce, agua de lastre, combustible lquido o carga lquida, y para el cual se provea otro medio eficiente de achique.

Se instalarn medios eficientes para evacuar el agua de las bodegas refrigeradas.

1.2 Las bombas para aguas sucias, las de lastrado y las de servicios generales podrn ser consideradas como bombas de sentina motorizadas independientes, siempre que vayan provistas de las necesarias conexiones con el sistema de achique.

1.3 Todo ramal de sentina utilizado en el interior o debajo de carboneras o de tanques de almacenamiento de combustible lquido, y en espacios de calderas o de mquinas, con inclusin de los espacios en que se hallen los tanques de sedimentacin o los grupos de bombeo de combustible, sern de acero o de otro material apropiado.

1.4 La disposicin del sistema de bombeo del agua de sentinas y de lastre ser tal que el agua no pueda pasar del mar o de los tanques de lastre a los espacios de carga o de mquinas, ni de un compartimiento a otro. Se tomarn medidas para impedir que ningn tanque profundo que tenga conexiones con las instalaciones de achique y lastrado sufra inadvertidamente la penetracin de agua del mar cuando contenga carga, o que se vace por un ramal de sentina cuando contenga lastre de agua.

1.5 Todas las cajas de distribucin y vlvulas accionadas manualmente, Conectadas a la instalacin de achique. ocuparn posiciones que en circunstancias normales sean accesibles.

" 1.6 Se dispondr lo necesario para el drenaje de los espacios de carga cerrados situados sobre la cubierta de cierre de todo buque de pasaje y sobre la cubierta de francobordo de todo buque de carga, si bien la Administracin podr permitir que se prescinda de los medios de drenaje en cualquier compartimentado determinado de cualquier buque o clase de buque cuando juzgue que debido al tamao o al compartimentado interior de esos espacios ello no ir en detrimento de la seguridad del buque.

1.6.1 En caso de que el francobordo hasta la cubierta de cierre y la cubierta de francobordo, respectivamente, sea tal que el borde de la cubierta se sumerja cuando el buque escore mas de 5, el drenaje se realizar mediante imbornales, en numero y tamao adecuados, que descarguen directamente al exterior del buque, instalados de conformidad con lo prescrito en la regla 17 si se trata de un buque de pasaje, y con lo prescrito para imbornales, tomas de mar y descargas en el Convenio internacional sobre lneas de carga que haya en vigor si se trata de un buque de carga.

1.6.2 En el caso de que el francobordo sea tal que el borde de la cubierta de cierre o el borde de la cubierta de francobordo, respectivamente, se sumerja cuando el buque escore 5 o menos, se canalizarn las aguas de drenaje de los espacios de carga cerrados situados sobre la cubierta de cierre o sobre la cubierta de francobordo, respectivamente, hacia uno o ms espacios apropiados, de capacidad adecuada, que tengan un avisador de nivel de agua excesivo y estn provistos de medios apropiados para descargar al exterior del buque. Adems, se garantizar que

.1 el nmero, el tamao y la disposicin de los imbornales son tales que impidan una acumulacin excesiva de agua libre; .2 los medios de bombeo prescritos en la presente regla para buques de pasaje o buques de carga, segn proceda, tienen en cuenta lo prescrito para todo sistema fijo de extincin de incendios por aspersin de agua a presin;

.3 el agua contaminada por gasolina u otras sustancias peligrosas no se vace en los espacios de mquinas y otros espacios en que pueda haber fuentes de ignicin .4 cuando el espacio de carga cerrado est protegido por un sistema de extincin de incendios por anhdrido carbnico, los imbornales de cubierta van provistos de medios para impedir el escape del gas extintor.

2 Buques

de pasaje

2.1 El sistema de achique prescrito en el prrafo 1.1 podr funcionar en todas las situaciones que se den en la prctica despus de sufrido un accidente, ya se halle el buque adrizado o escorado. A este fin se instalarn generalmente conductos laterales de aspiracin, salvo en compartimientos estrechos situados en los extremos del buque, en los que cabr considerar que basta con un solo conducto de aspiracin..

En compartimientos de configuracin poco corriente podrn ser necesarios conductos de aspiracin suplementarios. Se tomarn las medidas oportunas para que en el compartimiento de que se trate el agua pueda llegar a las tuberas de aspiracin

Si la Administracin estima que la provisin de medios de agotamiento en determinados compartimientos puede resultar contraproducente, podr permitir que no se efecte tal provisin, siempre que los clculos realizados de acuerdo con las condiciones estipuladas en los prrafos 2.1 a 2 3 de la Regla 8, demuestren que la aptitud del buque para conservar la flotabilidad no disminuir.

2.2 Se instalarn como mnimo tres bombas motorizadas conectadas al colector de achique; una de ellas podr ir accionada por las mquinas propulsoras. Cuando el coeficiente de criterio sea igual o superior a 30, se instalar adems una bomba motorizada independiente.
2.3 Siempre que sea posible, las bombas de sentina motorizadas irn en distintos compartimientos estancos, dispuestos o situados de modo que una misma avera no pueda ocasionar la inundacin de todos ellos. Si las mquinas propulsoras principales, las mquinas auxiliares y las calderas se hallan en dos o ms compartimientos estancos, las bombas disponibles para el servicio de achique quedarn repartidas, dentro de lo posible, entre dichos compartimientos.

2.4 En todo buque de eslora igual o superior a 91,5 m o cuyo coeficiente de criterio sea igual o superior a 30, se tomarn las medidas necesarias para que por lo menos haya una bomba de sentina motorizada que quepa utilizar en todas las condiciones de inundacin que el buque deba poder afrontar, disponindose a ese fin que: .1 una de las bombas de sentina exigidas sea una bomba de emergencia de un tipo sumergible acreditado cuya fuente de energa se encuentre situada por encima de la cubierta de cierre; o que

.2 las bombas de sentina y sus fuentes de energa estn distribuidas de tal modo a lo largo de la eslora del buque que quepa utilizar cuando menos una bomba situada en un compartimiento indemne.

2.5 Exceptuadas las bombas adicionales

que puedan ir instaladas solamente para los compartimientos de los piques, cada una de las bombas de sentina prescritas estar dispuesta de modo que pueda aspirar agua de cualquiera de los espacios que en cumplimiento de lo prescrito en el prrafo 1.1 haya que agotar.

2.6 Toda bomba de sentina motorizada

ser capaz de bombear el agua a una velocidad no inferior a 2 m/seg en el colector de achique prescrito. Las bombas de sentina motorizadas independientes, situadas en espacios de mquinas, estarn provistas de conductos de aspiracin directa en dichos espacios, aunque no se exigirn ms de dos de tales conductos en un mismo espacio. .

La Administracin podr exigir que las bombas de sentina motorizadas independientes situadas en otros espacios tengan conductos de aspiracin directa separados.
Los conductos de aspiracin directa estarn convenientemente dispuestos y los instalados en un espacio de mquinas tendrn un dimetro no menor que el prescrito para el colector de achique

2.7.1 Adems del conducto o de los conductos de aspiracin directa prescritos en el prrafo 2.6 en el espacio de mquinas habr un conducto de aspiracin directa que arrancando de la bomba principal de circulacin llegue al nivel de desage del espacio de mquinas, y que est provisto de una vlvula de retencin.

El dimetro de este conducto ser por lo menos igual a dos tercios del dimetro del orificio de admisin de la bomba.

2.7.2 Cuando a juicio de la Administracin la bomba principal de circulacin no sea idnea para ese fin, se instalar un conducto de emergencia de aspiracin directa que vaya desde la mayor bomba motorizada independiente de que se disponga hasta el nivel de desage del espacio de mquinas; el dimetro de este conducto ser igual al del orificio principal de admisin de la bomba que se utilice. La capacidad de la bomba as conectada superar a la de una de las bombas de sentina exigidas en una medida que a juicio de la Administracin sea satisfactoria.

2.7.3 Los vstagos de las tomas de mar y de las vlvulas de aspiracin directa se prolongarn hasta un nivel que rebase claramente el del piso de la cmara de mquinas. 2.8 Todas las tuberas de aspiracin de las sentinas, hasta su punto de conexin con las bombas, sern independientes de otras tuberas.

2.9 El dimetro del colector de achique se calcular utilizando la frmula dada a continuacin. : donde: d es el dimetro interior del colector de achique, en m.m.; L y B son, en metros, la eslora y la manga del buque, tal como stas quedan definidas en la Regla 2, y D es el puntal de trazado del buque medido hasta la cubierta de cierre (en metros)

2.10 Se tomarn las medidas necesarias para evitar la inundacin de un compartimiento servido por una tubera de aspiracin de sentina en el caso de que sta se rompa o se avere de algn otro modo en otro compartimiento a causa de abordaje o de varada. A tal fin, cuando en cualquier punto de su recorrido la tubera est a una distancia del costado del buque inferior a un quinto de la manga de ste (tal como se define en la Regla 2 ymedida esa distancia perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la lnea de mxima carga de compartimentado), o en una quilla de cajn, ir provista de una vlvula de retencin en el compartimiento en que se encuentre el extremo de aspiracin.

2.11 Las cajas de distribucin, las vlvulas y los grifos conectados al sistema de achique estarn dispuestos de modo que, si se produce una inundacin, una de las bombas de sentina pueda funcionar en cualquier compartimiento; Si no hay ms que un sistema de tuberas comn a todas las bombas, las vlvulas necesarias para controlar los conductos de aspiracin de sentina debern poderse accionar desde un punto situado encima de la cubierta de cierre.
Cuando adems de la instalacin principal de achique exista otra de emergencia para el mismo fin, sta ser independiente de aqulla e ir dispuesta de modo que una bomba pueda operar en cualquier compartimiento si se produce una inundacin, tal como se especifica en el prrafo 2.1; en este caso slo ser preciso que las vlvulas necesarias para el funcionamiento de la instalacin de emergencia se puedan accionar desde un punto situado encima de la cubierta de cierre.

2.12 Todos los grifos y vlvulas citados en el prrafo 2.11 que puedan accionarse desde un punto situado encima de la cubierta de cierre llevarn sus mandos en la posicin en que haya que manejarlos, claramente marcados y provistos de indicadores que sealen si dichos grifos y vlvulas estn abiertos o cerrados.

3 Buques de carga Se instalarn como mnimo dos bombas motorizadas conectadas al colector de achique; una de ellas podr estar accionada por las mquinas propulsoras. La Administracin podr permitir que se prescinda de las disposiciones relativas a achique en determinados compartimientos si estima que ello no influir en la seguridad del buque.

Sistema de alarma 1 Se instalar un sistema de alarma que indique todo fallo que exija atencin y que:
.1 pueda dar una alarma acstica en la cmara de mando de las mquinas principales o en el puesto de mando de las mquinas propulsoras e indicar visiblemente en una posicin adecuada cada una de las distintas alarmas que se produzcan

.2 est conectado con las salas de reunin de los maquinistas y con cada uno de los camarotes de stos por medio de un conmutador selector que asegure la conexin con uno al menos de dichos camarotes; las Administraciones podrn autorizar instalaciones equivalentes; .3 produzca seales de alarma acsticas y pticas en el puente de navegacin respecto de cualquier situacin que exija la actuacin o la atencin del oficial de guardia;

.4 en la medida de lo posible est proyectado con arreglo al principio de funcionamiento a prueba de fallos;
.5 haga funcionar el dispositivo de alarma para maquinistas prescrito en la Regla 38 si, pasado un breve lapso, no se ha atendido en el lugar afectado el fallo sealado por una alarma.

2.1 El sistema de alarma estar alimentado de modo continuo y provisto de cambio automtico a una fuente de energa de reserva para casos en que se interrumpa el suministro normal de energa.
2.2 Todo fallo en el suministro normal de energa destinado al sistema de alarma provocar una alarma.

3.1 El sistema de alarma podr indicar ms de un fallo a la vez, y el hecho de que acepte una alarma no anular la posibilidad de que se produzca otra. 3.2 La aceptacin de una condicin de alarma en la posicin a que se hace referencia en el prrafo 1 aparecer indicada en las posiciones en que se dio la alarma.
Se mantendrn las seales de alarma hasta que hayan sido aceptadas y las indicaciones pticas de las diversas alarmas proseguirn hasta que se haya subsanado el fallo, momento en que el sistema de alarma recuperar automticamente la posicin correspondiente al estado de funcionamiento normal.

Sistema de seguridad Se instalar un sistema de seguridad que garantice que todo defecto grave que surja en el funcionamiento de las mquinas o de las calderas, constitutivo de peligro Inmediato, provocar la parada automtica de la parte afectada de la instalacin, y que se dar una seal de alarma. No se producir automticamente la parada del sistema propulsor ms que en casos en que pudieran sobrevenir daos graves, avera total o explosin. Si hay dispositivos para neutralizar la parada de las mquinas propulsoras principales, sern de tal ndole que no quepa accionarlos inadvertidamente.

Prescripciones especiales para mquinas, calderas e instalaciones elctricas 1 Las prescripciones especiales para mquinas, calderas e instalaciones elctricas habrn de ser satisfactorias a juicio de la Administracin 2 La fuente de energa elctrica principal cumplir con lo dispuesto a continuacin:

2.1 Cuando la energa elctrica pueda normalmente ser suministrada por un generador se tomarn medidas restrictivas de la carga elctrica que garanticen la integridad del suministro destinado a los servicios necesarios para la propulsin y el gobierno, y la seguridad del buque. En previsin de fallos del generador cuando ste est funcionando, se dispondr lo necesario para que automticamente arranque y quede conectado al cuadro principal de distribucin un generador de reserva con capacidad suficiente para hacer posibles la propulsin y el gobierno del buque y para garantizar la seguridad de ste con el rearranque automtico de la maquinaria auxiliar esencial y, si procede, la realizacin de las correspondientes operaciones segn una secuencia prefijada. La Administracin podr dispensar de esta prescripcin a los buques de menos de 1600 toneladas de arqueo bruto si estima que no cabe darle cumplimiento;

2.2 Si normalmente suministran la energa elctrica varios generadores funcionando a la vez en paralelo, se tomarn medidas (de restriccin de la carga elctrica, por ejemplo) que aseguren que si falla uno de esos generadores los dems seguirn funcionando sin sobrecarga, de modo que sean posibles la propulsin y el gobierno del buque y se garantice la seguridad de ste.

EQUIPOS DE CA
BOMBA ELECTRICA SUMERGIBLE (FLYTE) Sumergible, es de tipo centrfuga, accionada por el motor elctrico, cerrada en caja estanca,de velocidad constante y de corriente alterna, trifsica 220 440 volts, o continua.

La caja est llenade aceite especial no higroscpico, y de alto poder dielctrico para proveer proteccin elctrica almotor, como tambin lubricacin y refrigeracin. Puede descargar 10-20-30 o mas toneladas hora.No debe achicarse con estas bombas aceite, petrleo, nafta, gasoil. Dado que la presin puede serlenta, no utilizar para combatir incendios, nicamente si las mismas son acopladas a una PICO 250-500

EDUCTOR
Esquema bsico

EDUCTORES A CHORRO

 RESERVA DE FLOTABILIDAD: Es el volumen del casco comprendido entre el plano de flotacin y la cubierta de mamparos. Es el volumen del buque situado por encima del plano de flotacin, constituye un poderlatente de supervivencia, al sufrir el buque una avera que destruya su integridad estanca.

SINTEMA DE INUNDACION DE BUQUES

MHI est enfocando la instalacin de su recin patentado sistema de recuperacin del momento de adrizamiento en los barcos nuevos, a los que se aplican los reglamentos anteriores: concretamente, barcos RO/RO, buques PCTC y ferries. Pensando en estos barcos, MHI desarroll el sistema con nfasis en el bajo coste. Si el casco del barco sufre algn dao durante la navegacin, el nuevo sistema permite el traslado inmediato del agua del mar que haya entrado en la embarcacin a los espacios vacos de la parte inferior del barco, lo que reduce el riesgo de vuelco mediante la mejora del momento de adrizamiento gracias a la rpida bajada del centro de gravedad del barco.

 El sistema no solo elimina la necesidad de dividir la zona de cubierta del vehculo en pequeos compartimentos, sino que adems facilita una maniobra ms suave del vehculo dentro del barco. De este modo, la capacidad de transporte del vehculo no se ve afectada como resultado del endurecimiento de los reglamentos. El barco RO/RO de 170 metros de eslora del pedido es capaz de viajar a una velocidad de 23 nudos transportando unos 170 chasis de trilers y 100 turismos. El barco consume aproximadamente un 10% menos de combustible que los barcos RO/RO existentes en la misma clase. Se construir en las Instalaciones de Maquinaria y Astilleros de Shimonoseki de MHI, en la ciudad de Shimonoseki (prefectura de Yamaguchi). La entrega est prevista para marzo de 2013.

INTEGRIDAD ESTANCA DE LA SUBDIVISION DEL CASCO: Acta en forma benfica y dado que el casco puede considerrselo dividido en dos por el plano de flotacin, es conveniente analizar la integridad estanca de la subdivisin interna. A) Estructura bajo el plano de flotacin: 1) disminuye la prdida de flotabilidad pues la entrada de agua est limitada por mamparos y cubiertas estancos, que circunscriben la inundacin. 2) Disminuye la prdida de estabilidad pues limita la extensin de las superficies libres 3) Limita los ngulos de inclinacin por la reduccin de los pesos asimtricos. 4) Contribuye a que el buque conserve sus rganos vitales como planta propulsora, compartimentos de calderas etc.

B) Estructura sobre el plano de flotacin: La subdivisin estanca comprendida entre el plano de flotacin y la cubierta de mamparos, acta como moderadora de la perdida de reserva de flotabilidad despus de ocurrida una avera. 1) Un orificio de 25 cm. en el casco a 3 metros de profundidad admite aproximadamente, 1tonelada de agua cada 4 minutos 2) Si el dimetro del orificio se eleva a 5 cm., manteniendo la profundidad en metros admite una tonelada ms.

MANTENIMIENTO DEL BUQUE - FACTORES QUE AFECTAN LA INTEGRIDAD ESTANCA El mantenimiento del buque es un factor de importancia para el control de averas, y en particular la integridad estanca, no debe escatimarse esfuerzo sobre la misma.
a) Corrosin
b) Ajuste inadecuado en los puntos de unin de los elementos estructurales del buque c) Aflojamiento de las divisiones o juntas d) Dispositivos o accesorios defectuosos e) Conductos de ventilacin, tuberas e instalaciones en deficiente estado de conservacin f) Falta de cuidados al efectuar modificaciones

PUERTAS Y DISPOSITIVOS ESTANCOS: Son orificios practicados en cubiertas y mamparos Los medios adoptados para cerrar en forma estanca las aberturas de acceso a compartimentos, Puertas estancas de batiente a manigueta y de rpida accin mecnica Puertas estancas corredizas, Puertas de escape, estancas circulares, que cierran aberturas denominadas pasa hombres, Aberturas o pasajes para tuberas y vlvulas para ventilacin, Aberturas o pasajes para alambres conductores de electricidad, Transmisiones para mecanismos accionados a control remoto

INSPECCIONES Y PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD: Es fundamental para la flotabilidad del buque el mantenimiento de la integridad estanca tendiente a detectar cualquier falla: a) inspecciones de rutina por el jefe de cubierta b) inspecciones peridicas que ataen a la integridad estanca PLANIFICACION: Es importante el mantenimiento y el buen estado de conservacin de elementos, estructurales o no, destinados a dar estanqueidad al buque, debe estar guiado por un meditado plan de accin. La frecuencia de las inspecciones son las que establezcan las reglamentaciones vigentes. a) Convencin internacional para la seguridad de la vida humana en el mar. b) Reglamentos particulares dictados por las actividades martimas (PNA) c) Normas establecidas por las sociedades de clasificacin de buques d) Reglamento propio de la compaa armadora del buque.

GRADO DE ESTANQUEIDAD: El grado de estanqueidad o impermeabilidad de los compartimentos, que pueden establecer distintos grados de estanqueidad: Estanco: cuando la estanqueidad o la impermeabilidad, no permite filtracin de agua en condicin y caractersticas normales. A prueba de petrleos y derivados A prueba de aire A prueba de gases y vapores A prueba de llama:Cuando en un compartimiento no existe un orificio mayor a 25 cm. No estanco A prueba de luces.

METODOS PARA DETERMINAR EL GRADO DE ESTANQUEIDAD:

a) inspeccin ocular b) prueba de aire c) prueba hidrosttica

CONDICIONES DE CIERRE:
En principio las portas y escotillas, y de registro, que sean estancas, deben permanecer cerradas, sin embargo razones de habitabilidad obligan a distingo. Nomenclatura: X: mnima Y: fundamental Z: mxima W: distingo------- pueden estar abiertas

CONDICIONES DE CLAUSURA EN LOS BUQUES MERCANTES: 1 EMERGENCIA: Buque cerrado a) Se establece cuando los hombres de la tripulacin son llamados a cubrir zafarranchos por cualquier emergencia b) Se establece cerrando todas las aberturas, no as las requeridas para operacin de mquinas

2 DE NAVEGACION: a) Se establece antes de entrar o salir de puerto, en aguas restringidas con intereses o trnsito, mal tiempo, mala visibilidad b) Cerrar todas las aberturas por debajo de la cubierta de mamparos, no as cuando se las est utilizando (distingo)