INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

❝SANTIAGO MARIÑO❞
SEDE BARCELONA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
MATERIA: VÍAS DE COMUNICACIÓN

ELEMENTOS
GEOMÉTRICOS
DE UNA VÍA

Profesor: Estudiante:
Ing. Juan Mata. Simoney Alvarado.
CI.30.175.349.

Barcelona, noviembre, 2023.

 1. Características geométricas del diseño.
CONTENIDO 2. Distancias de detención.
3. Distancia de sobrepaso.
- Verificación de la distancia de sobrepaso.
4. Peralte, deslizamiento y vuelco.
- Transición del Peralte.
- Giro alrededor del eje, borde interno y borde externo.
- Valores máximos del Peralte.
- Determinación del Peralte en función del radio de la curva y velocidad
de la directriz.
- Radios mínimos que no exigen peralte.
5. Sobreanchos. Definición de curva circular simple o con transición.
6. Elementos geométricos: radio de curvatura, ordenada media, tangente
de entrada y salida y externo, cuerda larga, longitud de curva, ángulo de
intersección de los alineamientos y puntos de intersección de los
alineamientos.
7. Curvas compuestas: definición, elementos, clotoide, curvas verticales
(cóncavas y convexas; simétricas y asimétricas).
8. Perfil longitudinal.
 1. Características geométricas del diseño.

Perfiles Perfiles Carriles de

Transversales Longitudinales Intersecciones Señalización Adelantamiento

• Ancho de la • Gradiente. • Radio de giro. • Horizontal. • Longitud de

calzada. • Curvas. • Islas de tráfico. • Vertical. adelantamiento
• Bermas. • Carriles de giro.
• Cunetas.
1. Características geométricas del diseño.

Elementos de
Aceras y zonas Desaceleración y Zonas de
peatonales Aceleración visibilidad

• Ancho de la • Carriles de • Triángulos de

acera. desaceleración. visibilidad.
• Paso de • Carriles de
peatones. aceleración-
 2. Distancias de detención.
Es la distancia de detención al trayecto que
recorre el automóvil desde que se pisa el freno
hasta que se detiene por completo. Son los
metros que necesita el automóvil para pararse y
determinan poner vidas en peligro o salvarlas.

• Velocidad del vehículo

Factores que 1
afectan la
distancia de • Tiempo de reacción del conductor
detención 2

• Eficiencia de frenado
3
 3. Distancia de sobrepaso.
La distancia de sobrepaso se refiere a la distancia necesaria para que un vehículo
que desea adelantar a otro complete la maniobra de sobrepaso de manera segura,
regresando al carril original sin interferir con vehículos que se aproximan en
sentido contrario.
La distancia de sobrepaso depende de los siguientes factores:

Tipo de carretera

Condiciones de la carretera

Velocidad de los vehículos

Longitud de la zona de adelantamiento

Respuesta y velocidad de los vehículos que se aproximan

Verificación de la distancia de sobrepaso.

La verificación de la distancia de sobrepaso es una parte fundamental de la

seguridad en la carretera. Las consideraciones para verificar y realizar un
sobrepaso de manera segura son:

1) Evaluar la situación.
2) Verificar la distancia de los vehículos.
3) Calcular la distancia de adelantamiento.
4) Evaluar la longitud de la zona de adelantamiento.
5) Observar las condiciones de la carretera.
6) Señales y marcas viales.
7) Condiciones meteorológicas.
8) Tiempo de reacción.
9) Realizar el adelantamiento de forma segura.
4. Peralte, deslizamiento y vuelco.

Un peralte en una carretera,

circuito o vía férrea, es una
elevación mayor de la parte
exterior de una curva en
relación con la parte
interior.

El deslizamiento es el
desplazamiento lateral de
las ruedas de un vehículo
cuando pierden tracción con
la superficie de la carretera.
El vuelco ocurre cuando un
vehículo se inclina
lateralmente y se tumba
sobre uno de sus lados.
 Transición del peralte.

Se refiere al cambio gradual en la inclinación

lateral de una carretera al entrar o salir de una
curva.

Cuando una carretera tiene una curva, es común que la superficie de la carretera esté inclinada hacia el interior de la
curva para contrarrestar la fuerza centrífuga y ayudar a los vehículos a mantener una trayectoria más estable.

Este fenómeno se conoce como peralte. Algunos factores dignos de consideración en este aspecto son la
longitud de transición, el ángulo de transición, el diseño geométrico y las marcas viales.
 Giro alrededor del eje, borde
interno y externo.
El giro alrededor del eje, también conocido como "balanceo" o "rodada," describe el
movimiento de inclinación lateral de un vehículo alrededor de su eje longitudinal
mientras está en movimiento.

El "borde externo" y el "borde interno" se refieren a los lados de un

vehículo en una curva.

Borde externo: Es el lado del vehículo que está en el exterior de la curva. En una
curva a la derecha, el borde externo estaría en el lado derecho del vehículo.

Borde interno: Es el lado del vehículo que está en el interior de la curva. En una
curva a la derecha, el borde interno estaría en el lado izquierdo del vehículo.
 Valores máximos del peralte.
El valor máximo del peralte se obtiene a través de la velocidad de diseño y considera también la categoría de la vía.

Carreteras Convencionales
En carreteras convencionales, las curvas suelen tener peraltes moderados. Los valores típicos de
peralte pueden oscilar entre el 5% y el 7%, pero esto puede variar según las normativas y
estándares de diseño de cada país.

Autopistas y Autovías
En autopistas y autovías, donde las velocidades son más altas, se pueden permitir
peraltes más pronunciados. Los valores de peralte pueden alcanzar el 8% o
incluso más, especialmente en curvas de mayor radio.

Factores a
considerar
Carreteras de montaña
En carreteras de montaña con curvas cerradas y elevaciones significativas, los
peraltes pueden ser más pronunciados para ayudar a mantener la estabilidad de
los vehículos. Los valores pueden superar el 10% en casos específicos.

Curvas especiales
En algunas situaciones, como curvas con transiciones rápidas o peraltes variables, los valores
máximos de peralte pueden necesitar una consideración especial y pueden variar.
Determinación del peralte en función del radio de la
curva y la velocidad de la directriz
Esta fórmula establece que el peralte (e)
Dónde:
es directamente proporcional al
- e es el peralte.
cuadrado de la velocidad de la directriz
- v es la velocidad de la directriz.
(v) y de manera inversamente
FÓRMULA - g es la aceleración debida a la gravedad
proporcional al producto de la
(aproximadamente 9.8 m/s²).
aceleración debida a la gravedad (g) y el
radio de la curva (r).
e= v2/g⋅r - r es el radio de la curva.

La determinación del peralte en función del radio de la curva y la velocidad de la directriz se basa en
consideraciones de ingeniería vial y la necesidad de contrarrestar la fuerza centrífuga para mantener la
estabilidad de los vehículos en una curva.
 Radios mínimos que no exigen peralte.
En carreteras con curvas suaves y radios relativamente grandes, la fuerza
centrífuga puede ser manejada sin la necesidad de peralte. La determinación de si
La necesidad de peralte en una curva está influenciada por varios
se necesita o no peralte a menudo se basa en estudios de ingeniería de tráfico que
factores, incluyendo el radio de la curva y la velocidad de la
tienen en cuenta varios factores, incluyendo la velocidad de diseño, el tipo de
directriz. En general, a medida que el radio de la curva disminuye o
vehículos que utilizarán la carretera y las características topográficas.
la velocidad aumenta, se requiere más peralte para contrarrestar la
fuerza centrífuga y mantener la estabilidad del vehículo. Sin
embargo, hay situaciones en las que se puede prescindir del peralte.

En términos generales, para curvas con radios mayores y velocidades

moderadas, se pueden encontrar situaciones en las que el peralte no
es necesario. Sin embargo, la existencia de peralte en estas
Las normativas y estándares de diseño de carreteras de cada jurisdicción
situaciones podría mejorar la comodidad y la seguridad al reducir la
suelen incluir pautas sobre el uso de peralte en función de radios de curva
inclinación lateral del vehículo.
y velocidades. Estas pautas proporcionan a los ingenieros herramientas
para determinar si es necesario o no incluir peralte en una curva
específica.
 5. Sobreanchos. Definición de curva
circular simple y con transición
Los sobreanchos se describen como la diferencia entre el ancho de un carril en curva y en recta, debido al mayor espacio que, si el
radio de dicha curva es reducido, requiere un vehículo para circular por ella.

CURVA CIRCULAR SIMPLE CURVAS CON TRANSICIÓN

Una curva circular simple está formada por dos rectas
tangentes unidas mediante una circunferencia. En este
tipo de curva, los vehículos circulan en la misma
dirección. Los sobreanchos en curvas circulares simples
se diseñan para permitir que los vehículos mantengan
una trayectoria segura y cómoda dentro del carril.
Las curvas con transición son aquellas que proveen un cambio
gradual de curvatura desde la alineación recta hasta la curva.
Están diseñada para evitar cambios bruscos en la aceleración
lateral (o centrípeta) a consecuencia del repentino cambio de
curvatura de la trayectoria, con una fuerza transversal
cambiante que, de repente, actúa sobre el vehículo.

Radio de curvatura
Es una magnitud que mide la
curvatura de un objeto geométrico
tal como una línea curva.
Tangente externa
Distancia desde el punto de
intersección al punto medio de la
curva sobre el arco.
6. Elementos Geométricos
Ordenada media
Distancia desde el punto medio de
la curva hasta el punto medio de la
cuerda larga.
Cuerda larga
Línea recta que une al punto de
tangencia donde comienza la curva
(PC) y al punto de tangencia donde
termina (PT).
Tangente de entrada y salida
Punto de tangencia clotoide y la Ángulo de
anterior alineación recta coincide intersección de los
con el origen de la coordenada de la alineamientos
clotoide. Es el ángulo que
forman sus rectas
tangentes en el punto
de intersección.
Punto de intersección
de los alineamientos
Son los puntos donde la
recta intersecta, o cruza
los ejes horizontal y
Longitud de la curva vertical.
Distancia desde el principio de la
curva hasta el principio de
terminación recorriendo el arco de
la curva.
 7. Curvas Compuestas.
Son las que están formadas por dos o más radios. Aunque no son muy comunes y además
son indeseables, muchas veces se hacen necesarias para adaptarse de una mejor forma a
las condiciones topográficas o cuando se presenta un control en los diseños como por
ejemplo el acceso a un puente.

ELEMENTOS
CLOTOIDE

Es una curva plana en forma de espiral

PI = Punto de intersección de las tangentes doble, con simetría central cuyo radio
PC = Principio de la curva compuesta. de curvatura disminuye de manera
PT = Fin de la curva compuesta o principio de la tangente inversamente proporcional a la
distancia recorrida.
PCC = Punto común de curvas o punto de curvaturas compuestas.
Punto donde termina la primera curva circular simple y empieza la
segunda.
R1 = Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio
R2 = Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
 Curvas verticales
Cuando las proyecciones horizontales de sus Las curvas cóncavas se presentan cuando la
tangentes son de igual longitud. variación gradual de la pendiente resulta más
crítica en las fuerzas de gravedad que faltan
por actuar y en las centrifugas que van en la
SIMÉTRICAS misma dirección

CONVEXAS CÓNCAVAS

Una curva vertical es asimétrica cuando las

proyecciones horizontales de sus tangentes son Las curvas convexas son las que deben obtener
de distinta longitud. Esta situación se presenta distancias de visibilidad adecuada, como
cuando la longitud de la curva en una de sus mínimo iguales a la de parada.
ramas está limitada por algún motivo.
ASIMÉTRICAS
8. Perfil Longitudinal.

Es el desarrollo sobre un plano de la sección

obtenida empleando como plano de corte una
superficie reglada cuya directriz es el eje
longitudinal de la carretera, empleando una
recta vertical como generatriz.
¡Muchas gracias
por su atención!